WO2003018997A1 - Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO2003018997A1
WO2003018997A1 PCT/DE2002/002122 DE0202122W WO03018997A1 WO 2003018997 A1 WO2003018997 A1 WO 2003018997A1 DE 0202122 W DE0202122 W DE 0202122W WO 03018997 A1 WO03018997 A1 WO 03018997A1
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compensating element
intermediate ring
compensation element
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PCT/DE2002/002122
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Martin Scheffel
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine

Definitions

  • the invention is based on a compensating element for a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection system which has a compensating element which consists of a support body which has a spherical support surface.
  • a fuel injector is supported via this compensating element in a receiving bore in a cylinder head. Since the fuel injector rests on the spherical dome surface with a support surface, the fuel injector can be mounted up to a certain angular deviation from the axis - the mounting hole _ and pressed firmly into the mounting hole by suitable means, for example a clamping claw. This enables a simple adaptation to the fuel feed lines. Tolerances in the manufacture and assembly of fuel injectors can be compensated.
  • the support body is complicated to manufacture and requires a spherical surface to be produced precisely.
  • the rigid support body can - not are compressed and there is thus no compensation in the axial direction of the receiving bore. Tolerances can only be compensated for on the specified geometry of the spherical surface. A radial compensation movement to the receiving bore is not possible.
  • the compensation element according to the invention for a fuel injector with the characterizing features of the main claim has the advantage that an intermediate ring is provided with webs which extend parallel to a valve housing of the fuel injector and in turn are connected to part-circular support segments which encompass the fuel injector and thereby for provide a spacing in accordance with the forces acting on the fuel injection valve from a wall of a receiving bore of a cylinder head of an internal combustion engine.
  • the compensation element ensures against both a compensation of manufacturing tolerances of the individual components as well as tolerances due to the heating of the fuel injector during * the operation and prevents tilting and deformities.
  • the intermediate ring has a quarter-circular cross-section and thus between the fuel injector and the wall of the receiving bore. is arranged that the fuel injector can be flexibly balanced in the receiving bore. Another advantage is that the intermediate ring can be produced in a simple manner from plastic. The webs can be formed in one piece with the intermediate ring or molded onto it.
  • the support segments advantageously form a circle which completely surrounds the fuel injector.
  • the number of support segments is preferably four, which are supported by two or four webs.
  • FIG. 1B is a schematic, partially sectioned view of a second exemplary embodiment of a compensation element designed according to the invention for a fuel injection valve in a cylinder head of an internal combustion engine
  • FIG. 2B one with that shown in Fig. 1A
  • FIG. 1A shows a schematic partial section through a first exemplary embodiment of a compensating element 1 designed according to the invention, which is used, in particular, for aligning a fuel injection valve in a receiving bore.
  • Cylinder head of a mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine 20 is suitable.
  • the compensating element 1 is designed in the form of an intermediate ring 2, which has a cross section, which in the present first exemplary embodiment is a quarter circle
  • the intermediate ring 2 lies against a shoulder, not shown in FIG. 1A, of a receiving bore of a cylinder head of an internal combustion engine.
  • webs 3 are formed, which are preferably made of plastic
  • Intermediate ring 2 molded or can be made in one piece with this.
  • support segments 4 35 are provided, which 'surround fuel injection valve of the compensating element 1 - ⁇ ' in the assembled state • and • a Beabstandi ⁇ ng of the fuel injection valve from a wall 12 of the receiving bore make the cylinder head.
  • the number of Support segments 4 are four in the preferred embodiment.
  • the support segments 4 are designed in the form of quarter circles, that is to say they together form a circle encompassing the fuel injector, which is slotted at regular intervals. Two of the support segments 4 are each connected to one of the webs 3.
  • FIG. 1B shows an excerpted sectional representation of a second exemplary embodiment of a compensating element 1 designed according to the invention.
  • Components that correspond to the exemplary embodiment shown in FIG. 1A are provided with the same reference numerals.
  • the second embodiment of a compensating element 1 according to the invention also has an intermediate ring 2, on which webs 3 are formed.
  • an intermediate ring 2 on which webs 3 are formed.
  • four webs 3 are provided, each of which two webs 3 lying opposite one another are designed as holding webs 3a and slotted webs 3b.
