WO2005080100A1 - Verfahren zum eines anhängers unter einsatz einer fahrzeugniveauregulierung - Google Patents

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WO2005080100A1
WO2005080100A1 PCT/EP2005/001570 EP2005001570W WO2005080100A1 WO 2005080100 A1 WO2005080100 A1 WO 2005080100A1 EP 2005001570 W EP2005001570 W EP 2005001570W WO 2005080100 A1 WO2005080100 A1 WO 2005080100A1
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trailer
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counterpart
coupling
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Werner Bauer
Alexander Augst
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60G2800/20—Stationary vehicle
    • B60G2800/204—Stationary vehicle adjusting floor height to the loading ramp level

Definitions

  • the invention relates to a method for coupling a trailer coupling attached to a vehicle to a counterpart attached to a trailer.
  • Coupling a trailer to a vehicle is usually cumbersome and often problematic.
  • conventional vehicles there is no direct view of the trailer coupling attached to the vehicle, which makes it difficult to place the trailer coupling attached to the vehicle near the counterpart attached to the trailer if there are no other assistants present except the driver.
  • a driving support system is known from EP 1 249 365 B1 which is intended to remedy the above-mentioned problem.
  • the driving support system described there has a display of an image from a reversing camera on a display device, the determined automatically generated auxiliary lines can be overlaid when a given instruction input is received. These auxiliary lines enable the driver to see on the display device how he must steer the vehicle in order to place the trailer coupling attached to the vehicle in the vicinity of the counterpart attached to the trailer.
  • the two coupling parts can be brought together with the aid of a threaded support which can lift the trailer-side part of the coupling with the help of a human muscle force and can be lowered onto the vehicle-side part of the coupling.
  • the object of the invention is to provide a driver assistance system which enables simple and quick coupling of a trailer to a vehicle without great effort and without the help of other people.
  • the driver assistance system for coupling a trailer coupling attached to a vehicle to a counterpart attached to a trailer is characterized in that a Control unit is provided in the vehicle, which controls at least one actuator of a vehicle level control in the presence of a predetermined first condition in such a way that at least the rear part of the vehicle is lowered and / or at least one actuator one when a predetermined second condition is present
  • Such a driver assistance system offers the advantage of coupling a trailer to a motor vehicle without great effort.
  • Trailers can be, for example, mobile homes or trailers that are used to transport heavy or bulky goods or to transport animals.
  • the control device that controls the actuators of the vehicle level control can be combined with a control device that is already in the vehicle or can be implemented as a pure software function in one or more existing control devices (possibly also retrospectively). Since vehicle level regulation is already present in many vehicles, there are no additional costs for these actuators for the driver assistance system according to the invention.
  • the actuators of the vehicle level regulation or the vehicle level regulation itself are designed, either the rear part of the vehicle alone or the entire vehicle is lowered or raised when the specified first or second condition is present.
  • the reduction or increase takes place by an appropriate amount.
  • the vehicle level control system can also be understood as an adjustable air suspension system or a stabilization system for cornering.
  • the predefined first condition is met if the distance between the trailer coupling attached to the vehicle and the counterpart attached to the trailer, measured by means of a sensor unit, falls below a predetermined distance value and / or if the trailer coupling attached to the vehicle can be moved together with the counterpart attached to the trailer without maneuvering and / or if a vehicle level control operating element provided for this purpose is actuated.
  • the sensor unit is advantageously used for automatic detection of at least the counterpart attached to the trailer for determining its relative position and / or the distance to the vehicle-side coupling.
  • Said sensor unit can be based on an optical, ultrasound-based, capacitive, inductive, sensor, contain a combination of these sensors or be based on a RADAR or LIDAR device.
  • the determination of the relative position and / or the distance between the two parts of the trailer coupling as the condition for lowering the at least rear vehicle part is advantageous in so far as to ensure with a high probability that the driver intends to couple the trailer.
  • the sensor unit also includes the corresponding data evaluation. This can be implemented spatially separated from the sensors in a separate or other existing control unit.
  • the coupling parts can, for example, have a special marking.
  • the marking can have a special color, texture or wave rip reflection properties.
  • a single vehicle level control operating element provided for this purpose can also be actuated to activate the coupling process.
  • an already existing button or switch can be assigned a double function. The vehicle is therefore lowered with absolute certainty only if the driver so requests.
  • the sensor unit is advantageously designed as a development of an environment-recognizing or image-reproducing assistance system.
  • This can advantageously be a reversing camera system and / or a park distance control system (PDC).
  • PDC park distance control system
  • the image evaluation in an already existing rear-view camera system can be designed, for example, in such a way that in a first step, using an automatic object recognition unit, it detects the trailer coupling attached to the vehicle and the counterpart attached to the trailer and their relative position or only the distance between them automatically calculated from the image data.
  • the automatic object recognition unit can be designed in such a way that even when the trailer coupling attached to the vehicle is changed, it is clearly recognized.
  • An assistance system that recognizes the environment can also be understood to mean, for example, an optical or RADAR or LIDAR-based lane guidance assistance system or a pre-crash sensor unit.
