WO2003066354A1 - Mecanisme d'apport automatique d'air pour pneumatiques, et dispositif de connexion a un pneumatique - Google Patents

Mecanisme d'apport automatique d'air pour pneumatiques, et dispositif de connexion a un pneumatique Download PDF

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WO2003066354A1
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pneumatic tire
compression
supply mechanism
compression chamber
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Hirofumi Nakano
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Nakano, Takaji
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Definitions

  • the present invention relates to an automatic air supply mechanism of an air tire for automatically supplying air to a pneumatic tire rotatably provided on an axle, and an air tire connection device used for the automatic air supply mechanism.
  • wheels of bicycles and automobiles are provided with pneumatic tires that hold air. Even if such a pneumatic tire is inflated so as to have a predetermined air pressure, the air is gradually released over time and the air pressure is reduced. If the air pressure drops too much, it will cause problems such as difficulty in operating the steering wheel. Therefore, it is necessary to supply air to the pneumatic tire when the air pressure drops too much below the predetermined pressure.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and has an automatic air supply mechanism for a pneumatic tire and a pneumatic tire capable of automatically supplying air to the pneumatic tire by rotation of the pneumatic tire relative to an axle when the air pressure of the pneumatic tire becomes lower than a predetermined value. Aiming to provide tire connection equipment Target.
  • An automatic pneumatic tire air supply mechanism is an automatic pneumatic tire air supply mechanism for automatically supplying air to a pneumatic tire provided on a wheel body rotatable with respect to an axle,
  • An air feeding unit that is connected to the pneumatic tire so as to be able to ventilate and sends air to the pneumatic tire
  • the air feeding section is characterized in that it has a compression section that can compress air when the wheel body rotates with respect to the axle.
  • the pneumatic tire connection device is a pneumatic tire connection device for connecting an automatic air supply mechanism of a pneumatic tire provided on a wheel body rotatable with respect to an axle to the pneumatic tire, for automatically supplying air to the pneumatic tire.
  • the air tire connection air path is connected to the air path provided in the automatic air supply mechanism so that air is supplied from the automatic air supply mechanism to the pneumatic tire. It is possible to send,
  • the tire connection part has a valve hole opened so as to communicate from the pneumatic tire connection ventilation path to the outside, and has a check valve to prevent backflow of air from the pneumatic tire to the pneumatic tire connection ventilation path.
  • the valve hole When the check valve is installed in this valve mounting part, the valve hole is closed by the check valve, and when connecting the tire connection part and the pneumatic tire, the air from the pneumatic tire to the air passage for pneumatic tire connection is connected. Backflow is prevented, and air is fed into the valve hole from the pneumatic tire connection ventilation path, so that the valve hole is opened and air can enter the pneumatic tire from the pneumatic tire connection ventilation path.
  • the air introduction hole is provided with a backflow prevention means for the air introduction hole for preventing air from flowing from the air passage for pneumatic tire connection to the outside.
  • FIG. 1 is a side view of wheels of a bicycle having an automatic pneumatic tire air supply mechanism according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional explanatory view along the line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is a vertical sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional explanatory view along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is an explanatory cross-sectional view showing a state where air in a compression chamber is compressed.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional explanatory view of a main part of a bicycle wheel having an automatic air supply mechanism for a bicycle pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an explanatory cross-sectional view illustrating a state where air in a compression chamber is compressed in the second embodiment.
  • FIG. 8 is an explanatory view in cross section of a main part of a bicycle wheel having an automatic air supply mechanism for a pneumatic bicycle tire according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is an enlarged cross-sectional explanatory view of a main part of FIG.
  • FIG. 10 is an explanatory cross-sectional view showing a state where air in a compression chamber is compressed in the third embodiment.
  • FIG. 11 is an explanatory sectional view of a wheel of an automobile having an automatic pneumatic tire air supply mechanism according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is an enlarged cross-sectional explanatory view along the line XII-XII of FIG.
  • FIG. 13 is an enlarged cross-sectional explanatory view of a state where the pneumatic tire connection portion of the fourth embodiment is connected to the valve of the pneumatic tire.
  • FIG. 14 is an enlarged cross-sectional explanation of the fourth embodiment in which the air pressure in the constant pressure holding chamber is higher than the air pressure of the pneumatic tire and the air in the constant pressure holding chamber presses the valve of the pneumatic tire and flows to the pneumatic tire.
  • FIG. 14 is an enlarged cross-sectional explanation of the fourth embodiment in which the air pressure in the constant pressure holding chamber is higher than the air pressure of the pneumatic tire and the air in the constant pressure holding chamber presses the valve of the pneumatic tire and flows to the pneumatic tire.
  • FIG. 15 is an enlarged cross-sectional explanatory view showing a state where the air pressure of the constant-pressure holding chamber and the air pressure of the pneumatic tire are the same.
  • FIG. 16 is an enlarged sectional explanatory view of a main part of another embodiment of the air feeding section.
  • FIG. 17 is a side view of a bicycle wheel having an automatic pneumatic tire air supply mechanism according to the fifth embodiment.
  • FIG. 18 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a cam and a cam contact portion according to the fifth embodiment.
  • FIG. 19 is an enlarged cross-sectional explanatory view of a main part of a bicycle wheel having an automatic air supply mechanism for a pneumatic tire for a bicycle according to a sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 20 is an explanatory sectional view taken along the line XX—XX of FIG.
  • FIG. 21A is an enlarged cross-sectional explanatory view taken along the line XXI—XXI in FIG.
  • FIG. 21 (B) is an enlarged cross-sectional explanatory view showing the positional relationship between the casing operation member and the casing support member in a state where the compression ratio is reduced by rotating the compression chamber.
  • FIG. 22 (A) is an enlarged vertical cross-sectional explanatory view of the compression section.
  • FIG. 22 (B) is an enlarged vertical cross-sectional explanatory view of the compression section after the compression ratio has been adjusted by the compression ratio adjusting means from the state of FIG. 22 (A).
  • FIG. 23 is an enlarged side view of a part of the pneumatic tire connection device in section.
  • FIG. 24 is an enlarged side view showing a cross section of a part of another embodiment of the pneumatic tire connection device.
  • FIG. 1 is a side view of a wheel for a bicycle provided with an automatic air supply mechanism for a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged sectional explanatory view taken along line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged sectional explanatory view taken along the line III-III in FIG.
  • the automatic air supply mechanism for a pneumatic tire according to the first embodiment is provided on a bicycle wheel 100.
  • the bicycle wheel 100 having the automatic pneumatic tire air supply mechanism 1 includes an axle 101 and a wheel body 110 rotatable with respect to the axle 101.
  • the axle 101 has a threaded portion 101a on the outer periphery as shown in FIG.
  • the wheel body 110 includes a hap 102, a pneumatic tire 103, and an automatic air supply mechanism 1, as shown in FIG.
  • the hub 102 is formed of a cylindrical body as shown in Fig. 2, and the inner peripheral sides on both left and right sides are provided with steel ball rolling receiving portions 102a and 102a, respectively. Have been.
  • the pneumatic tire 103 is removably locked to the rim 105 so that it can rotate with the rim 105 relative to the axle 101.
  • an air holding tube 103b is provided inside the pneumatic tire 103 as an air holding unit for holding air.
  • the air holding tube 103 b is provided with a valve 106 for letting air in and out.
  • the valve 106 is formed of a cylindrical body, and is provided with an air inlet 106a at the lower end in the figure and a valve hole 106b at the upper end in the figure. Further, the valve hole 106 b is closed by a cylindrical backflow prevention valve 106 c made of synthetic rubber which covers the outer periphery of the valve 106.
  • the valve 106 is inserted into a cylindrical valve mounting base 103c provided on the air holding tube 103b, and is removed through a valve stopper nut 106d screwed to the pulp mounting base 103c. It has been stopped. Then, when air is pumped from the air inlet 106a by an air pump or the like against the elasticity of the check valve 106c closing the valve hole 106b, the check valve 106c is pushed away. Air enters the air holding tube 103b. After air enters the air holding tube 103b, the elasticity of the check ring 106c closes the valve hole 106b. This prevents air in the air holding tube 103b from going out of the valve hole 106b.
  • the backflow prevention valve 106c, valve mounting base 103c and valve stopper nut 106d are the ones used in the air holding tube 103b of general bicycle wheels. It is.
  • the left and right sides of the axle 101 of the wheel 100 configured as described above are fixed to the bicycle body via nuts 108, 108 (shown in FIG. 2). As a result, the wheel body 110 can be rotated on the bicycle body.
  • the automatic air supply mechanism i for a bicycle pneumatic tire according to the first embodiment includes an air feeding section 1a for feeding air to the pneumatic tire 103 as shown in FIGS.
  • the air feeding section la includes a compression section 3 for compressing the air and a constant pressure holding section 2 for holding the air compressed by the compression section 3 at a constant pressure.
  • the compression section 3 includes a compression chamber 31 for compressing air, and compression operation means 32 for compressing the air in the compression chamber 31.
  • the compression chamber 31 is formed inside an inner casing 3a having a circular cross section.
  • the inner casing 3a is supported such that the lower end side in FIGS. 2 and 3 is inserted into the outer casing 3b having a circular cross section.
  • a hub mounting portion 30b is provided on the lower end side of the outer casing 3b in FIGS.
  • the hub mounting portion 30b has a force S and is fixed to the outer periphery of the hub 102 via bolts 30c and 30c.
  • the inner casing 3a is attached to the outer peripheral side of the hub 102 via the outer casing 3b, and extends radially outward from the outer periphery of the hub 102 to the axle 101.
  • a partition wall 7 is provided inside the inner casing 3a attached to the hub 102 in this way.
  • the partition wall 7 defines the interior of the inner casing 3a, a compression chamber 31 on the lower side of the figure, and a constant-pressure holding space 13b of a constant-pressure holding section 2 described later on the upper side of the figure.
  • a communication hole 71 is formed in the partition wall 7, and the compression chamber 31 and the constant-pressure holding space portion 13 b are communicable with the communication hole 71 through the communication hole 71.
  • the communication hole 71 is provided with a check valve 4.
  • the backflow prevention valve 4 is a backflow prevention means for preventing air from flowing back from the constant pressure holding unit 2 to the compression chamber 31.
  • the check valve 4 is provided on the constant pressure holding unit 2 side. It consists of 4 ball valves.
  • the ball valve 4 includes a ball 41, a ring-shaped ball receiving packing 42 made of synthetic rubber for receiving the ball, and a ball receiving packing for the ball 41.
  • a ball biasing coil panel 43 serving as a biasing member for biasing the ball toward the side c; and, by the biasing force of the ball biasing coil spring 43, the ball 41 is moved from the constant pressure holding portion 2 side.
  • the communication hole 7 1 is closed.
  • the compression chamber 31 is provided with a suction hole 31a for introducing air into the compression chamber 31 from outside.
  • a rod guide port 37 is provided below the compression chamber 31 in FIGS. 2 and 3.
  • the compression operation means 32 includes a rod-shaped piston rod 8 as a compression operation body extended in the radial direction of the axle 101 and a cam 9.
  • the piston rod 8 is slidably passed through a rod guide port 37 of the compression chamber 31.
  • the upper portion of the piston rod 8 extending outward in the radial direction of the axle 101 is placed in the compression chamber 31.
  • a disc-shaped sliding portion 32a is provided in a portion of the compression chamber 31 that is placed in the compression chamber 31.
  • the sliding portion 3 2 a is formed to have a diameter substantially equal to the inner diameter of the compression chamber 31, and is slidable in the axial direction of the compression chamber 31 along the inner peripheral wall of the compression chamber 31. It has been.
  • the sliding portion 32a is provided with a ring-shaped packing 32b made of synthetic rubber.
  • the lower part of the piston rod 8 extending inward in the radial direction of the axle 101 is a piston introduction hole 10 formed in the hub 102 from the rod guide port 37 of the compression chamber 31.
  • the hub 102 is inserted into the inner peripheral side by passing through 2d.
  • this portion is provided with a cam contact portion 32c.
  • the cam abutting portion 32c has a roller shaft 32d and a left and right pair rotatably supported on the biston opening 8 by the roller shaft 32d. It is composed of those provided with rollers 32e and 32e. The left and right ends of the roller single shaft 32d are projected from the rollers 32e and 32e, respectively.
  • the rollers 32e and 32e of the cam abutting portion 32c configured as described above abut against the cam 9 fixed to the axle 101.
  • the cam 9 is formed of a disc-shaped groove cam, and a cam groove 92 formed over the entire circumference is provided on the outer peripheral side of the cam 9.
  • the cam groove 92 includes a cam surface 92 a that defines the contour of the cam 9 that travels in contact with the rollers 32 e and 32 e.
  • the shaft contact portions 92b and 92b for receiving the roller shaft 32d of the cam contact portion 32c are provided.
  • the cam surface 92 a is formed in an arc shape over the entire circumference at a predetermined depth from the outer peripheral surface of the cam 9.
  • the shaft contact portions 92b, 92b are formed in opposing walls formed in the cam grooves 92 so as to oppose the cam surfaces 92a.
  • the cam 9 of this embodiment constitutes a positive-action cam, and the cam 9 and the rollers 32 e and 32 e of the biston rod 8 are always kept in contact with each other.
  • the cam 9 has an axle through hole 91 through which the axle 101 is inserted.
  • the center ⁇ 2 of the axle insertion hole 91 is separated by a predetermined distance from the cam surface 92a and the center O1 of the shaft contact portions 92b, 92b.
  • the position of the cam surface 92a in contact with the rollers 32e, 32e shown in FIG. 3 is the small-diameter portion A where the distance from the axle ⁇ the center of the through hole 91 ⁇ 2 becomes smallest.
  • the distance from the small diameter portion A to the center O2 of the axle ⁇ through hole 91 in the circumferential direction gradually increases, and the distance from the center ⁇ 2 of the axle ⁇ through hole 91 to the halfway position is the largest. Large diameter part B becomes.
  • the constant-pressure holding section 2 of the air feeding section 1a is for holding air at a constant pressure.
  • the constant-pressure holding section of this embodiment includes a connection section 13 connecting the compression section 3 and the pneumatic tire 103. It is composed of
  • connection portion 13 includes a constant-pressure holding space portion 13 b defined above the compression chamber 31 in the inner casing 3 a in FIG. 2, a connection pipe 21, and a connection pipe 13 c It is composed of
  • connection pipe 21 is made of a tubular material, and has a ventilation path 21a inside.
  • the base end of the connection pipe 21 is attached via a fixing nut 21b so as to enter the constant pressure holding space 13b of the inner casing 3a.
  • the distal end side of the connecting pipe 21 extends from the inner casing 3a to the radial outside of the axle 101. Further, by this attachment, the constant pressure holding space 13b and the ventilation path 21a are connected to be able to ventilate.
  • connection pipe 13c is made of an elastic material, and has an air passage 13a inside.
  • the connection pipe 13c is attached to the distal end of the connection pipe 21 so that the end of the connection pipe 13c is pushed into the outer periphery of the connection pipe 21.
  • the ventilation path 21a of the connection pipe 21 and the ventilation path 13a of the connection pipe 13c are connected to form a single ventilation path in the connection part 13, and as a result, the inner casing is formed.
  • the constant pressure holding space 13b of 3a and the connection pipe 13c are connected.
  • a pneumatic tire connection portion 16 is provided at the distal end of the opposite connection pipe 13c attached to the connection pipe 21 so as to be detachably connected to the pneumatic tire 103 as shown in FIG. ing.
  • the pneumatic tire connection portion 16 includes a packing 16a and a nut locking piece 16b which is locked to a valve locking nut 106d of the air holding tube 103b. Then, while the packing 16a is in contact with the end face of the pulp 106, the nut locking piece 16b is locked to the valve fixing nut 106d. Thereby, the distal end side of the connection pipe 13c is connected to the air holding tube 103b so as to be able to ventilate.
  • the axle 101 of the bicycle wheel 100 with the automatic air supply mechanism for the pneumatic tire for bicycles is mounted on the bicycle body, and the sliding part 32a is at the bottom dead center position A.
  • the pneumatic tire 103 is rotated with respect to the axle 101 by, for example, running from the state shown in FIG.
  • the hub 102 rotates along with the rotation, and together with the hub 102, the roller 32 of the piston rod 8 e force from the small diameter portion A to the large diameter portion B of the cam surface 9 2 a of the cam 9 together with the hub 102.
  • the cam 9 functions as a pressing portion that presses the piston rod 8.
  • the movement of the piston rod 8 causes the sliding portion 3 2 a to move from the bottom dead center position A 1 to the top dead center position B 1 in the compression chamber 31 along the inner wall surface of the compression chamber 31. Slide inside the compression chamber 31.
  • the piston rod 8 travels from the large-diameter portion B to the small-diameter portion A of the cam surface 92 a of the cam 9.
  • the sliding portion 32a moves in the compression chamber 31 from the top dead center position B1 to the bottom dead center position A1.
  • the sliding portion 32a slides from the top dead center position B1 to the bottom dead center position A1
  • external air is sucked into the compression chamber 31 through the suction hole 31a.
  • the hap 102 rotates, the sliding portion 3 2a of the piston 8 moves again from the bottom dead center position A 1 to the top dead center position B 1 as described above, and the compression chamber 3 Make the air in 1 a constant compression ratio.
  • the sliding portion 32a reciprocates in the range from the bottom dead center position A1 to the top dead center position B1.
  • the sliding portion 32a reciprocates in the above range, in a steady state, air in the compression chamber flows into the pneumatic tire from the compression chamber, and the air pressure of the pneumatic tire is adjusted to the pneumatic pressure suitable for the pneumatic tire. Is set so that the air in the compression chamber is compressed at a predetermined compression ratio.
  • the steady state means that the air in the compression chamber is repeatedly compressed.
  • the compression sliding portion 32a repeatedly reciprocates in the above-described range, whereby the air pressure in the compression chamber approaches a constant value.
  • the ball 41 of the check ring 4 is pressed from the compression chamber 31 by the air pressure of the compressed air.
  • the ball 41 of the check ring 4 receives the pressing force of the air pressure in the constant pressure holding chamber 11 and the urging force of the ball urging coil panel 43 from the constant pressure holding chamber 11 side. Therefore, when the pressing force from the constant pressure holding chamber 11 side is smaller than the pressing force from inside the compression chamber 31, the ball 41 of the check valve 4 moves to the constant pressure holding chamber 11 side. Open the communication hole 7 1. Thereby, the air compressed in the compression chamber 31 is sent from the communication hole 71 to the constant pressure holding chamber 11.
  • the ball 41 of the check ring 4 closes the communication hole 71 when the sliding portion 32a moves from the top dead center position B1 to the bottom dead center position A1 in the compression chamber 31. . This prevents the air in the constant pressure holding chamber 11 from returning to the compression chamber 31.
  • the check valve 106c which is in use, is pressed from inside the valve 106.
  • the pressure applied to the check ring 106c from the inside by the air pressure of the constant pressure holding chamber 11 is reduced by the elastic force of the check valve 106c and the air pressure in the air holding tube 103b. If the pressure is greater than the sum of the pressure applied to the valve 106c, the check valve 1106c closing the valve hole 106b is pushed from the inside, and the air flows from the constant-pressure holding chamber 111 to the air. Flow into the holding tube 103b.
  • the valve 10 of the pneumatic tire 103 will be removed. 6 allows the air pressure of the pneumatic tire 103 to be maintained as it is. Therefore, the valve 106 of the pneumatic tire 103 functions as a backflow preventing means for preventing the backflow of air from the pneumatic tire 103 to the air feeding section 1a.
  • connection pipe 13 c when the air pressure of the air holding tube 103 b is set to a predetermined value by the automatic air supply mechanism 1 as described above, and the connection pipe 13 c is removed, the connection pipe of the constant pressure holding unit 2 is removed. 2 Pull out the connecting pipe 13 c from 1 and operate the valve nut 106 d holding the pneumatic tire connection 16 to remove it from the pneumatic tire 103. Thereby, the connection pipe 13c can be removed. After the connection pipe 13c is removed, the valve 106 prevents air from the pneumatic tire from leaving the air inlet 106a, and can be used in the same manner as a conventional product.
  • the cam 9 according to the first embodiment is composed of a left cam piece 9a and a right cam piece 9b, and is constructed by assembling them with locking means such as bolts. I have. When assembling the left cam piece 9a and the right cam piece 9b, the roller shaft 3 2d and the rollers 1 2 e Put in and assemble.
  • the present invention is not limited to this mode and can be changed as appropriate. For example, removing the right side wall 9c or the left side wall 9d of the force groove 9 2 to form an opening on the right or left side of the cam groove 92, and forming the shaft contact portion 9 2b on the left side of the cam groove 92. It is formed on one of the wall 9d or the right side wall 9c, and the roller shaft 32d and the rollers 32e, 32e assembled to the piston rod 8 can be inserted into and removed from the cam groove 92 through the opening. .
  • the casing 3a, 3b on which the piston rod 8 is assembled can be operated without disassembling the hub, and the piston rod 8 and cam
  • the casings 3a and 3b can be removed from the hub 102, and the casings 3a and 3b can be inspected and repaired, so that maintenance can be easily performed.
  • the cam groove 92 is formed with an opening through which the roller shaft 32 d and the rollers 32 e and 32 e are put in and out, the cam 9 can be formed from one cam piece. It can be easy.
  • the piston rod 8 in the automatic air supply mechanism for a pneumatic tire according to the second embodiment includes one roller 132e rotatably supported by a roller shaft 32d.
  • the piston rod 8 is always inwardly radiated in the radial direction of the axle 101 (shown in the figure) by a coil spring 83 for biasing the piston piston as a piston biasing member disposed in the compression chamber 31. (Lower side).
  • this coil spring 8 3 6 is abutted against the partition wall 7, and the lower end of FIG. 6 in the coil panel 83 is stored in the spring storage hole 84 provided in the piston opening 8, and The piston rod 8 is always in contact with the inner end surface 84 a in the radial direction of the axle 101.
  • a cam surface 92 a of the cam 9 that contacts the roller 32 e is formed on an end surface in a concave portion 95 that is recessed in a U-shaped cross section at a predetermined depth on the outer peripheral surface of the cam 9.
  • the cam surface 92a is formed in an arc shape as in the first embodiment, and the center O1 of the force surface 92a is the rotation center O2 of the hap 102.
  • the center of rotation of the hap 102 is located at a position that is half the circumference from the small portion A where the distance from the center O 2 of rotation of the hap 102 is the smallest.
  • a large-diameter portion B at which the distance is greatest.
  • the rest of the second embodiment has the same configuration as that of the first embodiment.
  • the roller 32e contacting the small-diameter portion A of the cam surface 92a is pressed by the cam surface 92a with the rotation of the hub 102.
  • the roller 32e is pressed against the cam surface 92a by the urging force of the biasing coil spring 83.
  • 9 Contact the 2a and travel from the large diameter section B to the small diameter section A.
  • the roller 32 e of the piston rod 8 travels along the cam surface 92 a, and the sliding portion 32 a of the piston opening 8 becomes the same as that of the first embodiment.
  • the reciprocating motion from the bottom dead center position A1 shown in FIG. 6 to the top dead center position B1 shown in FIG. 7 is repeated to compress the air in the compression chamber 31 to a constant compression ratio.
  • the compression chamber 31 in the automatic pneumatic tire air supply mechanism of the third embodiment is formed by a casing 3c having a circular cross section. Then, as shown in FIG. 9, a mounting shaft 36 having a threaded portion 36 a provided on the casing 3 c, a force S 6, a mounting hole 10 2 f formed in the hub 102, and a hub 10 2
  • the fixing nut 36 b is screwed into the threaded portion 36 a of the mounting shaft 36, which is inserted from the inner peripheral side to the outer peripheral side. Therefore, the compression chamber 31 of the third embodiment is fixed to the inner peripheral side of the hub 102.
  • the suction hole 31 a of the compression chamber 31 is provided with a valve element 34 b having a packing 34 d for preventing air from flowing out of the compression chamber 31.
  • the valve element 34 b in this embodiment is disposed inside the cylindrical section 34.
  • the cylindrical portion 34 is provided with an air intake port 34c at the distal end on the left end in the figure, and the base end on the right end in the figure is outside the suction hole 31a of the compression chamber 31. It is attached to the side wall of the compression chamber 31 by fixing means such as bolts so as to cover the compression chamber 31.
  • the compression chamber 31 is communicated with the outside via the suction port 31a and the air intake port 34c.
  • the valve element 34 b is pivotally supported by the cylinder section 34 so that the air intake port 34 c can be opened and closed from inside the cylinder section 34.
  • the valve body 34b is constantly urged toward the air intake port 34c by an urging member.
  • the piston rod 80 as a compression operation body of the compression operation means has a disk-shaped sliding portion 32a, but the piston rod 80 of this embodiment is different from the first embodiment in that No rollers are provided. Therefore, in the third embodiment, the tip of the piston rod 80 constitutes the cam contact portion 32 c that contacts the cam surface of the cam 9 with the cam 92. Further, the piston rod 80 constantly urges the piston rod 80 radially inward of the axle 101 by a piston rod urging coil spring 83a.
  • the constant-pressure holding section 2 of the third embodiment includes a constant-pressure holding chamber 11 and a connection section 13.
  • the constant pressure holding chamber 11 is formed by a box-shaped casing 4a.
  • the casing 4a is provided with a mounting portion 14 projecting radially outward of the axle 101.
  • the mounting portion 14 is formed in a cylindrical shape, and has an air delivery hole 14 a communicating with the constant pressure holding chamber 11 therein.
  • a screw portion 14 b is provided on the outer periphery of the mounting portion 14.
  • the mounting portion 14 is passed through the mounting hole 10 2 e formed in the hap 10 2 from the inner peripheral side of the hub 102, and the screw of the mounting portion 14 passed through
  • the fixed-pressure holding chamber 11 is fixed to the inner peripheral side of the hub 102 by screwing and tightening the fixing nut 14 c to the portion 14 b.