  • the retaining webs 3a are extended compared to the webs 3 described in FIG. 1A and are provided with a retaining collar 5, which can be used, for example, by clipping onto a shoulder of the fuel injector for fastening the compensating element 1 to the latter.
  • the retaining collar 5 is there, teilkre . Is shaped and can have a width that corresponds to the width of the holding webs 3a. To better fix the compensating element 1, the holding collar 5 can also be radially widened.
  • the slotted webs 3b are designed to stabilize the support segments 4 and are designed such that they are not slotted on a side facing the Z-wiper ring 2 and are slotted on a side facing the support segments 4. Characterized each of the quarter-circular support segments 4 is at one end to one of Hal testege '3a and fixed with the other end to one of the slotted webs 3b. As a result, the support segments 4 are better supported and the shape of the compensating element 1 is maintained, which in turn enables easier assembly, since the compensating element 1 is not as sensitive to bending or warping during assembly.
  • FIGS. 2A and 2B The installation position and the function of the compensating element 1 according to the invention is shown in more detail in FIGS. 2A and 2B and explained in detail in the following description.
  • the intermediate ring 2 shown in FIGS. 1A and 1B which has a cross section that corresponds to a quarter circle, can also have an angular cross section, as in the cutout designated IC in FIG. 1A, which is shown enlarged in FIG. IC.
  • the height h of the intermediate ring 2 is variable and can be selected according to the structural conditions of the fuel injector and the receiving bore of the cylinder head.
  • FIGS. 2A and 2B show in one extract !! Sectional view of a compensating element 1 according to. Fig. 1A, which is mounted with a fuel injection valve 6 in a receiving bore 11 of a cylinder head 7 of an internal combustion engine. "
  • FIG. 2A shows an installation situation in which the compensating element 1 and the fuel injection valve. , 6 of. a wall 12 of the receiving bore 11 of the cylinder head 7 are evenly spaced or the entire component consisting of compensating element 1 and fuel injector 6 is centered in the receiving bore 11.
  • Fig. 2B the situation 'is shown for example by the connection of • the fuel injection valve 6 to an unillustrated fuel distributor line, whereby the Fuel injection valve 6 has emigrated and is no longer centered in the receiving bore 11 of the cylinder head 7.
  • the fuel injector 6 is designed in the form of a direct injection fuel injector 6 and installed in a cylinder head 7 of an internal combustion engine.
  • the fuel injector. 6 has a plug connection to an inlet end 8.
  • Fuel distributor line not shown, which can be sealed, for example, by a seal between the fuel distributor line and a feed pipe connector 9 of the fuel injection valve 6.
  • the fuel injector 6 has an electrical connection 10 for the electrical contact for actuating the
  • valve housing 14 also has a valve housing 14 and a. on the downstream side from this protruding nozzle body 13.
  • a seal 15 is arranged on the nozzle body 13 and serves to seal the cylinder head 7 against the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 6 has on its valve housing 14 a shoulder 16 which is inclined, for example, at an angle of 45 °. Usually, this shoulder 16 to an at least similar inclined .Schulter 17 of the receiving bore "11 of the cylinder head 7 in. A tolerance compensation between the fuel injection valve 6 and the receiving bore 11 is only very inadequately possible. ⁇ In the present embodiment, the shoulder 17 is formed at right angles in connection with the compensating element 1 according to the invention, so that the intermediate ring 2 of the . Compensation elements 1 with its flat side on the shoulder .17 and the part-circular curved side supports the fuel injector 6.
  • the compensating element 1 is placed on the shoulder 17 of the cylinder head 7 or plugged onto the valve housing 14, whereby the previous shoulder joint between the fuel injector 6 and the receiving bore 11 is opened to a distance which corresponds to the diameter of the intermediate ring 2 of the compensating element 1 becomes.
  • 2A shows the corresponding installation situation before the fuel injector 6 is connected to the fuel distributor line, not shown.
  • the position of the intermediate ring 2 enables the latter to assume an optimal position corresponding to the circumstances, which can also lead, for example, to the compensating element 1 with the fuel injector 6 being tilted relative to a longitudinal axis 18 of the fuel injector 6 or the receiving bore 11.
