WO2004040571A1

WO2004040571A1 - ヘッドスライダ用サスペンションおよびヘッドサスペンションアセンブリ

Info

Publication number: WO2004040571A1
Application number: PCT/JP2002/011197
Authority: WO
Inventors: Hiroshi Suzuki
Original assignee: Fujitsu Limited
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2004-05-13
Also published as: JP4134042B2; US20050122626A1; JPWO2004040571A1; US7304823B2

Description

明細書へッドスライダ用サスペンションおよびへッドサスペンションアセンブリ技術分野

本発明は、例えば八一ドディスク駆動装置（HD D) といった記録媒体駆動装置に組み込まれて、記録媒体に向き合わせられるへッドスライダを支持するへッドスライダ用サスペンションに関し、特に、ベース板と、ベース板から前方に延びる口一ドビームと、ベース板から所定の間隔で隔てられて口一ドビーム内に規定される剛体部と、剛体部およびべ一ス板の間でロードビーム内に区画されて、所定の弾性力を発揮する弾性変形部とを備えるへッドスライダ用サスペンションに関する。背景技術

ハードディスク駆動装置（HD D) では、磁気ディスクの回転時に磁気ディスクの表面に沿って高速な空気流が生成される。 HD Dに組み込まれるへッドサスペンションアセンブリはこういつた高速な空気流に曝される。へッドサスペンションアセンブリに組み込まれるロードビームの剛体部では空気流の作用で捻れ振動や曲げ振動が引き起こされる。

こういった捻れ振動や曲げ振動の抑制にあたってロードビームの剛体部では表面に板材が張り合わせられる。板材はポリイミドフィルムや鋼板から構成される。こうして剛体部の剛性が高められる結果、ロードビームの捻れ振動や曲げ振動は抑制される。

HD Dでは磁気ディスクの回転の高速ィ匕が要求される。空気流の作用は増大する。捻れ振動や曲げ振動の抑制にあたって板材には一層の剛性が要求されていく。岡 IJ性の獲得にあたって板材の厚みが増加すると、ロードビームの重量は増加してしまう。位置決め精度の悪化が懸念される。発明の開示本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、効果的にロードビームの捻れ振動や曲げ振動を抑制することができるへッドスライダ用サスペンションを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、第 1発明によれば、ロードビームの母材と、母材の表面に広がる第 1弾性被膜と、母材の裏面に広がり、第 1弾性被膜に連続する第 2弾性被膜とを備えることを特徴とするヘッドスライダ用サスペンションが提供される。ここで、母材並びに第 1および第 2弹性被膜は協働でロードビームを構成する。

例えばへッドスライダ用サスペンション上のへッドスライダに対して記録媒体の表面が高速で移動すると、ヘッドスライダ用サスペンションは高速な空気流に曝される。ロードビームでは空気流の作用で捻れ振動や曲げ振動が引き起こされる。このとき、口一ドビ一ムの表裏面は弾性被膜に覆われることから、ロードビームでは弾性被膜の緩衝作用に基づき捻れ振動や曲げ振動に基づく共振現象は減衰される。効果的にロードビームの捻れ振動や曲げ振動は抑制される。特に、こういった弹性被膜が樹脂材から構成されれば、へッドスライダ用サスペンションの軽量ィ匕は実現される。

こういったヘッドスライダ用サスペンションでは、第 1および第 2弾性被膜の少なくとも一方では母材の縁に向かうにつれて膜厚が減少することが望まれる。すなわち、母材並びに第 1および第 2弾性被膜の外表面は協働で流線型を構成することができる。こうして口一ドビームが流線型に形作られると、ロードビームに沿つて流れる空気流で渦の発生は極力回避されることができる。ロードビームの振動は十分に抑制されることができる。しかも、第 1および第 2弾性被膜の少なくとも一方の表面には複数個のドーム形突起や複数個の窪みが配置されてもよレ。こういった突起や窪みは渦の発生の抑制に貢献することができる。

