JPH07323710A - 車輌用車輪 - Google Patents
車輌用車輪Info
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- JPH07323710A JPH07323710A JP11993894A JP11993894A JPH07323710A JP H07323710 A JPH07323710 A JP H07323710A JP 11993894 A JP11993894 A JP 11993894A JP 11993894 A JP11993894 A JP 11993894A JP H07323710 A JPH07323710 A JP H07323710A
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- Japan
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- pressure
- gas
- air chamber
- air
- rim
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Abstract
(57)【要約】
【目的】使用者が日常的に管理をしなくても、タイヤの
空気圧を常に適正に維持して安全な走行をすることがで
きる車輌用車輪を提供することを目的とする。 【構成】空気室３内の適正気体圧より高い圧力の気体を
充填した補充タンク４と、空気室３内の気体圧が予め設
定された設定圧力を下回った時に補充タンク４内の気体
を空気室３内に自動的に送り込むように動作する調圧弁
５とを、リム１に設けた。
空気圧を常に適正に維持して安全な走行をすることがで
きる車輌用車輪を提供することを目的とする。 【構成】空気室３内の適正気体圧より高い圧力の気体を
充填した補充タンク４と、空気室３内の気体圧が予め設
定された設定圧力を下回った時に補充タンク４内の気体
を空気室３内に自動的に送り込むように動作する調圧弁
５とを、リム１に設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、リムの外周部にタイ
ヤを取り付けた車輌用車輪に関する。
ヤを取り付けた車輌用車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌用車輪は一般に、金属製の環状のリ
ムの外周部にゴム製のタイヤを取り付けて、そのリムと
タイヤとで囲まれる空気室に空気を充填している。
ムの外周部にゴム製のタイヤを取り付けて、そのリムと
タイヤとで囲まれる空気室に空気を充填している。
【０００３】その空気は、リムに設けられた空気充填口
（チャージバルブ）から空気室内に充填され、そこに充
填されている空気の圧力（以下、「タイヤの空気圧」と
言う）は、空気充填口に圧力計を接続して計測される。
（チャージバルブ）から空気室内に充填され、そこに充
填されている空気の圧力（以下、「タイヤの空気圧」と
言う）は、空気充填口に圧力計を接続して計測される。
【０００４】しかし、充填された空気は時間の経過と共
に徐々に抜けて、タイヤの空気圧は次第に低下する。し
たがって、それを放置しておくと安全な走行ができなく
なるが、車の使用者が必ずしもみんな空気圧を日常的に
正しく管理しているとは限らず、しばしばタイヤの空気
圧が低すぎる状態で走っている場合がある。
に徐々に抜けて、タイヤの空気圧は次第に低下する。し
たがって、それを放置しておくと安全な走行ができなく
なるが、車の使用者が必ずしもみんな空気圧を日常的に
正しく管理しているとは限らず、しばしばタイヤの空気
圧が低すぎる状態で走っている場合がある。
【０００５】そこで従来は、タイヤの空気圧によってオ
ン・オフされるスイッチをリムに取り付け、空気圧が一
定値を下回ったら車室内に信号を送って使用者に警告を
するようにしたものがあった。
ン・オフされるスイッチをリムに取り付け、空気圧が一
定値を下回ったら車室内に信号を送って使用者に警告を
するようにしたものがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、回転している
車輪から信号を送り出すには信号伝送を非接触で行う必
要があり、また回転するリム側に電源を必要とする等の
問題もあるため、上述のような空気圧警報装置は装置コ
ストが高くつき、しかも使用者がその警報にしたがって
すぐに空気を補充しなければ、実効のないものであっ
た。
