WO2004067428A1

WO2004067428A1 - エレベータ装置

Info

Publication number: WO2004067428A1
Application number: PCT/JP2003/000775
Authority: WO
Inventors: Toshiaki Ishii
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2004-08-12
Also published as: JPWO2004067428A1; KR20050002894A; EP1588974A4; CN1620399A; CN100357168C; KR100627539B1; EP1588974A1

Abstract

この発明は、エレベータかご（４）又は釣合いおもり（１０）に巻上機（１１）が搭載されたエレベータ装置において、エレベータが故障した場合に、巻上機（１１）のブレーキ装置（２０）を機械的に開放させる第一のブレーキ開放機構（３０）、及び第二のブレーキ開放機構（４０）を備えたものである。このブレーキ装置（２０）の開放は、それぞれのブレーキ開放機構に設けられた操作ロープ（３３、４３）を地上から操作することにより、それぞれのブレーキ開放レバー（３１、４１）を動作させて行われる。また、二組のブレーキ開放機構を有しているため、エレベータかご（４）内の乗車人数に左右されずに、その乗車状況に応じたブレーキ開放機構を選択して、より安定したブレーキ装置（２０）の開放操作を容易かつ確実に行うことができる。

Description

明細書エレべ一夕装置技術分野

この発明は、ェレベータかご又は釣合いおもりに卷上機が搭載されたェレベ一夕装置に関するものである。背景技術

エレベータの昇降路内の所要スペースをできるだけ低減する目的で、エレベー夕かご又は釣合いおもりに巻上機を配置したエレべ一夕装置が既に提案されており、例えば、日本特開平 9 _ 1 2 4 2 5 9号公報には、釣合いおもりに巻上機が搭載されたエレべ一夕装置が示されている。

しかし、巻上機をエレべ一夕かご又は釣合いおもりに搭載する方式のエレベ一夕は、省スペースという点でメリットが大きいが、エレベータの制御装置が故障し、乗客がエレベータかご内に閉じ込められた場合の救出が困難という問題があった。前述の日本特開平 9— 1 2 4 2 5 9号公報には、手動巻取装置を用いた非常時の乗客救出手段が開示されている。しかしながら、この方式による救出は、釣合いおもりに搭載された巻上機のブレーキ装置の開閉の電気的な制御が可能な状態での故障に限定されるという問題があった。すなわち、ブレーキ装置の開閉が地上から行えないような故障においては、手動巻取装置でェレベータを駆動することは困難な場合が多く、この方式は依然として課題を抱えている。

一方、日本特開平 5— 1 4 7 8 5 5号公報は、エレベータかご又は釣合いおもりのそれぞれに対応するガイドレールを挟持して、エレべ一夕かご又は釣合いおもりを制動させるブレーキ装置を設置したもので、昇降路内の上部及び下部に設けられた一対のプーリ間に巻き掛けて環状に張り渡された口一プ¾用いて、レバーを動作させてガイドレールの挟持を解放させる方法が開示されている。しかし、この方式のブレーキ装置は、レバーと係合された口ープを下方にのみ引く方式であったため、例えば、エレベータかご側にこのブレーキ装置が設けられている場合では、かご内の乗車人数の状態によってエレべ一夕かごが釣合いおもりより重いときには、レバ一を動作させた途端にガイドレールの挟持の解放されたエレべ一夕かごが下降を始める。つまり、レバーに力をかける方向にエレべ一夕かごが動いてしまうことで、レバーによるブレーキ装置の制動解除が正常に行えないことがあった。言い換えれば、かご内の乗車人数の増減に左右されて、ブレーキ装置の制動解除をうまく行うことができない場合があった。

そこで、本発明では、エレベータかご又は釣合いおもりに巻上機とともにブレーキ装置が搭載されたエレべ一夕において、故障によりエレべ一夕が乗場の階間に停止して、ブレーキ装置の開閉の電気的な制御が不可能となった場合でも、保守員が地上から機械的にブレーキ装置の制動を解除することを可能にし、その後にエレベータかごを最寄り階まで動かして乗客を救出できるようにすることを目的とする。

