WO2005073080A1 - Schutzeinrichtung für den antrieb eines wasserfahrzeugs - Google Patents

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Horst Herold
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Horst Herold Modellbau
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/36—Transporting or testing stands ; Use of outboard propulsion units as pumps; Protection of power legs, e.g. when not in use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B63H5/165—Propeller guards, line cutters or other means for protecting propellers or rudders

Definitions

  • the invention relates to a protective device for driving a
  • Watercraft such as a sports boat, in particular a sports motorboat, a fishing vessel or the like, with a sterndrive
  • the protective device being designed as a housing with dimensionally stable housing shell parts which, when connected together, enclose the drive to be protected and with each other Form-fitting closure edges abut each other.
  • a protective device for driving a watercraft such as a sports boat, in particular a sports motorboat, a fishing vessel or the like, in particular with a sterndrive
  • the protective device being designed as a housing with dimensionally stable housing shell parts is, which enclose the drive to be protected in the interconnected closed state and abut against one another with their mutually corresponding closure edges.
  • This known protective device serves to protect the drive during transport or during storage of the watercraft on a trailer, i.e. when the watercraft is on land or on the road.
  • This protective device is used to protect against mechanical influences from outside, against weather influences and against contamination of the high-quality parts of the drive.
  • This known device also forms an anti-theft device when the watercraft is in the country.
  • This known protective device does not serve as protection against a mussel attack or against fouling of the drive of the watercraft when it is in the water.
  • a protective device to protect a propulsion system of a watercraft against weather influences and against mechanical influences from outside, if the watercraft is located out of the water, ie is on a trailer or a bearing block in the country, is also known from US Pat. No. 5,660,136.
  • This known protective device has inflatable chambers, so that it can be collapsed into a small volume when not in use.
  • This known protective device also provides protection against injuries that can occur on the sharp edges of the drive during storage on land.
  • This known protective device also does not provide protection against mussel infestation and fouling.
  • a protective device which is provided for propellers, and with which it is prevented that water loop plants, floating material, such as tree trunks and the like, can wrap in the screw of the propulsion system and cause shaft or propeller wing breaks.
  • This known protective device consists of a two-part basket made of a wire mesh, so that the known one
  • Protective device enclosed propeller is wetted by the water, so that a mussel infestation and growth cannot be prevented with this known protective device.
  • JP 09249193 A only discloses a protective device for a propeller of a watercraft in order to protect the propeller against shell attack and growth. This prior art does not disclose a protective device for protecting a complete drive of a watercraft.
  • Watercraft such as sport motor boats, fishing vessels or the like that have been in the water for several days or weeks and are not moving, i.e. are exposed to mussels and vegetation in the underwater area. Light and sunshine intensify the mussel infestation and growth. Such a mussel infestation and vegetation increases the driving resistance considerably, which results in increased fuel consumption.
  • antifouling paints are known, by means of which the Underwater area of a watercraft of the type mentioned can be effectively protected. This applies in particular to the hull surface of the respective watercraft in the water.
  • Antifouling paints of this type are abrasive paints that are rubbed off in minute quantities while driving, thus preventing mussel infestation and growth.
  • abrasive antifouling paints are only suitable for the hull surfaces and attachments, but not for moving parts such as the drive, e.g. a sterndrive or similar drives, which contain moving parts as well as rubber sleeves, oil seals, hydraulic devices, etc. There are no special coatings for this, which means that they cannot be reliably protected against mussel infestation and growth.
  • the invention has for its object to provide a protective device of the type mentioned, which is simple and with which a mussel attack and fouling of a drive for a watercraft, such as a sports or fishing boat, prevents lying down in the water becomes.
  • the housing shell parts consist of an opaque material and are provided with their sealing edges for tightly enclosing the drive and have an opening edge which is provided for sealing engagement on the hull of the watercraft, the opening edge having a lip seal, and the housing shell parts on hers Closure edges have a sealing element.
