WO2005108835A1 - Ventilanordnung in einer kurbelgehäuseentlüftung - Google Patents

Ventilanordnung in einer kurbelgehäuseentlüftung Download PDF

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WO2005108835A1
WO2005108835A1 PCT/DE2005/000841 DE2005000841W WO2005108835A1 WO 2005108835 A1 WO2005108835 A1 WO 2005108835A1 DE 2005000841 W DE2005000841 W DE 2005000841W WO 2005108835 A1 WO2005108835 A1 WO 2005108835A1
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valve
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valve arrangement
valve body
plate
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PCT/DE2005/000841
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Uwe Meinig
Dirk Hornung
Hans-Jürgen LIENESCH
Original Assignee
Hengst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
    • F16K15/144—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/021—Check valves with guided rigid valve members the valve member being a movable body around which the medium flows when the valve is open
    • F16K15/023—Check valves with guided rigid valve members the valve member being a movable body around which the medium flows when the valve is open the valve member consisting only of a predominantly disc-shaped flat element

Definitions

  • the innovation relates to a valve arrangement according to the preamble of claim 1.
  • Such a valve arrangement is known from DE 296 05 424 U1.
  • the flat spring used is designed as a leaf spring, which runs like a cantilever arm below the valve opening and assumes its open position both due to the restoring force and due to gravity when the engine is at a standstill and is therefore spaced from the valve opening.
  • the oblique arrangement of the valve body to the level of the valve opening can make it difficult to reliably close the valve opening, in particular if tolerances due to the mounting of the leaf spring or due to the production of the leaf spring influence the closing behavior of the valve.
  • the innovation is based on the object of improving a generic valve arrangement to the extent that it enables reliable and uniform closing properties of the valve body with simple and inexpensive means.
  • the innovation proposes to keep the valve body evenly distributed around its circumference instead of a valve body held only on one side, so that it can be moved plane-parallel and not in the form of a pivoting movement.
  • This movement is provided approximately perpendicular to the plane of the valve opening, so that the valve body can be moved between its open position and its closed position, and because of the plane-parallel mobility of the valve opening, it lies evenly when it is moved into its closed position.
  • the valve plate can be manufactured as a flat component.
  • a defined valve gap is established by a corresponding distance, preferably formed as a tool-falling dimension, between the level of the fastening points of the valve plate on the housing on the one hand and the sealing seat of the housing on the other hand. This creates a defined open status of the
  • three or more holding arms provided reliably allow an essentially plane-parallel guidance of the valve body.
  • three holding arms are particularly advantageously provided, since the arrangement of three arms is also possible in the case of limited spatial conditions is easily possible and, on the other hand, the desired tilt resistance of the valve body can be achieved.
  • the spring mobility of the holding arms can be ensured in a simple manner by running them, for example, almost tangentially, slightly spiraling, to the valve body or meandering to the valve body. All holding arms are preferably configured identically, so that uniform guidance of the valve body is ensured. In both of the above cases, a large length of the
  • Holding arms made possible in a small space. This enables a sensitive switching behavior of the valve to be achieved. Despite the small dimensions, the valve can be closed in the reverse direction even with small volume flows. Tolerances, such as those caused by different material thicknesses of the flat spring, only have a very small effect on the mobility of the valve body due to the comparatively large resilient length of the holding arms, so that uniform properties of the valve arrangement are very reliable.
  • the valve body can preferably be part of a valve plate, which also forms the holding arms. In this way, the assembly of several components is not necessary and the valve body can be punched or etched, for example, from a thin sheet metal element together with the holding arms, or it can be produced as an inexpensive plastic injection-molded part.
  • the integration can advantageously go further, so that as few components as possible have to be installed for the assembly of the valve arrangement.
  • the valve plate described above can additionally have fastening means which enable the valve plate to be fastened to the component which has the valve opening. It can advantageously be provided to provide fastening pins on this component, since this component is usually designed as a housing component, and is anyway manufactured three-dimensionally, for example as an injection molded component. Accordingly, the valve disk can be designed as a flat component and openings ⁇ the-with their edges designed as clamping edge, enable attachment to the fixing pins of the housing component.
  • valve plate is held securely on the fastening pins and, on the other hand, due to its deformability, tolerance compensation is possible with slightly different dimensions of the fastening pins or also with slightly different dimensions of the openings or projections in the valve plate. In addition, this ensures simple, inexpensive and safe mounting of the valve plate.
