EP1700029A1 - Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil

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EP1700029A1
EP1700029A1 EP04738874A EP04738874A EP1700029A1 EP 1700029 A1 EP1700029 A1 EP 1700029A1 EP 04738874 A EP04738874 A EP 04738874A EP 04738874 A EP04738874 A EP 04738874A EP 1700029 A1 EP1700029 A1 EP 1700029A1
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EP
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compensation element
element according
compensating element
injection valve
fuel injection
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EP04738874A
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Ferdinand Reiter
Martin Scheffel
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/167—Means for compensating clearance or thermal expansion

Definitions

  • the invention is based on a compensating element for a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a compensating element is known from DE 100 38 763 AI, which has a rigid first ring that can be applied circumferentially to the fuel injector and a rigid second ring. This can be inserted into the mounting hole in the cylinder head.
  • An elastic intermediate ring arranged between the two rigid rings is permanently connected to the first rigid ring and the second rigid ring.
  • a compensating element for a fuel injector which is used for mounting and supporting a fuel injector in a cylinder head of an internal combustion engine. It is designed in the form of a washer and is arranged between a valve housing and a wall of a receiving bore in the cylinder head. The washer has a round or oval cross section and spaces a shoulder of the valve housing from a shoulder of the cylinder head.
  • a disadvantage of the compensating elements known from the above-mentioned documents is in particular that there is no compact design.
  • the compensation element according to the invention for a fuel injector with the characterizing features of the main claim has the advantage that the compensation element has at least two legs in cross section, which are supported on the cylinder head and on the fuel injection valve.
  • the compensating element both compensates for manufacturing tolerances of the individual components and tolerances that are due to the heating of the fuel injector during operation and thus prevents canting and incorrect positions.
  • any forms of the compensating element such as. B. rolled, multi-edged or V-shaped cross sections conceivable.
  • Another advantage is that an angle between the fuel injection valve and the compensating element is almost free, preferably in the range between 30 ° and 60 °, particularly preferably between 35 ° and 55 °, is selectable, whereby manufacturing tolerances and deviations are irrelevant.
  • any modifications such as openings, undercuts, beads, etc. can be made on the compensating element in order to model the characteristic curve, which is particularly advantageously progressive.
  • Fig. 1 is a schematic overall view of a
  • FIGS. 4A to 4B an exemplary representation of the deformation of a compensating element according to the invention at an angle ⁇
  • 5A-B show an example of the deformation of the compensation element according to the invention shown in FIGS. 4A to 4B at an angle.
  • FIG. 1 shows a schematic and simplified view of a fuel injection system 1, which comprises a fuel injection valve 2, which is introduced into a receiving bore 3 of a cylinder head 4 of an internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 2 is in the form of a direct injection fuel injection valve 2, which can be used for the direct injection of fuel into a combustion chamber of the mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine, not shown.
  • the fuel injection valve 2 has end 5 of a plug connection to a, fuel distribution line 6, which by a seal 7 between the fuel distribution line 6 and a lead piece 8 of Brennsto is sealed finely injection valve 2 at an inlet side.
  • the fuel injection valve 2 has an electrical connection 9 for the electrical contact for actuating the fuel injection valve 2.
  • the fuel injection valve 2 is provided, at least in its part projecting beyond the cylinder head 4, with a plastic coating 10 which also surrounds the electrical connection 9.
  • the fuel injector 2 is by 'measures not shown, such as. B. a clamp, fixed in the cylinder head 4 and secured against twisting.
  • an annular compensating element 11 for centering and mounting the fuel injection valve 2 is provided in the receiving bore 3.
  • the compensating element 11 has an approximately V-shaped cross section and ensures reliable tolerance compensation of the fuel injector 2 in all Degrees of freedom.
  • the compensating element 11 according to the invention is described in more detail below.
  • a sealing ring 13 is provided, which is provided on a nozzle body 12 of the fuel injector 2, a sealing ring 13 is provided, which is provided on a nozzle body 12 of the fuel injector 2, a sealing ring 13 is provided, which is provided on a nozzle body 12 of the fuel injector 2, a sealing ring 13 is provided, which is provided on a nozzle body 12 of the fuel injector 2, a sealing ring 13 is provided, which is provided
