WO2003061055A1 - Evaluation de la capacite restante d'un accumulateur et dispositif a cet effet, systeme de bloc-batterie, et vehicule electrique - Google Patents

Evaluation de la capacite restante d'un accumulateur et dispositif a cet effet, systeme de bloc-batterie, et vehicule electrique Download PDF

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Yusai Murakami
Masahiro Takada
Teruyoshi Egoshi
Norito Yamabe
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Panasonic Ev Energy Co., Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to a nickel-hydrogen (NV) mounted on an electric vehicle such as an electric vehicle (PEV), a hybrid vehicle (HEV), or a hybrid vehicle including a fuel cell and a battery as a power source of a motor and a drive source of various loads.
  • PEV electric vehicle
  • HEV hybrid vehicle
  • a hybrid vehicle including a fuel cell and a battery as a power source of a motor and a drive source of various loads.
  • S ⁇ C State of Charge
  • the remaining capacity of the rechargeable battery (hereinafter abbreviated as SOC) is estimated by calculating the voltage, current, temperature, etc. of the battery, and the SOC is set so that the fuel efficiency of the vehicle is maximized. Control.
  • the SOC level at that time is generally set to, for example, 50% to 70% SOC in order to operate the power assist by motor drive during acceleration and energy recovery (regenerative braking) during deceleration in a well-balanced manner.
  • the overcharge control is performed so that If the SOC rises to, for example, 70%, excessive discharge control is performed to try to bring the SOC closer to the control center.
  • a first-order regression line is obtained from multiple current and voltage data, and the slope of the straight line is used as the polarization resistance (component resistance, reaction resistance, and diffusion resistance), and the current is applied to the polarization resistance.
  • the polarization resistance component resistance, reaction resistance, and diffusion resistance
  • the above two conventional SOC estimation methods have the following problems.
  • the charging efficiency required for integrating the current value depends on the s ⁇ c value, current value, temperature, etc. Finding efficiency is difficult. If the battery is left unattended, the amount of self-discharge during that time cannot be calculated. For these reasons, the error between the true value of SOC and the estimated value increases with the passage of time.To resolve this, it is necessary to perform full discharge and full charge and initialize the SOC. Will be needed.
  • the V-intercept of the V-I approximation line after a large discharge becomes lower, and the V-I after a large charge is performed
  • the no-load voltage changes even in the same SOC depending on the history of past charge / discharge currents. This change is due to the polarization voltage.
  • the no-load voltage which is the V-intercept of the V-I approximation straight line, differs between the charging direction and the discharging direction due to the polarization voltage. As a result, this voltage difference becomes the estimation error of SOC.
  • the memory effect, the voltage drop due to leaving the battery unattended, the battery deterioration, etc. also cause errors in the estimation of SOC.
  • the reaction between the active material of the battery and the electrolyte interface included in the polarization resistance is determined.
  • the accuracy of the estimated polarization voltage is poor due to insufficient estimation of the reaction resistance and the diffusion resistance due to reactions in the active material, between active materials, and in the electrolyte.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to accurately estimate the SOC without periodically recharging and discharging the secondary battery to initialize the S ⁇ C. It is an object of the present invention to provide a battery pack system on which a computer system (electronic control unit for battery (battery ECU)) for executing the processing in such a method and an electric vehicle on which such a battery pack system is mounted. .
  • a computer system electronic control unit for battery (battery ECU)
  • the first method for estimating the state of charge of a secondary battery includes measuring a set of data of a current flowing through the secondary battery and a terminal voltage of the secondary battery corresponding to the current.
  • Deciding step calculating current integration coefficient from the correction amount and charging efficiency, and multiplying the calculated current integration coefficient by the measured current to estimate the remaining capacity of the secondary battery by current integration And a step.
  • a second method for estimating the remaining capacity of a secondary battery comprises: combining a plurality of unit cells as secondary batteries; and a battery pack used in an intermediate state of charge. Measuring the set data of the current flowing through the battery and the terminal voltage of the secondary battery corresponding to the current, obtaining the plurality of set data, and based on the obtained plurality of set data, Calculating an electromotive force, and correcting the current integration coefficient according to the calculated electromotive force. Determining the amount, calculating the current integration coefficient from the correction amount and the charging efficiency, multiplying the measured current by the calculated current integration coefficient, and calculating the remaining capacity of the secondary battery by current integration. Estimating step. According to the above method, by correcting the current integration coefficient according to the battery electromotive force and estimating the SOC by the current integration, errors due to the current integration are not accumulated in the S ⁇ C intermediate region, and the S ⁇ C can be estimated. .
  • the first and second methods for estimating the remaining capacity of the secondary battery further include a step of measuring the temperature of the secondary battery, and calculating a charging efficiency during charging based on the measured temperature, current, and the estimated remaining capacity. It is preferable to include a process.
  • the accuracy of calculating the integrated capacity can be improved by feeding back the battery temperature change, current change, and remaining capacity estimation value to the charging efficiency.
  • the method in the first and second methods for estimating the remaining capacity of the secondary battery, in the correction amount determining step, the characteristics of the electromotive force with respect to the remaining capacity are obtained in advance, and the estimation is performed based on a reference table or an expression storing the characteristics.
  • the method preferably includes a step of calculating an estimated electromotive force from the remaining capacity, and a step of determining a correction amount based on a difference value between the electromotive force obtained in the electromotive force calculation step and the estimated electromotive force.
  • the estimated value of the remaining capacity is fed back as the estimated electromotive force, and the difference between the calculated electromotive force and the estimated electromotive force is controlled so as to be zero. Can be improved.
  • the no-load voltage which is the voltage intercept when the current on the approximate straight line obtained by the statistical processing using the least squares method is zero, is calculated for a plurality of sets of data, and the no-load voltage is generated. It is preferable to include a step of calculating as electric power.
  • the current integration coefficient can be corrected according to the electromotive force with a simple configuration.
  • the step of calculating an electromotive force includes a step of calculating a change amount of the integrated capacity in a past predetermined period from the measured current; Calculating the polarization voltage based on the data and calculating the no-load voltage, which is the voltage intercept when the current on the approximate straight line obtained by statistical processing using the least-squares method for multiple sets of data is zero. And a step of calculating the electromotive force by subtracting the polarization voltage from the no-load voltage.
  • the polarization voltage is calculated based on the amount of change in the integrated capacity, so that the calculation accuracy of the polarization voltage is improved, and the calculation accuracy of the battery electromotive force (equilibrium potential) obtained by subtracting the polarization voltage from the no-load voltage is also improved.
  • the step of calculating the electromotive force preferably includes a step of performing a time delay process on the amount of change in the integrated capacity.
  • the first and second methods for estimating the remaining capacity of the secondary battery it is preferable to perform an averaging process by filtering together with a time delay process for a change amount of the integrated capacity. According to this method, it is possible to reduce the fluctuation component of the integrated capacitance that is unnecessary for the calculation of the polarization voltage.
  • the step of calculating the electromotive force preferably includes a step of performing a time delay process on the polarization voltage.
  • the time between the no-load voltage and the polarization voltage is adjusted, and an appropriate electromotive force can be calculated.
  • the first and second methods for estimating the state of charge of the secondary battery further include a step of selecting the acquired plural sets of data based on predetermined selection conditions. And the discharge side is within a predetermined range, the number of sets of data is greater than or equal to a predetermined number on the charge side and the discharge side, and the change amount of the integrated capacity during the acquisition of a plurality of sets of data is within the predetermined range. , It is preferable to select a plurality of sets of data.
  • a plurality of sets of data can be obtained uniformly on the discharging side and the charging side and without being affected by the amount of change in the integrated capacity.
  • the first and second methods for estimating the state of charge of the secondary battery further include a step of determining whether the calculated no-load voltage is valid based on a predetermined determination condition. If the variance of the multiple sets of data with respect to the approximate straight line obtained by performing statistical processing using the multiplication method is within a predetermined range, or the correlation coefficient between the approximate straight line and the multiple sets of data is equal to or greater than a predetermined value. In some cases, it is preferable to make the calculated no-load voltage valid. According to this method, the calculation accuracy of the no-load voltage can be improved.
  • the secondary battery is a nickel-hydrogen secondary battery.
  • a first battery pack system includes a computer system that executes a second remaining capacity estimation method for a secondary battery, and a battery pack. .
  • a first electric vehicle includes a first battery pack system mounted thereon.
  • a first apparatus for estimating the remaining capacity of a secondary battery includes: a current measuring unit that measures a current flowing through the secondary battery as a current value; A voltage measurement unit that measures the terminal voltage of the secondary battery as voltage data, current data from the current measurement unit, and voltage from the voltage measurement unit An electromotive force calculator that calculates the electromotive force of the secondary battery based on multiple sets of data from the day and night, and a correction amount for the current integration coefficient is determined according to the electromotive force from the electromotive force calculator. An adder that outputs a current integration coefficient based on the correction amount and the charging efficiency from the current integration coefficient correction unit, and a current integration coefficient from the adder.
  • the second remaining capacity estimating device for a secondary battery includes: A current measurement unit that consists of a combination of multiple cells as secondary batteries and measures the current flowing through the battery pack used in the intermediate charge state as current data, and the terminal voltage of the secondary battery corresponding to the current Is measured as voltage data A voltage measuring unit; an electromotive force calculating unit that calculates an electromotive force of the secondary battery based on a plurality of sets of data of current data from the current measuring unit and voltage data from the voltage measuring unit; Current correction coefficient correction unit that determines the correction amount for the current integration coefficient according to the electromotive force from the unit, and an adder that outputs the current integration coefficient from the correction amount and the charging efficiency from the current integration coefficient correction unit And a remaining capacity estimator for multiplying the current data by the current integration coefficient from the adder and estimating the remaining capacity of the secondary battery by current integration.