  • the sensor unit is advantageously connected to a display device, which is attached at a location that can be seen from a driver's seat and shows the position of the trailer coupling attached to the vehicle relative to the position of the counterpart attached to the trailer as a geometrically transformed video image or in symbolic form ,
  • the driver has the possibility, by means of the display device, of simply placing the trailer coupling attached to the vehicle directly at the counterpart attached to the trailer. If both coupling parts are positioned sufficiently cheaply relative to one another, the driver can be informed automatically that at least the rear part of the vehicle should be lowered automatically by actuating an operating element.
  • the control element can also be designed as part of a multifunctional control element or a speech or gesture recognition.
  • the display device can be designed as a head-up display.
  • the representation can either be a symbolic representation of the two coupling parts and / or a representation of a geometrically transformed camera image. A geometric transformation of the image can be understood as a virtual change of the camera perspective and / or electronic equalization and / or an enlargement or deformation of certain image areas.
  • the representation can also be such that it gives the driver a three-dimensional impression of the scene.
  • maneuvering lines and / or auxiliary symbols and / or a soft key are shown as vehicle level control operating elements on the display device.
  • the vehicle level regulation indicator appears on the display device .
  • control element as soft key. This informs the driver that he should now initiate or confirm at least the lowering of the rear part of his vehicle by actuating said control element in order to place the trailer coupling attached to the vehicle under the counterpart attached to the trailer.
  • Symbols can represent at least one recommended steering direction for bringing the two coupling parts together and / or a numerical display of the distance between the two coupling parts. If, for example, the sensor unit automatically detects the trailer coupling attached to the vehicle and the counterpart attached to the trailer, the relative position of the two components (trailer coupling and counterpart) can be shown schematically on the display device, which should make it easier for the driver to attach the trailer to the vehicle Place the towbar as conveniently and precisely as possible at or below the trailer's counterpart. Shunting symbols can also be lines that are shown, for example, as the optimally calculated driving line and symbolically represented recommended steering processes.
  • the control unit advantageously controls a steering system and / or a drive unit and / or a brake unit of the vehicle in such a way that the steering system and / or a drive unit and / or a brake unit of the vehicle controls the position of the trailer coupling attached to the trailer, as determined by the sensor unit Trailer coupling attached to the vehicle under that on the trailer attached counterpart is placed.
  • the control unit advantageously controls a steering system and / or a drive unit and / or a brake unit of the vehicle in such a way that the steering system and / or a drive unit and / or a brake unit of the vehicle controls the position of the trailer coupling attached to the trailer, as determined by the sensor unit Trailer coupling attached to the vehicle under that on the trailer attached counterpart is placed.
  • it can make sense to have the automatic execution of the described automatic actions confirmed, for example in several steps, for example by actuating an operating element. It is therefore possible to place the trailer coupling attached to the vehicle partially or fully automatically directly under the counterpart attached to the trailer.
  • the predetermined second condition is advantageously present when the trailer coupling present on the vehicle, which is detected by means of the sensor unit, is placed under a counterpart present on the trailer and / or when a vehicle leveling control element is actuated. This eliminates the need to manually lower the trailer clutch onto the vehicle clutch, as is currently common.
  • the vehicle level control operating element for lifting can be the same operating element as for lowering.
  • the rear part of the vehicle is raised such that the counterpart attached to the trailer is such is also raised that a device that supports the trailer when parked is automatically folded.
  • the supporting device can be equipped, for example, with a spring which is in a tensioned position when it supports the trailer. If the weight of the trailer is shifted so that there is no longer any weight on the supporting device, the spring contracts and the supporting device is automatically folded up.
  • Fig. 1 shows a vehicle with a trailer coupling attached to the vehicle and a trailer with a counterpart attached to the trailer and
  • Fig. 2 shows an embodiment of the driver assistance system according to the invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle 1 on which a reversing camera 5 as an optical sensor, an ultrasonic sensor 6 and a trailer coupling 3 are attached.
  • a counterpart 4 to the trailer coupling 3 is attached to a trailer 2 and is supported by a device 8 supporting the trailer without a manual crank device.
  • FIGS. 1 and 2 shows an exemplary embodiment of the driver assistance system according to the invention as a block diagram.
  • the same components in FIGS. 1 and 2 are provided with the same reference symbols.
  • the actuators 7a to 7d of the vehicle level control 17 are controlled by the control unit 9.
  • the vehicle level control in turn has its own control unit 10, in which also the Control unit of the driver assistance system according to the invention can be included.
  • the driver assistance system shown schematically as an example comprises at least one reversing camera 5 as an optical sensor and / or one or more ultrasonic sensors 6.
  • the reversing camera 5 and the ultrasonic sensor 6 are connected to a control unit 9, which is designed here, for example, as part of the reversing camera system.
  • the sensor unit can only be based on the rear camera system.
  • the sensor unit 16 has a control unit 9, which in this example is implemented as part of the control device of the reversing camera system.
  • the control unit can also simply be a software function that is implemented in a control unit that is already present in the vehicle.
