CN85107735A

CN85107735A - 轮胎气压保持器

Info

Publication number: CN85107735A
Application number: CN 85107735
Authority: CN
Inventors: 周顺祥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-10-21
Filing date: 1985-10-21
Publication date: 1986-09-03

Abstract

本发明提供了一种气压保持器，适用于各种汽车轮胎。它由能随汽车轮胎旋转的外壳及能相对于外壳旋转的内芯管，气动控制阀等的组成。很简单而很有效地解决了本装置与轮胎之间转与不转及气体泄漏密封的问题。

它以充气、放气，维持的方式来保持轮胎气压值始终稳定在一个调定的范围内。并能根据实际情况随时随地把轮胎气压调定在你认为最合适的值内，以保证汽车安全有效地运行。

Description

本发明涉及一种气压保持器、特别是用于使旋转的汽车轮胎内的气压始终保持在正常范围内的一种装置。

在各种轮胎的使用过程中、由于轮胎的各种自然泄漏，使得胎内的气压经常处于不正常的范围内。常需人给失气的轮胎补充气体。否则，汽车的运行条件将变得恶劣;磨损加剧、油耗增加等。直到今日，也没有一种装置能使轮胎的气压始终保持在一个规定值内。

本发明的目的就是要为各种轮胎提供一种能使轮胎内气压自动保持在一个合格范围内的装置。免去人们经常性的、重复的充气劳动，改善汽车的运行条件。

本发明的目的是以如下的方式来实现的、制作一个内芯管和外壳之间能相对转动，且中心有一通孔以便气体能由此通过的部件。将其和现在已有的气动控制阀及一些管件组合起来即成本发明装置。将以上能相对转动的部件装接在轮胎外侧的回转中心处、通过管件把该部件通孔的一端和气动控制阀及汽车上的贮气筒接通;另一端和轮胎已去掉单向阀的气咀接通。当轮胎转动时，由于本装置的外壳和内芯管之间能相对转动，所以本装置的外壳和轮胎一起转动，而其内芯管，气动控制阀由于已和汽车上不转动的贮气筒接通而不会随轮胎转动。当轮胎内的气压低于额定值时，气动控制阀的进气口自动打开，从贮气筒来的高压气体便通过本装置向轮胎内充气。到额定值时，进气口自动关闭，停止进气。轮胎气压高于额定值时，气动控制阀的排气口自动打开，胎内的气体通过本装置排入大气。到额定值时，排气口关闭，停止排气。当轮胎的气压在额定值时，进排气口都关闭。使轮胎的气压始终保持在一个调定的额定值内。以改善汽车的运行情况。

本发明装置能在任何时候对轮胎充气，并始终保持胎压在一个调定的值内。而又很简单，很有效地解决了本装置与汽车轮胎之间转与不转及气体泄漏密封的问题。利用本装置，还可根据轮胎的负荷情况及行驶路面的情况随时随地把轮胎气压调节在一个最合理的区域内，以最大限度地发挥轮胎的功用，延长轮胎的使用寿命，取得最好的经济效益。

以下结合附图对本发明作进一步的详细描述。

附图是轮胎气压处于正常情况下，本发明装置的进排气口都关闭时的一种结构剖面图。

参照附图：本发明装置由输气管1，气动控制阀2，芯管3，外壳4，壳芯5，密封垫6，连接螺钉7，油液8 组成。其中外壳4的外形可呈各种形状，内腔做成“T”形园柱形空腔。芯管3的中心为一园柱形通孔，外形为“T”形园柱;稍细长的一段表面可做成光滑园柱面或螺旋园柱面，以便和外壳4的“T”形园柱空腔配合。外壳4的“T”形园柱空腔的尺寸和芯管3的“T”形园柱外形的尺寸要使得两者装配后在芯管3的D面和壳芯5之间余有一空腔A。壳芯5的中心也是一园柱形通孔，以便气流由此通过;其外形也呈“T”形，以便其不但能装入芯管3的园柱形通孔内，而且也能通过密封垫6，连接螺钉7和外壳4的外缘连接，以便将以上部件组装成一体。使用时，将以上已组装成一体的部件装在轮胎外则的回转中心处。用管子1′把其通孔的左端和气动控制阀2的阀口f和i连接，阀口e通过管子1接汽车的贮气筒（图中未画出）。另一端通过管子1″接轮胎的气咀（已拆掉单向阀的气咀图中未画出）接通。调节气动控制阀2上的调节螺钉a，使得：1.，当轮胎内的气压在额定值以内时弹簧b的弹性力和h腔内的气压（h腔内的气压力来自轮胎内，且同值）力相平衡。使阀芯d处于如图所示的位置，把阀口e、f、g都关闭。维持胎内的气体压力。2，当轮胎内的气压值低于额定值时，h腔内的压力随之下降，弹簧b将阀芯d推向上移，阀口e和f被连通，贮气筒内的高压气体通过e、f阀口如图中实线方向向轮胎内充气。胎内气压回升到额定值时，h腔内的压力随之上升，克服弹簧力使阀芯d向下移动回到原位，关闭e、f阀口，停止充气。3，当轮胎内的气压值高于额定值时，h腔内的压力随之上升，克服弹簧力迫使阀芯d向下移动，将阀口g和f连通，胎内的高压气体通过f、g阀口如图所示虚线方向放掉一部份气体。胎内气压下降后，h腔内压力下降，阀芯d在弹簧力的作用下又回到原位。关闭f、g阀口，停止放气。随着轮胎内气压的变化，本发明装置将不断地重复以上3个动作，以保持轮胎内的气压始终处于一个调定值内。在以上3个动作的期间内，有很少一部份气体将通过壳芯5和芯管3之间的间隙泄漏到A腔。芯管3由于受到泄漏到A腔内压缩空气的作用而左移，使得芯管3的C面和外壳4的B面紧贴;A腔内的油液8也由于受到压缩空气的作用而向C、B面之间充填。这样就使得C、B面之间的间隙很小并充满油膜而防止气体继续由此向外泄漏出去。

Claims

1、一种汽车轮胎气压保持装置。该装置有一个气动控制阀2及管件1，其特征在于：外壳4通过密封垫6，螺钉7和壳芯5连接成一体，且能相对其中的芯管3旋转。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是外壳4的中心呈一“T”形园柱空腔;芯管3的外形呈“T”形园柱，中心为一通孔;壳芯5的外形也呈“T”形园柱，中心为一通孔。以使这三个部件能套装在一起。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征是外壳4、芯管3、壳芯5套装在一起以后，最少要余下一空腔A，以便储存油液8及泄漏的气体。只要气体泄漏到A腔，该装置的密封机构即起作用，阻止气体泄漏出去。