WO2005007497A1 - 一輪車 - Google Patents

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WO2005007497A1
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handle
rim
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Inventor
Toshinari Shimizu
Susumu Sasaki
Humiyoshi Suetake
Original Assignee
Nihon University
Pixen Inc.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
    • B60B9/06—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims in helical form
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K1/00—Unicycles

Definitions

  • the present invention relates to remodeling of a unicycle.
  • a unicycle of this kind includes a rim having a predetermined diameter having a tire, an axle arranged at a center of the rim, a wheel including a coupling device connecting the rim and the axle, and a pedal directly connected to the axle of the wheel.
  • a frame portion rotatably fixed to one end of the axle; a saddle portion connected at the other end of the frame portion; and a handle portion connected at the other end of the frame portion.
  • a device equipped with such a device has been proposed (see Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-42195). According to such a unicycle, since there is a handle portion, there is no handle portion, and there is no uncomfortable feeling as compared with the conventional unicycle, so that even an adult can ride.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-42195
  • the present invention has been made in order to solve the above-mentioned disadvantages, and has a handle portion provided, a brake can be applied, and a suspension can be provided on wheels to cope with a jump or the like.
  • the purpose of the present invention is to provide a unicycle that enables various riding postures.
  • a unicycle according to the present invention comprising a rim having a tire, a rim having a predetermined diameter, an axle arranged at the center of the rim, and a wheel comprising a connecting member connecting the rim and the axle.
  • a frame capable of rotatably driving the axle of the wheel; a frame portion rotatably fixed at one end side; a saddle portion connected at the other end side of the frame portion; and the frame portion And a handle portion connected at the other end of the motorcycle.
  • the other end of the frame portion is provided so as to be slidable and fixable, and the handle portion and the saddle of the saddle portion are arranged at a predetermined angle, and the connecting member has at least three suspensions.
  • a brake means for manually applying a brake to the wheel is provided. Things.
  • the brake means includes: a brake mechanism provided on a wheel for stopping rotation of the wheel; and a brake provided on a handle of the handle portion.
  • a lever, and a transmission mechanism provided between the brake lever and the brake mechanism for transmitting a brake operation driving force of the brake repeller.
  • the brake operation driving force of the brake lever is transmitted to the brake mechanism by the transmission mechanism.
  • FIG. 1 is a side view showing a unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a main part near a saddle portion of the unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 4 is a side view showing a state in which the vehicle is on a unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 5 is a side view showing a state in which a handle portion is stored in the unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 6 is a side view showing the unicycle according to the best mode for carrying out the present invention, showing a state in which the handle portion is stored and the periphery of the saddle portion is removed.
  • FIG. 1 to FIG. 6 are views for explaining the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 1 is a side view showing a unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing a unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a main portion near a saddle portion of the unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 4 is a side view showing a state in which the vehicle is on a unicycle according to the best mode for carrying out the present invention.
  • FIG. 5 shows one embodiment according to the best mode for carrying out the present invention. It is a side view which shows the state which accommodated the handle
  • FIG. 6 is a side view showing the unicycle according to the best mode for carrying out the present invention, in which the handle portion is stored and the periphery of the saddle portion is removed.
  • a unicycle 1 according to the best mode for carrying out the present invention is roughly divided into wheels 3, left and right pedals 5, 5, a frame 7, a handle 9, and a saddle 11. And brake means 13 and are configured as follows.
  • the wheel 3 includes a rim 32 having a predetermined diameter having a tire 31, an axle 33 disposed at the center of the rim 32, and a connecting member 3 connecting the rim 32 and the axle 33. Consists of four.
  • the connecting member 34 connects at least three suspensions 341, 341 and 341 at intervals of 120 degrees. It is arranged between the rim 32 and the axle 33.
  • the suspension 3 41 includes a coil spring 3 4 1 a and a shock absorber 3 4 provided inside the coil of the coil panel 3 4 1. 2, and a predetermined impact force is absorbed by the action of the coil springs 34 1 and the shock absorbers 34 2, and the coil panel 34 1 can maintain a pumping state. .
