WO2004018958A1 - Gepanzertes karosserieteil - Google Patents

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WO2004018958A1
WO2004018958A1 PCT/EP2003/009307 EP0309307W WO2004018958A1 WO 2004018958 A1 WO2004018958 A1 WO 2004018958A1 EP 0309307 W EP0309307 W EP 0309307W WO 2004018958 A1 WO2004018958 A1 WO 2004018958A1
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shell
armored
inner shell
fiber
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PCT/EP2003/009307
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English (en)
French (fr)
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Hartmut Rex
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Pgam Advanced Technologies Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/044—Hull or cab construction other than floors or base plates for increased land mine protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/02—Plate construction
    • F41H5/04—Plate construction composed of more than one layer
    • F41H5/0471—Layered armour containing fibre- or fabric-reinforced layers
    • F41H5/0485—Layered armour containing fibre- or fabric-reinforced layers all the layers being only fibre- or fabric-reinforced layers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures

Definitions

  • the present invention relates to an armored body part of a motor vehicle, in particular a tailgate of a passenger car, and a method for its production.
  • corresponding armor plates in motor vehicles, in particular passenger vehicles, which are intended to prevent bullets and projectiles from passing through.
  • standard vehicles from series production are converted accordingly, taking care that the armor is not visible from the outside if possible.
  • the armor is usually made in that, in the case of the corresponding body parts, the armor plates are spaced between an inner panel and an outer panel, e.g. in a door.
  • this means that the weight of the armored vehicles increases considerably, since the weight of the corresponding armor is added to the starting weight of the series vehicles.
  • the armored vehicles darni have to be reinforced in many areas or provided with improved components, since the series vehicles cannot absorb the increased weight. This leads to a considerable cost burden when converting a series vehicle into an armored vehicle.
  • the disadvantages of the known Panzemng in relation to the weight gain of the body parts should be avoided.
  • the invention goes one step further and forms at least the outer shell or the inner shell in the body part to be armored. preferably both made of a fiber-reinforced plastic in order to save weight compared to the original part, which is made of metal, which in turn is then available for the armor.
  • the present invention also goes a completely different way in terms of armoring, in that instead of steel armor, armor is provided by an aramide layer, in particular an aramid plate, which is arranged flat on the inner and / or outer shell. In this way, additional weight is also saved with the tank. In this way, it is possible to make the tanker overall better and more effective, since, due to the weight saving by the measures described above, additional armor plates can be provided without the weight of the overall vehicle increasing over the weight of the series vehicle, so that the inexpensive original series vehicle parts can be used.
  • it has proven useful to glue the corresponding parts, that is to say outer and / or rear shells, and the aramid layer to one another.
  • As a material for the parts made of fiber-reinforced plastic, namely the outer shell and / or inner shell carbon fiber-reinforced plastic is suitable, since it has excellent strength and torsional rigidity at low weight.
  • the aramid layer is designed as a flat plate, the contours of which are particularly adapted to the inner contour of the outer shell or the outer contour of the inner shell, so that a particularly space-saving and rigid construction results.
  • the aramid plate which preferably consists of an aramid fiber fabric embedded in different matrix systems, such as resin, plastics and the like. at temperatures of 120 to 160 ° C, in particular 130 to 150 ° C and preferably at 140 ° C when deformed, in particular pressed, the press die in particular at a temperature of 60 to 100 ° C, in particular 70 to 90 ° C and at most is preferably preheated to 80 ° C over a period of preferably up to 48 hours.
  • the armored body part preferably additionally has a frame made of armored steel, in particular in the edge region, the aramid layer being accommodated in the frame. It is particularly preferred if the armored steel frame surrounds it in the edge region of the aramid layer or if the aramid layer is accommodated overlapping in the armored steel frame, so that the armored steel frame engages overlapping between the outer shell and the aramid layer. In this way, the edge area of the aramid plate is protected against the shelling of projectiles or projectiles, as must be feared in armored vehicles. This has the advantage that there can be no fraying and fraying of the aramid plate in the edge area, which could lead to an impairment of the aramid plate and thus the armor.
  • the provision of armored steel trim in the edge region of the body part shows the The advantage is that gaps in the armor, in particular between parts that can move with respect to one another, such as, for example, between the fender and the door or tailgate and correspondingly attached components, can be closed by the armored steel gear arrangement.