  • the system comprises a display unit 11 with a vehicle level control control element 12, which can also be designed in the form of two control elements 12a and 12b for lowering or raising the at least rear part of the vehicle 1 or as part of a multi-functional control element or a speech or gesture recognition can.
  • the actuators 7a to 7d of a vehicle level control 17 are controlled by the control device 10 of the vehicle level control 17.
  • the driver assistance system according to the invention for coupling a trailer coupling 3 attached to a vehicle 1 to a counterpart 4 attached to a trailer 2 is characterized in that a control unit 9 is provided in the vehicle 1 and, if a predetermined first condition B1a or B1b is present, at least one actuator of the actuators 7a to 7d of the vehicle level control 17 is controlled in such a way that at least the rear part of the vehicle 1 is lowered and / or if a predetermined second condition B2a or B2b is present controls at least one actuator of the actuators 7a to 7d of the vehicle level control 17 such that at least the rear part of the vehicle 1 is raised.
  • the predetermined first condition is met if the distance between the trailer coupling 3 attached to the vehicle 1 and the counterpart 4 attached to the trailer 2 detected by means of the sensor unit 16 falls below at least a predetermined distance value and / or if the trailer coupling 3 attached to the vehicle 1 with the am Trailer 2 attached counterpart 4 can be moved together without maneuvering (B1a) and / or if the intended vehicle leveling control element 12a or 12b (shown in this picture as a soft key in the picture from the rear camera) is actuated (B1 b).
  • the sensor unit 16 is connected to the display device 11, which is attached at a location that can be seen from a driver's seat and shows the position of the trailer coupling 3 attached to the vehicle 1 relative to the position of the counterpart 4 attached to the trailer 2 ,
  • the vehicle level control element 12a or 12b is attached to the reachability area of the driver, when actuated the control unit controls at least one of the actuators 7a - 7d of the vehicle level control 17 in such a way that at least the rear part of the vehicle 1 lowers.
  • the vehicle level control operating element 12a or 12b is designed as a soft key on the display device 11.
  • the display shown on the display device 11 is supplemented by a clear symbolic representation of the automatically generated routing suggestions, for example in the form of arrows.
  • the driver assistance system can be configured using an n not shown here
  • Control elements are set such that the control unit 9, when the predetermined first condition B1a or B1b is present, as a function of the relative position of the trailer coupling 3 attached to the vehicle 1 to the counterpart 4 attached to the trailer 2, a steering system 13 and / or controls a drive unit 14 and / or a brake unit 15 of the vehicle 1 such that the trailer coupling 3 attached to the vehicle 1 is placed fully automatically or partially automatically under the counterpart 4 attached to the trailer 2.
  • the control unit 9 controls at least one of the actuators 7a-7b of the vehicle level control 17 in such a way that at least the rear part of the vehicle 1 is raised.
  • the predefined second condition is met if the trailer coupling 3 detected on the vehicle 1 by means of the sensor unit 16 is placed under the counterpart 4 present on the trailer 2 (B2a) and / or when a vehicle level control element (B2b) is actuated.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerassistenzsystem zum Ankuppeln einer an einem Fahrzeug (1) angebrachten Anhängerkupplung (3) an ein an einem Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4). Erfindungsgemäss ist eine Steuereinheit (9) im Fahrzeug (1) vorgesehen, die bei Vorliegen einer vorgegebenen ersten Bedingung zumindest einen Aktuator (7a,b) einer Fahrzeugniveauregulierung (17) derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs (1) abgesenkt wird und/ oder bei Vorliegen einer vorgegebenen zweiten Bedingung zumindest einen Aktuator (7a,b) einer Fahrzeugniveauregulierung (17) derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs (1) angehoben wird.

Description

Verfahren zum Ankuppeln eines Anhängers unter Einsatz einer Fahrzeugniveauregulierung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Ankuppeln einer an einem Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung an ein an einem Anhänger angebrachten Gegenstück.
Das Ankuppeln eines Anhängers an ein Fahrzeug ist in der Regel umständlich und oftmals problembehaftet. Bei herkömmlichen Fahrzeugen ist keine direkte Sicht auf die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung möglich, wodurch ein gezieltes Platzieren der am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung in der Nähe des am Anhänger angebrachten Gegenstücks nur schwer möglich ist, wenn außer dem Fahrer keine weiteren Hilfspersonen anwesend sind.
Aus der EP 1 249 365 B1 ist ein Fahrunterstützungssystem bekannt, welches Abhilfe für das oben genannte Problem bringen soll. Das dort beschriebene Fahrunterstützungssystem weist eine Anzeige eines Bildes von einer Rückfahrkamera auf einer Anzeigeeinrichtung auf, dem bestimmte automatisch erzeugte Hilfslinien überlagert werden können, wenn eine vorgegebene Anweisungseingabe empfangen wird. Durch diese Hilfslinien kann der Fahrer auf der Anzeigeeinrichtung erkennen, wie er das Fahrzeug lenken muss, um die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung in der Nähe des am Anhänger angebrachten Gegenstücks zu platzieren.