  • the pedals 5, 5 are directly connected to the axle 33 of the wheel 3, as shown in FIGS. 1 to 6, so that the driving force from the pedals 5, 5 can be transmitted to the wheel 3. I have.
  • the frame portion 7 has the other end side of the two long plate-shaped bodies 71, 71 common to each other, and the other end side of the frame portion 7 (base portion). )
  • the fork shape is formed by setting the end portion of the frame portion 7 to one end side of the frame member 7 while maintaining one end side of the two long plate-like bodies 71, 71 at a constant interval.
  • the axle 33 of the wheel 3 is rotatably fixed to one end side (one end side of the frame part 7) of the two long plate-like bodies 71, 71 of the frame part 7. .
  • a saddle 11 is fixed to a base 72 at the other end of the frame 7.
  • a handle portion 9 is slidably fixed to a base portion 72 on the other end side of the frame portion 7. Due to the arrangement of the handle portion 9 and the saddle portion 11, the handle of the handle portion 9 and the saddle of the saddle portion 11 are arranged at a predetermined angle.
  • the unicycle 1 is provided with brake means 13 for manually applying a brake to the wheels 3.
  • the handle portion 9 includes a handle 92 having left and right grip portions 91, 91, and a handle provided at a right angle in the center of the handle 92 at a predetermined interval. It consists of axes 93 and 93.
  • the handle shafts 93, 93 are slidably fitted in storage holes 73, 73 formed in a base 72 on the other end side of the frame portion 7, and It is slidable or fixed by the action of a squeezing lever (not shown) provided near the storage holes 73, 73.
  • the saddle portion 11 includes a prismatic saddle fixing arm 1 11 having a predetermined length and a round bar-shaped saddle mounting bar 1 1 having a predetermined length. 2 and a saddle 1 1 3 for sitting.
  • the saddle fixing arm 1 1 1 has a mounting seat 74 provided on a base 72 on the other end side of the frame 7, and one end of the saddle fixing arm 1 1 1 has a screw 1. Detachable with 1, 4, 1,....
  • the saddle mounting bar 112 can be slid or fixed at the other end of the saddle fixing arm 111 by the action of a screw (not shown).
  • the saddle 113 is rotatably fixed to the saddle mounting bar 112 so that it can be adjusted so as to maintain a predetermined angle.
  • the handle shafts 93, 93 of the section 9 can be adjusted within a predetermined range.
  • the brake means 13 includes a brake mechanism 13 1 provided on the wheel 3 for stopping rotation of the wheel, a brake lever 13 2 provided on a handle 92 of the handle portion 9, And a transmission mechanism (13) provided between the lever (13) and the brake mechanism (13) for transmitting the driving force of the brake lever (13).
  • the brake operation of the brake lever (13) is provided.
  • the driving force is transmitted to the brake mechanism 13 1 by the transmission mechanism so that the wheels 3 can be manually braked.
  • the brake mechanism 13 1 has a disk 13 1 a provided on an axle and a disk 13 1 a which is fixed to a long plate-shaped body 71 of the frame portion 7 and which sandwiches the disk 13 1 a by the brake operation driving force.
  • a brake pad 13 1 b may be constituted by a cable wire. Yes.
  • a known structure may be used for the brake lever 13 2.
  • the unicycle 1 having such a structure is used as follows.
  • the user sits on the saddle 113 of the saddle portion 11 and grips the grip portions 91, 91 of the handle 92 of the handle portion 9 with his hand. While maintaining the prescribed posture, I will put my feet on the pedals 5,5 and row. At this time, the brake lever 13 of the brake means 13 is grasped appropriately and the brake operation driving force is transmitted to the brake mechanism 13 1 via the transmission mechanism 13 3 3 ⁇ 4r, and an appropriate braking force is applied to the wheels 3. Keep it.
  • the saddle fixing arm 11 can be removed from the base portion 72 of the frame portion 7 as shown in FIG.
  • the unicycle according to the best mode for carrying out the present invention has the following configuration, and therefore has the following advantages.
  • the suspension 3 4 provided between the axle 3 3 and the rim 3 2 can absorb shock and activate the jump force, allowing hopping and other operations to be performed. You can enjoy the play.