また、エレベータかご内の乗車人数に左右されずに、より安定した巻上機のブレーキ装置の制動解除を可能にすることを目的とする。発明の概要

この発明のエレべ一夕装置は、昇降路内を昇降するエレベータかごと、昇降路内をエレべ一夕かごと反対方向に昇降する釣合いおもりとを備え、エレベータかご又は釣合いおもりのいずれかに巻上機が搭載されたものである。巻上機の駆動シーブには、エレベータかご及び釣合いおもりを懸架する主索が巻き掛けられている。巻上機には、制動パネにより巻上機を制動させるとともに、励磁された電磁石により制動パネに抗して巻上機の制動を解除させるブレーキ装置が設けられている。

また、巻上機には、ブレーキ装置とは別に、機械的に制動パネに抗してプレーキ装置の制動を解除させるブレーキ開放機構が設けられている。このブレーキ開放機構は、制動パネを後退させてブレーキ装置の制動を解除させるためのブレーキ開放レバーと、エレベータかご又は釣合いおもりのいずれかの昇降区間より上方及び下方にそれぞれ配置された一対のプーリに巻き掛けられて、これらのプーリ間に環状に張り渡され、ブレーキ開放レバーを操作するための操作ロープとを備えており、ブレーキ開放レバ一と操作ロープとは連結手段により連結されている。

また、ブレーキ開放機構は、以下の第一及び第二の二組のブレーキ開放機構から構成されている。すなわち、第一の一対のプーリと第一の操作ロープと第一のブレーキ開放レバーとを備え、操作ロープが上方に引き上げられてブレーキ装置の制動を解除させる第一のブレーキ開放機構と、第二の一対のプーリと第二の操作ロープと第二のブレーキ開放レバーとを備え、操作口一プが下方に引き下げられてブレーキ装置の制動を解除させる第二のブレーキ開放機構とから構成されている。

以上のような発明によれば、故障によりエレベータが乗場の階間に停止して、ブレーキ装置の開閉の電気的な制御が不可能となった場合でも、保守員が地上からブレーキ開放機構を用いて機械的にブレーキ装置の開放をし、ェレベータかごを最寄り階まで動かして乗客を救出することができる。また、第一及び第二の二組のブレーキ開放機構を備えているため、エレべ一夕かご内の乗車人数にかかわらず、その乗車状況に応じたブレーキ開放機構を選択して、より安定したブレーキ装置の開放操作を容易かつ確実に行うことがでさる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置の配置例を示す図である。

図 2は、本発明の実施の形態 1による釣合いおもりに搭載された卷上機のブレーキ装置、及びブレーキ開放機構の構成を説明するための図である。図 3は、本発明の実施の形態 1によるブレーキ装置の開閉の動作を説明するための立面図である。 '

図 4は、本発明の実施の形態 1による第一のブレーキ開放機構の動作を説明するための立面図である。図 5は、本発明の実施の形態 1による第二のブレーキ開放機構の動作を説明するための立面図である。

図 6は、本発明の実施の形態 2によるブレーキ装置のブレーキ開放機構の構成を説明するための立面図である。発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一または相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略ィヒ又は省略する。

実施の形態 1 .

図 1は、本発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置の配置例を示す図であり、（A) はエレべ一夕装置を水平方向から見た立面図、（B ) はエレべ一夕装置を上方から見下ろした平面図である。

まず、図 1を用いて本実施の形態 1によるエレべ一夕装置の全体構成について説明する。昇降路 1内には、一対のエレべ一夕かご用ガイドレール 2と他の一対の釣合いおもり用ガイドレール 3がそれぞれ設置されている。エレベータかご 4は、かご用ガイドレール 2に案内されて昇降路 1内を昇降し、釣合いおもり 1 0は、釣合いおもり用ガイドレール 3に案内されてかご 4と反対方向に昇降路 1内を昇降する。

エレべ一夕かご 4には、出入口ドア 4 aがかご 4正面に設置されており、出入口ドア 4 aに対向して乗場側に乗場ドア' 5が設置されている。釣合いおもり 1 0は、かご 4背面と昇降路 1の壁面との間に配置されている。