  • FIG. 1 a schematic illustration of the first exemplary embodiment of a compensating element 11 designed according to the invention in various loaded and unloaded states.
  • Fuel injection valves 2 are usually rigidly installed in the cylinder head 4 of internal combustion engines and both fixed and guided by an intermediate sleeve, which connects the fuel injection valve 2 with the fuel distributor line 6. Lateral offsets of fuel injector 2 can be compensated for. If, on the other hand, the fuel injection valve 2 is to be installed without an intermediate sleeve, the tolerances must be compensated for differently. In addition, it is not sufficient to compensate only lateral offsets or tilting, thermal changes during the operation of the internal combustion engine must also be taken into account.
  • the compensating element 11 which is intended to compensate for the various tolerances, is releasably connectable to the fuel injector 2 and, at the same time, is supported on an inner wall 15 of the cylinder head 4 in such a way that an approximately uniform distribution of the load-bearing capacity is made possible.
  • a compensating element 11 designed according to the invention, which is designed in the form of a stamped and bent part.
  • the compensation element 11 has an asymmetrically V-shaped cross section with segments 16. The segments 16 will separated from the compensating element 11 by punching and bent so that they are supported on the fuel injector 2 and fix the compensating element 11 thereon.
  • the fuel injection valve 2 with the compensating element 11 can be mounted as an overall component in the cylinder head 4.
  • the fuel injector 2 is shown with the compensating element 11 in the unloaded installation position.
  • the compensating element 11 is supported with a first, shorter leg 17 on a shoulder 18 of the cylinder head 4.
  • a second, longer leg 19 of the compensating element 11 projects freely into the receiving bore 3 of the cylinder head 4 in the unloaded state.
  • the segments 16 abut the housing 14 of the fuel injector 2.
  • FIG. 2B shows a loaded state, for example after the attachment of a clamping claw, not shown, which secures the fuel injection valve 2 in the receiving bore 3.
  • the fuel fine injection valve 2 is pressed deeper into the cylinder head 4 by the pressure, whereby it is displaced relative to the compensating element 11.
  • the punched-out segments 16 now rest on a bend 20 of the housing 14 of the fuel injection valve 2, at which the fuel injection valve 2 widens radially.
  • a shoulder 21 of the fuel injector 2 is now in contact with the longer leg 19 of the compensating element 11, whereby the legs 19 and 17 are pressed together.
  • 3A to 3D show further alternative embodiments of the compensating element 11 designed according to the invention.
  • undercuts 22 and openings 23 can be provided, as shown in FIGS. 3A and 3B.
  • stiffening beads or webs not shown can be stamped. The number, form and location of the respective measures are determined by the requirements for the characteristic curve.
  • FIGS. 3A to 3D show the exemplary embodiment of the compensating element 11 designed according to the invention already described in FIGS. 2A to 2C, while FIGS. 3B to 3D show alternative cross-sectional shapes.
  • FIG. 3B has a three-legged profile with two different angles and a cross section open inward to the shoulder 21 of the fuel injection valve 2. This has the advantage that the compensating element 11 does not get caught so easily during installation, but due to the smooth outside 24 can simply be introduced into the receiving bore 3 of the cylinder head 4.
  • FIG. 3C is similarly advantageous, which instead of a multi-angled angular cross section has an at least partially curved cross section.
  • the round bend is particularly easy to manufacture.
  • the friction can also be used in a targeted manner to design the characteristic curve.
  • FIGS. 4A and 4B and 5A and 5B show two different designs of the embodiment of a compensation element 11 designed according to the invention with different bending angles ⁇ shown in FIG. 3B.
  • Angle ⁇ in Fig. 5A is significantly smaller and is approximately 35 °.
  • the compensating properties of the compensating element 11 are not impaired thereby, only the bending behavior of the compensating element 11 changes.
  • Fig. 4B it can be seen that at larger angles ⁇ , the leg 19 facing the fuel injector 2 is bent in the direction of loading, while, as can be seen from Fig. 5B, the compensating element 11 is deformed in the radial direction at smaller angles.
  • the support and balancing effect is equally good in both cases. In the manufacture of the compensating elements 11 must therefore little importance is attached to maintaining precise angle specifications when bending the legs 19, since the support effect is retained in any case. As a result, the production of the compensating elements 11 can be kept extremely inexpensively.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiments shown.
  • the invention can be used for any construction of fuel injection valves 2, for example for fuel injection valves 2 for injection into the combustion chamber of a self-igniting internal combustion engine. All features can be combined with one another as required.