  • the frame made of armored steel can preferably be made in several parts, in particular made of several armored steel plates or correspondingly bent armored steel profiles.
  • an armored steel frame has also become particularly evident in the area of recesses in body parts, such as Window openings, proven, since these are also critical areas for the armoring of a vehicle.
  • the replacement according to the invention of a series component made of metal with a fiber-reinforced plastic, in particular carbon fiber-reinforced plastic is particularly advantageous because a particularly simple and advantageous method of manufacture is provided.
  • the original series part to be replaced can be used as a positive form for a negative form, i.e. a laminating mold can be used to form the outer and / or inner shell made of fiber-reinforced plastic. This considerably simplifies the manufacturing process.
  • additional components e.g. the interior paneling is made integrally with the shell.
  • the armor in the form of the aramid plate or pan frame arrangement can also be laminated on in a simple manner.
  • a so-called vacuum technology can also be used in the production of the fiber-reinforced outer and / or inner shell, which leads to particularly thin, smooth and bubble-free outer and / or inner shells, which in turn facilitates the reproduction of the original body part as well the possibilities for the armor expanded.
  • This so-called vacuum technology consists of first arranging a tear-off fabric on the fiber fabrics soaked in resin, a perforated film and then a absorbent fleece on top of it, with a flexible vacuum seal, in particular a cover film with corresponding suction openings, being finally arranged over the laminating mold
  • a vacuum can be generated so that the flexible vacuum device presses against the chamfer flats.
  • resin and air which is present between the fiber mats, is pressed into the tear-off fabric, perforated film and absorbent fleece arranged above the fiber mats.
  • these are removed from the fiber matting or the outer and / or inner shells resulting therefrom, so that a thin, smooth and bubble-free outer and / or outer shell is produced.
  • Fig. 1 is a side view of a tailgate of a vehicle and in
  • FIG. 2 shows a partial cross section along the section line II-II from FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a side view of the tailgate 11 of a vehicle, which is armored according to the invention, but does not differ in its external appearance from an unarmored series part.
  • FIG. 2 shows a partial sectional view of the tailgate 11 from FIG. 1 along the line II-II of FIG. 1.
  • the tailgate 11 with the outer shell 1 and the shell 2 can be seen in the upper part, the shell 2 being in abutment with a seal 7 which is on an adjacent body part with the outer wall 8 and the inner wall 9 and armored steel plates 10.1 and 10.2 is located.
  • the partial sectional view of FIG. 2 thus shows an edge region of the rear plate 11 which is arranged adjacent to the components surrounding the rear opening.
  • the tailgate 11 has an aramid plate 4 below the outer shell 1, which extends as far as possible over the entire surface of the tailgate 11 and is shaped according to the contour of the outer shell 1, i.e. all indentations, such as the indentation for the license plate or for the rear window motor, etc. follows. This results in a full-surface contact of the aramid plate 4 on the outer shell 1 of the tailgate 11. '
  • the tailgate additionally has an armored steel frame arrangement 5.1 to 5.4 in the edge region, which encloses or encloses the end region of the aramid plate 4.
  • the Ralimen arrangement 5.1 to 5.4 made of armored steel in the edge area of the rear flap 11 avoids, on the one hand, fraying of the aramid plate in its edge area when it is hit by a projectile, and also ensures that in the intermediate area between the tailgate and the adjacent component there is no gap in the body side wall through which the profile of a projectile could penetrate.
  • the armored steel frame arrangement 5.1 to 5.4 consists of several, correspondingly arranged armored steel plates, which have a hook shape in cross section in the exemplary embodiment shown.
  • the armored steel frame arrangement 5.1 to 5.4 can, however, also be formed from correspondingly bent angular profiles and have other suitable shapes.
  • the frame arrangement 5.1 to 5.4 engages under the aramid plate 4, so that part of the armored steel frame arrangement 5.1 to 5.4, namely part 5.1, comes to rest between the outer shell 1 and the aramid plate 4. That way the edge area of the aramid plate 4 is effectively protected when a projectile strikes and thus a possible fraying.
  • the edge area of the aramid plate 4 is further bordered by parts 5.2 and 5.3 of the armored armor plate arrangement, so that the edge area of the aramid plate 4 is protected all round from a shot with a projectile.
  • part 5.4 of the armored steel frame arrangement 5.1 to 5.4 mainly serves to close the gap in the armor between the flap 11 and the adjacent body side wall 8, 9.