  • the flexibly attached support segments 4 which extend around the valve housing 14 and which extend parallel to the Ventilgehau.se 14 of the fuel injector 6, this allows the desired tolerance compensation, which prevents that. Build up radial voltages and subsequently malfunctions of the fuel injection valve 6 'occur, for example, by tilting of components inside the same.
  • the compensating element 1 according to FIG. 1A or FIG. 1B fulfills several functions.
  • a centering of the fuel injection valve can be achieved by spacing the Brennstoff.einspritzventils 6 by a wall 12 11 of the cylinder head 7 are achieved 6 of a _ excessive tilting of the fuel injection valve 6, for example in the range Counteracts nozzle body 13 of the fuel injection valve 6 and thus contributes to the sealing effect • of a sealing ring 15 which is plugged onto the nozzle body 13 and which seals the cylinder head 7 against the combustion chamber of the internal combustion engine (not shown further).
  • the fit of the compensating element 1 to the fuel injection valve 6 can either by a clearance fit
  • the clearance that allows the compensation element 1, an optimal location to take in accordance with the prevailing conditions, is particularly suitable for exemplary embodiments of compensating elements 1 shown in FIG. 1A, while the '30 push fit in compensation elements 1 shown in Fig. 1B is particularly easy to implement, since the holding collar 5 of the holding webs 3a holds the compensating element 1 on the fuel injector 6 and thus apart from the spacing of the fuel injector 6 from the
  • 35 wall 12 of the receiving bore 11 also provide effective protection against the loss of the compensating element 1 when installing and removing the fuel injector 6.
  • the fuel injector 6, as shown in Fig. 2B for example, by connecting a not shown . If the fuel distributor line is tilted in the receiving bore 11, this takes place within the framework of predetermined tolerance values which are limited by the geometry of the compensating element 1 and the receiving bore 11. The fuel injector 6 is then no longer centered in the receiving bore 11, but has migrated by a maximum value of, for example, ⁇ 0.2 mm and / or additionally tilted at an angle, the function of the fuel injector 6 and other components, such as. B.
  • sealing ring 15 but are not affected because the fuel injector 6 is still straight in itself and the valve housing 14 and the nozzle body 13 are not bent by axial forces. With sufficient flexibility of the sealing ring 15, a satisfactory sealing of the cylinder head 7 from the combustion chamber can still take place.
  • the longitudinal axis 18 of the fuel injection valve 6 is accordingly slightly tilted relative to the position assumed in FIG. 2A, but this does not impair the function of the individual components.
  • the support segments 4 can always ensure an optimal spacing of the fuel injection valve 6 from the wall 12 of the receiving bore 11, while the intermediate ring 2 of the compensating element 1 provides balanced compensation for that occurring at the inlet end 8 of the fuel injection valve 6 _ Movements' as well as tolerance caused by warming. enables.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and is also suitable, for example, for compensating elements e 1 with differently shaped intermediate rings 2 and more or fewer support segments 4 or webs 3.
  • the invention is also suitable for any construction of fuel injection valves 6, for example for fuel injection valves 6 for injection into the Combustion chamber of a self-igniting internal combustion engine, applicable.

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Abstract

Ein Ausgleichselement zur Lagerung eines Brennstoffeinspritzventils (6) in einem Zylinderkopf (7) einer Brennkraftmaschine ist in Form eines Zwischenrings (2) ausgebildet und zwischen einem Ventilgehäuse (14) des Brennstoffeinspritzventils (6) und einer Wandung (12) einer Aufnahmebohrung (11) des Zylinderkopfes (7) angeordnet. Das Ausgleichselement (1) weist an dem Zwischenring (2) Stege (3) auf, die sich entlang des Ventilgehäuses (14) erstrecken und an denen Stützsegmente (4) fixiert sind, die das Ventilgehäuse (14) umgreifen, wodurch dieses von der Wandung (12) der Aufnahmebohrung (11) beabstandet ist.

Description

Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritziventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Aus der DE 197 35 665 AI ist eine Brennstoffemspritzanlage bekannt, die ein Ausgleichselement aufweist, das aus einem Stützkδrper besteht, der eine kalottenfόrmige Stützfläche hat. Ein Brennstoffeinspritzventil stützt sich über dieses Ausgleichselement in einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes ab. Da das Brennstoffeinspritzventil auf der kugelförmig ausgeformten Kalottenfläche mit einer Stützfläche aufliegt, kann das Brennstoffeinspritzventil bis zu einer gewissen Winkelabweichung zur Achse - der Aufnahmebohrung montiert werden _ und fest in die Auf ahmebohrung durch geeignete Mittel, beispielsweise eine Spannpratze gedrückt werden. Somit wird eine einfache Anpassung an die BrennstoffZuleitungen er/möglicht . Toleranzen bei der Fertigung und bei der Montage der Brennstoffe nspritzventile können ausgeglichen werden.