  • the projections or the fastening pins can be dimensioned particularly advantageously in such a way that the valve plate between the fastening points is subjected to tension and thus an undesirable curvature of the valve plate, which would lead to a change in the valve core line, is avoided.
  • the proposed valve arrangement is used in the area of the crankcase ventilation of an internal combustion engine and, for example, with its valve opening creates a connection between a first space in communication with the crankcase and a second space in connection with the intake tract of the internal combustion engine Room.
  • the suggested Use the same valve arrangement as a drain / check valve within an oil mist separator of a crankcase ventilation.
  • the proposed valve arrangement can in particular also be used as a separator bypass valve, which releases a bypass channel for bypassing the oil mist separator at high volume flows, but at the same time enables oil mist to be separated by impact separation or impaction.
  • a separator bypass valve is known from EP 1 285 152 B1 (there FIGS. 5 and 6). It consists of several individual parts, which on the one hand represent a certain cost factor and on the other hand are each subject to a certain manufacturing tolerance.
  • a valve according to the present proposal enables a cost reduction and a higher precision with regard to its opening behavior.
  • the open position in the idle state can be advantageous.
  • FIGS. 5 - 8 further embodiments.
  • 1 shows a valve plate 1, which is approximately triangular in shape, forms a valve body 2 in the middle, in the region of the three corners the valve plate 1 has openings 3, into which projections 4 protrude.
  • Three holding arms 5 extend from the base of the valve plate 1 to the valve body 2. Each holding arm runs approximately tangentially or slightly spiral and extends over an angle of approximately 270 ° along the circumference of the valve body. Because of this great length of the three holding arms 5, the valve body 2 can be moved plane-parallel with little effort, the three holding arms 5 arranged offset around the circumference ensuring the plane parallelism of the valve body 2 during its movements.
  • valve plate 1 is shown above a component 6, which has a valve opening 7 and three fastening pins 8 distributed around the valve opening 7.
  • Fig. 2 shows the mounting situation, while during later operation of the valve assembly the valve plate-1 below the Component 6 is arranged hanging.
  • the free space of the openings 3 remaining between the projections 8 is dimensioned smaller than it corresponds to the diameter of the fastening pins 8, so that the valve plate 1 can be fastened to the fastening pins 8 with essentially elastic deformation of the projections 4.
  • FIG. 3 shows the assembled situation of the valve plate 1, which is fastened to the component 6. From FIG. 3, but in particular from the cross section in FIG. 4 in the region of the valve opening 7, it can be seen that the projections 4 are deformed.
  • the holding arms 5 shows a second exemplary embodiment of a valve plate 1.
  • the length of the holding arms 5 is shorter than the first exemplary embodiment, so that a more rigid spring characteristic is achieved if the valve plate 1 is otherwise out same material and with the same material thickness.
  • the openings 3 are provided with a smooth clamping edge and have no projections which extend into the interior of the opening.
  • a tolerance compensation for this valve plate 1 according to FIG. 5 can be provided in that the corresponding fastening pins, which serve to receive this valve plate 1, have projections on their outer circumference, for example in the form of ribs, which in turn are deformable.
  • each component 6, for example designed as a valve housing can consist of plastic, so that the fastening pins accordingly also consist of plastic, while the valve plate can consist of metal, for example of an approximately 0.1 mm thick sheet steel.
  • Valve plate can also be fastened in that the fastening pins 8 are deformed by melt riveting, tumbling riveting or ultrasonic riveting, so that in these cases the edge of the valve plate running around the opening does not have a non-positive clamping action, but rather a positive fit
  • FIG. 6 shows a third exemplary embodiment similar to that of FIG. 5.
  • the valve body which lies against the valve opening is not formed by the valve plate 1 itself in this exemplary embodiment, but rather carries the valve plate 1 in its Center, which is spring-movable with the aid of the holding arms 5, a valve body 2 made of an additional material, for example made of an elastomer material.
  • the valve body 2 is with the
  • Valve plate 1 connected by, for example, the valve plate 1 is buttoned or molded. Due to the deformability of this elastomeric valve body 2, a reliable sealing seat on the valve opening 7 of the component 6 is ensured.
