WO2003055745A1 - Anordnung zur be- und entladung von verankerten luftschiffen - Google Patents

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Wolfgang Bischet
Giles Camplin
Bernhard HÄHNEL
Markus Fryder
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    • B64B1/66—Mooring attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/12—Anchoring
    • B64F1/14—Towers or masts for mooring airships or balloons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/32—Ground or aircraft-carrier-deck installations for handling freight
    • B64F1/322—Cargo loaders specially adapted for loading air freight containers or palletized cargo into or out of the aircraft

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for loading and unloading of airships anchored at the anchorage, in particular cargo airships, which has an anchor mast and a stern wagon which is guided on rails in a circle around the anchor mast.
  • Airships must be secured at the anchorage against the weather and anchored so that they can rotate with the wind direction. For cargo airships there is an additional requirement for suitable access for quick loading and unloading.
  • An anchor station for airships is known from US Pat. No. 1,748,500, which has a fixed anchor mast and centrally around these two rail systems.
  • the coupling device at the head of the mast can be swiveled and rotated and, after coupling the airship to it, can be lowered and rotated in a circle depending on the wind direction.
  • the airship is connected to the inner rail system in the area of the gondola for the exchange of people and supplies.
  • a non-positive connection between the outer rail system and the airship in the stern area is established via an anchor car. This solution is unsuitable for cargo airships.
  • 5,497,962 describes an anchor mast arrangement for airships that contains a landing platform with a fixed anchor mast that is rotatably mounted on circular rail systems.
  • the mast has a horizontally and vertically swiveling boom with the coupling device for the airship and is telescopically extendable for height adjustment.
  • the anchor mast When the airship is moored, the anchor mast is fully extended and, after coupling, is lowered and pulled onto the landing platform by means of several anchor ropes on the long sides of the airship until the gondola touches down. Then the airship is firmly anchored to the platform and can be aligned with the wind.
  • the landing platform on the rail system is a very compact structure and requires very powerful drives. Since the platform extends at least over the entire length of the airship, this solution is not suitable for large airships.
  • An airship port for loading and unloading landed cargo airships is known from US Pat. No. 5,431,359.
  • a rail system with 10 rail circles is evenly spaced around the anchor mast.
  • the rail system carries a movable landing platform in the length of the airship and such a width that a large transport vehicle can be provided in the longitudinal direction on both sides of the cargo space.
  • the airship's cargo hold has a large number of gates on both outer sides.
  • the goods to be loaded are made available on one side of the cargo hold on transport vehicles and on the opposite side transport vehicles for receiving the goods from the cargo hold on the landing platform.
  • a roller system is arranged in the cargo hold, on which the freight containers can be moved very easily. The ready transport vehicles are driven to the opened gates on both sides.
  • the loading level of the The cargo hold and the transport vehicles are the same height. You can unload on one side and invite on the other side at the same time. If enough transport vehicles are ready, the load exchange can be carried out within a short time. During the load exchange, the entire loading platform can be rotated with the airship according to the wind direction. However, the loading platform can only be loaded in a certain position without the airship having landed, since the transport vehicles have to be moved to the landing platform via a separate track system on special wagons. Symmetrical to the center of the rail circles, there are two double tracks with the spacing of the landing platform width, which are connected to two bearings with a loading ramp. The transport vehicles with the containers are loaded onto the special wagons in the warehouse and can be transported to and driven onto the loading platform if the loading platform is in the appropriate position. This solution has very large dimensions and requires a complex construction.
  • the object of the invention is an arrangement for loading and unloading of airships anchored at the anchorage, in particular cargo airships with loading bays not placed on the landing surface, which, starting from an anchor mast and a stern wagon which is guided in a circle around the anchor mast, requires less effort and any Can be used at times and under almost all weather conditions.
  • the arrangement for loading and unloading of airships anchored at the anchorage, in particular cargo airships he solves the problem accordingly in that the airship in the bow area with the anchor mast and in the stern area via an erectable support frame on an anchor vehicle movable on inner rail circles for load transfer with the rear Area of the airship is connected.
  • a transfer vehicle with at least one loaded or unloaded vehicle is docked onto the anchor vehicle on outer rail circles, and a connection to the load frame of the airship is established by the support frame.