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Abstract

Ein Ausgleichselement (11) zur Lagerung eines Brennstoffeinspritzventils (2) in einem Zylinderkopf (4) einer Brennkraftmaschine ist ringförmig ausgebildet und zwischen einem Ventilgehäuse (14) des Brennstoffeinspritzventils (2) und einer Wandung (15) einer Aufnahmebohrung (3) des Zylinderkopfes (4) angeordnet. Das Ausgleichselement (11) weist zumindest zwei Schenkel (17, 19) auf, welche sich an dem Brennstoffeinspritzventil (2) und dem Zylinderkopf (4) abstützen.

Description

Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Aus der DE 100 38 763 AI ist ein Ausgleichselement bekannt, welches einen an das Brennstoffeinspritzventil umfänglich anlegbaren starren ersten Ring und einen starren zweiten Ring aufweist. Dieser ist in die Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes einsetzbar. Ein zwischen den beiden starren Ringen angeordneter elastischer Zwischenring ist unlösbar mit dem ersten starren Ring und dem zweiten starren Ring verbunden.
Weiterhin ist aus der DE 101 08 466 AI ein Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches zur Lagerung und Stützung eines Brennstoffeinspritzventils in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine dient. Es ist in Form eines Unterlegrings ausgebildet und zwischen einem Ventilgehäuse und einer Wandung einer Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes angeordnet. Der Unterlegring weist einen runden oder ovalen Querschnitt auf und beabstandet eine Schulter des Ventilgehäuses von einer Schulter des Zylinderkopfes . Nachteilig bei den aus den oben genannten Druckschriften bekannten Ausgleichselementen ist insbesondere, daß sich keine kompakte Bauform ergibt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ausgleichselement für ein Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß das Ausgleichselement im Querschnitt zumindest zwei Schenkel aufweist, welche sich am Zylinderkopf und am Brennstoffeinspritzventil abstützen .
Das Ausgleichselement sorgt dabei sowohl für einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile sowie von Toleranzen, die auf die Erwärmung des Brennstoffeinspritzventils während des Betriebs zurückzuführen sind und beugt somit Verkanten und Fehlstellungen vor.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ausgleichselements möglich.
Von Vorteil ist insbesondere, daß beliebige
Querschnittsformen möglich sind, so lange zumindest je eine
Anlagefläche am Zylinderkopf und am Brennstoffeinspritzventil vorhanden ist.
Dadurch sind beliebige Formen des Ausgleichselements , wie z. B. gerollte, mehrfach gekantete oder V-förmige Querschnitte denkbar .
Weiterhin ist von Vorteil, daß ein zwischen dem Brennstoffeinspritzventil und dem Ausgleichselement liegender Winkel nahezu frei, bevorzugt im Bereich zwischen 30° und 60°, besonders bevorzugt zwischen 35° und 55°, wählbar ist, wodurch Fertigungstoleranzen und -abweichungen unerheblich sind.
Vorteilhafterweise können beliebige Modifikationen wie Durchbrüche, Freistiche, Sicken etc. am Ausgleichselement angebracht werden, um die Kennlinie, welche besonders vorteilhaft progressiv verläuft, zu modellieren.
Von Vorteil ist auch die Ausbildung von Segmenten durch Stanzen und Biegen, über welche sich das Ausgleichselement am Brennstoffeinspritzventil abstützt. Dadurch kann das Ausgleichselement am Brennstoffeinspritzventil vormontiert werden .
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht eines
AusführungsbeiSpiels eines mittels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine montiertes Brennstoffeinspritzventils ,
Fig. 2A-C Ausschnitte im Bereich II in Fig. 1 in verschiedenen Belastungszuständen eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements,
Fig. 3A-D Detailansichten von weiteren Ausführungsbeispielen erfindungsgemäß ausgestalteter Ausgleichselemente,
Fig. 4A-B eine beispielhafte Darstellung der Verformung eines erfindungsgemäßen Ausgleichselements unter einem Winkel α, und Fig. 5A-B eine beispielhafte Darstellung der Verformung des in Fig. 4A bis 4B dargestellten erfindungsgemäßen Ausgleichselements unter einem Winkel .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt eine schematisierte und vereinfachte Ansicht eines Brennstoffeinspritzsystems 1, welches ein Brennstoffeinspritzventil 2 umfaßt, das in eine Aufnahmebohrung 3 eines Zylinderkopfes 4 einer Brennkraftmaschine eingebracht ist .