  • the protective device according to the invention ie the housing shell parts, can be attached to the drive of the watercraft outside of the water and in the water in a simple and time-saving manner, the housing surrounding the drive projecting from the hull of the watercraft on all sides and fitting tightly against the hull, so that in the active state the protective device, ie when the watercraft is in the water, a water exchange between the water environment and the interior of the housing is prevented or is negligibly small, and in particular one Exposure to light and sun on the drive is prevented, which prevents mussel infestation and growth of the drive even if the watercraft is in the water for several days or weeks without being driven.
  • the housing of the protective device according to the invention can have two housing shell parts which are connected to one another by means of a hinge. It has proven to be expedient if the hinge is provided on edge sections of the closure edges of the two housing shell parts that are remote from the opening edges.
  • the housing shell parts are at least approximately matched in shape to the shape of the drive.
  • the housing shell parts consist of a water-resistant, i.e. preferably salt water resistant plastic material.
  • a water-resistant plastic material i.e. preferably salt water resistant plastic material.
  • This can e.g. GFK or ABS or another suitable plastic material which is used for the production of bowl-shaped structures, i.e. is suitable for the production of the housing shell parts.
  • a lip seal is provided at the opening edge of the housing shell parts.
  • the protective device according to the invention can be sealed against the hull of the respective watercraft.
  • a sealing element is also provided on the closure edges of the housing shell parts.
  • the lip seal on the opening edge of the housing shell parts and / or the sealing element on the closing edge of the housing shell parts can be produced integrally with the housing shell parts directly during the production thereof become. Another possibility is to subsequently fix the lip seal and / or the sealing elements to the housing shell parts.
  • the housing shell parts can be fastened to the drive of the watercraft to be protected. This applies to watercraft with a V or a Z drive.
  • the housing of the protective device according to the invention can be fastened to the mirror plate of the sterndrive to be protected which is fastened to the mirror of the watercraft.
  • FIG. 1 shows a sterndrive in combination with a protective device according to the invention, which has a housing with two housing shell parts,
  • Figure 2 is a representation of the detail II in Figure 1 on a larger scale
  • FIG. 3 shows a section along the section line III-III in FIG. 1 on an enlarged scale.
  • FIG 1 shows a drive 10 which is designed as a sterndrive.
  • the sterndrive has a mirror plate 12 with which it can be fastened or fastened to the mirror of a watercraft (not shown) such as a sports motorboat, a fishing vessel or the like.
  • the drive 10 can be protected against mussel infestation and growth by means of the protective device 14.
  • the Protective device 14 has a housing 16 which consists of two housing shell parts 18 of identical design with mirror images.
  • the two housing shell parts 18 are connected to one another by means of a hinge 20.
  • the housing 16 is shown open.
  • the two housing shell parts 18 can be folded around the hinge 20 in order to enclose the drive 10 in an opaque manner.
  • the two housing shell parts 18 lie tightly against one another with their mirror-image-conforming closure edges 22.
  • the locking edges 22 extend from the common hinge 20 to a respective opening edge 24, which is adapted in shape to the edge of the mirror plate 12.
  • Figure 2 illustrates schematically and not to scale in a sectional view a portion of said opening edge 24, which has a lip seal 26.
  • the housing 16 With the lip seal 26, the housing 16 is in the closed state tight and close to the mirror plate 12 or on the mirror of a watercraft, not shown, such as a sports motorboat, a fishing vessel or the like.
  • Figure 3 illustrates schematically and not to scale in a sectional view a portion of the closure edge 22, the
  • the housing 16 can be fastened to the drive 10, in particular to the mirror plate 12 of the drive 10. This attachment can be done by clamps, screws or the like.