Nachteilig ist jedoch, daß der Stützkörper '.aufwendig zu fertigen ist und eine genau herzustellende Kugelfläche erfordert . Der starre Stützkörper kann - nicht zusammengedrückt werden und es erfolgt somit kein Ausgleich in axialer Richtung der Aufnah ebohrung . Der Ausgleich von Toleranzen kann auch nur auf der vorgegebenen Geometrie der Kugelfläche erfolgen. Es ist keine zur Aufnahmebohrung radiale Ausgleichsbewegung möglich.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Zwischenring mit Stegen versehen ist, die sich parallel zu einem Ventilgehäuse des Brennstoffeinspritzventils erstrecken und ihrerseits mit teilkreisförmigen Stützsegmenten in Verbindung stehen, die das Brennstoffeinspritzventil umgreifen und dadurch für eine Beabstandung gemäß den auf das Brennstoffeinspritzventil wirkenden Kräften von einer Wandung einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfs einer Brennkraftmaschine sorgen.
Das Ausgleichselement sorgt dabei sowohl für einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile sowie von Toleranzen, die auf die Erwärmung des Brennstoffeinspritzventils während * des Betriebs zurückzuführen sind und beugt somit Verkanten und Fehlstellungen vor.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ausgleichselements möglich.
Von Vorteil ist insbesondere, daß der Zwischenring einen viertelkreisformigen Querschnitt aufweist und so zwischen -dem Brennstoffeinspritzventil und der Wandung der Aufnahmebohrung . angeordnet ist , daß das Brennstoffeinspritzventil flexibel in der Aufnahmebohrung- ausbalancierbar ist. Weiterhin ist von Vorteil, daß der Zwischenring in einfacher Weise aus Kunststoff herstellbar ist. Die Stege können einteilig mit dem Zwischenring ausgebildet oder an diesen angespritzt sein.
Vorteilhafterweise bilden die Stützsegmente in ihrer Gesamtheit einen Kreis der das Brennstoffeinspritzventil vollständig umgibt. Die Anzahl der Stützsegmente beträgt vorzugsweise vier, welche von zwei oder vier Stegen unterstützt werden.
Die Stege können dabei verlängert sein und. einen Haltekragen aufweisen, welcher eine Fixierung des Ausgleichselements am Brennstoffeinspritzventil ermöglicht .
Zeichnung
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1A eine schematieche , teilweise geschnittene Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements für ein Brennstoffeinspritzventil in einem
Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine,
Fig. 1B eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiel s eines =erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements für ein Brennstoffeinspritzventil in einem Zylinderkopf einer ■ Brennkraftmaschine ,
Fig.' IC einen sche atisehen Ausschnitt aus dem 'in Fig. 1A dargestellten ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements im Bereich ICSin Fig. 1A, Fig. 2A ein mit dem in Fig. 1A dargestellten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß .ausgestalteten Ausgleichselements zentriert montiertes Brennstoffeinspritzventil , und 5
Fig. 2B ein mit dem in Fig. 1A dargestellten
Ausführungsbeispiel eines erfiridungsgernäß ausgestalteten Ausgleichselements montiertes
Brennstoffeinspritzventil unter Inanspruchnahme
10 der Toleranzen.
Beschreibung der Ausfuhrungsbeispiele
Fig. 1A zeigt einen schematisierten Teilschnitt durch ein 15 erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements 1, welches insbesondere zur Ausrichtung eines Brennstoffeinspritzventils in einer Aufnahmebohrung eines . Zylinderkopfes einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraf maschine 20 geeignet ist .
