WO2002085665A1 - Fahrzeugsitz-anordnung - Google Patents

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WO2002085665A1
WO2002085665A1 PCT/EP2002/002882 EP0202882W WO02085665A1 WO 2002085665 A1 WO2002085665 A1 WO 2002085665A1 EP 0202882 W EP0202882 W EP 0202882W WO 02085665 A1 WO02085665 A1 WO 02085665A1
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WO
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fastening means
vehicle seat
arrangement according
seat
seat arrangement
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PCT/EP2002/002882
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hans Schmodde
Clemens Lowinski
Dave Watkins
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
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    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat assembly, in particular a rear seat, with a pivotable from a substantially horizontal position of use 'in a substantially vertical non-use position, the pivotable seat part and with a from a substantially vertical position of use into a substantially horizontal non-use position, the backrest part , in particular a rear side of the backrest part in the non-use position forming a loading area and wherein an upper edge of the backrest part is in a position next to an underside of the seat part.
  • the invention has for its object to improve a vehicle seat arrangement of the type described above with simple construction in such a way that this problem can be remedied.
  • a vehicle seat arrangement of the type described in the introduction in which a fastening means is arranged on the upper edge of the backrest part and a locking means is arranged on the underside of the seat part, the fastening means and the locking means being designed and arranged such that the fastening means and the locking means enter into a releasable non-positive and / or positive connection with one another in their respective non-use position.
  • connection of the fastening means in the form of a bracket on the backrest (backrest part) to the preferably designed as a fork locking means on the seat part, the folded back can be fixed relative to the pivoted seat cushion in a simple manner.
  • the fastener transmits the forces of the loads on the loading surface of the swiveled backrest into the cushion base or directly into the vehicle floor. Pressing a backrest cushion under load is advantageously avoided. Contamination or damage to the backrest upholstery is prevented and a defined inclination of the loading area can be securely set.
  • the fastening means provided according to the invention is of independent importance in and of itself in that it acts as a multifunctional fastening element, i.e. can not only be used for the mutual fixation of the backrest part and seat part, but also for other purposes.
  • the fastening means can advantageously also be used as a fastening hook for shopping bags, sports bags, for hanging up clothing, e.g. of jackets, hangers etc., are used - generally also to secure loads for many items that you want to secure in the luggage compartment against falling over, but it is also possible to arrange the fastener for this purpose in a front seat.
  • the fastening means can be used with advantage, in particular if it has at least one eyelet-like area in addition to one or more fastening sections for the backrest part, as a lashing eyelet for heavier loads - e.g. for beverage crates, televisions, refrigerators, pieces of furniture etc.
  • the lashing eye can also be combined with other lashing eyes in the vehicle using an additional element.
  • the fastener as a top-tether connection (a hanging device according to FMVSS 225, which corresponds to more recent legal regulations) or as a rigid bracket connection (using so-called ISOFIX bracket) for additional locking of a child seat placed on the seat part in the position of use ,
  • a top-tether connection a hanging device according to FMVSS 225, which corresponds to more recent legal regulations
  • a rigid bracket connection using so-called ISOFIX bracket
  • a container placed on the seat part in the position of use can be fixed, the connecting means being releasably connected to the container at one end and to the fastening means at the other can.
  • the fastening means preferably in the case of an existing headrest, can perform a further function, namely a function as an information carrier.
  • a further function namely a function as an information carrier.
  • the fastening means can advantageously be used. For example, Provide with a warning color, such as painted red, and if necessary with a pictogram - projecting beyond the backrest shoulder to indicate the non-use position of a headrest sunk in the backrest or pivoted forward or backward.
  • Fig. 1 shows a vehicle seat arrangement according to the invention in side view
  • FIG. 2 shows an enlarged detail of the vehicle seat arrangement according to the invention shown in FIG. 1 in the area designated II in FIG. 1,
  • FIG. 3 in an enlarged perspective individual representation of a first
  • FIG. 4 in an enlarged perspective individual representation of a second
  • FIG. 5 shows a representation according to the invention in a representation corresponding to FIG. 1
  • Vehicle seat arrangement in side view with the seat part not in use position and the backrest part not in use position, for a specific application,
  • FIG. 8 shows a side view of a vehicle seat arrangement according to the invention
  • 9a shows a vehicle seat arrangement according to the invention in a side view
  • FIG. 9b shows an enlarged detail of the vehicle seat arrangement according to the invention shown in FIG. 9a in the area designated IX b in FIG. 1,
  • FIG. Fig. 10 shows a vehicle seat arrangement according to the invention in side view
  • a vehicle seat arrangement according to the invention which can in particular be a rear bench seat, has a substantially vertical position from an essentially horizontal position of use - Seat part 1 which can be pivoted and a back part 2 which can be pivoted from a substantially vertical position of use about a pivot axis X into a substantially horizontal non-position of use.