  • the angle between the saddle 11 of the saddle 11 and the carriages 93, 93 of the joint 159 can be adjusted to a stable posture to achieve stable running. enable.
  • the left and right pedals 5, 5 have been described as being directly connected to the axle 33 of the wheel 3, but the left and right pedals 5, 5 and the axle of the wheel 3 have been described.
  • a transmission may be provided between the transmission and the transmission.
  • the transmission can be applied by the conventional technology of the internal transmission if the rotation rates of the left and right pedals 5 are the same.
  • the unicycle according to the present invention includes a rim having a tire, a rim having a predetermined diameter, an axle disposed at a center of the rim, a wheel including a connecting member connecting the rim and the axle, and an axle of the wheel.
  • a pedal that can be driven to rotate, a frame that rotatably fixes the axle at one end, a saddle that is connected at the other end of the frame, and a handle that is connected at the other end of the frame
  • the handle portion is provided so as to be slidable and fixable at the other end side of the frame portion, and is arranged at a predetermined angle with a force S and a saddle of the handle portion and the saddle portion.
  • the connecting tool has at least three suspensions arranged at intervals of 120 degrees between the rim and the axle, and has a brake means for manually applying a brake to the wheels. It has the following effects.
  • the angle between the saddle part and the handle part can be adjusted to a stable posture.
  • the handle shaft of the handle portion can be shortened at the upper end on the other end of the frame portion, so that the handle can be stored independently and space can be reduced.

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  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
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Abstract