車輪から信号を送り出すには信号伝送を非接触で行う必
要があり、また回転するリム側に電源を必要とする等の
問題もあるため、上述のような空気圧警報装置は装置コ
ストが高くつき、しかも使用者がその警報にしたがって
すぐに空気を補充しなければ、実効のないものであっ
た。
【０００７】そこで本発明は、使用者が日常的に管理を
しなくても、タイヤの空気圧を常に適正に維持して安全
な走行をすることができる車輌用車輪を提供することを
目的とする。
しなくても、タイヤの空気圧を常に適正に維持して安全
な走行をすることができる車輌用車輪を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の車輌用車輪は、硬質の材料によって環状に
形成されたリムの外周部に、弾力性のある材料によって
形成されたタイヤを取り付けて、上記リムとタイヤとで
囲まれる空気室に気体を充填するようにした車輌用車輪
において、上記空気室内の適正気体圧より高い圧力の気
体を充填した補充タンクと、上記空気室内の気体圧が予
め設定された設定圧力を下回った時に上記補充タンク内
の気体を上記空気室内に自動的に送り込むように動作す
る調圧弁とを、上記リムに設けたことを特徴とする。
め、本発明の車輌用車輪は、硬質の材料によって環状に
形成されたリムの外周部に、弾力性のある材料によって
形成されたタイヤを取り付けて、上記リムとタイヤとで
囲まれる空気室に気体を充填するようにした車輌用車輪
において、上記空気室内の適正気体圧より高い圧力の気
体を充填した補充タンクと、上記空気室内の気体圧が予
め設定された設定圧力を下回った時に上記補充タンク内
の気体を上記空気室内に自動的に送り込むように動作す
る調圧弁とを、上記リムに設けたことを特徴とする。
【０００９】なお、上記調圧弁によって上記空気室内に
送られる気体の圧力が上記設定圧力より高い第２の設定
圧力を超えたときに、その気体を外部に放出させるよう
に動作する第２の調圧弁を上記リムに設けるとよく、ま
た、上記空気室内に充填された気体が上記空気室外へ戻
される方向に逆流するのを防止するための逆止弁を設け
るとよい。
送られる気体の圧力が上記設定圧力より高い第２の設定
圧力を超えたときに、その気体を外部に放出させるよう
に動作する第２の調圧弁を上記リムに設けるとよく、ま
た、上記空気室内に充填された気体が上記空気室外へ戻
される方向に逆流するのを防止するための逆止弁を設け
るとよい。
【００１０】また、上記補充タンク内の圧力レベルを表
示するための圧力レベル表示器を設けてもよく、上記補
充タンク内にその内部の気体を吸着する性質を有する吸
着材を配置してもよい。
示するための圧力レベル表示器を設けてもよく、上記補
充タンク内にその内部の気体を吸着する性質を有する吸
着材を配置してもよい。
【００１１】
【作用】リムとタイヤとの間の空気室内の気体圧が設定
圧力を下回ると、調圧弁が動作して補充タンク内の高圧
気体が空気室内に送り込まれ、空気室内の気体圧が自動
的に適正なレベルになる。
圧力を下回ると、調圧弁が動作して補充タンク内の高圧
気体が空気室内に送り込まれ、空気室内の気体圧が自動
的に適正なレベルになる。
【００１２】また、調圧弁によって空気室内に送られる
気体の圧力が第２の設定圧力を超えると、第２の調圧弁
が動作してその気体が外部に放出され、空気室内の気体
圧が適正なレベルを超えない。ただし、空気室内からの
気体の逆流は、逆止弁によって防止される。
気体の圧力が第２の設定圧力を超えると、第２の調圧弁
が動作してその気体が外部に放出され、空気室内の気体
圧が適正なレベルを超えない。ただし、空気室内からの
気体の逆流は、逆止弁によって防止される。
【００１３】補充タンク内の圧力レベルは圧力レベル表
示器によって表示され、補充タンク内でその内部の気体
を吸着材に吸着させれば、より多量の気体を補充タンク
内に充填させることができる。
示器によって表示され、補充タンク内でその内部の気体
を吸着材に吸着させれば、より多量の気体を補充タンク
内に充填させることができる。
【００１４】
【実施例】図面を参照して実施例を説明する。図２は、
本発明の実施例の車輌用車輪を示しており、図３はその
リム１を示している。リム１は、鉄またはアルミニウム
のような硬質の金属によって環状に形成されていて、そ
の外周面は中央部分が凹んで左右両端が鍔状に外方に向
けて突出している。
本発明の実施例の車輌用車輪を示しており、図３はその
リム１を示している。リム１は、鉄またはアルミニウム
のような硬質の金属によって環状に形成されていて、そ
