WO2006001337A1

WO2006001337A1 - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置

Info

Publication number: WO2006001337A1
Application number: PCT/JP2005/011543
Authority: WO
Inventors: Kazuhiro Kinouchi; Yoshihisa Imamura; Osamu Morita; Ryouichi Ohtaki
Original assignee: Nsk Ltd.
Priority date: 2004-06-24
Filing date: 2005-06-23
Publication date: 2006-01-05

Abstract

　プーリに入力されるトルクや角加速度が過大な場合であっても、一方向クラッチの係合不良を防止することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。　一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０は、外周面にベルト溝４２ａが形成されたプーリ４２と、回転軸に固定されて回転軸と共に回転可能なスリーブ４１と、プーリ４２とスリーブ４１との間に配置され、プーリ４２とスリーブ４１の一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、プーリ４２とスリーブ４１との間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチ４３と、プーリ４２とスリーブ４１との間で、一方向クラッチ４３と別体に配置される弾性部材５５，５６と、を備える。

Description

明細書

一方向クラッチ内蔵型プーリ装置

技術分野

[0001] 本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものであり、特に、自動車補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時のモータによる補機駆動用またはエンジン始動用等として使用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものである。

背景技術

[0002] 例えば、近年のオルタネータでは、高性能 ·高出力化がますます進み、高回転'高荷重 '高温'振動等が過酷になっており、エンジンの高出力化に伴いベルトの種類も様々であるが、更に条件が厳しい状況にある。また、エンジン等の微小角速度変動は、ベルトのばたつきやベルト鳴きを発生させる。このため、ベルト寿命の向上'異音問題を解決する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、市場において需要が高まりつつあるのが現状である（例えば、特許文献 1〜4参照。 ) ₀

[0003] 図 17に示すように、例えば、特許文献 1に記載のオルタネータに組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 200は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ力もの駆動ベルト (無端ベルト) Bが掛け渡される従動プーリ 201と、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブ 202とを備え、従動プーリ 201とスリーブ 202との間に、一方向クラッチ 203及び一対のサポート軸受 204が配置されている。

[0004] 一方向クラッチ 203は、従動プーリ 201の軸方向中間部の内周面に内嵌されるクラツチ外輪 205と、スリーブ 202の軸方向中間部の外周面に外嵌され、外周面にカム面（図示せず）が形成されるクラッチ内輪 206と、クラッチ外輪 205の内周面とクラッチ内輪 206のカム面とのくさび空間に回動自在に配設される複数のローラ 207とを備えている。また、一方向クラッチ 203は、各ローラ 207を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器 208と、クラッチ保持器 208に支持され、各ローラ 207をロック方向に弹性的に押圧するばね 209とを備えて、る。

[0005] そして、従動プーリ 201の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ 203のローラ 207のくさび作用によって、従動プーリ 2 01とスリーブ 202とが相対回転不能 (ロック状態)になり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリ 201 の回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリ 201とスリーブ 202との相対回転が自在 (オーバーラン状態)となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチ 203の作用により、無端ベルト Bと従動プーリ 201が擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルト Bの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。

[0006] 一方、高速回転が要求される近年のオルタネータでは、過大な変動荷重が無端べルト Bから従動プーリ 201を介して一方向クラッチ 203やサポート軸受 204に力かる。そして、従動プーリ 201にかかる荷重が大きいと、一方向クラッチ 203やサポート軸受 204に偏心が生じてしまい、摩耗や焼付きを引き起こす可能性がある。

[0007] 具体的に、図 18に示された一方向クラッチ 203では、従動プーリにかかる荷重 Pが大きいと、クラッチ外輪 205とクラッチ内輪 206との間に偏心が生じ、クラッチ外輪 20 5の中心 O とクラッチ内輪 206の中心 O は偏心量 eだけ位置ズレしてしまう。

OR IR

[0008] このため、一部のローラ 207は無負荷となる一方、負荷領域のローラ 207には偏荷重 (局部的な過大荷重)が作用する。そして、偏荷重を受けたローラ 207とクラッチ外内輪 205, 206の軌道面には大きなすべり摩擦による摩耗や焼付きが生じる可能性がある。また、負荷領域と無負荷領域との間をローラ 207が通過すると、ローラ 207のスキューが生じてしま、、ローラ 207の端面等に摩擦による摩耗や異音が生じる可能 '性がある。

[0009] さらに、一方向クラッチ 203では、エンジンの回転変動によりオーバーラン状態と口ック状態が繰り返され、ロック状態に移行する際にローラ 207に衝撃荷重が作用する。特に、高速状態で使用されるオルタネータ等のエンジン用補機の回転伝達部に一方向クラッチ 203が組み込まれた場合には、高速状態での回転変動により大きな衝撃荷重がローラ 207に作用する。

[0010] このため、従動プーリ 201にかかる荷重 Pに加え、ローラ 207に作用する変動荷重や衝撃荷重によっても、一方向クラッチ 203が周方向に関して偏荷重状態となって負荷領域のローラ 207の数が減ってしまう。これにより、クラッチ内外輪 205, 206の軌道面の摩耗、焼付きやローラ 207の表面きず、摩耗、割れ、焼付きが発生する可能 '性がある。

[0011] このような一方向クラッチ 203が用いられている自動車等の安全稼動のために、一方向クラッチ 203やサポート軸受 204の摩耗、焼付き等の上記課題に対して、一方向クラッチ 203やサポート軸受 204の寸法最適設計、回転の伝達形態の工夫、ダリース漏洩や水侵入の防止、榭脂材料の適用等が考案されている。特に、一方向クラツチ 203やサポート軸受 204の摩耗や焼付きの原因となる偏荷重を除去するため、クラッチ内輪 206とクラッチ外輪 205との間に生じる偏心を防止することが考えられている。