次に、卷上機 1 1は、釣合いおもり 1 0に搭載されている。巻上機 1 1には、巻上機 1 1の制動の開閉を行うブレーキ装置 2 0が設けられている。また、エレべ一夕かご 4及び釣合いおもり 1 0を懸架する主索 6は、両端がともに昇降路 1上部に固定されており、主索 6の一端は、昇降路 1上部を起点に、エレべ一夕かご 4の下方に設けられた一対のかご用吊り車 7に順に巻き掛けられ、昇降路 1上部に設置された方向転換プーリ 8に至る。そして、方向転換プーリ 8に巻き掛けられた後、釣合いおもり 1 0に搭載された巻上機 1 1の駆動シーブ 1 2に巻き掛けられて、再び上昇して主索 6の他端は昇降路 1上部に固定されている。

次に、本実施の形態 1で用いるブレーキ開放機構は、第一及び第二の二組のブレーキ開放機構から構成されている。第一のブレーキ開放機構 3 0は、機械的にブレーキ装置 2 0の制動を解除させる第一のブレーキ開放レバ一 3 1と、釣合いおもり 1 0の昇降区間より上方及び下方にそれぞれ配置された一対の第一のプーリ 3 2と、第一のプーリ 3 2に巻き掛けられ、第一のブーリ 3 2間に環状に張り渡された第一の操作ロープ 3 3とを有する。同様に、第二のブレーキ開放機構 4 0は、第二のブレーキ開放レバー 4 1と第二のプーリ 4 2と第二の操作ロープ 4 3とを有する。

図 2は、本発明の実施の形態 1による釣合いおもりに搭載された巻上機のブレーキ装置、及びブレーキ開放機構の構成を説明するための図であり、 (A) は、巻上機のブレーキ装置を水平方向から見た立面図、（B ) は、ブレーキ装置の C一 C線断面図である。

図 2において、巻上機 1 1を搭載する釣合いおもり 1 0は、枠体 1 4によつて外形が構成されており、枠体 1 4内の下部に釣合いおもり用おもり 1 5 が搭載されている。巻上機 1 1は、主索 6が巻き掛けられた駆動シ一ブ 1 2 と駆動シーブ 1 2を回転駆動する電動機 1 3とを有する。

次に、ブレーキ装置 2 0は巻上機 1 1の一部として構成されており、巻上機 1 1の駆動シーブ 1 2と同一回転軸上にブレーキドラム 2 1が配置されている。ブレーキドラム 2 1の円周面に対向して一対のブレーキシュ一 2 2が設けられており、ブレーキシュ一 2 2はそれぞれブレーキアーム 2 3に固定されている。ブレーキアーム 2 3は、釣合いおもり 1 0の枠体 1 4の側部との間に設けられた制動バネ 2 4の力を受けて、ブレーキシュ一 2 2をブレーキドラム 2 1に押し付けてブレーキドラム 2 1の回転を制止する。なお、ブレーキアーム 2 3の一端は、釣合いおもり 1 0の枠体 1 4にブレーキアームピン 2 3 aを介して取り付けられており、ブレーキアームピン 2 3 aを中心として回転する。ブレーキアーム 2 3の他端側には、ポルト 2 5が取り付けられており、このポルト 2 5を介して、ブレーキレバ一 2 6と係合している。なお、ブレーキレバー 2 6は、ブレーキレバーピン 2 6 aを中心として回転する。また、ブレーキ装置 2 0を駆動する電磁石が、釣合いおもり 1 0の枠体 1 4の上部に設けられた電磁石の筐体 2 7内に収納されている。ここで、本実施の形態 1では、励磁された電磁石によって駆動される押動体としてプランジャ 2 8が用いられている。なお、プランジャ 2 8の先端部であるブランジャへッド 2 8 aは、ブレーキレバー 2 6と接している。

次に、第一のブレーキ開放機構 3 0において、第一のブレーキ開放レバー 3 1は、長手状に形成されており、一端には、貫通された第一の開放レバー穴 3 5が設けられていて、この第一の開放レパ一穴 3 5にプランジャ 2 8が揷通されている。ここで、プランジャヘッド 2 8 aは、プランジャ 2 8の第一のブレーキ開放レバー 3 1に揷通されている部位に比して大径化されている。そのため、プランジャヘッド 2 8 aと第一のブレーキ開放レバ一 3 1の一端とが係合可能となっている。本発明では、第一のブレーキ開放レバー 3 1におけるこの係合部を第一の開放レバー係合部 3 4と称する。また、第一のブレーキ開放レバー 3 1は、第一の開放レバー係合部 3 4に近接している電磁石の筐体 2 7の一部を支点台 2 9として用い、第一のブレーキ開放レバ一 3 1の支点が支点台 2 9によって支持されている。第一のブレーキ開放レバー 3 1の他端は、第一の操作ロープ 3 3に連結手段を用いて連結されている。尚、この実施の形態 1は、第一のブレーキ開放レバー 3 1が第一の操作ロープ 3 3に常時固定されている例を示す。