  • the first and second devices for estimating the remaining capacity of the secondary battery further include a temperature measurement unit that measures the temperature of the secondary battery as temperature data, a temperature from the temperature measurement unit, It is preferable to include a charging efficiency calculating section that calculates charging efficiency during charging based on the current from the current measuring section and the estimated remaining capacity from the remaining capacity estimating section.
  • the accuracy of calculating the integrated capacity can be improved by feeding back the battery temperature change and the estimated remaining capacity value to the charging efficiency.
  • the remaining capacity estimating devices for the first and second secondary batteries further calculate the remaining capacity from the estimated remaining capacity based on a reference table or equation that stores the characteristics of the electromotive force with respect to the remaining capacity.
  • An estimated electromotive force calculator for calculating the estimated electromotive force is provided, and the current integration coefficient correction unit preferably determines the correction amount based on a difference value between the electromotive force from the electromotive force calculator and the estimated electromotive force.
  • the estimated value of the remaining capacity is fed back as the estimated electromotive force, and the difference between the calculated electromotive force and the estimated electromotive force is controlled so as to be zero. Can be improved.
  • the electromotive force calculation unit is configured to perform the operation when the current on the approximate straight line obtained by the statistical processing using the least squares method for the plurality of data sets is zero. It is preferable to obtain a no-load voltage, which is a voltage intercept, and calculate the no-load voltage as an electromotive force.
  • the electromotive force calculation unit calculates a change amount of the integrated capacity in the past predetermined period from the current data;
  • a polarization voltage calculator that calculates a polarization voltage based on the amount of change in the integrated capacity, and a current in an approximate straight line obtained by statistical processing using the least square method for a plurality of sets of data. It is preferable to include a no-load voltage calculation unit that calculates a no-load voltage, which is a voltage intercept at zero, and a subtractor that subtracts the polarization voltage from the no-load voltage and outputs an electromotive force.
  • the polarization voltage is calculated based on the amount of change in the integrated capacity, the calculation accuracy of the polarization voltage is improved, and the calculation accuracy of the battery electromotive force (equilibrium potential) obtained by subtracting the polarization voltage from the no-load voltage is also improved. It will be possible to estimate SOC with high accuracy.
  • the apparatus for estimating the remaining capacity of the first or second secondary battery further includes a first arithmetic processing unit that performs a time delay process on a change amount of the integrated capacity from the change capacity calculation unit.
  • the first arithmetic processing unit performs an averaging process on the amount of change in the integrated capacity by filtering along with a time delay process. It is preferable to apply.
  • the apparatus for estimating the remaining capacity of the first or second secondary battery further includes a second arithmetic processing unit that performs a time delay process on the polarization voltage.
  • time adjustment between the no-load voltage and the polarization voltage can be performed, and an appropriate electromotive force can be calculated.
  • the second arithmetic processing unit performs an averaging process by filtering together with the time delay process.
  • the apparatus for estimating the remaining capacity of the first or second secondary battery further includes a set data selection unit that selects a plurality of sets of data based on predetermined selection conditions and outputs the set data to a no-load voltage calculation unit.
  • the set data selection unit determines that the current value is within a predetermined range on the charging side and the discharging side as a predetermined selection condition, and that the number of sets of plural data is equal to or more than the predetermined number on the charging side and the discharging side. It is preferable to select a plurality of sets of data when the amount of change in the integrated capacity during the acquisition of the sets of data is within a predetermined range.
  • the first or second device for estimating the remaining capacity of the secondary battery further includes a no-load estimating unit that determines whether the no-load voltage calculated by the no-load voltage calculating unit is valid based on a predetermined judgment condition.
  • a voltage determination unit wherein the no-load voltage determination unit has a predetermined determination condition in which a variance value of a plurality of sets of data with respect to an approximate straight line obtained by performing statistical processing using the least squares method is within a predetermined range.
  • the correlation coefficient between the approximate straight line and the plurality of sets of data is equal to or more than a predetermined value, it is preferable to make the calculated no-load voltage valid.
  • the secondary battery is a nickel-hydrogen secondary battery.
  • a second battery pack system includes a second secondary battery remaining capacity estimation device and a battery pack.
  • the second remaining capacity estimating device of the secondary battery is configured as a combination system.
  • a second electric vehicle is characterized in that a second battery pack system is mounted.
  • a second battery pack system is mounted.
  • S OC control can be performed. In other words, if it is determined that S ⁇ C (estimated SOC value) estimated by calculation is higher than the true SOC (true SOC value), the charging efficiency is subtracted by the correction amount of the current multiplication coefficient. During subsequent integrations, the SOC estimate will be lower than the previous integration, and will approach the SOC true value.
  • the charging efficiency is added by the correction amount of the current integration coefficient, so that the SOC estimated value increases in the subsequent integration from the previous integration. Therefore, it will approach the SOC true value. Therefore, by continuing this control, the SOC estimated value and the SOC true value are always managed in the same direction, and the deviation of the S ⁇ C estimated value from the S ⁇ C true value is reduced. The accuracy of management can be greatly improved.
  • FIG. 1 is a block diagram showing one configuration example of the battery pack system according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a set of voltage data V (n) and current data I (n), and an approximate straight line for obtaining the no-load voltage V0 by statistical processing.
  • FIG. 3 is a flowchart showing a processing procedure in the method for estimating a remaining capacity of a secondary battery according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a configuration example of a battery pack system according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 shows a method for estimating the remaining capacity of a secondary battery according to the second embodiment of the present invention.
  • 5 is a flowchart showing a processing procedure in.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a configuration example of a battery pack system according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a change amount of the integrated capacitance and a time change of the polarization voltage V p01 in the third embodiment.
  • FIG. 8 is a flowchart showing a processing procedure in the method for estimating the remaining capacity of a secondary battery according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 shows the time change of the no-load voltage V 0, the electromotive force V eq, the current integration coefficient k, the SOC true value (S OC t), and the estimated SOC value (S ⁇ C es) in the third embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram showing the convergence of the estimated S ⁇ C value when the initial value at the time of SOC estimation is changed in the third embodiment.
  • FIG. 11 is a block diagram showing a configuration example of a battery pack system according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a flowchart showing a processing procedure in the method for estimating the state of charge of a secondary battery according to the fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing one configuration example of the battery pack system 1A according to the first embodiment of the present invention.
  • a battery pack system 1A includes a battery pack 100 and a battery ECU 101A including a remaining capacity estimation device according to the present invention as a part of a microcomputer system.
  • the battery pack 100 When the battery pack 100 is mounted on an HEV or the like, it usually In order to obtain a predetermined output, a plurality of battery cells (cells) in which a plurality of cells, for example, nickel-hydrogen batteries are electrically connected in series, are further electrically connected in series.
  • a plurality of battery cells in which a plurality of cells, for example, nickel-hydrogen batteries are electrically connected in series, are further electrically connected in series.
  • a voltage measuring unit 102 measures a terminal voltage of the secondary battery 100 detected by a voltage sensor (not shown) as a voltage V (n) at a predetermined sampling cycle.
  • Reference numeral 103 denotes a charge / discharge current of the secondary battery 100 detected by a current sensor (not shown) at a predetermined sampling cycle, and current data I (n) (the sign indicates whether the charging direction or the discharging direction).
  • Reference numeral 104 denotes a temperature measuring unit which measures the temperature of the secondary battery 100 detected by a temperature sensor (not shown) as temperature data T (n).
  • Reference numeral 105 denotes an electromotive force calculation unit, which is composed of a group selection unit 106, a no-load voltage calculation unit 107, and a no-load voltage determination unit 108.
  • the voltage data V (n) from the voltage measurement unit 102 and the current data I (n) from the current measurement unit 103 are input to the group data selection unit 106 as group data.
  • the value of the current data I (n) in the charging direction (1) and the discharging direction (+) is within a predetermined range (for example, ⁇ 50 A).
  • the number of current data I (n) in the direction and the discharge direction is a predetermined number or more (for example, 10 out of 60 samples each), and the change amount of the integrated capacity during acquisition of the set data is within a predetermined range (for example, 0.3 Ah), it is determined that the set data of the voltage data V (n) and the current data I (n) is valid, and by selecting them, the valid set data S (V (n), Output as I (n)).
  • the valid group data S (V (n), I (n)) from the group data selection unit 106 is input to the no-load voltage calculation unit 107.
  • the first-order voltage-current straight line (approximate straight line) is obtained by statistical processing using the least squares method, and the no-load voltage V 0, which is the voltage value (voltage (V) intercept) when the current is zero, is calculated.
  • the no-load voltage V 0 from the no-load voltage calculation unit 107 is input to the no-load voltage determination unit 108.
  • the no-load voltage judgment unit 108 obtains, as a judgment condition, the variance of the set data S (V (n), I (n)) with respect to the approximate straight line, and this variance falls within a predetermined range. Or the correlation coefficient between the approximate straight line and the set data S (V (n), I (n)) is calculated.If the correlation coefficient is equal to or greater than a predetermined value, the calculated no-load voltage V It determines that 0 is valid and outputs it as the battery electromotive force V eq.
  • the electromotive force V e Q from the electromotive force calculation section 105 is input to the current integration coefficient correction section 109.
  • a correction amount for the current integration coefficient k is determined according to the electromotive force VeQ.
  • the correction amount ⁇ for the electromotive force Veq is expressed by a linear equation, and this linear equation is determined in consideration of the convergence of the system.
  • the correction amount ⁇ obtained by the current integration coefficient correction unit 109 is added, subtracted, or multiplied by the charge efficiency 7? Output from the charge efficiency calculation unit 110 by the adder 111, and
  • the current integration coefficient is k.
  • the current integration coefficient k from the adder 111 is input to the remaining capacity estimator 112.
  • the remaining capacity estimating section the current data I (n) from the current measuring section 103 is multiplied by the current integration coefficient k, and the remaining capacity S OC is estimated by current integration in a predetermined period.
  • the SOC estimation value is input to the charging efficiency calculation unit 110 described above.