第 1および第 2弾性被膜は、母材に形成される貫通孔内で相互に連結されてもよく、母材の縁回りで相互に連結されてもよい。これら連結の実現にあたって例えば樹脂成型法が用いられればよい。母材は樹脂材に「錶込まれ」ればよい。第 2発明によれば、ロードビームの母材と、母材の表面に重ね合わせられて、ヘッドスライダを受け止めるフレキシャと、母材の表面に広がり、フレキシャに覆い被さる第 1弾性被膜と、母材の裏面に広がり、第 1弾性被膜に連続する第 2 弹性被膜とを備えることを特徴とするへッドサスペンションアセンブリが提供される。ここで、母材並びに第 1および第 2弾性被膜は協働でロードビームを構成する。

例えばヘッドスライダに対して記録媒体の表面が高速で移動すると、ロードビームは高速な空気流に曝される。ロードビームでは空気流の作用で捻れ振動や曲げ振動が引き起こされる。このとき、ロードビームの表裏面は弾性被膜に覆われることから、ロードビームでは弾性被膜の緩衝作用に基づき捻れ振動や曲げ振動に基づく共振現象は減衰される。効果的にロードビームの捻れ振動や曲げ振動は抑制される。しかも、こういったヘッドサスペンションアセンブリでは第 1弹性被膜の働きでフレキシャはロードビーム上に固定されることができる。

こういった第 1弾性被膜には、へッドスライダの周壁面に向き合わせられる壁面が規定されてもよい。このとき、第 1弾性被膜の膜厚はヘッドスライダの厚みに合わせ込まれればよい。こういった第 1弹性被膜によれば、ヘッドスライダに沿って流れる空気流はへッドスライダの前後で効果的に整流されることができる。へッドスライダの前後で渦の発生は極力回避されることができる。へッドスライダの振動は一層効果的に抑制されることができる。

第 3発明によれば、ロードビームの母材と、母材の表面に広がる第 1整形材と、母材の裏面に広がる第 2整形材とを備え、母材並びに第 1および第 2整形材の外表面は協働で流線型を構成することを特徴とするへッドスライダ用サスペンションが提供される。ここで、母材並びに第 1および第 2整形材は協働で口一ドビ一ムを構成する。

こうしてロードビームが流線型に形作られると、口一ドビームに沿って流れる空気流で渦の発生は極力回避されることができる。ロードビームの振動は十分に抑制されることができる。特に、母材並びに第 1および第 2整形材は協働で翼断面を形成することが望まれる。翼断面の向きは空気流の向きに応じて設定されればよい。こういつたへッドスライダ用サスペンションは例えばへッドサスペンションアセンブリに組み込まれて利用されることができる。へッドサスペンションアセンブリには、ロードビームの母材の表面に重ね合わせられてへッドスライダを受け止めるフレキシャがさらに組み込まれればよい。

第 4発明によれば、ロードビームの母材と、母材の表面に重ね合わせられるフレキシャと、フレキシャの表面に受け止められるヘッドスライダと、母材およびフレキシャの少なくとも一方の表面に形成されて、へッドスライダの周壁面に向き合わせられる壁面を規定する整形材とを備えることを特徴とするへッドサスぺンシヨンアセンブリが提供される。このとき、整形材の厚みはヘッドスライダの厚みに合わせ込まれればよい。

こういった整形材によれば、へッドスライダに沿って流れる空気流はへッドスライダの前後で効果的に整流されることができる。へッドスライダの前後で渦の発生は極力回避されることができる。ヘッドスライダの振動は一層効果的に抑制されることができる。

第 5発明によれば、ベース板と、ベース板から前方に延びるロードビームと、ベ一ス板から所定の間隔で隔てられてロードビーム内に規定される剛体部と、剛体部およびベース板の間で口一ドビーム内に区画されて、所定の弾性力を発揮する弾性変形部と、剛体部およびベース板を相互に連結する弾性片とを備えることを特徴とするへッドサスペンションアセンブリが提供される。かかるへッドサスペンションアセンブリでは、弹性片の働きで口一ドビームの弾性変形部の振動は十分に減衰されることができる。

こういつたへッドサスペンションアセンブリでは、弹性片および弾性変形部は所定の間隔で並列に配置されればよい。その他、弾性片は、剛体部でロードビームの表面に広がる弹性被膜に一体に形成されてもよい。図面の簡単な説明