Das eigentliche Zusammenführen der beiden Teile der Anhängerkupplung stellt weiterhin einen manuellen Vorgang dar.
Nach dem gegenwärtigen Stand der Technik kann das Zusammenführen der beiden Kupplungsteile mit Hilfe einer Gewindestütze geschehen, die mit Hilfe einer Kurbel unter dem Einsatz der menschlichen Muskelkraft den anhängerseitigen Teil der Kupplung anheben und auf die fahrzeugseitigen Teil der Kupplung heruntergelassen kann.
Dies ist mit einem Kraftaufwand, Komforteinschränkung und Zeitverlust verbunden. Eine denkbare Alternative stellt eine motorisierte Gewindeeinrichtung dar, die allerdings zu einer deutlichen Kostenerhöhung der Einrichtung führt.
Aufgabe der Erfindung ist, ein Fahrerassistenzsystem anzugeben, das ein einfaches und schnelles Ankuppeln eines Anhängers an ein Fahrzeug ohne großen Kraftaufwand und ohne Hilfe weiterer Personen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrerassistenzsystem nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
Das erfindungsgemäße Fahrerassistenzsystem zum Ankuppeln einer an einem Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung an ein an einem Anhänger angebrachten Gegenstück zeichnet sich dadurch aus, dass eine Steuereinheit im Fahrzeug vorgesehen ist, die bei Vorliegen einer vorgegebenen ersten Bedingung zumindest einen Aktuator einer Fahrzeugniveauregulierung derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs abgesenkt wird und/oder bei Vorliegen einer vorgegebenen zweiten Bedingung zumindest einen Aktuator einer
Fahrzeugniveauregulierung derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs angehoben wird.
Ein derartiges Fahrerassistenzsystem bietet den Vorteil, ohne große Anstrengung einen Anhänger an ein Kraftfahrzeug anzukuppeln. Anhänger können bspw. Wohnmobile sein, oder Anhänger, die zum Transport schwerer oder sperriger Güter oder zum Tiertransport dienen. Das Steuergerät, das die Aktuatoren der Fahrzeugniveauregulierung ansteuert, kann aus Kosten- und/oder Platzgründen mit einem bereits im Fahrzeug vorhanden Steuergerät kombiniert sein oder als eine reine Softwarefunktion in einem oder mehreren bereits bestehenden Steuergeräten (eventueli auch nachträglich) implementiert werden. Da eine Fahrzeugniveauregulierung bereits in vielen Fahrzeugen vorhanden ist, entstehen keine zusätzlichen Kosten für diese Aktuatoren für das erfindungsgemäße Fahrerassistenzsystem. Je nachdem, wie die Aktuatoren der Fahrzeugniveauregulierung bzw. die Fahrzeugniveauregulierung selbst ausgestaltet sind, wird bei Vorliegen der vorgegebenen ersten bzw. zweiten Bedingung entweder der hintere Teil des Fahrzeugs allein oder das gesamte Fahrzeug abgesenkt bzw. angehoben.
Die Absenkung bzw. Anhebung erfolgt um eine angemessene Höhe. Durch die Absenkung kann die fahrzeugseitige Kupplung unter dem anhängerseitigen Gegenstück platziert werden, ohne dass das letztere zuvor angehoben werden muss. Unter dem Fahrzeugniveauregulierungssystem kann auch ein regelbares Luftfederungssystem oder ein Stabilisierungssystem für die Kurvenfahrt verstanden werden. Vorteilhafterweise liegt die vorgegebene erste Bedingung vor, wenn der mittels einer Sensorseinheit erfasste Abstand zwischen der am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung und dem am Anhänger angebrachten Gegenstück einen vorgegebenen Abstandswert unterschreitet und/oder wenn die am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung mit dem am Anhänger angebrachten Gegenstück ohne Rangieren zusammenfahrbar ist und/oder wenn ein dafür vorgesehenes Fahrzeugniveauregulierungs- Bedienelement betätig wird.
Ohne weiteres Rangieren bedeutet hierbei, dass das Fahrzeug bereits so positioniert ist, dass der Lenkwinkel, aber nicht mehr die Fahrrichtung (vorwärts oder rückwärts) geändert wird.
Vorteilhafterweise dient die Sensoreinheit zu einer automatischen Erkennung von zumindest dem am Anhänger angebrachten Gegenstück zur Bestimmung ihrer relativen Position und/oder des Abstandes zu der fahrzeugsseitigen Kupplung. Die besagte Sensorseinheit kann auf einem optischen, ultraschalbasierten, kapazitiven, induktiven, Sensor basieren, eine Kombination dieser Sensoren enthalten oder auf einer RADAR- oder LIDAR- Einrichtung basieren.
