WO2005028948A1 - Haltevorrichtung - Google Patents

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WO2005028948A1
WO2005028948A1 PCT/EP2004/009025 EP2004009025W WO2005028948A1 WO 2005028948 A1 WO2005028948 A1 WO 2005028948A1 EP 2004009025 W EP2004009025 W EP 2004009025W WO 2005028948 A1 WO2005028948 A1 WO 2005028948A1
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gas bottle
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motor vehicle
bottle
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PCT/EP2004/009025
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Rainer Hoffmann
Dieter Scheurenbrand
Dirk Schneider
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Daimlerchrysler Ag
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    • F17C2270/0178—Cars

Definitions

  • the invention relates to a holding device for fastening essentially cylindrical gas bottles according to the preamble of patent claim 1 and a motor vehicle according to the preamble of patent claim 5.
  • DE 43 10 707 AI discloses a holder for a gas bottle which is arranged in a fire-prone section of an aircraft or vehicle and contains an extinguishing agent.
  • the holder comprises a hollow rail made of stainless steel, on which clamp bands are fixed with the aid of continuous joint rods, which are mounted at one end in a plastic plug and at the other end in an insert made of plastic. Plastic plugs and insert are attached to the hollow rail.
  • a bracket is used to fix the valve head of the gas bottle.
  • natural gas forms a particularly good mixture with air, the emission of pollutants (including CO 2 and other components, such as polycyclic aromatic hydrocarbons) is significantly lower than with pure gasoline operation, even compared to injection engines with a regulated three-way catalytic converter.
  • pollutants including CO 2 and other components, such as polycyclic aromatic hydrocarbons
  • Natural gas is free of lead compounds and has very good combustion properties with excellent mixture formation and distribution, which has an even greater effect at low temperatures.
  • a conversion to natural gas operation is possible for all vehicles with internal combustion engines. The vehicles can be converted to monovalent or bivalent operation, ie either petrol / diesel or natural gas.
  • Gas bottles are usually carried on the loading area of trucks or in the trunk of PK ⁇ s, which thus occupy a certain volume of loading area.
  • insufficiently or improperly secured gas cylinders lead to unstable storage of the same, in particular, for example, in the event of unloading, braking or rear-end accidents.
  • the bottles tear away and endanger the occupants and other road users. There is also a risk that the bottle valve will be damaged and the contents of the bottle leak.
  • the object of the invention is therefore to provide a space-saving holding device for essentially cylinder-shaped gas bottles, which is suitable for safely accommodating these gas bottles in vehicles.
  • a holding device with the features of claim 1 and a motor vehicle with the features of claim 5.
  • a profile piece or a profile rail is therefore placed on each of the tensioning straps on the side facing away from the first gas bottle one side is form-fittingly adapted to the first gas bottle and on the opposite side has a profile for the positive reception of a second gas bottle, each profile piece being connected to a tensioning device by means of which the second gas bottle is braced against the respective profile piece.
  • the at least two profile pieces are further z-white Crossbeams connected to one another, the crossbeams running essentially parallel to one another.
  • the profile pieces have an asymmetrical shape when viewed in the axial direction of the gas bottles.
  • the diameter of the second gas bottle is smaller than the diameter of the first gas bottle.
  • the gas bottles are held by at least one holding device according to one of claims 1 to 4.
  • the motor vehicle has an interior, the interior being equipped with a base part and a wall running at an angle of less than 90 ° to the base part.
  • the holding device is fixedly connected to the base part such that both gas bottles are arranged at the smallest possible distance from the wall.
  • the wall represents a rear wall of a rear seat of the motor vehicle which faces the interior.
  • Claim 9 represents the interior of a trunk 13 of a motor vehicle.
  • the holding device according to the invention with gas bottles arranged one above the other, in which the upper bottle has a slight overhang in the direction of the trunk opening, advantageously provides a particularly space-saving accommodation of the gas bottles with optimal use of the available volume or minimal volume losses, so that without problems the usual luggage in the form of at least two large suitcases can still be accommodated in the trunk.