図 1は、記録媒体駆動装置の一具体例すなわちハードディスク駆動装置（HD D) の構造を概略的に示す平面図である。

図 2は、本発明の一具体例に係るヘッドサスペンションアセンブリの拡大斜視図である。

図 3は、図 2の 3— 3線に沿った拡大断面図である。

図 4は、図 3に対応し、第 1および第 2弾性被膜の一変形例を示す拡大断面図である。

図 5は、図 3に対応し、第 1および第 2弾性被膜の他の変形例を示す拡大断面図である。

図 6は、浮上へッドスライダの周囲で第 1弾性被膜を詳細に示すへッドサスぺンシヨンアセンブリの拡大部分平面図である。

図 7は、第 1弾性被膜の整流の様子を概略的に示すへッドサスペンションァセンブリの拡大部分断面図である。

図 8は、図 3の一部に相当し、第 1および第 2弹性被膜の表面に形成される複数の突起を示す拡大部分断面図である。

図 9は、図 3の一部に相当し、第 1および第 2弹性被膜の表面に形成される複数の窪みを示す拡大部分断面図である。

図 1 0は、弾性突起を概略的に示すへッドサスペンションアセンブリの断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

図 1は磁気記録媒体駆動装置の一具体例すなわちハ一ドディスク駆動装置（H D D) 1 1の内部構造を概略的に示す。この HD D 1 1は、例えば平たい直方体の内部空間を区画する箱形の筐体本体 1 2を備える。収容空間には、記録媒体としての 1枚以上の磁気ディスク 1 3が収容される。磁気ディスク 1 3はスピンドルモ一タ 1 4の回転軸に装着される。スピンドルモ一タ 1 4は例えば 7 2 0 0 r p mや 1 0 0 0 0 r p mといった高速度で磁気ディスク 1 3を回転させることができる。筐体本体 1 2には、筐体本体 1 2との間で収容空間を密閉する蓋体すなわちカバー（図示されず）が結合される。

収容空間にはヘッドァクチユエ一夕 1 5がさらに収容される。このヘッドァクチユエ一夕 1 5は、垂直方向に延びる支軸 1 6に回転自在に連結される。ヘッドァクチユエ一夕 1 5は、支軸 1 6から水平方向に延びる複数のァクチユエ一タァ —ム 1 7と、各ァクチユエ一夕アーム 1 7の先端に取り付けられてァクチユエ一夕アーム 1 7から前方に延びるへッドサスペンションアセンブリ 1 8とを備える。このへッドサスペンションアセンブリ 1 8では、ァクチユエ一夕アーム 1 7の先端から前方に向かつて弾性サスぺンシヨン 1 9が延びる。周知の通り、弾性サスペンション 1 9の前端には浮上へッドスライダ 2 1が支持される。浮上へッドスライダ 2 1には、例えば、磁気ディスク 1 3に情報を書き込む際に使用される薄膜磁気ヘッドといった書き込み素子（図示されず）と、磁気ディスク 1 3から情報を読み取る際に使用される磁気抵抗効果（M R) 素子といった読み取り素子 (図示されず）とが搭載される。磁気抵抗効果素子には例えばスピンバルブ膜やトンネル接合膜が組み込まれればよい。

浮上へッドスライダ 2 1には、磁気ディスク 1 3の表面に向かって弾性サスぺンシヨン 1 9から押し付け力が作用する。その一方で、磁気ディスク 1 3の回転に基づき磁気ディスク 1 3の表面で空気流が生成されると、浮上へッドスライダ 2 1には浮力が作用する。弹性サスペンション 1 9の押し付け力と浮力とのパランスで磁気ディスク 1 3の回転中に比較的に高い剛性で浮上へッドスライダ 2 1 は浮上し続けることができる。

こうした浮上へッドスライダ 2 1の浮上中にへッドアクチユエ一夕 1 5が支軸 1 6回りで揺動すると、浮上へッドスライダ 2 1は半径方向に磁気ディスク 1 3 の表面を横切ることができる。こうした移動に基づき浮上ヘッドスライダ 2 1は磁気ディスク 1 3上の所望の記録トラックに位置決めされる。このとき、ヘッドァクチユエ一夕 1 5の揺動は例えばボイスコイルモータ（V C M) といった駆動源 2 2の働きを通じて実現されればよい。周知の通り、複数枚の磁気ディスク 1 3が筐体本体 1 2内に組み込まれる場合には、隣接する磁気ディスク 1 3同士の間で 2本のァクチユエ一夕アーム 1 7すなわち 2つのへッドサスペンションァセンブリ 1 8が配置される。

