WO2003030324A1

WO2003030324A1 - Schaltschrank

Info

Publication number: WO2003030324A1
Application number: PCT/EP2002/010943
Authority: WO
Inventors: Heine Altena
Original assignee: Eldon Holding Ab
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2003-04-10
Also published as: DE10147988B4; DE10147988A1; EP1430580A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schaltschrank mit einem Rahmengestell umfassend wenigstens vier sich vertikal erstreckende Schienenprofile, die an den jeweiligen Kanten des Schaltschrankes angeordnet sind und wenigstens ein daran festlegbares Bauelement, wie ein Scharnier, Schloss oder dergleichen, wobei dieses ein im Wesentlichen über die gesamte Länge des vertikalen Schienenprofils erstreckendes Lochreihen aufweisendes Zwischenprofil aufweist, welches zwischen wenigstens einer Aussenfläche des vertikalen Schienenprofils and dem Bauelement befestigbar ist.

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Schaltschrank mit einem Rahmengestell umfassend wenigstens vier sich vertikal erstreckende Schienenprofile, die an den jeweiligen Kanten des Schaltschrankes angeordnet sind und wenigstens ein daran festlegbares Bauelement, wie ein Scharnier, Schloss oder dergleichen.

Bei den bekannten ein Rahmengestell umfassenden Schaltschränken, können die sich vertikal erstreckenden Schienenprofile mit weiteren Elementen, zum Beispiel mit Seitenwänden, Türen etc. verbunden werden. Zu diesen Zweck ist es notwendig, dass die sich vertikal erstreckenden Schienenprofile entsprechend ausgebildete Verbindungsbereiche aufweisen. Gleichermaßen muss gewährleistet sein, dass an dem sich vertikal erstreckenden Schienenprofile Türen anlegbar sind. Zu diesem Zwecke werden im allgemeinen Scharniere eingesetzt.

Um die Scharniere oder andere Verbindungselemente an dem Schienenprofil zu befestigen, ist der Anwender normalerweise darauf angewiesen, an den beabsichtigten Positionen des jeweiligen Schienenprofils Durchtrittsöffnungen bereitzustellen, d.h. zumeist das Schienenprofil anzubohren, um das Scharnier mittels einer Schraube an dem Schienenprofil zu befestigen. Insbesondere bei großen Schaltschränken sind hier eine Vielzahl von Bohrungen notwendig, um eine ausreichende Befestigung der Tür an dem Schienenprofil sicher zu stellen. Hierbei ist das Anbohren des Schienenprofils in der Regel sehr aufwendig, da die einzelnen Durchtrittsöffnungen zueinander ausgerichtet werden müssen, um eine parallele Ausrichtung der Tür zu gewährleisten. Das Befestigen solcher Bauelemente ist daher bei den bekannten Schaltschränken sehr zeitaufwendig, was sich in den Montagekosten niederschlägt.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, das Befestigen von Bauelementen wie Scharnieren, Schlössern oder dergleichen an einem vertikalen Schienenprofil zu erleichtern und so die im Stand der Technik bestehende Probleme zu überwinden.

Diese Aufgabe wird durch einen Schaltschrank der bekannten Gattung durch ein sich im wesentlichen über die gesamte Länge des vertikalen Schienenprofils erstrecken- des Lochreihen aufweisendes Zwischenprofil gelöst, welches zwischen wenigstens einer Außenfläche des vertikalen Schienenprofils und dem Bauelement befestigbar ist.

Durch das Bereitstellen eines Lochreihen aufweisenden Zwischenprofils wird das Befestigen der Bauelemente dahingehend erleichtert, dass diese einfach mit der Lochreihe verbunden werden können. Hierdurch wird sichergestellt, dass alle an einem vertikalen Schienenprofil befestigte Scharniere die gleiche Position zueinander aufweisen. Hierbei kann das Zwischenprofil einfach über von dem Anwender bereitzustellende Bohrungen mit dem Schienenprofil verbunden werden. Da zu diesem Zweck zwei Bohrungen ausreichen, wird der zum Aufbau des Schaltschrankes notwendige Aufwand deutlich verringert. Darüber hinaus ist die Lage der Bohrungen für das Zwischenprofil nicht so kritisch, da das Zwischenprofil sich über die gesamte Länge des vertikalen Schienenprofils erstreckt, und so eine leichte lotgerechte Ausrichtung desselben an dem Schienenprofil möglich ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Zwischenprofil wenigstens zwei voneinander abgekantete Schenkelbereiche aufweisen. Hierdurch wird eine an dem Schienenprofil des Rahmengestells anliegende Anlagefläche bereitgestellt, sowie eine weitere Anlagefläche, die zur Befestigung der Bauelemente dient. Ferner weist ein solchermaßen ausgebildetes Zwischenprofil eine sehr einfache Form auf, und ist in der Herstellung kostengünstig.