  • brackets can take a load of 20g in the direction of travel and 8g in the transverse direction. This is given as a further advantage by the holding device according to the invention, in such a way that by connecting the upper and the lower bottle all occurring forces are introduced directly into the longitudinal members of the body in the rear area of the vehicle, further support of the upper bottle being provided by the high connecting forces, which apply the straps, is advantageously no longer necessary.
  • FIG. 1 is a perspective view of a holding device according to the invention for fastening gas bottles
  • 2a shows a cross section through the holding device according to the invention
  • 2b shows a cross section through the holding device according to the invention with a trunk lining
  • Fig. 3 shows an installation in the trunk of a vehicle.
  • the holding device 1 shown in Fig. 1 for attaching substantially cylindrical gas bottles 2.2 ⁇ includes a frame with 2 cross members 3, 3 ⁇ , which are connected to each other at their ends by a longitudinal member 4.4, so that the distance of the two crossbeams 3.3 ⁇ is smaller than the diameter of a first gas bottle 2 to be held, the two crossbeams 3.3 being connected to one another by at least two tension straps 5.5 X , such that the first gas bottle 2 is between the tension straps 5.5 'and the frame is held.
  • the holding device itself consists essentially of metal, preferably steel.
  • the gas bottles preferably contain natural gas.
  • U-shaped metal sheets 11, 11 x (shown in Fig. 2a) are arranged, which are attached with their base to the cross members 3.3 ⁇ and whose legs each have a bore , through which a clamping screw with a clamping nut is guided, to which the clamping strap 5.5 X is attached.
  • the width of the tension band 5.5 X and the spacing of the legs of the U-shaped metal sheet 11, 11 ⁇ are coordinated with one another in such a way that the tension band 5.5 ⁇ does not slip.
  • the straps 5.5 X are by known, not shown here latches 10 (see Fig. 2a), such as clamping screws with clamping nuts, which the attachment serve the gas bottle 2 on the respective carrier or frame, tensioned and held.
  • a profile piece or a profile rail 6, 6 is placed on each of the tensioning bands 5, 5 'on the side facing away from the first gas bottle 2, which profile piece is positively adapted on one side to the first gas bottle 2 and on the opposite side Has profile for the positive reception of a second gas bottle 2 ', each profile piece 6,6' being connected to a clamping device 7,7 ', by means of which the second gas bottle 2' is braced against the respective profile piece 6,6 '.
  • the clamping device 7, 7 ' is also positively connected to the cylindrical gas container.
  • the at least two profile pieces 6, 6 are connected to one another by two further cross members 8, 8 'and serve to hold the second gas bottle, the cross members 8, 8' running essentially parallel to one another.
  • the tensioning band 7,7 ' is tensioned and held by a tensioning screw which is guided through two bores 12, 12' (see FIG. 2a) in the opposite legs of the profile rail 6,6 ', so-called through bores for screw fastening.
  • a tensioning screw which is guided through two bores 12, 12' (see FIG. 2a) in the opposite legs of the profile rail 6,6 ', so-called through bores for screw fastening.
  • known latches such as the clamping screws with clamping nuts 10 ', also shown in FIG. 2a, are used for fastening the gas bottle on the respective profile piece 6.
  • the frame of the holding device 1 is non-detachably connected to the longitudinal beams (not shown) in the rear area of the vehicle body via the longitudinal beams 4, 4 '. This can be done by riveting, welding and / or screwing the longitudinal beams 4, 4 'to the body.
  • the tensioning straps which serve for the firm but detachable wrapping of the cylindrical body, and the fastening of the frame to the vehicle body advantageously prevent the gas bottles from starting to move due to dynamic loads. Due to the fact that the loads can occur suddenly, there are correspondingly high demands on the fastening system. Dynamic loads can result, for example, from acceleration, deceleration, cornering, inclined position or a crash of the vehicle.