また、第二のブレーキ開放機構 4 0において、第二のブレーキ開放レバー 4 1は、長手状に形成、かつ中間部はプランジャヘッド 2 8 aを囲んで口状に形成されている。第二のブレーキ開放レバ一 4 1の一端は、第一のブレーキ開放レバー 3 1と同様に、電磁石の筐体 2 7の支点台 2 9を支点として用いており、平常時においては、一端は支点台 2 9に当接された状態となっている。第二のブレーキ開放レバー 4 1の中間部は、プランジャヘッド 2 8 a との間に第二の開放レバー係合部 4 4を有し、プランジャへッド 2 8 aに第二の開放レバ一ピン 4 5を介して回動可能に結合されている。第二のブレーキ開放レバー 4 1の他端は、第二の操作ロープ 4 3に連結手段を用いて連結されている。尚、この実施の形態 1では、第一のブレーキ開放レバー 3 1と同様に、第二の操作ロープ 4 3に常時固定されている例を示すものである。また、釣合いおもり 1 0の枠体 1 4の側部には、第一のブレーキ開放レバ一 3 1、及び第二のブレーキ開放レバー 4 1をそれぞれ通すための開放レバ一用穴 1 6が設けられている。そして、エレべ一夕かご 4の通常昇降時には、第一のブレーキ開放レバ一 3 1、及び第二のブレーキ開放レバー 4 1は、ともに釣合いおもり 1 0の枠体 1 4の側部に固定紐 1 7によって固定されており、非常時において、レバー 3 1、 4 1を動作させる場合には、レバ一 3 1、 4 1に所定の力が加えられることによって固定紐 1 7が切断され、釣合いおもり 1 0との固定が解除されるように構成されている。

次に、以上のように構成された巻上機 1 1のブレーキ装置 2 0における動作について説明する。

図 3は、本発明の実施の形態 1によるブレーキ装置の開閉の動作を説明するための立面図である。

ブレーキ装置 2 0が作動し、巻上機 1 1が制動状態にある場合、つまり、電磁石の筐体 2 7内にある電磁石が励磁されていない場合には、図 2に示すように、ブレーキアーム 2 3が制動パネ 2 4の力を受けてブレーキシュ一 2 2をブレーキドラム 2 1に押し付けてブレーキドラム 2 1の回転を制止している。ここで、エレべ一夕かご 4の通常持の昇降は、以下に示すようにブレーキ装置 2 0が開放されることにより行われる。図 3より、電磁石の筐体 2 7内にある電磁石が励磁されることによって、プランジャ 2 8が下方向に押し下げられる。これによつて、プランジャヘッド 2 8 aと接しているブレーキレバー 2 6が、プランジャヘッド 2 8 aによって押されてブレーキレバーピン 2 6 aを中心として回転し、プランジャ 2 8の力が増幅されて、ポルト 2 5を介してブレーキアーム 2 3に伝わる。ブレーキアーム 2 3は、ブレーキアームピン 2 3 aを中心として制動バネ 2 3に抗して回転し、ブレーキシユー 2 2をブレーキドラム 2 1から離隔してブレーキ装置 2 0の制動を解除する。尚、エレべ一夕かご 4の通常昇降時には、第一のブレーキ開放レバー 3 1、及び第二のブレーキ開放レバ一 4 1は、釣合いおもり 1 0の昇降と同期して昇降している。そのため、レバー 3 1、 4 1に常時固定されている操作ロープ 3 3、 4 3とプーリ 3 2、 4 2は、レバー 3 1、 4 1の昇降と同期して移動している。