Das Brennstoffeinspritzventil 2 ist dabei in Form eines direkt einspritzenden Brennsto feinspritzventils 2 ausgeführt, das zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum der nicht weiter dargestellten gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine dienen kann. Das Brennstoffeinspritzventil 2 weist an einem Zulaufseitigen Ende 5 eine Steckverbindung zu einer, BrennstoffVerteilerleitung 6 auf, die durch eine Dichtung 7 zwischen der Brennstoffverteilerleitung 6 und einem Zuleitungsstutzen 8 des Brennsto feinspritzventils 2 abgedichtet ist. Das Brennstoffeinspritzventil 2 verfügt über einen elektrischen Anschluß 9 für die elektrische Kontaktierung zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils 2. Das Brennstoffeinspritzventil 2 ist zumindest in seinem den Zylinderkopf 4 überragenden Teil mit einer Kunststoffumspritzung 10 versehen, welche auch den elektrischen Anschluß 9 umgibt.
Das Brennstoffeinspritzventil 2 ist durch' nicht weiter dargestellte Maßnahmen, wie z. B. eine Spannpratze, im Zylinderkopf 4 fixiert und gegen Verdrehen gesichert. In der Aufnahmebohrung 3 ist erfindungsgemäß ein ringförmiges Ausgleichselement 11 zur Zentrierung und Lagerung des Brennstoffeinspritzventils 2 vorgesehen. Das Ausgleichselement 11 weist dabei einen ungefähr V-förmigen Querschnitt auf und sorgt für einen zuverlässigen Toleranzausgleich des Brennstoffeinspritzventils 2 in allen Freiheitsgraden. Das erfindungsgemäße Ausgleichselement 11 wird im folgenden näher beschrieben.
An einem Düsenkörper 12 des Brennstoffeinspritzventils 2 ist ein Dichtring 13 vorgesehen, der das
Brennstoffeinspritzventil 2 gegen den Zylinderkopf 4 der Brennkraftmaschine abdichtet.
Fig. 2A bis 2C zeigen in dem in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt eine schematische Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements 11 in verschiedenen be- und entlasteten Zuständen.
Brennstoffeinspritzventile 2 werden gewöhnlich starr in den Zylinderkopf 4 von Brennkraf maschinen eingebaut und durch eine Zwischenhülse, welche das Brennstoffeinspritzventil 2 mit der Brennstoffverteilerleitung 6 verbindet, sowohl fixiert als auch geführt. Laterale Versätze des Brennstoffeinspritzventils 2 können dadurch ausgeglichen werden. Soll das Brennstoffeinspritzventil 2 dagegen ohne Zwischenhülse eingebaut werden, müssen die Toleranzen anders ausgeglichen werden. Zudem reicht es nicht aus, nur seitliche Versätze oder Verkippungen auszugleichen, auch thermische Veränderungen während des Betriebs der Brennkraftmaschine müssen berücksichtigt werden. Weiterhin ist es wünschenswert, daß das Ausgleichselement 11, welches für den Ausgleich der verschienenen Toleranzen sorgen soll, lösbar mit dem Brennstoffeinspritzventil 2 verbindbar ist und sich gleichzeitig so an einer Innenwandung 15 des Zylinderkopfs 4 abstützt, daß eine annähernd gleichmäßige Verteilung der Tragkraft ermöglicht wird.
Die oben genannten Anforderungen werden durch ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Ausgleichselement 11, welches in Form eines Stanzbiegeteils ausgeführt ist, erfüllt. Wie aus den Fig. 2A bis 2C hervorgeht, weist das Ausgleichselement 11 einen asymmetrisch V-förmigen Querschnitt mit Segmenten 16 auf. Die Segmente 16 werden durch Stanzen aus dem Ausgleichselement 11 herausgetrennt und umgebogen, so daß sie sich am Brennstoffeinspritzventil 2 abstützen und das Ausgleichselement 11 daran fixieren. Dadurch kann das Brennstoffeinspritzventil 2 mit dem Ausgleichselement 11 als Gesamtbauteil im Zylinderkopf 4 montiert werden.
In Fig. 2A ist das Brennstoffeinspritzventil 2 mit dem Ausgleichselement 11 in unbelasteter Einbaulage dargestellt. Das Ausgleichselement 11 stützt sich mit einem ersten, kürzeren Schenkel 17 an einer Schulter 18 des Zylinderkopfes 4 ab. Ein zweiter, längerer Schenkel 19 des Ausgleichselements 11 ragt im unbelasteten Zustand frei in die Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4. Die Segmente 16 liegen am Gehäuse 14 des Brennstoffeinspritzventils 2 an.
In Fig. 2B ist ein belasteter Zustand beispielsweise nach dem Anbringen einer nicht weiter dargestellten Spannpratze, welche das Brennstoffeinspritzventil 2 in der Aufnahmebohrung 3 sichert, dargestellt. ' Das Brennsto feinspritzventil 2 wird durch den Druck tiefer in den Zylinderkopf 4 eingepreßt, wodurch es relativ zu dem Ausgleichselement 11 verschoben wird. Die ausgestanzten Segmente 16 liegen nun an einem Knick 20 des Gehäuses 14 des Brennstoffeinspritzventils 2 an, an welchem sich das Brennstoffeinspritzventil 2 radial aufweitet. Eine Schulter 21 des Brennstoffeinspritzventils 2 liegt nun in Anlage an dem längeren Schenkel 19 des Ausgleichselements 11, wodurch die Schenkel 19 und 17 zusammengedrückt werden.