弾性サスペンション 1 9の前端には、弾性サスペンション 1 9の前端からさらに前方に延びるロードバー 2 3が固定される。ロードバー 2 3は、ァクチユエ一夕アーム 1 7の揺動に基づき磁気ディスク 1 3の半径方向に移動することができる。口一ドバー 2 3の移動経路上には磁気ディスク 1 3の外側でランプ部材 2 4 が配置される。

ァクチユエ一夕アーム 1 7は磁気ディスク 1 3の静止時に所定の静止位置に位置決めされる。ァクチユエ一夕アーム 1 7が静止位置に位置決めされると、浮上ヘッドスライダ 2 1は最外周記録トラックを越えて磁気ディスク 1 3から外れた位置に到達する。ロードバ一 2 3がランプ部材 2 4に受け止められることから、浮力の消失にも拘わらず浮上へッドスライダ 2 1と磁気ディスク 1 3との接触は確実に回避されることができる。口一ドバ一 2 3およびランプ部材 2 4は、協働していわゆる口一ドアンロード機構を構成する。

図 2に示されるように、弾性サスペンション 1 9は、ァクチユエ一夕アーム 1 7の先端に受け止められるベース板 2 5と、ベース板 2 5から前方に延びる口一ドビーム 2 6とを備える。ロードビ一ム 2 6には、ベース板 2 5から所定の間隔で隔てられる剛体部 2 7と、この剛体部 2 7およびベース板 2 5の間に区画される弾性変形部 2 8とが区画される。ベース板 2 5は例えばレーザー溶接に基づきァクチユエータアーム 1 7に固定されればよい。

ロードビーム ₂ 6の前端にはフレキシャ 2 9が固定される。このフレキシャ 2 9は、ロードビーム 2 6の表面に固定される固定板 3 1と、表面で浮上へッドスライダ 2 1を受け止める支持板 3 2とを備える。浮上ヘッドスライダ 2 1は支持板 3 2に接着されればよい。支持板 3 2と固定板 3 1とはいわゆるジンバルばね 3 3で接続される。こういったフレキシャ 2 9がロードビーム 2 6に取り付けられると、支持板 3 1の裏面は、ロードビーム 2 6の表面に形成されるドーム状の突起（図示されず）に受け止められる。

ロードビーム 2 6の弹性変形部 2 8は所定の弹性力すなわち曲げ力を発揮する。この曲げ力の働きで剛体部 2 7の前端には、磁気ディスク 1 3の表面に向かう押し付け力が付与される。この押し付け力は突起の働きで支持板 3 2の背後から浮上へッドスライダ 2 1に作用する。浮上へッドスライダ 2 1は、空気流の働きで生成される浮力に基づき姿勢を変化させることができる。突起は浮上へッドスライダ 2 1すなわち支持板 3 2の姿勢変化を許容する。

ロードビーム 2 6は例えばステンレスといつた金属製の母材すなわち金属板 3 4を備える。少なくとも剛体部 2 7では金属板 3 4の表面および裏面に第 1および第 2弾性被膜 3 5 , 3 6が覆い被さる。第 1および第 2弾性被膜 3 5、 3 6は例えば樹脂材から構成されればよい。金属板 3 4の前端には前述の口一ドパー 2 3がー体に形成されればよい。

図 3から明らかなように、第 1および第 2弹性被膜 3 5、 3 6は相互に連続する。ここでは、第 1および第 2弾性被膜 3 5、 3 6は、金属板 3 4に形成される貫通孔 3 7内で相互に連結されると同時に、金属板 3 4の縁回りで相互に連結される。こういった連結の実現にあたって例えば樹脂成型法は用いられる。金属板 3 4は樹脂材に「铸込まれ」ればよい。このとき、金属板 3 4の表面に重ね合わせられるフレキシャ 2 9や、フレキシャ 2 9の表面に重ね合わせられるフレキシブルプリント基板 3 8は金属板 3 4とともに樹脂材に「铸込まれ」ればよい。フレキシャ 2 9やフレキシブルプリント基板 3 8はこういつた「铸込み」に基づきロードビーム 2 6上に固定されればよい。フレキシブルプリント基板 3 8上には、書き込み素子や読み取り素子と信号処理回路（図示されず）とを接続する配線パターンが形成される。