次に、ブレーキ装置 2 0におけるブレーキ開放機構の動作について説明する。

図 4は、本発明の実施の形態 1による第一のブレーキ開放機構の動作を説明するための立面図である。

図 4において、第一のブレーキ開放機構 3 0では、第一の操作ロープ 3 3 における第一のブレーキ開放レバー 3 1が固定されている側と反対側のロープ部を下方向に引くことにより、第一のブレーキ開放レバー 3 1を動作させてブレーキ装置 2 0を開放する。上記のように第一の操作ロープ 3 3を引くことにより、図 4の矢印の方向に第一のプーリ 3 2が回転し、第一のブレーキ開放レバ一 3 1の第一の操作ロープ 3 3との連結部を引き上げる。これにより、第一のブレーキ開放レバー 3 1は、電磁石の筐体 2 7の支点台 2 9に支持された支点を中心として回転し、第一の開放レバー係合部 3 4がプランジャへッド 2 8 aを下方向に押し下げる。その後の動作については、通常のブレーキ装置 2 0の制動解除の動作の場合と同様であり、プランジャ 2 8の力がブレーキレバー 2 6からブレーキアーム 2 3へと伝わり、制動パネ 2 4 に抗してブレーキ装置 2 0の制動の解除を行う。尚、この第一のブレーキ開放レバー 3 1を動作する際に、第一の操作ロープ 3 3を引くことによって、第一のブレーキ開放レバー 3 1と釣合いおもり 1 0とを固定している固定紐 1 7が切断され、第一のブレーキ開放レバー 3 1の動作が可能となる。

図 5は、本発明の実施の形態 1による第二のブレーキ開放機構の動作を説明するための立面図である。

図 5において、第二のブレーキ開放機構 4 0では、第二の操作ロープ 4 3 における第二のブレーキ開放レバ一 4 1が固定されている側の口一プ部を下方向に引くことにより、第二のブレーキ開放レバ一 4 1を動作させてブレーキ装置 2 0を開放する。上記のように第二の操作ロープ 4 3を引くことにより、第二のブレーキ開放レバー 4 1の第二の操作ロープ 4 3との連結部を引き下げる。それに伴い、図 5の矢印の方向に第二のプーリ 4 2が回転する。これにより、第二のブレーキ開放レバー 4 1は、電磁石の筐体 2 7の支点台 2 9に当接された第二のブレーキ開放レバー 4 1の先端部を支点として回転し、第二の開放レバー係合部 4 4がプランジャへッド 2 8 aを下方向に押し下げる。その後の動作については、通常のブレーキ装置 2 0、及び第一のブレーキ開放機構 3 0による制動解除の動作の場合と同様であり、プランジャ 2 8の力がブレーキレバー 2 6からブレーキアーム 2 3へと伝わり、制動バネ 2 4に抗してブレーキ装置 2 0の制動の解除を行う。尚、この第二のブレーキ開放レバー 4 1を動作する際に、第二の操作ロープ 4 3を引くことによつて、第二のブレーキ開放レバ一 4 1と釣合いおもり 1 0とを固定している固定紐 1 7が切断され、第二のブレーキ開放レバー 4 1の動作が可能となる。次に、以上のように動作される第一のブレーキ開放機構 3 0、及び第二のブレーキ開放機構 4 0を、実際にどのような場合に使い分けるかを説明する。ブレーキ装置 2 0が搭載された釣合いおもり 1 0がエレベータかご 4より重い場合には、第一のブレーキ開放機構 3 0を選択し、第一のブレーキ開放レバー 3 1を用いてブレーキ装置 2 0の制動解除を行う。また、逆に、釣合いおもり 1 0がエレベータかご 4より軽い場合には、第二のブレーキ開放機構 4 0を選択し、第二のブレーキ開放レバー 4 1を用いてブレーキ装置 2 0 の制動解除を行う。

通常、エレベータかご 4内に乗り降りする乗客の人数が変化することによる釣合いおもり 1 0とエレべ一夕かご 4との間での重量のアンパランスによつて、釣合いおもり 1 0がエレベータかご 4より重い場合と、その逆に釣合いおもり 1 0がエレべ一夕かご 4より軽い場合が生ずる。そのため、ブレーキ装置 2 0の制動を解除したときに、乗車人数の状態によって釣合いおもり 1 0が上方向に動く場合、又は下方向に動く場合がある。