[0012] 従来、一方向クラッチ 203やサポート軸受 204の嵌め合い部に起因する偏心への対策として、一方向クラッチ 203のクラッチ内輪 206、クラッチ外輪 205、或いはサボ一ト軸受 204の内輪、外輪をプーリ 201やスリーブ 202と一体ィ匕させて嵌め合い部をなくすことが知られている（例えば、特許文献 5〜7参照。 )₀

[0013] 一方、エンジンのタイミングベルトに適用されるオートテンショナ一では、ベルトの張力を安定して維持するため、ダンパーを使用することが知られている（例えば、特許文献 8及び 9参照。）。

特許文献 1：特開 2001— 208100号公報

特許文献 2：特開 2001— 32910号公報

特許文献 3：特開 2001— 349413号公報

特許文献 4：特開 2003— 232433号公報

特許文献 5 :特開平 8— 166027号公報

特許文献 6：特開 2003 - 113925号公報

特許文献 7：特開平 9 - 96325号公報

特許文献 8：特開昭 63 - 180759号公報

特許文献 9 :実用新案登録第 2529957号公報

発明の開示発明が解決しょうとする課題

[0014] ところで、図 17に示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 200において、クラッチ外輪 205及びクラッチ内輪 206は、嵌合部 205a, 206aにおいてそれぞれ締め代を持たせて従動プーリ 201の内周面或はスリーブ 202の外周面に圧入され、クリープの防止を図っている。しかしながら、このような構造では、エンジンまたはモータから入力されるトルク、又は角加速度または角加速度変動が一方向クラッチ 203に直接負荷される。このため、例えば、エンジンの仕様や運転状態によって、プーリ装置に入力されるトルクや角加速度が過大な場合、クラッチの係合状態が不安定になるという問題があった。特に、低温時には、一方向クラッチ 203内のグリース粘度が増加するため、一方向クラッチ 203の係合不良を生じる可能性がある。

[0015] また、クラッチ外輪 205とクラッチ内輪 206との間に生じる偏心を防止するため、特許文献 5〜7に開示されているように、一方向クラッチ 203のクラッチ外輪 205、クラッチ内輪 206、或いは、サポート軸受 204の内輪、外輪をプーリ 201やスリーブ 202と一体化させた場合、一方向クラッチ 203を従来とは別の構成にする必要がある。また、この場合には、サポート軸受 204の内輪または外輪と一体ィ匕された部品との関係を把握した上で性能の検討や生産管理形態の調整を行なう必要がでてくる。このため、性能管理及び生産管理が煩雑となるといつた問題がある。

[0016] 本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プーリ或いはスリーブに入力されるトルクや角加速度が過大な場合であっても、一方向クラッチの係合不良を防止することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0017] 本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。

( 1) 外周面にベルト溝が形成されたプーリと、

回転軸に固定されて前記回転軸と共に回転可能なスリーブと、

プーリとスリーブとの間に配置され、プーリとスリーブの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、プーリとスリーブとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、プーリとスリーブとの間で、一方向クラッチと別体に配置される弾性体と、を備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

(2) 一方向クラッチは、スリーブと一体或いは別体に設けられるクラッチ内輪と、プーリと一体或いは別体に設けられるクラッチ外輪と、クラッチ内輪とクラッチ外輪との間に配置される複数の係合子と、を備え、

弾性体は、別体に設けられるクラッチ内輪の内周面とスリーブの外周面との間と、別体に設けられるクラッチ外輪の外周面とプーリの内周面との間の少なくとも一方に配置されることを特徴とする（1)に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

(3) 弾性体は、一方向クラッチと軸方向に異なる位置に配置されることを特徴とする (1)に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

発明の効果

[0018] 本発明によれば、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はプーリとスリーブとの間で、一方向クラッチと別体に配置される弾性体を備えるので、プーリ或いはスリーブに入力されるトルクや角加速度が過大な場合であっても、一方向クラッチの係合不良を防止することができる。

[0019] また、弾性体は、別体に設けられるクラッチ内輪の内周面とスリーブの外周面との間と、別体に設けられるクラッチ外輪の外周面とプーリの内周面との間の少なくとも一方に配置されるので、一方向クラッチの係合子に作用する偏荷重の発生を緩和して、一方向クラッチの摩耗や焼付きを防止することができ、また、プーリ装置の軸方向寸法を抑えることができる。

[0020] また、弾性体は、一方向クラッチと軸方向に異なる位置に配置されるので、プーリ装置の径方向寸法を抑えることができる。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]本発明の第 1実施形態におけるローラー方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。

[図 2]図 1における一方向クラッチとスリーブとの嵌め合い部にばねが適用された例を示す断面図である。

[図 3]第 1実施形態における一方向クラッチとスリーブの嵌め合い部に他のばねが適用された例を示す断面図である。

圆 4]第 1実施形態における一方向クラッチとスリーブの嵌め合い部に榭脂部材が適用された例を示す断面図である。

圆 5]本発明の第 2実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。

圆 6] (a)は、本発明の第 3実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（b)は、（a)の VI— VI線に沿った部分断面図である。

圆 7] (a)は、本発明の第 4実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（b)は、（a)の VII— VII線に沿った部分断面図である。

圆 8] (a)は、本発明の第 5実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、（b)は、（a)の VIII— VIII線に沿った部分断面図である。