Vorteilhafterweise könne die Schenkelbereiche senkrecht zueinander angeordnet sein. Diese Ausführungsform bewährt sich insbesondere dann, wenn das Zwischenprofil im Zusammenspiel mit einem Schienenprofil verwendet wird, dass mit senkrecht zueinander abgekanteten Flächen versehen ist.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass jeder Schenkelbereich des Zwischenprofils mit einer Lochreihe versehen ist. Auf diese Weise wird gleichermaßen das Befestigen des Zwischenprofils an dem Schienenprofil sowie das Befestigen eines Bauelementes vereinfacht, da das Zwischenprofil bereits als fertiges Bauteil eingesetzt werden kann, an dem keine weiteren Veränderungen seitens des Anwenders vorgenommen werden müssen. Vorteilhafterweise können die Schenkel des Zwischenprofils mit unterschiedlicher Breite ausgebildet sein. Hierdurch werden unterschiedliche breite Anlageflächen zur Verfügung gestellt und z.B. eine verbesserte Anlage des Zwischenprofil an dem Schienenprofil gewährleistet.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das Zwischenprofil im Querschnitt eiförmig ausgebildet sein. Hierdurch kann auf einfache Weise ein Abstand zwischen dem Schienenprofil, bzw. einer bestimmten Fläche eines Schienenprofils und dem Bauelement überwunden werden.

Vorteilhafterweise sind die U-Schenkel des Zwischenprofils mit unterschiedlicher Breite ausgebildet.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung im Detail beschrieben. Es zeigt:

Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht einer Profilschiene, mit daran befestigtem

Zwischenprofil und Scharnieren,

Figur 2 das in Figur 1 dargestellte Scharnier nebst Zwischenprofil im Querschnitt,

Figur 3 eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Zwischenprofils,

Figuren 4 bis 7 weitere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Zwischenprofils,

Figur 8 eine dreidimensionale Ansicht eines anderen Schienenprofils mit Zwischenprofil.

Figur 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines vertikalen Schienenprofils 1 in einer dreidimensionalen Darstellung, mit einem an diesem befestigtem Zwischenprofil 2. Ferner ist an der von dem Schienenprofil abgewandten Seite des Zwischenprofils ein Scharnier 3 befestigt. Hierbei umfasst das Schienenprofil 1 mehrere rechtwinklig zueinander umgekantete Seitenschenkel, die wie folgt aufeinanderfolgend angeordnet sind. Der Seitenschenkel 4 bildet eine Außenkante des Schienenprofils 1 , wobei die Außenkante in Richtung eines benachbarten Schienenprofils gewandt ist. Zusammen bilden die Seitenschenkel 4, 5 und 6 einen U-förmig ausgebildeten Kanal, wobei die Seitenschenkel 4 und 6 jeweils die U-Schenkel des Kanals darstellen und der Seitenschenkel 5 einen Basisbereich bildet. Hierbei weisen die Seitenschenkel 4, 5 und 6 ungefähr die gleiche Breite auf. An den Seitenschenkel 6 schließt sich ein weiterer Seitenschenkel 7 an, welcher sich unter einem rechten Winkel von dem Kanal wegerstreckt. Wiederum rechtwinklig von dem Seitenschenkel 7 ist der Seitenschenkel 8 abgekantet, der sich parallel zu den Seitenschenkeln 4 und 6 erstreckt, jedoch breiter als die Schenkel 4 und 6 ausgebildet ist, d.h. ungefähr doppelt so breit. Der Seitenschenkel 8 ist zu der Schaltschrankaußenseite gewandt. Abschließend erstreckt sich der Seitenschenkel 9 auf die Schaltschrankaußenseite zu, und verläuft folglich parallel zu dem Seitenschenkel 5. Der Seitenschenkel 9 ist hierbei im Vergleich zu den restlichen Schenkeln relativ kurz ausgebildet. Das Schienenprofil 1 ist im Querschnitt zur besseren Verdeutlichung in Figur 2 dargestellt.

Das Zwischenprofil 2 ist, wie aus den Figuren 1 und 2 deutlich wird, in Form eines U- Kanals ausgebildet, mit zwei U-Schenkeln 10 und 11 , die parallel zueinander angeordnet sind und durch einen Basisschenkel 12 miteinander verbunden werden. Hierbei ist der U-Schenkel 10 ungefähr doppelt so breit ausgebildet wie der U-Schenkel 11.