  • the characteristic of the charging efficiency 77 with respect to the SOC estimation value using temperature as a parameter is stored in advance. From the curve, based on the temperature data T (n) measured by the temperature measurement unit 104, the charging efficiency? 7 is calculated. When the battery pack 100 is in a discharged state, the charging efficiency 7? When the battery pack 100 is in a charged state, the charge efficiency? Calculated by the charge efficiency calculator 110 is used.
  • FIG. 3 is a flowchart showing a processing procedure in the method for estimating a remaining capacity of a secondary battery according to the first embodiment of the present invention.
  • voltage data V (n) and current data I (n) are measured as a set of data (S301).
  • step S301 voltage data V (n) and current data I (n) measured in step S301.
  • step S302 it is determined whether the selection condition is satisfied (S302). If the sorting condition is not satisfied in the judgment in step S302 (No), the flow returns to step S301, and the set data of the voltage data V (n) and the current data I (n) is measured again.
  • step S302 determines whether the sorting condition is satisfied (Yes;). If it is determined in step S302 that the sorting condition is satisfied (Yes;), the process proceeds to step S303, and a plurality (for example, 10 in each of the charging and discharging directions in the 60 samples) is performed. To obtain the effective set S (V (n), I (n)) of the set (S303).
  • a first-order approximate straight line (V-I straight line) is obtained from the valid set data S (V (n), I (n)) by gun metering using the least squares method.
  • the V-intercept is calculated as the no-load voltage V0 (S304).
  • step S304 in order to check whether or not the no-load voltage V 0 calculated in step S 304 is valid, it is determined whether or not it satisfies the above-described determination condition (S 3 ′ 0 5). If it is determined in step S305 that the determination condition is not satisfied (No), the process returns to step S303, and another set (eg, another 10 pieces of 60 samples) of valid set data S (V (n), I (n)) are obtained, and steps S 304 and S 305 are repeated. On the other hand, if the calculated no-load voltage V 0 satisfies the judgment condition (Yes) in the judgment of step S305, The electromotive force is Ve Q.
  • the correction amount ⁇ for the current integration coefficient k is calculated according to the electromotive force V e Q (S306). Also, based on the measured temperature data ( ⁇ ), the charging efficiency is calculated from the currently estimated remaining capacity S ⁇ C (estimated SOC value) (S307). Next, the current integration efficiency k is calculated by adding the correction amount ⁇ obtained in step S306 and the charging efficiency 77 obtained in step S307 (S308). Lastly, the current data I (n) is multiplied by the current integration coefficient k, and the remaining capacity S OC is estimated by current integration over a predetermined period (S309).
  • the present embodiment by correcting the current integration coefficient k according to the battery electromotive force Ve q and estimating the SOC by current integration, the error due to current integration in the S ⁇ c intermediate region is reduced. It is no longer accumulated, and it is possible to estimate SOC with high accuracy.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a configuration example of a battery pack system according to the second embodiment of the present invention.
  • the same components as those in FIG. 1 showing the configuration of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • a battery ECU 101B is configured by adding an estimated electromotive force calculation unit 113 and a subtractor 114 to the first embodiment.
  • the estimated electromotive force calculator 113 calculates the estimated electromotive force Ves from the currently estimated SOC.
  • the subtractor 114 subtracts the estimated electromotive force V es calculated by the estimated electromotive force calculation unit 113 from the electromotive force V e Q calculated by the electromotive force calculation unit 105 to obtain an electromotive force deviation Vd. Output to the current integration coefficient correction unit 109.
  • FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure in the method for estimating the remaining capacity of a secondary battery according to the second embodiment of the present invention.
  • the same processing steps as those in FIG. 3 showing the processing procedure of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the steps up to the step of determining the no-load voltage V 0 are the same as those in the first embodiment, and thus description thereof is omitted. If the calculated no-load voltage V 0 satisfies the judgment condition (Y es) in the judgment of step S 305, a reference table or an expression storing the characteristics of the electromotive force with respect to the remaining capacity obtained in advance. Based on the SOC, the estimated electromotive force Ves is calculated from the estimated SOC value (S501). Next, the estimated electromotive force Ves is subtracted from the electromotive force VeQ determined in step S305 to calculate an electromotive force deviation Vd (S502). Next, a correction amount ⁇ for the current integration coefficient k is calculated according to the electromotive force deviation Vd (S503).
  • the SOC estimation value is fed back as the estimated electromotive force Ves, and the control is performed so that the difference value between the calculated electromotive force VeQ and the estimated electromotive force Ves becomes zero.
  • the calculation accuracy of the integrated capacity can be further improved.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a configuration example of a battery pack system 1C according to the third embodiment of the present invention.
  • the same components as those in FIG. 4 showing the configuration of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • the electromotive force calculation unit 105 of the second embodiment includes a change capacity calculation unit 115, a first arithmetic processing unit 116, a polarization voltage calculation unit 117, A battery ECU 110 C is configured as an electromotive force calculation unit 105 ′ by adding a subtractor 118.
  • the change capacity calculator 115 calculates the change amount of the integrated capacity during a predetermined period in the past (for example, one minute) from the current data I (n).
  • the first arithmetic processing unit 1 16 functions as a low-pass filter (LPF), and is obtained by the amount of change in the integrated capacitance from the variable capacitance calculation unit 115 and the subsequent polarization voltage calculation unit 117 LPF (AQ) is performed by performing a time delay process to adjust the timing with the polarization voltage Vp 0 1 and an averaging process to remove the fluctuation component corresponding to the unnecessary high frequency component in the change amount of the integrated capacitance.
  • LPF low-pass filter
  • the polarization voltage Vp o1 changes several tens of seconds behind the change amount ⁇ Q of the integrated capacity during the past minute.
  • the time constant of LPF constituting the first arithmetic processing unit 1 16 (in this embodiment, LPF is constituted by a first-order delay element) is determined.
  • the first-order lag element is calculated, and the correlation coefficient between L PF (AQ) and the polarization voltage Vp o 1 is determined to be the maximum.
  • the polarization voltage calculator 1 17 calculates the polarization voltage V po 1 from the characteristic curve or the expression for the LPF (AQ) with temperature as a parameter, which is stored in advance in the lookup table (LUT) 1 17 1.
  • the polarization voltage Vp o1 is calculated based on the temperature data T (n) measured by the temperature measurement unit 104.
  • the subtracter 1 18 subtracts the polarization voltage V po 1 from the effective electromotive force V 0 OK and outputs the result as an electromotive force V e Q.
  • FIG. 8 shows a method for estimating the remaining capacity of a secondary battery according to the third embodiment of the present invention.
  • 6 is a flowchart showing a processing procedure in. Note that, in FIG. 8, the same processing steps as those in FIG. 5 showing the processing procedure of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the steps up to the step of determining the no-load voltage V 0 are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
  • the amount of change in the integrated capacity during a predetermined period in the past is obtained from the current data I (n) measured in step S301 (S101).
  • a filtering process time delay and averaging process
  • LPF (AQ) LPF
  • the polarization voltage Vp ⁇ 1 is used as a parameter based on the temperature data T. (n) based on a lookup table or equation in which the LPF (AQ) characteristic data is stored in advance.
  • the polarization voltage V po 1 is calculated (S 1003).
  • step S305 the effective no-load voltage V0 determined in step S305.
  • the polarization voltage V po 1 calculated in step S 100 3 is subtracted from ⁇ to calculate an electromotive force V eq (S 100 4).
  • FIG. 9 is a diagram showing the time variation of the no-load voltage V 0, the electromotive force V eQ, the current integration coefficient k, the SOC true value (SOCt), and the estimated SOC value (SOCes).
  • the electromotive force V eq is obtained by subtracting the polarization voltage V po 1 from the no-load voltage V 0, and the SOC is estimated using the current integration coefficient k corrected according to the electromotive force V eq. It can be seen that the SOC estimation value S 0 C es follows the S ⁇ C true value S OC t.
  • FIG. 10 is a diagram showing the convergence of the estimated S OC value when the initial value at the time of estimating the S OC is changed.
  • P 0 has an initial value of 3.9
  • P leak 2/12614
  • PI has an initial value of 6.5 Ah
  • P 2 has an initial value of 5.2 Ah
  • P 3 has an initial value of 2.6 Ah
  • P 4 has This is a plot showing the temporal change of the estimated value of S 0 C when the initial value is 1.3 Ah.
  • the initial value is ⁇ 2.6 Ah (approximately ⁇ 67% error) with respect to the true value (3.9 Ah)
  • the SOC estimate converged to 0.2 Ah (approximately ⁇ 15% error) from the true value (1.3 Ah).
  • the polarization voltage Vp o 1 is calculated based on the change amount AQ of the integrated capacitance, so that the calculation accuracy of the polarization voltage V p o 1 is improved, and the no-load voltage V 0
  • the calculation accuracy of the battery electromotive force V e Q obtained by subtracting the polarization voltage Vp o 1 is also improved, so that highly accurate SOC estimation can be performed.
  • the polarization voltage Vp o 1 having a delay time with respect to the change amount of the integrated capacity ⁇ (3 is integrated. The calculation can be performed by following the change amount ⁇ of the capacitance in real time, and the fluctuation component of the integrated capacitance unnecessary for the calculation of the polarization voltage Vp ⁇ 1 can be reduced.
  • FIG. 11 is a block diagram showing one configuration example of a battery pack system 1D according to the fourth embodiment of the present invention.
  • the same components as those in FIG. 6 showing the configuration of the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the first arithmetic processing unit 115 is deleted, and a second arithmetic processing unit 119 is provided instead.
  • the battery ECU 10 ID is configured as the electromotive force calculation unit 105 ′′.
  • the second processing unit 1 1 9 functions as a low-pass filter (LPF) And a time delay process for performing timing alignment between the polarization voltage Vp o 1 from the polarization voltage calculation unit 117 and the effective no-load voltage V 0 OK from the no-load voltage determination unit 108, and polarization.
  • An averaging process for removing a fluctuation component corresponding to an unnecessary high-frequency component in the voltage Vp o 1 is performed, and the result is output as LPF (Vp 0 1).