圆 9]本発明の第 6実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の部分断面図である。

圆 10]本発明の第 7実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の部分断面図である。

圆 11]本発明の第 8実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。

[図 12]図 11のコイルスプリングの自由状態及び収縮状態を示す図である。

[図 13] (a)は、図 11のスリーブの正面図であり、（b)は、（a)のスリーブを XIII方向から見た図であり、（c)は、（a)のスリーブを ΧΠΓ方向から見た図である。

[図 14] (a)は、図 11のクラッチ内輪の正面図であり、（b)は、その断面図である。

[図 15]スリーブとクラッチ内輪との間にコイルスプリングが組み込まれる状態を示す図である。

圆 16]本発明の第 9実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図である。

圆 17]従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。

圆 18]—方向クラッチのクラッチ内外輪が偏心した状態を示す図である。

符号の説明 [0022] 10, 40, 60, 70, 80, 90, 100, 120 一方向クラッチ内蔵型プ

11 回転軸

12, 41, 41', 41", 101 スリーブ

13, 42, 42', 42", 102 プーリ

13a, 42a, 102a ベルト溝

14, 43, 103 一方向タフツテ

15, 44a, 44b サポート軸受

21 , 51, 105 クラッチ内輪

22, 50, 106 クラッチ外輪

23, 52, 107 ローラ (係合子)

24, 53, 108 クラッチ保持器

25, 54, 109 ばね

26 , 27, 29 ばね部材 (弾性体）

28 樹脂部材 (弾性体）

55, 56, 81, 82, 91, 92 弾性部材（弾性体;）

110 コイルスプリング（弾性体）

121 ダンパー（弾性体）

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して詳細に説明する。

[0024] (第 1実施形態）

図 1は本発明の第 1実施形態である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の縦断面図であり、図 2は図 1における一方向クラッチとスリーブとの嵌め合い部を示す断面図である。

[0025] 例えば、オルタネータ等に組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 10では、図 1に示されるように、オルタネータの回転軸 11に螺合して固定されるスリーブ 12と、スリーブ 12の径方向外側にスリーブ 12と同芯に配設され、外周面にベルト溝 13aが形成されたプーリ 13とを備えている。ベルト溝 13aには、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリ（図示せず）に懸架された駆動ベルト（図示せず)が掛け渡されてヽる。

[0026] また、スリーブ 12の軸方向中央部における外周面とプーリ 13の内周面との間には、一方向クラッチ 14が配置されており、スリーブ 12の軸方向両端部における外周面とプーリ 13の内周面との間には、一方向クラッチ 14を狭持するように一対のサポート軸受 15が配置されている。

[0027] サポート軸受 15としては、深溝玉軸受が使用されており、プーリ 13に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ 12とプーリ 13とを相対回転可能に支持する。各サボ一ト軸受 15は、内周面に外輪軌道を有する外輪 16と、外周面に内輪軌道を有する内輪 17と、外輪軌道と内輪軌道間に転動自在に設けた転動体である複数の玉 18と、各玉 18を保持する保持器 19とを有する。また、外輪 16の両端部内周面と内輪 17 の両端部外周面との間に、シール部材 20、 20が設けられており、各サポート軸受 15 の軸受空間の両端開口部を塞ヽで、る。

[0028] 一方向クラッチ 14は、スリーブ 12の外周側に設けられた筒状のクラッチ内輪 21と、プーリ 13の内周側に設けられた筒状のクラッチ外輪 22と、クラッチ内輪 21の外周面とクラッチ外輪 22の内周面との間に回動自在に設けられた係合子である複数のローラ 23とを備える。また、一方向クラッチ 14は、各ローラ 23を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器 24と、各ローラ 23をロック方向に弹性的に押圧するばね 25とを有している。

[0029] クラッチ内輪 21は、本発明の弾性体である環状のばね部材 26を介して、スリーブ 1 2の外周面に取り付けられる。一方、クラッチ外輪 22は、プーリ 13の内周面に圧入固定されると共に、クラッチ内輪 21の周囲にクラッチ内輪 21と同芯に配置されている。クラッチ外輪 22の内周面には、複数のランプ面 22aが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面が形成されており、ローラ 23はクラッチ内輪 21の外周面に形成された円筒面 21aと各ランプ面 22aとから形成される楔空間に回動自在に保持されている。

[0030] ばね部材 26は、外周面に歯を有するリング状のパネであり、スリーブ 12に隙間なく装着され、クラッチ内輪 21を弾性支持する。また、環状のばね部材 26は、その内周面および外周面に表面処理が施されている。表面硬化処理としては、例えば、 TiN、 TiCN、 TiAlN、 TiC、 CrNや多層コート被膜である TiCZTiN、 TiC/TiCN/Al O 、 Ti

2 3

C/Al O ZTiN、 TiC/TiCN/TiC/Al O等のセラミック系被膜材ゃ DLC (ダイァモ

2 3 2 3

ンドライクカーボン薄膜材)のコーティング等が挙げられる。なお、上述したコーティングの他に、浸硫窒化ゃ窒化による表面処理が施されてもよ、。

[0031] このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 10において、プーリ 13の回転角速度が回転軸 11の回転角速度より速い場合、即ち、クラッチ外輪 22がクラッチ内輪 21に対して所定の方向に相対回転する傾向となる場合には、ローラ 23がくさび作用によってクラッチ内輪 21の円筒面 21aとクラッチ外輪 22のカム面 22aとの間の楔空間に嚙み込まれて、クラッチ外輪 22とクラッチ内輪 21との間で各ローラ 23を介して回転力が伝達自在となる。これにより、プーリ 13とスリーブ 12とが相対回転不能（ロック状態）となり、エンジンの回転力が回転軸 11に伝達される。一方、プーリ 13の回転角速度が回転軸 11の回転角速度より遅い場合には、ローラ 23の嚙み込みが解除されて、プーリ 13とスリーブ 12との相対回転が自在 (オーバーラン状態）となる。