Unter den optischen Sensoren kann hier auch ein auf dem Prinzip TOL (=Time of Flight) basierendes Sensorsystem verstanden werden. Die Bestimmung der relativen Position und/oder des Abstandes zwischen den beiden Teilen der Anhängerkupplung ist als die Bedingung zu der Absenkung des zumindest hinteren Fahrzeugteils ist insoweit vorteilhaft, um mit einer großen Wahrscheinlichkeit sicherzustellen, dass der Fahrzeugführer eine Ankupplung des Anhängers beabsichtigt. Die Sensoreinheit umfasst auch die entsprechende Datenauswertung. Diese kann räumlich getrennt von den Sensoren in einem separaten oder anderem bereits bestehenden Steuergerät realisiert werden.
Zu einer erleichterten automatischen Erkennung. der Kupplungsteile können diese bspw. eine spezielle Markierung tragen. Die Markierung kann eine spezielle Farbe, Textur oder Wellenreiflektionseigenschaften besitzen.
Anstelle von der automatischen Sensierung/Objekterkennung kann zur Aktivierung des Ankupplungsvorgangs aber auch ein einziges dafür vorgesehenes Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement betätigt werden. Anstelle des einzigen dafür vorgesehenes Fahrzeugniveauregulierungs- Bedienelements kann auch ein ohnehin vorhandener Taster oder Schalter mit einer Doppelfunktion belegt werden. Somit wird das Fahrzeug mit absoluter Sicherheit nur abgesenkt, wenn der Fahrer dies wünscht.
Vorteilhafterweise ist die Sensorseinheit als Weiterbildung eines umfelderkennenden oder bildwiedergebenden Assistenzsystems ausgebildet. Dies kann vorteilhafterweise ein Rückfahrkamerasystem und/oder ein Park Distance Control System (PDC) sein. Hierfür kann bspw. die Bildauswertung in einem bereits bestehenden Rückfahrkamerasystem bspw. derart ausgebildet sein, dass sie in einem ersten Schritt mittels einer automatischen Objekterkennungseinheit die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung und das am Anhänger angebrachte Gegenstück erkennt und ihre relative Position bzw. nur den Abstand zwischen ihnen automatisch aus den Bilddaten berechnet. Die automatische Objekterkennungseinheit kann derart ausgestaltet sein, dass auch bei einem Wechsel der am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung diese eindeutig erkannt wird. Unter einem umfelderkennenden Assistenzsystems kann bspw. auch ein optisch oder RADAR- oder LIDAR-basiertes Spurführungsassistenzsystem oder eine Pre- Crash-Sensoreinheit verstanden werden. Vorteilhafterweise ist die Sensorseinheit mit einer Anzeigeeinrichtung verbunden, die an einem Ort angebracht ist, der von einem Fahrersitz aus gesehen werden kann und die Position der am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung relativ zur Position des am Anhänger angebrachten Gegenstücks als ein geometrisch transformiertes Videobild oder in symbolischer Form aufzeigt.
Dadurch hat der Fahrer die Möglichkeit, mittels der Anzeigeeinrichtung auf einfache Weise die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung direkt bei dem am Anhänger angebrachtem Gegenstück zu platzieren. Sind beide Kupplungsteile ausreichend günstig genug zueinander positioniert, kann es dem Fahrer automatisch mitgeteilt werden, dass er zumindest den hinteren Teil des Fahrzeugs durch Betätigung eines Bedienelements automatisch absenken lassen sollte. Das Bedienelement kann auch als Teil eines mulifunktionalen Bedienelements oder ein Sprach- oder Gestikerkennung ausgebildet sein kann. Die Anzeigeeinrichtung kann als ein Head-Up-Display ausgebildet sein. Die Darstellung kann entweder eine symbolische Darstellung der beiden Kupplungsteile und/oder eine Darstellung eines geometrisch transformierten Kamerabildes sein. Unter einer geometrischen Transformation des Bildes kann eine virtuelle Veränderung der Kameraperspektive und/oder elektronische Entzerrung und/oder eine Vergrößerung oder Verformung bestimmter Bildbereiche verstanden werden. Die Darstellung kann auch derart erfolgen, dass sie dem Fahrer einen dreidimensionalen Eindruck der Szene vermittelt.
Vorteilhafterweise sind aus Komfort-, Design- oder Kostengründen auf der Anzeigeeinrichtung Rangier-Hilfslinien und/oder Hilfssymbole und/oder ein Soft-Key als Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement dargestellt.
Unterschreitet der Abstand zwischen der am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung und dem am Anhänger angebrachte Gegenstück einen vorgegebenen Grenzwert und/oder weist die relative Position der beiden Kupplungsteile auf einen unmittelbar bevorstehenden Kupplungsvorgang hin, erscheint auf der Anzeigeeinrichtung das Fahrzeugniveauregulierungs- Be.dienelement als Soft-Key. Dem Fahrer wird dadurch mitgeteilt, dass er nun durch die Betätigung des besagten Bedienelements zumindest die Absenkung des hinteren Teil seines Fahrzeugs einleiten oder bestätigen sollte, um die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung unter das am Anhänger angebrachte Gegenstück zu platzieren. Die erfindungsgemäße Weiterbildung durch die Anzeige von Rangier- Symbolen ist ebenfalls sehr vorteilhaft.