  • FIG. 12 is a flowchart showing a processing procedure in the method for estimating the remaining capacity of a secondary battery according to the fourth embodiment of the present invention.
  • the same processing steps as those in FIG. 8 showing the processing procedure of the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • the reference voltage in which the polarization voltage Vp o 1- ⁇ ⁇ 3 characteristic data using temperature data — evening T (n) as a parameter is stored in advance.
  • the polarization voltage Vp o1 is calculated based on a single table or an equation (S12201).
  • a filtering process time delay and averaging process
  • an LPF Vpo1
  • the effective no-load voltage V 0 determined in step S305.
  • the electromotive force V eq is calculated by subtracting the polarization voltage LPF (Vp o 1) after the filtering process calculated in step S 1202 from K.
  • the polarization voltage Vp o1 By performing the ringing process (time delay and averaging process), the time between the no-load voltage V0 and the polarization voltage Vpo1 can be adjusted, and an appropriate electromotive force Veq can be calculated. The fluctuation component of the polarization voltage VPo 1 unnecessary for calculation of the electromotive force Ve q can be reduced.
  • the predetermined period for calculating the change amount Q of the integrated capacity is, for example, one minute.However, when the battery pack system is mounted on an HEV or the like, It may be changed according to the running state of the vehicle. That is, if the secondary battery is frequently charged and discharged, the above-mentioned predetermined period should be set short, and if the secondary battery is not frequently charged and discharged, the above-mentioned predetermined period should be set long. Thus, the polarization voltage can be optimally estimated according to the actual running state.
  • the SOC after self-discharge due to long-term storage can be easily estimated, and it is not necessary to initialize the SOC by performing full discharge or full charge periodically.
  • accurate S ⁇ C control can be performed based on the S ⁇ C estimated with high accuracy. In other words, if it is determined that the estimated SOC value is higher than the true SOC value, the charging efficiency is subtracted by the correction amount of the current integration coefficient, so that during the subsequent integration, the estimated SOC value is smaller than the previous integration. Also decreases, so that it approaches the S OC true value.
  • the charging efficiency is added by the correction amount of the current integration coefficient, so that during the subsequent integration, the estimated SOC value is equal to the previous integrated value. Again, so it will still approach the SOC true value. Therefore, this control , The S0C estimated value and the S ⁇ C true value are always managed in the same direction, and the deviation of the SOC estimated value from the SOC true value is reduced. Can be improved.

Description

明 細 書
-次電池の残存容量推定方法および装置、 電池パッ
並びに電動車両 技術分野
本発明は、 電気自動車 (PEV)、 ハイブリッド車両 (HEV)、 燃料 電池とバッテリとのハイプリッド車両等の電動車両等に、 モータの動力 源および各種負荷の駆動源として搭載されるニッケル一水素 (N i一 M H) バッテリなどの二次電池の残存容量 (S〇C : State of Charge) を 推定する方法に関する。 背景技術
従来より、 HEVでは、 走行に必要な動力に対してエンジンからの出 力が大きい場合には、 余剰の動力で発電機を駆動して二次電池の充電が 行われる。 逆に、 エンジンからの出力が小さい場合には、 二次電池の電 力を用いてモータを駆動して不足の動力を出力する。 この場合、 二次電 池の放電が行われる。 かかる充放電等を制御して適正な動作状態に維持 することが、 二次電池を HE V等に搭載する場合に要求される。
そのために、 電池の電圧、 電流、 温度等を検出して二次電池の残存容 量 (以下、 S OCと略称する) を演算により推定し、 車両の燃料消費効 率が最も良くなるように SOC制御を行っている。 また、 その時の S O Cレベルは、 加速時のモータ駆動によるパヮ一アシストおよび減速時の エネルギー回収 (回生制動) をバランス良く動作させるため、 一般的に は、 例えば S OCが 5 0 %から 7 0 %の範囲内になるように、 S OCが 低下して例えば 50 %になった場合には充電過多の制御を行い、 逆に、 S O Cが上昇して例えば 7 0 %になった場合には放電過多の制御を行つ て、 S O Cを制御中心に近づけようとするものである。
このような S〇C制御を正確に行うためには、 充放電を行っている二 次電池の S O Cを正確に推定することが必要になる。 かかる従来の S〇 C推定方法としては、 以下の 2種類の方法がある。
① 充放電された電流を測定し、その電流値(充電の場合はマイナス、 放電の場合はプラスの符号を有する) に充電効率を乗算し、 その乗算値 をある時間期間にわたって積算することにより、 積算容量を計算し、 こ の積算容量に基づいて S〇 Cを推定する。
② 充放電された電流と、 それに対応する二次電池の端子電圧とのぺ アデ一タを複数個測定して記憶し、 そのペアデータから、 最小二乗法に より' 1次の近似直線 (電圧 V—電流 I近似直線) を求め、 電流値 0 (ゼ 口) に対応する電圧値 (V— I近似直線の V切片) を無負荷電圧 (V 0 ) として算出し、 この無負荷電圧 V 0に基づいて S O Cを推定する。
また、 二次電池を充放電すると、 電池起電力に対して分極電圧が発生 する。 すなわち、 充電時には電圧が高くなり、 放電時には電圧が低くな り、 この変化分が分極電圧と呼ばれる。 上記②の方法のように S O Cを 電圧により推定する場合や、 また、 所定時間内における電圧の上昇およ び降下を推定する場合、 所定時間内における入出力可能電力を求める場 合には、 分極電圧を正確に把握する必要がある。
一般に、 分極電圧の推定方法としては、 複数の電流、 電圧データから 一次の回帰直線を求め、 その直線の傾きを分極抵抗 (部品抵抗、 反応抵 坊、 および拡散抵抗) として、 その分極抵抗に電流を乗算することで分 極電圧としている。
しかしながら、 上記 2種類の従来の S O C推定方法では、 以下のよう な問題点がある。 まず、 上記①の積算容量による S O c推定方法の場合、 電流値を積算 する際に必要な充電効率は s〇c値、電流値、温度などに依存するため、 それら各種の条件に適応した充電効率を見つけ出すことは困難である。 また、 バッテリが放置状態にある場合、 その間の自己放電量を計算する ことができない。 これら等の理由により、 時間の経過とともに S O Cの 真の値と推定値との誤差が大きくなるので、 それを解消するために、 完 全放電ゃ満充電を行い、 S O Cの初期化を行うことが必要になる。
しかし、 二次電池を H E Vに搭載して使用する場合、 完全放電を行う と、 二次電池からの電力供給ができなくなり、 エンジンに負担がかかる ことになる。 そのため、 充電サイト等で車両を停止させ、 二次電池の完 全放電を行った後に、 満充電になるまで二次電池を所定時間かけて充電 する必要がある。 このように、 H E V用途の場合、 車両走行中に完全充 放電を行い、 S O Cの初期化を行うことは不可能である。 また、 定期的 に、 H E Vに搭載された二次電池の完全充放電を行うことは、 ユーザに とって利便性に欠け、 負担にもなる。
次に、 上記②の無負荷電圧による S O C推定方法の場合、 まず、 大き な放電を行った後における V— I近似直線の V切片は低めになり、 大き な充電を行った後における V— I近似直線の V切片は高めになるという ように、 過去の充放電電流の履歴によって、 同一の S O Cにおいても無 負荷電圧が変化する。 この変化分は分極電圧によるものである。 このよ うに、 V— I近似直線の V切片である無負荷電圧は、 分極電圧の要因に より、 充電方向と放電方向とで異なってしまう。 それにより、 この電圧 差が S O Cの推定誤差となる。 また、 メモリ一効果や放置による電圧低 下、 電池劣化等も S O C推定の誤差要因となる。
また、 上記従来の分極電圧の推定方法では、 分極抵抗により分極電圧 を求めると、 分極抵抗に含まれる、 電池の活物質と電解液界面の反応に よる反応抵抗や、 活物質内、 活物質間、 および電解液内の反応による拡 散抵抗の推定が十分に行えないため、 推定された分極電圧の精度が悪く
、 S O C推定のための電池起電力を求めるために、 上記②の無負荷電圧 を補正に用いるのは実用的ではない。 発明の開示
本発明は、 上記の問題点に鑑みてなされたものであり、 その目的は、 定期的に二次電池の完全充放電を行って S〇 Cを初期化することなく、 S O Cを高精度に推定できる方法および装置、 かかる方法における処理 を実行するコンピュータシステム (電池用の電子制御ユニット (電池 E C U) ) を塔載した電池パックシステム、かかる電池パックシステムを塔 載した電動車両を提供することにある。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 1の二次電池の残存容量 推定方法は、 二次電池に流れる電流と、 電流に対応した二次電池の端子 電圧との組データを測定し、 組データを複数個取得する工程と、 取得し た複数個の組データに基づいて、 二次電池の起電力を算出する工程と、 算出した起電力に応じて、 電流積算係数に対する補正量を決定する工程 と、 補正量と充電効率とから、 電流積算係数を算出する工程と、 算出し た電流積算係数を測定した電流に乗算して、 電流積算により、 二次電池 の残存容量を推定する工程とを含むことを特徴とする。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 2の二次電池の残存容量 推定方法は、 二次電池である複数個の単電池を組み合わせて成り、 中間 的充電状態で使用される電池パックに流れる電流と、 電流に対応した二 次電池の端子電圧との組データを測定し、 組データを複数個取得するェ 程と、 取得した複数個の組デ一夕に基づいて、 二次電池の起電力を算出 する工程と、 算出した前記起電力に応じて、 電流積算係数に対する補正 量を決定する工程と、 補正量と充電効率とから、 電流積算係数を算出す る工程と、 算出した電流積算係数を測定した電流に乗算して、 電流積算 により、二次電池の残存容量を推定する工程とを含むことを特徴とする。 上記の方法によれば、電池起電力に応じて電流積算係数に補正を加え、 電流積算により S O Cを推定することで、 S〇 C中間領域において電流 積算による誤差が蓄積されなくなり、 高い精度で S〇 Cを推定すること が可能になる。 .