Das Zwischenprofil 2 wird so mit dem Schienenprofil 1 verbunden, dass sich der Basisschenkel 12 in Anlage mit dem Seitenschenkel 9 des Schienenprofils und der U- Schenkel 10 des Zwischenprofils 2 in Anlage mit dem Seitenschenkel 8 des Schienenprofils befindet. Da der U-Schenkel 10 des Zwischenprofils 2 relativ lang ausgebildet ist, steht hier eine ausreichend breite Anlagefläche zur Verfügung um einen guten Halt des Zwischenprofils zu gewährleisten.

Gleichermaßen wird durch die Anlage zweier Flächen des Zwischenprofils 2 an das Schienenprofil 1 eine gute Positionierung erzielt. Sowohl der U-Schenkel 11 als auch der U-Schenkel 10 des Zwischenprofils 2 ist jeweils mit Lochreihen versehen. Hierbei weist der U-Schenkel 11 eine sich über die gesamte Länge des Schenkels erstreckende Lochreihe aus einzelnen runden regelmäßig zueinander beabstandeten Löchern auf. Der U-Schenkel 11 ist lediglich mit einigen unregelmäßig voneinander beabstandeten Löchern versehen, wobei diese Löcher an dem von dem Basisbereich 12 abgewandten Seitenrand des U-Schenkels 10 angeordnet sind. Gleichermaßen ist jedoch auch möglich, hier eine kontinuierliche Lochreihe auszubilden, um dem Anwender jede Möglichkeit zur Anordnung der Schrauben zu bieten. Zur zusätzlichen Fixierung kann auch der Basisbereich 12 des Zwischenprofils mit einer zusätzlichen Lochreihe versehen sein. Bei dem Zusammenbau des Schaltschrankes wird zunächst das Zwischenprofil an das Schienenprofil angelegt und die Positionierung der Löcher in dem U-Schenkel 10 auf den Seitenschenkel 8 des Schienenprofils 1 übertragen. Anschließend wird das Schienenprofil 8 an den markierten Positionen von den Anwender mit Löchern versehen, und das Zwischenprofil 2 an das Schienenprofil 1 angeschraubt. An dem zur Außenseite des Schaltschrankes gewandten U-Schenkel 11 des Schienenprofils kann jetzt vom Anmelder frei die Position der Scharniere 3 oder andere Bauelemente gewählt werden. Gleichermaßen ist es auch möglich die Scharniere 3 vor der Befestigung des Zwischenprofils 2 an dem Schienenprofil 1 bereits mit dem Zwischenprofil zu verbinden. Da sich der U-Schenkel 10 des Zwischenprofils über den U-Schenkel 11 hinauserstreckt, kann hier das Anschrauben des Zwischenprofils ohne Probleme durchgeführt werden.

Eine andere Ausführungsform des Zwischenprofils ist in Figur 3 dargestellt.

Bei dieser Ausführungsform weist das Zwischenprofil 2 wiederum einen U-förmigen Kanal auf, gebildet von den U-Schenkeln 13 und 14 und dem Basisbereich 15. Die U- Schenkel 13 und 14 weisen hierbei ungefähr die gleiche Breite auf. Rechtwinklig von dem U-Schenkel 14 ist ein weiterer Schenkel 16 abgekantet, der sich von dem U- Kanal abgewandt erstreckt. Im Einsatz wird das Zwischenprofil 3 so an dem Schienenprofil 1 angeordnet, dass der U-Kanal mit seiner offenen Seite zum Seitenschenkel 8 gewandt ist und sich der Schenkel 16 in Anlage an dem Seitenschenkel 8 befindet. Gleichzeitig liegt der U-Schenkel 13 an dem Seitenschenkel 9 an. Bei dieser Ausführungsform ist der Schenkel 16 sowie der Basisbereich 15 jeweils mit Lochreihen versehen. Die Löcher in dem Schenkel 16 dienen zur Befestigung des Zwischen- profils an dem Schienenprofil 1 , die Lochreihe in dem Basisbereich 15 zur Befestigung eines Scharniers oder dergleichen.

Die in Figur 4 dargestellte Ausführungsform des Schienenprofils umfasst lediglich zwei rechtwinklig voneinander angeordnete Profilschenkel 17 und 18, wobei der Schenkel 18 ungefähr doppelt so breit wie der Schenkel 17 ausgebildet ist. Im eingebauten Zustand liegt der Schenkel 18 an dem Seitenschenkel 8 des Schienenprofils 1 an, der Schenkel 17 ist parallel zu dem Seitenschenkel 9 des Schienenprofils 1 angeordnet. Zwischen dem Seitenschenkel 9 und dem Schenkel 17 ist hierbei ein Element des Scharniers angeordnet, wobei das Scharnier lediglich mit dem Schenkel 17 verbunden wird. Durch dieses Einklemmen eines Teils des Scharniers zwischen einer Seitenwand des Schienenprofils und einem Schenkels des Zwischenprofils wird eine zusätzliche Fixierung des Scharniers erzielt.