  • 1 and 5 each show the non-use position of seat part 1 and backrest part 2, while these parts are shown in FIGS. 6 to 8, 9a and 10 in their position of use.
  • a seat on the top 1a of the seat part 1 faces forward, i.e. in a direction (indicated by arrow B) in which a seat user looks when looking straight ahead.
  • This viewing direction B will in most cases be identical to the direction of travel of the vehicle, but it is also possible that the vehicle seat arrangement according to the invention is arranged in a motor vehicle in such a way that this does not apply.
  • an upward-facing rear side 2a of the backrest part 2 forms a loading area for goods 3 to be transported in the vehicle.
  • An upper edge 2b of the backrest part 2 is in a position next to an underside 1b pointing backwards (against direction B) the seat part 1.
  • a fastening means 4 is arranged on the upper edge 2b of the backrest part 2, and a locking means 5 is arranged on the underside 1b of the seat part 1.
  • the fastening means 4 and the locking means 5 are designed and arranged such that they are detachable from the seat part 1 and backrest part 2 in the non-use position (FIGS. 1 and 5) enter into a non-positive and / or positive connection with one another, which is particularly clear from the enlarged illustration in FIG. 2. This fixes the folded backrest (backrest part 2) - with the advantages mentioned above.
  • FIG. 3 shows this embodiment
  • FIG. 4 shows a further possible embodiment, each in a perspective view.
  • the fastening means 4 can preferably be designed like a bow.
  • the fastening means 4 can have two fastening legs 4a, 4b for the backrest part 2 and an eyelet-like connecting region 4c between the fastening legs 4a, 4b.
  • the fastening means 4 can be used as a lashing eye for larger or heavier loads 3, as shown in FIG. 5.
  • the reference numeral 6 designates a lashing means, such as a belt, and reference numeral 7 a further lashing eye.
  • the fastening means can be approximately U-shaped, as shown in FIG. 4.
  • Even more favorable - also with regard to the other functions that the fastening means 4 can perform - is the curved embodiment shown in FIG. 3, in which the eyelet-like connection area 4c of the fastening means 4 lies in one plane (approximately horizontally in the illustration), the - seen in cross section of the fastener 4 - at a non-extended angle ⁇ , in particular at a right angle, to a plane (in the illustration approximately vertical) in which the fastening legs 4a, 4b lie, such that the fastening means 4 - in Cross section seen - is hook-shaped.
  • the locking means 5 can preferably be fork-shaped for receiving the fastening means 4, as is very clearly shown in particular by the enlarged illustration in FIG. 2, but also in all the other figures in which the locking means 5 is shown.
  • the eyelet-like connection area 4c of the fastening means 4 can protrude in particular at a distance A beyond the upper edge 2b of the backrest part 2, so that the Fastening means 4 can interact freely with the locking means 5.
  • the eyelet-like connection area 4c of the fastening means 4 should point in the viewing direction B of a seat user, so that these two parts which connect to one another can come into good engagement with one another.
  • the backrest part 2 assumes a substantially vertical position of use, this includes according to the invention that the backrest part 2 deviates from the vertical V by an acute angle in the sense of greater convenience of a seat user with respect to the viewing direction B of a seat user ß can be tilted backwards.
  • FIG. 6 shows the position of use of the seat part 1 and the backrest part 2.
  • the eyelet-like connection area 4c of the fastening means 4 should also be inclined upwards by an acute angle with respect to the viewing direction B of a seat user, preferably by the same acute angle ⁇ of the inclination of the backrest part 2 with respect to the vertical V. (In the case of a right angle ⁇ between the plane of the connecting area 4c and the plane in which the fastening legs 4a, 4b lie, this is obvious.)
  • the fastening means 4 should each be arranged approximately in the middle of the upper edge 2b of the back part 2 and the locking means 5 correspondingly approximately in the middle of a width of the seat part 1. In the case of a bench with two or three seats, each seat should be assigned a fastening means 4 and a locking means 5.
  • the vehicle seat arrangement according to the invention can comprise a child seat 8 placed on the seat part 2 in the position of use, at least one connecting means 9 being provided which can be detachably connected at one end to the child seat 8 and at the other end to the fastening means 4 is.
  • the fastening means 4 can thus, as already mentioned, advantageously for connecting the child seat 8 to the top ether according to FMVSS 225 (FIG. 6) a flexible connecting means 9 or for rigid connection of the child seat 8 using one or more brackets (ISOFIX bracket) can be used as a connecting means 9 (Fig. 7).
  • a child seat 8 equipped with three locking elements in the lower area of the child seat 8 with the reference number 10) can be securely and easily locked on the seat from the front (against viewing direction B).
  • the vehicle seat arrangement according to the invention is combined with a container 11 instead of a child seat 8, which can be attached to the fastening means 4 via the connecting means 9.