  • a loading ramp with a feeder road for loading and unloading the transfer vehicle is present at at least one location on the outside of the outer rail circle.
  • the transfer vehicle is a platform with regulated self-propulsion.
  • the transfer vehicle has an area for at least one complete truck in the direction of travel to the support frame and preferably for several next to one another.
  • the load frame of the airship can be moved to the necessary height of the loading level. It is expedient that the flexible connection of the anchor vehicle to the loading There are frame bridge parts.
  • the anchor vehicle has a regulated drive for aligning the airship depending on the wind direction.
  • the anchor vehicle and the transfer vehicle can be connected to one another during loading and unloading.
  • Fig. 1 the overall view of the arrangement according to the invention
  • Fig. 2 Detailed view of the rear connection of an airship at the anchorage
  • the airship 1a at the anchorage To load and unload the airship 1a at the anchorage, it must be attached to the anchor mast 2 as shown in FIG. 1 and anchored to a suitable anchor vehicle 4b which rotates concentrically freely on the rail circles 5b around the anchor mast 2 and the vertical loads on the rail circles 5b can transmit.
  • the anchor vehicle 4b has its own controlled drive in order to be able to follow lateral movements of the airship 1 a safely, quickly and with little friction with little energy expenditure.
  • the upper end of the support frame 3a is connected as a load-bearing structure to the keel 1c of the airship 1a and the lower end thereof to the anchor vehicle 4b.
  • the support frame 3 a holds the airship 1 a connected to the anchor mast 2 a without a ground crew at a predetermined height and thus protects it both from ground contact and from uncontrolled ascent of the stern.
  • the lower end of the support frame 3a is provided with a running gear with controlled drive, by means of which it can be moved on a rail system 5c, which is installed on the anchor vehicle 4b and the docking vehicle 4a.
  • the support frame 3a contains a drive for setting an arbitrary tilt angle. Due to its geometry, the support frame 3a enables access for personnel and operating resources as well as the passage of objects between the anchor vehicle 4b and the loading frame 1b of the airship 1a.
  • the loading frame 1 b is from the airship 1a to the level of the platform of the anchor and transfer vehicle 4b; 4d lowered.
  • the transfer vehicle 4d In order to load the transfer vehicle 4d, it has applied to a ramp 7.
  • the load 6 arrives at the transfer vehicle 4d that is created via a feeder road 8 and the ramp 7 on suitable road vehicles, in particular road trains.
  • Several vehicles with the goods to be loaded can be picked up by the transfer vehicle 4d. It is expedient that the area of the transfer vehicle 4d is so large that the entire cargo can be provided for the airship 1a.
  • the transfer vehicle 4d After the transfer vehicle 4d has been loaded, it is moved over the outer rail circles 5d to next to the wind direction. directional anchor carriage 4b move and connected to it. In order to be able to follow movements of the anchor vehicle 4b, the transfer vehicle 4d if necessary has an automated drive system.
  • the platforms of the transfer and anchor vehicle 4d; 4b and the load frame 1b have the same height. Slight differences to the load frame 1 b can be achieved by folding bridge parts 9a; 9b on the load frame 1b and / or on the anchor vehicle 4b.
  • the cargo 6 can be transferred from the transfer vehicle 4d via the anchor vehicle 4b, through the open support frame 3a, via the bridge parts 9a; 9b-be moved to the loading frame 1b of the airship 1a.
  • the use of the transfer vehicle 4d does not hinder the free rotation of the airship 1a and can therefore take place under almost all weather conditions.
  • the arrangement according to the invention enables the transfer vehicle and the anchor vehicle 5d; 5b through the support frame 3a loading and unloading of the anchored airship 1a and a supply of operating materials and spare parts, while these are on the anchor mast 2 and can freely rotate in the wind. This also supports the maintenance work.
  • the docking vehicle 4a is ready on the guide rails 5a in order to take over the support frame 3a from the anchor vehicle 4b under load. This means that the airship 1a can easily be housed if necessary.