磁気ディスク 1 3の回転時にへッドサスペンションアセンブリ 1 8は高速な空気流に曝される。ロードビ一ム 2 6の剛体部 2 7では空気流の作用で捻れ振動や曲げ振動が引き起こされる。このとき、剛体部 2 7の表裏面は弾性被膜 3 5、 3 6に覆われることから、剛体部 2 7では弾性被膜 3 5、 3 6の緩衝作用に基づき捻れ振動や曲げ振動に基づく共振現象は減衰される。その結果、浮上ヘッドスライダ 2 1の位置ずれは極力回避されることができる。すなわち、書き込み素子や読み取り素子は高い精度で位置決めされることができる。

特に、このヘッドサスペンションアセンブリ 1 8では、金属板 3 4の縁に向かうにつれて第 1および第 2弾性被膜 3 5、 3 6の膜厚は減少する。すなわち、第 1および第 2弹性被膜 3 5 , 3 6の外表面に基づきロードビーム 2 6は流線型に形作られることができる。こうして口一ドビーム 2 6が流線型に形作られると、口一ドビーム 2 6に沿って流れる空気流で渦の発生は極力回避されることができる。こうしてロードビーム 2 6の振動は十分に抑制されることができる。

その他、このへッドサスペンションアセンブリ 1 8では、図 2に示されるように、剛体部 2 7およびベース板 2 5を相互に連結する弹性片 3 9が組み込まれてもよい。こういった弹性片 3 9は、弾性変形部 2 8に接触せずに剛体部 2 7からベース板 2 5まで延びればよい。弹性片 3 9は例えば第 2弾性被膜 3 6に一体に形成されることができる。こういった弹性片 3 9によれば、弾性変形部 2 8の変形に基づく振動は減衰されることができる。

以上のようなヘッドサスペンションアセンブリ 1 8では、図 4に示されるように、金属板 3 4の縁回りで第 1および第 2弾性被膜 3 5 , 3 6の連結は解除されてもよい。言い換えれば、第 1および第 2弾性被膜 3 5、 3 6は貫通孔 3 7のみで相互に連結されてもよい。こういった場合でも、ロードビーム 2 6の流線型は維持されることが望まれる。その他、図 5に示されるように、ロードビ一ム 2 6 は空気流の向きに応じて翼断面に形作られてもよい。こうしてロードビーム 2 6 の振動は一層効果的に抑制されることができる。

さらに、以上のようなヘッドサスペンションアセンブリ 1 8では、図 6に示されるように、浮上へッドスライダ 2 1の周壁面に向き合わせられる壁面 4 1が第 1弾性被膜 3 5に規定されてもよい。このとき、第 1弾性被膜 3 5の膜厚は浮上ヘッドスライダ 2 1の厚みに合わせ込まれればよい。図 7から明らかなように、こういった壁面 4 1によれば、浮上へッドスライダ 2 1に沿って流れる空気流は浮上へッドスライダ 2 1の前後で効果的に整流されることができる。浮上へッドスライダ 2 1の前後で渦の発生は極力回避されることができる。浮上ヘッドスライダ 2 1の振動は一層効果的に抑制されることができる。その他、第 1弹性被膜 3 5や第 2弾性被膜 3 6の表面には、図 8に示されるように、複数個のドーム形状の突起 4 2が配列されてもよい。こういった突起 4 2は渦の発生の抑制に貢献することができる。同様に、第 1弾性被膜 3 5や第 2弹性被膜 3 6の表面には、図 9に示されるように、複数個のクレーター形の窪み 4 3が配列されてもよい。こういった窪み 4 3は渦の発生の抑制に貢献することができる。