  • the non-slip covering consists of a foam rubber, open-cell foam, rubber, silicone (rubber) or an equivalent material with a high coefficient of friction connected to the tensioning strap. All measures taken together reliably prevent loosening, tearing or migration of the gas bottles, both in the axial direction of the gas bottles and in the direction of travel of the motor vehicle.
  • both the longitudinal member 4 associated with the frame or the not shown support 4 'as well as the profile piece or the profile rail 6 and the rail 6' not shown in the axial direction of the gas bottles 2,2 ' have an asymmetrical shape , This means that the direction 1 arranged upper gas bottle 2 ⁇ opposite; of the lower bottle 2 lying on the frame is tilted. Furthermore, by connecting the upper gas bottle 2 'to the lower bottle 2, the high forces of up to 20 g occurring in the direction of travel and the forces of up to 8 g occurring in the transverse direction are introduced directly into the side members of the vehicle body.
  • the mutually parallel cross members 3,3 'and 8,8' of the holding device 1 also serve to stabilize the gas bottles 2,2 '.
  • Fig ' . 2b shows a variant of the holding device according to the invention from FIG. 2a, in which reference is made to the labeling of the drawing and description of FIG. 2a for the functionally identical or equivalent components.
  • the holding device 1 according to the invention is covered with a trunk lining 15 for optical reasons.
  • the inventive arrangement of the holding device allows very large items of luggage 16 to be loaded in the lower region without the upper, smaller-sized gas bottle having a disruptive effect.
  • FIG. 3 shows the installation of a holding device 1 according to the invention in the rear part of a trunk 13 of a motor vehicle.
  • the slightly tilted arrangement of the gas bottles 2, 2 'to one another can be seen, the upper bottle carrier 6 being held on the lower bottle 2 by the lower clamping straps 5, 5'.
  • a twisting of the tensioning straps is caused by the very high tensioning forces of the; Tension straps excluded.
  • This type of attachment enables space-saving and secure accommodation of the gas cylinders 2, 2 '.
  • a crash-proof carrier (Not shown) arranged gas bottles 14 can be accommodated.
  • the trunk 13 of a motor vehicle is equipped with a base part (not shown) and a wall (not shown) running at an angle of less than 90 ° to the base part.
  • the holding device is firmly connected to the base part such that both gas bottles 2, 2 'are arranged at the smallest possible distance from the wall, the wall representing a rear wall of a rear seat of the motor vehicle, which wall points towards the interior.
  • the diameter of the second gas bottle 2 ' is selected to be smaller than the diameter of the first gas bottle 2, on the other hand, as already mentioned, the upper gas bottle 2' tilted relative to the lower bottle 2 resting on the frame.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung (1) zur Befestigung von im wesentlichen zylinderförmigen Gasflaschen (2, 2`). Die Haltevorrichtung beinhaltet einen Rahmen mit (2) Querträgern (3, 3`), die an ihren Enden durch jeweils einen Längsträger (4, 4`) miteinander verbunden sind, so dass der Abstand der beiden Querträger (3, 3') kleiner ist als der Durchmesser einer ersten zu halternden Gasflasche (2), wobei die beiden Querträger (3, 3`) durch mindestens zwei Spannbänder (5, 5`) miteinander verbunden sind, derart, dass die erste Gasflasche (2) zwischen den Spannbändern (5, 5`) und dem Rahmen gehalten wird. Erfindungsgemäss ist auf jedem der Spannbänder (5, 5`) auf der der ersten Gasflasche (2) abgewandten Seite ein Profilstück bzw. Profilschiene (6, 6') aufgesetzt, welche auf einer Seite formschlüssig an der ersten Gasflasche (2) angepasst ist und auf der gegenüberliegenden Seite ein Profil zur formschlüssigen Aufnahme einer zweiten Gasflasche (2`) aufweist, wobei jedes Profilstück (6, 6`) mit einer Spannvorrichtung (7, 7`) verbunden ist, mittels derer die zweite Gasflasche (2`) gegen das jeweilige Profilstück (6, 6`) verspannt ist.