の外周面は中央部分が凹んで左右両端が鍔状に外方に向
けて突出している。
【００１５】そして、そのリム１の外周面に弾力性のあ
るゴム製のタイヤ２が気密に取り付けられており、リム
１とタイヤ２とによって囲まれた空間が空気室３になっ
ている。図１及び図２に示されるその他の符号について
は、以下の説明中において解説する。
るゴム製のタイヤ２が気密に取り付けられており、リム
１とタイヤ２とによって囲まれた空間が空気室３になっ
ている。図１及び図２に示されるその他の符号について
は、以下の説明中において解説する。
【００１６】図４は、この実施例のタイヤの空気圧を維
持するための機構を展開して略示しており、空気室３以
外の部分は全てリム１に設けられている。４は、空気室
３内に補充するための空気が充填された補充タンクであ
り、空気室３の適正空気圧（例えば 1.7〜2.3 kg/cm2）
より高い例えば３〜８kg/cm2の高圧空気が充填されてい
る。
持するための機構を展開して略示しており、空気室３以
外の部分は全てリム１に設けられている。４は、空気室
３内に補充するための空気が充填された補充タンクであ
り、空気室３の適正空気圧（例えば 1.7〜2.3 kg/cm2）
より高い例えば３〜８kg/cm2の高圧空気が充填されてい
る。
【００１７】補充タンク４と空気室３との間には、空気
室３内の空気圧が予め設定された設定圧力（例えば適正
空気圧の下限 1.7kg/cm2）を下回った時に補充タンク４
内の空気を自動的に空気室３に送り込むように動作する
調圧弁５が介挿されている。
室３内の空気圧が予め設定された設定圧力（例えば適正
空気圧の下限 1.7kg/cm2）を下回った時に補充タンク４
内の空気を自動的に空気室３に送り込むように動作する
調圧弁５が介挿されている。
【００１８】そして、その調圧弁５によって空気室３内
に送られる空気の圧力が第２の設定圧（例えば適正空気
圧の上限2.3 kg/cm2）を超えるとその空気を外部に放出
させるための第２の調圧弁６が、調圧弁５に隣接して設
けられている。７は、空気室３内から二つの調圧弁５，
６の方向に空気が逆流しないようにするための逆止弁で
ある。
に送られる空気の圧力が第２の設定圧（例えば適正空気
圧の上限2.3 kg/cm2）を超えるとその空気を外部に放出
させるための第２の調圧弁６が、調圧弁５に隣接して設
けられている。７は、空気室３内から二つの調圧弁５，
６の方向に空気が逆流しないようにするための逆止弁で
ある。
【００１９】空気室３と補充タンク４とには、各々に、
空気を充填するための空気充填口（チャージバルブ）
８，９が設けられており、補充タンク４には、その内部
の空気の圧力レベルを検出して表示するための圧力レベ
ル表示器１０が設けられている。
空気を充填するための空気充填口（チャージバルブ）
８，９が設けられており、補充タンク４には、その内部
の空気の圧力レベルを検出して表示するための圧力レベ
ル表示器１０が設けられている。
【００２０】なお、これらのうち補充タンク４は、図５
に示されるようにリム１の広い区域を占め、調圧弁５と
圧力レベル表示器１０及び第２の調圧弁６と逆止弁７等
は、残りの狭い区域に配置されている。
に示されるようにリム１の広い区域を占め、調圧弁５と
圧力レベル表示器１０及び第２の調圧弁６と逆止弁７等
は、残りの狭い区域に配置されている。
【００２１】図１は車輪の断面を示している。補充タン
ク４はリム１自体に形成されていて、側面開口部は蓋４
ａによって封止されている。４ｂはシール用のＯリング
である。
ク４はリム１自体に形成されていて、側面開口部は蓋４
ａによって封止されている。４ｂはシール用のＯリング
である。
【００２２】補充タンク４内には、空気を吸着する性質
のある例えば活性炭１２が入れられている。その結果、
活性炭１２などの吸着材がない状態に比べて数倍の空気
を補充タンク４内に貯蔵することができる。なお、補充
タンク４内には、空気より吸着量の多い炭酸ガスなどを
充填してもよく、さらに吸着量の多い他の気体を充填し
てもよい。
のある例えば活性炭１２が入れられている。その結果、
活性炭１２などの吸着材がない状態に比べて数倍の空気
を補充タンク４内に貯蔵することができる。なお、補充
タンク４内には、空気より吸着量の多い炭酸ガスなどを
充填してもよく、さらに吸着量の多い他の気体を充填し
てもよい。
【００２３】調圧弁５と第２の調圧弁６は、補充タンク
４の出口管路１３と空気室３の空気補充口１４との間に
配置されており、両調圧弁５，６は連動するように同軸