[0032] ここで、本実施形態では、クラッチ内輪 21の内周面とスリーブ 12の外周面との間には、ばね部材 26が円周状に介在されている。従って、従来、一方向クラッチ 14に偏荷重が生じた際には、スリーブ 12とクラッチ内輪 21の各金属の材質、表面粗さ、嵌め合ヽにおける締め代の量のみがスリーブ 12とクラッチ内輪 21との間の嵌め合!、部における弾性機能として作用していたが、弾性を有するばね部材 26をスリーブ 12とクラツチ内輪 21との間に介在させることで、スリーブ 12とクラッチ内輪 21との間の嵌め合い部に積極的に弾性機能を持たせており、偏荷重は円周方向に分散されて緩和される。

[0033] これにより、プーリ 13に作用する過大な荷重や一方向クラッチ 14に作用する変動荷重や衝撃荷重によってクラッチ内輪 21とクラッチ外輪 22との間に生じていた偏心は緩和される。この偏心の緩和により、負荷を受けるローラ 23の数が増加して荷重が分散され、クラッチ内輪 21及びクラッチ外輪 22の軌道面やローラ 23の表面における摩耗や焼付きが防止される。

[0034] また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 10は、クラッチ内輪 21の内周面とスリーブ 1 2の外周面との間にばね部材 26を配置するので、入力角加速度が大きくクラッチ係合性が不安定になりやすい条件において、急激な角加速度変動をばね部材 26により吸収することで、一方向クラッチ 14の係合不良を防止することができる。

[0035] また、ばね部材 26の外周面及び内周面に表面硬化処理が施されているので、ばね部材 26と対向するクラッチ内輪 21の内周面やスリーブ 12の外周面との間ですベりが生じた場合の摩耗、発熱を予め防止することができる。これらの表面硬化処理によつて、表面の硬度が上がると共に、摺動特性、耐摩耗性、耐食性等が向上する。

[0036] TiN、 TiAlN、 TiCN、またはこれらの合金を基盤とした多層コート被膜等の Ti合金系のコーティング膜は、高い硬度、低摩擦性を有しており、この中で、 TiNや TiCZTiN 多層コート膜は、焼付きや剥離の防止と共に、耐摩耗、耐食性向上において、 TiAIN は而熱性において優れている nまた、 TiC/TiCNZAl 0

2 3、 TiC/Al O /TiN, TiC/

2 3

TiCN/TiC/Al O等の多層コート膜は、耐摩擦性向上や凝着防止に優れている。

2 3

性能値の具体例を挙げると、硬度においては、 TiN膜が 2000〜2400 (Hv)、 TiAIN 膜力 2300〜2800 (Hv)、 TiCN膜力 000〜3500 (Ην)、摩擦係数としては、 TiN膜力 ^0. 4〜0. 45、 TiCN膜力 ^0. 12〜0. 15、而熱' 14におヽて ίま、 TiN膜力400〜500 。C、 TiAIN膜力 00〜700°C、と Ti合金の種類によって長じている性能は異なる。このため、ニーズに応じて合金の種類を選定することができることも、長所の一つといえる。また、 CrNのセラミックコーティング膜は摺動特性と共に、耐熱性や耐食性にも優れている。ただし、 Ti合金や CrNのコーティング及び浸硫処理は、通常、それぞれ、 300 〜500°Cの高温域において行なわれるので、パネや内外輪に適用する場合、コーテイング時の熱的影響に基く軟化とそれに伴う寸法変化に注意する必要がある。高温処理に対する対策としては、ローラの材料として、高合金高速度鋼や工具鋼を用いて、ローラの材料が 500°C以上の二次硬化により軟ィ匕を予め防止すること等が挙げられる。

[0037] ダイアモンドライクカーボン (DLC)薄膜材によるコーティング膜は、耐摩耗性にお!ヽて Ti合金を上回ると共に、コーティング処理の温度が通常 200°C以下と、 Ή合金のコ一ティング処理温度より低い。このため、パネや軸受に使用される材料の特性力コ一ティング処理時の熱的影響によって変わりにくいと!、つた長所を持つ。

[0038] なお、ばね部材 26は図 2に示されるように、嵌め合い部全周に亙って環状に形成されてもよいが、必要とされる剛性 (または弾性)を予測して、それに相当するばね部材

26を設置することが製造コスト上好ましい。プーリ 13からの荷重条件にモーメント荷重が含まれていない場合には、軸方向に関して左右対称に分散して、複数箇所、必要な領域だけに設置することが製造コスト上好ましい。特に、オルタネータのように、一方向クラッチ 14に大きなモーメントが作用する場合には、設置するばね部材の強さと軸方向位置を工夫することによって、モーメント荷重による局部摩耗を緩和することがでさる。

[0039] また、本発明の弾性体は、図 2に示されたばね部材 26の他に、図 3に示された断面波形に形成されたばね部材 27や、図 4に示されるような弾性を有する榭脂部材 28によって構成されてもよぐ弾性を有する材料であれば特に限定されない。ばね部材 26 , 27としては、例えば、ばね鋼鋼材、硬鋼線、ピアノ線、オイルテンパー線、ステンレス鋼線（SUS301, SUS302, SUS304, SUS 316等の非磁性ステンレス鋼や SU S631等の析出硬化系ステンレス鋼）が使用されるのが好ましぐ横弾性係数 Gが 60 〜80 X