Abstract

Bekannte Anordnungen zur Be- und Entladung von Lastenluftschiffen am Ankerplatz weisen eine auf einem Schienensystem um den Ankermast verfahrbare Landeplattform auf. Auf dieser Plattform wird das gelandete Luft schiff verankert und kann nach dem Wind ausgerichtet werden. Die Plattform kann so gross sein, dass sie Platz für Fahrzeuge mit der vorgesehenen Ladung aufnimmt. Die Bereitstellung der Ladung auf der Plattform muss vor der Landung des Luftschiffes erfolgen, da sich diese mit dem verankerten Luftschiff nach dem Wind drehen muss. Eine komplette Landeplattform für grosse Luftschiffe ist sehr aufwendig. Für am Ankerplatz angelegte Lastenluftschiffe mit nicht auf der Landefläche aufsitzender Ladebucht soll mit vertretbarem Aufwand zu jedem Zeitpunkt eine Be-/Entladung möglich sein. Die Anordnung nach Fig. 1 geht davon aus, dass das Luftschiff (1a) im Bug­bereich mit dem fahrbaren Ankermast (2) verbunden ist und zum Verankern ein Ankerfahrzeug (4b) verwendet wird. Zur Anbindung des Ankerfahrzeuges (4b) an das Luftschiff (1a) dient ein Stützrahmen (3a) als lasttragende Struktur. Der Stützrahmen (3a) hält das mit dem Mast (2) verbundene Luftschiff (1a) in vorbestimmter Höhe fest und schützt es sowohl vor Bodenkontakt als auch vor unkontrolliertem Aufsteigen des Hecks. Zum Be- und Entladen des Luftschiffes (1a) wird ein an einer Laderampe (7) beladenes Transferfahrzeug (4d) auf Schienenkreisen (5d) bis zum Ankerfahrzeug (4b) verfahren und mit diesen verbunden. Die Fahrzeuge mit der Ladung (6) können vom Transferfahrzeug (4d) über das Ankerfahrzeug (4b) durch den Stützrahmen (3a) die Beladung des abgesenkten Laderahmens (1b) des Luftschiffes (1a) durchführen. Die Anordnung wird zur Be- und Entladung von am Ankerplatz angelegten Lastenluftschiffen verwendet.

Description

Anordnung zur Be- und Entladung von verankerten Luftschiffen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Be- und Entladung von am Ankerplatz verankerten Luftschiffen, insbesondere Lastenluftschiffen, die einen Ankermast und einen auf Schienen kreisförmig um den Ankermast geführten Heckwagen aufweist.
Luftschiffe müssen am Ankerplatz gegen Witterungseinflüsse gesichert und mit der Windrichtung drehbar verankert werden. Für Lastenluftschiffe besteht die zusätzliche Forderung eines geeigneten Zuganges für eine schnelle Be- und Entladung.
Aus der US-PS 1 ,748,500 ist eine Ankerstation für Luftschiffe bekannt, die einen festen Ankermast und zentrisch um diesen zwei Schienensysteme aufweist. Die Koppelvorrichtung am Kopf des Mastes ist schwenk- und drehbar und kann nach Ankoppeln des Luftschiffes an diesem heruntergefahren und in der Ebene in Abhängigkeit von der Windrichtung im Kreis gedreht werden. Das Luftschiff ist mit dem inneren Schienensystem im Bereich der Gondel zum Personen- und Versorgungsgüteraustausch verbunden. Über einen Ankerwagen ist eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem äußeren Schienensystem und dem Luftschiff im Heckbereich hergestellt. Diese Lösung ist für Lastenluftschiffe ungeeignet. In der US-PS 5,497,962 ist eine Ankermastanordnung für Luftschiffe beschrieben, die eine auf kreisförmigen Schienensystemen drehbar gelagerte Landeplattform mit einem festen Ankermast enthält. Der Mast weist einen horizontal und vertikal schwenkbaren Ausleger mit der Koppeleinrichtung für das Luftschiff auf und ist zur Höhenanpassung teleskopartig ausfahrbar. Beim Anlegen des Luftschiffes ist der Ankermast voll ausgefahren und wird nach dem Ankoppeln heruntergefahren und mittels mehrerer Ankerseile an den Längsseiten des Luftschiffes auf die Landeplattform gezogen bis die Gondel aufsetzt. Dann wird das Luftschiff fest mit der Plattform verankert und kann mit dieser zum Wind ausgerichtet werden. Die Landeplattform auf dem Schienensystem ist ein sehr kompaktes Bauwerk und erfordert sehr leistungsfähige Antriebe. Da sich die Plattform mindestens über die gesamte Länge des Luftschiffes erstreckt, ist diese Lösung nicht für große Luftschiffe geeignet.