  • the armored anti-limite arrangement 5.1 to 5.4 is integrated or laminated in a fiber-reinforced plastic, a so-called laminate. This is a firm hold of the Panzerstahlral menan extract 5.1 to 5.4 with respect to the outer shell 1 and the inner shell 2.
  • the aramid plate 4 is glued to the outer shell 1 or the armored steel frame arrangement 5.1 to 5.4.

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  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein gepanzertes Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, insbesondere die Heckklappe eines Personenwagens sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solches Karosserieteils, bei dem eine Aussenschale (1) und eine Innenschale (2) vorgesehen sind, wobei wenigstens eine davon, insbesondere beide aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt sind, und wobei an die Aussen- und/oder Innenschale wenigstens eine für Fremdkörper durchtrittshemmende Aramid-Lage (4) angeordnet bzw. insbesondere angeklebt ist.

Description

Gepanzertes Karosserieteil
Die vorliegende Erfindung betrifft ein gepanzertes Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eine Hecklappe eines Personenwagens, sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung.
Es ist seit langem bekannt, Kraftfahrzeuge, die in sicherheitssensiblen Bereichen eingesetzt werden, z.B. zur Beförderung von hochrangigen Politikern, zu panzern, um sie vor der Einwirkung von Schusswaffen und dergleichen zu schützen.
Zu diesem Zweck ist es bekannt, in die Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenfahrzeuge, entsprechende Panzerplatten einzusetzen, die den Durchtritt von Geschossen und Projektilen verhindern sollen. Üblicherweise werden hierfür gewöhnliche Fahrzeuge aus der Serienfertigung entsprechend umgebaut, wobei darauf geachtet wird, dass die Panzerung möglichst von außen nicht zu erkennen ist. Üblicherweise erfolgt die Panzerung dadurch, dass bei den entsprechenden Karosserieteilen die Panzerplatten in Zwischenräume zwischen einem Innenblech und einem Außenblech, z.B. in einer Tür, eingebracht werden. Dies führt jedoch dazu, dass das Gewicht der gepanzerten Fahrzeuge erheblich ansteigt, da zu dem Ausgangsgewicht der Serienfahrzeuge noch das Gewicht der entsprechenden Panzerung hinzukommt. Aus diesem Grund müssen die gepanzerten Fahrzeuge darni in vielen Bereichen verstärkt oder mit verbesserten Bauteilen, versehen werden, da die Serienfahrzeuge das erhöhte Gewicht nicht aufnehmen können. Dies führt zu einer erheblichen Kostenbelastung bei einem Umbau eines Serienfahrzeugs in ein gepanzertes Fahrzeug.
Aus dem Stand der Technik (DE 197 35 432) ist es bereits bekannt, die Gewichtsvorteile, die eine Aluminium-Karosserie bietet, dadurch aufrecht zu erhalten, dass bei einer Panzerung einer Kraftfahrzeugtür ein Türrahmen vorgesehen wird, der aus einem mit einer Panzerstahleinlage verstärkten Karbon-Profil hergestellt ist. Auf diese Weise kann durch Ersatz eines Aluminiumprofils durch ein Karbon-Profil mit einer Panzerstahleinlage trotz der Pan- zerung die Gewichtszunahme begrenzt werden. Diese Lösung, die insbesondere für die Panzerung eines Türprofils geeignet ist, ist jedoch nicht auf alle möglichen Karosserieteile ü- b ertragbar.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Panzerung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einem Personenkraftwagen, bereitzustellen, welche eine effektive Panzerung bei geringem Aufwand ermöglicht. Insbesondere sollen die Nachteile der bekannten Panzemng in Bezug auf die Gewichtszunahme der Karosserieteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein gepanzertes Karosserieteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. einem Verfahren zur Herstellung eines gepanzerten Karosserieteils mit den Merkmalen des Anspruchs 11. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung smd Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Entgegen dem Stand der Technik gemäß der DE 197 35 432, bei dem lediglich ein Rah- menprofil aus kohlefaserverstärktem Kunststoff zur Gewichtseinsprung hergestellt worden ist, geht die Erfindung einen Schritt weiter und bildet bei dem zu panzernden Karosserie-eil wenigstens die Außenschale oder die Innenschale, vorzugsweise beide aus einem faserverstärkten Kunststoff, um gegenüber dem Originalteil, welches aus Metall gefertigt ist, Gewicht einzusparen, welches dann wiederum für die Panzerung zur Verfügung steht.