Description

Haltevorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zur Befestigung von im wesentlichen zylinderförmigen Gasflaschen nach dem 0- berbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff nach Patentanspruchs 5.
Aus der DE 43 10 707 AI ist ein Halter für eine in einem brandgefährdeten Abschnitt eines Flugzeugs oder Fahrzeugs angeordnete und ein Lδschmittel enthaltende Gasflasche bekannt . Der Halter umfasst eine Hohlschiene aus Edelstahl, an der Schellenbänder mit Hilfe von durchgehenden Gelenkstäben festgelegt sind, welche an dem einen Ende in einem Kunststoffstopfen und am anderen Ende in einem Einsatzstück aus Kunststoff gelagert sind. Kunststoffstopfen und Einsatzstück sind an der Hohlschiene festgelegt. Zur Fixierung des Armaturenkopfs der Gasflasche dient eine Konsole.
Stetig geringere Abgasgrenzwerte lassen in Zukunft einen Einsatz von Erdgas als Variante zum reinen benzin- oder dieselbetriebenen Verbrennungsmotor als sinnvoll erscheinen. Da Erdgas ein besonders gutes Gemisch mit Luft bildet, ist die Emission von Schadstoffen (einschließlich C02 und anderen Komponenten, wie z.B. polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe) deutlich niedriger als bei reinem Benzinbetrieb, auch gegenüber Einspritzmotoren mit geregeltem Dreiwegekatalysator. Erdgas ist nämlich frei von Bleiverbindungen und hat sehr gute Verbrennungseigenschaften bei ausgezeichneter Gemischbildung und -Verteilung, was sich bei niedrigen Temperaturen noch stärker auswirkt . Ein Umbau auf Erdgasbetrieb ist bei allen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren möglich. Die Fahrzeuge können auf monova- lenten oder bivalenten Betrieb, d.h. wahlweise Benzin/Diesel oder Erdgasbetrieb, umgerüstet werden. Die Mitführung von Gasflaschen erfolgt üblicherweise auf den Ladeflächen von LKW s oder in den Kofferräumen von PK Λs, welche damit ein bestimmtes Volumen an Ladefläche belegen. Außerdem führen nicht ausreichend oder ungeeignet gesicherte Gasflaschen zu einer instabilen Lagerung derselben, insbesondere z.B. bei Entladungsvorgängen, Bremsvorgängen oder Auffahrunf llen. Die Flaschen reißen sich los und gefährden die Insassen bzw. die anderen Verkehrsteilnehmer. Es besteht außerdem das Risiko, dass das Flaschenventil beschädigt wird und der Flascheninhalt ausströmt .
Aufgabe der Erfindung ist daher die Angabe einer raumsparenden Haltevorrichtung für im wesentlichen zylinderför ige Gasflaschen, die zur sicheren Unterbringung dieser Gasflaschen in Fahrzeugen geeignet ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Haltevo_rrrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5. Erfindungsgemäß ist daher auf jedem der Spannbänder auf der der ersten Gasflasche abgewandten Seite ein Profilstück bzw. eine Profilschiene aufgesetzt, welche (s) auf einer Seite formsctilüssig an die erste Gasflasche angepasst ist und auf der gegenüberliegenden Seite ein Profil zur formschlüssigen Aufnahme einer zweiten Gasflasche aufweist, wobei jedes Profilstück mit einer Spannvorrichtung verbunden ist, mittels derer die zweite Gasflasche gegen das jeweilige Profilstück verspannt ist.