  • connection portion 13 is connected to the attachment portion 14 of the constant pressure holding chamber 11.
  • the connection portion 13 of this embodiment is configured by a metal connection pipe 13c having a ventilation path 13a through which air passes.
  • the connection pipe 13c is provided with a constant-pressure holding chamber connecting portion 15 which is detachably connected to the constant-pressure holding chamber 11 at the lower proximal end side in FIG.
  • the constant pressure holding chamber connecting portion 15 includes a packing 15a and an engaging nut 15b. Then, with the packing 15 a disposed between the connection pipe 13 c and the mounting portion 14 of the constant pressure holding chamber 11, the engagement nut 15 b is attached to the screw portion 1 of the mounting portion 14. 4 b is screwed. Thereby, the proximal end side of the connection pipe 13 c is connected to the constant pressure holding chamber 11 so as to be able to ventilate.
  • a pneumatic tire connecting portion 16 is provided on the distal end side of the connecting pipe 13c so as to be detachably connected to the pneumatic tire 103.
  • the pneumatic tire connection portion 16 has the same configuration as that of the first embodiment shown in FIG.
  • the constant pressure holding chamber 11 is provided with a pressure adjusting unit 12 for adjusting the air pressure in the constant pressure holding chamber 11.
  • the pressure adjusting section 12 includes an exhaust port 11a and a constant pressure valve 10 that opens and closes the exhaust port 11a.
  • the exhaust port 11 a is formed on the right side wall of the constant pressure holding chamber 11 in the drawing so as to penetrate from the constant pressure holding chamber 11 to the outside.
  • the constant pressure valve 10 is a constant pressure valve that biases the cylindrical body 12 a, the valve body 12 b slidably disposed in the axial direction of the cylinder 12 a, and the valve body 12 b.
  • a constant pressure valve biasing coil spring 12c as a pressure valve biasing member is provided.
  • the cylindrical portion 12a is provided with a groove-shaped air vent hole 12h on the inner periphery. This air vent hole 12h is formed along the axial direction from the right end in the drawing to the vicinity of the base end on the left side in the drawing of the cylindrical portion 12a.
  • the cylindrical portion 12 a is attached to the side wall of the constant pressure holding chamber 11 having the exhaust port 11 a so as to cover the exhaust port 11 a from outside the constant pressure holding chamber 11.
  • the valve element 12b includes a valve element 12d having a rubber packing 12g, and a guide shaft portion 12e extended from the valve element 12d. Then, the valve element 12 b is slidably inserted into the cylindrical part 12 a through the through hole 12 f provided on the tip side of the cylindrical part 12 a. With this arrangement, the valve body 12 d is slidable in the axial direction along the inner wall surface in the cylindrical portion 12 a.
  • the constant-pressure valve biasing coil panel 12c is disposed in the cylindrical portion 12a to constantly bias the valve body 12d toward the constant-pressure holding chamber 11 side.
  • the valve body 12 d closes the exhaust port 11 a of the constant-pressure holding chamber 11 and shuts off the exhaust port 11 a and the air vent hole 12 h.
  • the constant pressure valve 10 is not limited to the arc-shaped one, and may be appropriately changed, for example, by using the ball valve described in the first embodiment.
  • the constant pressure holding chamber 11 and the compression chamber 31 are communicated by a communication hole 71.
  • the communication hole 71 of the third embodiment is formed by a communication pipe 31c.
  • the communication hole 71 is provided with a backflow prevention valve 35 as backflow prevention means for preventing air from flowing back from the constant pressure holding chamber 11 to the compression chamber 31.
  • the non-return valve 35 in this embodiment includes a packing 35a, and is axially supported by the communication pipe 31c so that the air inlet 31d can be opened and closed from inside the communication pipe 31c.
  • the backflow prevention valve 35 prevents air from flowing back from the constant pressure holding chamber 11 to the compression chamber 31, and the constant pressure holding chamber 1 by the pressure adjusting section 12 as the pressure adjusting means. 1 can keep the air at a constant pressure.
  • the check valve 35 is also constantly urged toward the air inlet 31 d by an urging member (not shown).
  • the automatic air supply mechanism for a bicycle air tire according to the third embodiment configured as described above has a structure in which the pneumatic tire 103 rotates with respect to the axle 101, and with the rotation, the piston rod 80 rotates. Cam contact part of 3 2. Force As shown in Fig. 8, when sliding from the small diameter part A to the large diameter part B of the cam surface 92a, the sliding part 32a moves to the bottom dead center position A1 force of the compression chamber 31 shown in Fig. 9. Then, slide to the top dead center position B 1 shown in FIG. As a result, the air in the compression chamber 31 is compressed. When the air in the compression chamber 31 is compressed, the check valve 35 is pressed to open the air inlet 31d. Further, the valve body 34b of the suction hole 3la is pressed toward the air intake port 34c to close the air intake port 34c. As a result, the air compressed in the compression chamber 31 is sent from the air inlet 3Id to the constant pressure holding chamber 11.
  • the air pressure in the constant pressure holding chamber 11 1 increases as air is sent from the compression chamber 3 1, and the air pressure in the constant pressure holding chamber 11 pushes the valve body 12 b. Press.
  • the valve body 12b starts sliding on the cylindrical portion 12a, and the exhaust port 11 a W Open.
  • the exhaust port 11a and the air vent hole 12h communicate with each other, and air flows from the exhaust port 11a through the air vent hole 12h to the outside.
  • the constant-pressure holding chamber 11 can be adjusted to a constant air pressure at which the force applied to the valve body 12 b by the air pressure and the force applied to the valve body 12 b by the urging force of the urging member 12 c are balanced. .
  • the compression ratio in the compression chamber 31 is adjusted, for example, by moving inside the compression chamber 31. This can be achieved by adjusting the amount of movement of the sliding portion 32a of the piston rod 80.
  • the amount of movement of the sliding part 32a it is necessary to change the design of the cam surface 92a or to change the design of the volume of the casing 3c. Adjusting the movement of the part 32a is complicated and troublesome. Moreover, subtle adjustments are difficult.
  • the air in the constant pressure holding chamber 11 can be maintained at a predetermined air pressure without adjusting the compression ratio in the compression chamber 31, for example.
  • the piston rod 80 is pressed against the cam surface 92 a by the urging force of the coil spring 83 a, and the cam contact portion 32 c of the piston rod 80 is moved from the large diameter portion B of the cam surface 92 a. Slide over small diameter section A.
  • the sliding portion 32a slides to the bottom dead center position A1 of the compression chamber 31.
  • a suction force acts in the compression chamber 31, and the suction force causes the check ring 35 to close the air inlet 31 d.
  • the suction valve 34 of the suction hole 31a opens the air intake 34c. As a result, air is sucked into the compression chamber 31 from outside.
  • FIG. The fourth embodiment is an automatic air supply mechanism for a pneumatic tire for a vehicle, and is provided on a vehicle wheel 200 of the vehicle.
  • the vehicle wheel 200 includes an axle 202, a wheel body 210 rotatable with respect to the axle 202, and an automatic air supply mechanism 300. ing.
  • the wheel main body 210 includes a wheel haptic 203 rotatably mounted on an axle 202, a tire wheel 211, and a pneumatic tire 211.
  • the wheel hub 203 includes an inner ring 204 and an outer ring 205.
  • the inner ring 204 is composed of a right inner ring 204a and a left inner ring 204b.
  • the right inner wheel 204a and the left inner wheel 204b are passed through the axle 202 and the axle is screwed to the axle 202 by the stop nut 202a.
  • the outer ring 205 of the wheel hub 203 corresponds to the hub 102 in the first embodiment.
  • the outer ring 205 has a disk-shaped wheel mounting portion 207 on the outer peripheral side. Then, an inner ring 204 is passed through the inner peripheral side of the outer ring 205, and a steel ball 206-206 which is provided between the outer ring 205 and the inner ring 204 so as to be rollable. It is rotatably attached to the inner ring 204 through the.
  • the tire wheel 2 12 is provided with a mounting hole 2 12 a on the inner side for mounting to the outer ring 205 of the wheel hub 203.
  • the mounting bolt 2 16 is passed through the mounting hole 2 1 2 a, and the mounting bolt 2 16 is screwed into the screw hole 2 0 5 a provided on the outer ring 205 of the wheel hub 203.
  • the tire wheel 2 12 is fixed to the outer wheel 205 of the wheel hap 203.
  • this fixation allows the tire wheel 2 12 to rotate around the axle 202.
  • the tire wheel 2 12 has an outer peripheral side provided with a tire holding section 2 1 2 c for holding the pneumatic tire 2 1 1.
  • the pneumatic tire 2 11 1 is attached to the tire holding section 2 1 2 c of the tire wheel 2 1 2, so that an air holding section 2 1 1 a capable of holding air is formed inside the pneumatic tire 2 1 1. ing. Further, the air holding section 211 a is provided with a valve 213.
  • the valve 2 13 is for taking air in and out of the air holding section 2 1 a.
  • the cylindrical body 214 has a thread part 214c on the outer periphery.
  • the base end of the cylindrical body 2 14 at the upper end in the figure is mounted on a valve mounting hole 2 12 b provided in a tire holding section 2 1 2 c of the tire wheel 2 12, thereby holding air.
  • the part 211a is communicated with the outside via the cylindrical body 214.
  • an air inlet 2 14 a is provided at the tip of the lower end of the cylindrical body 2 14 in the figure,
  • the tire wheel 2 protrudes inward from the radial direction of the wheel 2.
  • a valve hole 214b is provided on the inner peripheral side of the cylindrical body 214.
  • the valve hole 214b is formed in the inner periphery of the cylindrical body 214 in a groove shape along the axial direction from the base end of the cylindrical body 214 to the vicinity of the air inlet 214a.
  • the check ring 2 15 has a shut-off portion 2 15 a for shutting off the valve hole 2 14 b of the cylinder 2 14 and the air inlet 2 14 a. Further, a rubber packing 215b is provided on the outer periphery of the blocking part 215a.
  • the check valve 2 15 is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical body 214 so as to be slidable in the axial direction, and a coil panel 2 16 provided in the cylindrical body 214. Is always urged to the distal end side. By this bias, the valve hole 214b and the air inlet 214a are shut off.
  • the automatic air supply mechanism 300 for a pneumatic vehicle tire according to the fourth embodiment is similar to the automatic air supply mechanism 1 for a bicycle pneumatic tire according to the first to third embodiments, as shown in FIGS.
  • an air feeding section 1a for feeding air to the pneumatic tire 103 is provided.
  • the air feeding section la includes a constant pressure holding section 2 for holding air at a constant pressure, and a compression section 3 for compressing air and sending the air to the constant pressure holding section 2.
  • the constant-pressure holding section 2 includes a constant-pressure holding chamber 11, a pressure adjusting section 12, and a connection section 13 that connects the constant-pressure holding chamber 11 and the pneumatic tire 21 1 in a permeable manner.
  • the pressure adjusting section 12 has the same configuration as that of the third embodiment.
  • the connecting portion 13 has substantially the same configuration as that of the third embodiment, the pneumatic tire connecting means 16 of the connecting portion 13 in the fourth embodiment is, as shown in FIG. And an engagement nut 310.
  • the distal end of the connection part 13 is connected to the air holding tube 103b using the valve stopper nut 106d provided on the air holding tube 103b of a general bicycle. I have.
  • the valve 213 of the pneumatic tire 211 of a general automobile used in the fourth embodiment is not provided with the pulp nut 106d.
  • the connecting portion 13 is provided with an engaging nut 3 10, and the engaging nut 3 10 is used as the screw portion 2 14 of the cylinder 2 14 of the vehicle wheel.
  • the distal end side of the connection portion 13 can be detachably connected to the air holding portion 211a of the pneumatic tire 211.
  • the rest of the connecting portion 13 has the same configuration as that of the third embodiment.
  • the compression section 3 includes a compression chamber 31 and compression operation means for compressing the air in the compression chamber 31.
  • the compression operation means includes a piston rod 80 and a cam 9.
  • the piston rod 80 has the same configuration as that of the third embodiment.
  • the cam 9 of the fourth embodiment has the same force S as that of the third embodiment, and the cam 9 of the fourth embodiment has an axle 202 as shown in FIG. Through, left inner ring
  • the constant-pressure holding chamber 11 of the fourth embodiment and the compression chamber 31 of the compression section 3 are constituted by a single box-shaped casing 3d as shown in FIG.
  • the interior of the casing 3 d is partitioned into a constant pressure holding chamber 11 and a compression chamber 31 of the compression unit 3 by the partition wall 301.
  • the partition wall 301 communicates with the compression chamber 31 and the constant-pressure holding chamber 11 through a communication hole 30 la for sending air from the compression chamber 31 to the constant-pressure holding chamber 11, and a constant-pressure holding chamber.
  • Check valve as backflow prevention means to prevent air from entering compression chamber 3 1 from 1 1
  • the check valve 301 b in the fourth embodiment is rotatably attached to a wall surface of the partition wall 301 on the side of the constant pressure holding chamber 11.
  • the check valve 310 b receives air pressure from the compression chamber 31, The lower end rotates around the upper end toward the constant pressure holding chamber 11 side, whereby the communication hole 301a is opened, and the compression chamber 31 and the constant pressure holding chamber 11 communicate with each other.
  • the check valve 310 b is pressed against the partition wall 301, whereby the communication hole 30 la is closed to hold the constant pressure with the compression chamber 31. Chamber 11 is shut off.
  • the check valve 301b is constantly urged toward the partition wall 301 by a coil spring, similarly to the first embodiment.
  • the constant-pressure holding section 11 of the constant-pressure holding section 2 and the compression chamber 31 of the compression section are disposed between the inner ring 204 and the outer ring 205 of the wheel hub 203, and the constant-pressure holding section 2
  • the mounting portion 14 is fixed to the outer ring 205 via a fixing nut 14c. Therefore, these constant-pressure holding section 2 and compression section 3 rotate together with outer ring 205 with respect to inner ring 204 and axle 202.
  • the automatic pneumatic supply system for a pneumatic vehicle tire according to the fourth embodiment configured as described above is configured such that when the vehicle runs and the wheel body 210 rotates with respect to the axle 202, the compression chamber 31 The air is compressed and sent to the constant pressure holding chamber 11.
  • the air in the constant-pressure holding chamber 11 is moved from the distal end to the proximal end (the lower side in the figure) by the check valve 2 15 of the valve 2 13 of the pneumatic tire 211. From the upper side).
  • the pressing force of the air pressure in the constant-pressure holding chamber 11 that presses the check ring 2 15 causes the pressing of the check ring 2 15 from the base end to the tip end (from the upper side to the lower side in the figure). If it is larger than the sum of the urging force of the member 2 16 and the pressing force due to the air pressure in the pneumatic tire 2 11 1 a, as shown in Fig. 14, the check valve 2 1 5 Slides inside the cylindrical body 214 toward the base end.
  • valve hole 2 14 b of the cylinder 2 14 communicates with the air inlet 2 14 a, and the air in the constant pressure holding chamber 11 passes through the valve hole 2 14 b and the pneumatic tire 2 1 1 Enter the air holding section 2 1 1 a. Then, when the air pressure in the air holding portion 211a of the pneumatic tire 211 increases, the urging force of the urging member 216 pressing the check ring 2151 and the urging force of the pneumatic tire 2111 are increased. When the total force with the pressing force due to the air pressure increases, the check ring 2 15 gradually slides toward the distal end with the increase. Then, when the total force is equal to the pressing force due to the air pressure in the constant-pressure holding chamber 11, sliding of the check ring 2 15 stops.
  • the air pressure of the air holding tube 103 b is set to a predetermined value by the automatic air supply mechanism 1 and then the connection part 13 is removed, the engagement of the constant pressure holding chamber connection part 15 is performed. Operate the nut 15 b to remove it from the mounting part 14, and operate the engagement nut 3 10 of the pneumatic tire connection part 16 to remove the valve 2 13 force of the pneumatic tire 2 11.
  • connection part 13 can be removed.
  • the valve 2 13 shuts off the valve hole 2 14 b and the air inlet 2 14 a. Can be prevented from coming out of the air inlet 2 14 a, and can be used in the same way as conventional products.
  • the piston rod 8 of the fifth embodiment includes a mouth body 800 having a sliding portion 32a, and a cam contact portion 810 detachably attached to the rod body 800. I have. Further, the cam contact portion 8110 is composed of a plurality of rolling members 8 0... 8 0 1 that are in rolling contact with the cam 9, and a connecting member that connects these rolling members 8 0 1. 802.
  • the cam 9 is formed of a plate cam having a circular contour, similarly to the cam of the second embodiment.
  • the cam 9 forms a cam surface 901 which is in rolling contact with the rolling members 80.1... 8001.
  • the cam 9 of this embodiment is fixed to the axle 101 by cam fixing nuts 45, 45 at a predetermined distance from the rod body 800 to the left side in the axial direction of the axle 101. I have.
  • the rolling member is composed of three rollers 800, 801. And these three rollers 8 0 1 ⁇ ⁇ ⁇ 8 0 1 They are connected by material 802.
  • This connecting member 802 is composed of a pair of left and right disc-shaped plate members 803a and 803b.
  • the plate members 803 a and 803 b are mutually locked by locking pins 804... -80 at a distance from each other.
  • the roller 80 1,..., 81 is provided between the plate members 8 0 3 a, 8 0 3 b by the cams 9 in two adjacent rollers 8 0 1, 8 0 1. Rotated via roller shafts 8 0 5... 8 0 5 so that the center angle a from the center O 1 is approximately 120 degrees, and is arranged at substantially equal intervals along the circumferential direction of the cam 9. It is freely supported.
  • rollers 800 1 ⁇ 800 1 are in rolling contact with the cam surface 9 0 1 of the cam 9 in the radial direction of the cam 9 so as not to be relatively movable.
  • the rollers 800, 801 are formed on both sides of the cam surface 9101 of the cam 9 by flanges 902, 902 projecting from the cam surface 91 to the outer peripheral side. It cannot move in the axial direction of the axle 101 with respect to.
  • Each of the roller shafts 800,... 805 passes through the right plate member 8003b and projects rightward, so that a protruding portion extending in the axial direction of the axle 102 is formed. 805a is formed. Then, any one of these roller shafts 800 5 ⁇ 805 (in Fig. 17 and Fig. 18, the upper one) has a protruding portion 800 a force applied to the rod body 800. The shaft is inserted so as to be able to be taken in and out of the provided shaft insertion hole 811. As a result, the cam abutting portion 810 and the rod body 8 are arranged in a state where the force abutment portion 8100 is arranged on the axial side of the axle 102 with respect to the rod body 800. 0 and 0 are detachably connected.
  • the piston introduction hole 102 d of the hap 102 through the rod body 800 is formed by moving the rod body 800 in the axial direction of the axle 101. It is formed so as to be movable.
  • the cam abutting portion 8100 from the rod body 800, remove the fixation between the hubs 102 and the casings 3a and 3b to which the mouth body 800 is assembled.
  • the casings 3a and 3b are moved to the opposite side of the cam 9 along the axial direction of the axle 102, so that the protruding portion 805a of the roller shaft 805 becomes the rod body 80. It can be removed from the 0 shaft fitting hole 8 11 1 to disconnect the two.
  • the casings 3a and 3b with the rod body 800 assembled can be operated without disassembling the hap. If the connection between the main body 800 and the cam contact portion 8100 is disconnected, the casings 3a and 3b can be removed from the hub 102, and the casings 3a and 3b can be inspected and repaired. Therefore, maintenance can be performed easily.
  • the cam contact portion 8100 on the side of the axle 101 in the axial direction with respect to the rod body 800 as described above, The length can be shortened, and the height of the casings 3a and 3b can be reduced. As a result, the amount of protrusion of the casings 3a and 3b from the hub 102 can be reduced, and the casing can be made compact.
  • the number of rollers 800, 801 is not limited to three, and may be two or more, preferably three or more.
  • the rollers 8 0 1 8 1 are not limited to those arranged side by side at substantially equal intervals in the circumferential direction, and the rollers 8 0 1 and 8 0 1 What is necessary is just to juxtapose so that relative movement is impossible in the radial direction. More specifically, in the case where three or more rollers 80 1 are formed, three or more rollers 8 ⁇ 1 and 80 1 have a central angle a from the center of the cam 9 at the center of the cam 9 a. Are arranged side by side so as to be less than 180 degrees. When the rollers 80 1 are composed of two rollers, they must be arranged side by side so that the center angle a from the center of the cam 9 between the two rollers 80 1 and 80 1 is 180 degrees. Good.
  • the rolling member is not limited to the one composed of the rollers 800,..., 811, but may be composed of, for example, steel balls, and can be changed as appropriate.
  • the mouth pad body 800 and the roller shaft 805 are connected.
  • the connecting member 8100 is provided with a shaft fitting hole 81 of the mouth head body 800. It is also possible to form a fitting shaft that can be inserted into and removed from the shaft 1, and to fit the fitting shaft into the shaft fitting hole 811 of the rod body 800.
  • the automatic air supply mechanism 1 for a pneumatic tire according to the sixth embodiment is similar to the first to third embodiments and the fifth embodiment, and is used by being attached to a bicycle wheel 100. It is intended for.
  • the compression operation body of the automatic air supply mechanism 1 for a bicycle pneumatic tire includes a piston rod 980 and a cam 984, as in the first embodiment.
  • the biston rod 980 has a sliding portion 32a that slides in the compression chamber 31 and a cam contact portion 981 that contacts the cam 984.
  • the cam abutting portion 981 is rotatably supported by the roller shaft 983 and the roller shaft 983, and abuts against a cam surface 984a provided on a cam 9'84 described later. And a roller 982 that rolls.
  • the cam 984 has a cam body 984a having a cam surface 984a that abuts the roller 982.
  • the shaft support member 986 is formed of a disk-shaped member, and has a shaft fitting hole 986 a into which the roller shaft 983 is fitted.
  • the shaft support member 986 is rotatably supported on the side of the cam surface 984a of the cam body 985, and has a shaft fitting hole.
  • the roller shaft 983 is fitted in the 986a so that it can be taken in and out.
  • the compression chamber 31 in which the sliding portion 32a of the piston rod 980 slides is formed inside a cylindrical casing 931 having a circular cross section.
  • a cylindrical casing operating member 932 is attached to the outer periphery of the upper part of the cylindrical casing 931.
  • the inner peripheral wall of the casing operating member 932 is provided with a plurality of protrusions 932a that are extended at a predetermined length in the axial direction.
  • these projections 932a are arranged over the entire inner circumference of the casing operating member 932.
  • These projections 932a are fitted into a plurality of fitting grooves 931a provided on the outer periphery of the upper part of the cylindrical casing 931.
  • the casing operation member 932 cannot be rotated with respect to the cylindrical casing 931, and the cylindrical casing 931 is rotated together with the rotation operation of the casing operation member 932. It has become.
  • the locking operation member 932 is fixed so as to be pressed down from above by a fixing nut member 933 provided on the upper side of the cylindrical casing 931. As a result, the casing operation member 932 cannot be moved up and down with respect to the cylindrical casing 931.
  • the cylindrical casing 931 is supported by a cylindrical casing support member 109.
  • the casing support member 109 has a hub mounting portion 109 a and 109 a at the lower portion, and the hub 110 2 is provided with bolts 109 b and 109 b. It is fixed to the outer circumference of. Further, a female screw portion 109 c for supporting the cylindrical casing 931 is provided on the inner peripheral wall of the casing support member 109. The male screw portion 934 provided on the outer periphery of the lower portion of the cylindrical casing 931 is screwed to the female screw portion 109c.
  • the cylindrical casing 931 is rotatably supported on the outer peripheral side of the hub 102 via the casing support member 109.
  • the compression chamber 31 of the cylindrical casing 931 is substantially orthogonal to the axial direction of the axle 101. Move in the direction and approach the axle 101 'retreat.
  • the sliding part 32 a of the biston rod 980 does not move because the piston rod 980 is connected to the cam 984, and the compression chamber 31 does not move. It moves with respect to the sliding part 32.a of the piston rod 980.
  • the rotation of the cylindrical casing 931 with respect to the casing support member 109 is regulated by the rotation amount regulating means.
  • the rotation amount restricting means includes two projecting pieces 109 f provided on the outer periphery of the casing support member 109 at a predetermined interval in the circumferential direction. 109 f and a contact piece 932 f provided on the inner periphery of the casing operating member 932.
  • the contact piece 932f of the casing operating member 932 is disposed between the protruding pieces 109f, 109f.
  • the cylindrical casing 931 has a range from the position at which the contact piece 932f contacts the negative protrusion 109f to the position at which the contact piece 932f contacts the other protrusion 109f. It rotates with respect to the casing supporting member 109. In this embodiment, the cylindrical casing 931 is provided so as to rotate approximately 120 degrees with respect to the casing support member 109. W is specified.
  • a locking means is provided for locking the cylindrical casing 931 and the casing support member 109 at a plurality of positions so as to be detachable. As shown in FIG. 21 (A), this locking means is provided on a locking member 109 d provided on the outer periphery of the casing support member 109 and on an inner peripheral wall of the casing operating member 932. . 935a... 935a.
  • the locking member 109d is made of an elastic panel panel and has a projection 109e.
  • the locking member 109 d is accommodated between the two projections 109 f, 109 f provided on the casing support member 109 so as to be immovable in the circumferential direction. Further, in this state, the projection 109 e projects to the outer peripheral side.
  • the locking member receiving portions 935a * 935a are composed of a plurality of members formed at equal intervals along the circumferential direction of the casing operating member 932. Each locking member receiving portion 935a is formed in a shape capable of receiving and locking the projection 109e so as to be recessed in the inner peripheral wall.
  • the cylindrical casing 931 is urged in a direction approaching the axle 101 by a coil spring 910 as an urging member for the cylindrical casing.