また、 長期放置等による自己放電後の S O Cも容易に推定でき、 定期 的に完全放電や完全充電を行って、 S O Cを初期化する必要もなくなる。 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法はさらに、 二次電池の 温度を測定する工程と、 測定した温度、 電流および推定した残存容量に 基づいて、 充電中における充電効率を算出する工程とを含むことが好ま しい。
この方法によれば、 電池の温度変化、 電流変化および残存容量推定値 を充電効率にフィードバックすることで、 積算容量の算出精度を向上さ せることができる。
第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、 補正量の決 定工程は、 あらかじめ残存容量に対する起電力の特性を求め、 この特性 を記憶した参照テーブルまたは式に基づいて、 推定した残存容量から推 定起電力を算出する工程と、 起電力の算出工程で求めた起電力と推定起 電力との差分値に基づいて、 補正量を決定する工程とを含むことが好ま しい。
この方法によれば、 残存容量推定値を推定起電力としてフィードバッ クし、 算出した起電力と推定起電力の差分値がゼロになるように制御す ることで、 積算容量の算出精度をさらに向上させることができる。
また、 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、 起電 力の算出工程は、 複数個の組データに対して、 最小二乗法を用いた統計 処理により求めた近似直線における電流がゼロの時の電圧切片である無 負荷電圧を求め、 無負荷電圧を起電力として算出する工程を含むことが 好ましい。
この方法によれば、 簡単な構成で、 起電力に応じた電流積算係数の補 正を行うことができる。
または、 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、 起 電力の算出工程は、 測定した電流から過去の所定期間における積算容量 の変化量を算出する工程と、 積算容量の変化量に基づいて、 分極電圧を 算出する工程と、 複数個の組データに対して、 最小二乗法を用いた統計 処理により求めた近似直線における電流がゼロの時の電圧切片である無 負荷電圧を算出する工程と、 無負荷電圧から分極電圧を減算して、 起電 力を算出する工程とを含むことが好ましい。
この方法によれば、 積算容量の変化量に基づいて分極電圧を算出する ため、 分極電圧の算出精度がよくなり、 無負荷電圧から分極電圧を減算 した電池起電力 (平衡電位) の算出精度も良くなつて、 精度の高い s〇
Cの推定が可能になる。
第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、 起電力の算 出工程は、 積算容量の変化量に対して時間遅延処理を施す工程を含むこ とが好ましい。
この方法によれば、 積算容量の変化量に対して遅延時間を有する分極 電圧を、 積算容量の変化量にリアルタイムに追従させて算出することが できる。
また、 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、 積算 容量の変化量に対する時間遅延処理と共に、 フィルタリングにより平均 化処理を施すことが好ましい。 この方法によれば、 分極電圧の算出に不要な積算容量の変動成分を低 減することができる。
また、 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、 起電 力の算出工程は、 分極電圧に対して時間遅延処理を施す工程を含むこと が好ましい。
この方法によれば、 無負荷電圧と分極電圧との時間合わせを行い、 適 切な起電力の算出を行うことができる。
この場合、 分極電圧に対する時間遅延処理と共に、 フィルタリングに より平均化処理を施すことが好ましい。
この方法によれば、 起電力の算出に不要な分極電圧の変動成分を低減 することができる。
第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法はさらに、 取得した複 数個の組データを所定の選別条件に基づき選別する工程を含み、 所定の 選別条件として、電流の値が充電側および放電側で所定の範囲内にあり、 複数の組データ数が充電側と放電側で所定数以上であり、 複数個の組デ —夕の取得中における積算容量の変化量が所定の範囲内にある場合に、 複数個の組データを選択することが好ましい。
この方法によれば、 複数個の組データを、 放電側および充電側で均一 に、 かつ積算容量の変化量の影響を受けることなく取得することができ る。
第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法はさらに、 算出した無 負荷電圧が有効であるか否かを所定の判定条件に基づき判定する工程を 含み、 所定の判定条件として、 最小二乗法を用いて統計処理を行って求 めた近似直線に対する複数個の組データの分散値が所定の範囲内にある 、 または近似直線と複数個の組データとの相関係数が所定値以上であ る場合に、 算出した無負荷電圧を有効とすることが好ましい。 この方法によれば、無負荷電圧の算出精度を向上させることができる。 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定方法において、二次電池は、 ニッケル一水素二次電池である。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 1の電池パックシステム は、 第 2の二次電池の残存容量推定方法を実行するコンピュータシステ ムと、 電池パックとを備えたことを特徴とする。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 1の電動車両は、 第 1の 電池パックシステムを塔載したことを特徴とする。
この構成によれば、 マイクロコンピュータシステムとして、 例えば電 池 ECUを塔載した電池パックシステムが、 例えば HEV等に塔載され た場合、 高精度に推定した S OCに基づいて、 正確な S O C制御を行う ことができる。 すなわち、 演算により推定している S OC (SOC推定 値) が真の SOC (SOC真値) よりも高いと判定された場合、 電流積 算係数の補正量だけ充電効率が減算されることにより、 その後の積算時 に、 SOC推定値は以前の積算よりも低下するので、 S OC真値に近づ くことになる。 一方、 S〇C推定値が S OC真値よりも低いと判定され た場合、 電流積算係数の補正量だけ充電効率が加算されることにより、 その後の積算時に、 s〇c推定値は以前の積算よりも上昇するので、 や はり SO C真値に近づくことになる。 したがって、 この制御を継続する ことにより、 S OC推定値と S〇C真値は常に一致する方向に管理され、 かつ S O C真値に対する S〇 C推定値の偏差が少なくなるので、 システ ム全体のエネルギー管理の精度を大幅に向上させることができる。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 1の二次電池の残存容量 推定装置は、 二次電池に流れる電流を電流デ一夕として測定する電流測 定部と、 電流に対応した二次電池の端子電圧を電圧データとして測定す る電圧測定部と、 電流測定部からの電流データと電圧測定部からの電圧 デ一夕との複数個の組データに基づいて、 二次電池の起電力を算出する 起電力算出部と、 起電力算出部からの起電力に応じて、 電流積算係数に 対する補正量を決定する電流積算係数補正部と、 電流積算係数補正部か らの補正量と充電効率とから、 電流積算係数を出力する加算器と、 加算 器からの電流積算係数を電流データに乗算して、 電流積算により、 二次 電池の残存容量を推定する残存容量推定部とを備えたことを特徴とする 前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 2の二次電池の残存容量 推定装置は、 二次電池である複数個の単電池を組み合わせて成り、 中間 的充電状態で使用される電池パックに流れる電流を電流データとして測 定する電流測定部と、 電流に対応した二次電池の端子電圧を電圧データ として測定する電圧測定部と、 電流測定部からの電流データと電圧測定 部からの電圧データとの複数個の組データに基づいて、 二次電池の起電 力を算出する起電力算出部と、 起電力算出部からの起電力に応じて、 電 流積算係数に対する補正量を決定する電流積算係数補正部と、 電流積算 係数補正部からの補正量と充電効率とから、 電流積算係数を出力する加 算器と、 加算器からの電流積算係数を電流データに乗算して、 電流積算 により、 二次電池の残存容量を推定する残存容量推定部とを備えたこと を特徴とする。
上記の構成によれば、電池起電力に応じて電流積算係数に補正を加え、 電流積算により S O Cを推定することで、 S 0 C中間領域において電流 積算による誤差が蓄積されなくなり、 高い精度で S〇 Cを推定すること が可能になる。
また、 長期放置等による自己放電後の S O Cも容易に推定でき、 定期 的に完全放電や完全充電を行って、 S O Cを初期化する必要もなくなる。 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定装置はさらに、 二次電池の 温度を温度データとして測定する温度測定部と、温度測定部からの温度、 電流測定部からの電流および残存容量推定部からの残存容量推定値に基 づいて、 充電中における充電効率を算出する充電効率算出部とを備える ことが好ましい。
この構成によれば、 電池の温度変化および残存容量推定値を充電効率 にフィードバックすることで、 積算容量の算出精度を向上させることが できる。
また、 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定装置はさらに、 あら かじめ求められた、 残存容量に対する起電力の特性を記憶した参照テー ブルまたは式に基づいて、 残存容量推定値から推定起電力を算出する推 定起電力算出部を備え、 電流積算係数補正部は、 起電力算出部からの起 電力と推定起電力との差分値に基づいて、 補正量を決定することが好ま しい。
この構成によれば、 残存容量推定値を推定起電力としてフィードバッ クし、 算出した起電力と推定起電力の差分値がゼロになるように制御す ることで、 積算容量の算出精度をさらに向上させることができる。 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定装置において、 起電力算出 部は、 複数個の組データに対して、 最小二乗法を用いた統計処理により 求めた近似直線における電流がゼロの時の電圧切片である無負荷電圧を 求め、 無負荷電圧を起電力として算出することが好ましい。