  • the additional weight of the elastomeric valve body 2 ensures that the central area of the valve plate 1, which carries this valve body 2, is reliably removed from the valve opening 7 when the engine is stopped due to the restoring force of the spring arms and / or due to gravity, and thus the Valve opening 7 releases so that oil present in the valve arrangement can drain off.
  • the aforementioned component 6, which represents a valve housing, can be part of an oil separator, in particular can be designed as an oil collection chamber of such an oil separator, or it can be designed as part of a separator bypass branch.
  • Opening of the valve when the engine is at a standstill is achieved in that, on the one hand, the valve body 2 itself formed by the valve plate 1 is moved downward by the restoring force of the spring arms and / or due to gravity, the hydrostatic pressure of the oil on the valve body 2 additionally pushing the valve body 2 from its closed position into its open position, spaced from the valve opening 7, urges.
  • valve opening 7 has a collar-like bordered mouth 9, which in the rest state shown is at a distance from the valve body 2, so that in the rest state the valve assumes its open position.
  • the valve plate 1 is arranged underneath the mouth 9, so that the valve body 2 supports its opening under the force of gravity fenposition at a distance from the mouth 9 of the valve opening 7 occupies.
  • the mouth 9 lies in a plane which is offset from the plane of the component 6 on which the valve plate 1 rests.
  • the mouth 9 can be provided in a plane which is also offset from the plane of the component 6 on which the valve plate 1 rests, but the collar-like border of the mouth 9 penetrates this plane, so that the valve plate 1 - in particular its holding arms 5 - is deformed and the valve body 2 is biased against the mouth 9 of the valve opening 7.
  • the valve assumes its closed position in the idle state.
  • FIG. 8 shows a stop 10, purely schematically indicated, which limits the deflection of the valve body 2 and which can also be provided in the case of differently configured exemplary embodiments.
  • a stop can reliably prevent damage to the valve arrangement by strong flow forces occurring during operation, strong vibrations or similar forces acting on the valve arrangement.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ventilanordnung, mit einem Ventilkörper (2), welcher als Teil einer Flachfeder ausgestaltet ist und eine federelastisch gelagerte Dichtfläche aufweist, und welcher zwischen einer Schliessstellung, in welcher der Dichtkörper der Mündung einer Ventilöffnung abdichtend anliegt, und einer Offenstellung, in welcher der Ventilkörper die Ventilöffnung freigibt, beweglich ist, wobei der Ventilkörper mittels wenigstens zweier um den Umfang des Ventilkörpers verteilt angeordneter Haltearme (5) gelagert ist, wobei die Haltearme elastisch verformbar sind, derart, dass der Ventilkörper im Wesentlichen planparallel und senkrecht zur Ventilöffnung beweglich ist.

Description

"Ventilanordnung in einer Kurbelgehäuseentlüftung"
Die Neuerung betrifft eine Ventilanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Ventilanordnung ist aus der DE 296 05 424 U1 bekannt. Die dabei verwendete Flachfeder ist als Blattfeder ausgestaltet, die wie ein Kragarm unterhalb der Ventiloffnung verläuft und sowohl auf Grund der Rückstellkraft als auch schwerkraftbedingt bei Motorstillstand ihre Offenstellung einnimmt und dadurch von der Ventiloffnung beabstandet ist. Die schräge An- Ordnung des Ventilkörpers zur Ebene der Ventiloffnung- kann ggf. das zuverlässige Verschließen der Ventiloffnung erschweren, insbesondere wenn Toleranzen aufgrund der Montage der Blattfeder oder aufgrund der Fertigung der Blattfeder das Schließverhalten des Ventils beeinflussen.
Wenn es bedingt durch derartige Geometriefehler zu einem verkantetem Aufsetzen des Ventikörpers auf der Gegendichtfläche kommt, steigt die Kraft zum vollständigen Schließen des Ventils sprunghaft an, da sich zum weiteren Schließen die Eigenbiege- form des als Kragarm ausgebildeten Ventilkörpers ändern muß. Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Ventilanordnung dahingehend zu verbessern, dass diese mit einfachen und preisgünstigen Mitteln zuverlässige und gleichmäßige Schließeigenschaften des Ventilkörpers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Ventilanordnung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Die Neuerung schlägt mit anderen Worten vor, anstelle eines le- diglich einseitig gehaltenen Ventilkörpers den Ventilkörper um seinen Umfang verteilt gleichmäßig zu halten, so dass er planparallel bewegt werden kann und nicht in Form einer Schwenkbewegung. Dabei ist diese Bewegung etwa senkrecht zur Ebene der Ventilöffnung vorgesehen, so dass der Ventilkörper zwi- sehen seiner Offenstellung und seiner Schließstellung bewegt werden kann, wobei er aufgrund der planparallelen Beweglichkeit der Ventiloffnung gleichmäßig anliegt, wenn er in seine Schließstellung-bswegt wird.