第一のブレーキ開放レバー 3 1を用いるのは、前述のように、釣合いおもり 1 0がエレベータかご 4より重い場合、つまりブレーキ装置 2 0を開放したときに釣合いおもり 1 0が下方向に動いてしまう場合である。ここで、第一のブレーキ開放レバー 3 1を動作させると、レバー 3 1の支点を支持する支点台 2 9には、レバー 3 1がプランジャへッド 2 8 aを押す力に抗する上方向の力が加わる。そのため、釣合いおもり 1 0がエレベータかご 4より軽い場合、つまりブレーキ装置 2 0を開放した際に釣合いおもり 1 0が上方向に動いてしまう場合に、第一のブレーキ開放レバ一 3 1を用いると、釣合いおもり 1 0が支点台 2 9に加わった力と同じ上方向に動いてしまうので、第一のブレーキ開放レバー 3 1によってプランジャへッド 2 8 aを押す力が逃げることになつてしまい、ブレーキ装置 2 0の制動解除の操作が正常に行えない場合が生ずる。

また、第二のブレーキ開放レバー 4 1を用いるのは、前述のように、釣合いおもり 1 0がエレべ一夕かご 4より軽い場合、つまりブレーキ装置 2 0を開放したときに釣合いおもり 1 0が上方向に動いてしまう場合である。この場合とは逆に、ブレーキ装置 2 0を開放したときに釣合いおもり 1 0が下方向に動いてしまう場合に第二のブレーキ開放レバー 4 1を用いると、レバー 4 1は支点台 2 9に当接されたレバー 4 1の先端部を支点として、レバー 4 1の中間部に係合されたプランジャへッド 2 8 aを下方向に押し下げようとするが、このときに釣合いおもり 1 0が下方向に下がってしまうと、レバー 4 1がプランジャへッド 2 8 aを押す力が逃げてしまい、ブレーキ装置 2 0 の制動解除の操作が正常に行えない場合が生ずる。

したがって、以上のようにエレべ一夕かご 4内の乗車人数の状態によって、第一及び第二のブレーキ開放機構のどちらを用いるかを選択する。

次に、本実施の形態 1による巻上機 1 0のブレーキ装置 2 0のブレーキ開放機構で用いられる第一のプーリ 3 2、及び第二のプーリ 4 2は鉄製のものであるが、これをより軽量な合成樹脂製としても良い。また、第一の操作口ープ 3 3、第二の操作ロープ 4 3についても鉄製のものに替えて、より軽量な合成繊維製のものを用いても良い。プーリと操作ロープの慣性モーメントが大きいと、通常のエレべ一夕の加減速時において、釣合いおもり 1 0と同期して移動するブレーキ開放レバーに操作ロープから加わる力も大きくなつてしまい、ブレーキ開放機構への外乱となる場合がある。そのため、合成樹脂製のブーリ及び合成繊維製の操作ロープとし、鉄製に比べ軽量化することで、ブレーキ開放機構の誤動作の可能性を少なくさせることができる。

以上の実施の形態 1によれば、以下のような効果が得られる。

釣合いおもり 1 0に巻上機 1 1とともに搭載されたブレーキ装置 2 0には、ブレーキ開放レバーと操作ロープと一対のプ一リからなるブレーキ開放機構を有しているため、非常時にブレーキ装置 2 0を開放する電気的な制御が行えなくなつた塲合でも、地上から機械的にブレーキ装置 2 0の制動を解除することができるようになり、保守員が巻上機 1 1を搭載した釣合いおもり 1 0が停止した場所に行ってブレーキ装置 2 0を開放する必要もなく、容易かつ確実にエレべ一夕かご 4を最寄り階まで動かして乗客の救出が可能となる。また、ブレーキ開放機構は、第一及び第二の二組のブレーキ開放機構から構成されているので、釣合いおもり 1 0が、エレベータかご 4より重い場合、若しくはエレべ一夕かご 4より軽い場合の双方において、それぞれの場合に適したブレーキ開放機構を選択して用いることができ、釣合いおもり 1 0とエレべ一夕かご 4との重量のアンバランスに左右されずに、安定したブレーキ装置 2 0の制動解除ができるようになる。