Die in Figur 5 dargestellte Ausführungsform entspricht in etwa der in Figur 4 dargestellten Ausführungsform, das Zwischenprofil wird wiederum von zwei rechtwinklig zueinander angeordneten Schenkeln 19 und 20 gebildet, wobei die Schenkel in etwa gleich breit ausgebildet sind, und sich lediglich der Schenkel 20 in Anlage mit dem Schienenprofil, d.h. mit dem Seitenschenkel 8 befindet. Der Schenkel 19 des Zwischenprofils ist parallel zu der Seitenwand 9 jedoch von dieser beabstandet angeordnet.

Das in Figur 6 dargestellte Zwischenprofil ist so ausgebildet, dass ein Bauteil des Scharniers von dem Zwischenprofil aufgenommen werden kann. Das Scharnier umfasst hierbei einen U-förmig ausgebildeten, zur Außenseite des Schaltschrankes hin offenen Kanalbereich 21 wobei sich der Basisbereich 22 über den U-Schenkel 23 hinauserstreckt, und hier eine zusätzliche Anlagefläche an dem Seitenschenkel 8 des Schienenprofils 1 zur Verfügung stellt. Der vom Schienenprofil 1 abgewandte U- förmige Kanal 21 weist an seinem oberen offenen Ende zwei sich aufeinander zu erstreckende Schenkel 24 auf, durch welche die Öffnung des u-förmigen Kanals eingeschränkt wird.

Eine andere Ausführungsform des Schienenprofils sowie des Zwischenprofils ist in Figur 7 dargestellt. Hierbei weist das Schienenprofil jeweils zwei rechtwinklig aufeinander stoßende Profilflächen 25, 26 sowie 27, 28 auf, wobei die Profilflächen 26 und 27 in eine Ebene angeordnet sind, und hier jeweils Teilbereiche der gleichen Seitenwand bilden. Zwischen den beiden rechtwinklig aufeinanderstoßenden Profilflächen ist ein sich quer erstreckender doppelwandiger Profilsteg ausgebildet, welcher sich bis zu einem in Verlängerung mit der Profilfläche 25 gebildeten Punkt erstreckt.

In diesem Falle steht der schräg angeordnete doppelwandige Profilsteg als Anlagefläche für weitere Bauelemente wie Scharniere etc. zur Verfügung. Um hier eine Anlagefläche für dergleichen Bauelemente bereitzustellen, ist das Zwischenprofil 2 in diesem Fall als zwei unter einem vorbestimmten Winkel zueinander angeordnete Schenkel 29 und 30 ausgebildet, wobei der zwischen den Schenkeln 29 und 30 ausgebildete Winkel dem zwischen der Profilfläche 26 und dem doppelwandigen Profilsteg ausgebildeten Winkel entspricht.

Bei der Befestigung des Zwischenprofiis 2 an dem Schienenprofil wird der Schenkel 29 in Anlage mit dem doppelwandigen Profilsteg gebracht, und an diesen befestigt. Der Schenkel 30 ist der Schaltschrankaußenseite zugewandt und dient zur Anlage von Scharnieren etc..

Claims

Ansprüche

1. Schaltschrank mit einem Rahmengestell umfassend wenigstens vier sich vertikal erstreckende Schienenprofile, die an den jeweiligen Kanten des Schaltschrankes angeordnet sind und wenigstens ein daran festlegbares Bauelement, wie ein Scharnier, Schloss oder dergleichen, gekennzeichnet, durch ein sich im wesentlichen über die gesamte Länge des vertikalen Schienenprofils erstreckendes Lochreihen aufweisendes Zwischenprofil, welches zwischen wenigstens einer Außenfläche des vertikalen Schienenprofils und dem Bauelement befestigbar ist.

2. Schaltschrank nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischnprofil wenigstens zwei voneinander abgekantete Schenkelbereiche aufweist.

3. Schaltschrank nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelbereiche senkrecht zueinander angeordnet sind.

4. Schaltschrank nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Schenkelbereich mit einer Lochreihe versehen ist.

5. Schaltschrank nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel mit unterschiedlicher Breite ausgebildet sind.

6. Schaltschrank nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenprofil im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist.

7. Schaltschrank nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die U-Schenkel des Zwischenprofils mit unterschiedlicher Breite ausgebildet sind.