この構成によれば、 簡単な構成でも、 起電力に応じた電流積算係数の 補正を行うことができる。
第 1および第 2の二次電池の残存容量推定装置において、 起電力算出 部は、 電流データから過去の所定期間における積算容量の変化量を算出 する変化容量算出部と、 変化容量算出部からの積算容量の変化量に基づ いて、 分極電圧を算出する分極電圧算出部と、 複数個の組データに対し て、 最小二乗法を用いた統計処理により求めた近似直線における電流が ゼロの時の電圧切片である無負荷電圧を算出する無負荷電圧算出部と、 無負荷電圧から前記分極電圧を減算して、 起電力を出力する減算器とを 備えることが好ましい。
この構成によれば、 積算容量の変化量に基づいて分極電圧を算出する ため、 分極電圧の算出精度がよくなり、 無負荷電圧から分極電圧を減算 した電池起電力 (平衡電位) の算出精度も良くなつて、 精度の高い S O Cの推定が可能になる。
第 1または第 2の二次電池の残存容量推定装置はさらに、 変化容量算 出部からの積算容量の変化量に対して時間遅延処理を施す第 1の演算処 理部を備えることが好ましい。
この構成によれば、 積算容量の変化量に対して遅延時間を有する分極 電圧を、 積算容量の変化量にリアルタイムに追従させて算出することが できる。
また、 第 1または第 2の二次電池の残存容量推定装置において、 第 1 の演算処理部は、 積算容量の変化量に対して、 時間遅延処理と共に、 フ ィル夕リングにより平均化処理を施すことが好ましい。
この構成によれば、 分極電圧の算出に不要な積算容 *の変動成分を低 減することができる。
第 1または第 2の二次電池の残存容量推定装置はさらに、 分極電圧に 対して時間遅延処理を施す第 2の演算処理部を備えることが好ましい。
この構成によれば、 無負荷電圧と分極電圧との時間合わせを行い、 適 切な起電力の算出を行うことができる。
この場合、 第 2の演算処理部は、 時間遅延処理と共に、 フィルタリン グにより平均化処理を施すことが好ましい。
この構成によれば、 起電力の算出に不要な分極電圧の変動成分を低減 することができる。 また、 第 1または第 2の二次電池の残存容量推定装置はさらに、 複数 個の組データを所定の選別条件に基づき選別し、 無負荷電圧算出部に出 力する組データ選別部を備え、 組データ選別部は、 所定の選別条件とし て、 電流の値が充電側および放電側で所定の範囲内にあり、 複数個の組 データ数が充電側と放電側で所定数以上であり、 複数個の組データの取 得中における積算容量の変化量が所定の範囲内にある場合に、 複数個の 組データを選択することが好ましい。
この構成によれば、 複数個の組データを、 放電側および充電側で均一 に、 かつ積算容量の変化量の影響を受けることなく取得することができ る。
また、 第 1または第 2の二次電池の残存容量推定装置はさらに、 無負 荷電圧算出部により算出された無負荷電圧が有効であるか否かを所定の 判定条件に基づき判定する無負荷電圧判定部を備え、 無負荷電圧判定部 は、 所定の判定条件として、 最小二乗法を用いて統計処理を行って求め た近似直線に対する複数個の組データの分散値が所定の範囲内にあるか、 または近似直線と複数個の組データとの相関係数が所定値以上である場 合に、 算出した無負荷電圧を有効とすることが好ましい。
この構成によれば、無負荷電圧の算出精度を向上させることができる。 第 1および第 2の二次電池の残存容量推定装置において、二次電池は、 ニッケル一水素二次電池である。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 2の電池パックシステム は、 第 2の二次電池の残存容量推定装置と、 電池パックとを備えたこと を特徴とする。 この場合、 第 2の二次電池の残存容量推定装置はコンビ ユー夕システムとして構成されることが好ましい。
前記の目的を達成するため、 本発明に係る第 2の電動車両は、 第 2の 電池パックシステムを塔載したことを特徴とする。 この構成によれば、 マイクロコンピュータシステムとして、 例えば電 池 E CUを塔載した電池パックシステムが、 例えば HE V等に塔載され た塲合、 高精度に推定した S OCに基づいて、 正確な S OC制御を行う ことができる。 すなわち、 演算により推定している S〇C (SOC推定 値) が真の SOC (SOC真値) よりも高いと判定された場合、 電流積 算係数の補正量だけ充電効率が減算されることにより、 その後の積算時 に、 SOC推定値は以前の積算よりも低下するので、 S OC真値に近づ くことになる。 一方、 S OC推定値が SOC真値よりも低いと判定され た場合、 電流積算係数の補正量だけ充電効率が加算されることにより、 その後の積算時に、 SOC推定値は以前の積算よりも上昇するので、 や はり SO C真値に近づくことになる。 したがって、 この制御を継続する ことにより、 SOC推定値と SOC真値は常に一致する方向に管理され、 かつ S〇C真値に対する S〇 C推定値の偏差が少なくなるので、 システ ム全体のエネルギー管理の精度を大幅に向上させることができる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の第 1の実施形態に係る電池パックシステムの一構成 例を示すブロック図である。
図 2は、 電圧データ V (n) と電流データ I (n) の組データと、 そ れから統計処理により無負荷電圧 V 0を求めるための近似直線とを示す 図である。
図 3は、 本発明の第 1の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方法 における処理手順を示すフローチャートである。
図 4は、 本発明の第 2の実施形態に係る電池パックシステムの一構成 例を示すブロック図である。
図 5は、 本発明の第 2の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方法 における処理手順を示すフローチヤ一トである。
図 6は、 本発明の第 3の実施形態に係る電池パックシステムの一構成 例を示すブロック図である。
図 7は、 第 3の実施形態における、 積算容量の変化量 と分極電圧 V p o 1の時間変化の一例を示す図である。
図 8は、 本発明の第 3の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方法 における処理手順を示すフローチャートである。
図 9は、 第 3の実施形態における、 無負荷電圧 V 0、 起電力 V e q、 電流積算係数 k、 S O C真値 (S OC t)、 および SOC推定値 ( S〇 C e s ) の時間変化を示す図である。
図 1 0は、 第 3の実施形態における、 SOC推定時の初期値を変化さ せた場合における S〇 C推定値の収束性を示す図である。
図 1 1は、 本発明の第 4の実施形態に係る電池パックシステムの一構 成例を示すブロック図である。
図 1 2は、 本発明の第 4の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方 法における処理手順を示すフローチャートである。 発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の好適な実施の形態について、 図面を参照して説明する。
(第 1の実施形態)
図 1は、 本発明の第 1の実施形態に係る電池パックシステム 1 Aの一 構成例を示すブロック図である。 図 1において、 電池パックシステム 1 Aは、 電池パック 1 00と、 マイクロコンピュータシステムの一部とし て本発明に係る残存容量推定装置が含まれる電池 E CU 1 0 1 Aとで構 成される。
電池パック 1 00は、 HE V等に搭載された場合、 通常、 モータに対 する所定の出力を得るため、 例えばニッケル一水素バッテリである複数 の単電池が電気的に直列接続された電池モジュール (セル) をさらに複 数個電気的に直列接続されて構成される。
電池 E CU 1 0 1 Aにおいて、 1 02は電圧センサ (不図示) により 検出された二次電池 1 00の端子電圧を所定のサンプリング周期で電圧 デ一夕 V (n) として測定する電圧測定部で、 1 0 3は電流センサ (不 図示) により検出された二次電池 1 00の充放電電流を所定のサンプリ ング周期で電流データ I (n) (その符号は充電方向か放電方向かを表 す) として測定する電流測定部で、 1 04は温度センサ (不図示) によ り検出された二次電池 1 0 0の温度を温度データ T (n) として測定す る温度測定部である。
1 0 5は起電力算出部であり、 組デ一夕選別部 1 0 6と、 無負荷電圧 算出部 1 0 7と、 無負荷電圧判定部 1 08とで構成される。
電圧測定部 1 02からの電圧データ V (n) と、 電流測定部 1 03か らの電流デ一夕 I (n) は、 組データとして、 組データ選別部 1 06に 入力される。組データ選別部 1 06では、選別条件として、充電方向(一) と放電方向 (+ ) における電流データ I (n) の値が所定の範囲内 (例 えば、 ± 5 0 A)にあり、充電方向と放電方向における電流データ I (n) の個数が所定数以上 (例えば、 60サンプル中の各 1 0個) あり、 また 組データ取得中の積算容量の変化量 が所定の範囲内 (例えば、 0. 3 Ah) にある場合に、 電圧データ V (n) と電流データ I (n) の組 データが有効であると判断され、それらを選択して有効な組データ S (V (n), I (n)) として出力される。
組データ選別部 1 0 6からの有効な組データ S (V (n), I (n)) は、 無負荷電圧算出部 1 0 7に入力される。 無負荷電圧算出部; L 07で は、 図 2に示すように、 有効な組データ S (V (n), I (n)) から、 最小二乗法を用いた統計処理により、 1次の電圧一電流直線(近似直線) が求められ、 電流がゼロの時の電圧値 (電圧 (V) 切片) である無負荷 電圧 V 0が算出される。
無負荷電圧算出部 1 0 7からの無負荷電圧 V 0は、 次に、 無負荷電圧 判定部 1 0 8に入力される。 無負荷電圧判定部 1 0 8では、 判定条件と して、 近似直線に対する組データ S (V (n), I (n)) の分散値が求 められ、 この分散値が所定の範囲内にあるか、 または近似直線と組デー 夕 S (V (n), I (n)) との相関係数を求め、 この相関係数が所定値 以上である場合に、 算出された無負荷電圧 V 0が有効であると判断し、 電池の起電力 V e qとして出力される。