Symbole können zumindest eine empfohlene Lenkrichtung zum zusammenführen der beiden Kupplungsteile und/oder eine numerische Anzeige des Abstandes zwischen den beiden Kupplungsteilen darstellen. Wird bspw. durch die Sensorseinheit die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung und das am Anhänger angebrachte Gegenstück automatisch erkannt, kann die relative Position der beiden Komponenten (Anhängerkupplung und Gegenstück) auf der Anzeigeeinrichtung schematisch dargestellt werden, wodurch dem Fahrer erleichtert werden soll, die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung möglichst komfortabel und präzise bei oder unter dem anhängerseitigen Gegenstück zu platzieren. Rangier-Symbole können auch Linien sein, die bspw. als optimale berechnete Fahrlinie und symbolisch dargestellte empfohlene Lenkvorgänge eingeblendet werden.
Vorteilhafterweise steuert die Steuereinheit bei Vorliegen der vorgegebenen ersten Bedingung in Abhängigkeit von der durch die Sensorseinheit erfassten relativen Position der am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung zu dem am Anhänger angebrachten Gegenstück ein Lenksystem und/oder eine Antriebseinheit und/oder eine Bremseinheit des Fahrzeugs derart an, dass die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung unter dem am Anhänger angebrachten Gegenstück platziert wird. Hierbei kann es aus Sicherheitsund/oder gesetzlichen Gründen sinnvoll sein, die automatische Ausführung der beschriebenen automatischen Aktionen bspw. in mehreren Schritten, bspw. durch Betätigung eines Bedienelements, bestätigen zu lassen. Somit besteht die Möglichkeit die am Fahrzeug angebrachte Anhängerkupplung teil- oder vollautomatisch direkt unter dem am Anhänger angebrachten Gegenstück zu platzieren.
Die vorgegebene zweite Bedingung liegt vorteilhafterweise dann vor, wenn die mittels der Sensorseinheit erfasste am Fahrzeug vorhandene Anhängerkupplung unter einem am Anhänger vorhandenen Gegenstück platziert ist und/oder wenn ein Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement betätig wird. Hiermit kann die Notwendigkeit eines manuellen Absenkens der anhängerseitigen Kupplung auf die fahrzeugseitigen Kupplung, wie dies derzeit verbreitet ist, entfallen. Das Fahrzeugniveauregulierungs- Bedienelement zum Anheben kann das gleiche Bedienelement wie zu absenken sein.
Der erfindungsgemäße Bewegungsablauf des Fahrzeuges gegenüber dem Anhänger zum Ankuppeln des Anhängers wurde in dieser Beschreibung schematisch in mehrere Schritte (anfahren, Fahrgestellniveau absenken, unter die anhängerseitige Kupplung fahren, Fahrgestellniveau anheben) unterteilt. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrerassistenzsystem kann das Ankuppeln eines Anhängers auch in einer einzigen kontinuierlichen Bewegung, die sich aus Überlagerung von mindestens zwei der erfindungsgemäß durchzuführenden Bewegungen zusammensetzt, geschehen, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
Vorteilhafterweise wird nach der Ausführung von einem oder mehrerer oben beschriebener Verfahrensschritte der hintere Teil des Fahrzeugs derart angehoben, dass das am Anhänger angebrachte Gegenstück derart mitangehoben wird, dass eine die den Anhänger im abgestellten Zustand stützende Einrichtung automatisch eingeklappt wird.
Die stützende Einrichtung kann beispielsweise mit einer Feder ausgestattet sein, die in einer gespannten Lage ist, wenn sie den Anhänger abstützt. Wird das Gewicht des Anhängers verlagert, dass auf der stützenden Einrichtung kein Gewicht mehr lagert, zieht sich die Feder zusammen und die stützende Einrichtung wird automatisch nach oben geklappt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 ein Fahrzeug mit einer am Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung und einen Anhänger mit einem am Anhänger angebrachten Gegenstück und
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrerassistenzsystems.
Die Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 1 , an dem eine Rückfahrkamera 5 als optischer Sensor, ein Ultraschallsensor 6 und eine Anhängerkupplung 3 angebracht ist. An einem Anhänger 2 ist ein Gegenstück 4 zur Anhängerkupplung 3 angebracht und wird durch eine den Anhänger stützende Einrichtung 8 ohne manuelle Kurbeleinrichtung gestützt.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrerassistenzsystems als ein Blockdiagramm. Gleiche Bauteile in Fig. 1 und Fig. 2 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Durch die Steuereinheit 9 werden die Aktuatoren 7a bis 7d der Fahrzeugniveauregulierung 17 angesteuert. Die Fahrzeugniveauregulierung besitzt wiederum ein eigenes Steuergerät 10, in dem ebenfalls die Steuereinheit des erfindungsgemäßen Fahrerassistenzsystems enthalten sein kann.