Aus der US-PS 5,431 ,359 ist ein Luftschiffhafen zum Be- und Entladen von gelandeten Lastenluftschiffen bekannt. Um den Ankermast ist konzentrisch ein Schienensystem mit 10 Schienenkreisen in gleichmäßigem Abstand angeordnet. Das Schienensystem trägt eine verfahrbare Landeplattform in der Länge des Luftschiffes und einer solchen Breite, daß zu beiden Seiten des aufgesetzten Laderaumes ein großes Transportfahrzeug in Längsrichtung bereit gestellt werden kann. Der Frachtraum des Luftschiffes weist eine Vielzahl von Toren an beiden Außenseiten auf. An einer Seite des Frachtraumes werden die zu verladenden Güter auf Transportfahrzeugen und auf der Gegenseite Transportfahrzeuge zur Aufnahme der Güter aus dem Frachtraum auf der Landeplattform bereit gestellt. Im Frachtraum ist ein Rollensystem angeordnet, auf dem sich die Frachtcontainer sehr einfach bewegen lassen. Die bereit stehenden Transportfahrzeuge werden zu beiden Seiten bis an die geöffneten Tore gefahren. Die Ladeebene des Frachtraumes und der Transportfahrzeuge ist gleich hoch. Nach der einen Seite kann aus- und an der anderen Seite gleichzeitig eingeladen werden. Wenn genügend Transportfahrzeuge bereit stehen, kann der Lastaustausch innerhalb kurzer Zeit ausgeführt werden. Während des Lastaustausches kann die gesamte Ladeplattform mit dem Luftschiff entsprechend der Windrichtung gedreht werden. Die Beladung der Ladeplattform kann aber nur ohne gelandetem Luftschiff in einer bestimmten Stellung erfolgen, da die Transportfahrzeuge über ein gesondertes Gleissystem auf speziellen Waggons an die Landeplattform gefahren werden müssen. Symmetrisch zur Mitte der Schienenkreise sind zwei Doppelgleise mit dem Abstand der Landeplattformbreite vorhanden, die mit zwei Lagern mit Laderampe verbunden sind. Die Transportfahrzeuge mit den Containern werden im Lager auf die Spezialwaggons verladen und können bei entsprechender Stellung der Ladeplattform an diese transportiert und auf diese gefahren werden. Diese Lösung weist sehr große Dimensionen auf und erfordert eine aufwendige Konstruktion.
Die Aufgabe der Erfindung ist eine Anordnung zur Be- und Entladung von am Ankerplatz verankerten Luftschiffen, insbesondere Lastenluftschiffen mit nicht auf der Landefläche aufgesetzter Ladebucht, die ausgehend von einem Ankermast und einem auf Schienen kreisförmig um den Ankermast geführten Heckwagen einen geringeren Aufwand erfordert und zu beliebigen Zeitpunkten und unter nahezu allen Wetterbedingungen eingesetzt werden kann.
Die Anordnung zur Be- und Entladung von am Ankerplatz verankerten Luftschiffen, insbesondere Lastenluftschiffen, löst die Aufgabe er indungsgemäß dadurch, daß das Luftschiff im Bugbereich mit dem Ankermast und im Heckbereich über einen aufrichtbaren Stützrahmen auf einem auf inneren Schienenkreisen verfahrbaren Ankerfahrzeug zur Lastübertragung mit dem hinteren Bereich des Luftschiffes verbunden ist. Zum Lastaustausch ist an das Ankerfahrzeug auf äußeren Schienenkreisen ein Transferfahrzeug mit mindestens einem beladenen oder unbeladenen Fahrzeug angedockt und durch den Stützrahmen wird eine Verbindung zum Lastrahmen des Luftschiffes hergestellt. In Ausgestaltung der Erfindung ist an mindestens einer Stelle an der Außenseite des äußeren Schienenkreises eine Laderampe mit Zubringerstraße zur Be- und Entladung des Transferfahrzeuges vorhanden.
Erfindungsgemäß ist das Transferfahrzeug eine Plattform mit geregeltem Eigenantrieb.