  • the container 11 there is a whole family of multifunction boxes (in particular with three locking elements 10), e.g. Dog boxes, cool boxes, play boxes, boxes with trays, office boxes with a personal computer and monitor, etc., which are suitable for this.
  • a headrest 12 can also be attached to the backrest part 2 of the vehicle seat arrangement according to the invention.
  • it is specifically a headrest 12 that can be pivoted relative to the backrest part 2 from a position of use in the direction of view B of the seat user into a non-use position. This non-use position (clearing position) is shown in FIG. 9a.
  • the fastening means 4 projects into an intermediate space between a lower edge of the headrest 12 and the upper edge 2b of the backrest part 2 (not shown).
  • the fastening means 4 can advantageously be arranged such that it projects beyond the headrest 12 which is in the non-use position.
  • Positioning is particularly well suited to use the fastening means 4 for indicating the non-use position of the headrest 12, which according to ECE R 17 has to be 750 mm above SRP (length L in FIG. 9a) and which must be clearly indicated.
  • the fastening means 4 can be designed as an information carrier, for example by marking it with a warning color or providing it with a pictogram 13, as shown in FIG. 9b.
  • a further advantage of the fastening means 4 provided according to the invention is that it can be used in particular with a hook-shaped design for hanging bags, bags, clothing, etc., as can be seen in FIG. 10 (reference numeral 14 denotes a pocket suspended on the fastening means 4) .)
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown, but also encompasses all embodiments having the same effect in the sense of the invention.
  • the shape, dimensioning and position of the fastening means 4 can deviate from the designs shown.
  • the invention is not limited to the combination of features defined in claim 1, but can also be defined by any other combination of specific features of all the individual features disclosed overall. This means that in principle practically every single feature of claim 1 can be omitted or replaced by at least one single feature disclosed elsewhere in the application. In this respect, claim 1 is only to be understood as a first attempt at formulation for an invention.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Anordnung, insbesondere eine Rücksitzbank. Diese besteht aus einem Sitzteil (1), das aus einer im wesentlichen horizontalen Gebrauchslage in eine im wesentlichen vertikale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbar ist und aus einem aus einer im wesentlichen vertikalen Gebrauchslage in eine im wesentlichen horizontale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbaren Lehnenteil (2), wobei insbesondere eine Rückseite (2a) des in der Nicht-Gebrauchslage befindlichen Lehnenteils (2) in einer Position neben einer Unterseite (1b) des Sitzteils (1) befindet. An der Oberkante (2b) des Lehnenteils (2) ist ein Befestigungsmittel (4) angeordnet und an der Unterseite (1b) des Sitzteils (1) ist ein Arretiermittel (5) angeordnet, wobei das Befestigungsmittel (4) und das Arretiermittel (5) derart ausgebildet und angeordnet sind, dass sie (5) in der jeweiligen Nicht-Gebrauchslage eine lösbare kraft- und/oder formschlüssige Verbindung miteinander eingehen.

Description

Johnson Controls GmbH, Industriestraße 20 - 30, D-51399 Burscheid
Fahrzeugsitz-Anordnung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Anordnung, insbesondere eine Rucksitzbank, mit einem aus einer im wesentlichen horizontalen Gebrauchslage ' in eine im wesentlichen vertikale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbaren Sitzteil und mit einem aus einer im wesentlichen vertikalen Gebrauchslage in eine im wesentlichen horizontale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbaren Lehnenteil, wobei insbesondere eine Rückseite des in der Nicht-Gebrauchslage befindlichen Lehnenteils eine Ladefläche bildet und wobei sich eine Oberkante des Lehnenteils in einer Position neben einer Unterseite des Sitzteils befindet.
Derartige Fahrzeugsitz-Anordnungen sind bekannt, wobei ein Problem dieser Anordnungen darin besteht, den durch die Rückseite der Rückenlehne gebildeten Ladeboden in einer ebenen, definierten Lage zu halten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugsitz-Anordnung der eingangs beschriebenen Art mit konstruktiv einfachen Mitteln derart zu verbessern, daß diesem Problem abgeholfen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugsitz-Anordnung der eingangs beschriebenen Art gelöst, bei der an der Oberkante des Lehnenteils ein Befestigungsmittel angeordnet ist und an der Unterseite des Sitzteils ein Arretiermittel angeordnet ist, wobei das Befestigungsmittel und das Arretiermittel, derart ausgebildet und angeordnet sind, daß das Befestigungsmittel und das Arretiermittel in ihrer jeweiligen Nicht-Gebrauchslage eine lösbare kraft- und/oder formschlüssige Verbindung miteinander eingehen.