Das als Beispiel schematisch dargestellte Fahrerassistenzsystem umfasst zumindest eine Rückfahrkamera 5 als optischen Sensor und/oder einen oder mehrere Ultraschalsensoren Sensor 6. Die Rückfahrkamera 5 und der Ultraschallsensor 6 sind mit einer Steuereinheit 9 verbunden, die hier beispielsweise als ein Teil vom Rückfahrkamerasystem ausgebildet ist. Aus Kostengründen kann die Sensoreinheit nur auf dem Heckkamerasystem basieren. Die Sensoreinheit 16 verfügt über eine Steuereinheit 9 die in diesem Beispiel als Teil des Steuergeräts des Rückfahrkamerasystems realisiert wird. Die Steuereinheit kann aber auch lediglich eine Softwarefunktion sein, die in einem bereits im Fahrzeug vorhandenen Steuergerät implementiert ist.
Weiter umfasst das System eine Anzeigeeinheit 11 mit einem Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement 12, das auch in Form von zwei Bedienelemente 12a und 12b zum absenken bzw. anheben des zumindest hinteren Teil des Fahrzeuges 1 oder als Teil eines mulifunktionalen Bedienelements oder ein Sprach- oder Gestikerkennung ausgebildet sein kann. Durch das Steuergerät 10 der Fahrzeugniveauregulierung 17 werden die Aktuatoren 7a bis 7d einer Fahrzeugniveauregulierung 17 angesteuert.
Das erfindungemäße Fahrerassistenzsystem zum Ankuppeln einer an einem Fahrzeug 1 angebrachten Anhängerkupplung 3 an ein an einem Anhänger 2 angebrachten Gegenstück 4 zeichnet sich dadurch aus, dass eine Steuereinheit 9 im Fahrzeug 1 vorgesehen ist und bei Vorliegen einer vorgegebenen ersten Bedingung B1a oder B1 b zumindest ein Aktuator der Aktuatoren 7a bis 7d der Fahrzeugniveauregulierung 17 derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs 1 abgesenkt wird und/oder bei Vorliegen einer vorgegebenen zweiten Bedingung B2a oder B2b zumindest ein Aktuator der Aktuatoren 7a bis 7d der Fahrzeugniveauregulierung 17 derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs 1 angehoben wird.
Die vorgegebene erste Bedingung liegt vor, wenn der mittels der Sensorseinheit 16 erfasste Abstand zwischen der am Fahrzeug 1 angebrachten Anhängerkupplung 3 und dem am Anhänger 2 angebrachten Gegenstück 4 zumindest einen vorgegebenen Abstandswert unterschreitet und/oder wenn die am Fahrzeug 1 angebrachten Anhängerkupplung 3 mit dem am Anhänger 2 angebrachten Gegenstück 4 ohne Rangieren zusammenfahrbar ist (B1a) und/oder wenn das dafür vorgesehene Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement 12a bzw. 12b (in diesem Bild als ein Soft-Key im Bild von der Heckkamera eingeblendet) betätig wird (B1 b).
Wie bereits erwähnt ist die Sensorseinheit ,16 mit der Anzeigeeinrichtung 11 verbunden, die an einem Ort angebracht ist, der von einem Fahrersitz aus gesehen werden kann und die Position der am Fahrzeug 1 angebrachten Anhängerkupplung 3 relativ zur Position des am Anhänger 2 angebrachten Gegenstücks 4 aufzeigt. Das Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement 12a bzw. 12b ist im Erreichbarkeitsbereich des Fahrers angebracht, bei dessen Betätigung die Steuereinheit zumindest einen der Aktuatoren 7a - 7d der Fahrzeugniveauregulierung 17 derart ansteuert, dass sich zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs 1 absenkt. Das Fahrzeugniveauregulierungs- Bedienelement 12a bzw. 12b ist als Soft-Key auf der Anzeigeeinrichtung 11 ausgestaltet. Die auf der Anzeigeeinrichtung 11 dargestellte Anzeige wird durch eine übersichtliche symbolische Darstellung der automatisch erzeugten Rangiervorschlägen, bspw. in Form von Pfeilen, ergänzt.
Das Fahrerassistenzsystem kann in einer besonderen Ausgestaltungsmöglichkeit mittels eines hier nicht dargestellten n Bedienelements derart eingestellt werden, dass die Steuereinheit 9 bei Vorliegen der vorgegebenen ersten Bedingung B1a bzw. B1 b in Abhängigkeit von der durch die Sensorseinheit 16 erfasste relative Position der am Fahrzeug 1 angebrachten Anhängerkupplung 3 zu dem am Anhänger 2 angebrachten Gegenstück 4 ein Lenksystem 13 und/oder eine Antriebseinheit 14 und/oder eine Bremseinheit 15 des Fahrzeugs 1 derart ansteuert, dass die am Fahrzeug 1 angebrachte Anhängerkupplung 3 unter dem am Anhänger 2 angebrachten Gegenstück 4 vollautomatisch oder teilautomatisch platziert wird.