Es ist zweckmäßig, daß das Transferfahrzeug eine Fläche für mindestens einen kompletten Lastzug in Fahrtrichtung zum Stützrahmen und vorzugsweise für mehrere nebeneinander aufweist.
In Ausgestaltung ist der Lastrahmen des Luftschiffes auf die notwendige Höhe der Ladeebene verfahrbar. Zweckmäßig ist, daß zur flexiblen Anbindung des Ankerfahrzeuges an den Lade- rahmen Brückenteile vorhanden sind.
Erfindungsgemäß weist das Ankerfahrzeug einen geregelten Antrieb zum windrichtungsabhängigen Ausrichten des Luftschiffes auf.
Das Ankerfahrzeug und das Transferfahrzeug können beim Be- und Entladen miteinander verbunden sein.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 : die Gesamtansicht der erfindungsgemäßen Anordnung
Fig. 2: Detailansicht der hinteren Anbindung eines Luftschiffes am Ankerplatz
Zum Be- und Entladen des Luftschiffes 1a am Ankerplatz muß es nach Fig. 1 am Ankermast 2 angelegt und an einem geeigneten Ankerfahrzeug 4b verankert sein, das sich auf den Schienenkreisen 5b konzentrisch frei um den Ankermast 2 drehen und die vertikalen Lasten auf die Schienenkreise 5b übertragen kann. Das Ankerfahrzeug 4b verfügt über einen eigenen, geregelten Antrieb, um lateralen Bewegungen des Luftschiffes 1 a mit geringem Energieaufwand sicher, schnell und reibungsarm folgen zu können.
Solange das Luftschiff 1a am Ankerplatz liegt, ist das obere Ende des Stützrahmens 3a als eine lasttragende Struktur mit dem Kiel 1c des Luftschiffes 1a und dessen unteres Ende mit dem Ankerfahrzeug 4b verbunden. Der Stützrahmen 3a hält das mit dem Ankermast 2 verbundene Luftschiff 1 a ohne Bodenmannschaft in vorbestimmter Höhe fest und schützt es damit sowohl vor Bodenkontakt als auch vor unkontrolliertem Aufsteigen des Hecks. Das untere Ende des Stützrahmens 3a ist mit einem Fahrwerk mit geregeltem Antrieb versehen, mit deren Hilfe es auf einem Schienensystem 5c, das auf dem Ankerfahrzeug 4b und dem Dockfahrzeug 4a installiert ist, verfahren werden kann. Außerdem enthält der Stützrahmen 3a einen Antrieb zum Einstellen eines beliebigen Kippwinkels. Durch seine Geometrie gibt der Stützrahmen 3a den Zugang für Personal und Betriebsmittel sowie die Durchfahrt von Gegenständen zwischen dem Ankerfahrzeug 4b und dem Laderahmen 1 b des Luftschiffes 1 a frei.
Wie in Fig. 2 dargestellt, wird der Laderahmen 1 b vom Luftschiff 1a bis auf die Höhe der Plattform des Anker- und des Transferfahrzeuges 4b; 4d abgesenkt. Somit ist das Verschieben schwerer Lasten vom Transferfahrzeug 4d zum Laderahmen 1 b des Luftschiffes 1a und umgekehrt möglich. Zur Beladung des Transferfahrzeuges 4d hat dieses an einer Rampe 7 angelegt. Die Ladung 6 gelangt über eine Zubringerstraße 8 und die Rampe 7 auf geeigneten Straßenfahrzeugen, insbesondere Lastzügen, auf das angelegte Transferfahrzeug 4d. Vom Transferfahrzeug 4d können mehrere Fahrzeuge mit den zu verladenden Gütern aufgenommen werden. Zweckmäßig ist, daß die Fläche des Transferfahrzeuges 4d so groß ist, daß die gesamte Ladung für das Luftschiff 1a bereitgestellt werden kann. Nach der Beladung des Transferfahrzeuges 4d wird dieses über die äußeren Schienenkreise 5d bis neben den nach der Windrichtung aus- gerichteten Ankerwagen 4b verfahren und mit diesem verbunden. Um Bewegungen des Ankerfahrzeuges 4b folgen zu können, verfügt das Transferfahrzeug 4d nötigenfalls über ein automatisiertes Antriebssystem. Die Plattformen des Transfer- und des Ankerfahrzeuges 4d; 4b sowie des Lastrahmens 1 b weisen die gleiche Höhe auf. Geringfügige Unterschiede zum Lastrahmen 1 b können durch klappbare Brückenteile 9a; 9b am Lastrahmen 1 b und/oder am Ankerfahrzeug 4b ausgeglichen werden. Die Ladung 6 kann vom Transferfahrzeug 4d über das Ankerfahrzeug 4b, durch den offenen Stützrahmen 3a, über die Brückenteile 9a; 9b-auf den Laderahmen 1 b des Luftschiffes 1a verschoben werden. Der Einsatz des Transferfahrzeuges 4d behindert die freie Drehung des Luftschiffes 1a nicht und kann daher unter nahezu allen Wetterbedingungen stattfinden. Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht mit relativ geringem Aufwand über das Transfer- und das Ankerfahrzeug 5d; 5b durch den Stützrahmen 3a eine Be- und Entladung des verankerten Luftschiffes 1 a sowie eine Versorgung mit Betriebsstoffen und Ersatzteilen, während diese am Ankermast 2 liegen und sich frei im Wind drehen können. Damit werden auch die Wartungsarbeiten unterstützt.
Das Dockfahrzeug 4a steht auf den Führungsschienen 5a bereit, um den Stützrahmen 3a vom Ankerfahrzeug 4b unter Last zu übernehmen. Damit kann das Luftschiff 1a bei Bedarf problemlos eingehallt werden.
Bezugszeichenaufstellung
1a Luftschiff
1 b Laderahmen
1c Kiel des Luftschiffes
2 Ankermast
3a Stützrahmen
4a Dockfahrzeug
4b Ankerfahrzeug
4d Transferfahrzeug
5a Führungsschienen
5b innere Schienenkreise
5d äußere Schienenkreise
6 Ladung
7 Laderampe
8 Zubringerstraße
9a, 9b Brückenteil

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zur Be- und Entladung von am Ankerplatz verankerten Luftschiffen, insbesondere Lastenluftschiffen, die einen Ankermast und einen auf einem Schienenkreis um den Ankermast geführten Heckwagen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftschiff (1a) im Bugbereich mit dem Ankermast (2) und im Heckbereich über einen aufrichtbaren Stützrahmen (3a) auf einem auf inneren Schienenkreisen (5b) verfahrbaren Ankerfahrzeug (4b) zur Lastübertragung mit dem hinteren Bereich des Luftschiffes (1 a) verbunden ist, und daß zum Lastaustausch an das Ankerfahrzeug (4b) auf äußeren Schienenkreisen (5d) ein Transferfahrzeug (4d) mit mindestens einem beladenen oder unbeladenen Fahrzeug angedockt ist und durch den Stützrahmen (3a) eine Verbindung zum Laderahmen (1 b) des Luftschiffes (1 a) hergestellt wird.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer Stelle an der Außenseite des äußeren Schienenkreises (5d) eine Laderampe (7) mit Zubringerstraße (8) zur Be- und Entladung des Transferfahrzeuges (4d) vorhanden ist.
3. Anordnung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Transferfahrzeug (4d) eine Plattform mit geregeltem Eigenantrieb ist.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Transferfahrzeug (4d) eine Fläche für mindestens einen kompletten Lastzug in Fahrtrichtung zum Stützrahmen (3a) und vorzugsweise mehrere nebeneinander aufweist.
5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastrahmen (1 b) des Luftschiffes (1a) auf die notwendige Höhe der Ladeebene verfahrbar ist.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur flexiblen Anbindung des Ankerfahrzeuges (4b) an den Laderahmen (1 b) Brük- kenteile (9a; 9b) vorhanden sind.
7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerfahrzeug (4b) einen geregelten Antrieb zum windrichtungsabhängigen Ausrichten des Luftschiffes (1a) aufweist.
8. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerfahrzeug (4b) und das Transferfahrzeug (4d) beim Be- und Entladen miteinander verbunden sind.
PCT/DE2002/004743 2001-12-24 2002-12-23 Anordnung zur be- und entladung von verankerten luftschiffen WO2003055745A1 (de)

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