  • the coil spring 9110 is housed in a panel housing section 911 formed between the outer peripheral wall of the cylindrical casing 931 and the inner peripheral wall of the casing support member 109, and the casing support member 109
  • the cylindrical casing 931 is constantly biased downward in the figure. Due to the urging force of the coil spring 910, the external thread 932 of the cylindrical casing 931 and the internal thread 109c of the casing support member 109 are formed at the time of screw fitting.
  • the cylindrical casing 931 is always moved in the direction approaching the lower axle 101 with respect to the casing supporting member 109 by the clearance.
  • the automatic air supply mechanism 1 for a pneumatic tire according to the sixth embodiment configured as described above has the sliding portion 3 2 a of the piston rod 980 at the top dead center position B 2 in FIGS. From the state shown in Fig. 0, for example, when the pneumatic tire 103 is rotated with respect to the axle 101 by running a bicycle, the piston 102 and the piston rod 98 are rotated with the rotation.
  • the sliding portion 32a of the piston rod 980 moves the compression chamber 31 axially upward along the inner wall surface of the compression chamber 31 as shown in Fig. 22 (A). Sliding from the dead center position B 2 to the bottom dead center position A 2 (indicated by the dotted line in FIG. 22), the roller 982 of the piston rod 980 is moved to the small diameter portion of the cam surface 984a. When it comes to A (shown in Fig. 19 and Fig. 20), the sliding part 32a comes to the bottom dead center position A2. In this state, the compression chamber 31 is in an expanded state with the largest volume L1. Note that the volume of the compression chamber 31 is proportional to the distance from the upper surface of the compression chamber 31 to the sliding portion 32a, so that FIG. 22 (A) and FIG. 22 (B) described later. Here, the size of the volume of the compression chamber 31 is shown as the distance from the upper surface of the compression chamber 31 to the sliding portion 32a for convenience of explanation.
  • the roller 982 of the piston rod 980 runs on the cam surface 984a while being pressed by the cam surface 984a. . Then, by the traveling, the sliding portion 3 2 a of the piston rod 980 moves the compression chamber 31 from the bottom dead center position A 2 in the axial direction of the compression chamber 31 along the inner wall surface of the compression chamber 31. The roller 982 of the piston 898 comes to the large diameter portion B of the cam surface 984a (the state shown in Figs. 19 and 20). Then, the sliding portion 32a comes to the top dead center position B2.
  • the compression chamber 31 has a stroke volume L 2 corresponding to the movement amount of the moving portion 32 a moved from the bottom dead center position A 2 to the top dead center position B 2 from the volume L 1 in the expanded state. , And becomes the smallest reduced volume L 3.
  • the air in the compression chamber 31 has a compression ratio of a value obtained by dividing a volume L1 in an expanded state obtained by adding the stroke volume L2 and a volume L3 in a reduced state by a volume L3 in a reduced state.
  • the compression ratio is adjusted.
  • the casing operation member 932 is rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 21 (A).
  • the male screw portion 934 of the cylindrical casing 931 starts to rotate along the female screw portion 109c of the case supporting member 109, and the protrusions 109 of the locking member 109d. 9e is pressed against the wall surface of the locking member receiving portion 935a and is elastically deformed.
  • the projection 109 e comes out of the locking member receiving portion 935 a. Then, it enters the next locking member receiving portion 935a adjacent to the locking member receiving portion 935a. Further, when the casing operation member 932 is rotated, the projection 109e further enters the next engagement member receiving portion 935a. As a result, the casing operating member 932 is moved from the casing supporting member 109 to the rotation center 0 of the casing operating member 932 in two adjacent locking member receiving portions 935a and 935a.
  • the casing operating member 932 can be rotated and positioned by the central angle P from 4. In this embodiment, it is set so that it can be rotated and positioned by 8 degrees.
  • the rotation of the casing operation member 932 with respect to the casing support member 109 can be finely adjusted and accurately adjusted.
  • the urging force of the coil spring 910 causes both the screw engagement between the male screw portion 932 of the cylindrical casing 931 and the female screw portion 109c of the casing support member 109. Since the cylindrical casing 931 is always urged against the casing support member 109 by the clearance between the cylindrical casing 931 and the cylindrical casing 931 in accordance with the amount of rotation of the cylindrical casing 931 with respect to the casing support member 109.
  • the cylindrical casing 931 can be reliably and accurately moved in the axial direction of the casing support member 109.
  • the compression chamber 31 has a capacity L 31 in a contracted state in which the sliding portion 32 a comes to the top dead center position B 2 and the cylindrical casing 93 1 Is larger than the volume L3 in the reduced state before the movement shown in FIG.
  • the compression ratio is a value obtained by dividing the expanded volume L11 obtained by adding the stroke volume L2 to the volume L31 in the reduced state by the volume L31 in the reduced state.
  • the compression ratio in this case is larger than the compression ratio before the movement shown in FIG. 22 (A).
  • the casing operation member 932 is rotated clockwise from the state shown in FIG. As a result, the compression ratio can be increased.
  • the automatic air supply mechanism 1 is provided with a pneumatic tire connection device 160 for connecting the connection pipe 13c to the pneumatic tire 103.
  • the connection pipe 13c has elasticity similarly to the first embodiment, and has a ventilation path 13a inside.
  • the lower side of the connection pipe 13c is connected to the connection pipe 21 attached to the cylindrical casing 931, as shown in FIGS. Further, in this embodiment, after being connected to the connecting pipe 21, the connecting pipe 13 c and the connecting pipe 21 are prevented from coming off by the locking nut 9400.
  • connection pipe 21 By being connected to the connection pipe 21 in this manner, the ventilation path 13 a of the connection pipe 13 c is formed into a communication hole 7 1 provided in the cylindrical casing 9 31 1 and a constant pressure holding space section 1 3 b , And a connection pipe 21 connected to the compression chamber 31.
  • a pipe connecting portion 161 is provided for detachably connecting to the connecting pipe 13c.
  • a pneumatic tire connection device 160 has an upper portion provided with a tire connection portion 180 detachably connected to the pneumatic tire 103. Further, the tire connection portion 180 is provided with a valve mounting portion 162 to which a check ring 17 can be mounted.
  • the valve mounting portion 162 of this embodiment is formed of a rod-shaped body having a circular cross section, and is capable of fitting a synthetic rubber-made tube-shaped check valve 170 having elasticity. You. Further, the valve mounting portion 162 is provided with a valve hole 162a opened so as to communicate with a pneumatic tire connection ventilation passage 163, which will be described later, to the outside.
  • valve mounting section 162 The lower side of the valve mounting section 162 is detachably attached to the valve mounting base 103c (shown in Fig. 4) provided on the air holding tube 103b of the pneumatic tire 103.
  • a mounting nut 16 5 is provided for mounting.
  • a tire connection ventilation channel 1 63 is provided inside the pneumatic tire connection device 160.
  • the pneumatic tire connection ventilation path 1 63 is connected to the pipe connection 1 61 of the pneumatic tire connection device 160 and the connection pipe. At the time of connection with 13 c, it is connected to the ventilation path 13 a of the connection pipe 13 c to form a part of the ventilation path of the connection part 13 of the automatic air supply mechanism 1.
  • an air introduction hole 164 is provided between the pipe connection portion 161 and the valve mounting portion 162 in the pneumatic tire connection device 160.
  • the air introduction hole 164 is for supplying air to the pneumatic tire 103 from outside by an air pump or the like.
  • the air introduction hole 164 is formed so as to communicate from the pneumatic tire connection ventilation path 163 to the outside.
  • the air introduction hole 164 is provided with an air inlet 164a closed with a removable cap 164b.
  • This backflow prevention device for air introduction hole 16 6 is composed of a ball 16 6 a movably disposed inside the air introduction hole 16 4, and a coil spring 16 6 b energizing the ball 16 6 a.
  • the coil spring 1 66 b always urges the ball 1 66 a to the air inlet 1 64 a side, and the ball 1 6 6 c into the ball receiving section 1 66 c provided in the air inlet 1 64. a is being pressed. As a result, in the normal state, the air introduction holes 164 are shut off. Further, the pneumatic tire connecting device 160 of this embodiment is provided with an air pressure checking device 190 as an air pressure checking means for checking the air pressure in the pneumatic tire connecting air passage 163.
  • the air pressure inspection device 190 of this embodiment includes an air pressure receiving portion (not shown) that receives air pressure in the air passage 163 for connecting the pneumatic tire, and a display piece that moves when the air pressure receiving portion receives a pressure equal to or higher than a predetermined pressure. 1 9 2 and a window hole 19 1 for viewing the display piece 19 2 from the outside.
  • the display piece 192 is a low-pressure display part 193 for indicating that the air pressure in the pneumatic tire connection ventilation path 1663 is below a certain value when it is below a certain value, and the pneumatic tire connection ventilation.
  • a high-pressure display section 194 is provided in the road 163 to indicate that the air pressure has exceeded a certain value when the air pressure has exceeded a certain value.
  • the low voltage display section 1993 and the high voltage display section 1994 are colored with different colors from each other.
  • the pneumatic pressure inspection device 190 formed as described above is attached to the pneumatic tire connection device 160 so that the pneumatic receiving portion enters the pneumatic tire connection ventilation passage 163. Have been killed. For example, when there is no air pressure in the pneumatic tire connection ventilation passage 16 3, the low pressure display section 19 3 matches the window hole 19 1, and the low pressure display section 1
  • the air pressure receiving portion of the pneumatic tire connection device 160 receives the air pressure and the high pressure display portion 1 9 4 of the display piece 19 2 Appears in the window hole 19 1.
  • the air compressed at a predetermined compression ratio in the compression chamber 31 of the automatic air supply mechanism 1 is supplied to the pneumatic tire. It can be seen that the air is being sent to the connection ventilation channel 1 63, and it can be checked that the automatic air supply mechanism 1 is functioning properly.
  • Air can be pumped into 103 b.
  • the cap 164b is removed and air is supplied from the air inlet 164a.
  • the ball 1666a of the valve 1666 for the air introduction hole moves to the side of the pneumatic tire connection ventilation passage 1663, and the air introduction hole 1664 is opened, so that air is supplied to the pneumatic tire connection. Go into ventilation channel 1 6 3.
  • the air that enters the pneumatic tire connection ventilation path 16 3 also enters the ventilation pipe 13 a side of the connection pipe 13 c, but the compression chamber 31 side is shut off by the ball 41 as shown in Figure 19
  • open the check valve 1 70 that blocks the valve hole 16 2 a from the ventilation path 1 6 3 through the air passage 16 3 and open the air holding tube 1 0 3 b of the pneumatic tire 10 3 Can be sent.
  • the automatic air supply mechanism 1 is provided with the pneumatic tire connection device 160 in the sixth embodiment, the present invention is not limited to this embodiment.
  • the tire connection device 160 shall not be provided, and the pneumatic tire connection device 160 shall be implemented as a device for the automatic air supply mechanism 1 that connects the automatic air supply mechanism 1 and the pneumatic tire 103.
  • the pipe connection section 16 1 It functions as an automatic supply mechanism connection part that connects to
  • the automatic air supply mechanism 1 is provided with the pneumatic tire connection device 160 as in the above embodiment, the automatic air supply mechanism 1 and the pneumatic tire connection device 160 are detachably connected. It is also good, but it is also good to leave them unremovably connected.
  • the pneumatic tire connection device 160 is not limited to the above-mentioned configuration, and for example, as shown in FIG. 24, may be provided with plate-like projections 195 and 195 that protrude on the outer periphery.
  • the overhanging portions 1 95 and 1 95 may be provided with reflectors 19 6 and 19 6 that can reflect the received light. By doing so, it is not necessary to separately attach a separate reflector formed separately to the spokes 104 (shown in FIG. 1) of the bicycle wheel as in the prior art, and it is possible to make the bicycle convenient to use.
  • the overhanging portions 195 and 195 having the reflectors 19 and 19 may be formed separately from the pneumatic tire connecting device 16 and attached to the pneumatic tire connecting device 16.
  • the overhang portion 1 95, with the reflectors 19 6 and 19 6 195 can also be integrally molded. In this way, when forming the pneumatic tire connection device 160, the overhanging portions 195, 1 having the reflectors 1996, 196 are formed.
  • the reflectors 196 and 196 can be manufactured at low cost, and separate assembly work is not required.
  • the air introduction hole 164 may be provided in either the automatic air supply mechanism 1 or the pneumatic tire connection device 160.
  • the air introduction hole 164 may be provided so as to communicate from the outside with the air passage 13 a of the connection pipe 13 c of the automatic air supply mechanism 1.
  • the air pressure check device 190 may not be provided in the pneumatic tire connection device 160, and may be provided in the automatic air supply mechanism 1.
  • the air pressure checking device 190 is connected to the constant pressure holding space 13b, the connection pipe 21 and the connection pipe 13c that form the connection section 13 in the automatic air supply mechanism 1.
  • it may be provided in any of the pneumatic tire connection devices 160 in the case where the pneumatic tire connection device 160 is provided in the automatic air supply mechanism 1, and may be changed as appropriate.
  • the air pressure inspection device 190 is not limited to the embodiment described above, and may be, for example, a device that measures air pressure and displays a numerical value.
  • a cylindrical casing 931 having a compression chamber 31 movably attached to the hap 102 is moved from the outer peripheral side of the hub 102 to compress the compression chamber 3. It is performed by adjusting the position of the sliding portion 3 2 a with respect to 1.
  • the present invention is not limited to this configuration. By expanding or contracting the length of 980, or by adjusting the amount of eccentricity between the axis ⁇ 2 of the axle 101 and the center O1 of the cam surface 92a of the cam 984. By adjusting the amount of eccentricity, the position of the sliding portion 32 a with respect to the compression chamber 31 in the axial direction of the compression chamber 31 may be adjusted.
  • the cylindrical casing 931 must be removed from the hub 102 by loosening the bolts 109b and 109b, and it takes time to adjust the movement amount of the compression chamber. You need therefore, as in the sixth embodiment, the cylindrical casing 931 is connected to the hub.
  • the air of the present invention can be applied to the wheels without having to remove the cylindrical casing 931 from the hub 102. This is preferable because it can be performed with the automatic supply mechanism 1 assembled, and can be easily operated.
  • a female screw portion 109c of the casing support member 109 and a male screw portion 9 of the cylindrical casing 931 are provided.
  • the cylindrical casing 931 may be slidably attached to the hub 102 in a direction perpendicular to the axial direction of the axle 101.
  • Other configurations of the sixth embodiment have the same configurations as those of the first embodiment. The above is the description of the sixth embodiment.
  • the air compression operation means includes the piston rods 8, 80, 980 as compression operation bodies for compressing the air in the compression chamber 31 and the cams 9, 984.
  • a stretchable portion 30 is formed as a compression operation body on the entire or a part of the peripheral wall of the compression chamber 31 in the axial direction.
  • a cam contact portion 32a is formed on the radially inner end face of the axle in the compression chamber 31.
  • the compression ratio adjusting means may be configured to be able to adjust, for example, the amount of expansion and contraction of the expansion and contraction portion 30.
  • the pressing portion is constituted by the cam 9 having the cam surface 92a on the entire circumference, but for example, a projecting portion projecting radially to the axles 101, 202 is formed.
  • the cam contact portion may be pressed against the protruding portion.
  • the piston rods 8, 80 are attached to the cams 9 having the cam surfaces 92a as the pressing portions when the hubs 102, 203 rotate. 2 is pressed and moved in the radial direction.
  • the piston rods 8 and 80 are moved by pressing them in the axial direction of the axles 101 and 202 when the hubs 102 and 203 rotate.
  • the air in the compression chamber 31 may be compressed, and may be changed as appropriate.
  • a rotary compressor can be used as the compression unit 3 and can be appropriately changed.
  • the suction hole 31 a of the compression chamber 31 is provided near the bottom dead center position A 1 of the sliding portion 32 a in the compression chamber 31.
  • the check valve is not provided, for example, the suction hole 31a is provided near the top dead center position B1 of the sliding part 32a in the compression chamber 31 and the check valve is provided. It is good.
  • the suction hole 31 a of the compression chamber 31 is provided near the top dead center position B 1 of the sliding portion 32 a in the compression chamber 31 to prevent backflow.
  • valve element 34b as a valve is provided, for example, a suction hole 31a is provided near the bottom dead center position A1 of the sliding part 32a in the compression chamber 31 and a check valve is provided. It can be carried out without the provision, and can be changed as appropriate.
  • valves 106, 213 provided in the general pneumatic tires 103, 211 are used, and the valves 106, 213 are used as the pneumatic tires 1 0 3 and 2 1 1 function as backflow prevention means to prevent air from flowing back to the compression section 3, for example, a valve as a backflow prevention means at the pneumatic tire connection section 16 of the connection section 13 May be provided.
  • the communication holes 31a, 301a may be provided with backflow preventing means, It can be carried out without any means for preventing backflow.
  • the air supply unit and the pneumatic tire are provided with a connection portion 13 which is connected in a permeable manner, and the connection portion is detachably connected to the air supply portion and the pneumatic tire, respectively.
  • the connection portion is detachably connected to the air supply portion and the pneumatic tire, respectively.
  • each member can be replaced individually, etc., making it convenient to use.
  • the connection is not limited to this, and the connection may be made so that it cannot be removed.
  • the positions where the constant pressure holding section 2 and the compression section 3 are provided are located on the wheel bodies 110 and 210. If it is a part, it is good. For example, when used on the wheels of the bicycle of the first to third embodiments, it can be provided on the rim 105. Further, when used for the wheels of the automobile of the fourth embodiment, it may be provided on the outer peripheral side of the outer ring 205 or on the tire wheel 212.
  • the cam 9 having a circular contour is employed, and while the piston rods 8, 80 rotate with respect to the cam 9, the sliding portions 3 of the piston rods 8, 80 are rotated. 2a Force to make one reciprocation of the compression chamber 31 from the bottom dead center position A1 to the top dead center position B1
  • the piston is not limited to this form.
  • the sliding portions 32a of the piston rods 8, 80 move the compression chamber 31 from the bottom dead center position A1 to the top dead center position B1, for example.
  • the automatic air supply mechanism for a pneumatic tire of the present invention is not limited to the pneumatic tire of a bicycle wheel and is used for a tire of an automobile wheel, but is provided on a wheel body rotatable with respect to an axle.
  • it is mounted on a pneumatic tire of a wheel of a unicycle, a pneumatic tire of a wheel for a motorcycle such as a motorcycle or a rear car, a tricycle, a four-wheeled vehicle, or a box body of an elevator to be able to run on a wall surface. It can be used for pneumatic tires of elevator wheels.
  • the components of the above-described first to sixth embodiments can be appropriately selected and combined.
  • one or more of the air tire connection device 160 having the air introduction hole 164 of the sixth embodiment, the air pressure inspection device 190, and the compression ratio adjusting means may be provided. .
  • An automatic air supply mechanism for a pneumatic tire is an automatic air supply mechanism for an air tire that automatically supplies air to a pneumatic tire provided on a wheel body rotatable with respect to an axle.
  • a vacant feed portion which is connected to be able to ventilate and sends air to the pneumatic tire, is provided on the wheel, and the air feed portion has a compression portion capable of compressing air when the wheel body rotates with respect to the axle.
  • the compressor compresses air. : It can send compressed and compressed air to pneumatic tires.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with a compression ratio adjusting means capable of adjusting the compression ratio of air when compressing air in the compression section.
  • an appropriate air pressure according to the type of the pneumatic tire can be sent to the pneumatic tire.
  • the air pressure can be adjusted to an appropriate level according to the type of general bicycle, racing bicycle, or mountain bike, or according to the weight of the cyclist, or according to the front and rear wheels of the bicycle.
  • the air pressure can be adjusted to an appropriate value according to the type of pneumatic tire of various motorcycles and automobiles.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with a constant-pressure holding unit connected to the air feeding unit so as to be permeable to the compression unit, and connected to the pneumatic tire so as to be permeable. Between them, there is provided a backflow prevention means for preventing air from flowing back from the constant pressure holding section to the compression section.
  • the air can be sent to the constant pressure holding section a plurality of times and the constant pressure holding section can be maintained at a constant air pressure. This makes it possible to easily compress the air at an appropriate compression ratio in the compression section and hold the compressed air in the constant-pressure holding section.
  • the compression section of the automatic air supply mechanism of the present invention includes a compression chamber that can take in air from the outside, and a pressure that compresses air in the compression chamber when the vehicle body rotates with respect to the axle. Compression operation means.
  • the air in the compression chamber can be easily compressed by the compression operation means when the vehicle body rotates with respect to the axle, and the operation means can be manufactured easily and at low cost.
  • the compression section of the automatic air supply mechanism of the present invention controls the air in the compression chamber so that the air in the compression chamber flows into the air tire from the compression chamber and the air pressure of the pneumatic tire becomes an air pressure suitable for the pneumatic tire. Compression at a compression ratio of
  • the compression operation means of the automatic air supply mechanism of the present invention includes a pressing portion provided on the axle, and a compression operation body for compressing air in the compression chamber, and when the wheel body rotates with respect to the axle, the compression operation body is The air in the compression chamber is compressed by being pressed against the pressing portion.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with a connecting portion that connects the compressing portion and the pneumatic tire in a permeable manner, and the constant-pressure holding portion includes a connecting portion.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with a connecting portion that connects the compression section and the pneumatic tire in a permeable manner, the connection section includes a ventilation path for passing air from the compression section to the pneumatic tire, and a ventilation path.
  • Air pressure checking means shall be provided to check the air pressure in the interior.
  • the air pressure in the air passage can be checked by the air pressure checking means.
  • the air passage is formed. Check immediately if the air pressure is not at the specified level can do. Therefore, if a problem occurs, it can be dealt with promptly.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with a connection portion that connects the compression portion and the pneumatic tire in a permeable manner.
  • connection portion has a ventilation path for passing air from the compression portion to the pneumatic tire, An air introduction hole communicating with the air passage is provided, and the air introduction hole is provided with an air introduction hole backflow prevention means for preventing backflow of air from the air passage to the outside. It is assumed that the air can be introduced into the pneumatic tire separately from the air sending section via the pneumatic tire.
  • connection portion connecting the compression portion and the air tire so as to be able to ventilate is provided with the air introduction hole having the backflow prevention means for the air introduction hole for preventing the backflow of air from the ventilation passage to the outside. Therefore, air can be introduced into the pneumatic tire through the air introduction hole and the ventilation path separately from the air feeding section.
  • air can be supplied to the pneumatic tire using, for example, a pump for inflation. Therefore, for example, when it is necessary to inject a large amount of air at a time into a pneumatic tire, the air pressure suitable for the pneumatic tire can be obtained by using an inflation pump or the like.
  • the air feeding section includes pressure adjusting means for adjusting the air pressure of the air compressed by the compression section.
  • the air pressure of the air compressed by the compression section is adjusted to the air pressure suitable for the pneumatic tire by the pressure adjusting means, even if the air pressure is not compressed to the air pressure of the pneumatic tire in the compression section.
  • the conditioned air can be sent to the pneumatic tire.
  • the compression chamber of the automatic air supply mechanism of the present invention is fixed to a hub provided on a wheel body for a motorcycle, and the pressing portion is fixed to an axle for a motorcycle.
  • the air in the compression chamber is compressed by being pressed against the pressing portion.
  • a hub for a motorcycle wheel is usually provided with spokes on both left and right sides and a ball pusher. And no other members are in the meantime. Therefore, the compression chamber of the automatic air supply mechanism can be easily attached without any other members being in the way. Moreover, for example, when the compression chamber is attached to the hub, the connection for connecting the compression chamber and the pneumatic tire can be arranged between the spokes, so that the connection can be protected by the spokes even if the wheel falls down. However, it is possible to reduce the possibility of causing troubles on other objects.
  • Wheels for motorcycles are removed from the vehicle body with the hub, spokes, rims, and pneumatic tires attached to the axle. Therefore, once the automatic air supply mechanism is assembled to the wheel, even if the wheel is removed from the vehicle body, it can be removed without disassembling the assembled automatic air supply mechanism, which is the same as the conventional wheel for motorcycles. Can be used in any form. Therefore, it can be made particularly suitable for motorcycles such as bicycles and motorcycles.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with compression ratio adjusting means capable of adjusting the compression ratio of air when compressing air in the compression section, and the compression operation body is provided on the pressing section when the vehicle body rotates with respect to the axle.
  • compression ratio adjusting means capable of adjusting the compression ratio of air when compressing air in the compression section
  • the compression operation body is provided on the pressing section when the vehicle body rotates with respect to the axle.
  • the volume of the compression chamber in the expanded state and the volume of the compression chamber in the contracted state can be adjusted by adjusting the amount by which the compression operation body is pressed and moved by the pressing part when the vehicle body rotates with respect to the axle. it can. This makes it easy to adjust the compression ratio.
  • the automatic air supply mechanism of the present invention is provided with compression ratio adjusting means capable of adjusting the compression ratio of air when compressing air in the compression section, and the pressing section is constituted by a cam fixed to an axle for a motorcycle.
  • the compression operating body includes a sliding portion that slides in the compression chamber and a cam contact portion that contacts the cam, and the cam contact portion follows the cam when the vehicle body rotates with respect to the axle.
  • the sliding portion slides in the axial direction of the compression chamber in a range from a bottom dead center position where the compression chamber is expanded to a top dead center position where the compression chamber is reduced, and the compression chamber is used for a motorcycle. Attached to the outer peripheral side of the hub provided on the wheel body so that it can be moved and operated from the outer peripheral side of the hub.
  • the compression ratio adjusting means is capable of changing the bottom dead center position and the top dead center position of the sliding portion of the compression operation body with respect to the compression chamber by moving the compression chamber. By changing the ratio, the ratio of the expanded volume to the reduced volume of the compression chamber shall be adjusted.
  • the compression chamber can be moved from the outer peripheral side of the hap in an assembled state without disassembly or the like.
  • the bottom dead center position and the top dead center position of the sliding portion of the compression operation body with respect to the compression chamber can be changed, and the ratio of the volume of the compression chamber in the expanded state to the volume in the contracted state is reduced. Can be adjusted. Therefore, the compression ratio can be easily adjusted.