Darüber hinaus geht die vorliegende Erfindung jedoch auch bezüglich der Panzemng einen völlig anderen Weg, indem statt einer Stahlpanzerung eine Panzerung durch eine Aramid- Lage, insbesondere eine Aramid-Platle vorgesehen ist, welche flächig an der Innen- und/oder Außenschale angeordnet ist. Auf diese Weise wird auch bei der Panzemng zusätzlich Gewicht eingespart. Auf diese Weise ist es möglich, die Panzemng insgesamt besser und effektiver zu machen, da auf Grund der Gewichtseinsparung durch die oben beschriebenen Maßnahmen zusätzliche Panzerungen vorgesehen werden können, ohne dass das Gewicht des Gesamtfahrzeugs über das Gewicht des Serienfahrzeugs ansteigt, so dass auch weiterhin die kostengünstigen Originalserienfahrzeugteile Verwendung finden können. Zur Herstellung eines derartigen gepanzerten Karosserieteils hat es sich bewährt, die entsprechenden Teile, also Außen- und/oder hinenschalen sowie die Aramid-Lage miteinander zu verkleben. Als Werkstoff für die aus faserverstärktem Kunststoff gefertigten Teile, nämlich Außenschale und/oder Innenschale, bietet sich kohlefaserverstärkter Kunststoff an, da er bei niedrigem Gewicht eine ausgezeichnete Festigkeit und Verwindungssteifigkeit besitzt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform wird die Aramid-Lage als flächige Platte ausgeführt, die insbesondere mit Ihren Konturen an die Innenkontur der Außenschale oder die Außenkontur der Innenschale angepasst ist, so das sich eine besonders platzsparende und steife Konstruktion ergibt.
Zur Anpassung der Aramid-Platte an die Kontur des Karosserieteils bzw. der Außen- und/oder Innenschale kann die Aramid-Platte, die vorzugsweise aus einem in unterschiedlichen Matrix-Systemen, wie Harz, Kunststoffe und dgl., eingebetteten Aramid-Fasergewebe besteht, bei Temperaturen von 120 bis 160° C, insbesondere 130 bis 150° C sowie bevorzugt bei 140°C wann verfomit, insbesondere gepresst werden, wobei der Pressstempel insbesondere auf eine Temperatur von 60 bis 100° C, insbesondere 70 bis 90° C und höchst vorzugsweise auf 80° C über einen Zeitraum von vorzugsweise bis zu 48 Stunden vorgewärmt wird.
Vorzugsweise weist das gepanzerte Karosserieteil insbesondere im Randbereich zusätzlich einen Rahmen aus Panzerstahl auf, wobei die Aramid-Lage in dem Rahmen aufgenommen ist. Besonders bevorzugt ist es dabei, wenn der Panzerstahlrahmen im Randbereich der Aramid-Lage diese umschließt bzw. wenn die Aramid-Lage überlappend in dem Panzerstahlrahmen aufgenommen ist, so dass der Panzerstahlrahmen zwischen Außenschale und Aramid-Lage überlappend eingreift. Auf diese Weise ist nämlich der Randbereich der Aramid-Platte vor dem Beschuss mit Geschossen oder Projektilen, wie sie bei gepanzerten Fahrzeugen befürchtet werden müssen, geschützt. Dies hat zum Vorteil, dass es zu keiner Ausfaserung und Ausfransung der Aramid-Platte im Randbereich kommen kann, was zu einer Beeinträchtigung der Aramid-Platte und somit der Panzemng führen könnte. Zudem weist ein Vorsehen eines Panzerstahlralimens im Randbereich des Karosserieteiles den Vorteil auf, dass möglicherweise Lücken in der Panzemng, insbesondere zwischen zueinander beweglichen Teilen, wie z.B. zwischen Kotflügel und Tür bzw. Heckklappe und entsprechend angebauten Bauteilen, durch die Panzerstahirahnienanordnung geschlossen werden können.
Um entsprechend die Rahmenanordnung aus Panzerstahl auf die entsprechenden Formen anpassen zu können, kann der Rahmen aus Panzerstahl vorzugsweise mehrteilig ausgeführt sein, insbesondere aus mehren Panzerstahlplatten oder entsprechend abgekanteten Panzer- stahlprofilen gebildet sein.