　ハンドル部を設け、ブレーキをかけることを可能にし、車輪にサスペンションを設けてジャンプ等に対応できる多彩なプレイを可能にした一輪車を提供すること。この一輪車１は、タイヤ３１を有する所定径のリム３２、リム３２の中心部に配置される車軸３３、リム３２と車軸３３を結ぶ連結具３４からなる車輪３と、車輪３の車軸３３を回転駆動できるペダル５，５と、車軸３３を、一端側で回動可能に固定したフレーム部７と、フレーム部７の基部７２で連結されるハンドル部９と、フレーム部７の基部７２で連結されるサドル部１１とを備えている。ハンドル部９はフレーム部７の基部７２で摺動・固定可能に設けられている。ハンドル部９とサドル部１１のサドル１１３とが所定の角度に配置される。連結具３４は、少なくとも３本のサスペンションを１２０度間隔でリム３２と車軸３３との間に配置した。車輪３に対して手動によりブレーキを掛けられるブレーキ手段１３を設けている。

Description

一
技術分野 本発明は一輪車の改造に関し、 特にハンドル部を設けるとともに、 プレ 明
ーキで車輪にブレーキをかけることを可能にし、 かつ、 車輪にサスペンシ 田
3ンを設けてジャンプ等に対応できるようにしたことにより多彩な乗車姿 勢を可能にした一輪車に関するものである。
背景技術 この種の一輪車は、 タイヤを有する所定径のリム、 前記リムの中心部に 配置される車軸、 前記リムと車軸を結ぶ連結具からなる車輪と、 前記車輪 の車軸に直結するペダルと、 前記車軸を、 一端側に回動可能に固定したフ レーム部と、 前記フレーム部の他端側で連結されるサドル部と、 前記フレ ーム部の他端側で連結されるハンドル部とを備えたものが提案されている (特開平 1 0 - 4 2 1 9 5号公報参照）。 このような一輪車によれば、 ハンドル部があるため、 ハンドル部のなレ、 従来の一輪車に比べて違和感がなく、 大人でも乗ることができるようにな る。
【特許文献 1】 特開平 1 0— 4 2 1 9 5号公報
発明の開示 しかしながら、 上記従来の一輪車によれば、 上述した構造のため、 次の ような不都合があった。
( 1 ) 寸法が固定されているため、 一輪車に乗る人の体格に応じた適正な 姿勢を保つことができず、 体格によっては安定した乗車ができないという 不都合があった。
( 2 ) 手で操作するブレーキがないため、 細かなブレーキ操作ができず、 安定姿勢を保つことが困難であるという不都合があつた。
( 3 ) タイヤによるショック吸収のみであるため、 特別なホッピング等の 操作ができないという不都合があつた。
( 4 ) サドル部とハンドル部との角度の調整が困難であって、 安定な姿勢 に調整することができないという不都合があった。
( 5 ) 必要に応じてハンドル部を収納するなどのことができないという不 都合があった。 本発明は、 上述した不都合を解消するためになされたも のであり、 ハンドル部を設け、 かつ、 ブレーキをかけることを可能にし、 かつ、 車輪にサスペンションを設けてジャンプ等に対応できるようにした ことにより多彩な乗車姿勢を可能にした一輪車を提供することを目的とす る。
上記目的を達成するために、 請求項 1記載の発明に係る一輪車は、 タイ ャを有する所定径のリム、 前記リムの中心部に配置される車軸、 前記リム と車軸を結ぶ連結具からなる車輪と、 前記車輪の車軸を回転駆動できるぺ ダルと、 前記車軸を、 一端側で回動可能に固定したフレーム部と、 前記フ レーム部の他端側で連結されるサドル部と、 前記フレーム部の他端側で連 結されるハンドル部とを備えた一輪車であって、 前記ハンドル部は前記フ レーム部の他端側で摺動 ·固定可能に設けられており、 前記ハンドル部と 前記サドル部のサドルとが所定の角度に配置される構造にしてあり、 前記 連結具は少なくとも 3本のサスペンションを 1 2 0度間隔で前記リムと車 軸との間に配置したものであり、 かつ、 前記車輪に対して手動によりブレ ーキを掛けられるブレーキ手段を設けたものであることを特徴とするもの である。
請求項 2記載の発明では、 本願請求項 1記載の一輪車において、 前記プ レーキ手段は、 車輪に設けられ車輪の回転を停止させる作用をするブレー キ機構と、 前記ハンドル部のハンドルに設けたブレーキレバーと、 前記ブ レーキレバーと前記プレーキ機構との間に設けられ前記ブレーキレパーの ブレーキ操作駆動力を伝達する伝達機構とを備え、 前記ブレーキレバーの ブレーキ操作駆動力を前記伝達機構によつて前記ブレーキ機構に伝達して 前記車輪に手動でブレーキをかけることができるようにしてなることを特 徴とする請求項 1記載の一輪車。
請求項 3記載の発明では、 本願請求項 1記載の一輪車において、 前記フ レーム部の他端側にはサドル固定アームの一端部が着脱可能に固定されて おり、 前記サドル固定アームの他端部にはサドル取付パーが摺動可能に固 定されており、 前記サドル取付パーにサドルを回動可能に固定して所定角 度に保てるように調整することにより、 前記ハンドル部のハンドル軸に対 して所定の範囲で調整可能になっていることを構成してなることを特徴と する請求項 1記載の一輪車。 図面の簡単な説明 第 1図は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車を示す側面 図である。