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Abstract

Es wird eine Schutzeinrichtung (14) für den Antrieb (10) eines Wasserfahrzeugs wie eines Sport-Motorbootes, eines Fischereifahrzeuges oder dergleichen, insbesondere mit einem Z-Antrieb beschrieben. Um einen Muschelbefall bzw. ein Bewuchs am Antrieb (10) während des Liegens des Wasserfahrzeuges im Wasser zu verhindern, ist die Schutzeinrichtung (14) als Gehäuse (16) mit mindestens zwei formstabilen Gehäuseschalenteilen (18) ausgebildet, die im miteinander verbundenen geschlossenen Zustand zum dichten Umschliessen des zu schützenden Antriebs (10) mit ihren einander formmässig entsprechenden Verschlussrändern (22) aneinander und mit einem Öffnungsrand (24) am Rumpf des Wasserfahrzeugs dicht anliegen, wobei die Gehäuseschalenteile (18) aus einem lichtundurchlässigen Material bestehen.

Description

Schutzeinrichtung für den Antrieb eines Wasserfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für den Antrieb eines
Wasserfahrzeugs wie eines Sportbootes, insbesondere eines Sport-Motorbootes, eines Fischereifahrzeuges o. dgl., mit einem Z-Antrieb, wobei die Schutzeinrichtung als Gehäuse mit formstabilen Gehäuseschalenteilen ausgebildet ist, die im miteinander verbundenen geschlossenen Zustand den zu schützenden Antrieb umschließen und mit ihren einander formmäßig entsprechenden Verschlussrändern aneinander anliegen.
Aus der oben genannten DE 43 40 131 C2 ist eine Schutzeinrichtung für den Antrieb eines Wasserfahrzeuges wie eines Sportbootes, insbesondere eines Sport-Motorbootes, eines Fischereifahrzeuges oder dergleichen, insbesondere mit einem Z-Antrieb, bekannt, wobei die Schutzeinrichtung als Gehäuse mit formstabilen Gehäuseschalenteilen ausgebildet ist, die im miteinander verbundenen geschlossenen Zustand den zu schützenden Antrieb umschließen und mit ihren einander formmäßig entsprechenden Verschlussrändern aneinander anliegen.
Diese bekannte Schutzeinrichtung dient zum Schutz des Antriebes während des Transportes oder während der Lagerung des Wasserfahrzeuges auf einem Anhänger, d.h. wenn das Wasserfahrzeug auf dem Land steht oder auf einer Straße unterwegs ist. Diese Schutzeinrichtung dient zum Schutz gegen mechanische Einwirkungen von außen, gegen Witterungseinflüsse bzw. gegen Verschmutzung der hochwertigen Teile des Antriebes. Auch einen Diebstahlschutz bildet diese bekannte Einrichtung, wenn das Wasserfahrzeug auf dem Lande steht. Als Schutz gegen einen Muschelbefall oder gegen einen Bewuchs des Antriebes des Wasserfahrzeuges, wenn sich dieses im Wasser befindet, dient diese bekannte Schutzeinrichtung nicht.
Eine Schutzrichtung zum Schutz eines Antriebes eines Wasserfahrzeuges gegen Witterungseinflüsse und gegen mechanische Einwirkungen von außen, wenn sich das Wasserfahrzeug außerhalb des Wassers befindet, d.h. auf einem Anhänger oder einem Lagerbock auf dem Lande steht, ist auch aus der US 5 660 136 bekannt. Diese bekannte Schutzeinrichtung weist aufblasbare Kammern auf, so dass sie im Nichtgebrauchszustand kleinvolumig zusammenlegbar ist. Diese bekannte Schutzeinrichtung bildet auch einen Schutz gegen Verletzungen, die an den scharfen Kanten des Antriebes während der Lagerung an Land entstehen können. Einen Schutz gegen einen Muschelbefall und gegen einen Bewuchs bildet auch diese bekannte Schutzeinrichtung nicht.