  • the automatic air supply mechanism according to the present invention is provided with locking means for locking the compression chamber to the hub at a plurality of places so as to be detachable, and the locking means slides the compression operating body relative to the compression chamber. It is assumed that the bottom dead center position and top dead center position can be changed while positioning at multiple locations.
  • the pressing portion of the automatic air supply mechanism of the present invention is constituted by a circular cam
  • the compression operation body includes a sliding portion that slides in the compression chamber and a cam contact portion that contacts the cam.
  • the part follows the cam when the body rotates with respect to the axle, so that the sliding part slides in the compression chamber to compress the air in the compression chamber, and the cam contact part rolls with respect to the cam.
  • a plurality of rolling members that come into contact with each other, and a connecting member that connects the plurality of rolling members, wherein the rolling members are arranged such that each rolling member cannot move relative to the cam in the radial direction of the cam. Are arranged side by side along the circumferential direction.
  • the cam contact portion can always be in contact with the cam when the compression operation body rotates with respect to the cam, and can form a positive cam that does not separate from the cam. This eliminates the need for a panel or the like for keeping the cam contact portion pressed against the cam so that the cam contact portion does not separate from the cam.
  • the pneumatic tire connection device of the present invention is a pneumatic tire connection device that connects a pneumatic tire automatic air supply mechanism for automatically supplying air to a pneumatic tire provided on a wheel body rotatable with respect to an axle to the pneumatic tire.
  • the air passage is provided with an air introduction hole which is communicated from the outside to the air tire connection air passage.
  • the air tire connection air passage is connected to the automatic supply mechanism connection part and the automatic air supply mechanism when the air is supplied.
  • valve hole that is opened so that it can communicate from the airway to the outside, and has a valve mounting part that can be fitted with a check valve to prevent backflow of air from the pneumatic tire to the pneumatic tire connection ventilation path.
  • the check valve is mounted on the valve mounting part, the valve hole is closed by the check valve, and when the tire connection part is connected to the pneumatic tire, the air passage from the pneumatic tire to the pneumatic tire connection is provided. The backflow of air to the pneumatic tire is prevented, and the air is sent from the pneumatic tire connection air passage to the valve hole, so that the valve hole is opened and air can enter the pneumatic tire from the pneumatic tire connection air passage.
  • the air introduction hole is provided with a backflow prevention means for the air introduction hole for preventing the air from flowing to the outside from the pneumatic tire connection ventilation path.
  • This makes it possible to easily connect the automatic air supply mechanism to the pneumatic tire.
  • This makes it possible to connect the automatic air supply mechanism to the pneumatic tire.
  • a check valve is installed in the valve mounting part, the valve hole provided in the valve mounting part will be closed by the check valve. In this state, if the tire connection portion is connected to the pneumatic tire, the backflow of air from the pneumatic tire to the pneumatic tire connection ventilation path can be prevented, and the air is sent from the pneumatic tire connection ventilation path to the valve hole. If a valve hole is opened, air can enter the pneumatic tire from the pneumatic tire connection ventilation path. Therefore, it is possible to mount a check valve on the valve mounting part and connect the tire connection part to the pneumatic tire.This eliminates the need for the check valve provided in general pneumatic tires and also allows connection. Easy to operate.
  • the automatic air supply mechanism is provided via the air introduction hole and the air passage for connecting the pneumatic tire. Apart from this, air can be introduced into the pneumatic tire by an air pump or the like.
  • the wheel can be provided with a reflector. Therefore, it is not necessary to attach a specially manufactured reflector to the spokes of the wheel as in the prior art, so that the reflector can be used conveniently. Also, when manufacturing the pneumatic tire connection device, it is possible to integrally manufacture the reflector, and by integrally manufacturing, the reflector can be manufactured easily and at low cost.

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Description

明細書 空気タイヤの空気自動供給機構及び空気タィャ接続装置 関連出願の参照
日本国特許出願 2 0 0 2年第 2 7 7 9 9号 （平成 1 4年 2月 5日出願） の明細 書、 請求の範囲、 図面および要約を含む全開示内容は、 これら全開示内容を参照 することによって本出願に合体される。 技術分野
車軸に対して回転可能に設けられた空気タイヤに空気を自動供給する空気タイ ャの空気自動供給機構及びその空気自動供給機構に用いる空気タイャ接続装置に 関するものである。
背景技術
例えば自転車や自動車の車輪には、 空気を保持させた空気タイヤが設けられて いる。 このような空気タイヤは、 所定の空気圧になるように空気を入れておいて も、 時間の経過に伴って徐々に空気が抜け、 空気圧が下がる。 空気圧があまり下 がると、 ハンドル操作がし難くなつてしまう等の支障をきたす。 そのため、 空気 圧が所定圧よりあまり下がった場合には、 空気タイヤに空気を供給する必要があ る。
しかしながら、 空気圧が所定圧より下がっても、 外観からは判り難い。 そのた め、 そのまま走行してしまっている場合があり、 危険である。 又、 空気圧が下が る都度、 空気入れポンプ等によって空気タイヤに空気を供給する操作をするのは 面倒である。 発明の開示
この発明は、 以上の実情に鑑みてなされたもので、 空気タイヤの空気圧が所定 より低くなると車軸に対する空気タィャの回転により自動的に空気タィャに空気 を供給できる空気タイヤの空気自動供給機構及び空気タイヤ接続装置の提供を目 的とする。
この発明による空気タイヤの空気自動供給機構は、 車軸に対して回転可能な車 輪本体に設けられた空気タイヤに、 空気を自動供給する空気タイヤの空気自動供 給機構であって、
空気タイヤに通気可能に接続され空気タイヤに空気を送り込む空気送り込み部 力 車輪に設けられ、
空気送り込み部は、 車軸に対する車輪本体の回転に際して空気を圧縮し得る圧 縮部を備えたものであることを特徴とするものである。
この発明による空気タイャ接続装置は、 車軸に対して回転可能な車輪本体に設 けられた空気タイヤに空気を自動供給する空気タイヤの空気自動供給機構を空気 タイヤに接続する空気タイヤ接続装置であって、
空気タイヤと接続されるタイヤ接続部と、 空気自動供給機構と接続される自動 供給機構接続部と、 タイャ接続部から自動供給機構接続部にかけて通気可能に設 けられた空気タイャ接続用通気路と、 外部から空気タイャ接続用通気路に連通さ れた空気導入孔とが備えられ、
空気タイャ接続用通気路は、 自動供給機構接続部と空気自動供給機構との接続 に際して、 空気自動供給機構に設けられた通気路と接続されることにより、 空気 自動供給機構から空気タイヤに空気を送ることが可能とされ、
タイヤ接続部は、 空気タイヤ接続用通気路から外部に連通するように開けられ たバルブ孔を有するとともに、 空気タイヤから空気タイヤ接続用通気路への空気 の逆流を防止するための逆流防止弁を装着可能な弁装着部を備え、
この弁装着部に逆流防止弁が装着されることにより、 バルブ孔が逆流防止弁で 塞がれ、 タイヤ接続部と空気タイヤとの接続に際して、 空気タイヤから空気タイ ャ接続用通気路への空気の逆流が防止されるとともに、 空気が空気タイヤ接続用 通気路からバルブ孔に送り込まれることにより、 バルプ孔が開いて空気が空気タ ィャ接続用通気路から空気タイヤに入り込むことができるようにされ、 空気導入孔には、 空気タイヤ接続用通気路から外部に空気が流れないようにす る空気導入孔用逆流防止手段が備えられたことを特徴とするものである。
本発明の特徴は、 上記のように広く示すことができるが、 その構成や内容は、 目的および特徴とともに、 図面を考慮に入れた上で、 以下の開示によりさらに明 らかになるであろう。 図面の簡単な説明
図 1は、 本願発明の第 1実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構を有する自 転車の車輪の側面図である。
図 2は、 図 1の I I— I I線に沿う拡大した断面説明図である。
図 3は、 図 2の I I I一 I I I線に沿う縦断説明図である。
図 4は、 図 1の I V— I V線に沿う拡大した断面説明図である。
図 5は、 圧縮室の空気を圧縮した状態の断面説明図である。
図 6は、 本願発明の第 2実施形態の自転車用の空気タイヤの空気自動供給機構 を有する自転車の車輪の要部を拡大した断面説明図である。
図 7は、 第 2実施形態における圧縮室の空気を圧縮した状態の断面説明図であ る。
図 8は、 本願発明の第 3実施形態の自転車用の空気タイヤの空気自動供給機構 を有する自転車の車輪の要部を断面にした説明図である。
図 9は、 図 8の要部を拡大した断面説明図である。
図 1 0は、 第 3実施形態における圧縮室の空気を圧縮した状態の断面説明図で ある。
図 1 1は、 本願発明の第 4実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構を有する 自動車の車輪の断面説明図である。
図 1 2は、 図 1 1の X I I—X I I線に沿う拡大断面説明図である。
図 1 3は、 第 4実施形態の空気タイヤ接続部と空気タイヤのバルブとが接続し た状態の拡大断面説明図である。
図 1 4は、 第 4実施形態の定圧保持室の空気圧が空気タイヤの空気圧よりも高 く、 定圧保持室の空気が空気タイヤのバルブを押圧して空気タイヤに流れている 状態の拡大断面説明図である。
図 1 5は、 定圧保持室の空気圧と空気タイヤの空気圧が同じなつた状態の拡大 断面説明図である。 図 1 6は、 空気送り込み部の他の実施形態の要部拡大断面説明図である。 図 1 7は、 第 5実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構を有する自転車の車 輪の側面図である。
図 1 8は、 第 5実施形態のカム及びカム当接部の要部拡大断面図である。 図 1 9は、 本願発明の第 6実施形態の自転車用の空気タイヤの空気自動供給機 構を有する自転車の車輪の要部を拡大した断面説明図である。
図 2 0は、 図 1 9の X X— X X線に沿う断面説明図である。
図 2 1 (A) は、 図 1 9の X X I— X X I線に沿う拡大断面説明図である。 図 2 1 ( B ) は、 圧縮室を回転操作して圧縮比を小さくした状態のケーシング 操作部材とケーシング支持部材との位置関係を示す拡大断面説明図である。 図 2 2 (A) は、 圧縮部の拡大縦断面説明図である。
図 2 2 ( B ) は、 図 2 2 (A) の状態から圧縮比調整手段によって圧縮比を調 整した後の圧縮部の拡大縦断面説明図である。
図 2 3は、 空気タイヤ接続装置の一部を断面にした拡大側面図である。
図 2 4は、 空気タイヤ接続装置の他の実施形態の一部を断面にした拡大側面図 である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 図面を基にして本願発明の一実施の形態を具体的に説明する。
図 1は、 本願発明の第 1実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構を備えた自 転車用の車輪の側面図、 図 2は、 図 1の I I一 I I線に沿う拡大断面説明図、 図 3は、 図 2の I I I— I I I線に沿う拡大した断面説明図である。
第 1実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構は、 自転車用の車輪 1 0 0に設 けられている。 この空気タイヤの空気自動供給機構 1を有する自転車用の車輪 1 0 0は、 車軸 1 0 1と、 車軸 1 0 1に対して回転可能な車輪本体 1 1 0とを備え ている。 車軸 1 0 1は、 図 2に示すように外周にネジ部 1 0 1 aを備えている。 車輪本体 1 1 0は、 図 1に示すようにハプ 1 0 2と、 空気タイヤ 1 0 3と、 空 気自動供給機構 1とを備えている。 ハブ 1 0 2は、 図 2に示すように筒状体から なり、 左右両側の内周側には、 鋼球転がり受け部 1 0 2 a、 1 0 2 aが夫々備え られている。 そして、 これらの鋼球転がり受け部 1 02 a、 102 aは、 車軸 1 01に螺合された玉押し 1 01 b、 101 bに、 鋼球 107…： L 07を介して車 軸 1 0 1の中心〇3を回転の軸にして回転し得るように支持されている。 又、 ノヽ ブ 1 02の左右両側の外周側には、 複数のスポーク孔 1021^·· 102 bを有す る鍔 1 02 c、 102 cが夫々固定されている。 そして、 この鍔 102 c、 10 2 cの各スポーク孔 102 b〜 102 bに、 各スポーク 1 04の基端側が係止さ れている。 又、 図 1に示すように、 その係止された各スポーク 104の先端側は リム 1 05に係止されている。これにより、リム 105がハブ 102に固定され、 車軸 1 0 1に対して回転可能とされている。
空気タイヤ 1 03は、 リム 1 05に取外し可能に係止されることにより、 車軸 1 01に対してリム 105と共に回転できるようになつている。 又、 図 4に示す ように、 空気タイヤ 103の内側には、 空気を保持した空気保持部としての空気 保持チューブ 1 03 bが備えられている。
又、 この空気保持チューブ 1 03 bは、 空気を出し入れるためのバルブ 106 を備えている。 このバルブ 106は、 筒状体から構成され、 図示下端側に空気入 れロ 1 06 aが設けられ、図示上端側にバルブ孔 106 bが設けられている。又、 このバルブ孔 1 06 bは、 バルブ 106の外周に被せられた合成ゴム製の筒状の 逆流防止弁 1 06 cによって塞がれている。
そして、 このバルブ 106は、 空気保持チューブ 1 03 bに設けられた筒状の バルブ取付け用口金 1 03 c内に入れられ、 パルプ取付け用口金 103 cに螺合 されたバルブ止めナツト 106 dに抜け止めされている。 そして、 空気入れ口 1 06 aから、 バルブ孔 106 bを塞いでいる逆流防止弁 106 cの弾性に抗して 空気入れポンプ等によって空気が送り入れられると、 逆流防止弁 106 cを押し のけて空気保持チューブ 1 03 b内に空気が入るようになつている。 又、 空気保 持チューブ 1 03 b内に空気が入った後は、 逆流防止弁 106 cの弾性によって バルブ孔 106 bを塞ぐ。 これにより、 空気保持チューブ 1 03 b内の空気がバ ルブ孔 1 06 bから外に出るようなことが防止されるようになっている。 尚、 逆 流防止弁 1 06 c、 バルブ取付け用口金 103 c及びバルブ止めナツト 106 d は、 一般的な自転車用の車輪の空気保持チューブ 1 03 bに採用されているもの である。
このように構成された車輪 1 0 0は、 車軸 1 0 1の左右両側が自転車の車体に ナット 1 0 8， 1 0 8 (図 2に図示） を介して固定される。 これにより、 車輪本 体 1 1 0が自転車の車体に回転可能とされる。
次に、 空気自動供給機構 1について説明する。 この第 1実施形態の自転車用空 気タイヤの空気自動供給機構 iは、 図 2、 図 3に示すように空気タイヤ 1 0 3に 空気を送り込む空気送り込み部 1 aを備えている。
この空気送り込み部 l aは、空気を圧縮する圧縮部 3と、圧縮部 3で圧縮した空 気を一定圧に保持する定圧保持部 2とを備えている。
圧縮部 3は、 空気を圧縮する圧縮室 3 1と、 圧縮室 3 1の空気を圧縮操作する 圧縮操作手段 3 2とを備えている。
圧縮室 3 1は、 断面円形状の内ケーシング 3 aの内部に形成されている。 この 内ケーシング 3 aは、 図 2、 図 3の下端側が断面円形状の外ケーシング 3 bに入 れられるようにして支持されている。 又、 外ケーシング 3 bの図 2、 図 3の下端 側には、 ハブ取付け部 3 0 bが備えられている。 そして、 このハブ取付け部 3 0 b力 S、 ハブ 1 0 2の外周にボルト 3 0 c、 3 0 cを介して固定されている。 これ により、 内ケーシング 3 aが、 外ケーシング 3 bを介してハブ 1 0 2の外周側に 取付けられ、 ハブ 1 0 2の外周から車軸 1 0 1の径方向外側に伸ばされている。 このようにしてハブ 1 0 2に取付けられた内ケーシング 3 aの内部には、 区画 壁 7が備えられている。 そして、 この区画壁 7によって内ケーシング 3 aの内部 、 図の下側の圧縮室 3 1と、 図の上側の後述する定圧保持部 2の定圧保持空間 部 1 3 bとに区画形成されている。 又、 区画壁 7には、 連通孔 7 1が穿設されて おり、 この連通孔 7 1によって、 圧縮室 3 1と定圧保持空間部 1 3 bとが通気可 能に連通されている。
この連通孔 7 1には、 逆流防止弁 4が備えられている。 この逆流防止弁 4は、 空気が定圧保持部 2から圧縮室 3 1に逆流しないように防止する逆流防止手段と してのもので、 この実施形態では、 定圧保持部 2側に配設されたボールバルブ 4 から構成されている。 ボールバルブ 4は、 ボール 4 1と、 ボールを受ける合成ゴ ム製のリング状のボール受けパッキン 4 2と、 ボール 4 1をボール受けパッキン 4 2側に付勢する付勢部材としてのボール付勢用コイルパネ 4 3とを備えている c そして、 このボール付勢用コイルバネ 4 3の付勢力によって、 ボール 4 1が定圧 保持部 2側から連通孔 7 1を塞いでいる。
又、 圧縮室 3 1には、 図 3に示すように外部から圧縮室 3 1内に空気を入れる ための吸入孔 3 1 aが備えられている。 又、 圧縮室 3 1における図 2、 図 3の下 方側には、 ロッド案内口 3 7が備えられている。
圧縮操作手段 3 2は、 車軸 1 0 1の径方向に伸ばされた圧縮操作体としての棒 状のピストンロッド 8と、 カム 9とを備えている。 ピストンロッド 8は、 圧縮室 3 1のロッド案内口 3 7に摺動可能に通されている。 そして、 ピストンロッド 8 における車軸 1 0 1の径方向外側に伸ばされた図の上側の部分は、 圧縮室 3 1内 に入れられている。 又、 その圧縮室 3 1内に入れられた部分には、 円板状の摺動 部 3 2 aが備えられている。
摺動部 3 2 aは、 圧縮室 3 1の内周径と略同じ程度の径に形成されており、 圧 縮室 3 1の内周壁に沿って圧縮室 3 1の軸方向に摺動可能とされている。 又、 摺 動部 3 2 aには、 合成ゴムから構成されたリング状のパッキン 3 2 bが備えられ ている。
ビストンロッド 8における車軸 1 0 1の径方向内側に伸ばされた図の下側の部 分は、 圧縮室 3 1のロッド案内口 3 7からハブ 1 0 2に穿設されたビストン導入 孔 1 0 2 dに通されることによりハブ 1 0 2の内周側に入れられている。 又、 こ の部分には、 カム当接部 3 2 cが備えられている。
カム当接部 3 2 cは、 この実施形態では、 図 2に示すように、 ローラー軸 3 2 dと、 ローラー軸 3 2 dによってビストン口ッド 8に回転自在に支持された左右 —対のローラー 3 2 e、 3 2 eとを備えたものから構成されている。 又、 ローラ 一軸 3 2 dの左右両端は、 ローラー 3 2 e、 3 2 e各々から突出されている。 こ のように構成されたカム当接部 3 2 cのローラー 3 2 e、 3 2 eは、 車軸 1 0 1 に固定されたカム 9に当接される。