Das Ausgleichselement 1 ist in Form eines Zwischenrings 2 ausgebildet, welcher einen Querschnitt aufweist, der im vorliegenden ersten Ausführungsbeispiel einem Viertelkreis
25 entspricht. Der Zwischenring 2 liegt in montiertem Zustand an einer in Fig. 1A nicht dargestellten Schulter einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine an. An dem Zwischenring 2 sind Stege 3 ausgebildet, welche an dem vorzugsweise aus Kunststoff
•30 gespritzten. Zwischenring 2 angespritzt oder mit diesem einteilig hergestellt sein können.
An -den Stegen 3 , deren Anzahl . im bevorzugten Ausführungsbeispiel zwei beträgt, sind Stützsegmente 4 35 vorgesehen, welche im montierten Zustand ' des Ausgleichselements 1 das Brennstoffeinspritzventil umschließen - ■'• und für • eine Beabstandiαng des Brennstoffeinspritzventils von einer Wandung 12 der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes sorgen. Die Anzahl der Stützsegmente 4 beträgt im bevorzugten Ausführungsbeispiel vier. Die Stützsegmente 4 sind dabei in Form von Viertelkreisen ausgebildet, bilden also gemeinsam einen das Brennstoffeinspritzventil umgreifenden Kreis, der in gleichmäßigen Abständen geschlitzt ist. Jeweils zwei der Stützsegmente 4 sind dabei mit je einem der Stege 3 verbunden .
Zur Montage des Ausgleichselements 1 wird dieses auf das zu montierende Brennstoffeinspritzventil aufgesteckt und mit diesem zusammen in der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes 7, wie in Fig. 2A näher dargestellt, montiert.
Fig. 1B zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarsteilung ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements 1. Bauteile, die mit dem in Fig. 1A dargestellten Ausführungsbeispiel übereinstimmen, sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.
Das zweite Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ausgleichselements 1 weist ebenfalls einen Zwischenring 2 auf, an welchem Stege 3 ausgebildet sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind vier Stege 3 vorgesehen, von denen jeweils zwei einander gegenüberliegende Stege 3 als Haltestege 3a und geschlitzte Stege 3b ausgeführt sind.
Die Haltestege 3a sind dabei gegenüber den in Fig. 1A beschriebenen Stegen 3 verlängert und mit einem Haltekragen 5 versehen, welcher beispielsweise mittels Aufklipεen auf eine Schulter des Brennstoffeinspritzventils zur Befestigung des Ausgleichselements 1 an diesem herangezogen werden kann. Der Haltekragen 5 ist dabei, teilkre.isförmig ausgeführt und kann eine Breite aufweisen, die der Breite der Haltestege 3a entspricht. Zur besseren Fixierung des Ausgleichselements 1 kann der Haltekragen 5 auch radial verbreitert sein.
Die geschlitzten Stege 3b sind zur Stabilisierung der Stützsegmente 4 konzipiert und so ausgebildet, daß sie an einer dem Z-wischenring 2 zugewandten Seite ungeschlitzt und an einer den StützSegmenten 4 zugewandten Seite geschlitzt sind. Dadurch wird jedes der viertelkreisförmigen Stützsegmente 4 mit einem Ende an einem der Hal'testege 3a und mit dem anderen Ende an einem der geschlitzten Stege 3b fixiert. Dadurch werden die Stützsegmente 4 besser unterstützt und die Form des Ausgleichselements 1 erhalten, was wiederum eine einfachere Montage ermöglicht, da das Ausgleichselement 1 nicht so empfindlich auf ein Verbiegen oder Verziehen bei der Montage ist .
Die Einbaulage und die Funktion des erfindungsgemäßen Ausgleichselements 1 ist in den Fig. 2A und 2B näher dargestellt und in der nachfolgenden • Beschreibung im Detail erläutert.
Der in Fig. 1A und 1B dargestellte Zwischenring 2, welcher einen Querschnitt aufweist, der einem Viertelkreis entspricht, kann, wie in dem in Fig. 1A mit IC bezeichneten Ausschnitt, welcher in Fig. IC vergrößert dargestellt ist, auch einen eckigen Querschnitt aufweisen. Die Höhe h des Zwischenrings 2 ist dabei variabel und kann entsprechend den baulichen Gegebenheiten des Brennstoffeinspritzventils und der Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes gewählt werden.