Bei einer nach Anspruch 2 weitergebildeten H ltevorrichtung sind die mindestens zwei Profilstücke durch z-wei weitere Querträger miteinander verbunden, wobei die Querträger im wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 weisen die Profilstücke in Axialrichtung der Gasflaschen betrachtet eine asymmetrische Form auf.
In einer nach Anspruch 4 weitergebildeten Haltevor ichtung ist der Durchmesser der zweiten Gasflasche kleiner als der Durchmesser der ersten Gasflasche.
In einem erfindungsgemäßen Fahrzeug, welches mit mindestens zwei Gasflaschen ausgestattet ist, werden die Gasflaschen durch mindestens eine Haltevorrichtung gemäß einem, der Ansprüche 1 bis 4 gehaltert.
In einer alternativen Weiterbildung nach Anspruch 6 weist das Kraftfahrzeug einen Innenraum auf, wobei der Innenraum mit einem Bodenteil und einer zum Bodenteil in einem Winkel kleiner 90° dazu verlaufenden Wandung ausgestattet ist .
In einer bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 7 ist die Haltevorrichtung fest mit dem Bodenteil verbunden, derart, dass beide Gasflaschen in geringstmöglichem Abstand zur Wandung angeordnet sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform des erfinclungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach Anspruch 8 stellt die Wandung eine zum Innenraum weisende Rückwand einer Rückbank des Kraftfahrzeugs dar.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach. Anspruch 9 stellt der Innenraum einen Kofferraum 13 eines Kraftfahrzeugs dar. Durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung mit übereinander- angeordneten Gasflaschen, bei der die obere Flasche einen leichten Überhang in Richtung der Kofferraumöffnung aufweist, ist in vorteilhafter Weise eine besonders raumsparende Unterbringung der Gasflaschen gegeben unter optimaler Ausnutzung des vorhandenen Volumens bzw. geringster Volumenverluste, so dass ohne Probleme noch das übliche Reisegepäck in Form mindestens zweier großer Koffer im Kofferraum untergebracht werden kann.
Des weiteren müssen nach gesetzlichen Vorschriften, wie z.B. der ECE R110, Halterungen eine Belastung von 20g in Fahrtrichtung und 8g in Querrichtung aufnehmen können. Dies ist als weiterer Vorteil durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung gegeben, derart, dass durch das Verbinden der oberen mit der unteren Flasche alle auftretenden Kräfte direkt in die Längsträger der Karosserie im hinteren Fahrzeugbereich eingeleitet werden, wobei eine weitere Abstützung der oberen Flasche durch die hohen Verbindungskräfte, die die Spannbänder aufbringen, günstigerweise nicht mehr notwendig ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung zur Befestigung von Gasflaschen,
Fig. 2a einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Halte- vorrichtung, Fig. 2b einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung mit einer Kofferraumverkleidung,
Fig. 3 einen Einbau in den Kofferraum eines Fahrzeugs.
Die in Fig. 1 gezeigte Haltevorrichtung 1 zur Befestigung von im wesentlichen zylinderförmigen Gasflaschen 2,2Λ beinhaltet einen Rahmen mit 2 Querträgern 3 , 3 λ , die an ihren Enden durch jeweils einen Längsträger 4,4 miteinander verbunden sind, so dass der Abstand der beiden Querträger 3,3 λ kleiner ist als der Durchmesser einer ersten zu halternden Gasflasche 2, wobei die beiden Querträger 3,3 durch mindestens zwei Spannbänder 5,5X miteinander verbunden sind, derart, dass die erste Gasflasche 2 zwischen den Spannbändern 5,5' und dem Rahmen gehalten wird. Die Spannbänder 5,5' liegen formschlüssig auf den Außenflächen der Wandung des zylinderförmigen Gasbehälters 2 an. Die Haltevorrichtung selbst besteht im wesentlichen aus Metall, bevorzugt aus Stahl. Die Gasflaschen enthalten bevorzugt Erdgas .