このカム 9は、 円板状の溝カムから構成されており、 カム 9の外周側には、 全 周に渡って形成されたカム溝 9 2が備えられている。 このカム溝 9 2には、 ロー ラー 3 2 e、 3 2 eと当接して走行させるカム 9の輪郭をなすカム面 9 2 aと、 カム当接部 3 2 cのローラー軸 3 2 dを受ける軸当接部 9 2 b、 9 2 bとを備え ている。
カム面 9 2 aは、 カム 9の外周面から所定の深さで全周に渡って円弧状に形成 されている。 軸当接部 9 2 b、 9 2 bは、 カム溝 9 2内にカム面 9 2 aと対向す るように形成された対向壁に形成されている。
そして、 このように形成されたカム溝 9 2に、 ピストンロッド 8のカム当接部 3 2 cが入れられることにより、 ローラー 3 2 e、 3 2 eと.カム面 9 2 aとが当 接した状態にされている。 又、 ローラー軸 3 2 dと軸当接部 9 2 bとが当接する ことにより、 当接したローラー 3 2 e、 3 2 eとカム面 9 2 aとが離れないよう にされている。 従って、 この実施形態のカム 9は、 確動カムを構成し、 常時カム 9とビス トンロッド 8のローラー 3 2 e、 3 2 eとが当接状態に維持されるよう になっている。
又、 カム 9には、 図 3に示すように、 車軸 1 0 1を挿通させるための車軸揷通 孔 9 1が穿設されている。 この車軸挿通孔 9 1の中心〇 2は、 上記カム面 9 2 a 及び軸当接部 9 2 b、 9 2 bの中心 O 1から所定距離を隔てている。
この車軸挿通孔 9 1に、 車軸 1 0 1が挿通された後、 図 2に示すように左右両 側からカム固定用ナット 4 5、 4 5によって車軸 1 0 1に固定されている。 又、 この固定状態で、 車軸揷通孔 9 1の中心 O 2は、 ハブ 1 0 2の回転の中心〇 3と 一致する。
従って、 カム面 9 2 aにおける図 3に示すローラー 3 2 e、 3 2 eに当接して いる位置が車軸揷通孔 9 1の中心〇 2からの距離が最も小さくなる径小部 Aとな る。 又、 その径小部 Aから周方向に車軸揷通孔 9 1の中心 O 2からの距離が漸次 大きくなり、 半周した位置で、 車軸揷通孔 9 1の中心〇2からの距離が最も大き くなる径大部 Bとなる。
又、 そのカム面 9 2 aの径小部 Aにローラー 3 2 e、 3 2 eがきたとき、 図 3 に示すようにビストンロッド 8の摺動部 3 2 aが、 圧縮室 3 1を最も下降した下 死点位置 A 1となる。 一方、 カム面 9 2 aの径大部 Bにローラー 3 2 e、 3 2 e がきたとき、 図 5に示すようにビス トンロッド 8の摺動部 3 2 a力 圧縮室 3 1 を最も上昇した位置 B 1となる。 空気送り込み部 1 aの定圧保持部 2は、空気を一定圧に保持するためのもので、 この実施形態の定圧保持部は、 圧縮部 3と空気タイヤ 1 0 3とを接続した接続部 1 3から構成されている。
接続部 1 3は、 上述の内ケ一シング 3 aにおける圧縮室 3 1の図 2の上側に区 画形成された定圧保持空間部 1 3 bと、 接続管 2 1と、 接続パイプ 1 3 cとから 構成されている。
接続管 2 1は、筒状のものから構成され、内部に、通気路 2 1 aを備えている。 そして、 この接続管 2 1の基端側は、 内ケ—シング 3 aの定圧保持空間部 1 3 b に入り込むようにして固定用ナツト 2 1 bを介して取付けられている。 これによ り、 接続管 2 1の先端側は、 内ケ一シング 3 aから車軸 1 0 1の径方向外側に伸 ばされている。 又、 この取り付けにより、 定圧保持空間部 1 3 bと通気路 2 1 a とが通気可能に接続される。
接続パイプ 1 3 cは、 弾性を有するものから構成され、 内部に通気路 1 3 aを 備えている。 そして、 接続パイプ 1 3 cの端部が接続管 2 1の外周に押し入れる ようにして接続管 2 1の先端側に取り付けられている。 これにより、 接続管 2 1 の通気路 2 1 aと接続パイプ 1 3 cの通気路 1 3 aとが接続されて接続部 1 3に 一つの通気路が形成され、 その結果、 内ケ—シング 3 aの定圧保持空間部 1 3 b と接続パイプ 1 3 cとが接続されている。
又、 接続管 2 1に取り付けられた反対側の接続パイプ 1 3 cの先端側には、 図 4に示すように空気タイヤ 1 0 3に取外し自在に接続する空気タイヤ接続部 1 6 が備えられている。 この空気タイヤ接続部 1 6は、 パッキン 1 6 aと、 空気保持 チューブ 1 0 3 bのバルブ止めナツト 1 0 6 dに係止されるナツト係止片 1 6 b とを備えている。 そして、 パッキン 1 6 aがパルプ 1 0 6の端面に当接された状 態で、 ナツト係止片 1 6 bがバルブ止めナツト 1 0 6 dに係止されている。 これ により、 接続パイプ 1 3 cの先端側が空気保持チューブ 1 0 3 bに通気可能に接 続されている。
次に、 この第 1実施形態の自転車用空気タイヤの空気自動供給機構の動作につ いて説明する。 自転車用空気タイヤの空気自動供給機構を有する自転車の車輪 1 0 0の車軸 1 0 1を自転車の車体に取付け、 摺動部 3 2 aが下死点位置 Aにきた 図 2に示す状態から、 例えば走行することにより、 空気タイヤ 1 0 3を車軸 1 0 1に対して回転させる。 これにより、 その回転に伴って、 ハブ 1 0 2が回転し、 ハブ 1 0 2と共にピストンロッド 8のローラー 3 2 e力 カム 9のカム面 9 2 a の径小部 Aから径大部 Bにかけて走行する。
その走行に際し、 ピストンロッド 8は、 カム 9によって径方向の外側に押圧さ れて移動する。 従って、 カム 9は、 ピストンロッド 8を押圧する押圧部として機 能する。 そして、 このピストンロッド 8の移動により、 摺動部 3 2 aが圧縮室 3 1内を圧縮室 3 1の内壁面に沿って下死点位置 A 1から上死点位置 B 1に向かつ て圧縮室 3 1内を摺動する。
そして、 ピストンロッド 8のローラー 3 2 e力 S、 カム面 9 2 aの径大部 Bにく ると、 図 5に示すようにピストン口ッド 8の摺動部 3 2 aが上死点位置 B 1まで 移動する。 そして、 この摺動部 3 2 aの摺動に際し、 圧縮室 3 1内の空気が一定 の圧縮比まで圧縮される。尚、カム 9は、車軸 1 0 1に固定されて位置を変えず、 ピストン口ッド 8がカム面 9 2 aを走行して位置を変えるが、 図 5及び後述の図 7、 図 1 0では、 説明の都合上、 ピストンロッド 8の位置を変えずにカム面 9 2 aの位置を変えて表している。
更に、 ハブ 1 0 2が回転すると、 ビストンロッド 8は、 カム 9のカム面 9 2 a の径大部 Bから径小部 Aにかけて走行する。 これにより、 摺動部 3 2 aは、 圧縮 室 3 1内を上死点位置 B 1から下死点位置 A 1にかけて移動する。 又、 この上死 点位置 B 1から下死点位置 A 1への摺動部 3 2 aの摺動に際し、圧縮室 3 1には、 吸入孔 3 1 aを介して外部の空気が吸入される。更に、ハプ 1 0 2が回転すると、 ビストン口ッド 8の摺動部 3 2 aは、 再度、 上述のように下死点位置 A 1から上 死点位置 B 1まで移動し、 圧縮室 3 1内の空気を一定の圧縮比にする。 このよう にして、 摺動部 3 2 aは、 下死点位置 A 1から上死点位置 B 1までの範囲を往復 運動する。
又、摺動部 3 2 aが上記の範囲を往復運動することにより、定常状態において、 圧縮室内の空気が圧縮室から空気タイヤに流入して空気タイヤの空気圧が空気タ ィャに適合した空気圧になるように、 圧縮室内の空気を所定の圧縮比で圧縮する ように設定されている。 ここに、 定常状態とは、 圧縮室内の空気の圧縮を繰り返 し行うことにより、 この実施形態では、 圧縮摺動部 3 2 aが上記の範囲を繰り返 し往復運動することにより、 圧縮室の空気圧が一定の値に近づいた状態をいう。 圧縮室 3 1内の空気が圧縮されると、 逆流防止弁 4のボール 4 1は、 その圧縮 された空気の空気圧によって圧縮室 3 1から押圧される。 その際、 逆流防止弁 4 のボール 4 1は、 定圧保持室 1 1側から、 定圧保持室 1 1内の空気圧による押圧 力とボール付勢用コイルパネ 4 3の付勢力とを受けている。 従って、 定圧保持室 1 1側からの押圧力が、 圧縮室 3 1内からの押圧よりも小さい場合には、 逆流防 止弁 4のボール 4 1は、 定圧保持室 1 1側に移動して連通孔 7 1を開ける。 これ により、 圧縮室 3 1内で圧縮された空気が、 連通孔 7 1から定圧保持室 1 1に送 られる。
そして、 逆流防止弁 4のボール 4 1は、 摺動部 3 2 aが圧縮室 3 1内を上死点 位置 B 1から下死点位置 A 1にかけて移動する際に、 連通孔 7 1を閉める。 これ により、 定圧保持室 1 1内の空気が圧縮室 3 1に戻るのを防止できる。
そして、 定圧保持室 1 1側からポール 4 1を押圧する押圧力が、 圧縮室 3 1内 からの押圧力と同じになるとボール 4 1の移動がなくなり、 連通孔 7 1を閉めた 状態にする。 これにより、 定圧保持室 1 1内の空気圧は、 所定の定圧に保持され る。
上述のようにして所定圧に保持された定圧保持室 1 1の空気は、 図 4に示すよ うに空気保持チューブ 1 0 3 bのバルブ 1 0 6内に入り、 バルブ孔 1 0 6 bを塞 いでいる逆流防止弁 1 0 6 cをバルブ 1 0 6の内側から押圧する。 そして、 その 定圧保持室 1 1の空気圧により内側から逆流防止弁 1 0 6 cにかかる押圧力が、 逆流防止弁 1 0 6 cの弾性力と空気保持チューブ 1 0 3 b内の空気圧により逆流 防止弁 1 0 6 cにかかる押圧力との合計よりも大きい場合は、 バルブ孔 1 0 6 b を塞いでいる逆流防止弁 1 0 6 cを内側から押しのけ、 空気が定圧保持室 1 1か ら空気保持チューブ 1 0 3 b内に流れ込む。
そして、定圧保持室 1 1の空気圧により逆流防止弁 1 0 6 cにかかる押圧力と、 逆流防止弁 1 0 6 cの弾性力と空気保持チューブ 1 0 3 b内の空気圧により逆流 防止弁 1 0 6 cにかかる押圧力との合計が同じになると、 空気保持チューブ 1 0 3 b内への空気の流入は止まる。 その後、 経時により、 空気保持チューブ 1 0 3 bの空気圧が低くなり、 逆流防 止弁 1 0 6 cの弾性力と空気保持チューブ 1 0 3 b内の空気圧により逆流防止弁 1 0 6 cにかかる押圧力との合計が、 定圧保持室 1 1の空気圧により逆流防止弁 1 0 6 cにかかる押圧力よりも小さくなると、 再度、 バルブ孔 1 0 6 bを塞いで いる逆流防止弁 1 0 6 cを定圧保持室 1 1の空気圧によって内側から押しのけ、 定圧保持室 1 1の空気が空気保持チューブ 1 0 3 b内に流れ込む。 これにより、 常時、 空気保持チューブ 1 0 3 bの空気圧は、 一定に保持される。
又、 接続パイプ 1 3 cが定圧保持部 2の接続管 2 1又は空気タイヤ 1 0 3から 外れ、 或いは接続パイプ 1 3 cが破損したような場合は、 空気タイヤ 1 0 3のバ ルブ 1 0 6によって空気タイヤ 1 0 3の空気圧をそのまま保持できる。 従って、 空気タイヤ 1 0 3のバルブ 1 0 6は、空気タイヤ 1 0 3から空気送り込み部 1 aに 空気が逆流するのを防止する逆流防止手段として機能する。
また、 空気保持チューブ 1 0 3 bに空気を送って定圧保持室 1 1内の空気圧が 所定の定圧よりも低くなると、 圧縮室 3 1から定圧保持室 1 1に圧縮された空気 が入り込んで、 所定の定圧に保持される。
一方、 例えば上述のようにして空気保持チューブ 1 0 3 bの空気圧を、 空気自 動供給機構 1によって所定値にした後、 接続パイプ 1 3 cを外す場合は、 定圧保 持部 2の接続管 2 1から接続パイプ 1 3 cを引き抜くとともに、 空気タイヤ接続 部 1 6を係止しているバルブ止めナツト 1 0 6 dを操作して空気タイヤ 1 0 3か ら外す。 これにより、 接続パイプ 1 3 cを外すことができる。 接続パイプ 1 3 c を外した後は、 バルブ 1 0 6によって、 空気タイヤの空気が空気入れ口 1 0 6 a から出るのを防止でき、 従来品と同じようにして使用することもできる。
尚、 この第 1実施形態のカム 9は、 左カム片 9 aと、 右カム片 9 bとから構成 し、 これらをボルト等の係止手段によつて組み付けることによつて構成するよう にしている。 又、 それらの左カム片 9 aと右カム片 9 bとの組み付けに際して、 カム溝 9 2に、 ビストン口ッド 8に組み付けられたローラー軸 3 2 d及びローラ 一 3 2 e、 3 2 eを入れて組み付けている。
又、この第 1実施形態では、カム溝 9 2内の左右両側に夫々、軸当接部 9 2 b、
9 2 bを形成し、その軸当接部 9 2 b、 9 2 bにローラー軸 3 2 dの両端部の夫々 を当接させるようにしているが、 この形態のものに限らず、 適宜変更できる。 例 えば力ム溝 9 2の右側壁 9 c又は左側壁 9 dを取り除いてカム溝 9 2の右側又は 左側に開口部を形成すとともに、 軸当接部 9 2 bをカム溝 9 2の左側壁 9 d又は 右側壁 9 cの一方に形成したものにし、 ビストンロッド 8に組みつけたローラー 軸 3 2 d及びローラー 3 2 e、 3 2 eを開口部からカム溝 9 2に出し入れ可能に する。
こうすることにより、 カム 9とピストンロッド 8との接続を外す場合は、 ビス トンロッド 8を ISみ付けたケーシング 3 a、 3 bとハプ 1 0 2との固定を外した 後、 ケーシング 3 a、 3 bを、 車軸 1 0 2の軸方向に沿ってカム 9の開口部側に 移動させれば、 ピストンロッド 8のローラー軸 3 2 d及びローラー 3 2 e、 3 2 eがカム溝 9 2から抜け、 両者の接続を外すことができる。 一方、 接続する場合 は、 上記とは反対に、 ピストン口ッド 8を組み付けたケーシング 3 a、 3 bを、 車軸 1 0 2の軸方向に移動させれば、 ビストン口ッド 8のローラー軸 3 2 d及ぴ ローラー 3 2 e、 3 2 eを開口部からカム溝 9 2に入れることができ、 両者を接 続できる。
従って、 例えばケーシング 3 a、 3 b内で不具合が生じたような場合は、 ハブ を分解しなくても、 ピストンロッド 8を組み付けたケーシング 3 a、 3 bを操作 して、 ピストンロッド 8とカム 9との接続を外せば、 ケーシング 3 a、 3 bをハ ブ 1 0 2から外すことができ、 ケーシング 3 a、 3 b内の点検、 修理ができ、 メ ンテナンスの容易なものにできる。 又、 上述のように、 カム溝 9 2に、 ローラー 軸 3 2 d及びローラー 3 2 e、 3 2 eを出し入れする開口部を形成する場合は、 一つのカム片からカム 9を構成でき、 製作容易なものにできる。
次に、 第 2実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構について、 図 6、 図 7に 基づいて説明する。 この第 2実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構おけるピ ストンロッド 8は、 ローラー軸 3 2 dによって回転自在に支持した一^つのローラ 一 3 2 eを備えたものから構成されている。
又、 ビストンロッド 8は、 圧縮室 3 1内に配設されたビストンロッド付勢部材 としてのビストン口ッド付勢用コイルバネ 8 3によって、 常時車軸 1 0 1の径方 向の内側 （図示の下方側） に付勢されている。 詳しくは、 このコイルバネ 8 3に おける図 6の上端は、 区画壁 7に当接され、 コイルパネ 8 3における図 6の下端 は、 ピストン口ッド 8に設けられたバネ収納孔 8 4に収納されてパネ収納孔 8 4 内の奥端面 8 4 aに当接され、 これにより、 ピストンロッド 8を、 常時車軸 1 0 1の径方向の内側に付勢している。
一方、 ローラー 3 2 eと当接するカム 9のカム面 9 2 aは、 カム 9の外周面に 所定深さで断面コの字状に窪まされた凹部 9 5内の端面に形成されている。 又、 カム面 9 2 aは、 先の第 1実施形態のものと同様に、 円弧状に形成され、 その力 ム面 9 2 aの中心 O 1は、 ハプ 1 0 2の回転の中心 O 2と偏位し、 ハプ 1 0 2の 回転の中心 O 2から距離が最も小さくなる径小部 Aと、 その径小部 Aから半周を 隔てた位置に、 ハプ 1 0 2の回転の中心 0 2から距離が最も大きくなる径大部 B とを備えている。 尚、 第 2実施形態のその他は、 先の第 1実施形態のものと同構 成を採っている。
この第 2実施形態では、カム面 9 2 aの径小部 Aに当接したローラー 3 2 eは、 ハブ 1 0 2の回転に伴って、 カム面 9 2 aに押圧されるため、 カム面 9 2 aに当 接して径大部 Bまで走行する。又、カム面 9 2 aの径大部 Bから径小部 Aまでは、 ビストン口ッド付勢用コイルバネ 8 3の付勢力によってローラー 3 2 eはカム面 9 2 aに押し付けられ、 カム面 9 2 aに当接して径大部 Bから径小部 Aまで走行 する。 これにより、 ピストンロッド 8のローラー 3 2 eは、 カム面 9 2 aに沿つ て走行し、 ピストン口ッド 8の摺動部 3 2 aは、 先の第 1実施形態のものと同様 に、 図 6に示す下死点位置 A 1から、 図 7に示す上死点位置 B 1までの往復運動 を繰り返し行い、 圧縮室 3 1内の空気を一定の圧縮比に圧縮する。
次に、 第 3実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構について、 図 8から図 1 0に基づいて説明する。 この第 3実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構にお ける圧縮室 3 1は、断面円形状のケーシング 3 cにより形成されている。そして、 図 9に示すようにケーシング 3 cに設けられたネジ部 3 6 aを有する取付軸 3 6 力 S、 ハブ 1 0 2に穿設された取付孔 1 0 2 f に、 ハブ 1 0 2の内周側から外周側 に揷通されるとともに、 その挿通された取付軸 3 6のネジ部 3 6 aに固定用ナツ ト 3 6 bが螺合されている。 従って、 この第 3実施形態の圧縮室 3 1は、 ハブ 1 0 2の内周側に固定されている。 又、 この圧縮室 3 1の吸入孔 3 1 aには、 空気が圧縮室 3 1から外部に出ない ようにするパッキン 3 4 dを有する弁体 3 4 bが設けられている。 この実施形態 における弁体 3 4 bは、 筒部 3 4の内に配設されている。
この筒部 3 4は、 図 9に示すように図示左端側の先端側に、 空気取り入れ口 3 4 cを備え、 図示右端側の基端側が、 圧縮室 3 1の吸入孔 3 1 aを外から覆うよ うにして圧縮室 3 1の側壁にボルト等の固定手段によって取付けられている。 こ れにより、 圧縮室 3 1が吸入孔 3 1 a及び空気取り入れ口 3 4 cを介して外部に 連通されている。 そして、 弁体 3 4 bは、 筒部 3 4内から空気取り入れ口 3 4 c を開閉可能に筒部 3 4に軸支されている。又、図示しないが、この弁体 3 4 bは、 付勢部材によって常時空気取り入れ口 3 4 c側に付勢されている。
圧縮操作手段の圧縮操作体としてのビストンロッド 8 0は、 円板状の摺動部 3 2 aを備えているが、 この実施形態のピストンロッド 8 0は、 先の第 1実施形態 のようにローラーは設けられていない。 従って、 この第 3実施形態では、 ピスト ンロッド 8 0の先端が、 カム 9のカム面に 9 2に当接するカム当接部 3 2 cを構 成している。 又、 ピストンロッド 8 0は、 ピストンロッド付勢用コイルバネ 8 3 aにより、 常時ピストンロッド 8 0を、 車軸 1 0 1の径方向の内側に付勢してい る。
又、 この第 3実施形態の定圧保持部 2は、 定圧保持室 1 1と、 接続部 1 3とか ら構成されている。
定圧保持室 1 1は、 箱状のケーシング 4 aによって形成されている。 このケー シング 4 aには、 車軸 1 0 1の径方向外側に突出した取付け部 1 4が備えられて いる。 この取付け部 1 4は、 筒状のものからなり、 内部に定圧保持室 1 1に連通 した空気送出孔 1 4 aを備えている。 取付け部 1 4の外周には、 ネジ部 1 4 bを 備えている。
そして、 この取付け部 1 4 、 ハプ 1 0 2に穿設された取付孔 1 0 2 eにハブ 1 0 2の内周側から揷通されるとともに、 その揷通された取付け部 1 4のネジ部 1 4 bに固定用ナツト 1 4 cが螺合されて締め付けられることにより、 定圧保持 室 1 1がハブ 1 0 2の内周側に固定されている。
又、 この定圧保持室 1 1の取付け部 1 4には、 接続部 1 3が接続されている。 この実施形態の接続部 1 3は、 内部に空気を通す通気路 1 3 aを有する金属製の 接続パイプ 1 3 cから構成されている。 この接続パイプ 1 3 cは、 図 9の下側の 基端側に、 定圧保持室 1 1に取外し自在に接続する定圧保持室接続部 1 5が備え られている。
定圧保持室接続部 1 5は、 図 9に示すように、 パッキン 1 5 aと、 係合ナット 1 5 bとを備えている。 そして、 パッキン 1 5 aが接続パイプ 1 3 cと定圧保持 室 1 1の取付け部 1 4との間に配設された状態で、 .係合ナット 1 5 bが取付け部 1 4のネジ部 1 4 bに螺合されている。 これにより、 接続パイプ 1 3 cの基端側 が定圧保持室 1 1に通気可能に接続されている。
又、 接続パイプ 1 3 cにおける先端側には、 空気タイヤ 1 0 3に取外し自在に 接続する空気タイヤ接続部 1 6が備えられている。この空気タイヤ接続部 1 6は、 図 4に示した先の第 1実施形態のものと同構成を採っている。
定圧保持室 1 1には、 定圧保持室 1 1内の空気圧を調整する圧調整部 1 2が備 えられている。 この圧調整部 1 2は、 排気口 1 1 aと、 排気口 1 1 aを開閉する 定圧バルブ 1 0とを備えている。 排気口 1 1 aは、 定圧保持室 1 1の図示右側の 側壁に、 定圧保持室 1 1から外部に貫通するように穿設されている。
定圧バルブ 1 0は、 円筒状の筒部 1 2 aと、 筒部 1 2 aの軸方向に摺動可能に 配設された弁体 1 2 bと、 弁体 1 2 bを付勢する定圧弁付勢部材としての定圧弁 付勢用コイルバネ 1 2 cとを備えている。
筒部 1 2 aは、 内周に、 溝状の空気抜き孔 1 2 hが設けられている。 この空気 抜き孔 1 2 hは、筒部 1 2 aの図示右側の先端から図示左側の基端近傍にかけて、 軸方向に沿って形成されている。 そして、 この筒部 1 2 aは、 定圧保持室 1 1の 排気口 1 1 aを有する側壁に、 定圧保持室 1 1の外から排気口 1 1 aを覆うよう に取り付けられている。
弁体 1 2 bは、 ゴム製のパッキン 1 2 gを有する弁体 1 2 dと、 弁体 1 2 dか ら延ばされた案内軸部 1 2 eとを備えている。 そして、 弁体 1 2 bは、 筒部 1 2 a内に、 筒部 1 2 aの先端側に設けられた揷通孔 1 2 f に案内軸部 1 2 eを摺動 可能に挿通するようにして配設されることにより、 弁体 1 2 dが筒部 1 2 a内を 内壁面に沿つて軸方向に摺動可能とされている。 定圧弁付勢用コイルパネ 1 2 cは、 筒部 1 2 a内に配設されることにより、 弁 体 1 2 dを常時定圧保持室 1 1側に付勢する。 この付勢により、 弁体 1 2 dは、 定圧保持室 1 1の排気口 1 1 aを閉じ、 排気口 1 1 aと空気抜き孔 1 2 hとを遮 断している。 尚、 この定圧バルブ 1 0は、 弧の形態のものに限らず、 例えば先の 第 1実施形態で説明したボールバルブから構成する等、 適宜変更し得る。
又、 定圧保持室 1 1と圧縮室 3 1とは、 連通孔 7 1によって連通されている。 この第 3実施形態の連通孔 7 1は、 連通管 3 1 cにより形成されている。 又、 連 通孔 7 1には、 定圧保持室 1 1から圧縮室 3 1に空気が逆流しないように防止す る逆流防止手段としての逆流防止弁 3 5が設けられている。 この実施形態におけ る逆流防止弁 3 5は、 パッキン 3 5 aを備え、 連通管 3 1 c内から空気送り込み 口 3 1 dを開閉可能に連通管 3 1 cに軸支されている。 この逆流防止弁 3 5によ つて、 定圧保持室 1 1から圧縮室 3 1に空気が逆流しないように防止するととも に、 上記圧調整手段としての圧調整部 1 2とによって、 定圧保持室 1 1が空気を 常時一定圧に保持可能とされる。 なお、 この逆流防止弁 3 5も、 図示しない付勢 部材によって常時空気送り込み口 3 1 d側に付勢されている。
以上のように構成された第 3実施形態の自転車用空気タィャの空気自動供給機 構は、 空気タイヤ 1 0 3が車軸 1 0 1に対して回転し、 その回転に伴って、 ビス トンロッド 8 0のカム当接部 3 2。力 図 8に示すようにカム面 9 2 aの径小部 Aから径大部 Bにかけて摺動すると、 摺動部 3 2 aが図 9に示す圧縮室 3 1の下 死点位置 A 1力ゝら、 図 1 0に示す上死点位置 B 1まで摺動する。 これにより、 圧 縮室 3 1内の空気が圧縮される。 圧縮室 3 1内の空気が圧縮されると、 逆流防止 弁 3 5が押圧されて空気送り込み口 3 1 dを開ける。 又、 吸入孔 3 l aの弁体 3 4 bが空気取り入れ口 3 4 c側に押圧されて空気取り入れ口 3 4 cを閉じた状態 にする。 これにより、 圧縮室 3 1内で圧縮された空気が、 空気送り込み口 3 I d から定圧保持室 1 1に送られる。
定圧保持室 1 1は、 圧縮室 3 1から空気が送られてくるに伴って、 定圧保持室 1 1内の空気圧が高くなり、 定圧保持室 1 1内の空気圧によって弁体 1 2 bを押 圧する。 そして、 定圧保持室 1 1内の空気圧による押圧力が付勢部材 1 2 cの付 勢力よりも強くなると、 弁体 1 2 bが筒部 1 2 aを摺動し始め、 排気口 · 1 1 aを W 開口する。 これにより、 排気口 1 1 aと空気抜き孔 1 2 hとが連通し、 空気が排 気口 1 1 aから空気抜き孔 1 2 hを通って外部に抜ける。