好ましくは 69〜78 X 10³NZmm²を有する材料が望ましい。また、弾性体としてゴム材料が使用される場合には、ウレタンゴム、低弾性ゴム、シリコンゴム、ふつ素ゴム、二トリルゴム、ブチルゴム、エチレンゴム、クロロプレンゴム等が好ましい。ウレタンゴムは耐摩耗性、機械的強度に優れ、低弾性ゴムは低弾性、耐油性に優れ、シリコンゴムは耐寒性、耐熱性、耐侯性に優れる。また、ふつ素ゴムは耐熱性、耐油性、耐侯性、耐摩耗性、耐薬品性に優れ、二トリルゴムは耐油性に優れ、ブチルゴムは耐薬品性に優れ、エチレンゴムは耐侯性、耐ォゾン性に優れる。クロロブレンゴムは、全体的にバランスのとれたゴムである。

[0040] また、上述の表面硬化処理は、スリーブ 12の外周面、クラッチ内輪 21の内周面、また、これらの面と接触する円周状のばね部材 26の外周面及び内周面の少なくとも一箇所、好ましくは、スリーブ 12の外周面とばね部材 26の内周面のいずれか一方とクラッチ内輪 21の内周面とばね部材 26の外周面のいずれか一方に施されればよい。これにより、スリーブ 12とばね部材 26、クラッチ内輪 21とばね部材 26間で滑りが生じた場合の摩耗、発熱を予め防ぐことが有効である。

[0041] (第 2実施形態）次に、本発明の第 2実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について、図 5を参照して説明する。なお、第 1実施形態と同等部分については同一符号を付し、重複する説明は省略或いは簡潔化する。

[0042] 本実施形態では、本発明の弾性体である環状のばね部材 29がプーリ 13の内周面とクラッチ外輪 22の外周面との間に介在されており、環状のばね部材 29の内周面及び外周面に表面硬化処理が施されている。従って、図 1に示されたスリーブ 12の外周面とクラッチ内輪 21との間に介在されたばね部材 26の代わりに、ばね 29をプーリ 13の内周面とクラッチ外輪 22の外周面との間に介在させることで、第 1実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本実施形態の表面硬化処理は、プーリ 13の内周面、クラッチ外輪 22の外周面、また、これらの面と接触する円周状のばね部材 29の外周面及び内周面の少なくとも一箇所、好ましくは、プーリ 13の内周面とばね部材 29の外周面のいずれか一方とクラッチ外輪 22の外周面とばね部材 29の内周面のいずれか一方に施されればよい。

その他の構成及び作用については、第 1実施形態のものと同様である。

[0043] (第 3実施形態）

図 6 (a)は、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置として、第 3実施形態のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための部分縦断面図であり、図 6 (b)は、（a)の VI— VI線に沿った部分断面図である。

[0044] 図 6に示されるように、第 3実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 40は、オルタネータ等の補機を駆動するためのもので、図示されない回転軸が内嵌されるスリーブ 41を有する。スリーブ 41の周囲には、外周面にベルト溝 42aが形成されたプーリ 4 2がスリーブ 41と同心に配置されている。また、スリーブ 41の外周面とプーリ 42の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ 4 3が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ 43を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の一対のサポート軸受 44a, 44bが配設されている。なお、ベルト溝 42aの形状は、 V溝、ポリ V溝、歯型溝等の任意の形状に設計可能である。また、スリーブ 41の外周面とプーリ 42の内周面は、それぞれ段差を持って形成されており、スリーブ 41の外周面は、軸方向中間部を大径部 41a、軸方向両端部を小径部 41bとし、プーリ 42の内周面は、軸方向中間部を小径筒部 42b、軸方向両端部を大径筒部 42cとする。

[0045] 一方向クラッチ 43は、プーリ 42がスリーブ 41に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ 42からスリーブ 41への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受 44a, 44bは、プーリ 42に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ 4 1とプーリ 42との相対回転を可能とする。

[0046] 各サポート軸受 44a, 44bは、スリーブ 41の小径部 41bの外周面に外嵌される内輪 45と、プーリ 42の大径筒部 42cの内周面に内嵌される外輪 46と、内輪 45と外輪 46 の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉 47と、玉 47を転動自在に保持する保持器 48とを備えている。また、サポート軸受 44a, 44bは、これらの軸方向両側に配置され、外部力の異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材 49を有して!/、る。

[0047] 一方向クラッチ 43は、クラッチ外輪 50と、クラッチ内輪 51と、クラッチ外輪 50とクラッチ内輪 51との間に回動自在に配設された係合子である複数のローラ 52と、各ローラ 52を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器 53と、各ローラ 52をロック方向に弹性的に押圧するばね 54とを備えて、る。

[0048] クラッチ内輪 51の外周面は、複数のランプ面 51aが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成しており、ローラ 52は、各ランプ面 5 laとクラッチ外輪 50の内周面に形成された円筒面 50aとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。

[0049] また、クラッチ外輪 50の外周面とプーリ 42の小径筒部 42bの内周面との間には、弹性体である弾性部材 55が、一方向クラッチ 43のローラ 52と非接触な状態で、一方向クラッチ 43のローラ 52と軸方向において少なくとも部分的にオーバーラップして配置される。

[0050] さらに、クラッチ内輪 51の内周面とスリーブ 41の大径部 41aの外周面との間には、弾性体である弾性部材 56が、一方向クラッチ 43のローラ 52と非接触な状態で、一方向クラッチ 43のローラ 52と軸方向において少なくとも部分的にオーバーラップして配置される。これら弾性部材 55, 56としては、ゴムやばね等が適用でき、ばねは金属性のものであってもよい。また、粘性流体を用いてもよいが、この場合、粘性流体封入部の軸方向両端にシールを用いることが望まし、。