An den Querträgern 3,3 Λ sind jeweils zwei voneinander beabstandete, u-profilgestaltete Metallbleche 11, 11 x (in Fig. 2a gezeigt) angeordnet, welche mit ihrer Basis an den Querträgern 3,3λ befestigt sind und deren Schenkel jeweils eine Bohrung aufweisen, durch die eine Spannschraube mit Klemmmutter geführt ist, an der wiederum das Spannband 5,5X angebracht ist. Die Breite des Spannbandes 5,5X und der Abstand der Schenkel des u-förmigen Metallblechs 11, 11 λ sind derart aufeinander abgestimmt, dass ein Verrutschen des Spannbandes 5,5λ im wesentlichen vermieden wird. Die Spannbänder 5,5X sind durch an sich bekannte, hier nicht dargestellte Spannverschlüsse 10 (siehe hierzu Fig. 2a) , wie z.B. Spannschrauben mit Klemmmuttern, welche der Befestigung der Gasflasche 2 auf dem jeweiligen Träger oder Rahmen dienen, gespannt und gehalten.
Erfindungsgemäß ist auf jedem der Spannbänder 5,5' auf der der ersten Gasflasche 2 abgewandten Seite ein Profilstück bzw. eine Profilschiene 6 , 6 aufgesetzt, welche (s) auf einer Seite formschlüssig an die erste Gasflasche 2 angepasst ist und auf der gegenüberliegenden Seite ein Profil zur formschlüssigen Aufnahme- einer zweiten Gasflasche 2' aufweist, wobei jedes Profilstück 6,6' mit einer Spannvorrichtung 7,7' verbunden ist, mittels derer die zweite Gasflasche 2' gegen das jeweilige Profilstück 6,6' verspannt ist. Die Spannvorrichtung 7,7' ist ebenfalls formschlüssig mit dem zylinderförmigen Gasbehälter verbunden. Die mindestens zwei Profilstücke 6 , 6 sind durch zwei weitere Querträger 8,8' miteinander verbunden und dienen der Halterung der zweiten Gasflasche, wobei die Querträger 8,8' im wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Das Spannband 7,7' wird durch, eine Spannschraube, welche durch zwei in den gegenüberliegenden Schenkeln der Profilschiene 6,6' vorhandenen Bohrungen 12, 12' (siehe Fig. 2a), sogenannten Durchgangsbohrungen zur Schraubbefestigung, geführt ist, gespannt und gehalten. Durch die Profilschienen 6/6' wird auch hier ein Verrutschen der Spannbänder 7,7' vermieden. Ebenso werden auch in diesem Fall an sich bekannte Spannverschlüsse, wie z.B. die auch in Fig. 2a gezeigten Spannschrauben mit Klemmmuttern 10', zur Befestigung der Gasflasche auf dem jeweiligen Profilstück 6 verwendet .