Das Ventilplättchen lässt sich als ebenes Bauteil fertigen. Durch einen entsprechenden - vorzugsweise als werkzeugfallendes Maß gebildeten - Abstand zwischen der Ebene der Befestigungspunkte des Ventilplättchens am Gehäuse einerseits und deirTDichtsitz des Gehäuses andererseits stellt sich ein definier- ter Ventilspalt ein. Dadurch wird ein definierter Offenstand des
Ventils und somit ein definiertes Schließverhalten des Ventils erreicht.
Während zwei Haltearme noch in Art einer Schwenk- oder Drehachse eine ungewollte Beweglichkeit des Ventilkörpers ermöglichen könnten, ist durch vorzugsweise drei oder mehr vorgesehene Haltearme zuverlässig eine im Wesentlichen planparallele Führung des Ventilkörpers möglich. Dabei sind insbesondere vorteilhaft drei Haltearme vorgesehen, da auch bei be- grenzten räumlichen Verhältnissen die Anordnung dreier Arme problemlos möglich ist und andererseits die gewünschte Kippsicherheit des Ventilkörpers erzielt werden kann.
Die Federbeweglichkeit der Haltearme kann auf einfache Weise dadurch sichergestellt werden, dass diese beispielsweise nahezu tangential, leicht spiralförmig, zum Ventilkörper-verlaufen oder mäanderförmig geschlängelt zum Ventilkörper verlaufen. Vorzugsweise sind sämtliche Haltearme gleich ausgestaltet, so dass eine gleichmäßige Führung des Ventilkörpers sichergestellt ist. In beiden vorgenannten Fällen wird eine große Länge des
Haltearmes auf geringem Bauraum ermöglicht. Hierdurch lässt sich ein sensibles Schaltverhalten des Ventils verwirklichen. Trotz kleiner Abmessungen ist ein Schließen des Ventils bereits bei kleinen Volumenströmen in Sperrrichtung möglich. Toleran- zen, wie sie beispielsweise durch unterschiedliche Materialstärken der Flachfeder hervorgerufen sein können, wirken sich aufgrund der vergleichsweise großen federnden Länge der Haltearme im Ergebnis nur sehr geringfügig auf die Beweglichkeit des Ventilkörpers aus, so dass mit großer Zuverlässigkeit gleichmä- ßige Eigenschaften der Ventilanordnung hinsichtlich der
Schließbeweglichkeit des Ventilkörpers ermöglicht werden.
Vorzugsweise kann der Ventilkörper Teil einer Ventilplatte-sein, welche auch die Haltearme bildet. Auf diese Weise ist nicht die Montage mehrerer Bauteile erforderlich und der Ventilkörper kann mitsamt der Haltearme beispielsweise aus einem dünnen Blechelement gestanzt oder geätzt werden, oder er kann als preisgünstiges Kunststoffspritzteil hergestellt werden.
Insbesondere kann vorteilhaft die Integration noch weitergehen, so dass zur Montage der Ventilanordnung möglichst wenige Bauteile montiert werden müssen. Hierzu kann die vorbeschriebene Ventilplatte zusätzlich Befestigungsmittel aufweisen, welche die Befestigung der Ventilplatte an dem Bauteil ermöglicht, welches die Ventilöffnung aufweist. Dabei kann vorteilhaft vorgesehen sein, an diesem Bauteil Befestigungsstifte vorzusehen, da dieses Bauteil üblicherweise als Gehäusebauteil ausgestaltet, ohnehin dreidimensional gefertigt wird, beispielsweise als Spritzgussbauteil. Demzufolge kann die Ventilplatte als Flachbauteil ausgestaltet sein und Öffnungen aufweisen^die-mit ihren Rändern, als Klemmrand ausgestaltet, die Befestigung auf den Befestigungsstiften des Gehäusebauteiles ermöglichen.