Fig. 2A und Fig. 2B . zeigen in einer auszugsweise!! Schnittdarstellung ein Ausgleichselement 1 gemäß. Fig. 1A, welches mit einem Brennstoffeinspritzventil 6 in einer Aufnahmebohrung 11 eines Zylinderkopfes 7 einer Brennkraftmaschine montiert ist. "
Dabei zeigt Fig. 2A eine Einbausituation, bei welcher -das Ausgleichselement 1 und das Brennstoffeinspritzventil..6 von. einer Wandung 12 der Aufnahmebohrung 11 des Zylin εrkopfes 7. gleichmäßig beabstandet sind bzw. das aus Ausgleichselement 1 und Brennstoffeinspritzventil 6 bestehende Gesamtbauteil in der Aufnahmebohrung 11 zentriert ist. In Fig. 2B ist' die Situation beispielsweise nach dem Anschluß • des Brennstoffeinspritzventils 6 an eine nicht dargestellte BrennstoffVerteilerleitung gezeigt, wodurch das Brennstoffeinspritzventil 6 ausgewandert ist und sich nicht mehr zentriert in der Aufnahmebohrung 11 des Zylinderkopfes 7 befindet .
Bevor im . Einzelnen auf ' die oben angegebenen Einbausituationen eingegangen wird, erfolgt eine kurze Beschreibung der wesentlichen Teile eines für die Montage mit dem erfindungsgemäßen Ausgleichselement 1 geeigneten Brennstoffeinspritzsystems .
Das ■ Brennstoffeinspritzventil 6 ist dabei in Form eines direkt einspritzenden Brennstoffeinspritzventils 6 ausgeführt und in einem Zylinderkopf 7 einer Brennkraftmaschine eingebaut. Das Brennstoffeinspritzventil . 6 weist an einem Zulaufseitigen Ende 8 eine Steckverbindung zu einer . nicht weiter dargestellten BrennstoffVerteilerleitung auf, die beispielsweise durch eine Dichtung zwischen der Brennstoffverteilerleitung und einem Zuleitungsstutzen 9 des Brennstoffeinspritzventils 6 abgedichtet sein kann. Das Brennstoffeinspritzventil 6 verfügt über einen elektrischen Anschluß 10 für die elektrische Kontaktierung zur Betätigung des
• Brennstoffeinspritzventils 6. Das Brennstoffeinspritzventil
6 verfügt weiterhin über ein Ventilgehäuse 14 sowie einen. abstromseitig aus diesem herausragenden Düsenkörper 13. An dem •Düsenkörper 13 ist eine Dichtung 15 angeordnet, welche der Abdichtung des Zylinderkopfes 7 gegen den Brennraum der Brennkraftmaschine dient .
Das Brennstoffeinspritzventil 6 weist an seinem Ventilgehäuse 14 eine Schulter 16 auf, die beispielsweise in einem Winkel von 45° geneigt ist. Gewöhnlich liegt diese Schulter 16- an einer zumindest ähnlich geneigten .Schulter 17 der Aufnahmebohrung "11 des Zylinderkopfes 7 auf. Ein Toleranzausgleich zwischen dem Brennstoffeinspritzventil 6 und der Aufnahmebohrung 11 ist dabei nur sehr unzureichend möglich. ■ Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Schulter 17 in Verbindung mit dem εrfindungsgemäß Ausgleichselement 1 rechtwinklig ausgebildet, so daß der Zwischenring 2 des. Ausgleichselements 1 mit seiner flachen Seite auf der Schulter .17 anliegt und die teilkreisförmig gewölbte Seite das Brennstoffeinspritzventil 6 unterstützt.
Zur Montage wird das Ausgleichselement 1 auf die Schulter 17 des Zylinderkopfes 7 gelegt bzw. auf das Ventilgehäuse 14 aufgesteckt, wodurch der vorherige Schulterschluß zwischen dem Brennstoffeinspritzventil 6 und der Aufnahmebohrung 11 auf eine Distanz, die dem Durchmesser des Zwischenrings 2 des Ausgleichselements 1 entspricht, geöffnet wird. Fig. 2A zeigt die entsprechende Einbausituation vor dem Anschluß des Brennstoffeinspritzventils 6 an die nicht dargestellte Brennstoffverteilerleitung .