Das Vorsehen eines Panzerstahirahmens hat sich insbesondere auch im Bereich von Aussparungen in Karosserieteilen, wie z.B. Fensteröffnungen, bewährt, da diese auch kritische Bereiche für die Panzemng eines Fahrzeugs darstellen. Hier kann es insbesondere auch vorteilhaft sein, neben einer Aramid-Lage als Panzemng eine diese zumindest teilweise abdeckende Panzerstahleinlage vorzusehen, wobei durch diese vorteilhafte Kombination bei idealer Panzerung wiederum eine Gewichtsreduziemng möglich ist.
Die erfindungsgemäße Ersetzung eines Serienbauteils aus Metal durch einen faserverstärkten Kunststoff, insbesondere kohlefaserverstärkten Kunststoff, ist besonders deshalb auch vorteilhaft, weil eine besonders einfache und vorteilhafte Herstellungsweise gegeben ist. So kann beispielsweise bei einem Umbau eines Serienfahrzeugs zu einem gepanzerten Fahrzeug das zu ersetzende Originalserienteil als Positivform für eine Negativform, d.h. eine Laminierform, zum Bilden der Außen- und/oder Innenschale aus faserverstärktem Kunststoff eingesetzt werden. Dies erleichtert den Herstellungsprozess erheblich. Ferner können zusätzliche Bauteile, wie z.B. die Innenverkleidung, integral mit der hmenschale hergestellt werden.
Darüber hinaus können bei der Verwendung von faserverstärkten Kunststoffen, insbesondere kohlefaserverstärkten Kunststoffen, die Panzerung in Form der Aramid-Platte bzw. Pan- zerstahlrahmenanordnung auch in einfacher Weise anlaminiert werden. Femer kann bei einer bevorzugten Ausführungsform bei der Herstellung der faserverstärkten Außen- und/oder Innenschale eine sogenannte Vakuumtechnologie eingesetzt werden, die zu besonders dünnen, glatten und blasenfreien Außen- und/oder Innenschalen führt, was wiederum zum einen die Nachbildung des Originalkarosserieteils erleichtert als auch die Möglichkeiten für die Panzerungen erweitert. Diese sogenannte Vakuumtechnologie besteht darin, auf die in einer Laminierform angeordneten, mit Harz getränkten Fasergeweben zunächst ein Abreißgewebe, darauf eine Lochfolie und darüber ein Saugvlies anzuordnen, wobei abschließend über die Laminierform eine flexible Vakuumeimichtung, insbesondere eine Abdeckfolie mit entsprechenden Absaugöffnungen angeordnet wird, so dass beim Aushärten unterhalb der flexiblen Vakuumeinrichtung, also beispielsweise der Abdeckfolie aus Latex, ein Vakuum erzeugt werden kann, so dass die flexible Vakuumeinrichtung gegen die Fasennatten drückt. Auf diese Weise wird Harz und Luft, welche zwischen den Fasemiatten vorhanden ist in die über den Fasemiatten angeordneten Abreissgewebe, Lochfolie und Saugvlies eingedrückt. Diese werden jedoch nach dem Aushärten von den Fasemiatten bzw. den daraus entstandenen Außen- und/oder Innenschalen abgezogen, so dass eme dünne, glatte und blasenfreie Außen- und/oder hmenschale entsteht.
Weitere Vorteile, Kennzeichen und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden bei der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Figuren deutlich. Dabei zeigen die Figuren in rein schematischer Weise in
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Heckklappe eines Fahrzeugs und in
Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt entlang der Schnittlinie II - II aus Fig. 1.
Die Figur 1 zeigt in einer Seitenansicht die Heckklappe 11 eines Fahrzeugs, die gemäß der Erfindung gepanzert ist, sich jedoch in ihrem äußeren Erscheinungsbild nicht von einem ungepanzerten Serienteil unterscheidet.
In der Figur 2 ist entlang der Sclinittlinie II - II der Fig.l eine teilweise Sclmittansicht der erfmdungs gemäßen Heckklappe 11 aus Figur 1 dargestellt. In dieser Sclmittansicht ist im oberen Teil die Heckklappe 1 1 mit der Außenschale 1 und der hmenschale 2 zu erkennen, wobei die hmenschale 2 sich im Anschlag zu einer Dichtung 7 befindet, welche sich auf einem benachbarten Karosserieteil mit der Außenwand 8 und der Innenwand 9 sowie Panzerstahlplatten 10.1 und 10.2 befindet. Die teilweise Schnittansicht der Figur 2 zeigt somit einen Randbereich der Heckplatte 11, der benachbart den die Hecköffnung umschließenden Bauteilen angeordnet ist.