Dabei kann vorteilhaft vorgesehen sein, die Klemmwirkung dadurch sicherzustellen und Produktionstoleranzen auszugleichen, dass vom Klemmrand der Öffnungen her Vorsprünge zum Zentrum der "Öffnung ragen. Diese Zungen werden beim Aufschieben der Ventilplatte auf die Befestigungsstifte verformt. Sie stellen somit einen besonders zuverlässigen, widerhakenartigen
Halt der Ventilplatte an den Befestigungsstiften sicher und er- möglichen-andererseits durch ihre Verformbarkeit einen Toleranzausgleich bei leicht unterschiedlichen Abmessungen der Befestigungsstifte oder auch bei leicht unterschiedlichen Abmes- sungen der Öffnungen bzw. Vorsprünge in der Ventilplatte. Da- rüberhinaus wird dadurch eine einfache, kostengünstige und sichere Montage der Ventilplatte gewährleistet.
Besonders vorteilhaft können die Vorsprünge bzw. die Befesti- gungsstifte derart bemessen sein, dass die Ventilplatte zwischen den Befestigungspunkten auf Zug beansprucht wird und somit eine unerwünschte Wölbung der Ventilplatte, die zu einer Veränderung der Ventilkerrnlinie führen würde, vermieden wird.
Es kann vorgesehen sein, dass die vorgeschlagene Ventilanorn- dung im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung eines Verbrennungsmotors eingesetzt wird und beispielsweise mit ihrer Ventiloffnung eine Verbindung schafft zwischen einem ersten, mit dem Kurbelgehäuse in Verbindung stehenden Raum und einem zweiten, mit dem Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors in Verbindung stehenden Raum. Beispielsweise kann die vorgeschla- gene Ventilanorndung als Ablauf- / Rückschlagventil innerhalb eines Ölnebelabscheiders einer Kurbelgehäuseentlüftung Anwendung finden.
Alternativ zur Anwendung als Ablauf- / Rückschlagventil innerhalb eines Ölnebelabscheiders einer Kurbelgehäuseentlüftung kann die vorgeschlagene Ventilanorndung insbesondere auch als Abscheiderumgehungsventil enigesetzt werden, das bei hohen Volumenströmen einen Bypasskanal zur Umgehung des Ölnebelabscheiders freigibt, dabei aber gleichzeitig eine Abscheidung von Ölnebel durch Prallabscheidung oder Impaktion ermöglicht. Ein solches Abscheiderumgehungsventil ist aus der EP 1 285 152 B1 (dort Fig. 5 und 6) bekannt. Es besteht aus mehreren Einzelteilen, die zum einen einen gewissen Kostenfak- tor darstellen und zum anderen jeweils einer gewissen Fertigungstoleranz unterliegen. Ein Ventil gemäß dem vorliegenden Vorschlag ermöglicht demgegenüber eine Kostenreduktion und eine höhere Päzision hinsichtlich seines Öffnungsverhaltens.
Je nach Anwendungszweck und Einbausituation kann es vorteilhaft sein, im Ruhezustand - also beispielsweise beim Stillstand eines Verbrennungsmotors, an dem die Ventilanordnung vorgesehen ist - eine Offen- oder aber eine Schließstellung der Ventilanordnung sicherzustellen. Beispielsweise um das Leerlaufen abgeschiedenen Öls aus dem Sammelraum eines Ölabschei- ders zu bewirken, kann die Offenstellung im Ruhezustand vorteilhaft sein.
Ausführungsbeispiele der Neuerung werden anhand der rein schematischen Zeichnungen nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigen die
Fig. 1 - 4 ein erstes Ausführungsbeispiel, und die Fig. 5 - 8 weitere Ausführungsbeispiele. ln Fig. 1 ist eine Ventilplatte 1 dargestellt, die etwa dreieckig geformt ist, in der Mitte einen Ventilkörper 2 ausbildet, im Bereich der drei Ecken weist die Ventilplatte 1 Öffnungen 3 auf, in welche Vorsprünge 4 ragen. Von der Grundfläche der Ventilplatte 1 erstrecken sich drei Haltearme 5 zum Ventilkörper 2. Jeder Haltearm verläuft etwa-tangential bzw. leicht spiralförmig und erstreckt sich über einen Winkel von etwa 270° entlang des Um- fangs des Ventilkörpers. Aufgrund dieser großen Länge der drei Haltearme 5 ist der Ventilkörper 2 mit geringem Kraftaufwand planparallel beweglich, wobei die drei um den Umfang versetzt angeordneten Haltearme 5 die Planparallelität des Ventilkörpers 2 bei seinen Bewegungen sicherstellen.
