WO2003029128A1

WO2003029128A1 - Wagenheber für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2003029128A1
Application number: PCT/EP2002/008270
Authority: WO
Inventors: Peter Brosius
Original assignee: Thyssenkrupp Bilstein Gmbh
Priority date: 2001-09-24
Filing date: 2002-07-25
Publication date: 2003-04-10
Also published as: DE10146856B4; DE10146856A1

Abstract

Um einen Wagenheber für ein Kraftfahrzeug mit einer auf einem Hebeteil angeordneten Tragstütze (10), deren Oberseite zylindrisch mit einer parallel zur Fahrzeugerstreckung verlaufenden Achse ausgebildet ist, derartig weiterzubilden, dass die Tragstütze in einfacher Weise mit dem Hebeteil verbunden werden kann und dass die Krafteinleitung aus dem anzuhebenden Fahrzeug ohne Momentenbelastung der Tragstütze in das Hebeteil eingeleitet werden kann, ist die Tragstütze (10) über eine Schnapp-Rast-Verbindung mit dem Ende des Hebeteils verbunden.

Description

Wagenheber für ein Kraftfahrzeug

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber für ein Kraftfahrzeug mit einer auf einem Hebeteil angeordneten Tragstütze nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Wagenheber sind in der EP 0 396 233 A1 beschrieben. Dabei weist die Tragstütze eine zylindrisch ausgebildete Oberseite auf, wobei die Achse des Zylinders parallel zur Fahrzeugerstreckung verläuft.

Die Tragstütze nach der EP 0396 233 ist als aufwendiges Blechbauteil ausgebildet und muss mittels Schrauben oder Schweißen auf dem Hebeteil angebracht werden. Weiterhin nachteilig ist die Verbindung zwischen Hebeteil und Tragstütze von daher sehr stark belastet, als die aufliegenden Kräfte des Kraftfahrzeuges ein hohes Kippmoment in die Tragstütze einleiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derartig weiterzubilden, dass die Tragstütze in einfacher Weise mit dem Hebeteil verbunden werden kann und dass die Krafteinleitung aus dem anzuhebenden Fahrzeug ohne Momentenbelastung der Tragstütze in das Hebeteil eingeleitet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 7 beschrieben. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Tragstütze in einfacher Weise mit dem Hebeteil verbunden werden kann, wodurch eine beträchtliche Material- und Montageeinsparung erzielt wird. Des Weiteren ist die Tragstütze sicher und unverlierbar mit dem Hebeteil verbunden, ohne dass es eines Schraubens, Klebens oder Schweißens bedarf.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 die Ansicht eines Wagenhebers,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der in Fig. 1 dargestellten Tragstütze und Fig. 3 die Seitenansicht einer Tragstütze gemäß Fig. 2.

Bei dem im Ausführungsbeispiel dargestellten Wagenheber handelt es sich um einen Gelenkwagenheber. Die Erfindung kann jedoch auch bei anderen Arten von Wagenhebern verwendet werden. Gelenkwagenheber stehen mit einem Fuß 1 auf dem Boden 2. Am Fuß 1 ist im Ausführungsbeispiel über ein Schwenkgelenk 3 ein Standbein 4 angebunden, an dem über ein weiteres Schwenkgelenk 5 ebenfalls schwenkbeweglich ein Tragarm 6 angebunden ist. Über eine Gewindespindel 7 kann der Tragarm 6 gegenüber dem Standbein 4 angehoben oder abgesenkt werden. Die Gewindespindel 7 endet in einer nicht dargestellten Handkurbel. Das freie Ende des Tragarms 6 endet in zwei mit Abstand zueinander angeordneten Blechabschnitten 8, die über einen Bolzen 9 miteinander verbunden sind. Eine Tragstütze 10 aus elastischem Werkstoff, vorzugsweise aus Kunststoff, wird über den Bolzen 9 geschnappt und bildet den Abschluss des freien Endes des Tragarms 6. Mit dieser Tragstütze 10 stützt sich der Wagenheber gegen eine in Richtung der Fahrzeugerstreckung verlaufende Anlagerille 11 unter dem Boden 12 des Fahrzeuges ab. Durch Drehen der Gewindespindel 7 hebt dann der Tragarm 6 mit der Tragstütze 10 das Fahrzeug gegenüber dem Boden 2 an.