また、第一のブレーキ開放レバー 3 1、第二のブレーキ開放レバ一 4 1は、ともに電磁石の筐体 2 7の一部を支点台 2 9として用い、支点の役割を持たせているが、支点台 2 9は、作用点となるプランジャへッド 2 8 aに近く、位置的に支点として望ましい。さらに、電磁石の筐体 2 7、及び釣合いおもり 1 0の枠体 1 4は、元々頑丈に構成されており、強度的にも優れているので支点として適している。

また、エレべ一夕かご 4の通常昇降時には、第一のブレーキ開放レバ一 3 1、及び第二のブレーキ開放レバー 4 1は、それぞれ釣合いおもり 1 0に固定紐 1 7を用いて固定されているため、プーリと操作ロープの慣性モーメントに起因する外乱による影響を抑えることができる。

実施の形態 2 .

図 6は、本発明の実施の形態 2によるブレーキ装置のブレーキ開放機構の構成を説明するための立面図である。

図 6に示すように、本実施の形態 2では、第一のブレーキ開放レバー 3 1 と第一の操作ロープ 3 3との連結部、及び第二のブレーキ開放レバー 4 1と第二の操作ロープ 4 3との連結部には、それぞれのレバー側に貫通穴（図示せず）が設けられている。そして、その貫通穴の中をそれぞれの操作ロープが通っており、レバーと操作ロープとは非接触状態であるため、実施の形態 1とは異なり、エレべ一タかご 4の通常昇降時に、操作ロープはブレーキ開放レバーとは同期して移動しない。したがって、実施の形態 1では固定紐 1 7によって釣合いおもり 1 0とブレーキ開放レバーとを固定していたが、本実施の形態 2では、固定紐 1 7は用いられていない。

そして、ブレーキ開放機構を用いる場合のブレーキ開放レバーと操作ロープとの連結手段として、第一の操作ロープ 3 3、及び第二の操作ロープ 4 3 のそれぞれに作動片 1 8が取り付けられている。平常時には、第一の操作口 —プ 3 3側に取り付けられた作動片 1 8は、昇降路 1下部に設けられている第一のプーリ 3 2付近に配置され、第二の操作ロープ 4 3側に取り付けられた作動片 1 8は、昇降路 1上部に設けられている第二のプ一リ 4 2付近に配置されている。そして、ブレーキ開放機構を実際に作動させた場合に、それぞれの操作ロープをそれぞれのレバ一を動作させる方向に操作して移動させることで、レバ一と作動片 1 8が係合し、レバーの動作が可能となる。その他の構成およびその動作は、実地の形態 1と同様であるから、同一または相等部分に同一に符号を付してその説明を省略する。

以上の実施の形態 2によれば、以下のような効果が得られる。

実施の形態 2では、ブレーキ開放レバーと操作ロープが常時固定されていないので操作ロープに作動片 1 8が必要になるが、エレベータかご 4の通常昇降時において、ブレーキ開放レバーが操作ロープと非接触状態とされているので、プーリと操作ロープとからの慣性モーメントによる影響を受けないという利点がある。その他、実施の形態 1で得られたのと同様の効果を奏する。

尚、以上の実施の形態において、卷上機 1 1が釣合いおもり 1 0に搭載された例を用いて本発明にかかるエレベータ装置について説明したが、巻上機

1 1がエレべ一夕かご 4に搭載される場合にも同様に適用できるものである。産業上の利用可能性

以上のように、本発明にかかるエレベータ装置は、故障によりエレべ一夕が乗場の階間に停止して、ブレーキ装置の開閉の電気的な制御が不可能となった場合でも、保守員が地上からブレーキ開放機構を用いて機械的にブレーキ装置の開放をし、エレべ一夕かごを最寄り階まで動かして乗客を救出することができる。また、第一及び第二の二組のブレーキ開放機構を備えているため、エレベータかご内の乗車人数に左右されずに、その乗車状況に応じたブレーキ開放機構を選択して、より安定したブレーキ装置の開放操作を容易かつ確実に行うことができる。したがって、エレべ一夕かご又は釣合いおもりに巻上機が搭載された省スペースを目的としたエレベータにおいて、本発明は非常時の安全性がより向上したエレベータとして有用である。