In Fig. 2 ist die Ventilplatte 1 über einem Bauteil 6 dargestellt, welches eine Ventilöffnung 7 aufweist sowie drei um die Ventilöffnung 7 verteilt angeordnete Befestigungsstifte 8. Fig. 2 stellt die Montagesituation dar, während beim späteren Betrieb der Ventilanordnung die Ventilplatte-1 unterhalb des Bauteiles 6 hängend angeordnet ist.
Der zwischen den Vorsprüngen 8 verbliebene Freiraum der Öffnungen 3 ist geringer bemessen als es dem Durchmesser der Befestigungsstifte 8 entspricht, so dass die Ventilplatte 1 unter im Wesentlichen elastischer Verformung der Vorsprünge 4 auf den Befestigungsstiften 8 befestigt werden kann.
Fig. 3 zeigt die montierte Situation der Ventilplatte 1 , welche am Bauteil 6 befestigt ist. Aus Fig. 3, insbesondere jedoch aus dem Querschnitt in Fig. 4 im Bereich der Ventilöffnung 7, ist ersicht- lieh, dass die Vorsprünge 4 verformt sind.
Fig. 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Ventilplatte 1. Die Länge der Haltearme 5 ist gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel kürzer bemessen, so dass eine steifere Feder- Charakteristik erzielt wird, wenn ansonsten die Ventilplatte 1 aus gleichem Material und mit gleicher Materialstärke besteht. Die Öffnungen 3 sind bei diesem Ausführungsbeispiel mit einem glatten Klemmrand versehen und weisen keine Vorsprünge auf, die sich in das Innere der Öffnung erstrecken.
Ein Toleranzausgleich für diese Ventilplatte 1 gemäß Fig. 5 kann dadurch vorgesehen sein, dass die korrespondierenden Befestigungsstifte, die zur Aufnahme dieser Ventilplatte 1 dienen, an ihrem äußeren Umfang Vorsprünge beispielsweise in Form von Rippen aufweisen, die ihrerseits verformbar sind. Bei der vorgeschlagenen Ventilanordnung, unabhängig von den einzelnen Ausführungsbeispielen, kann jeweils das Bauteil 6, beispielsweise als Ventilgehäuse ausgestaltet, aus Kunststoff bestehen, so dass dementsprechend auch die Befestigungsstifte aus Kunst- stoff bestehen, während die Ventilplatte aus Metall bestehen kann, beispielsweise aus einem etwa 0,1 mm starken Stahlblech.
Falls an die Positionierung der Ventilplatte in Richtung ihrer E- bene keine hohen Anforderungen gestellt werden, so kann die
Ventilplatte auch dadurch befestigt werden, dass die Befestigungsstifte 8 durch Schmelzvernietung, Taumelnietung oder Ultraschallvernietung verformt werden, so dass in diesen Fällen dem um die Öffnung verlaufenden Rand der Ventilplatte keine kraftschlüssige Klemmwirkung, sondern eine formschlüssige
Haltewirkung zukommt.
Fig. 6 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel ähnlich dem der Fig. 5. Im Gegensatz zu den beiden erstgenannten Ausfüh- rungsbeispielen wird der Ventilkörper, welcher der Ventilöffnung anliegt, bei diesem Ausführungsbeispiel nicht durch die Ventilplatte 1 selbst gebildet, sondern die Ventilplatte 1 trägt in ihrem Zentrum, welches federbeweglich mit Hilfe der Haltearme 5 ist, einen Ventilkörper 2 aus einem Zusatzwerkstoff, beispielsweise aus einem Elastomerwerkstoff. Der Ventilkörper 2 ist mit der
Ventilplatte 1 verbunden, indem er beispielsweise an die Ventil- platte 1 angeknöpft ist oder angespritzt ist. Aufgrund der Verformbarkeit dieses elastomeren Ventilkörpers 2 wird ein zuverlässiger Dichtsitz an der Ventiloffnung 7 des Bauteiles 6 sichergestellt.