Die Tragstütze ist vorzugsweise, wie später noch beschrieben, nicht drehbar über dem Bolzen 9 befestigt. Die Relativbewegung zwischen der Tragstütze 10 und der Anlagerille 11 unter dem Boden 12 des Fahrzeuges wirkt sich jedoch nicht negativ aus, da die Tragstütze 10 vorzugsweise aus einem gut gleitenden Kunststoff hergestellt ist. In den Fig. 2 und 3 ist die Tragstütze 10 vergrößert dargestellt. Die Tragstütze 10 ist im Wesentlichen zylinderförmig mit einer zentralen Bohrung 13 ausgebildet. Sie weist einen durchgehenden axialen Schlitz 14 auf. Die Weite des Schlitzes 14 ist im Ausführungsbeispiel kleiner als die Dicke des Bolzens 9 und auch kleiner als der Durchmesser der Bohrung 13. Wenn nun die Tragstütze 10 über den Bolzen 9 geschoben wird, weitet sich der Schlitz 14 auf. Nachdem der Bolzen 9 in die Bohrung 13 gebracht ist, schnappt der Schlitz 14 elastisch zusammen. Damit ist eine ausreichende Fixierung der Tragstütze 10 auf dem Bolzen 9 erreicht. Wie in Fig. 3 erkennbar, weist die Tragstütze 10 auch zwei quer verlaufende Schlitze 15 auf. In diese quer verlaufenden Schlitze 15 greifen die Blechabschnitte 8 am vorderen Ende des Tragarms 6 ein. Dadurch wird nicht nur ein axiales Verschieben der Tragstütze 10 auf dem Bolzen 9 verhindert. Es wird auch sichergestellt, dass sich die Tragstütze 10 nicht gegenüber dem Bolzen 9 verdrehen kann. Dadurch ist sichergestellt, dass die Tragstütze 10 nicht derartig unter die Anlagerille 11 gebracht wird, dass der Schlitz 14 nach oben gerichtet ist, wodurch ausgeschlossen wird, dass die Tragstütze 10 beim Ansetzen unter dem Boden 12 des Fahrzeuges vom Bolzen 9 geschoben wird.

Um Kantenpressung unter dem Fahrzeug bei schiefem Ansetzen des Wagenhebers oder Unebenheiten des Bodens 2 zu vermeiden, sind die Enden 16 der Tragstütze 10 konisch sich nach außen verjüngend ausgebildet.

Bezugszeichenliste

1. Fuß

2. Boden

3. Schwenkgelenk

4. Standbein

5. Schwenkgelenk

6. Tragarm

7. Gewindespindel

8. Blechabschnitt

9. Bolzen

10. Tragstütze

11. Anlagerille

12. Boden

13. Bohrung

14. Schlitz

15. Schlitz

16. Ende

Claims

Ansprüche

1. Wagenheber für ein Kraftfahrzeug mit einer auf einem Hebeteil angeordneten Tragstütze (10), deren Oberseite zylindrisch mit einer parallel zur Fahrzeugerstreckung verlaufenden Achse ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstütze (10) über eine Schnapp-Rast-Verbindung mit dem Ende des Hebeteils verbunden ist.

2. Wagenheber nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstütze (10) als geschlitzte Buchse ausgebildet ist, die mit ihrer Innenbohrung über einem am Hebeteil angebundenen Bolzen (9) liegt und dass die Breite des Schlitzes (14) der Buchse gleich oder kleiner ist als die Dicke des Bolzens (9).

3. Wagenheber nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstütze (10) an ihren Enden (16) sich konisch verjüngend ausläuft.

4. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstütze (10) eine oder mehrere weitere Ausnehmungen aufweist, in die Bauteile des Hebeteils eingreifen.

5. Wagenheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstütze (10) eine oder mehrere sich quer zu ihrer Achse erstreckende Schlitze (15) aufweist, in die blechförmige Wände des Hebeteils eingreifen.

6. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstütze (10) aus Kunststoff hergestellt ist.

7. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Gelenkwagenheber mit Standbein (4) und Tragarm (6) die Tragstütze (10) am freien Ende des Tragarms (6) angebunden ist.