Claims

請求の範囲

1 . 昇降路内を昇降するエレべ一夕かごと、

前記昇降路内を前記エレべ一夕かごと反対方向に昇降する釣合いおもりと、前記エレべ一夕かご又は前記釣合いおもりのいずれかに搭載された巻上機と、

前記巻上機の駆動シーブに巻き掛けられ、前記エレべ一夕かご及び前記釣合いおもりを懸架する主索と、

前記巻上機に設けられ、制動パネにより前記卷上機を制動させるとともに、励磁された電磁石により前記制動パネに抗して前記巻上機の制動を解除させるブレーキ装置と、

前記ブレーキ装置とは別に設けられ、機械的に前記制動パネに抗して前記ブレーキ装置の制動を解除させるブレーキ開放機構とを備えたことを特徴とするエレべ一夕装置。

2 . 前記ブレーキ開放機構は、

前記制動パネを後退させて前記ブレーキ装置の制動を解除させるためのブレーキ開放レバーと、

前記エレべ一夕かご又は前記釣合いおもりのいずれかの昇降区間より上方及び下方にそれぞれ配置された一対のプーリに巻き掛けられて、前記プーリ間に環状に張り渡され、前記ブレーキ開放レバーを操作するための操作ロープと、

前記ブレーキ開放レバーと前記操作ロープとを連結する連結手段とを備えたことを特徴とする請求項 1に記載のエレべ一夕装置。

3 . 前記ブレーキ開放レバーは、その支点が前記エレベータかご又は前記釣合いおもりの枠体に取り付けられた電磁石の筐体に支持されていることを特徴とする請求項 2記載のェレべ一夕装置。

4. 前記ブレーキ開放機構は、第一及び第二の二組のブレーキ開放機構から構成され、

第一の一対のプーリと第一の操作ロープと第一のブレーキ開放レバ一とを備え、前記第一の操作ロープが上方に引き上げられて前記ブレーキ装置の制動を解除させる第一のブレーキ開放機構と、

第二の一対のプーリと第二の操作ロープと第二のブレーキ開放レバーとを備え、前記第二の操作ロープが下方に引き下げられて前記ブレーキ装置の制動を解除させる第二のブレーキ開放機構とを備えたことを特徴とする請求項 2に記載のエレべ一夕装置。

5 . 前記第一及び第二のブレーキ開放レバーは、ともに前記電磁石の筐体を支点として用いており、

前記第一のブレーキ開放レバーは、その第一の開放レバー用支点が前記電磁石の筐体に支持されており、

前記第二のブレーキ開放レバーは、その第二の開放レバ一用支点が前記電磁石の筐体に当接されていることを特徴とする請求項 4に記載のエレべ一夕装置。

6 . 前記ブレーキ装置は、励磁された電磁石が押動体を駆動することで、前記制動パネに抗して前記巻上機の制動を解除させるように構成されており、前記第一及び第二のブレーキ開放レバーは、それぞれが前記押動体に係合する第一の開放レバー係合部及び第二の開放レバー係合部を有し、

前記第一の開放レバー係合部又は前記第二の開放レバー係合部が、それぞれ前記押動体を駆動することで、前記ブレーキ装置の制動を解除させるようにしたことを特徴とする請求項 4又は 5に記載のエレべ一夕装置。

7 . 前記第一の開放レバー係合部は、前記第一のブレーキ開放レバーに設けられた貫通穴に前記押動体が挿通した状態で係合しており、

前記第二の開放レバー係合部は、前記押動体に回動可能に結合されていることを特徴とする請求項 6に記載のエレべ一夕装置。

8 . 前記プーリを合成樹脂製とし、前記操作ロープを合成繊維製としたことを特徴とする請求項 2〜 7のいずれかに記載のエレベータ装置。

9 . 前記エレベータかごの通常昇降時には、前記ブレーキ開放レバーを前記エレべ一夕かご又は前記釣合いおもりの枠体に固定した状態に保持し、前記操作ロープにより前記ブレーキ開放レバーを動作させる場合には、前記操作口一プに所定の力が加えられることにより前記ブレーキ開放レバーの固定を解除する固定手段を備えたことを特徴とする請求項 2〜 8のいずれかに記載のエレべ一夕装置。