に配置されている。
４の出口管路１３と空気室３の空気補充口１４との間に
配置されており、両調圧弁５，６は連動するように同軸
に配置されている。
【００２４】ダイヤフラム２１によって大気と仕切られ
た調圧室２２は、空気補充口１４によって空気室３と連
通しており、その空気補充口１４に例えばゴム製の逆止
弁７が取り付けられている。
た調圧室２２は、空気補充口１４によって空気室３と連
通しており、その空気補充口１４に例えばゴム製の逆止
弁７が取り付けられている。
【００２５】したがって、空気室３内の空気圧（タイヤ
の空気圧）が調圧室２２内の空気圧より低くなると、調
圧室２２内の空気が空気室３内に送り込まれ、調圧室２
２内の空気圧が空気室３より低いときは空気の流れは発
生しない。
の空気圧）が調圧室２２内の空気圧より低くなると、調
圧室２２内の空気が空気室３内に送り込まれ、調圧室２
２内の空気圧が空気室３より低いときは空気の流れは発
生しない。
【００２６】ダイヤフラム２１は外方から圧縮コイルバ
ネからなる調圧バネ２４によって調圧室２２側に付勢さ
れており、調圧室２２内の圧力がその調圧バネ２４の付
勢力と常に均衡するようにダイヤフラム２１が変位す
る。その調圧バネ２４の付勢力は、調圧ネジ２７によっ
て外部から任意に調整することができる。３２および３
３は、調圧バネ２４の両端を受けるバネ受け盤である。
ネからなる調圧バネ２４によって調圧室２２側に付勢さ
れており、調圧室２２内の圧力がその調圧バネ２４の付
勢力と常に均衡するようにダイヤフラム２１が変位す
る。その調圧バネ２４の付勢力は、調圧ネジ２７によっ
て外部から任意に調整することができる。３２および３
３は、調圧バネ２４の両端を受けるバネ受け盤である。
【００２７】調圧室２２の補充タンク４側に通じる孔の
口元には弁座２３が形成されていて、調圧弁５はその弁
座２３に対して補充タンク４側から対向して配置されて
おり、そのゴム弁５ａを支持する弁受け５ｂが、調圧弁
５を閉じる方向に圧縮コイルバネからなる付勢バネ２５
によって付勢されている。
口元には弁座２３が形成されていて、調圧弁５はその弁
座２３に対して補充タンク４側から対向して配置されて
おり、そのゴム弁５ａを支持する弁受け５ｂが、調圧弁
５を閉じる方向に圧縮コイルバネからなる付勢バネ２５
によって付勢されている。
【００２８】従って調圧弁５には、補充タンク４内の空
気圧と調圧室２２内の空気圧との差圧ΔＰと付勢バネ２
５の付勢力が作用し、また弁支持体３１を介して調圧バ
ネ２４の付勢力も作用しており、調圧弁５はそれらの力
のバランスによって開閉される。なお、付勢バネ２５の
付勢力は調整ネジ２８によって調整することができる。
２９はシール用のＯリングである。
気圧と調圧室２２内の空気圧との差圧ΔＰと付勢バネ２
５の付勢力が作用し、また弁支持体３１を介して調圧バ
ネ２４の付勢力も作用しており、調圧弁５はそれらの力
のバランスによって開閉される。なお、付勢バネ２５の
付勢力は調整ネジ２８によって調整することができる。
２９はシール用のＯリングである。
【００２９】ダイヤフラム２１の中央部には、調圧室２
２内と大気とを連通させる通気孔３４が設けられてい
る。そして、第２の調圧弁６が、調圧室２２内において
圧縮コイルバネからなる付勢バネ３６を挟んで弁支持体
３１に支持されていて、そのゴム弁６ａが通気孔３４の
口元に当接している。６ｂはそのゴム弁６ａを受ける弁
受けである。
２内と大気とを連通させる通気孔３４が設けられてい
る。そして、第２の調圧弁６が、調圧室２２内において
圧縮コイルバネからなる付勢バネ３６を挟んで弁支持体
３１に支持されていて、そのゴム弁６ａが通気孔３４の
口元に当接している。６ｂはそのゴム弁６ａを受ける弁
受けである。
【００３０】その結果、調圧室２２内の空気圧が一定以
上高くなると、付勢バネ３６の付勢力に抗して第２の調
圧弁６が押し下げられて通気孔３４が開き、調圧室２２
内の空気が大気に放出される。
上高くなると、付勢バネ３６の付勢力に抗して第２の調
圧弁６が押し下げられて通気孔３４が開き、調圧室２２
内の空気が大気に放出される。
【００３１】このような構成により、図６に示されるよ
うに、調圧弁５が開くときの調圧室２２内の空気圧と第
２の調圧弁６が開くときの調圧室２２内の空気圧との間
に、はっきりとした差を設けることができ、タイヤの空
気圧は常に両圧力の間に維持される。そしてその圧力値
は、調圧ネジ２７を調整することによって、図６に示さ
れるように、任意のレベルに調整することができる。