起電力算出部 1 0 5からの起電力 V e Qは、 電流積算係数補正部 1 0 9に入力される。 電流積算係数補正部 1 09では、 起電力 Ve Qに応じ て、 電流積算係数 kに対する補正量ひが決定される。 起電力 V e qに対 する補正量 αは 1次式で表され、 この 1次式は系の収束性を考慮して決 定される。 電流積算係数補正部 1 0 9で求められた補正量 αは、 充電効 率算出部 1 1 0から出力される充電効率 7?と加算器 1 1 1により加算ま たは減算あるいは乗算されて、 電流積算係数 kとなる。
加算器 1 1 1からの電流積算係数 kは、 残存容量推定部 1 1 2に入力 される。残存容量推定部では、電流測定部 1 0 3からの電流デ一タ I (n) に電流積算係数 kが乗算されて、 所定期間における電流積算により、 残 存容量 S O Cが推定される。
また、 この SOC推定値は、上記の充電効率算出部 1 1 0に入力され、 充電効率算出 1 1 0では、 予め記憶されている、 温度をパラメータとし た SO C推定値に対する充電効率 77の特性曲線から、 温度測定部 1 04 で測定された温度データ T (n) に基づいて、 充電効率?7が算出される。 なお、 電池パック 1 0 0が放電状態にある場合は、 充電効率 7?は 1に固 定され、 電池パック 1 00が充電状態にある場合に、 充電効率算出部 1 1 0により算出された充電効率 ? が用いられる。
次に、 以上のように構成された電池パックシステムにおける残存容量 推定の処理手順について、 図 3を参照して説明する。
図 3は、 本発明の第 1の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方法 における処理手順を示すフローチャートである。 図 3において、 まず、 電圧データ V (n) と電流データ I (n) を組データとして測定する (S 3 0 1)。 次に、 ステップ S 3 0 1で測定された電圧データ V (n) と電 流データ I (n) の組データが、 有効な組データであるか否かを調べる ために、それらが上記したような選別条件を満たすか否かを判断する(S 3 02 )。ステップ S 30 2の判断で、選別条件を満たさない場合(N o)、 ステップ S 301に戻って、 電圧データ V (n) と電流データ I (n) の組データを再度測定する。 一方、 ステップ S 30 2の判断で、 選別条 件を満たす場合 (Y e s;)、 ステップ S 30 3に進んで、 複数個 (例えば, 6 0サンプル中の充電および放電方向で各 1 0個) の有効な組デ一夕 S (V (n), I (n)) を取得する (S 30 3 )。
次に、 有効な組データ S (V (n), I (n)) から、 最小二乗法を用 いた銃計処理により、 1次の近似直線 (V— I直線) を求め、 その近似 直線の V切片を無負荷電圧 V 0として算出する (S 304)。 次に、 ステ ップ S 3 04で算出した無負荷電圧 V 0が有効であるか否かを調べるた めに、 それが上記したような判定条件を満たすか否かを判断する (S 3' 0 5)。 ステップ S 30 5の判断で、 判定条件を満たさない場合 (No)、 ステップ S 303に戻って、 別の複数個 (例えば、 6 0サンプル中の別 の各 1 0個) の有効な組データ S (V (n), I (n)) を取得して、 ス テツプ S 304、 S 30 5を繰り返す。 一方、 ステップ S 30 5の判断 で、 算出した無負荷電圧 V 0が判定条件を満たす場合 (Y e s)、 それを 起電力 Ve Qとする。
次に、 起電力 V e Qに応じて、 電流積算係数 kに対する補正量 αを算 出する (S 3 06 )。 また、 測定した温度デ一夕 Τ (η) に基づいて、 現 在推定している残存容量 S〇C (SOC推定値) から充電効率 を算出 する (S 3 0 7 )。 次に、 ステップ S 3 0 6で求めた補正量 αとステップ S 30 7で求めた充電効率 77とを加算して、 電流積算効率 kを算出する (S 30 8 )。 最後に、 電流積算係数 kを電流データ I (n) に乗算して、 所定期間における電流積算により、 残存容量 S OCを推定する (S 3 0 9)。
以上のように、 本実施形態によれば、 電池起電力 Ve qに応じて電流 積算係数 kに補正を加え、 電流積算により SOCを推定することで、 S 〇c中間領域において電流積算による誤差が蓄積されなくなり、 高い精 度で S OCを推定することが可能になる。
(第 2の実施形態)
図 4は、 本発明の第 2の実施形態に係る電池パックシステムの一構成 例を示すブロック図である。 なお、 図 4において、 第 1の実施形態の構 成を示す図 1と同じ構成要素については、 同一の符号を付して説明を省 赂する。
本実施形態は、 第 1の実施形態に、 推定起電力算出部 1 1 3と減算器 1 14とを追加して、 電池 E CU 1 0 1 Bを構成する。
推定起電力算出部 1 1 3は、 現在推定している SOCから推定起電力 V e sを求める。 減算器 1 14は、 起電力算出部 1 0 5で算出された起 電力 V e Qから推定起電力算出部 1 1 3で算出された推定起電力 V e s を減算して、 起電力偏差 Vdを電流積算係数補正部 1 0 9に出力する。 次に、 以上のように構成された電池パックシステムにおける残存容量 推定の処理手順について、 図 5を参照して説明する。 図 5は、 本発明の第 2の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方法 における処理手順を示すフローチャートである。 なお、 図 5において、 第 1の実施形態の処理手順を示す図 3と同じ処理工程については、 同一 の符号を付して説明を省略する。
図 5において、 無負荷電圧 V 0の判定工程 (S 3 0 5 ) までは、 第 1 の実施形態と同じであるので、 説明を省略する。 ステップ S 3 0 5の判 断で、 算出した無負荷電圧 V 0が判定条件を満たす場合 (Y e s )、 あら かじめ求められた、 残存容量に対する起電力の特性を記憶した参照テー ブルまたは式に基づいて、 S O C推定値から推定起電力 V e sを算出す る (S 5 0 1 )。 次に、 ステップ S 3 0 5で判定された起電力 V e Qから 推定起電力 V e sを減算して、起電力偏差 V dを算出する (S 5 0 2 )。 次に、 起電力偏差 V dに応じて、 電流積算係数 kに対する補正量 αを算 出する (S 5 0 3 )。
以降のステップは、 第 1の実施形態と同じであるので、 説明を省略す る。
以上のように、 本実施形態によれば、 S O C推定値を推定起電力 V e sとしてフィードバックし、 算出した起電力 V e Qと推定起電力 V e s の差分値がゼロになるように制御することで、 積算容量の算出精度をさ らに向上させることができる。
(第 3の実施形態)
図 6は、 本発明の第 3の実施形態に係る電池パックシステム 1 Cの一 構成例を示すブロック図である。 なお、 図 6において、 第 2の実施形態 の構成を示す図 4と同じ構成要素については、 同一の符号を付して説明 を省略する。
本実施形態は、 第 2の実施形態の起電力算出部 1 0 5に、 変化容量算 出部 1 1 5と、 第 1の演算処理部 1 1 6と、 分極電圧算出部 1 1 7と、 減算器 1 1 8とを追加し、 起電力算出部 1 0 5 ' として、 電池 E CU 1 0 1 Cを構成する。
変化容量算出部 1 1 5は、 電流デ一夕 I (n)から過去の所定期間(例 えば、 1分間) における積算容量の変化量 を求める。
第 1の演算処理部 1 1 6は、 低域通過フィルタ (L P F) として機能 し、 変化容量算出部 1 1 5からの積算容量の変化量 と、 後続の分極 電圧算出部 1 1 7で求められる分極電圧 Vp 0 1 とのタイミング合わせ を行うための時間遅延処理と、 積算容量の変化量 における不要な高 周波成分に相当する変動成分を除去するための平均化処理とを行い、 L P F (A Q) として出力する。 ここで、 図 7に、 一例として、 過去 1分 間の積算容量の変化量 を実線で、 分極電圧 Vp o 1を破線で示す。 図 7から、 過去 1分間の積算容量の変化量 Δ Qから数十秒遅れて分極電 圧 Vp o 1が変化している様子が分かる。 この時間遅れに対応して、 第 1の演算処理部 1 1 6を構成する L P Fの時定数て (なお、 本実施形態 では、 L P Fを 1次遅れ要素で構成している) が決定される。 この時定 数ては、 に 1次遅れ要素を演算し、 L P F (AQ) と分極電圧 Vp o 1 との相関係数が最大となるように決定される。
分極電圧算出部 1 1 7は、 参照テーブル (LUT) 1 1 7 1に予め記 憶されている、 温度をパラメ一タとした L P F (AQ) に対する分極電 圧 V p o 1の特性曲線または式から、 温度測定部 1 04で測定された温 度データ T (n) に基づいて、 分極電圧 Vp o 1を算出する。
減算器 1 1 8は、有効な起電力 V 0OKから分極電圧 V p o 1を減算し て、 起電力 V e Qとして出力する。
次に、 以上のように構成された電池パックシステムにおける残存容量 推定の処理手順について、 図 8を参照して説明する。
図 8は、 本発明の第 3の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方法 における処理手順を示すフローチャートである。 なお、 図 8において、 第 2の実施形態の処理手順を示す図 5と同じ処理工程については、 同一 の符号を付して説明を省略する。
図 8において、 無負荷電圧 V 0の判定工程 (S 3 0 5) までは、 第 1 の実施形態と同じであるので、 説明を省略する。 本実施形態では、 ステ ップ S 3 0 1で測定された電流データ I (n) から過去の所定期間 (例 えば、 1分間) における積算容量の変化量 を求める (S 1 0 0 1)。 次に、 積算容量の変化量 AQに対してフィルタリング処理 (時間遅延お よび平均化処理) を施し、 L P F (A Q) を演算する (S 1 0 0 2)。 次 に、 演算した L P F (AQ) から、 温度データ T .(n) をパラメ一夕と した分極電圧 V p ο 1 — L P F (A Q) 特性データが予め記憶されてい る参照テーブルまたは式に基づいて、 分極電圧 V p o 1を算出する (S 1 0 0 3)。
次に、 ステップ S 3 0 5で判定された有効な無負荷電圧 V 0。κから、 ステップ S 1 0 0 3で算出された分極電圧 V p o 1を減算して、 起電力 V e qを算出する (S 1 0 0 4)。