Die Hecklclappe 11 weist unterhalb der Außenschale 1 eine Aramid-Platte 4 auf, die sich weitestgehend über die gesamte Fläche der Heckklappe 11 erstreckt und entsprechend der hinenkontur der Außenschale 1 gefom t ist, also sämtlichen Einbuchtungen, wie z.B. der Einbuchtung für das Kennzeichenschild oder für den Heckscheibenmotor usw., folgt. Damit ergibt sich eine vollflächige Anlage der Aramid-Platte 4 an der Außenschale 1 der Heckklappe 11. '
Bei dem gezeigten, bevorzugten Ausfübrungsbeispiel der Figuren 1 und 2 weist die Heckklappe in dem Randbereich zusätzlich eine Panzerstahlrahmenanordnung 5.1 bis 5.4 auf, die den Endbereich der Aramid-Platte 4 ein- bzw. umschließt. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass kein Projektil eines Geschosses im Randbereich der Aramid-Platte 4 in das Innere des gepanzerten Fahrzeugs 4 eindringen kann. Die Ralimenanordnung 5.1 bis 5.4 aus Panzerstahl im Randbereich der Hecklclappe 11 vermeidet nämlich zum einen eine Zerfaserang der Aramid-Platte in ihrem Randbereich, wenn sie dort von einem Geschoss getroffen wird, und sorgt zudem dafür, dass in dem Zwischenbereich zwischen Heckklappe und dem angrenzenden Bauteil der Karosserieseitenwand keine Lücke entsteht, durch die das Profil eines Geschosses eindringen könnte.
Die Panzerstahlrahmenanordnung 5.1 bis 5.4 besteht aus mehreren, entsprechend zueinander angeordneten Panzerstahlplatten, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel im Querschnitt eine Hakenfonn aufweisen. Die Panzerstahlrahmenanordnung 5.1 bis 5.4 kann jedoch auch aus entsprechend abgekanteten Winkelprofilen gebildet sein und andere geeignete Formen aufweisen.
Wie in der Figur 2 zu sehen ist, untergreift die Rahmenanordnung 5.1 bis 5.4 die Aramid- Platte 4, so dass ein Teil der Panzerstahlrahmenanordnung 5.1 bis 5.4, nämlich der Teil 5.1, zwischen der Außenschale 1 und der Aramid-Platte 4 zu liegen kommt. Auf diese Weise ist der Randbereich der Aramid-Platte 4 bei dem Auftreffen eines Projektils und somit einer möglichen Zerfaserung wirksam geschützt.
Der Randbereich der Aramid-Platte 4 ist weiterhin durch die Teile 5.2 und 5.3 der Panzerstalilralimenanordnung eingefasst, so dass der Randbereich der Aramid-Platte 4 umlaufend vor einem Schuss mit einem Projektil geschützt ist. Dagegen dient der Teil 5.4 der Panzerstahlrahmenanordnung 5.1 bis 5.4 hauptsächlich dazu, die Lücke in der Panzemng zwischen der Klappe 11 und der benachbarten Karosserieseitenwand 8, 9 zu schließen.
Wie ebenfalls aus der Figur 2 zu erkennen ist, ist die Panzerstalilralimenanordnung 5.1 bis 5.4 in einem faserverstärktem Kunststoff, einem sogenannten Laminat, eingebunden bzw. einlaminiert. Damit ist ein fester Halt der Panzerstahlral menanordnung 5.1 bis 5.4 gegenüber der Außenschale 1 und der Innenschale 2 gegeben. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Aramid-Platte 4 mit der Außenschale 1 bzw. der Panzerstahlrahmenanordnung 5.1 bis 5.4 verklebt. Es ist jedoch in gleicher Weise möglich, auch die Aramid-Platte 4 mit dem faserverstärkten Kunstharz an die Außenschale 1 und die Panzerstalilralimenanordnung 5.1 bis 5.4 anzulaminieren oder die Panzerstahlralimenanordnung 5.1 bis 5.4 einfach anzukleben.

Claims

Patentansprüche
1. Gepanzertes Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Heckklappe eines Personenwagens, umfassend eine Außenschale (1) und eine hmenschale (2), wobei wenigstens eine davon, insbesondere beide aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt sind, und wobei an die Außen- und oder hmenschale wenigstens eine für Fremdkörper durchtrittshemmende Aramid-Lage (4) angeordnet, insbesondere angeklebt ist.
2. Karosserieteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außen- und Innenschale miteinander verklebt sind.
3. Karosserieteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außen- und/oder Innenschale aus kohlefaserverstärktem Kunststoff gebildet sind.
4. Karosserieteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aramid-Lage (4) als flächige Platte ausgeführt ist, die insbesondere in der Fom gestaltung den Konturen der Außen- und/oder Innenschale nachgebildet ist.
5. Karosserieteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieteil insbesondere im Randbereich einen Rahmen (5.1 bis 5.4) aus Panzerstahl aufweist, in dem die Aramid-Lage (4) insbesondere überlappend aufgenommen ist.
6. Karosserieteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Panzerstahlrahmen (5.1 bis 5.4) zwischen Außenschale (1) und Aramid-Lage (4) überlappend eingreift, wobei der Randbereich der Aramid-Lage (4) durch den Panzerstahlrahmen (5.1 bis 5.4) im wesentlichen umschlossen ist.
7. Karosserieteil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (5.1 bis 5.4) in der Außen- und/oder Innenschale emlaminiert ist.
8. Karosserieteil nach einem der Ansprache 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (5.1 bis 5.4) mehrteilig ist, insbesondere mehrere Panzerstahlplatten umfasst.
9. Karosserieteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieteil eine Aussparung, insbesondere eine Fensteröffnung umfasst, wobei umlaufend um die Fensteröffnung die Aramid-Lage von einem Panzerstahlrahmen eingefasst oder zumindest teilweise abgedeckt ist.
10. Karosserieteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (2) integral zumindest Teile der mnenverkleidung (6) aufweist.
11. Verfaliren zur Herstellung eines gepanzerten Karosserieteils insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt eine Außenschale (1) und eine Innenschale (2) hergestellt werden, wobei mindestens eine der Schalen, vorzugsweise beide Schalen aus faserverstärktem Kunststoff, insbesondere kohlefaserverstärktem Kunststoff hergestellt werden, dass in einem zweiten Schritt eine Aramid-Lage (4) an der Außen- und/oder Innenschale angeklebt wird, und dass in einem dritten Schritt Innen- und Außenschale miteinander verklebt werden.
12. Verfaliren nach Ansprach 11, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem zweiten Schritt die Aramid-Lage (4) hergestellt wird, wobei eine Aramid-Platte, die vorzugsweise aus in Harz eingebettetem Aramidfasergewebe gebildet ist, insbesondere auf eine Temperatur von 120 bis 160°C, insbesondere 130 bis 150 °C, höchst vorzugsweise auf 140°C erwärmt und in eine der Außen- und/oder Innenschale entsprechende Kontur gepresst wird, wobei insbesondere der Pressstempel auf vorzugsweise 60 bis 100°C, insbesondere 70 bis 90°C, höchst vorzugsweise 80°C vorgewännt wird.
13. Verfahren nach Ansprach 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Schritt die Außen- und/oder hmenschale aus faserverstärktem, insbesondere kohlefaserverstärktem Kunststoff hergestellt wird, wobei die in einer Laminierform mit Kunstharz versehenen Fasennatten mit einem Abreissgewebe, einer Lochfolie und einem Saugvlies in dieser Reihenfolge belegt werden und über der Laminierform eine flexible Vakuum- einrichtung, insbesondere in Form einer Abdeckfolie, vorzugsweise aus Latex, mit Ab- saugöffnungen angeordnet wird, wobei während der Aushärtung ein Vakuum erzeugt wird, so dass die flexible Vakuumeinrichtung gegen die Fasermatten dräckt, so dass eine dünne, glatte und blasenfreie Außen- und/oder hmenschale entsteht, wem das Saugvlies, die Lochfolie und das Abreissgewebe nach dem Aushärten entfernt werden.
14. Verfahren nach einem der Anspräche 11 bis 13, dadurch gekennzeichent, dass zur Herstellung der Außen- und/oder Innenschale eine Laminierform, insbesondere aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff verwendet wird, die von einem Originalkarosserie- teil eines Serienfahrzeuges abgefonnt wird.
PCT/EP2003/009307 2002-08-21 2003-08-21 Gepanzertes karosserieteil WO2004018958A1 (de)

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