[0051] なお、弾性部材 55は、クラッチ外輪 50の外周面とプーリ 42の小径筒部 42bの内周面との間の径方向距離より若干大きな肉厚を有し、これらの間に圧入される。また、弾性部材 56も、クラッチ内輪 51の内周面とスリーブ 41の大径部 41aの外周面との間の径方向距離より若干大きな肉厚を有し、これらの間に圧入される。

[0052] 上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 40では、プーリ 42の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ 43のローラ 52がくさび作用によってクラッチ内輪 51のランプ面 51aとクラッチ外輪 50の円筒面 50aとの間に嚙み込まれて、プーリ 42とスリーブ 41とが相対回転不能 (ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ 42の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ローラ 52の嚙み込みが解除されて、プーリ 42とスリーブ 41との相対回転が自在 (オーバーラン状態)となる。

[0053] また、プーリ 42から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合でも、弾性部材 55, 56はこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

[0054] 従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 40によれば、クラッチ外輪 50とプーリ 42との間、及び、クラッチ内輪 51とスリーブ 41との間に、弾' 14咅材 55, 56 1S 一方向クラッチ 43のローラ 52と非接触な状態で、一方向クラッチ 43のローラ 52と軸方向において少なくとも部分的にオーバーラップして配置されるので、プーリ 42から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合でも、弾性部材 55, 56はこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することがでさる。

[0055] (第 4実施形態）

次に、本発明の第 4実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図 7を参照して説明する。なお、第 3実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 [0056] 本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 60では、クラッチ外輪 50とプーリ 4 2との間にのみ弾性部材 55を配置し、クラッチ内輪 51は、スリーブ 41の小径部 41a に外嵌固定されている。

[0057] このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 60においても、プーリ 42から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合に、弾性部材 55はこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

なお、その他の構成及び作用については第 1実施形態のものと同様である。また、クラッチ内輪 51はスリーブ 41と一体に構成されてもよぐ即ち、スリーブ 41の大径部 4 lbの外周面をカム面としてもよ、。

[0058] (第 5実施形態）

次に、本発明の第 5実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図 8を参照して説明する。なお、第 3実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

[0059] 本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 70では、クラッチ内輪 51とスリーブ

41との間にのみ弾性部材 56を配置し、クラッチ外輪 50は、プーリ 42の小径筒部 42 bに内嵌固定されている。

[0060] このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 70においても、プーリ 42から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合に、弾性部材

56はこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

なお、その他の構成及び作用については第 1実施形態のものと同様である。また、クラッチ外輪 50はプーリ 42と一体に構成されてもよぐ即ち、プーリ 42の小径筒部 42 bの外周面を円筒面としてもょ、。

[0061] (第 6実施形態）

次に、本発明の第 6実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図 9を参照して説明する。なお、第 3実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。 [0062] 本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 80では、プーリ 42'の小径筒部 42 bの内周面は、円周方向に所定の間隔で軸方向に延びる複数の凹溝 42dを有し、クラッチ外輪 50'の外周面は、これら複数の凹溝 42dに対応する位置で軸方向に延びる複数の凸部 50bを有して、互いにスプライン形状に形成される。また、プーリ 42'の内周面とクラッチ外輪 50'の外周面は、圧入固定されるものでなぐ各溝部 42dの円周方向幅を各凸部 50bの円周方向幅より大きく形成し、凸部 50bが配置された凹溝 4 2dに形成される円周方向の隙間空間に弾性体である弾性部材 81を挿入することで固定されている。なお、弾性部材 81は、凹溝 42d内において、プーリ 42'の回転角速度が入力される方向 aに対して凸部 50bより円周方向後方、即ち、凸部 50bより円周方向にお、て一方向クラッチ 43のくさび空間の深、側に位置される。

[0063] 一方、スリーブ 41'の大径部 41aの外周面も、円周方向に所定の間隔で軸方向に延びる複数の凹溝 41cを有し、クラッチ内輪 51'の内周面は、これら複数の凹溝 41c に対応する位置で軸方向に延びる複数の凸部 51bを有して、互いにスプライン形状に形成される。また、スリーブ 41'の外周面とクラッチ内輪 51'の内周面は、圧入固定されるものでなぐ各凹溝 41cの円周方向幅を各凸部 51bの円周方向幅より大きく形成し、凸部 51bが配置される凹溝 41cに形成される円周方向の隙間空間に弾性体である弾性部材 82を挿入することで固定されている。なお、弾性部材 82は、凹溝 41c 内において、スリーブ 41'に回転力が伝達される方向 bに対して凸部 51bより円周方向前方、即ち、凸部 51bより円周方向において一方向クラッチ 43のくさび空間の浅い側に位置される。

[0064] このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 80においても、プーリ 42から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合に、弾性部材 81 , 82がこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

なお、その他の構成及び作用については第 1実施形態のものと同様である。また、本実施形態では、クラッチ外輪 50'とプーリ 42'との間、及び、クラッチ内輪 51'とスリーブ 41'との間に弾性部材 81, 82を配置したが、第 4及び第 5実施形態と同様、いずれか一方の間に配置されるものであっても上記効果を奏することができる。さらに、本実施形態では、弾性部材 81, 82は、凹溝 42d、 41cにそれぞれ複数配置するようにしたが、複数の凹溝 42d、 41cの少なくとも一箇所に配置される場合でも上記効果を奏することができる。

[0065] (第 7実施形態）

次に、本発明の第 7実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図 10を参照して説明する。なお、第 3実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