第 2図は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車を示す平面 図である。
第 3図は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車のサドル部 付近の要部を拡大して示す斜視図である。
第 4図は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車に乗車した 状態を示す側面図である。
第 5図は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車においてハ ンドル部を収納した状態を示す側面図である。
第 6図は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車においてハ ンドル部を収納しかつサドル部周辺を取り外した状態を示す側面図である 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明 する。
図 1ないし図 6は本発明を実施するための最良の形態を説明するための 図である。 ここに、 図 1は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一 輪車を示す側面図である。 図 2は、 本発明を実施するための最良の形態に 係る一輪車を示す平面図である。 図 3は、 本発明を実施するための最良の 形態に係る一輪車のサドル部付近の要部を拡大して示す斜視図である。 図 4は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車に乗車した状態を 示す側面図である。 図 5は、 本発明を実施するための最良の形態に係る一 輪車においてハンドル部を収納した状態を示す側面図である。 図 6は、 本 発明を実施するための最良の形態に係る一輪車においてハンドル部を収納 しかつサドル部周辺を取り外した状態を示す側面図である。
これらの図において、 本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車 1は、 大別して、 車輪 3と、 左右ペダル 5， 5と、 フレーム部 7と、 ハン ドル部 9と、 サドル部 1 1と、 ブレーキ手段 1 3とを備え、 次のように構 成されている。
すなわち、 前記車輪 3は、 タイヤ 3 1を有する所定径のリム 3 2と、 前 記リム 3 2の中心部に配置される車軸 3 3と、 前記リム 3 2と車軸 3 3を 結ぶ連結具 3 4から構成されている。 ここで、 前記連結具 3 4は、 図 1、 図 4、 図 5および図 6に示すように、 少なくとも 3本のサスペンション 3 4 1 , 3 4 1 , 3 4 1を 1 2 0度間隔で前記リム 3 2と車軸 3 3との間に 配置したものである。 このサスペンション 3 4 1は、 図 1、 図 4、 図 5お よび図 6からも分かるように、 コイルバネ 3 4 1 aと、 このコイルパネ 3 4 1のコイル内側に設けられたショックァブソーバ 3 4 2とからなり、 所 定の衝撃力を前記コィルバネ 3 4 1とショックァブソーバ 3 4 2との作用 で吸収するとともに、 前記コイルパネ 3 4 1でポンピング状態を維持でき るようにしたものである。
前記ペダル 5 , 5は、 図 1ないし図 6に示すように、 前記車輪 3の車軸 3 3に直結しており、 前記ペダル 5 , 5からの駆動力を前記車輪 3に伝達 できるようになっている。
前記フレーム部 7は、 図 1および図 2に示すように、 二本の長尺板状体 7 1 , 7 1の他端側を共通に構成して当該フレーム部 7の他端部側 (基部) 7 2とし、 かつ、 二本の長尺板状体 7 1， 7 1の一端側を一定間隔に保つ て当該フレーム部 7の一端側とすることによりフォーク形状に形成したも のである。 前記フレーム部 7の二本の長尺板状体 7 1， 7 1の一端側 （当 該フレーム部 7の一端側） には、 前記車輪 3の車軸 3 3を回動可能に固定 している。
前記フレーム部 7の他端側である基部 7 2には、 サドノレ咅 1 1ガ固定さ れている。 同様に、 前記フレーム部 7の他端側である基部 7 2には、 ハン ドル部 9が摺動 '固定可能に配置されている。 これらハンドル部 9と、 サ ドル部 1 1 との配置によって、 前記ハンドル部 9のハンドルと、 前記サド ル部 1 1のサドルとが所定の角度に配置される構造になっている。
前記一輪車 1には、 前記車輪 3に手動によりブレーキを掛けられるブレ ーキ手段 1 3が設けられている。