うに、調圧弁５が開くときの調圧室２２内の空気圧と第
２の調圧弁６が開くときの調圧室２２内の空気圧との間
に、はっきりとした差を設けることができ、タイヤの空
気圧は常に両圧力の間に維持される。そしてその圧力値
は、調圧ネジ２７を調整することによって、図６に示さ
れるように、任意のレベルに調整することができる。
【００３２】図７は、圧力レベル表示器１０の構造を例
示しており、空気室３内の空気圧と補充タンク４内の空
気圧を両側から受けるピストン体４１が軸方向にスライ
ド自在に配置され、空気室３側からさらに圧縮コイルバ
ネ４２で付勢されている。４３は、ピストン体４１と圧
縮コイルバネ４２の端部を受けるようにリム１に固定さ
れたストッパ円盤である。
示しており、空気室３内の空気圧と補充タンク４内の空
気圧を両側から受けるピストン体４１が軸方向にスライ
ド自在に配置され、空気室３側からさらに圧縮コイルバ
ネ４２で付勢されている。４３は、ピストン体４１と圧
縮コイルバネ４２の端部を受けるようにリム１に固定さ
れたストッパ円盤である。
【００３３】ピストン体４１の外周面には例えば青、
黄、赤の３色のリング状の指標４４が順に設けられてい
て、その前後には、断面がＶ字状の環状のシール材４
５，４５が装着されている。そして、指標４４の一部分
が外部から見えるように、透明なプラスチック材が嵌め
込まれたのぞき窓４６がリム１に形成されている。
黄、赤の３色のリング状の指標４４が順に設けられてい
て、その前後には、断面がＶ字状の環状のシール材４
５，４５が装着されている。そして、指標４４の一部分
が外部から見えるように、透明なプラスチック材が嵌め
込まれたのぞき窓４６がリム１に形成されている。
【００３４】その結果、補充タンク４内の空気圧が低下
すると、圧縮コイルバネ４２の付勢力によってピストン
体４１が次第に補充タンク４側に移動して、のぞき窓４
６を通して見える指標４４の色が変化する。
すると、圧縮コイルバネ４２の付勢力によってピストン
体４１が次第に補充タンク４側に移動して、のぞき窓４
６を通して見える指標４４の色が変化する。
【００３５】図８は、その色の変化を例示したものであ
り、補充タンク４内の圧力が例えば３kg/cm2以上では
青、２kg/cm2以下では赤、その間では黄が見えるように
なっている。ただし、その設定は車種などによって最適
の設定を選択すればよい。
り、補充タンク４内の圧力が例えば３kg/cm2以上では
青、２kg/cm2以下では赤、その間では黄が見えるように
なっている。ただし、その設定は車種などによって最適
の設定を選択すればよい。
【００３６】図９は本発明の第２の実施例を示してお
り、第１の実施例のダイヤフラム２１に代えてピストン
体１２１を配置して、その外周に断面がＶ字状のシール
用リング１２２を装着したものである。その他の部分は
第１の実施例と同じである。このように構成することに
より、耐振動性が良くなる効果がある。
り、第１の実施例のダイヤフラム２１に代えてピストン
体１２１を配置して、その外周に断面がＶ字状のシール
用リング１２２を装着したものである。その他の部分は
第１の実施例と同じである。このように構成することに
より、耐振動性が良くなる効果がある。
【００３７】なお、本発明は上記実施例に示される構成
に限定されるものではなく、各部分の具体的な構造は各
種の態様をとることができる。
に限定されるものではなく、各部分の具体的な構造は各
種の態様をとることができる。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤの空気圧が設定
圧力を下回ると、調圧弁が動作して補充タンク内の高圧
気体が空気室内に送り込まれ、空気室内の気体圧が自動
的に適正なレベルになるので、使用者が日常的に管理を
しなくてもタイヤの空気圧を常に適正に維持して安全な
走行をすることができる また、調圧弁により空気室内に送られる気体の圧力が第
２の設定圧力を超えると、第２の調圧弁が動作してその
気体が外部に放出されるようにすることにより、タイヤ
に空気が入りすぎることも防止することができ、逆止弁
を設けることによって、空気室内からの気体の逆流を防
止することができる。
圧力を下回ると、調圧弁が動作して補充タンク内の高圧
気体が空気室内に送り込まれ、空気室内の気体圧が自動
的に適正なレベルになるので、使用者が日常的に管理を
しなくてもタイヤの空気圧を常に適正に維持して安全な
走行をすることができる また、調圧弁により空気室内に送られる気体の圧力が第
２の設定圧力を超えると、第２の調圧弁が動作してその