[0066] 本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 90では、プーリ 42"の小径筒部 42 bの内周面は、円周方向に所定の間隔で軸方向に延びる複数の凹溝 42eを有し、クラッチ外輪 50"の外周面は、これら複数の凹溝 42eに対応する位置で、凹溝 42eと略等しい円周方向幅を持って軸方向に延びる複数の凹溝 50cを有する。そして、プーリ 42"とクラッチ外輪 50"は、プーリ 42"の凹溝 42eとクラッチ外輪 50"の凹溝 50c との間に形成される隙間空間に弾性体である弾性部材 91を挿入することで固定される。

[0067] 一方、スリーブ 41"の大径部 41aの外周面も、円周方向に所定の間隔で軸方向に延びる複数の凹溝 41dを有し、クラッチ内輪 51"の内周面も、これら複数の凹溝 41d に対応する位置で、凹溝 41dと略等しい円周方向幅を持って軸方向に延びる複数の凹溝 51cを有する。そして、スリーブ 41"とクラッチ内輪 51"は、スリーブ 41"の凹溝 4 Idとクラッチ内輪 51'の凹溝 51cとの間に形成される隙間空間に弾性体である弾性部材 92を挿入することで固定される。

[0068] このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 90においても、プーリ 42から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合に、弾性部材 91 , 92がこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

なお、その他の構成及び作用については第 1実施形態のものと同様である。また、本実施形態では、クラッチ外輪 50"とプーリ 42"との間、及び、クラッチ内輪 51"とスリーブ 41"との間に弾性部材 91, 92を配置したが、第 4及び第 5実施形態と同様、いずれか一方の間に配置されるものであっても上記効果を奏することができる。 [0069] (第 8実施形態）

次に、本発明の第 8実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図 11〜15を参照して説明する。なお、第 3実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

[0070] 本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 100では、図 11に示されるように、回転軸（図示せず）に螺合して固定されるスリーブ 101と、スリーブ 101の周囲にスリーブ 101と同芯に配設され、外周面にベルト溝 102aが形成されたプーリ 102とを備えている。また、スリーブ 101の外周面とプーリ 102の内周面との間に形成される環状空間には、一方向クラッチ 103と、一対のサポート軸受 44a, 44bが配置されている。

[0071] スリーブ 101の外周面とプーリ 102の内周面は、それぞれ段差を持って形成されており、スリーブ 101の外周面は、軸方向中間部を大径部 101a、軸方向両端部を小径部 101bとし、プーリ 102の内周面は、サポート軸受 44bが配置される軸方向一端部を小径筒部 102bとし、一方向クラッチ 103及びサポート軸受 44aが配置される残りの部分を大径筒部 102cとする。

[0072] 各サポート軸受 44a, 44bは、第 1実施形態とほぼ等しい深溝玉軸受の構成を有する力プーリ 102の大径筒部 102cに内嵌されるサポート軸受 44aの外輪 46'は、サポ一ト軸受 44bの外輪 46より大きな径方向寸法を有して!/、る。

[0073] 一方向クラッチ 103は、第 3実施形態と同様、スリーブ 101の外周側に設けられ、外周面に複数のランプ面 105aを有する筒状のクラッチ内輪 105と、プーリ 102の内周側に設けられ、内周面に円筒面 106aを有する筒状のクラッチ外輪 106と、円筒面 10 5aとランプ面 106aとの間の楔空間に回動自在に設けられた係合子である複数の口ーラ 107とを備える。また、一方向クラッチ 103は、各ローラ 107を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器 108と、各ローラ 107をロック方向に弹性的に押圧するばね 109とを有している。

[0074] また、クラッチ外輪 106は、プーリ 102の内周面に圧入固定される力本実施形態のクラッチ内輪 105は、本発明の弾性体であるコイルスプリング 110を介して、スリーブ 101の外周面に取り付けられる。 [0075] 図 12に示すように、自由状態のコイルスプリング 110は、スリーブ 101の外周面とクラッチ内輪 105の内周面との間に、幅 cだけ縮んだ一点鎖線で示す予圧を付与した状態で組み込まれる。なお、スリーブ 101の周囲で、クラッチ内輪 105の径方向内向きフランジ 114とサポート軸受 44bとの間には、ヮッシャ 111が配置される。

[0076] 図 13に示すように、スリーブ 101は、大径部 101bのサポート軸受 44a側端部に径方向外向きフランジ 112を有し、このフランジ 112のサポート軸受 44b側側面には突起 113が円周方向の一部に形成されている。また、図 14に示すように、クラッチ内輪 105は、サポート軸受 44b側端部に径方向内向きフランジ 114を有し、このフランジ 1 14のサポート軸受 44a側側面には突起 115が円周方向の一部に形成されている。

[0077] これにより、図 15に示すように、 =3イノレスプリング 110の両端 110a, 110bは、クラッチ内輪 105がロック方向 aに移動する際にコイルスプリング 110が押圧されるように、スリーブ 101の突起 113とクラッチ内輪 105の突起 115の周方向端面 113a, 115a にそれぞれ係合している。

[0078] 従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 100では、一方向クラッチ 103がロック状態となる際に入力されるトルクをコイルスプリング 110によって部分的に負荷することができ、プーリ 102から入力される回転角速度が大きぐ急激な角加速度変動が生じた場合でも、コイルスプリング 110はこの角加速度変動を吸収し、一方向クラッチ 103の係合不良を防止することができる。