従って、 定圧保持室 1 1は、 空気圧により弁体 1 2 bにかかる力と付勢部材 1 2 cの付勢力により弁体 1 2 bにかかる力とが均衡し得る一定の空気圧に調整で さる。
圧縮室 3 1から定圧保持室 1 1に送られてくる空気は、 一定の圧縮比に圧縮さ れているが、 圧縮室 3 1における圧縮比の調整は、 例えば圧縮室 3 1内を移動す るピストンロッド 8 0の摺動部 3 2 aの移動量を調整することにより行うことが できる。 しかし、 摺動部 3 2 aの移動量を調整するには、 カム面 9 2 aを設計変 更し， 或いは、 ケーシング 3 cの內容積を設計変更する等， しなければならず、 摺動部 3 2 aの移動量の調整は複雑且つ面倒である。 しかも、 微妙な調整は、 困 難である。
そこで、 このような定圧調整手段を備えたものにしておけば、 例えば圧縮室 3 1における圧縮比の調整を行わなくても、 定圧保持室 1 1の空気を所定の空気圧 に保持できる。
その後、 ピストンロッド 8 0のカム当接部 3 2 cは、 ピストンロッド 8 0がコ ィルバネ 8 3 aの付勢力によってカム面 9 2 aに押圧され、 カム面 9 2 aの径大 部 Bから径小部 Aにかけて摺動する。 これにより、 摺動部 3 2 aは圧縮室 3 1の 下死点位置 A 1まで摺動する。 この摺動部 3 2 aの摺動に際し、 圧縮室 3 1内に 吸引力が働き、 この吸引力によって逆流防止弁 3 5が空気送り込み口 3 1 dを閉 める。 又、 吸入孔 3 1 aの吸入弁 3 4が空気取り入れ口 3 4 cを開ける。 これに より、 外部から圧縮室 3 1内に空気が吸引される。
次に、 本願発明の第 4実施形態について、 図 1 1から図 1 5に基づいて説明す る。 この第 4実施形態は、 自動車用の空気タイヤの空気自動供給機構とされてお り、 自動車の自動車用の車輪 2 0 0に設けられている。
この自動車用の車輪 2 0 0は、 図 1 1に示すように車軸 2 0 2と、 車軸 2 0 2 に対して回転自在な車輪本体 2 1 0と、空気自動供給機構 3 0 0とを備えている。 車輪本体 2 1 0は、 車軸 2 0 2に回転自在に取付けられたホイールハプ 2 0 3 と、 タイヤホイール 2 1 2と、 空気タイヤ 2 1 1とを備えている。 ホイールハブ 2 0 3は、 内輪 2 0 4と、 外輪 2 0 5とを備えている。 又、 内輪 2 0 4は、 右内輪 2 0 4 aと、 左内輪 2 0 4 bとの二つから構成されている。 そ して、 これらの右内輪 2 0 4 a及ぴ左内輪 2 0 4 bは、 車軸 2 0 2に通されると ともに、 車軸 2 0 2に螺合された止めナツト 2 0 2 aによって車軸 2 0 2に固定 されている。 なお、 このホイールハブ 2 0 3の外輪 2 0 5は、 第 1実施形態にお けるハブ 1 0 2に対応するものである。
外輪 2 0 5は、 外周側に、 円板状のホイール取付部 2 0 7を備えている。 そし て、 この外輪 2 0 5の内周側に、 内輪 2 0 4が通され、 外輪 2 0 5と内輪 2 0 4 との間に転がり可能に設けられた鋼球 2 0 6— 2 0 6を介して、 内輪 2 0 4に回 転可能に取付けられている。
タイヤホイール 2 1 2は、 径内側に、 ホイールハブ 2 0 3の外輪 2 0 5に取付 けるための取付孔 2 1 2 aを備えている。 そして、 取付孔 2 1 2 aに取付ボルト 2 1 6が通され、 その取付ボルト 2 1 6力 ホイールハブ 2 0 3の外輪 2 0 5に 設けられたネジ孔 2 0 5 aに螺合されることにより、 タイヤホイール 2 1 2がホ ィールハプ 2 0 3の外輪 2 0 5に固定される。 又、 この固定により、 タイヤホイ ール 2 1 2が車軸 2 0 2に回転可能とされる。
タイヤホイール 2 1 2の外周側には、 空気タイヤ 2 1 1を保持するタイヤ保持 部 2 1 2 cを備えている。
空気タイヤ 2 1 1は、 タイヤホイール 2 1 2のタイヤ保持部 2 1 2 cに取付け られることにより、 空気タイヤ 2 1 1の内側に、 空気を保持可能な空気保持部 2 1 1 aが形成されている。 又、 空気保持部 2 1 1 aには、 バルブ 2 1 3が備えら れている。
このバルブ 2 1 3は、空気保持部 2 1 1 aに空気を出し入れするためのもので、 この実施形態では、 図 1 3に示すように、 筒体 2 1 4と、 逆流防止弁 2 1 5とを 備えている。 筒体 2 1 4は、 外周にネジ部 2 1 4 cを備えている。 そして、 この 筒体 2 1 4の図示上端側の基端側が、 タイヤホイール 2 1 2のタイヤ保持部 2 1 2 cに設けられたバルブ取付孔 2 1 2 bに取り付けられ、 これにより、 空気保持 部 2 1 1 aが筒体 2 1 4を介して外部と連通されている。
又、 筒体 2 1 4の図示下端側の先端側には、 空気入れ口 2 1 4 aが設けられ、 タイヤホイール 2 1 2の径内側に突出されている。 また、 筒体 2 1 4の内周側に は、 バルブ孔 2 1 4 bが設けられている。 このバルブ孔 2 1 4 bは、 筒体 2 1 4 の内周に、 筒体 2 1 4の基端から空気入れ口 2 1 4 a近くまで軸方向に沿って溝 状に形成されている。
逆流防止弁 2 1 5は、 筒体 2 1 4のバルブ孔 2 1 4 bと空気入れ口 2 1 4 aと を遮断する遮断部 2 1 5 aを備えている。 又、 遮断部 2 1 5 aの外周には、 ゴム 製のパッキン 2 1 5 bが備えられている。 そして、 この逆流防止弁 2 1 5は、 筒 体 2 1 4の内周側に、 軸方向に摺動可能に配設されているとともに、 筒体 2 1 4 内に設けられたコイルパネ 2 1 6によって常時先端側に付勢されている。 この付 勢により、 バルブ孔 2 1 4 bと空気入れ口 2 1 4 aとが遮断されるようになって いる。
これにより、空気保持部 2 1 l aの空気が外部に出ないようにされている。一方、 空気入れ口 2 1 4 aから、 空気入れポンプ等によって空気を送り込むと、 図 1 4 に示すようにコイルパネ 2 1 6に抗して逆流防止弁 2 1 5が筒体 2 1 4内を空気 保持部 2 1 1 a側に摺動し、 これにより、 バルブ孔 2 1 4 bと空気入れ口 2 1 4 aとが連通して空気入れ口 2 1 4 aから空気保持部 2 1 l aに空気を入れること ができる。
この第 4実施形態の自動車用空気タイヤの空気自動供給機構 3 0 0は、 先の第 1実施形態から第 3実施形態の自転車用空気タイヤの空気自動供給機構 1と同様 に、 図 1 2に示すように、 空気タイヤ 1 0 3に空気を送り込む空気送り込み部 1 aを備えている。 又、 この空気送り込み部 l aは、 空気を一定圧の状態に保持する 定圧保持部 2と、 空気を圧縮して定圧保持部 2に空気を送り込む圧縮部 3とを備 えている。
定圧保持部 2は、 定圧保持室 1 1と、 圧調整部 1 2と、 定圧保持室 1 1と空気 タイヤ 2 1 1とを通気可能に接続する接続部 1 3とを備えている。 圧調整部 1 2 は、 先の第 3実施形態のものと同構成を採っている。
接続部 1 3は、 先の第 3実施形態のものと略同構成を採っているが、 この第 4 実施形態における接続部 1 3の空気タイヤ接続手段 1 6は、図 1 3に示すように、 係合ナット 3 1 0を備えたものから構成されている。 先の第 3実施形態では、 一 般的な自転車の空気保持チューブ 1 0 3 bに設けられているバルブ止めナツト 1 0 6 dを利用して接続部 1 3の先端側を空気保持チューブ 1 0 3 bに接続するよ うにしている。
し力 し、 この第 4実施形態に使用する一般的な自動車の空気タイヤ 2 1 1のバ ルブ 2 1 3には、 パルプ止めナツト 1 0 6 dが設けられていない。 そのため、 こ の第 4実施形態においては、 接続部 1 3に係合ナツト 3 1 0を備えたものとし、 この係合ナツト 3 1 0を自動車車輪の筒体 2 1 4のネジ部 2 1 4 cに螺合させる ことにより、 接続部 1 3の先端側を空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 aに取 外し自在に接続できるようにしている。 尚、 接続部 1 3のその他は、 先の第 3実 施形態のものと同構成を採る。
圧縮部 3は、 図 1 2に示すように圧縮室 3 1と、 圧縮室 3 1の空気を圧縮操作 する圧縮操作手段とを備えている。又、圧縮操作手段は、 ビストンロッド 8 0と、 カム 9とを備えている。 ピストンロッド 8 0は、 先の第 3実施形態のものと同構 成を採っている。
又、 第 4実施形態のカム 9は、 先の第 3実施形態のものと同構成を採っている 力 S、 第 4実施形態のカム 9は、 図 1 1に示すように車軸 2 0 2に通され、 左内輪
2 0 4 aと右内輪 2 0 4 bとの間に配設されている。 そして、 止めナツト 2 0 2 aの締め付けに伴って、 左内輪 2 0 4 aと右内輪 2 0 4 bとに挟みつけられ、 こ れにより、 車軸 2 0 2に固定されている。
又、 この第 4実施形態の定圧保持室 1 1と、 圧縮部 3の圧縮室 3 1とは、 図 1 2に示すように、 一つの箱状のケーシング 3 dから構成されている。 そして、 区 画壁 3 0 1によってケーシング 3 dの内部が、 定圧保持室 1 1と圧縮部 3の圧縮 室 3 1とに区画形成されている。
又、 区画壁 3 0 1には、 圧縮室 3 1と定圧保持室 1 1とを連通し圧縮室 3 1の 空気を定圧保持室 1 1に送り込むための連通孔 3 0 l aと、定圧保持室 1 1から圧 縮室 3 1に入った空気が戻らないようにするための逆流防止手段としての逆止弁
3 0 1 bとが設けられている。 この第 4実施形態における逆止弁 3 0 1 bは、 区 画壁 3 0 1における定圧保持室 1 1側の壁面に回転自在に取り付けられている。 そして、 この逆止弁 3 0 1 bは、 圧縮室 3 1から空気圧を受けると、 図 1 2の 下端側が上端を軸にして定圧保持室 1 1側に回転し、 これにより、 連通孔 3 0 1 aが開口して圧縮室 3 1と定圧保持室 1 1とが連通する。 一方、 定圧保持室 1 1 から空気圧を受けると、 逆止弁 3 0 1 bは、 区画壁 3 0 1に押しつけられ、 これ により、 連通孔 3 0 l aが閉口して圧縮室 3 1と定圧保持室 1 1とが遮断される。 尚、 この逆止弁 3 0 1 bも、 第 1実施形態のものと同様に、 図示しないが、 コィ ルスプリングによって常時区画壁 3 0 1側に付勢されている。
これらの定圧保持部 2の定圧保持室 1 1と圧縮部の圧縮室 3 1とは、 ホイール ハブ 2 0 3の内輪 2 0 4と外輪 2 0 5との間に配設され、 定圧保持部 2の取付け 部 1 4が外輪 2 0 5に固定用ナット 1 4 cを介して固定されている。 従って、 こ れらの定圧保持部 2及び圧縮部 3は、 内輪 2 0 4及び車軸 2 0 2に対して外輪 2 0 5と共に回転する。
以上のように構成された第 4実施形態の自動車用空気タイヤの空気自動供給機 構は、 自動車が走行し、 車輪本体 2 1 0が車軸 2 0 2に対して回転すると、 圧縮 室 3 1で空気が圧縮され、 定圧保持室 1 1に送り込まれる。
又、 定圧保持室 1 1内の空気は、 図 1 3に示すように、 空気タイヤ 2 1 1のパ ルブ 2 1 3の逆流防止弁 2 1 5を先端側から基端側 （図示の下方側から上方側） に向けて押圧する。 この逆流防止弁 2 1 5を押圧する定圧保持室 1 1内の空気圧 による押圧力が、 逆流防止弁 2 1 5を基端側から先端側 （図示の上方側から下方 側） に押圧する付勢部材 2 1 6の付勢力と空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 a内の空気圧による押圧力との合計よりも大きい場合には、 図 1 4に示すように 逆流防止弁 2 1 5が筒体 2 1 4内を基端側に摺動する。 これにより、 筒体 2 1 4 のバルブ孔 2 1 4 bと空気入れ口 2 1 4 aとが連通し、 定圧保持室 1 1の空気が バルブ孔 2 1 4 bを通って、空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 aに入り込む。 そして、 空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 a内の空気圧が高くなつて、 逆 流防止弁 2 1 5を押圧する付勢部材 2 1 6の付勢力と空気タイヤ 2 1 1内の空気 圧による押圧力との合計力が増していくと、 その増加に伴って、 逆流防止弁 2 1 5が徐々に先端側に摺動する。 そして、 その合計力と、 定圧保持室 1 1内の空気 圧による押圧力とが等しくなると、 逆流防止弁 2 1 5の摺動が止まる。
この状態では、 図 1 5に示すように逆流防止弁 2 1 5の遮断部 2 1 5 aの先端 ヽ バルブ孔 2 1 4 bの先端と略同位置になり、 その位置を維持する。 従って、 その状態から空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 a内の空気圧が低くなつて、 逆流防止弁 2 1 5が筒体 2 1 4内を基端側に僅かに摺動すると、 筒体 2 1 4のバ ルブ孔 2 1 4 bと空気入れ口 2 1 4 aとが連通し、 瞬時に定圧保持室 1 1の空気 が空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 aに入り込む。 これにより、 空気タイヤ 2 1 1の空気保持部 2 1 1 a内の空気圧を、 常時一定に保持できる。
又、 例えば上述のようにして空気保持チューブ 1 0 3 bの空気圧を、 空気自動 供給機構 1によって所定値にした後、 接続部 1 3を外す場合は、 定圧保持室接続 部 1 5の係合ナツト 1 5 bを操作して取付け部 1 4から外すとともに、 空気タイ ャ接続部 1 6の係合ナット 3 1 0を操作して空気タイヤ 2 1 1のバルブ 2 1 3力、 ら外す。
これにより、 接続部 1 3を外すことができる。 接続部 1 3を外した後は、 パル ブ 2 1 3によってバルブ孔 2 1 4 bと空気入れ口 2 1 4 aとが遮断され、 これに より、.空気保持部 2 1 1 a内の空気が空気入れ口 2 1 4 aから出るのを防止でき、 従来品と同様にして使用することもできる。
次に、 第 5実施形態について、 図 1 7、 図 1 8に基づいて説明する。 第 5実施 形態のピストンロッド 8は、 摺動部 3 2 aを有する口ッド本体 8 0 0と、 ロッド 本体 8 0 0に着脱自在に取り付けられたカム当接部 8 1 0とを備えている。 又、 カム当接部 8 1 0は、 カム 9と転がり接触する複数の転がり部材 8 0 1 . · · 8 0 1と、 これらの転がり部材 8 0 1 · · · 8 0 1を連結した連結部材 8 0 2とを 備えたものから構成されている。
カム 9は、 先の第 2実施形態のものと同様に、 輪郭が円形の板カムから構成さ れている。 そして、 カム 9の輪郭が転がり部材 8 0 1 · · · 8 0 1と当接して転 がり接触するカム面 9 0 1を構成している。
又、 この実施形態のカム 9は、 ロッド本体 8 0 0から車軸 1 0 1の軸方向の左 側に所定距離だけ隔て、 カム固定用ナツト 4 5、 4 5によって車軸 1 0 1に固定 されている。
転がり部材は、 この実施形態では、 三つのローラー 8 0 1 · · · 8 0 1から構 成されている。 そして、 これらの三つのローラー 8 0 1 · · · 8 0 1は、 連結部 材 8 0 2によって連結されている。
この連結部材 8 0 2は、 左右一対の円盤状の板部材 8 0 3 a、 8 0 3 bから構 成されている。 板部材 8 0 3 a、 8 0 3 bは、 互いに間隔を隔て、 係止ピン 8 0 4 · · - 8 0 によって互いに係止されている。 そして、 ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1は、 これらの板部材 8 0 3 a、 8 0 3 bの間に、 互いに隣接する二つの口 一ラー 8 0 1、 8 0 1におけるカム 9の中心 O 1からの中心角 aが略 1 2 0度に なるように、カム 9の周方向に沿って略等間隔に並設され、ローラー軸 8 0 5 · · · 8 0 5を介して回転自在に支持されている。
これにより、 各ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1は、 カム 9のカム面 9 0 1に対し てカム 9の径方向に相対移動不能に転がり接触している。尚、ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1は、 カム 9におけるカム面 9 0 1の両側にカム面 9 0 1から外周側に突設 された鍔 9 0 2、 9 0 2によって、 カム 9に対して車軸 1 0 1の軸方向に移動で きないようになっている。
又、 各ローラー軸 8 0 5 · · · 8 0 5は、 右側の板部材 8 0 3 bを貫通して右 側方に突出されることにより、 車軸 1 0 2の軸方向に延びた突出部 8 0 5 aが形 成されている。 そして、 これらのローラー軸 8 0 5 · · · 8 0 5の内の任意な一 つ （図 1 7、 図 1 8では、 上側のもの） の突出部 8 0 5 a力 ロッド本体 8 0 0 に設けられた軸嵌挿孔 8 1 1に出し入れ可能に嵌挿されている。 これにより、 力 ム当接部 8 1 0がロッド本体 8 0 0に対して車軸 1 0 2の軸方向の側方側に配位 された状態で、 カム当接部 8 1 0とロッド本体 8 0 0とが着脱自在に接続されて いる。
また、 この実施形態では、 図 1 7に示すようにロッド本体 8 0 0を通したハプ 1 0 2のピストン導入孔 1 0 2 dは、 ロッド本体 8 0 0を車軸 1 0 1の軸方向に 移動可能になるように形成されている。 これにより、 カム当接部 8 1 0とロッド 本体 8 0 0との接続を外す場合は、 口ッド本体 8 0 0を組み付けたケーシング 3 a、 3 bとハブ 1 0 2との固定を外した後、 ケーシング 3 a、 3 bを、 車軸 1 0 2の軸方向に沿ってカム 9と反対側に移動させれば、 ローラー軸 8 0 5の突出部 8 0 5 aがロッ ド本体 8 0 0の軸嵌揷孔 8 1 1から抜け、 両者の接続を外すこと ができる。 一方、 接続する場合は、 上記とは反対に、 ロッド本体 8 0 0を組み付けたケー シング 3 a、 3 bを、 車軸 1 0 2の軸方向に沿ってカム 9側に移動させれば、 口 一ラー軸 8 0 5の突出部 8 0 5 aをロッド本体 8 0 0の軸嵌揷孔 8 1 1に入れる ことができ、 両者を接続させることができる。
従って、 例えばケーシング 3 a、 3 b内で不具合が生じたような場合は、 ハプ を分解しなくても、 ロッド本体 8 0 0を組み付けたケーシング 3 a、 3 bを操作 して、口ッド本体 8 0 0とカム当接部 8 1 0との接続を外せば、ケーシング 3 a、 3 bをハブ 1 0 2から外すことができ、 ケーシング 3 a、 3 b内の点検、 修理が できる。 従って、 メンテナンス等の容易なものにできる。
又、 上述のようにしてカム当接部 8 1 0を、 ロッド本体 8 0 0に対して車軸の 1 0 1の軸方向の側方に配設することによって、 ピス トン口ッド 8全体の長さを 短くでき、 ケーシング 3 a、 3 bの高さを低くできる。 これにより、 ハブ 1 0 2 からケーシング 3 a、 3 bの突出量を少なくでき、 コンパクトなものにできる。 尚、 ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1は、 三つから構成するものに限らず、 二つ以 上、 好ましくは三以上の複数から構成すれば良い。 又、 ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1は、周方向に略等間隔に並設される形態のものに限らず、各ローラー 8 0 1、 8 0 1がカム 9に対してカム 9の径方向に相対移動不能になるように並設すれば 良い。 より具体的には、 ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1を三つ以上から構成する場 合は、 互いに隣接する二つのローラー 8 ◦ 1、 8 0 1におけるカム 9の中心から の中心角 aが 1 8 0度未満になるように並設する。 ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1 を二から構成する場合は、 二つのローラー 8 0 1、 8 0 1におけるカム 9の中心 からの中心角 aが 1 8 0度になるように並設すれば良い。
又、 転がり部材は、 ローラー 8 0 1 · · · 8 0 1から構成するものに限らず、 例えば鋼球から構成しても良く、 適宜変更できる。 また、 上記実施形態では、 口 ッド本体 8 0 0とローラー軸 8 0 5とを接続させているが、 例えば連結部材 8 1 0に、 口ッド本体 8 0 0の軸嵌揷孔 8 1 1に出し入れ可能な嵌揷軸を形成してお き、 その嵌挿軸をロッド本体 8 0 0の軸嵌揷孔 8 1 1に嵌挿するようにしても良 レ、。
第 5実施形態のその他の構成は、 先の第 1実施形態のものと同構成を採ってい る。 以上が、 第 5実施形態の説明である。
次に、 第 6実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構について、 図 1 9〜図 2 3に基づいて説明する。この第 6実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構 1は、 先の第 1〜第 3実施形態及び第 5実施形態と同様に、 自転車用の車輪 1 0 0に取 付けられて使用される自転車用のものとされている。
この第 6実施形態の自転車用の空気タイヤの空気自動供給機構 1における圧縮 操作体は、 先の第 1実施形態と同様に、 ピストンロッド 9 8 0とカム 9 8 4とを 備えている。 ビス トンロッド 9 8 0は、 圧縮室 3 1を摺動する摺動部 3 2 aと、 カム 9 8 4に当接するカム当接部 9 8 1とを備えている。 又、 カム当接部 9 8 1 は、 ローラー軸 9 8 3と、 ローラー軸 9 8 3に回転自在に支持されて後述のカム 9 '8 4に設けられたカム面 9 8 4 aに当接して転がり走行するローラー 9 8 2と を備えている。
カム 9 8 4は、 ローラー 9 8 2と当接するカム面 9 8 4 aを有するカム本体 9
8 5と、 ローラー軸 9 8 3を支持する軸支持部材 9 8 6とを備えている。 軸支持 部材 9 8 6は、 円盤状のものから構成され、 ローラー軸 9 8 3を嵌揷する軸嵌挿 孔 9 8 6 aを備えている。 そして、 この軸支持部材 9 8 6は、 カム本体 9 8 5に おけるカム面 9 8 4 aの側方側に回転自在に支持されているとともに、 軸嵌揷孔
9 8 6 aに、 上記ローラー軸 9 8 3が出し入れ可能に嵌挿されている。
又、 ピス トンロッ ド 9 8 0の摺動部 3 2 aが摺動する圧縮室 3 1は、 断面円形 状の筒状ケーシング 9 3 1の内部に形成されている。 この筒状ケーシング 9 3 1 の上部の外周には、 筒状のケーシング操作部材 9 3 2が取付けられている。 このケーシング操作部材 9 3 2の内周壁には、 軸方向に所定長さで延ばされた 複数の突起 9 3 2 aが備えられている。これらの突起 9 3 2 aは、図示しないが、 ケーシング操作部材 9 3 2の内周の全周に渡って配設されている。 そして、 これ らの突起 9 3 2 aは、 筒状ケーシング 9 3 1の上部の外周に設けられた複数の嵌 揷溝 9 3 1 aに嵌挿されている。 これにより、 ケーシング操作部材 9 3 2が、 筒 状ケーシング 9 3 1に対して回転不能とされ、 ケーシング操作部材 9 3 2の回転 操作に伴なつて、 筒状ケーシング 9 3 1が共に回転するようになっている。 又、 このようにして筒状ケーシング 9 3 1の上部の外周に配設されたケーシン グ操作部材 9 3 2は、 筒状ケーシング 9 3 1の上方側に設けられた固定用ナツト 部材 9 3 3によって上方側から押さえ付けられるようにして固定されている。 こ れにより、 ケーシング操作部材 9 3 2が、 筒状ケーシング 9 3 1に対して上下移 動不能とされている。
また、 筒状ケーシング 9 3 1は、 筒状のケーシング支持部材 1 0 9に支持され ている。
このケーシング支持部材 1 0 9は、 図 2 0に示すように下部にハブ取付部 1 0 9 a、 1 0 9 aを備え、 ボルト 1 0 9 b、 1 0 9 bを介してハブ 1 0 2の外周に 固定されている。 又、 ケーシング支持部材 1 0 9の内周壁には、 筒状ケーシング 9 3 1を支持するための雌ネジ部 1 0 9 cが備えられている。 そして、 この雌ネ ジ部 1 0 9 cに、 筒状ケーシング 9 3 1の下部の外周に設けられた雄ネジ部 9 3 4が螺合されている。
これにより、 筒状ケーシング 9 3 1は、 ケーシング支持部材 1 0 9を介してハ ブ 1 0 2の外周側に回転自在に支持される。 又、 筒状ケーシング 9 3 1が、 ケー シング支持部材 1 0 9に対して回転することにより、 筒状ケーシング 9 3 1の圧 縮室 3 1は、 車軸 1 0 1の軸方向と略直交する方向に移動して車軸 1 0 1に対し て接近 '退行する。 また、 この圧縮室 3 1の移動に際して、 ピストンロッ ド 9 8 0がカム 9 8 4に接続されているため、 ビス トンロッド 9 8 0の摺動部 3 2 aは 移動せず、圧縮室 3 1はピス トンロッド 9 8 0の摺動部 3 2 .aに対して移動する。 この実施形態では、 ケーシング支持部材 1 0 9に対する筒状ケーシング 9 3 1 の回転は、 回転量規制手段によって、 規制されている。 この回転量規制手段は、 図 2 1 (A) に示すように、 ケーシング支持部材 1 0 9の外周に、 周方向に所定 間隔だけ隔てるようにして設けられた二つの突片 1 0 9 f 、 1 0 9 f と、 ケーシ ング操作部材 9 3 2の内周に設けられた当接片 9 3 2 f とから構成されている。 ケーシング操作部材 9 3 2の当接片 9 3 2 f は、 突片 1 0 9 f 、 1 0 9 f 間に配 設されている。 そして、 筒状ケーシング 9 3 1は、 当接片 9 3 2 f がー方の突片 1 0 9 f に当接した位置から、他方の突片 1 0 9 f に当接する位置までの範囲を、 ケ一シング支持部材 1 0 9に対して回転する。 この実施形態では、 筒状ケーシン グ 9 3 1は、 ケーシング支持部材 1 0 9に対して略 1 2 0度、 回転するように設 W 定されている。