Der Rahmen der Haltevorrichtung 1 ist über die Läncjsträger 4,4' mit den nicht gezeigten Längsträgern im hinteren Bereich der Fahrzeugkarosse unlösbar verbunden. Dies kann durch Vernieten, Verschweißen und/oder Verschrauben der Läncjsträger 4,4' mit der Karosse erfolgen. Die Spannbänder, die der festen, jedoch lösbaren Umschlingung des zylinderförmigen Körpers dienen, und die Befestigung des Rahmen an der Fahrzeugkarosse verhindern in vorteilhafter Weise, dass die Gasflaschen aufgrund von dynamischen Belastungen zu wandern beginnen. Aufgrund der Tatsache, dass die Belastungen schlagartig auftreten können, sind entsprechend hohe Anforderungen an das Befestigungssystem zu stellen. Dynamische Belastungen können sich z.B. durch Beschleunigung, Verzögerung, Kurvenfahrt, Schräglage oder einem Crash des Fahrzeugs ergeben. Die Anzugskraft bzw. das Anzugsmoment zwischen Spannbändern und Gasflaschen muss daher entsprechend hoch gewählt werden. Ferner wird, wie in Fig. 2a gezeigt, der zylinderförmige Körper 2,2' durch einen rutschfesten Belag 9,9', welcher sich ganz oder teilweise, jedoch zumindest im Klemmbereich des Spannbandes oder im Auflagebereich des Längsträgers 4,4' oder des Profilstücks 6 , 6 ^ , formschlüssig untergreifend zwischen dem Außenumfang der Gasflasche und der Unterseite des Spannbandes oder der Auflagefläche des Längs- trägers oder der Profilschiene befindet, unverrückbar, insbesondere roll- und rutschfest, gehalten. Der rutschfeste Belag besteht aus einem mit dem Spannband verbundenen Moosgummi, offenzelligem Schaumstoff, Kautschuk, Silikon (kautschuk) oder einem äquivalenten Werkstoff mit hohem Reibungskoeffizienten. Alle Maßnahmen zusammengenommen verhindern zuverlässig ein sich Lösen, Losreißen oder Wandern der Gasflaschen sowohl in axialer Richtung der Gasflaschen als auch in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen.
Wie in Fig. 2a gezeigt, weisen sowohl der dem Rahmen zugehörige Längsträger 4 bzw. der nicht gezeigte Trager 4' als auch das Profilstück oder die Profilschiene 6 und die nicht abgebildete Schiene 6' in Axialrichtung der Gasflaschen 2,2' eine asymmetrische Form auf. Hierdurch ist die in der Haltevor- richtung 1 angeordnete obere Gasflasche 2 λ gegenüber; der unteren auf dem Rahmen aufliegenden Flasche 2 verkippt angebracht. Weiterhin werden günstigerweise durch das Verbinden der oberen Gasflasche 2 ' mit der unteren Flasche 2 die in Fahrtrichtung auftretenden hohen Kräfte von bis zu 20g und die in Querrichtung auftretenden Kräfte von bis 8g direkt in die Längsträger der Fahrzeugkarosserie eingeleitet . Die zueinander parallel verlaufenden Querträger 3,3' und 8,8' der Haltevorrichtung 1 dienen auch der Stabilisierung der Gasflaschen 2,2'.
Fig'. 2b zeigt eine Variante der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung von Fig. 2a, bei der für die funktioneil gleichen oder gleichwirkenden Komponenten auf die Beschriftung der Zeichnung und Beschreibung von Fig. 2a verwiesen wird. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 1 wird aus opt ischen Gründen mit einer Kofferraumverkleidung 15 abgedeckt . Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Haltevorrichtung lassen sich im unteren Bereich sehr große Gepäckstücke 16 zuladen, ohne dass sich die obere, kleiner dimensionierte Gasflasche störend auswirkt .