Aus der DE-PS 90 330 ist eine Schutzeinrichtung bekannt, die für Schiffschrauben vorgesehen ist, und mit der verhindert wird, dass Wasserschlinggewächse, treibendes Gut, wie Baumstämme und dergleichen, sich in die Schraube des Schiffsantriebes wickeln und Wellen- oder Propellerflügelbrüche verursachen können. Diese bekannte Schutzeinrichtung besteht aus einem zweiteiligen Korb aus einem Drahtgeflecht, so dass der mit einer solchen bekannten
Schutzeinrichtung umschlossene Propeller vom Wasser benetzt wird, so dass ein Muschelbefall und Bewuchs mit dieser bekannten Schutzeinrichtung nicht verhindert werden kann.
Die JP 09249193 A offenbart nur eine Schutzeinrichtung für einen Propeller eines Wasserfahrzeugs, um den Propeller gegen Muschelbefall und Bewuchs zu schützen. Eine Schutzeinrichtung zum Schütze eines kompletten Antriebes eines Wasserfahrzeuges offenbart dieser Stand der Technik nicht.
Wasserfahrzeuge wie Sport-Motorboote, Fischereifahrzeuge oder dergleichen, die mehrere Tage oder Wochen im Wasser liegen und nicht bewegt, d.h. gefahren werden, sind im Unterwasserbereich einem Muschelbefall und Bewuchs ausgesetzt. Licht- und Sonneneinstrahlung verstärkt den besagten Muschelbefall und Bewuchs. Durch einen solchen Muschelbefall und Bewuchs wird der Fahrtwiderstand erheblich vergrößert, was in einem erhöhten Treibstoffverbrauch resultiert.
Um einen solchen Muschelbefall und Bewuchs im Unterwasserbereich zu verhindern, sind Antifouling-Anstriche bekannt, mittels welchen der Unterwasserbereich eines Wasserfahrzeugs der eingangs genannten Art wirkungsvoll geschützt werden kann. Das gilt insbesondere für die im Wasser befindliche Rumpffläche des jeweiligen Wasserfahrzeugs. Bei solchen Antifouling- Anstrichen handelt es sich um abrasive Lacke, die während der Fahrt in geringsten Mengen abgerieben werden, wodurch ein Muschelbefall und Bewuchs verhindert wird. Derartige abrasive Antifouling-Anstriche sind jedoch nur für die Rumpfflächen und Anhänge, nicht jedoch für bewegliche Teile wie den Antrieb, z.B. einen Z-Antrieb oder ähnliche Antriebe geeignet, die bewegliche Teile sowie Gummimanschetten, Simmerringe, Hydraulikeinrichtung usw. enthalten. Hierfür gibt es keine speziellen Anstriche, d.h. diese können durch Anstriche nicht zuverlässige gegen Muschelbefall und Bewuchs geschützt werden.
In Kenntnis dieser Gegebenheiten liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach ausgebildet ist und mit der ein Muschelbefall und Bewuchs eines Antriebes für ein Wasserfahrzeug, wie ein Sport- oder Fischereiboot, während des Liegens im Wasser verhindert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 , d.h. dadurch gelöst, dass die Gehäuseschalenteilen aus einem lichtundurchlässigen Material bestehen und mit ihren Verschlussrändern zum dichten Umschließen des Antriebs vorgesehen sind und einen Öffnungsrand aufweisen, der zur abdichtenden Anlage am Rumpf des Wasserfahrzeugs vorgesehen ist, wobei der Öffnungsrand eine Lippendichtung aufweist, und die Gehäuseschalenteile an ihren Verschlussrändern ein Dichtungselement aufweisen.
Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung, d.h. das Gehäuseschalenteile aufweisende Gehäuse, ist am Antrieb des Wasserfahrzeugs außerhalb des Wassers und im Wasser einfach und zeitsparend anbringbar, wobei das Gehäuse den aus dem Rumpf des Wasserfahrzeuges herausstehenden Antrieb allseitig umgibt und am Rumpf eng anliegt, so dass im aktiven Zustand der Schutzeinrichtung, d.h. wenn sich das Wasserfahrzeug im Wasser befindet, ein Wasseraustausch zwischen der Wasserumgebung und dem Inneren des Gehäuses verhindert wird bzw. vernachlässigbar klein ist, und insbesondere eine Licht- und Sonneneinstrahlung auf den Antrieb verhindert ist, wodurch ein Muschelbefall und ein Bewuchs des Antriebs auch dann verhindert wird, wenn das Wasserfahrzeug mehrere Tage oder Wochen im Wasser liegt, ohne gefahren zu werden.