Die Lage des Zwischenrings 2 ermöglicht diesem, eine den Gegebenheiten entsprechende optimale Lage einzunehmen, was beispielsweise auch dazu führen kann, daß das Ausgleichselement 1 mit dem Brennstoffeinspritzventil 6 gegenüber einer Längsachse 18 des Brennstoffeinspritzventils 6 bzw. der Aufnahmebohrung 11 verkippt sein kann. Gemeinsam mit den an den sich parallel zu dem Ventilgehau.se 14 des Brennstoffeinspritzventils 6 erstreckenden Stegen 3 flexibel befestigten Stützsegmenten 4, welche das Ventilgehäuse 14 umgreifen, ermöglicht dies den gewünschten Toleranzausgleich, der verhindert, daß sich. radiale Spannungen aufbauen und nachfolgend Fehlfunktionen des Brennstoffeinspritzventils 6 ' beispielsweise durch ein Verkanten, von Bauteilen im Inneren desselben auftreten.
Das erfindungsgemäße Ausgleichselement 1 gemäß Fig. 1A oder Fig. 1B erfüllt dabei mehrere Funktionen. Einerseits kann durch eine Beabstandung des Brennstoff.einspritzventils 6 von einer Wandung 12 der Aufnahmebohrung""11 des Zylinderkopfes 7 eine Zentrierung des Brennstoffeinspritzventils 6 erreicht werden, die einem _ zu starken Verkanten des Brennstoffeinspritzventils 6 beispielsweise im Bereich des Düsenkörpers 13 des Brennstoffeinspritzventils 6 entgegenwirkt und somit zur Dichtwirkung • eines auf den Düsenkörper 13 aufgesteckten Dichtrings 15, der den Zylinderkopf 7 gegen den nicht weiter dargestellten 5 Brennraum der Brennkraftmaschine abdichtet, beiträgt.
Weiterhin können durch das Ausgleichselement 1 Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile, beispielsweise des Düsenkδrpers 13 oder des Ventilgehäuses 14, die zu 10 Asymmetrien „ im Brennstoffeinspritzventil 6- führen, ausgeglichen werden, ohne daß aufwendige Nachbearbeitungen der Bauteile notwendig sind.
Auch temperaturbedingte Toleranzen, die beispielsweise durch 15 die Erwärmung des Brennstoffeinspritzventils 6 und des Zylinderköpfes 7 während des Betriebs der Brennkraftmaschine auftreten, können durch das Ausgleichselement 1 kompensiert werden. Toleranzen dieser Art können beispielsweise zu Belastungen und Verspannungen der Steckverbindung zwischen 20 dem Brennstoffeinspritzventil 6 und der nicht weiter dargestellten BrennstoffVerteilerleitung führen.
Die Passung des Ausgleichselements 1 zum Brennstoffeinspritzventil 6 kann entweder durch Spielpassung
25 oder durch Steckpassung- erfolgen. Die Spielpassung, die dem Ausgleichselement 1 erlaubt, eine optimale Lage gemäß den herrschenden Bedingungen einzunehmen, bietet sich insbesondere für Ausfuhrungsbeispiele von Ausgleichselementen 1 gemäß Fig. 1A an, während die '30. Steckpassung bei Ausgleichselementen 1 gemäß Fig. 1B besonders einfach realisierbar ist, da der Haltekragen 5 der Haltestege 3a das Ausgleichselement 1 am Brennstoffeinspritzventil 6 hält und somit neben der Beabstandung des Brennstoffeinspritzventils 6 gegenüber der
35 Wandung 12 der Aufnahmebohrung 11 auch einem wirksamen Schutz gegen den Verlust des Ausgleichselements 1 beim Ein- und Ausbau des Brennstoffeinspritzventils 6 bieten. Wenn das Brennstoffeinspritzventil 6, wie in Fig. 2B gezeigt, beispielsweise durch den Anschluß einer nicht weiter dargestellten . Brennstoffverteilerleitung in der Aufnahmebohrung 11 verkippt wird, geschieht dies im Rahmen von vorgegebenen Toleranzwerten, die durch die Geometrie des Ausgleichselements 1 und der Aufnahmebohrung 11 begrenzt sind. Das Brennstoffeinspritzventil 6 befindet sich dann zwar nicht mehr zentriert in der Aufnahmebohrung 11, sondern ist um einen Maximalwert von beispielsweise ± 0,2 mm ausgewandert und/oder zusätzlich unter einem Winkel verkippt, die Funktion des Brennstoffeinspritzventils 6 und weiterer Komponenten, wie z. B. des Dichtrings 15, werden jedoch nicht beeinflußt, da das Brennstoffeinspritzventil 6 nach wie vor in sich gerade ist und das Ventilgehäuse 14 und der Düsenkörper 13 nicht durch Axialkräfte gebogen werden. Bei genügender Flexibilität des Dichtrings 15 kann nach wie vor eine zufriedenstellende Abdichtung des Zylinderkopfes 7 gegenüber dem Brennraum erfolgen. Die Längsachse 18 des Brennstoffeinspritzventils 6 ist demnach gegenüber der in Fig. 2A eingenommenen Position leicht verkippt, was jedoch die Funktion der einzelnen Bauteile nicht beeinträchtigt .