Zudem wird durch das-zusätzliche Gewicht des elastomeren Ventilkörpers 2 sichergestellt, dass der zentrale Bereich der Ventilplatte 1 , welcher diesen Ventilkörper 2 trägt, bei Motorstillstand bedingt durch die Rückstellkraft der Federarme und / oder schwerkraftbedingt zuverlässig von der Ventiloffnung 7 entfernt wird, und somit die Ventiloffnung 7 freigibt, so dass in der Ventilanordnung vorhandenes Öl ablaufen kann.
Das vorgenannte Bauteil 6, welches ein Ventilgehäuse darstellt, kann Teil eines Ölabscheiders sein, insbesondere als Ölsam- melkammer eines derartigen Ölabscheiders ausgestaltet sein, oder es kann als Teil eines Abscheiderumgehungszweiges ausgestaltet sein.
Auch bei den beiden ersten Ausführungsbeispielen wird das
Öffnen des Ventils bei Motorstillstand dadurch erreicht, dass einerseits der von der Ventilplatte 1 selbst gebildete Ventilkörper 2 durch die Rückstellkraft der Federarme und / oder schwerkraftbedingt nach unten bewegt wird, wobei zusätzlich der hydrosta- tische Druck des auf dem Ventilkörper 2 lastenden Öls den Ventilkörper 2 aus seiner Schließsteliung in seine Offenstellung, von der Ventilöffnung 7 beabstandet, drängt.
Fig. 4 zeigt eine Ventilanordnung, bei der die Ventilöffnung 7 ei- ne kragenartige eingefasste Mündung 9 aufweist, welche sich in dem dargestellten Ruhezustand im Abstand von dem Ventilkörper 2 befindet, so dass im Ruhezustand das Ventil seine Offenstellung einnimmt. Dies kann insbesondere dann sichergestellt werden, wenn die in Fig. 4 dargestellte Anordnung umgekehrt wird, die Ventilplatte 1 also unterhalb der Mündung 9 angerodnet ist, so dass der Ventilkörper 2 schwerkraftunterstützt seine Of- fenstellung im Abstand von der Mündung 9 der Ventilöffnung 7 einnimmt. Um diesen Abstand zwischen dem Ventilkörper 2 und der Mündung 9 zu gewährleisten, liegt die Mündung 9 in einer Ebene, die gegenüber der Ebene des Bauteils 6 versetzt ist, auf der die Ventilplatte 1 aufliegt.
Abweichend davon kann gemäß Fig. 8 die Mündung 9 in einer Ebene vorgesehen sein, die zwar ebenfalls gegenüber der Ebene des Bauteils 6 versetzt ist, auf welcher die Ventilplatte 1 auf- liegt, wobei jedoch die kragenartige Einfassung der Mündung 9 diese Ebene durchdringt, so dass die Ventilplatte 1 - insbesondere deren Haltearme 5 - verformt wird und der Ventilkörper 2 vorgespannt der Mündung 9 der Ventiloffnung 7 anliegt. Bei diesem Ausführungsbeispiel nimmt das Ventil im Ruhezustand sei- ne Schließstellung ein.
Weiterhin zeigt Fig. 8 einen die Auslenkung des Ventilkörpers 2 begrenzenden, rein schematisch angedeuteten Anschlag 10, der auch bei anders ausgestalteten Ausführungsbeispielen vorgese- hen sein kann. Insbesondere wenn eine Beweglichkeit des Ventilkörpers 2 bereits bei geringen Strömungskräften erwünscht und die Haltearme 5 dementsprechend leicht verformbar sind, kann ein derartiger Anschlag eine Schädigung der Ventilanordnung durch im Betrieb auftretende starke Strömungskräfte, star- ke Vibrationen oder ähnliche auf die Ventilanordnung einwirkende Kräfte zuverlässig verhindern.