さらに詳細に本発明を実施するための最良の形態に係る'一輪車 1の構造 を説明する。
前記ハンドル部 9は、 図 1および図 2に示すように、 左右のグリップ部 9 1， 9 1を有するハンドル 9 2と、 前記ハンドル 9 2の中心部において 直角方向に所定間隔で設けられたハンドル軸 9 3 , 9 3とからなる。
前記各ハンドル軸 9 3 , 9 3は、 フレーム部 7の他端側の基部 7 2に設 けた収納孔 7 3， 7 3に摺動可能に嵌合しており、 かつ、 前記基部 7 2の 収納孔 7 3， 7 3の近傍に設けた図示しない絞縛レバーの作用により、 摺 動可能になったり、 固定されたりするようになっている。
前記サドル部 1 1は、 図 3に示すように、 所定の長さの角柱形状のサド ル固定アーム 1 1 1と、 所定の長さの丸棒形状をしたサドル取付バー 1 1 2と、 座るためのサドル 1 1 3とからなる。
前記サドル固定アーム 1 1 1は、 図 3に示すように、 前記フレーム部 7 の他端側の基部 7 2に設けた取付座 7 4に、 当該サドル固定アーム 1 1 1 の一端部がネジ 1 1 4， 1 1 4， …で着脱可能になっている。 前記サドル 取付バー 1 1 2は、 前記サドル固定アーム 1 1 1の他端側において図示し ないネジの作用により、 摺動可能になったり、 あるいは固定されたりでき るようになっている。 前記サドル 1 1 3は、 前記サドル取付バー 1 1 2に 回動可能に固定できるようにしてあり、 所定角度に保てるように調整でき るようになっている。 このサドル取付バー 1 1 2のサドル固定アーム 1 1 1に対する取付長さと、 前記サ'ドル取付バー 1 1 2に対するサドル 1 1 3 の角度を調整することにより、 図 1に示すように、 前記ハンドル部 9のハ ンドル軸 9 3， 9 3に対して所定の範囲で調整可能になっている。
前記ブレーキ手段 1 3は、 前記車輪 3に設けられ車輪の回転を停止させ る作用をするブレーキ機構 1 3 1と、 前記ハンドル部 9のハンドル 9 2に 設けたブレーキレバー 1 3 2と、 前記ブレーキレバー 1 3 2と前記ブレー キ機構 1 3 1との間に設けられ前記ブレーキレバー 1 3 2のブレーキ操作 駆動力を伝達する伝達機構 1 3 3とを備え、 前記ブレーキレバー 1 3 2の ブレーキ操作駆動力を前記伝達機構によって前記ブレーキ機構 1 3 1に伝 達して前記車輪 3に手動でブレーキをかけることができるようになってい る。 前記ブレーキ機構 1 3 1は、 車軸に設けたディスク 1 3 1 aと、 前記 フレーム部 7の長尺板状体 7 1に固定されていてい前記ディスク 1 3 1 a を前記プレーキ操作駆動力で挟むプレーキパッド 1 3 1 bとから構成され ている。 また、 前記伝達機構 1 3 3は、 ケーブルワイヤーで構成すればよ い。さらに、前記ブレーキレバー 1 3 2は、公知の構造を使用すればよい。 このような構造をした一輪車 1は次のようにして使用する。
まず、 図 4に示すように、 前記サドル部 1 1のサドル 1 1 3に座り、 か つ、前記ハンドル部 9のハンドル 9 2のグリツプ部 9 1， 9 1を手で握る。 所定の姿勢に保てところで、 ペダル 5， 5に足を載せて漕ぐことにする。 このときに、 ブレーキ手段 1 3のブレーキレバー 1 3 2を適当に握って ブレーキ操作駆動力を伝達機構 1 3 3 ¾r介してブレーキ機構 1 3 1に伝達 し、 車輪 3に適当なブレーキ力を加えておく。
このブレーキ力と、 ペダル 5， 5の漕ぐ力とを調整し、 姿勢を保って前 進し始める。 一定の速度になれば、 姿勢が安定し、 そのまま運行すること ができる。
なお、 不使用時には、 前記ハンドノレ部 9のハンドノレ軸 9 3 , 9 3を摺動 させて図 5に示すような状態にすることにより、 三点支持により立てたま まで収納しておくことができる。
また、 前記サドル部 1 1が不要なときには、 図 6に示すように、 サドル 固定アーム 1 1 1をフレーム部 7の基部 7 2から取り外しておくことがで きる。
本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車は、 上述したような構 成であるので、 次のような利点がある。
( 1 ) 一輪車 1に乗る人の体格に応じて適正な位置にハンドル部 9および サドル部 1 1の位置を調整できることから、 一輪車に乗る人の体格に応じ て適正な姿勢を保つことができ、 安定した乗車が可能となる。
( 2 ) ブレーキ手段 1 3のブレーキレバー 1 3 2を手でプレーキ操作する ことにより、 前記車輪 3にブレーキをかけることができ、 細かなブレーキ 操作ができることから、 安定姿勢を保つことができる。