Die in Fig. 2A und 2B nicht dargestellten Stütz Segmente 4 können dabei immer für eine optimale Beabstandung des Brennstoffeinspritzventils 6 von der Wandung 12 der Aufnahmebohrung 11 sorgen, während der Zwischenring 2 des Ausgleichselements 1 eine balancierte Kompensation der am zulaufseitigen Ende 8 des Brennstoffeinspritzventils 6 stattfindenden _ Bewegungen ' wie auch durch Erwärmung verursachter Toleranze . ermöglicht .
Die- Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und beispielsweise auch für Ausgleichselement-e _ 1 mit unterschiedlich geformten Zwischenringen 2 und mehr oder weniger Stützsegmenten 4 bzw. Stegen 3 geeignet. Ebenso ist die Erfindung für beliebige Bauweisen von Brennstof einspritzventilen 6, beispielsweise für Brennstoffeinspritzventile 6 zur Einspritzung in den Brennraum einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, anwendbar .

Claims

Ansprüche
1. Ausgleichselement (1) zur Lagerung eines Brennstoffeinspritzventils (6) in einem Zylinderkopf (7) einer Brennkraftmaschine, wobei das Ausgleichselement (1) in Form eines Zwischenrings (2) ausgebildet und zwischen einem Ventilgeh use (14) des Brennstoffeinspritzventil s (6) und einer Wandung (12) einer Aufnahmebohrung (11) des Zylinderkopfes (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (1) an dem Zwischenring (2) Stege (3) aufweist, die sich entlang des Ventilgehäuses (14) erstrecken und an denen Stützsegmente (4) fixiert sind, die das Ventilgehause (14) umgreifen, wodurch das Ventilgehäuse (14) von der Wandung (12) der Aufnahmebohrung (11) beabstandet ist.
2. Ausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (2) aus Kunststoff gespritzt ist.
3. Ausgleichselement nach Anspruch T oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (3) an dem Zwischenring (2) angespritzt oder mit diesem einteilig ausgebildet sind.
4. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 b s 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (2) einen viertelkreisförmigen
Querschnitt aufweist.
5. Ausgleichselement nach Anspruch- 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (2) mit der viertelkreisförmigen Wölbung an einer Schulter (16) des Brennstoffeinspritzventils (6) und mit einer der flachen Seiten an einer Schulter (17) der Aufnahmebohrung (11) des Zylinderkopfes (7),. anliegt .
6. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (2) einen trapezförmigen oder rechteckigen Querschnitt der axialen Höhe (h) aufweist.
7. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützsegmente (4) gemeinsam einen Kreis bilden.
8. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Stege (3) zwei beträgt.
9. Ausgleichselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützsegmente (4) mit jeweils einem Ende an einem der 'Stege (3) fixiert sind.
10. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, .dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Stege (3). vier beträgt.
11. Ausgleichselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet>- daß jeweils zwei einander gegenüberliegende Stege (3) als Haltestege (3a) ausgebildet sind.
12. Ausgleichselement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß an den Haltestegen (3a) ein Haltekragen (5) ausgebildet ist ..
13. Ausgleichselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, ι daß jeweils zwei einander gegenüberliegende Stege (3) als geschlitzte Stege (3b) ausgebildet sind.
14. Ausgleichselement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß' die Stützsegmente (4) jeweils mit einem .Ende an einem der Haltestege (3a) und mit dem anderen Ende an einem der geschlitzten Stege (3b) fixiert sind.
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