また、 この実施形態では、 上記筒状ケーシング 9 3 1とケーシング支持部材 1 0 9とを複数箇所で係脱可能に係止する係止手段を備えている。この係止手段は、 図 2 1 (A) に示すように、 ケーシング支持部材 1 0 9の外周に設けられた係止 部材 1 0 9 dと、 ケーシング操作部材 9 3 2の内周壁に設けられた係止部材受容 部 9 3 5 a · . · 9 3 5 aとから構成されている。
係止部材 1 0 9 dは、 弾性を有する板パネから構成され、 突起 1 0 9 eを備え ている。 そして、 この係止部材 1 0 9 dは、 ケーシング支持部材 1 0 9に設けら れた上記二つの突片 1 0 9 f 、 1 0 9 f の間に周方向移動不能に収納ざれている。 又、 この状態で、 突起 1 0 9 eが外周側に突出されている。
係止部材受容部 9 3 5 a * · · 9 3 5 aは、 ケーシング操作部材 9 3 2の周方 向に沿って等間隔に形成された複数のものから構成されている。 各係止部材受容 部 9 3 5 aは、 突起 1 0 9 eを受容して係止し得る形状に、 内周壁に窪まされる ようにして形成されている。
又、 筒状ケーシング 9 3 1は、 図 2 0に示すように筒状ケーシング用付勢部材 としてのコイルバネ 9 1 0によって、 車軸 1 0 1に接近する方向に付勢されてい る。 このコイルバネ 9 1 0は、 筒状ケーシング 9 3 1の外周壁とケーシング支持 部材 1 0 9の内周壁との間に形成されたパネ収納部 9 1 1に収納され、 ケーシン グ支持部材 1 0 9に対して筒状ケーシング 9 3 1を常時、 図の下方側に付勢して いる。 このコイルバネ 9 1 0の付勢力によって、 筒状ケーシング 9 3 1の雄ネジ 部 9 3 2とケーシング支持部材 1 0 9の雌ネジ部 1 0 9 cとのネジ嵌合に際して 形成される両者間のクリァランスの分だけ、 常時筒状ケーシング 9 3 1がケーシ ング支持部材 1 0 9に対して下方側の車軸 1 0 1に接近する方向に移動した状態 にされている。
以上のように構成されたこの第 6実施形態の空気タイヤの空気自動供給機構 1 は、 ピストンロッド 9 8 0の摺動部 3 2 aが上死点位置 B 2にきた図 1 9、 図 2 0に示す状態から、 例えば自転車を走行させて空気タイヤ 1 0 3を車軸 1 0 1に 対して回転させると、 その回転に伴って、 ハブ 1 0 2と共にピストンロッド 9 8
0が回転する。 その回転に際し、 ピス トンロッド 9 8 0のローラー軸 9 8 3が力 ム 9 8 4の軸支持部材 9 8 6に嵌挿されて支持されているため、 ビストン口ッド 9 8 0のローラー 9 8 2は、 常時カム面 9 8 4 aに当接して走行する。
そして、その走行に際し、ビストンロッド 9 8 0の摺動部 3 2 aは、図.2 2 (A) に示すように圧縮室 3 1を圧縮室 3 1の内壁面に沿って軸方向に上死点位置 B 2 から下死点位置 A 2 (図 2 2中に点線で示す） に向かって摺動し、 ピストンロッ ド 9 8 0のローラー 9 8 2がカム面 9 8 4 aの径小部 A (図 1 9、図 2 0に図示） にきたとき、 摺動部 3 2 aは、 下死点位置 A 2にくる。 この状態で、 圧縮室 3 1 は、 最も容積 L 1が大きくなつた拡大状態になる。 尚、 圧縮室 3 1の容積は、 圧 縮室 3 1の上面から摺動部 3 2 aまでの距離に比例す.るので、 図 2 2 (A) 及ぴ 後述の図 2 2 ( B ) では、 圧縮室 3 1の容積の大きさを、 説明の都合上、 圧縮室 3 1の上面から摺動部 3 2 aまでの距離の大きさとして示している。
更に、 空気タイヤ 1 0 3が車軸 1 0 1に対して回転すると、 ピストンロッド 9 8 0のローラー 9 8 2は、 カム面 9 8 4 aに押圧されながらカム面 9 8 4 aを走 行する。 そして、 その走行によって、 ピストンロッド 9 8 0の摺動部 3 2 aは、 圧縮室 3 1を圧縮室 3 1の内壁面に沿って圧縮室 3 1の軸方向に下死点位置 A 2 から上死点位置 B 2に向かって摺動し、 ビストン口ッド 9 8 0のローラー 9 8 2 がカム面 9 8 4 aの径大部 B (図 1 9、 図 2 0の状態） にきたとき、 摺動部 3 2 aは、 上死点位置 B 2にくる。 この状態で、 圧縮室 3 1は、 拡大状態の容積 L 1 から、 搢動部 3 2 aが下死点位置 A 2から上死点位置 B 2まで移動した移動量に 相当する行程容積 L 2の分だけ小さくなつて、 最も容積 L 3の小さくなつた縮小 状態になる。
そして、 圧縮室 3 1の空気は、 行程容積 L 2と縮小状態の容積 L 3とを合わし た拡大状態の容積 L 1を、 縮小状態の容積 L 3で除した値の圧縮比になる。 次に、 この圧縮比を調整する場合について説明する。 例えば圧縮比を小さくす る場合は、 図 2 1 (A) に示す状態から、 ケーシング操作部材 9 3 2を反時計方 向に回転操作する。 これにより、 筒状ケーシング 9 3 1の雄ネジ部 9 3 4がケー シング支持部材 1 0 9の雌ネジ部 1 0 9 cに沿って回転し始め、 係止部材 1 0 9 dの突起 1 0 9 eが係止部材受容部 9 3 5 aの壁面に押圧されて弾性変形する。 そして、 この弾性変形によって、 突起 1 0 9 eが係止部材受容部 9 3 5 aから出 て、 その係止部材受容部 9 3 5 aに隣接した次の係止部材受容部 9 3 5 aに入り 込む。 更に、 ケーシング操作部材 9 3 2を回転操作すると、 突起 1 0 9 eは、 更 に次の係止部材受容部 9 3 5 aに入り込む。 これにより、 ケーシング操作部材 9 3 2を、 ケーシング支持部材 1 0 9に対して、 隣接する二つの係止部材受容部 9 3 5 a、 9 3 5 aにおけるケーシング操作部材 9 3 2の回転中心 0 4からの中心 角 Pの分ずつ、 ケーシング操作部材 9 3 2を回転させて位置決めできる。 この実 施形態では、 8度ずつ、 回転させて位置決めできるように設定されている。 従つ て、 ケーシング支持部材 1 0 9に対するケーシング操作部材 9 3 2の回転を、 微 調整できるとともに、 正確に調整できる。 又、 その際、 コイルバネ 9 1 0の付勢 力によって、 筒状ケーシング 9 3 1の雄ネジ部 9 3 2とケーシング支持部材 1 0 9の雌ネジ部 1 0 9 cとのネジ嵌合の両者間のクリアランスの分だけ、 常時筒状 ケーシング 9 3 1がケーシング支持部材 1 0 9に対して付勢されているため、 筒 状ケーシング 9 3 1のケーシング支持部材 1 0 9に対する回転量に応じて確実且 つ正確に筒状ケーシング 9 3 1をケーシング支持部材 1 0 9の軸方向に移動させ ることができる。
そして、 例えば図 2 1 ( B ) に示すように、 ケーシング操作部材 9 3 2の当接 片 9 3 2 f が突片 1 0 9 f に当接するまで回転操作すると、 圧縮室 3 1を有する 筒状ケーシング 9 3 1が、 ケーシング支持部材 1 0 9に対して回転し、 その回転 に伴なつて、 車軸 1 0 1と退行する方向に移動する。 その際、 ピストンロッド 9 8 0は、 ローラー軸 9 8 3がカム 9 8 4の軸支持部材 9 8 6に支持されているた めに移動せず、 筒状ケーシング 9 3 1だけが移動する。 その結果、 図 2 2 ( B ) に示すように、 圧縮室 3 1は、 摺動部 3 2 aが上死点位置 B 2にきた縮小状態で の容積 L 3 1が筒状ケーシング 9 3 1の移動した分に相当するだけ、 図 2 2 (A) に示す移動前の縮小状態での容積 L 3より拡大する。
そして、 この状態から、 摺動部 3 2 aは、 下死点位置 A 2まで移動し、 その行 程容積 L 2の分だけ大きくなつて、 拡大状態になる。 従って、 圧縮比は、 縮小状 態での容積 L 3 1に行程容積 L 2を合わした拡大容積 L 1 1を、 縮小状態での容 積 L 3 1で除した値になる。 その際、 行程容積 L 2は、 同じであるため、 この場 合の圧縮比は、 図 2 2 (A) に示す移動前の圧縮比より大きくなる。 一方、 圧縮比を大きくする場合は、 図 2 1 (A) に示す状態から、 上記とは反 対にケーシング操作部材 9 3 2を時計方向に回転操作する。 これにより、 圧縮比 を大きくできる。
又、 この第 6実施形態における空気自動供給機構 1には、 接続パイプ 1 3 cを 空気タイヤ 1 0 3に接続する空気タイヤ接続装置 1 6 0が備えられたものとされ ている。 接続パイプ 1 3 cは、 第 1実施形態のものと同様に、 弾性を有するもの 力^構成され、内部に通気路 1 3 aを備えている。接続パイプ 1 3 cの下部側は、 図 1 9、 図 2 0に示すように、 筒状ケーシング 9 3 1に取付けられた接続管 2 1 に接続されている。 又、 この実施形態では、 接続管 2 1に接続された後、 外れ止 めナッ ト 9 4 0によって接続パイプ 1 3 cと接続管 2 1とが外れ止めされるよう になっている。 このようにして接続管 2 1に接続されることにより、 接続パイプ 1 3 cの通気路 1 3 aは、 筒状ケーシング 9 3 1に設けられた連通孔 7 1、 定圧 保持空間部 1 3 b、 及び接続管 2 1を介して圧縮室 3 1と接続されている。 空気タイヤ接続装置 1 6 0の下部には、 図 2 3に示すように接続パイプ 1 3 c に取外し可能に接続するパイプ接続部 1 6 1が備えられている。
空気タイヤ接続装置 1 6 0の上部には、 空気タイヤ 1 0 3に取外し可能に接続 されるタイヤ接続部 1 8 0を備えている。 又、 このタイヤ接続部 1 8 0には、 逆 流防止弁 1 7◦を装着し得る弁装着部 1 6 2が備えられている。 この実施形態の 弁装着部 1 6 2は、 外周が断面円形の棒状体から構成され、 弾性を有する合成ゴ ム製のチューブ状の逆流防止弁 1 7 0を嵌め入れることができるようになつてい る。 又、 この弁装着部 1 6 2には、 後述する空気タイヤ接続用通気路 1 6 3から 外部に連通するように開けられたバルブ孔 1 6 2 aが備えられている。
又、 弁装着部 1 6 2の下方側には、 空気タイヤ 1 0 3の空気保持チューブ 1 0 3 bに設けられたバルブ取付け用口金 1 0 3 c (図 4に示す） に取外し自在に取 付けるための取り付けナツト 1 6 5が備えられている。
空気タイヤ接続装置 1 6 0の内部には、 パイプ接続部 1 6 1から弁装着部 1 6 2のバルブ孔 1 6 2 aにかけて空気タイヤ接続装置 1 6 0の軸方向に沿って開け られた空気タイヤ接続用通気路 1 6 3が備えられている。 この空気タイヤ接続用 通気路 1 6 3は、 空気タイヤ接続装置 1 6 0のパイプ接続部 1 6 1と接続パイプ 1 3 cとの接続に際して、 接続パイプ 1 3 cの通気路 1 3 aと接続し、 空気自動 供給機構 1の接続部 1 3の通気路の一部を構成する。
更に、 空気タイヤ接続装置 1 6 0におけるパイプ接続部 1 6 1と弁装着部 1 6 2との間には、 空気導入孔 1 6 4が備えられている。 この空気導入孔 1 6 4は、 空気入れポンプ等によって、 外部から空気タイヤ 1 0 3に空気を供給するための ものである。
この空気導入孔 1 6 4は、 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3から外部に連通する ように形成されている。 又、 空気導入孔 1 6 4には、 取外し可能なキャップ 1 6 4 bで塞がれた空気入れ口 1 6 4 aが備えられている。
又、 この空気導入孔 1 6 4の内部には、 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3から空 気導入孔 1 6 4 aに空気が逆流するのを防止するための空気導入孔用逆流防止手 段 1 6 6が備えられている。 この空気導入孔用逆流防止手段 1 6 6は、 空気導入 孔 1 6 4の内部に移動可能に配設されたボール 1 6 6 aと、 ボール 1 6 6 aを付 勢したコイルバネ 1 6 6 bとを備えている。
コイルバネ 1 6 6 bは、 常時、 ボール 1 6 6 aを空気入れ口 1 6 4 a側に付勢 し、 空気導入孔 1 6 4に設けられたボール受け部 1 6 6 cにボール 1 6 6 aを押 し付けている。 これにより、通常状態で、空気導入孔 1 6 4は、遮断されている。 また、 この実施形態の空気タイヤ接続装置 1 6 0には、 空気タイヤ接続用通気 路 1 6 3内の空気圧を点検する空気圧点検手段としての空気圧点検装置 1 9 0が 備えられている。 この実施形態の空気圧点検装置 1 9 0は、 空気タイヤ接続用通 気路 1 6 3内の空気圧を受ける図示しない空気圧受け部と、 空気圧受け部に所定 圧以上の圧力を受けると移動する表示片 1 9 2と、 表示片 1 9 2を外から見るた めの窓孔 1 9 1とを備えている。 表示片 1 9 2は、 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3内の空気圧が一定値以下の場合に一定値以下であることを表示するための低圧 表示部 1 9 3と、 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3内に空気圧が一定値を超えた場 合に一定値を超えたことを表示する高圧表示部 1 9 4とが備えられている。 又、 低圧表示部 1 9 3と高圧表示部 1 9 4とは、 互いに異なる色で着色されている。 上記のように形成された空気圧点検装置 1 9 0は、 空気圧受け部が空気タイヤ 接続用通気路 1 6 3内に入り込むようにして、 空気タイヤ接続装置 1 6 0に取付 けられている。 そして、 例えば空気タイヤ接続用通気路 1 6 3内の空気圧が無い 場合は、 低圧表示部 1 9 3が窓孔 1 9 1に合致し、 窓孔 1 9 1から低圧表示部 1
9 3が現れる。 一方、 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3内の空気圧が一定値以上に なると、 空気圧受け部がその空気圧を受けて表示片 1 9 2が、 図 2 3の左側に移 動し、 高圧表示部 1 9 4が窓孔 1 9 1に合致して現れるようになつている。 又、 その状態から空気タイヤ接続用通気路 1 6 3内の空気圧が一定値以下になると、 空気圧点検装置 1 9 0の内部に設けられた付勢部材 （図示せず） の付勢力によつ て、 表示片 1 9 2力 図 2 3の右側に移動するようになっている。
以上のように構成された空気タイヤ接続装置 1 6 0を使用する場合は、 パイプ 接続部 1 6 1に接続パイプ 1 3 cを取付けるとともに、 弁装着部 1 6 2に逆流防 止弁 1 7 0を装着する。 この状態で、 バルブ孔 1 6 2 aは、 逆流防止弁 1 7 0に 覆われ、 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3は遮断された状態になる。
この状態から、 タイヤ接続部 1 8 0の弁装着部 1 6 2を、 空気タイヤ 1 0 3の 空気保持チューブ 1 0 3 bのバルブ取付け用口金 1 0 3 cに入れ、 その後、 取り 付けナツト 1 6 5を、 バルブ取付け用口金 1 0 3 cに設けたネジ部に螺合する。 これにより、 バルブ取付け用口金 1 0 3 cを逆流防止弁 1 7 0で塞いだ状態で、 空気タイヤ接続装置 1 6 0を空気タイヤ 1 0 3に取り付けることができる。 そして、 この状態で、 自転車を走行させて空気タイヤ 1 0 3を車軸 1 0 1に対 して回転させると、 上述のように圧縮室 3 1で圧縮された空気が、 接続パイプ 1 3 cから空気タイヤ接続用通気路 1 6 3に送られる。 そして、 空気タイヤ接続用 通気路 1 6 3内の空気圧が一定値以上になると、 空気タイヤ接続装置 1 6 0の空 気圧受け部が空気圧を受けて表示片 1 9 2の高圧表示部 1 9 4が窓孔 1 9 1に現 れる。 これにより、 窓孔 1 9 1から高圧表示部 1 9 4が表示されているか否力確 認すれば、 空気自動供給機構 1の圧縮室 3 1で所定の圧縮比で圧縮された空気が 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3に送られてきていることが判り、 空気自動供給機 構 1が正常に機能していることを点検できる。
空気が空気タイヤ接続用通気路 1 6 3に送られてくると、 バルブ孔 1 6 2 aを 塞いでいる逆流防止弁 1 7 0を押し開けて空気タイヤ 1 0 3の空気保持チューブ
1 0 3 bに空気を送り入れることができる。 一方、 例えば空気入れポンプで空気タイヤ 1 0 3の空気保持チューブ 1 0 3 b に空気を入れる場合は、 キャップ 1 6 4 bを外して空気入れ口 1 6 4 aから空気 を送り入れる。 これにより、 空気導入孔用バルブ 1 6 6のボール 1 6 6 aが空気 タイヤ接続用通気路 1 6 3側に移動して、 空気導入孔 1 6 4が開口し、 空気が空 気タイヤ接続用通気路 1 6 3に入り込む。 空気タイヤ接続用通気路 1 6 3に入つ た空気は、 接続パイプ 1 3 cの通気路 1 3 a側にも入り込むが、 図 1 9に示すよ うに圧縮室 3 1側がボール 4 1によって遮断されているため、 空気タイヤ接続用 通気路 1 6 3からバルブ孔 1 6 2 aを塞いでいる逆流防止弁 1 7 0を押し開けて 空気タイヤ 1 0 3の空気保持チューブ 1 0 3 bに空気を送り入れることができる。 尚、 この第 6実施形態では、 空気自動供給機構 1に空気タイヤ接続装置 1 6 0 を備えたものとして実施しているが、 この形態のものに限らず、 例えば空気'自動 供給機構 1に空気タイヤ接続装置 1 6 0を備えないものとし、 空気タイヤ接続装 置 1 6 0を、 空気自動供給機構 1と空気タイヤ 1 0 3とを接続する空気自動供給 機構 1用の装置として実施するようにしても良く、 適宜変更し得る。 空気タイヤ 接続装置 1 6 0を、 空気自動供給機構 1と空気タイヤ 1 0 3とを接続する空気自 動供給機構 1用の装置とする場合は、 パイプ接続部 1 6 1が空気自動供給機構 1 と接続する自動供給機構接続部として機能する。 又、 上記実施形態のように空気 自動供給機構 1に空気タイヤ接続装置 1 6 0を備えたものとする場合、 空気自動 供給機構 1と空気タイヤ接続装置 1 6 0とを取外し可能に接続させても良いが、 両者を取外し不能に接続させておいても良い。
又、 空気タイヤ接続装置 1 6 0は、 上記形態のものに限らず、 例えば図 2 4に 示すように、 外周に張り出した板状の張り出し部 1 9 5、 1 9 5を備えたものと し、 張り出し部 1 9 5、 1 9 5に、 受けた光を反射し得るリフレクタ一 1 9 6、 1 9 6を設けるようにしても良い。 こうすることにより、 従来のように自転車の 車輪のスポーク 1 0 4 (図 1に図示） に単独で形成したリフレタターを別途に取 付けずに済み、 使用便利なものにできる。 又、 リフレタター 1 9 6、 1 9 6を有 する張り出し部 1 9 5、 1 9 5を、 空気タイヤ接続装置 1 6 0と別途に形成して 空気タイヤ接続装置 1 6 0に取付けるようにしても良いが、 空気タイヤ接続装置 1 6 0の成形に際して、リフレタター 1 9 6、 1 9 6を有する張り出し部 1 9 5、 1 9 5を一体成形することもできる。 このようにして、 空気タイヤ接続装置 1 6 0の成形に際して、 リフレタター 1 9 6、 1 9 6を有する張り出し部 1 9 5、 1
9 5を一体成形することにより、 リフレクタ一 1 9 6、 1 9 6を低コストで製作 できるとともに、 別途に組み付け作業の不要なものにできる。
又、 空気導入孔 1 6 4は、 空気自動供給機構 1と空気タイヤ接続装置 1 6 0と の何れかに設ければ良い。 又、 空気自動供給機構 1に設ける場合、 例えば空気導 入孔 1 6 4を空気自動供給機構 1の接続パイプ 1 3 cの通気路 1 3 aに外部から 連通するように設けても良い。
また、 空気圧点検装置 1 9 0についても、 図 2 4に示すように空気タイヤ接続 装置 1 6 0に設けないものにし、空気自動供給機構 1に設けるようにしても良レ、。 又、 空気自動供給機構 1に設ける場合、 例えば空気圧点検装置 1 9 0を空気自動 供給機構 1における接続部 1 3を構成する定圧保持空間部 1 3 b、 接続管 2 1、 接続パイプ 1 3 c、 又は、 空気自動供給機構 1に空気タイヤ接続装置 1 6 0を備 えたものにした場合の空気タイヤ接続装置 1 6 0の何れかに設ければ良く、 適宜 変更し得る。又、空気圧点検装置 1 9 0は、上記実施形態の形態のものに限らず、 例えば空気圧を計測して数値を表示するものであっても良い。 . 第 6実施形態では、 圧縮比調整手段として、 ハプ 1 0 2に移動可能に取付けた 圧縮室 3 1を有する筒状ケーシング 9 3 1をハブ 1 0 2の外周側から移動させて 圧縮室 3 1に対する摺動部 3 2 aの位置を調整することにより行うようにしてい るが、 この形態のものに限らず、 例えばビストンロッド 9 8 0の軸方向の長さを 伸縮できるようにしてビストンロッド 9 8 0の長さを伸縮することにより、 或い は、 車軸 1 0 1の軸心〇 2とカム 9 8 4のカム面 9 2 aの中心 O 1との偏心量を 調整できるようにして偏心量を調整することにより、 圧縮室 3 1に対する摺動部 3 2 aの圧縮室 3 1の軸方向の位置を調整するようにして行っても良レ、。ただし、 その場合は、 ボルト 1 0 9 b、 1 0 9 bを緩め操作して筒状ケーシング 9 3 1を ハブ 1 0 2から外さなければならず、 圧縮室の移動量を調整する作業に時間を要 してしまう。 そこで、 上記第 6実施形態のように、 筒状ケーシング 9 3 1をハブ
1 0 2の外周側から移動操作することにより行うようにしておけば、 筒状ケーシ ング 9 3 1をハブ 1 0 2から外す等の作業をしなくても、 車輪に本願発明の空気 自動供給機構 1を組み付けた状態で行うことができ、 操作容易なものにできる点 で好ましい。
又、 ハブ 1 0 2に対して筒状ケーシング 9 3 1を移動させる移動手段として、 ケーシング支持部材 1 0 9の雌ネジ部 1 0 9 cと、 筒状ケーシング 9 3 1の雄ネ ジ部 9 3 4とから構成しているが、 例えばハブ 1 0 2に対して筒状ケーシング 9 3 1を車軸 1 0 1の軸方向と直交する方向に摺動可能に取付けるようにしても良 レ、。 第 6実施形態のその他の構成は、 先の第 1実施形態のものと同構成を採って いる。 以上が、 第 6実施形態の説明である。
尚、 上述の各実施形態では、 空気圧縮操作手段として、 圧縮室 3 1の空気を圧 縮する圧縮操作体としてのピストンロッド 8、 8 0、 9 8 0と、 カム 9、 9 8 4 とから構成しているが、 この形態のものに限らず、 適宜変更できる。 例えば図 1 6に示すように圧縮室 3 1の周壁の全体又は軸方向の一部に、 圧縮操作体として 伸縮自在な伸縮部 3 0を形成するとともに （この図 1 6では、 周壁の軸方向の一 部に伸縮部 3 0を形成したものを示している） 、 圧縮室 3 1における車軸の径方 向内側の端面にカム当接部 3 2 aを形成したものとする。
そして、 カム当接部 3 2 cがカム 9のカム面 9 2 aを摺動するに伴って、 圧縮 室 3 1の伸縮部 3 0が伸縮して圧縮室 3 1の内容積が縮小することにより、 圧縮 室 3 1内の空気を圧縮する。 又、 その際、 この図 1 6に示すように縮小した圧縮 室 3 1を元の拡大した状態に戻す付勢部材 8 3 0を設け、 或いは、 圧縮室 3 1の 伸縮部 3 0を弾性を有する部材から構成し付勢部材 8 3 0を有しないものにして も良い。 又、 その場合に、 圧縮比調整手段として、 例えば伸縮部 3 0の伸縮する 量を調整できるようにしても良い。
又、 上記各実施形態では、 押圧部として、 全周にカム面 9 2 aを有するカム 9 から構成しているが、 例えば車軸 1 0 1， 2 0 2に径方向に突出する突出部を形 成し、 ハブ 1 0 2の回転に際して、 カム当接部を、 その突出部に当接させて押圧 させるようにしても良い。
また、 上記各実施形態では、 押圧部としてのカム面 9 2 aを有するカム 9に、 ハブ 1 0 2、 2 0 3の回転に際して、 ピストンロッド 8， 8 0を、 車軸 1 0 1 , 2 0 2の径方向に押圧させて移動させているが、 例えば押圧部を車軸 1 0 1 , 2 0 2の軸方向に突出させ、 ハブ 1 0 2、 2 0 3の回転に際して、 ピストンロッド 8 , 8 0を、 車軸 1 0 1 , 2 0 2の軸方向に押圧させて移動させ、 その移動に際 して圧縮室 3 1の空気を圧縮するようにしても良く、 適宜変更し得る。
又、 圧縮部 3として、 ロータリーコンプレッサーを採用することもでき、 適宜 変更し得る。
また、上記の第 1実施形態及び第 2実施形態においては、圧縮室 3 1の吸入孔 3 1 aを、 圧縮室 3 1における摺動部 3 2 aの下死点位置 A 1近傍に設け、 逆流防 止弁を設けないものにしているが、 例えば吸入孔 3 1 aを、 圧縮室 3 1における 摺動部 3 2 aの上死点位置 B 1近傍に設け、 逆流防止弁を設けるようにしても良 い。 一方、 第 3実施形態及び第 4実施形態においては、圧縮室 3 1の吸入孔 3 1 a を、 圧縮室 3 1における摺動部 3 2 aの上死点位置 B 1近傍に設け、 逆流防止弁 としての弁体 3 4 bを設けたものとしているが、 例えば吸入孔 3 1 aを、 圧縮室 3 1における摺動部 3 2 aの下死点位置 A 1近傍に設け、 逆流防止弁を設けない ものにして実施することもでき、 適宜変更し得る。