Claims

Patentansprüche:
1. Ventilanordnung, mit einem Ventilkörper, weleher-als Teil einer Flachfeder ausgestaltet ist und eine federelastisch gelagerte Dichtfläche aufweist, und welcher zwischen einer Schließstellung, in welcher der Dichtkörper der Mündung einer Ventilöffnung abdichtend anliegt, und einer Offenstellung, in welcher der Ventilkörper die Ventiloffnung freigibt, beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (2) mittels wenigstens zweier um den Umfang des Ventilkörpers (2) verteilt angeordneter Haltearme (5) gelagert ist, wobei die Haltearme (5) elastisch verformbar sind, derart, dass der Ventilkörper (2) im Wesentlichen planparallel und senkrecht zur Ventilöffnung (7) beweglich ist.
2. Ventilanordnung nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch drei umfangsmäßig verteilt angeordnete Haltearme (5).
3. Ventilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch etwa tangentiaLverlaufende Haltearme (5).
4. Ventilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch etwa mäanderförmig verlaufende Haltearme (5).
5. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (2)Teil einer Ventilplatte (1) ist, welche auch die Haltearme (5) bildet.
6. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (2) an einer Ventilplatte (1) befestigt ist, welche auch die Haltearme (5) bildet.
7. Ventilanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (2) an die Ventilplatte (1) angespritzt ist.
8. Ventilanordnung nach Anspruch 6, . dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (2) an die Ventilplatte (1) angeknöpft ist.
9. Ventilanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Ventilplatte (1) Befestigungsmittel aufweist zur Befestigung an einem die Ventiloffnung (7) aufweisenden Bauteil (6).
10. Ventilanordnung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch Befestigungsstifte (8) an dem die Ventilöffnung (7) aufweisenden Bauteil (6), wobei die Befestigungsmittel der Ventilplatte (1) als Öffnungen (3) mit Klemmrand ausgestaltet sind.
11. Ventilanordnung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch zum Zentrum der Öffnung (3) ragende Vorsprünge (4), welche materialeinheitlich von der Ventilplatte (1) gebildet sind.
12. Ventilanordnung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (3) und Vorsprünge (4) derart bemessen sind, dass die Ventilplatte (1) zwischen den Befestigungselementen und in ihrer Ebene auf Zug beansprucht wird.
13. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprü- che. gekennzeichnet durch eine den Umfang der Ventilplatte (1) beabstandet umgebende Sicherheitswandung.
14. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen elastisch ausgeführten Ventilsitz.
15. Ventilanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Ventilsitz durch einen eingespritzten Elastomerbereich gebildet wird.
16. Ventilanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz durch einen mit dem Bauteil verbundenen O-Ring gebildet wird.
17. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (1) radial außerhalb des Ventilkörpers (2) befestigt ist, und dass die Mündung der Ventilöffnung (7) gegenüber der Ebene der Ventilplatte (1) derart versetzt angeordnet ist, dass der Ventilkörper (2) zwischen den Befestigungs- elementen aus der Ebene der Ventilplatte (1) ausgelenkt ist, der Mündung vorgespannt anliegt, und im unbelasteten Ruhezustand seine Schließstellung einnimmt.
18. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (1) radial außerhalb des Ventilkörpers (2) befestigt ist, und dass die Mündung der Ventiloffnung (7) gegenüber der Ebene der Ventilplatte (1) derart versetzt angeordnet ist, dass der Ventilkörper (2) von der Mündung beabstandet ist und im unbelasteten Ruhezustand seine Offenstellung ein- nimmt.
19. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Auslenkung des Ventilkörpers (2) begrenzender Anschlag (10) vorgesehen ist.
20. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil als Abscheiderumgehungsventil eines Ölnebelabscheiders angeordnet ist.
21. Ventilanordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung bei geöffnetem Umge- hungskanal eine Abscheidewirkung durch Impaktion oder Prallabscheidung besitzt.
22. Ventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass_die Ventilöffnung (7) eine Verbindung zwischen einem ersten, mit dem Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors in Verbindung stehenden Raum und einem zweiten, mit dem Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors in Verbindung stehenden Raum schafft.
23. Ventilanordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ventilkörper (2) bei Motorstillstand in seiner Offenstellung befindet und bei einem bestimmten, im Kurbelgehäuse herrschenden Druck seine Schließstellung einnimmt.
24. Ventilanordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Ventilkörper (2) bei Motorstillstand in seiner Geschlossenstellung befindet und bei einem bestimmten, im Kurbelgehäuse herrschenden Druck seine Offenstellung einnimmt.
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