( 3 ) タイヤ 3 1によるショック吸収に加えて、 車軸 3 3とリム 3 2との 間に設けたサスペンション 3 4でショック吸収とジャンプ力の発動が可能 なため、ホッピング等の操作ができ、多彩なプレイを楽しむことができる。
( 4 )サドノレ咅 1 1のサドノレ 1 1 3 と前記ノヽンドノレ咅 15 9のノヽンドノレ車由 9 3， 9 3との間の角度を、 安定な姿勢に調整することができ、 安定した走行を 可能にする。
( 5 ) 必要に応じてハンドル部 9のハンドル軸 9 3， 9 3を移動させて基 部 7 2の上部に対して短くして、 収納時に自立して一輪車 1を収納を可能 にするととも、 収納時のスペースを小さくすることができる。
本発明を実施するための最良の形態に係る一輪車では、 前記左右ペダル 5， 5は車輪 3の車軸 3 3に直結したものとして説明したが、 前記左右べ ダル 5， 5と前記車輪 3の車軸 3 3との間に変速機を設けてもよい。 この 場合、 前記変速機は、 前記左右ペダル 5， 5の回転率を同じにすれば、 従 来の内装変速機の技術で適用可能である。 産業上の利用可能性
本発明に係る一輪車は、上述したように、タイャを有する所定径のリム、 前記リムの中心部に配置される車軸、 前記リムと車軸を結ぶ連結具からな る車輪と、 前記車輪の車軸を回転駆動できるペダルと、 前記車軸を、 一端 側で回動可能に固定したフレーム部と、 前記フレーム部の他端側で連結さ れるサドル部と、 前記フレーム部の他端側で連結されるハンドル部とを備 えた一輪車であって、 前記ハンドル部は前記フレーム部の他端側で摺動 · 固定可能に設けられており、 前記ハンドル部と前記サドル部のサドノレと力 S 所定の角度に配置される構造にしてあり、 前記連結具は少なくとも 3本の サスペンションを 1 2 0度間隔で前記リムと車軸との間に配置したもので あり、 かつ、 前記車輪に対して手動によりブレーキを掛けられるブレーキ 手段を設けたものであるので、 次のような効果がある。
( 1 ) 一輪車に乗る人の体格に応じて適正な位置にサドル部およびハンド ル部を調整できることから、 一輪車に乗る人の体格に応じて適正な姿勢を 保つことができ、 安定した乗車が可能となる。
( 2 ) 手でブレーキを操作することができるため、 細かなブレーキ操作が でき、 安定姿勢を保つことができる。
( 3 ) タイヤによるショック吸収と、 車軸とリムとの間に設けたサスペン ションでショック吸収とが可能なため、 ホッピング等の操作ができ、 多彩 なプレイを楽しむことができる。
( 4 ) サドル部とハンドル部との間の角度を、 安定な姿勢に調整すること ができる。
( 5 ) 必要に応じてハンドル部のハンドル軸をフレーム部の他端側上部で 短くすることができ、 収納時に自立して収納を可能にするとともにのスぺ ースを小さくすることができる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . タイヤを有する所定径のリム、 前記リムの中心部に配置される車軸、 前記リムと車軸を結ぶ連結具からなる車輪と、 前記車輪の車軸を回転駆動 できるペダルと、前記車軸を、一端側で回動可能に固定したフレーム部と、 前記フレーム部の他端側で連結されるサドル部と、 前記フレーム部の他端 側で連結されるハンドル部とを備えた一輪車であって、 前記ハンドル部は 前記フレーム部の他端側で摺動 ·固定可能に設けられており、 前記ハンド ル部と前記サドル部のサドルとが所定の角度に配置される構造にしてあり、 前記連結具は少なくとも 3本のサスペンションを 1 2 0度間隔で前記リム と車軸との間に配置したものであり、 かつ、 前記車輪に対して手動により ブレーキを掛けられるブレーキ手段を設けたものであることを特徴とする 一輪車。
2 . 前記ブレーキ手段は、 車輪に設けられ車輪の回転を停止させる作用を するブレーキ機構と、 前記ハンドル部のハンドルに設けたブレーキレバー と、 前記ブレーキレバーと前記ブレーキ機構との間に設けられ前記ブレー キレバーのブレーキ操作駆動力を伝達する伝達機構とを備え、 前記ブレー キレバーのブレーキ操作駆動力を前記伝達機構によつて前記ブレーキ機構 に伝達して前記車輪に手動でブレーキをかけることができるようにしてな ることを特徴とする請求項 1記載の一輪車。
3 . 前記フレーム部の他端側にはサドル固定アームの一端部が着脱可能に 固定されており、 前記サドル固定アームの他端部にはサドル取付バーが摺 動可能に固定されており、 前記サドル取付パーにサドルを回動可能に固定 して所定角度に保てるように調整することにより、 前記ハンドル部のハン ドル軸に対して所定の範囲で調整可能になっていることを構成してなるこ とを特徴とする請求項 1記載の一輪車。
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