気体が外部に放出されるようにすることにより、タイヤ
に空気が入りすぎることも防止することができ、逆止弁
を設けることによって、空気室内からの気体の逆流を防
止することができる。
【００３９】また、補充タンク内の圧力レベルを圧力レ
ベル表示器で表示することにより、タイヤの空気圧が適
正に保持されていることを保証する状態にあるかどうか
を簡単にチェックすることができ、また圧力の急減があ
ればタイヤに何らかの異常があることを使用者が知るこ
とができる。
ベル表示器で表示することにより、タイヤの空気圧が適
正に保持されていることを保証する状態にあるかどうか
を簡単にチェックすることができ、また圧力の急減があ
ればタイヤに何らかの異常があることを使用者が知るこ
とができる。
【００４０】また、補充タンク内でその内部の気体を吸
着材に吸着させれば、より多量の気体を補充タンク内に
充填することができて、より長期間にわたってタイヤの
空気圧を自動的に適正に維持することができる。
着材に吸着させれば、より多量の気体を補充タンク内に
充填することができて、より長期間にわたってタイヤの
空気圧を自動的に適正に維持することができる。
【図１】本発明の第１の実施例の正面部分断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１の実施例の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施例のリムの斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施例の機構展開略示図であ
る。
る。
【図５】本発明の第１の実施例のリムの側面断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の第１の実施例の空気圧調整特性を示す
線図である。
線図である。
【図７】本発明の第１の実施例の補充タンク圧力レベル
表示器部分の正面断面図である。
表示器部分の正面断面図である。
【図８】本発明の第１の実施例の補充タンク圧力レベル
表示器の表示特性を示す線図である。
表示器の表示特性を示す線図である。
【図９】本発明の第２の実施例の正面部分断面図であ
る。
る。
１ リム ２ タイヤ ３ 空気室 ４ 補充タンク ５ 調圧弁 ６ 第２の調圧弁
Claims (5)
- 【請求項１】硬質の材料によって環状に形成されたリム
の外周部に、弾力性のある材料によって形成されたタイ
ヤを取り付けて、上記リムとタイヤとで囲まれる空気室
に気体を充填するようにした車輌用車輪において、 上記空気室内の適正気体圧より高い圧力の気体を充填し
た補充タンクと、上記空気室内の気体圧が予め設定され
た設定圧力を下回った時に上記補充タンク内の気体を上
記空気室内に自動的に送り込むように動作する調圧弁と
を、上記リムに設けたことを特徴とする車輌用車輪。 - 【請求項２】上記調圧弁によって上記空気室内に送られ
る気体の圧力が上記設定圧力より高い第２の設定圧力を
超えたときに、その気体を外部に放出させるように動作
する第２の調圧弁が上記リムに設けられている請求項１
記載の車輌用車輪。 - 【請求項３】上記空気室内に充填された気体が上記空気
室外へ戻される方向に逆流するのを防止するための逆止
弁が設けられている請求項１又は２記載の車輌用車輪。 - 【請求項４】上記補充タンク内の圧力レベルを表示する
ための圧力レベル表示器が設けられている請求項１、２
又は３記載の車輌用車輪。 - 【請求項５】上記補充タンク内にその内部の気体を吸着
する性質を有する吸着材が配置されている請求項１、
２、３又は４記載の車輌用車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11993894A JPH07323710A (ja) | 1994-06-01 | 1994-06-01 | 車輌用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11993894A JPH07323710A (ja) | 1994-06-01 | 1994-06-01 | 車輌用車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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1994
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