In Fig. 3 ist der Einbau einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 1 in den hinteren Teil eines Kofferraums 13 eines Kraftfahrzeugs gezeigt. Man erkennt die leicht gegeneinander verkippte Anordnung der Gasflaschen 2,2' zueinander, wobei der obere Flaschenträger 6 durch die unteren Spannbänder 5,5' auf der unteren Flasche 2 gehalten wird. Ein Verdrehen der Spannbänder wird durch die sehr hohen Spannkräfte der; Spannbänder ausgeschlossen. Durch diese Art der Befestigung ist eine raumsparende und sichere Unterbringung der Gasflaschen 2,2' möglich. Um eine ausreichende Reichweite des Betriebsstoffes zu gewährleisten können im unteren Bereich des Kofferraumbodens noch weitere, in einem crashsicheren Taräger (nicht dargestellt) angeordnete Gasflaschen 14 untergebracht sein. Der in Fig. 3 abgebildete Innenraum, hier der Kofferraum 13 eines Kraftf hrzeugs, ist mit einem nicht gezeigten Bodenteil und einem zum Bodenteil in einem Winkel kleiner 90° dazu verlaufenden Wandung (nicht gezeigt) ausgestattet. Die Haltevorrichtung ist fest mit dem Bodenteil verbunden, derart, dass beide Gasflasche 2,2' in geringstmöglichem Abstand zur Wandung angeordnet sind, wobei die Wandung eine zum Innenraum weisende Rückwand einer Rückbank des Kraftfahrzeugs darstellt. Um das sich durch die Schrägstellung bzw. den Schrägverlauf der Wandung ergebende Volumen optimal auszunutzen, ist zum einen der Durchmesser der zweiten Gasflasche 2 ' kleiner gewählt als der Durchmesser der ersten Gasflasche 2, zum anderen ist, wie schon erwähnt, die obere Gasflasche 2' gegenüber der unteren auf dem Rahmen aufliegenden Flasche 2 verkippt angebracht. Dies hat den großen Vorteil, dass sich die im hinteren Teil des Kofferraums im Bereich der Rückenlehnen in besonders raumsparender Anordnung untergebrachte Haltevorrichtung 1 nur unter geringen Volumenverlusten anbringen läßt .

Claims

Patentansprüche
1. Haltevorrichtung (1) zur Befestigung von im wesentlichen zylinderförmigen Gasflaschen (2,2') beinhaltend einen Rahmen mit 2 Querträgern (3,3'), die an ihren Enden durch jeweils einen Längsträger (4,4 ') miteinander verbunden sind, so dass der Abstand der beiden Querträger (3,3') kleiner ist als der Durchmesser einer ersten zu haltern- den Gasflasche (2), wobei die beiden Querträger (3,3') durch mindestens zwei Spannbänder (5, 5 ') miteinander verbunden sind, derart, dass die erste Gasflasche (2) zwischen den Spannbändern (5,5') und dem Rahmen gehalten wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass auf jedem der Spannbänder (5,5') auf der der ersten Gasflasche (2) abgewandten Seite ein Profilstück bzw. Profilschiene (6,6^) aufgesetzt ist, welche (s) auf einer Seite formschlüssig an die erste Gasflasche (2) angepasst ist und auf der gegenüberliegenden Seite ein Profil zur formschlüssigen Aufnahme einer zweiten Gasflasche (2') aufweist, wobei jedes Profilstück (6,6') mit einer Spannvorrichtung (7,7'„) verbunden ist, mittels derer die zweite Gasflasche (2λ) gegen das jeweilige Profilstück (6,6') verspannt ist.
2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die mindestens zwei Profilstücke (6,G^) durch zwei weitere Querträger (8,8') miteinander verbunden sind, wo- bei die Querträger (8,8') im wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
3. Haltevorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Profilstücke (6,6') in Axialrichtung der Gasflaschen (2,2') betrachtet eine asymmetrische Form aufweisen.
4. Haltevorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Durchmesser der zweiten Gasflasche (2') kleiner ist als der Durchmesser der ersten Gasflasche (2) .
5. Kraftfahrzeug ausgestattet mit mindestens zwei Gasflaschen (2,2'), wobei die Gasflaschen (2,2') durch mindestens eine Haltevorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4 gehaltert werden.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Kraftfahrzeug einen Innenraum aufweist, wobei der Innenraum mit einem Bodenteil und einer zum Bodenteil in einem Winkel kleiner 90° dazu verlaufenden Wandung ausgestattet ist .
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Haltevorrichtung (1) fest mit dem Bodenteil verbunden ist, derart, dass beide Gasflaschen (2,2') in geringstmöglichem Abstand zur Wandung angeordnet sind.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Wandung eine zum Innenraum weisende Rückwand einer Rückbank des Kraftfahrzeugs darstellt .
9. Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 8 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Innenraum einen Kofferraum 13 eines Kraftfahrzeugs darstellt.
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