以降のステップは、 第 2の実施形態と同じであるので、 説明を省略す る。
図 9は、 無負荷電圧 V 0、 起電力 V e Q、 電流積算係数 k、 S O C真 値 (S O C t)、 および S O C推定値 (S O C e s ) の時間変化を示す図 である。 図 9において、 無負荷電圧 V 0から分極電圧 V p o 1を減算し て起電力 V e qを求め、 起電力 V e qに応じて補正した電流積算係数 k を用いて、 S O Cを推定することで、 S O C推定値 S 0 C e sが S〇 C 真値 S OC tに追随している様子が分かる。
図 1 0は、 S OC推定時の初期値を変化させた場合における S OC推 定値の収束性を示す図である。 図 1 0において、 P 0は初期値が 3. 9 P 漏 2/12614
Ah (SOC真値) の場合、 P Iは初期値が 6. 5 Ahの場合、 P 2は 初期値が 5. 2 Ahの場合、 P 3は初期値が 2. 6 Ahの場合、 P 4は 初期値が 1. 3 A hの場合における S 0 C推定値の時間変化を示すプロ ッ卜デ一夕である。 図 1 0から分かるように、 初期値が真値 (3. 9 A h) に対して ± 2. 6 Ah (約 ± 67 %の誤差) であっても、 約 1時間 (3 6 00秒) 後には、 SOC推定値は真値 ( 1. 3Ah) に対して土 0. 2 Ah (約 ± 1 5 %の誤差) にまで収束している。
以上のように、 本実施形態によれば、 積算容量の変化量 AQに基づい て分極電圧 Vp o 1を算出するため、 分極電圧 Vp o 1の算出精度が良 くなり、 無負荷電圧 V 0から分極電圧 Vp o 1 を減算した電池起電力 V e Qの算出精度も良くなつて、 精度の高い S OCの推定が可能になる。 また、 積算容量の変化量 に対してフィル夕リング処理 (時間遅延 および平均化処理) を施すことで、 積算容量の変化量 Δ(3に対して遅延 時間を有する分極電圧 Vp o 1を、 積算容量の変化量 ΔΟにリアルタイ ムに追従させて算出することができ、 また分極電圧 Vp ο 1の算出に不 要な積算容量の変動成分を低減することができる。
(第 4の実施形態)
図 1 1は、 本発明の第 4の実施形態に係る電池パックシステム 1 Dの 一構成例を示すブロック図である。 なお、 図 1 1において、 第 3の実施 形態の構成を示す図 6と同じ構成要素については、 同一の符号を付して 説明を省略する。
本実施形態は、 第 3の実施形態の起電力算出部 1 0 5 ' において、 第 1の演算処理部 1 1 5を削除し、 その代わり、 第 2の演算処理部部 1 1 9を設け、 起電力算出部 1 0 5" として、 電池 ECU 1 0 I Dを構成す る。
第 2の演算処理部 1 1 9は、 低域通過フィルタ (LP F) として機能 し、 分極電圧算出部 1 1 7からの分極電圧 Vp o 1 と、 無負荷電圧判定 部 1 0 8からの有効な無負荷電圧 V 0 OKとのタイミング合わせを行う ための時間遅延処理と、 分極電圧 Vp o 1における不要な高周波成分に 相当する変動成分を除去するための平均化処理とを行い、 LP F (Vp 0 1 ) として出力する。
次に、 以上のように構成された電池パックシステムにおける残存容量 推定の処理手順について、 図 1 2を参照して説明する。
図 1 2は、 本発明の第 4の実施形態に係る二次電池の残存容量推定方 法における処理手順を示すフローチャートである。 なお、 図 1 2におい て、 第 3の実施形態の処理手順を示す図 8と同じ処理工程については、 同一の符号を付して説明を省略する。
図 1 2において、 無負荷電圧 V 0の判定工程 (S 30 5) まで、 およ び積算容量の変化量算出工程 (S 1 0 0 1) までは、 第 3の実施形態と 同じであるので、 説明を省略する。
ステップ S 1 0 0 1で求められた積算容量の変化量 Δ Qから、 温度デ —夕 T (n) をパラメータとした分極電圧 Vp o 1— Δ<3特性データが 予め記憶されている参照テ一ブルまたは式に基づいて、 分極電圧 Vp o 1を算出する (S 1 2 0 1)。 次に、 算出した分極電圧 Vp o 1に対して フィルタリング処理 (時間遅延および平均化処理) を施し、 L P F (V p o 1 ) を演算する (S 1 20 2)。 次に、 ステップ S 305で判定され た有効な無負荷電圧 V 0。Kから、 ステップ S 1 202で演算されたフィ ル夕リング処理後の分極電圧 L P F (Vp o 1 ) を減算して、 起電力 V e qを算出する。
以降のステップは、 第 3の実施形態と同じであるので、 説明を省略す る。
以上のように、 本実施形態によれば、 分極電圧 Vp o 1に対してフィ ル夕リング処理 (時間遅延および平均化処理) を施すことで、 無負荷電 圧 V0と分極電圧 Vp o 1 との時間合わせを行い、 適切な起電力 Ve q の算出を行うことができ、 また起電力 Ve qの算出に不要な分極電圧 V P o 1の変動成分を低減することができる。
なお、 上記第 2から第 4の実施形態において、 積算容量の変化量厶 Q を算出するための所定期間を、 例えば 1分間としたが、 電池パックシス テムが HE V等に塔載される場合、 車両の走行状態に応じて変更しても 良い。 すなわち、 二次電池の充放電が頻繁に行われる場合には、 上記所 定期間を短く設定し、 二次電池の充放電が頻繁に行われない場合には、 上記所定期間を長く設定することで、 実際の走行状態に応じて最適に分 極電圧の推定を行うことができる。
以上説明したように、 本発明によれば、 電池起電力に応じて電流積算 係数に補正を加え、 電流積算により S OCを推定することで、 S OC中 間領域において電流積算による誤差が蓄積されなくなり、 高い精度で s OCを推定することが可能になる。
また、 長期放置等による自己放電後の SOCも容易に推定でき、 定期 的に完全放電や完全充電を行って、 S OCを初期化する必要もなくなる。 さらに、 電池パックシステムが、 例えば HE V等に塔載された場合、 高精度に推定した S〇 Cに基づいて、 正確な S〇C制御を行うことがで きる。 すなわち、 SOC推定値が S OC真値よりも高いと判定された場 合、 電流積算係数の補正量だけ充電効率が減算されることにより、 その 後の積算時に、 SOC推定値は以前の積算よりも低下するので、 S OC 真値に近づくことになる。 一方、 S OC推定値が SO C真値よりも低い と判定された場合、 電流積算係数の補正量だけ充電効率が加算されるこ とにより、 その後の積算時に、 S OC推定値は以前の積算よりも上昇す るので、 やはり S OC真値に近づくことになる。 したがって、 この制御 を継続することにより、 S 0 C推定値と S〇 C真値は常に一致する方向 に管理され、 かつ S O C真値に対する S O C推定値の偏差が少なくなる ので、 システム全体のエネルギー管理の精度を大幅に向上させることが できる。

Claims

請求の範囲
1 . 二次電池に流れる電流と、 前記電流に対応した前記二次電池の 端子電圧との組データを測定し、前記組データを複数個取得する工程と、 取得した前記複数個の組データに基づいて、 前記二次電池の起電力を 算出する工程と、
算出した前記起電力に応じて、 電流積算係数に対する補正量を決定す る工程と、
前記補正量と充電効率とから、 前記電流積算係数を算出する工程と、 算出した前記電流積算係数を測定した前記電流に乗算して、 電流積算 により、 前記二次電池の残存容量を推定する工程とを含むことを特徴と する二次電池の残存容量推定方法。
2 . 二次電池である複数個の単電池を組み合わせて成り、 中間的充 電状態で使用される電池パックに流れる電流と、 前記電流に対応した前 記二次電池の端子電圧との組データを測定し、 前記組データを複数個取 得する工程と、
取得した前記複数個の組データに基づいて、 前記二次電池の起電力を 算出する工程と、
算出した前記起電力に応じて、 電流積算係数に対する補正量を決定す る工程と、
前記補正量と充電効率とから、 前記電流積算係数を算出する工程と、 算出した前記電流積算係数を測定した前記電流に乗算して、 電流積算 により、 前記二次電池の残存容量を推定する工程とを含むことを特徴と する二次電池の残存容量推定方法。
3 . 請求項 2記載の二次電池の残存容量推定方法を実行するコンピ ュ ' 前記電池パックとを備えたことを特徴とする電池パックシステム。
4 . 請求項 2記載の二次電池の残存容量推定方法を実行するコンピ ユー夕システムと、 前記電池パックとを備えた電池パックシステムを塔 載したことを特徴とする電動車両。
5 . 二次電池に流れる電流を電流データとして測定する電流測定部 と、
前記電流に対応した前記二次電池の端子電圧を電圧データとして測定 する電圧測定部と、
前記電流測定部からの電流デ一夕と前記電圧測定部からの電圧データ との複数個の組データに基づいて、 前記二次電池の起電力を算出する起 電力算出部と、
前記起電力算出部からの起電力に応じて、 電流積算係数に対する補正 量を決定する電流積算係数補正部と、
前記電流積算係数補正部からの補正量と充電効率とから、 前記電流積 算係数を出力する加算器と、
前記加算器からの電流積算係数を前記電流データに乗算して、 電流積 算により、 前記二次電池の残存容量を推定する残存容量推定部とを備え たことを特徴とする二次電池の残存容量推定装置。
6 . 二次電池である複数個の単電池を組み合わせて成り、 中間的充 電状態で使用される電池パックに流れる電流を電流デ一夕として測定す る電流測定部と、
前記電流に対応した前記二次電池の端子電圧を電圧データとして測定 する電圧測定部と、
前記電流測定部からの電流データと前記電圧測定部からの電圧データ との複数個の組データに基づいて、 前記二次電池の起電力を算出する起 電力算出部と、 ' 前記起電力算出部からの前記起電力に応じて、 電流積算係数に対する 補正量を決定する電流積算係数補正部と、
前記電流積算係数補正部からの補正量と充電効率とから、 前記電流積 算係数を出力する加算器と、
前記加算器からの電流積算係数を前記電流データに乗算して、 電流積 算により、 前記二次電池の残存容量を推定する残存容量推定部とを備え たことを特徴とする二次電池の残存容量推定装置。
7 . 請求項 6記載の二次電池の残存容量推定装置と、
前記電池パックとを備えたことを特徴とする電池パックシステム。
8 . 請求項 6記載の二次電池の残存容量推定装置と、 前記電池パッ クとを備えた電池パックシステムを塔載したことを特徴とする電動車両 t
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