Wird nun, wie in Fig. 2C dargestellt, die Brennstoffverteilerleitung 6 an das
Brennstoffeinspritzventil 2 angeschlossen, ergeben sich Verschiebungen und Verkippungen des Brennstoffeinspritzventils 2. In Fig. 2C ist ein Winkelversatz und gleichzeitig eine seitliche Verschiebung angedeutet, welche das Brennstoffeinspritzventil 2 nach links verschiebt. Durch die Länge des Schenkels 17 ist das Ausgleichselement 11 nach wie vor trotz seitlicher /
Verschiebung an der Schulter 18 des Zylinderkopfes 4 abgestützt. Ebenso wird die Verkippung durch eine linksseitige stärkere Belastung mit nachfolgender plastischer und/oder elastischer Verformung des Ausgleichselements 11 mühelos ausgeglichen, ohne daß das Ausgleichselement 11 in Funktion oder Form beeinträchtigt wird .
Auch dynamische Schwingungen und Verschiebungen des Brennstoffeinspritzventils 2 während des Betriebs der Brennkraftmaschine durch Vibrationen und Temperaturschwankungen werden durch das Ausgleichselement 11 problemlos ausgeglichen.
In den Fig. 3A bis 3D sind weitere alternative Ausführungsformen des erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements 11 dargestellt.
Um das Ausgleichselement 11 biegeweicher zu gestalten, eine progressive Federkennlinie des Ausgleichselements 11 zu erreichen und eine einfache Herstellbarkeit und Montierbarkeit zu gewährleisten, können, wie in Fig. 3A und 3B dargestellt, Freistiche 22 und Durchbrüche 23 vorgesehen sein. Zur gezielten Versteifung können nicht weiter dargestellte Sicken oder Stege angeprägt werden. Die Anzahl, Form und Lage der jeweiligen Maßnahmen werden durch die Anforderungen an den Kennlinienverlauf bedingt.
Fig. 3A zeigt das bereits in den Fig. 2A bis 2C beschriebene Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements 11, während die Fig. 3B bis 3D alternative Querschnittsformen zeigen.
Die in Fig. 3B dargestellte Ausführungsform weist ein dreischenkeliges Profil mit zwei unterschiedlichen Winkeln und einem nach innen zur Schulter 21 des Brennstoffeinspritzventils 2 geöffneten Querschnitt auf. Dies hat den Vorteil, daß das Ausgleichselement 11 beim Einbau nicht so leicht hängenbleibt, sondern bedingt durch die glatte Außenseite 24 einfach in die Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4 einbringbar ist.
Ähnlich vorteilhaft ist die in Fig. 3C dargestellte Variante, welche statt eines mehrfach gewinkelten eckigen Querschnitts einen zumindest teilweise rundgebogenen Querschnitt aufweist. Die Rundbiegung ist besonders einfach herstellbar.
Wird die Biegung noch stärker, so daß sich, wie in Fig. 3D dargestellt, ein Überlappungsbereich 25 ausbildet, kann zudem die Reibung zur Gestaltung der Kennlinie gezielt eingesetzt werden.
Um die Flexibilität der erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselemente 11 zu demonstrieren, sind in den Fig. 4A und 4B sowie 5A und 5B zwei unterschiedliche Auslegungen des in Fig. 3B dargestellten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestalteten Ausgleichselements 11 mit unterschiedlichen Biegewinkeln α dargestellt.
Während der Winkel α zwischen dem dem
Brennstoffeinspritzventil 2 zugekehrten Schenkel 19 des
Ausgleichselements 11 in Fig. 4A und der Schulter 21 des Brennstoffeinspritzventils 2 etwa 55° beträgt, ist der
Winkel α in Fig. 5A wesentlich kleiner und liegt bei ca. 35° .
Die Ausgleichseigenschaften des Ausgleichselements 11 werden dadurch nicht beeinträchtigt, lediglich das Biegeverhalten des Ausgleichselements 11 ändert sich.
In Fig. 4B ist erkennbar, daß bei größeren Winkeln α der dem Brennstoffeinspritzventil 2 zugewandte Schenkel 19 in Belastungsrichtung gebogen wird, während, wie aus Fig. 5B erkennbar, bei kleineren Winkeln das Ausgleichselement 11 eher in radialer Richtung verformt wird. Die Stütz- und Ausgleichswirkung ist jedoch in beiden Fällen gleich gut. Bei der Herstellung der Ausgleichselemente 11 muß somit wenig Wert auf die Einhaltung genauer Winkelvorgaben beim Biegen der Schenkel 19 gelegt werden, da die Stützwirkung in jedem Fall erhalten bleibt. Dadurch kann die Herstellung der Ausgleichselemente 11 äußerst kostengünstig gehalten werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist die Erfindung für beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 2, beispielsweise für Brennstoffeinspritzventile 2 zur Einspritzung in den Brennraum einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, anwendbar. Alle Merkmale sind dabei beliebig miteinander kombinierbar.