又、 上記実施形態では、 一般的な空気タイヤ 1 0 3、 2 1 1に設けられている バルブ 1 0 6、 2 1 3を利用し、 そのバルブ 1 0 6、 2 1 3を、 空気タイヤ 1 0 3、 2 1 1から圧縮部 3に空気が逆流するのを防止する逆流防止手段として機能 させるようにしているが、 例えば接続部 1 3の空気タイヤ接続部 1 6に逆流防止 手段としてのバルブを備えたものとしても良い。
また、 空気タイヤ 1 0 3、 2 1 1にバルブ 1 0 6、 2 1 3を設けている場合、 連通孔 3 1 a、 3 0 1 aには逆流防止手段を設けておいても良いが、 逆流防止手 段を設けないものにして実施することができる。
又、 上記実施形態では、 空気送り込み部と空気タイヤとを通気可能に接続した 接続部 1 3を備え、 この接続部を、 空気送り込み部と、 空気タイヤとに、 夫々、 取外し自在に接続したものとし、 例えば組み付け後、 接続部、 空気送り込み部、 或いは空気タイヤのいずれかに不具合が生じたような場合には、 各部材を個々に 交換等でき、 使用便利なものにしているが、 この形態のものに限らず、 取外し不 能に接続させるようにしても良い。
また、 定圧保持部 2と圧縮部 3とを設ける位置は、 車輪本体 1 1 0、 2 1 0の 一部であれば良レ、。例えば第 1から第 3実施形態の自転車の車輪に使用する場合、 リム 1 0 5に設けることもできる。 又、 第 4実施形態の自動車の車輪に使用する 場合、 外輪 2 0 5の外周側に、 或いは、 タイヤホイール 2 1 2に設けるようにし ても良い。
更に、 上述の各実施形態では、 輪郭が円形のカム 9を採用し、 カム 9に対して ピス トンロッ ド 8 , 8 0がー回転する間に、 ピス トンロッ ド 8， 8 0の摺動部 3 2 aが圧縮室 3 1を下死点位置 A 1から上死点位置 B 1までの間を一往復するよ うにしている力 この形態のものに限らず、 例えばカム 9に対してピストンロッ ド 8， 8 0がー回転する間に、 ピス トンロッド 8 , 8 0の摺動部 3 2 aが圧縮室 3 1を下死点位置 A 1から上死点位置 B 1までの間を、例えば一往復半、二往復、 三往復のように一往復以上するようにし、 或いは、 下死点位置 A 1から上死点位 置 B 1まで又は上死点位置 B 1から下死点位置 A 1まで移動するようにしても良 く、 適宜変更し得る。
又、 本願発明の空気タイヤの空気自動供給機構は、 上記自転車の車輪の空気タ ィャゃ自動車の車輪のタイヤに使用されるものに限らず、 車軸に対して回転自在 な車輪本体に設けられた空気タイヤに適応できる。 例えば一輪車の車輪の空気タ ィャ、 オートバイ、 リヤカー等の二輪車用の車輪の空気タイヤ、 種々の三輪車、 四輪車、 或いは、 エレべターの箱体に取り付けられて壁面を走行可能に設けられ るエレべター用の車輪の空気タイヤ等に使用できる。
又、 上述の第 1実施形態から第 6実施形態の各構成要素を適宜選択して組み合 わせて実施形態できる。 例えば第 6実施形態の空気導入孔 1 6 4を有する空気タ ィャ接続装置 1 6 0、 空気圧点検装置 1 9 0、 圧縮比調整手段の一つ又は二つ以 上を設けるようにしても良い。
本願発明の空気タイヤの空気自動供給機構は、 車軸に対して回転可能な車輪本 体に設けられた空気タイヤに、 空気を自動供給する空気タイヤの空気自動供給機 構であって、 空気タイヤに通気可能に接続され空気タイヤに空気を送り込む空り 送り込み部が、 車輪に設けられ、 空気送り込み部は、 車軸に対する車輪本体の回 転に際して空気を圧縮し得る圧縮部を備えたものとする。
こうすることにより、 車軸に対して車輪本体が回転すると、 圧縮部が空気を圧 ： 縮し、 圧縮した空気を空気タイヤに送ることができる。
従って、例えば自転車を走行させて車輪本体を車軸に対して回転させれば良く、 これにより、 圧縮部で空気を一定圧に圧縮させ、 その圧縮した空気を空気タイヤ に送り込んで常時空気タイヤの空気圧を一定圧にできる。
よって、 従来のように空気圧が所定圧より下がったままで走行してしまうよう なことを防止できるとともに、 空気圧が下がる都度、 空気入れポンプ等によって 空気タイヤに空気を供給する操作をせずに済み、 使用便利なものにできる。 本願発明の空気自動供給機構は、 圧縮部で空気を圧縮するに際して空気の圧縮 比を調整し得る圧縮比調整手段を備えたものとする。
こうすることにより、 空気タイヤの種類等に応じて適した空気圧を空気タイヤ に送り込むことができる。 例えば一般的な自転車、 レース用の自転車、 或いはマ ゥンテンバイク用の自転車等の種類に応じ、或いは自転車に乗る人の体重に応じ、 或いは自転車の前輪、 後輪に応じて適した空気圧にできる。 更には、 各種の二輪 車、 各種の自動車の空気タイヤの種類に応じ、 適した空気圧にできる。
本願発明の空気自動供給機構は、 空気送り込み部に、 圧縮部と通気可能に接続 されるとともに、 空気タイヤと通気可能に接続された定圧保持部が備えられ、 こ の定圧保持部と圧縮部との間に、 定圧保持部から圧縮部に空気が逆流しないよう に防止する逆流防止手段が設けられたものとする。
こうすることにより、 空気タイヤの空気圧が定圧保持部の空気圧よりも低くな ると、 自動的に定圧保持部から空気タイヤに空気を、 空気タイヤの空気圧と定圧 保持部の空気圧とが同じになるまで送り込む。 従って、 車軸に対して車輪本体が 回転せずに圧縮部で空気を圧縮していない状態でも、 定圧保持部から空気タイヤ に空気を送り込んで空気タイヤの空気を一定圧にできる。
又、 圧縮部で圧縮した空気の量が少ない場合でも、 複数回にわたって定圧保持 部に送り入れて定圧保持部を一定の空気圧にできる。 これにより、 容易に、 圧縮 部で空気を適宜な圧縮比で圧縮し、 その圧縮した空気を定圧保持部で保持させる ことができる。
本願発明の空気自動供給機構の圧縮部は、 外部から空気を取り入れ可能な圧縮 室と、 車軸に対する車体本体の回転に際して、 圧縮室内の空気を圧縮操作する圧 縮操作手段とを備えたものとする。
こうすることにより、 圧縮室内の空気を、 車軸に対する車体本体の回転に際し て、 圧縮操作手段によって容易に圧縮でき、 操作手段を容易且つ低コストで製作 できる。
本願発明の空気自動供給機構の圧縮部は、 圧縮室内の空気が圧縮室から空気タ ィャに流入して空気タイヤの空気圧が空気タイヤに適合した空気圧になるように、 圧縮室内の空気を所定の圧縮比で圧縮するものとする。
こうすることにより、 圧縮部で圧縮した空気の空気圧を調整する必要がなく、 簡単な構成にできるとともに、 低コストで製作できる。
本願発明の空気自動供給機構の圧縮操作手段は、 車軸に設けられた押圧部と、 圧縮室内の空気を圧縮操作する圧縮操作体とを備え、 車軸に対する車輪本体の回 転に際して、 圧縮操作体が、 押圧部に当接して押圧されることにより、 圧縮室内 の空気が圧縮操作されるものとする。
こうすることにより、 車軸に対して車輪本体を回転させれば、 圧縮操作体が、 押圧部に当接して押圧され、 これにより、 圧縮室内の空気を圧縮操作できる。 従 つて、 容易に圧縮室内の空気を圧縮でき、 製作を容易なものにできるとともに、 低コストで製作できる。
本願発明の空気自動供給機構は、 圧縮部と空気タイヤとを通気可能に接続した 接続部が備えられ、 上記定圧保持部は、 接続部から構成されたものとする。 こうすることにより、 定圧保持室等を不要にでき、 簡単な構成にできるととも に、 小型化できる。 '
本願発明の空気自動供給機構は、 圧縮部と空気タイヤとを通気可能に接続した 接続部が備えられ、 この接続部には、 圧縮部から空気タイヤに空気を通すための 通気路と、 通気路内における空気圧を点検するための空気圧点検手段が備えられ たものとする。
こうすることにより、 空気圧点検手段によって、 通気路内の空気圧を点検でき る。 これにより、 例えば圧縮部で所定の空気圧に圧縮できずに通気路が所定の空 気圧になっていない場合、 或いは、 圧縮部から空気圧点検手段までの間で空気漏 れ等が生じて通気路が所定の空気圧になっていないような場合には、 即座に確認 することができる。 従って、 不具合が生じた場合には、 迅速に対処できる。 本願発明の空気自動供給機構は、 圧縮部と空気タイヤとを通気可能に接続した 接続部が備えられ、 この接続部には、 圧縮部から空気タイヤに空気を通すための 通気路と、外部から通気路に連通された空気導入孔が備えられ、空気導入孔には、 通気路から外部への空気の逆流を防止する空気導入孔用逆流防止手段が備えられ、 この空気導入孔及び通気路を介して、 空気送り込み部とは別に空気タイヤに空気 を導入可能とされたものとする。
こうすることにより、 圧縮部と空気タイャとを通気可能に接続した接続部に、 通気路から外部への空気の逆流を防止する空気導入孔用逆流防止手段を有する空 気導入孔を備えているため、 この空気導入孔及び通気路を介して、 空気送り込み 部とは別に空気タイヤに空気を導入できる。 これにより、 空気自動供給機構を空 気タイヤに接続した状態で、 例えば空気入れ用のポンプを使用して、 空気タイヤ に空気を供給することもできる。 従って、 例えば空気タイヤに、 一度に多量の空 気を入れる必要の有る場合は、 空気入れ用のポンプ等を使用して、 空気タイヤに 適した空気圧にできる。
本願発明の空気自動供給機構は、 空気送り込み部は、 圧縮部で圧縮した空気の 空気圧を調整する圧調整手段を備えたものとする。
こうすることにより、 例えば圧縮部で空気タイヤの空気圧に適合する空気圧に 圧縮しなくても、 圧調整手段によって、 圧縮部で圧縮した空気の空気圧を、 空気 タイヤに適合する空気圧に調整し、 その調整した空気を空気タイヤに送ることが できる。
本願発明の空気自動供給機構の圧縮室は、 二輪車用の車輪本体に設けられたハ ブに固定され、 押圧部は、 二輪車用の車軸に固定され、 車軸に対する車体本体の 回転に際して、 圧縮操作体が、 押圧部に当接して押圧されることにより、 圧縮室 内の空気が圧縮操作されるものとする。
二輪車用の車輪のハブには、 通常、 図 2に示すように左右の両端側に、 スポー クが取り付けられるとともに、 玉押しが配設される。 し力 し、 その間には、 他の 部材が配設されていない。 従って、 空気自動供給機構の圧縮室を、 他の部材が邪 魔になることなく容易に取り付けることができる。 しかも、 例えば圧縮室をハブに取り付けた場合に、 圧縮室と空気タイヤとを接 続する接続部をスポークの間に配設することも可能となり、 転倒等した場合でも スポークで接続部を保護でき、 他の物に当って支障をきたすおそれの少ないもの にできる。
また、 二輪車用の車輪は、 車軸にハブ、 スポーク、 リム、 及ぴ空気タイヤを組 み付けた状態にして車体に取外しされる。 従って、 一旦、 空気自動供給機構を車 輪に組み付ければ、 車体から車輪を取外しする場合でも、 組み付けた空気自動供 給機構を分解することなく、 取外しでき、 従来の二輪車用の車輪と同様の形で使 用できる。 よって、 特に、 自転車、 オートバイ等の二輪車用のものとして適した ものにできる。
本願発明の空気自動供給機構は、 圧縮部で空気を圧縮するに際して空気の圧縮 比を調整し得る圧縮比調整手段が備えられ、 圧縮操作体は、 車軸に対する車体本 体の回転に際して、 押圧部に当接して押圧されることにより、 圧縮室が容積の拡 大した拡大状態からその拡大状態よりも圧縮室の容積の縮小した縮小状態にされ るとともに、 その拡大状態から縮小状態にされるに際して圧縮室の空気が圧縮さ れ、 圧縮比調整手段は、 圧縮室の拡大状態の容積と、 圧縮室の縮小状態の容積と の比を調整するものとする。
こうすることにより、 車軸に対する車体本体の回転に際して、 圧縮操作体が押 圧部に押圧されて移動する量を調整すれば、 圧縮室の拡大状態の容積と圧縮室の 縮小状態の容積とを調整できる。 これにより、 圧縮比の調整を容易なものにでき る。
本願発明の空気自動供給機構は、 圧縮部で空気を圧縮するに際して空気の圧縮 比を調整し得る圧縮比調整手段が備えられ、 押圧部は、 二輪車用の車軸に固定さ れたカムから構成され、 圧縮操作体は、 圧縮室を摺動する摺動部と、 カムに当接 するカム当接部とを備え、カム当接部は、車軸に対する車体本体の回転に際して、 カムに追従することにより、 摺動部が、 圧縮室を拡大状態にする下死点位置から 圧縮室を縮小状態にする上死点位置までの範囲を圧縮室の軸方向に摺動し、 圧縮 室は、 二輪車用の車輪本体に設けられたハブの外周側に、 ハブの外周側から移動 操作可能に取付けられることにより、 圧縮室に対する圧縮操作体の摺動部の下死 点位置及び上死点位置を変えることができるようにされ、 圧縮比調整手段は、 圧 縮室の移動操作によって圧縮室に対する圧縮操作体の摺動部の下死点位置及び上 死点位置を変えることにより、 圧縮室の拡大状態の容積と縮小状態の容積との比 を調整するものとする。
こうすることにより、 例えば空気自動供給機構を二輪車用の車輪に組み付けた 後、 分解等しなくても、 組み付けた状態でハプの外周側から圧縮室を移動操作で きる。 そして、 この圧縮室の移動操作によって圧縮室に対する圧縮操作体の摺動 部の下死点位置及び上死点位置を変えることができ、 圧縮室の拡大状態の容積と 縮小状態の容積との比を調整できる。 従って、 圧縮比の調整を操作容易なものに できる。
本願発明の空気自動供給機構は、 ハブに対して圧縮室を複数の個所で係脱可能 に係止する係止手段が備えられ、 この係止手段によって、 圧縮室に対する圧縮操 作体の摺動部の下死点位置及び上死点位置を複数の個所で位置決めしながら変え 得るようにしたものとする。
こうすることにより、 圧縮比を容易に微調整でき、 しかも正確に調整できる。 本願発明の空気自動供給機構の押圧部は、 円形のカムから構成され、 圧縮操作 体は、 圧縮室を摺動する摺動部と、 カムに当接するカム当接部とを備え、 カム当 接部は、 車軸に対する車体本体の回転に際して、 カムに追従することにより、 摺 動部が圧縮室を摺動して圧縮室の空気を圧縮可能とされ、 カム当接部は、 カムに 対して転がり接触する複数の転がり部材と、 これらの複数の転がり部材を連結し た連結部材とを備え、 転がり部材は、 カムに対して各転がり部材がカムの径方向 に相対移動不能になるように、 カムの周方向に沿って並設されたものとする。 こうすることにより、カム当接部は、カムに対する圧縮操作体の回転に際して、 常時カムに当接状態を維持してカムから離れることのない確動カムを構成できる。 これにより、 例えばカム当接部がカムから離れないようにカム当接部をカムに押 しっけておくためのパネ等を不要にできる。
しかも、 転がり部材が複数の個所でカムに転がり接触するため、 両者間に生じ る摩擦を極力少なくできる。 これにより、 両者の磨耗を抑えることができ、 長期 間の使用でも支障をきたすおそれのすくないものにできる。 本願発明の空気タイヤ接続装置は、 車軸に対して回転可能な車輪本体に設けら れた空気タイヤに空気を自動供給する空気タイヤの空気自動供給機構を空気タイ ャに接続する空気タイャ接続装置であつ'て、 空気タイヤと接続されるタイヤ接続 部と、 空気自動供給機構と接続される自動供給機構接続部と、 タイヤ接続部から 自動供給機構接続部にかけて通気可能に設けられた空気タィャ接続用通気路と、 外部から空気タイャ接続用通気路に連通された空気導入孔とが備えられ、 空気タ ィャ接続用通気路は、自動供給機構接続部と空気自動供給機構との接続に際して、 空気自動供給機構に設けられた通気路と接続されることにより、 空気自動供給機 構から空気タイヤに空気を送ることが可能とされ、 タイヤ接続部は、 空気タイヤ 接続用通気路から外部に連通するように開けられたバルブ孔を有するとともに、 空気タイヤから空気タイヤ接続用通気路への空気の逆流を防止するための逆流防 止弁を装着可能な弁装着部を備え、 この弁装着部に逆流防止弁が装着されること により、 バルブ孔が逆流防止弁で塞がれ、 タィャ接続部と空気タイヤとの接続に 際して、 空気タイヤから空気タイヤ接続用通気路への空気の逆流が防止されると ともに、空気が空気タイャ接続用通気路からバルブ孔に送り込まれることにより、 バルブ孔が開いて空気が空気タイヤ接続用通気路から空気タイヤに入り込むこと ができるようにされ、 空気導入孔には、 空気タイヤ接続用通気路から外部に空気 が流れないようにする空気導入孔用逆流防止手段が備えられたものとする。 こうすることにより、 空気自動供給機構と空気タイヤとを容易に接続できる。 これにより、 空気自動供給機構の空気タイヤへの接続に適したものにできる。 又、 弁装着部に逆流防止弁を装着すれば、 弁装着部に設けたバルプ孔が逆流防 止弁で塞がれる。そして、 この状態で、タイヤ接続部を空気タイヤに接続すれば、 空気タイヤから空気タイャ接続用通気路への空気の逆流を防止できるとともに、 空気が空気タイヤ接続用通気路からバルブ孔に送り込まれれば、 バルブ孔が開い て空気が空気タイャ接続用通気路から空気タイヤに入り込み可能となる。従って、 弁装着部に逆流防止弁を装着して、 タイヤ接続部を空気タイヤに接続すれば良い ものにでき、 一般的な空気タイヤに設けられている逆流防止弁を不要にできると ともに、 接続操作の容易なものにできる。
しかも、 空気導入孔及び空気タイヤ接続用通気路を介して、 空気自動供給機構 とは別に空気入れポンプ等により空気タイヤに空気を導入できる。
本願発明の空気タイヤ接続装置の外周には、 受けた光を反射し得るリフレクタ 一が備えられているものとする。
こうすることにより、 空気自動供給機構と空気タイヤとを接続する際に空気タ ィャに装備すれば、 車輪にリフレタターを設けたものにできる。 従って、 従来の ように専用に製作したリフレタターを車輪のスポークに取付けるような作業を不 要にでき、 使用便利なものにできる。 又、 空気タイヤ接続装置の製作に際してリ フレタターを一体的に製作することも可能であり、 一体的に製作することことに より、 容易に， しかも低コス トで製作できる。
上記においては、 本発明を好ましい実施形態として説明したが、 各用語は、 限 定のために用いたのではなく、 説明のために用いたものであって、 本発明の範囲 および精神を逸脱することなく、 添付のクレームの範囲において、 変更すること ができるものである。

Claims

請求の範囲
1 . 車軸に対して回転可能な車輪本体に設けられた空気タイヤに、 空気を自動 供給する空気タイヤの空気自動供給機構であって、
空気タイヤに通気可能に接続され空気タイヤに空気を送り込む空気送り込み部 ヽ 車輪に設けられ、
空気送り込み部は、 車軸に対する車輪本体の回転に際して空気を圧縮し得る圧 縮部を備えたものであることを特徴とする空気タイヤの空気自動供給機構。
2 . 上記空気自動供給機構は、 圧縮部で空気を圧縮するに際して空気の圧縮比 を調整し得る圧縮比調整手段を備えたものであることを特徴とする請求項 1記載 の空気タイヤの空気自動供給機構。
3 . 上記空気送り込み部に、 圧縮部と通気可能に接続されるとともに、 空気タ ィャと通気可能に接続された定圧保持部が備えられ、
この定圧保持部と圧縮部との間に、 定圧保持部から圧縮部に空気が逆流しない ように防止する逆流防止手段が設けられたことを特徴とする請求項 1記載の空気
)空気自動供給機構。
4 . 上記空気送り込み部に、 圧縮部と通気可能に接続されるとともに、 空気タ ィャと通気可能に接続された定圧保持部が備えられ、
この定圧保持部と圧縮部との間に、 定圧保持部から圧縮部に空気が逆流しない ように防止する逆流防止手段が設けられたことを特徴とする請求項 1記載の空気 タイヤの空気自動供給機構。
5 . 上記圧縮部は、 圧縮室内の空気が圧縮室から空気タイヤに流入して空気タ ィャの空気圧が空気タイヤに適合した空気圧になるように、 圧縮室内の空気を所 定の圧縮比で圧縮するものであることを特徴とする請求項 4記載の空気タイヤの 空気自動供給機構。
6 . 上記圧縮操作手段は、 車軸に設けられた押圧部と、 圧縮室内の空気を圧縮 操作する圧縮操作体とを備え、
車軸に対する車輪本体の回転に際して、 圧縮操作体が、 押圧部に当接して押圧 されることにより、 圧縮室内の空気が圧縮操作されるものであることを特徴とす る請求項 4記載の空気タイヤの空気自動供給機構。
7 . 上記空気自動供給機構に、 圧縮部と空気タイヤとを通気可能に接続した接 続部が備えられ、
上記定圧保持部は、 接続部から構成されたものであることを特徴とする請求項 3記載の空気タイヤの空気自動供給機構。
8 . 上記空気自動供給機構に、 圧縮部と空気タイヤとを通気可能に接続した接 続部が備えられ、
この接続部には、 圧縮部から空気タイヤに空気を通すための通気路と、 通気路 内における空気圧を点検するための空気圧点検手段が備えられたものであること を特徴とする請求項 1記載の空気タイヤの空気自動供給機構。
9 . 上記空気自動供給機構に、 圧縮部と空気タイヤとを通気可能に接続した接 続部が備えられ、
この接続部には、 圧縮部から空気タイヤに空気を通すための通気路と、 外部か ら通気路に連通された空気導入孔が備えられ、
空気導入孔には、 通気路から外部への空気の逆流を防止する空気導入孔用逆流 防止手段が備えられ、
この空気導入孔及び通気路を介して、 空気送り込み部とは別に空気タイヤに空 気を導入可能とされたことを特徴とする請求項 1記載の空気タイヤの空気自動供 給機構。
1 0 . 上記空気送り込み部は、 圧縮部で圧縮した空気の空気圧を調整する圧調 整手段を備えたものであることを特徴とする請求項 1記載の空気タイヤの空気自 動供給機構。
1 1 . 上記圧縮室は、 二輪車用の車輪本体に設けられたハブに固定され、 上記押圧部は、 二輪車用の車軸に固定され、
車軸に対する車体本体の回転に際して、 圧縮操作体が、 押圧部に当接して押圧 されることにより、 圧縮室内の空気が圧縮操作されるものであることを特徴とす る請求項 6記載の空気タイヤの空気自動供給機構。
1 2 . 上記空気自動供給機構に、 圧縮部で空気を圧縮するに際して空気の圧縮 比を調整し得る圧縮比調整手段が備えられ、
上記圧縮操作体は、 車軸に対する車体本体の回転に際して、 押圧部に当接して 押圧されることにより、 圧縮室が容積の拡大した拡大状態からその拡大状態より も圧縮室の容積の縮小した縮小状態にされるとともに、 その拡大状態から縮小状 態にされるに際して圧縮室の空気が圧縮され、
上記圧縮比調整手段は、 圧縮室の拡大状態の容積と、 圧縮室の縮小状態の容積 との比を調整するものであることを特徴とする請求項 6記載の空気タイヤの空気 自動供給機構。
1 3 . 上記空気自動供給機構に、 圧縮部で空気を圧縮するに際して空気の圧縮 比を調整し得る圧縮比調整手段が備えられ、
上記押圧部は、 二輪車用の車軸に固定されたカムから構成され、
上記圧縮操作体は、 圧縮室を摺動する摺動部と、 カムに当接するカム当接部と を備え、
カム当接部は、 車軸に対する車体本体の回転に際して、 カムに追従することに より、 摺動部が、 圧縮室を拡大状態にする下死点位置から圧縮室を縮小状態にす る上死点位置までの範囲を圧縮室の軸方向に摺動し、
上記圧縮室は、 二輪車用の車輪本体に設けられたハブの外周側に、 ハブの外周 側から移動操作可能に取付けられることにより、 圧縮室に対する圧縮操作体の摺 動部の下死点位置及び上死点位置を変えることができるようにされ、 上記圧縮比調整手段は、 圧縮室の移動操作によつて圧縮室に対する圧縮操作体 の摺動部の下死点位置及び上死点位置を変えることにより、 圧縮室の拡大状態の 容積と縮小状態の容積との比を調整するものであることを特徴とする請求項 6記 載の空気タイヤの空気自動供給機構。
1 4 . 上記空気自動供給機構に、 ハブに対して圧縮室を複数の個所で係脱可能 に係止する係止手段が備えられ、 この係止手段によって、 圧縮室に対する圧縮操 作体の摺動部の下死点位置及び上死点位置を複数の個所で位置決めしながら変え 得るようにしたことを特徴とする請求項 1 3記載の空気タイヤの空気自動供給機
1 5 . 上記押圧部は、 円形のカムから構成され、
上記圧縮操作体は、 圧縮室を摺動する摺動部と、 カムに当接するカム当接部と を備え、
カム当接部は、 車軸に対する車体本体の回転に際して、 カムに追従することに より、 摺動部が圧縮室を摺動して圧縮室の空気を圧縮可能とされ、
上記カム当接部は、 カムに対して転がり接触する複数の転がり部材と、 これら の複数の転がり部材を連結した連結部材とを備え、
転がり部材は、 カムに対して各転がり部材がカムの径方向に相対移動不能にな るように、 カムの周方向に沿って並設されたものであることを特徴とする請求項 6記載の空気タイヤの空気自動供給機構。
1 6 . 車軸に対して回転可能な車輪本体に設けられた空気タイヤに空気を自動 供給する空気タイヤの空気自動供給機構を空気タイヤに接続する空気タイヤ接続 装置であって、
空気タイヤと接続されるタイヤ接続部と、 空気自動供給機構と接続される自動 供給機構接続部と、 タイャ接続部から自動供給機構接続部にかけて通気可能に設 けられた空気タイャ接続用通気路と、 外部から空気タイャ接続用通気路に連通さ れた空気導入孔とが備えられ、
空気タイャ接続用通気路は、 自動供給機構接続部と空気自動供給機構との接続 に際して、 空気自動供給機構に設けられた通気路と接続されることにより、 空気 自動供給機構から空気タイヤに空気を送ることが可能とされ、
タイヤ接続部は、 空気タイヤ接続用通気路から外部に連通するように開けられ たパルプ孔を有するとともに、 空気タイヤから空気タイヤ接続用通気路への空気 の逆流を防止するための逆流防止弁を装着可能な弁装着部を備え、
この弁装着部に逆流防止弁が装着されることにより、 バルブ孔が逆流防止弁で 塞がれ、 タイヤ接続部と空気タイヤとの接続に際して、 空気タイヤから空気タイ ャ接続用通気路への空気の逆流が防止されるとともに、 空気が空気タイヤ接続用 通気路からバルブ孔に送り込まれることにより、 バルブ孔が開いて空気が空気タ ィャ接続用通気路から空気タイヤに入り込むことができるようにされ、
空気導入孔には、 空気タイヤ接続用通気路から外部に空気が流れないようにす る空気導入孔用逆流防止手段が備えられたことを特徴とする空気タイャ接続装置。
1 7 . 上記空気タイヤ接続装置の外周には、 受けた光を反射し得るリフレクタ 一が備えられていることを特徴とする請求項 1 6記載の空気タイャ接続装置。
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