[0079] また、コイルスプリング 110は、予圧が付与された状態でプーリ装置 100に組み込まれるので、スリーブ 101の径方向外向きフランジ 112の側面及びクラッチ内輪 105の径方向内向きフランジ 114の側面との間に摩擦力を生じ、一方向クラッチ 103がォーバーラン状態となる際に、クラッチ内輪 105とコイルスプリング 110が空転方向へ連れ回ることを防止することができる。

[0080] (第 9実施形態）

次に、本発明の第 9実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図 16を参照して説明する。なお、第 3実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。

[0081] 本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 120では、クラッチ外輪の外周面とプーリの内周面との間、及び、クラッチ内輪の内周面とスリーブの外周面との間に配置される第 3実施形態の弾性部材の代わりに、一方向クラッチ 43とサポート軸受 44b との間に弾性体としてのダンパー 121が設けられている。

[0082] このため、本実施形態の一方向クラッチ 43では、クラッチ外輪 50はプーリ 42の内周面に内嵌され、クラッチ内輪 51はスリーブ 41の外周面に外嵌される。なお、本実施形態のクラッチ保持器 53は、軸方向一端部で径方向内向きに延びる凸部をクラッチ内輪 51の側面に当接し、軸方向他端部に円周方向の一部或いは全周に亘つて設けた爪 (図示せず)を係合させることで、クラッチ内輪 51に対して軸方向に位置規制されてもよぐ或いは、スリーブ 41の軸方向中間部の外周面に段部を設け、凸部をスリーブ 41の段部とクラッチ内輪 51の側面とで挟持するようにして、軸方向に位置規制されてもよい。また、クラッチ内輪 51は、円筒状の金属素材に引き抜き加工を施す、或いは、金属材料に鍛造加工を施すことにより形成される。

[0083] ダンパー 121は、軸方向に互いに離間配置された一対のシール部材 122 (例えば耐圧シール）間の環状空間に粘性流体 123を封入して構成されている。粘性流体 1 23としては、例えば耐熱性、耐寒性、耐薬品性に優れ、粘度の温度依存性が小さく、且つせん断に対する粘度変化が少ないシリコンオイル等が好ましい。また、粘性流体 123の粘度については、特に限定されるものではないが、 1000cSt〜100万 cSt が好ましい。

[0084] 本実施形態では、エンジンの仕様等により、無端ベルトを介してプーリ 42に入力される走行速度の変動に際しての角加速度が過大となる場合に、ダンパー 121の粘性流体 123のせん断抵抗により急激な角加速度変動を吸収緩和することで、一方向クラッチ 43の係合状態が不安定になるのを防止している。

[0085] また、低温時には、一方向クラッチ 43内のグリース粘度が増加して、一方向クラッチ 43の係合不良を生じ易くなる力ダンパー 121内の粘性流体 123の粘度も同時に増カロしてせん断抵抗が大きくなることで、角加速度の急激な変動を吸収緩和し、これにより、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

[0086] 従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 120では、スリーブ 41とプーリ 42との間に粘性流体 123のせん断抵抗を利用したダンパー 121を備えるので、走行速度の変動に際しての角加速度が過大となるときに、ダンパー 121により急激な角加速度変動が吸収緩和され、これにより、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することがでさる。

[0087] また、グリース粘度が増加する低温時においても、ダンパー 121内の粘性流体の粘度も同時に増カロしてせん断抵抗が大きくなることで、角加速度の急激な変動が吸収緩和される。これにより、使用温度域の如何に関わらず、一方向クラッチ 43の係合不良を防止することができる。

なお、本実施形態のダンパーは粘性流体を使用するが、スリーブとプーリとの間の回転差を吸収する任意の形態を適用することができる。

[0088] なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなぐ適宜、変形、改良等が可能である。

[0089] 本実施形態にぉ、て、サポート軸受は、深溝玉軸受以外の形式、例えば、ころ軸受であってもよぐ玉軸受ところ軸受とを組み合わせた構成であってもよい。また、サポート軸受の内輪或は外輪は、プーリ或はスリーブと一体、即ち、プーリの内周面或はスリーブの外周面によって構成されてもよい。さらに、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、サポート軸受は、軸方向片側のみに配置されても良いし、或は、サポート軸受は配置されなくてもよい。

[0090] また、本発明の一方向クラッチは、本実施形態のように係合子をローラとしたローラクラッチや、係合子をスプラグとしたスプラグクラッチ、係合子をカムとしたカムクラッチであってもよい。

[0091] また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。

[0092] 本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

本出願は、 2004年 6月 24日出願の日本特許出願 (特願 2004— 186542)、 2005年 1月 17日出願の日本特許出願 (特願 2005— 9274)、

₂₀₀₅年 ₄月 8日出願の日本特許出願 (特願 2005— 112261)、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

請求の範囲

[1] 外周面にベルト溝が形成されたプーリと、

前記プーリと前記スリーブとの間に配置され、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記プーリと前記スリーブとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、

前記プーリと前記スリーブとの間で、前記一方向クラッチと別体に配置される弾性体と、

を備えることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

[2] 前記一方向クラッチは、前記スリーブと一体或いは別体に設けられるクラッチ内輪と、前記プーリと一体或いは別体に設けられるクラッチ外輪と、該クラッチ内輪と該クラツチ外輪との間に配置される複数の係合子と、を備え、

前記弾性体は、別体に設けられる前記クラッチ内輪の内周面と前記スリーブの外周面との間と、別体に設けられる前記クラッチ外輪の外周面と前記プーリの内周面との間の少なくとも一方に配置されることを特徴とする請求項 1に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。

[3] 前記弾性体は、前記一方向クラッチと軸方向に異なる位置に配置されることを特徴とする請求項 1に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。