Claims

ιυAnsprüche
1. Ausgleichselement (11) zur Lagerung eines Brennstoffeinspritzventils (2) in einem Zylinderkopf (4) einer Brennkraftmaschine, wobei das Ausgleichselement (11) ringförmig ausgebildet ist und zwischen einem Ventilgehäuse (14) des Brennstoffeinspritzventils (2) und einer Wandung (15) einer Aufnahmebohrung (3) des Zylinderkopfes (4) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (11) zumindest zwei Schenkel (17, 19) aufweist, welche sich an dem Brennstoffeinspritzventil (2) und dem Zylinderkopf (4) abstützen.
2. Ausgleichselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Schenkel (17) an einer Schulter (18) des Zylinderkopfes (4) anliegt.
3. Ausgleichselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Schenkel (19) an einer Schulter (21) des Ventilgehäuses (14) anliegt.
4. Ausgleichselement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (17, 19) auf Druck plastisch und/oder elastisch verformbar sind.
5. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (17, 19) im Querschnitt V-förmig miteinander verbunden sind.
6. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (11) dreischenkelig ausgebildet ist .
7. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Brennstoffeinspritzventil (2) zugewandte Schenkel (19) zumindest teilweise rundgebogen ist.
8. Ausgleichselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Schenkel (17) und dem zweiten Schenkel (19) ein Überlappungsbereich (25) vorgesehen ist.
9. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen dem zweiten Schenkel (19) und dem Gehäuse (14) des Brennstoffeinspritzventils (2) ausgebildeter Winkel (α) zwischen 30° und 60°, bevorzugt zwischen 35° und 55°, beträgt .
10. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (11) Freistiche (22) aufweist.
11. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (11) Durchbrüche (23) aufweist.
12. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichselement (11) Segmente (16) aufweist.
13. Ausgleichselement nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (16) aus dem Ausgleichselement (11) ausgestanzt und nach radial innen gebogen sind.
14. Ausgleichselement nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Ausgleichselement (11) über die Segmente (16) am Gehäuse (14) des Brennstoffeinspritzventils (2) abstützt.
15. Ausgleichselement nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Federverhalten des Ausgleichselements (11) progressiv ist.
EP04738874.9A 2003-08-22 2004-07-07 Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1700029B1 (de)

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PCT/DE2004/001452 WO2005021956A1 (de) 2003-08-22 2004-07-07 Ausgleichselement für ein brennstoffeinspritzventil

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EP1700029A1 true EP1700029A1 (de) 2006-09-13
EP1700029B1 EP1700029B1 (de) 2014-09-10

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US (1) US7373925B2 (de)
EP (1) EP1700029B1 (de)
JP (1) JP4191734B2 (de)
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