Das Gehäuse der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung kann zwei Gehäuseschalenteile aufweisen, die mittels eines Scharniers miteinander verbunden sind. Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn das Scharnier an von den Öffnungsrändern entfernten Randabschnitten der Verschlussränder der beiden Gehäuseschalenteile vorgesehen ist.
Um die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung d.h. das Gehäuseschalenteile aufweisende Gehäuse problemlos und zeitsparend um den gegen Muschelbefall und Bewuchs zu schützenden Antrieb herum anbringen zu können, ist es bevorzugt, wenn das Gehäuse mit seinen Gehäuseschalenteilen formmäßig an die Gestalt des Antriebes wenigstens annähernd angepasst ist.
Die Gehäuseschalenteile bestehen aus einem wasserbeständigen, d.h. vorzugsweise salzwasserbeständigen Kunststoffmaterial. Hierbei kann es sich z.B. um GFK oder um ABS oder um ein anderes geeignetes Kunststoffmaterial handeln, das zur Herstellung von schalenförmigen Gebilden, d.h. zur Herstellung der Gehäuseschalenteile, geeignet ist.
Erfindungsgemäß ist am Öffnungsrand der Gehäuseschalenteile eine Lippendichtung vorgesehen. Mit Hilfe der Lippendichtung ist die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung gegen den Rumpf des jeweiligen Wasserfahrzeuges abdichtbar.
Des gleichen ist erfindungsgemäß an den Verschlussrändern der Gehäuseschalenteile ein Dichtungselement vorgesehen.
Die Lippendichtung am Öffnungsrand der Gehäuseschalenteile und/oder das Dichtungselement am Verschlussrand der Gehäuseschalenteile kann unmittelbar bei der Herstellung der Gehäuseschalenteile mit diesen integral hergestellt werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Lippendichtung und/oder die Dichtungselemente nachträglich an den Gehäuseschalenteilen zu fixieren.
Erfindungsgemäß kann das Gehäuseschalenteile aufweisende Gehäuse am zu schützenden Antrieb des Wasserfahrzeugs befestigbar sein. Das gilt für Wasserfahrzeuge mit einem V- oder mit einem Z-Antrieb. Insbesondere bei Wasserfahrzeugen mit einem am Spiegel des Wasserfahrzeugs angeordneten Z- Antrieb ist es zweckmäßig, wenn das Gehäuse der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung an der am Spiegel des Wasserfahrzeuges befestigten Spiegelplatte des zu schützenden Z-Antriebs befestigbar ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung für einen Z- Antrieb eines Wasserfahrzeugs, wie eines Sportbootes oder eines Fischereifahrzeugs.
Es zeigen:
Figur 1 eine Darstellung eines Z-Antriebs in Kombination mit einer erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung, die ein Gehäuse mit zwei Gehäuseschalenteilen aufweist,
Figur 2 eine Darstellung des Details II in Figur 1 in einem größeren Maßstab, und
Figur 3 einen Schnitt entlang der Schnittlinie lll-lll in Figur 1 in einem vergrößerten Maßstab.