さらにまた、以上のようなヘッドサスペンションアセンブリ 1 8では、図 1 0 に示されるように、衝撃吸収用の弾性突起 4 4が例えばァクチユエ一夕アーム 1 7の前方でベース板 2 5上に配置されてもよい。こういった弾性突起 4 4はァクチユエ一夕アーム 1 7の前端付近で磁気ディスク 1 3の表面に向き合わせられる。例えば衝撃に基づきァクチユエ一夕アーム 1 7に撓みが生成されると、弾性突起 4 4は真っ先に磁気ディスク 1 3の表面に接触することができる。こうして磁気ディスク 1 3の損傷は極力防止されることができる。弹性突起 4 4は前述の弾性片 3 9に連続してもよレ^

Claims

請求の範囲

1 . ロードビームの母材と、母材の表面に広がる第 1弹性被膜と、母材の裏面に広がり、第 1弾性被膜に連続する第 2弾性被膜とを備えることを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

2 . 請求の範囲第 1項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、第 1 および第 2弾性被膜の少なくとも一方では、母材の縁に向かうにつれて膜厚が減少することを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

3 . 請求の範囲第 2項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、母材並びに第 1および第 2弾性被膜の外表面は協働で流線型を構成することを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

4 . 請求の範囲第 3項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、第 1 および第 2弾性被膜の少なくとも一方の表面には複数個の微小突起が配置されることを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

5 . 請求の範囲第 3項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、第 1 および第 2弾性被膜の少なくとも一方の表面には複数個の窪みが配置されることを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

6 . 請求の範囲第 1項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、第 1 および第 2弾性被膜は、母材に形成される貫通孔内で相互に連結されることを特徴とするヘッドスライダ用サスペンション。

7 . 請求の範囲第 6項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、第 1 および第 2弾性被膜は母材の縁回りで相互に連結されることを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

8 . ロードビームの母材と、母材の表面に重ね合わせられて、ヘッドスライダを受け止めるフレキシャと、母材の表面に広がり、フレキシャに覆い被さる第 1弹性被膜と、母材の裏面に広がり、第 1弾性被膜に連続する第 2弾性被膜とを備えることを特徴とするへッドサスペンションアセンブリ。

9 . 請求の範囲第 8項に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記第 1弾性被膜は、へッドスライダの周壁面に向き合わせられる壁面を規定することを特徴とするへッドサスペンションアセンブリ。

1 0 . ロードビームの母材と、母材の表面に広がる第 1整形材と、母材の裏面に広がる第 2整形材とを備え、母材並びに第 1および第 2整形材の外表面は協働で流線型を構成することを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

1 1 . 請求の範囲第 1 0項に記載のヘッドスライダ用サスペンションにおいて、母材並びに第 1および第 2整形材は協働で翼断面を形成することを特徴とするへッドスライダ用サスペンション。

1 2 . ロードビームの母材と、母材の表面に重ね合わせられて、ヘッドスライダを受け止めるフレキシャと、母材の表面に広がる第 1整形材と、母材の裏面に広がる第 2整形材とを備え、母材並びに第 1および第 2整形材の外表面は協働で流線型を構成することを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。

1 3 . ロードビームの母材と、母材の表面に重ね合わせられるフレキシャと、フレキシャの表面に受け止められるヘッドスライダと、母材およびフレキシャの少なくとも一方の表面に形成されて、へッドスライダの周壁面に向き合わせられる壁面を規定する整形材とを備えることを特徴とするへッドサスペンションァセンプリ。

1 4. ベース板と、ベース板から前方に延びるロードビームと、ベース板から所定の間隔で隔てられてロードビーム内に規定される剛体部と、岡本部およびべ一ス板の間でロードビーム内に区画されて、所定の弾性力を発揮する弾性変形部と、剛体部およびべ一ス板を相互に連結する弹性片とを備えることを特徴とするへッ

1 5 . 請求の範囲第 1 4項に記載のヘッドサスペンションアセンブリにおいて、前記弹性片は前記弾性変形部から離隔することを特徴とするへッドサスペンションアセンブリ。

1 6 . 請求の範囲第 1 4項に記載のへッドサスペンションアセンブリにおいて、前記弾性片は、前記剛体部でロードビームの表面に広がる弾性被膜に一体に形成されることを特徴とするへッドサスペンションアセンブリ。