Bei einem abgesenkten Fahrzeug 1 und bei Vorliegen der vorgegebenen zweiten Bedingung B2a bzw. B2b steuert die Steuereinheit 9 zumindest einen der Aktuatoren 7a - 7b der Fahrzeugniveauregulierung 17 derart an, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs 1 angehoben wird. Die vorgegebene zweite Bedingung liegt vor, wenn die mittels der Sensorseinheit 16 erfasste am Fahrzeug 1 vorhandene Anhängerkupplung 3 unter dem am Anhänger 2 vorhandenen Gegenstück 4 platziert ist (B2a) und/oder wenn ein Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement (B2b) betätig wird.
Es können eine Vielzahl weiterer Details durchaus abweichend von obiger Beschreibung gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.

Claims

Verfahren zum Ankuppeln eines Anhängers unter Einsatz einer FahrzeugniveauregulierungPatentansprüche
1. Fahrerassistenzsystem zum Ankuppeln einer an einem Fahrzeug angebrachten Anhängerkupplung an ein an einem Anhänger angebrachten Gegenstück, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (9) im Fahrzeug (1 ) vorgesehen ist, die bei Vorliegen einer vorgegebenen ersten Bedingung (B1 a;B1 b) zumindest einen Aktuator (7a;7b;7c;7d) einer Fahrzeugniveauregulierung (17) derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs (1 ) abgesenkt wird und/oder bei Vorliegen einer vorgegebenen zweiten Bedingung (B2a;B2b) zumindest einen Aktuator (7a;7b;7c;7d) einer Fahrzeugniveauregulierung (17) derart ansteuert, dass zumindest der hintere Teil des Fahrzeugs (1 ) angehoben wird.
2. Fahrerassistenzsystem nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die vorgegebene erste Bedingung vorliegt, wenn der mittels einer Sensorseinheit (16) erfasste Abstand zwischen der am Fahrzeug (1 ) angebrachten Anhängerkupplung (3) und dem am Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4) einen vorgegebenen Abstandswert unterschreitet und/oder wenn die am Fahrzeug (1) angebrachten Anhängerkupplung (3) mit dem am Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4) ohne Rangieren zusammenfahrbar ist (B1a) und/oder wenn ein dafür vorgesehenes Fahrzeugniveauregulierungs-Bedienelement (12a) betätig wird (B1 b).
3. Fahrerassistenzsystem nach Patentanspruch 1 oder 2 mit einer Sensoreinheit, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorseinheit (16) zumindest einen optischen und/oder ultraschallbasierten und/oder kapazitiven und/oder induktiven Sensor (5;6) und/oder eine RADAR- und/oder eine LIDAR-basierte Einrichtung zum Erfassen des Abstands zwischen der am Fahrzeug (1 ) angebrachten Anhängerkupplung (3) und dem am Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4) umfasst.
4. Fahrerassistenzsystem nach Patentanspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorseinheit (16) als Weiterbildung eines umfelderkennenden oder bildwiedergebenden Assistenzsystems ausgebildet ist.
5. Fahrerassistenzsystem nach Patentanspruch 4, dadurch , gekennzeichnet, dass das umfeldumfassende Assistenzsystem ein Rückfahrkamerasystem und/oder ein Park Distance Control System ist.
6. Fahrerassistenzsystem nach einem der Patentansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorseinheit (16) mit einer Anzeigeeinrichtung (11 ) verbunden ist, die an einem Ort angebracht ist, der von einem Fahrersitz aus gesehen werden kann und die Position der am Fahrzeug (1 ) angebrachten Anhängerkupplung (3) relativ zur Position des am Anhänger (2) angebrachten Gegenstücks (4) als ein geometrisch transformiertes Videobild oder in symbolischer Form aufzeigt.
7. Fahrerassistenzsystem nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Anzeigeeinrichtung Rangier- Symbole und/oder ein Soft-Key als Fahrzeugniveauregulierungs- Bedienelement (12a) dargestellt sind.
8. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorangegangenen Patentansprüche mit einer Sensorseinheit (16), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (9) bei Vorliegen der vorgegebenen ersten Bedingung (B1a;B1b) in Abhängigkeit von ■ der durch die Sensorseinheit (16) erfassten relativen Position der am Fahrzeug (1) angebrachten Anhängerkupplung (3) zu dem am Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4) ein Lenksystem (13) und/oder eine Antriebseinheit (14) und/oder eine Bremseinheit (15) des Fahrzeugs (1 ) derart ansteuert, dass die am Fahrzeug (1 ) angebrachte Anhängerkupplung (3) unter dem am Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4) platziert wird.
9. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorangegangenen Patentansprüche mit einer Sensoreinheit, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bedingung vorliegt, wenn mittels der Sensoreinheit die am Fahrzeug (1) angebrachten Anhängerkupplung (3) unter dem am Anhänger (2) angebrachten Gegenstück (4) platziert ist (B2a) und/oder wenn ein Bedienelement betätigt wird (B2b).
10. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Teil des Fahrzeugs (1 ) derart angehoben wird, dass das am Anhänger (2) angebrachte Gegenstück (4) derart mitangehoben wird, dass eine die den Anhänger (2) im abgestellten Zustand stützende Einrichtung (8) automatisch eingeklappt wird.
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