Figur 1 zeigt einen Antrieb 10, der als Z-Antrieb ausgebildet ist. Der Z-Antrieb weist eine Spiegelplatte 12 auf, mit der er am Spiegel eines (nicht gezeichneten) Wasserfahrzeugs wie eines Sport-Motorbootes, eines Fischereifahrzeuges oder dergleichen befestigbar bzw. befestigt ist. Der Antrieb 10 ist mittels der Schutzeinrichtung 14 gegen Muschelbefall und Bewuchs schützbar. Die Schutzeinrichtung 14 weist ein Gehäuse 16 auf, das aus zwei spiegelbildlich gleich gestalteten Gehäuseschalenteilen 18 besteht. Die beiden Gehäuseschalenteile 18 sind miteinander mittels eines Schamieres 20 verbunden. In Figur 1 ist das Gehäuse 16 geöffnet dargestellt. Die beiden Gehäuseschalenteile 18 sind um das Scharnier 20 zusammenklappbar, um den Antrieb 10 lichtundurchlässig zu umschließen. Im geschlossenen Zustand des Gehäuses 16 liegen die beiden Gehäuseschalenteile 18 mit ihren spiegelbildlich konformen Verschlussrändern 22 aneinander eng an. Die Verschlussränder 22 erstrecken sich vom gemeinsamen Scharnier 20 bis zu einem jeweiligen Öffnungsrand 24, der an den Rand der Spiegelplatte 12 formmäßig angepasst ist.
Figur 2 verdeutlicht schematisch und nicht maßstabgetreu in einer Schnittdarstellung einen Abschnitt des besagten Öffnungsrandes 24, der eine Lippendichtung 26 aufweist. Mit der Lippendichtung 26 liegt das Gehäuse 16 im geschlossenen Zustand eng und dicht an der Spiegelplatte 12 oder am Spiegel eines nicht dargestellte Wasserfahrzeugs wie eines Sport-Motorbootes, eines Fischereifahrzeuges oder dergleichen an.
Figur 3 verdeutlicht schematisch und nicht maßstabgetreu in einer Schnittdarstelluhg einen Abschnitt des Verschlussrandes 22, der ein
Dichtungselement 28 aufweist, um die Gehäuseschalenteile 18 im geschlossenen Zustand des Gehäuses 16 dicht zu verschließen.
Das Gehäuse 16 kann am Antrieb 10, insbesondere an der Spiegelplatte 12 des Antriebs 10 befestigbar sein. Diese Befestigung kann durch Klammern, Schrauben o. dgl. erfolgen.

Claims

Ansprüche
1. Schutzeinrichtung für den Antrieb (10) eines Wasserfahrzeugs, wie eines Sportbootes, insbesondere eines Sport-Motorbootes, eines Fischereifahrzeuges oder dergleichen, insbesondere mit einem Z-Antrieb, wobei die Schutzeinrichtung (14) als Gehäuse (16) mit formstabilen Gehäuseschalenteilen (18) ausgebildet ist, die im miteinander verbundenen geschlossenen Zustand den zu schützenden Antrieb (10) umschließen und mit ihren einander formmäßig entsprechenden Verschlussrändern (22) aneinander anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschalenteilen (18) aus einem lichtundurchlässigen Material bestehen und mit ihren Verschlussrändern (22) zum dichten Umschließen des Antriebs (10) vorgesehen sind und einen Öffnungsrand (24) aufweisen, der zur abdichtenden Anlage am Rumpf des Wasserfahrzeugs vorgesehen ist, wobei der Öffnungsrand (24) eine Lippendichtung (26) aufweist, und die Gehäuseschalenteile (18) an ihren Verschlussrändern (22) ein Dichtungselement (28) aufweisen.
2. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) zwei Gehäuseschalenteile (18) aufweist, die mittels eines Schamieres (20) miteinander verbunden sind.
3. Schutzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (20) an von den Öffnungsrändern (24) entfernten Randabschnitten der Verschlussränder (22) der beiden Gehäuseschalenteile (18) vorgesehen ist.
4. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) mit seinen Gehäuseschalenteilen (18) formmäßig an die Gestalt des Antriebs (10) annähernd angepasst ist.
5. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschalenteile (18) aus GFK oder aus ABS bestehen.
6. Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) an dem zu schützenden Antrieb (10) des Wasserfahrzeuges befestigbar ist.
7. Schutzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (16) an der am Spiegel des Wasserfahrzeugs befestigten Spiegelplatte (12) des zu schützenden Antriebes (10) befestigbar ist.
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