Erfindungsgemäß kann mit Vorteil durch die Verbindung des insbesondere als Bügel ausgebildeten Befestigungsmittels an der Rückenlehne (Lehnenteil) mit dem, vorzugsweise als Gabel ausgebildeten Arretiermittel an dem Sitzteil die geklappte Lehne relativ zum geschwenkten Sitzkissen in einfacher Weise fixiert werden. Das Befestigungsmittel überträgt dabei die Kräfte von auf der Ladefläche der geschwenkten Lehne befindlichen Lasten in den Kissenunterbau oder direkt in den Fahrzeugboden. Eine Pressung eines Lehnenpolsters unter Last wird dabei vorteilhafterweise vermieden. Verschmutzung oder Beschädigung des Lehnenpolsters wird verhindert und es kann auf sichere Art und Weise eine definierte Neigung der Ladefläche fest eingestellt werden.
Außerdem kommt dem erfindungsgemäß vorgesehenen Befestigungsmittel an sich eine eigenständige Bedeutung zu, und zwar insofern, als es als ein multifunktionales Befestigungselement, d.h. nicht nur zur gegenseitigen Fixierung von Lehnenteil und Sitzteil, sondern auch für weitere Zwecke genutzt werden kann.
So kann das Befestigungsmittel vorteilhafterweise auch als Befestigungshaken für Einkaufstüten, Sporttaschen, zum Aufhängen von Bekleidung, z.B. von Jacken, Kleiderbügeln etc., verwendet werden - allgemein auch zur Ladegutsicherung vieler Gegenstände, welche man insbesondere im Gepäckraum gegen Umfallen sichern möchte, jedoch ist es auch möglich, das Befestigungsmittel zu diesem Zweck an einem Vordersitz anzuordnen.
Des weiteren kann das Befestigungsmittel mit Vorteil, insbesondere, wenn es neben einem oder mehreren Befestigungsabschnitten für das Lehnenteil zumindest einen ösenartigen Bereich aufweist, als Zurröse für schwereres Ladegut verwendet werden - z.B. für Getränkekästen, Fernseher, Kühlschrank, Möbelstücke usw.. Die Zurröse kann dabei unter Verwendung eines Zusatzelementes auch mit weiteren Zurrösen im Fahrzeug kombiniert werden.
Außerdem ist es mit Vorteil auch möglich, das Befestigungsmittel als Toptetheranbindung (eine neueren gesetzlichen Vorschriften entsprechende Einhängevorrichtung nach FMVSS 225) oder als starre Bügelanbindung (unter Verwendung sogenannter ISOFIX-Bügel) zur zusätzlichen Verriegelung eines auf das in der Gebrauchslage befindliche Sitzteil aufgesetzten Kindersitzes zu verwenden. Im Falle der Bügelanbindung kann beispielsweise ein mit drei Verriegelungselementen ausgestatteter Kindersitz von vorne (entgegen der Blickrichtung eines Sitzbenutzers) mißbrauchsicher und einfach am Sitz verriegelt werden.
In ähnlicher Weise kann über das Befestigungsmittel, insbesondere wenn ein oder mehrere starre Verbindungsmittel, wie Bügel, verwendet werden, ein auf das in der Gebrauchslage befindliche Sitzteil aufgesetztes Behältnis fixiert werden, wobei das Verbindungsmittel einendig mit dem Behältnis und anderendig mit dem Befestigungsmittel lösbar verbunden werden kann.
Schließlich kann das Befestigungsmittel, vorzugsweise bei einer vorhandenen Kopfstütze eine weitere Funktion, und zwar eine Funktion als Informationsträger erfüllen. So gibt es für Sattelkopfstützen, welche Trendanalysen zufolge in Zukunft immer häufiger besonders in Rücksitzanlagen eingebaut werden, eine Aufräumposition unterhalb einer unteren Gebrauchsstellung. Die Einnahme dieser Nicht-Gebrauchslage durch die Kopfstütze muß eindeutig angezeigt werden, wozu das Befestigungsmittel vorteilhafterweise benutzbar ist. So kann es z.B. mit einer Warnfarbe versehen, wie rot lackiert, und gegebenenfalls mit einem Pictogramm versehen - über die Lehnenschulter hinausragend die Nicht-Gebrauchslage einer in der Lehne versenkten oder nach vorn bzw. nach hinten weggeschwenkten Kopfstütze signalisieren.
Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden speziellen Beschreibung enthalten.
Anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung in der Seitenansicht bei
Nicht-Gebrauchslage des Sitzteils und Nicht-Gebrauchslage des Lehnenteils, Fig. 2 eine vergrößerte Einzelheit der in Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz-Anordnung in dem in Fig. 1 mit II bezeichneten Bereich,
Fig. 3 in vergrößerter perspektivischer Einzeldarstellung eine erste
Ausführungsform eines Befestigungsmittels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz-Anordnung,
Fig. 4 in vergrößerter perspektivischer Einzeldarstellung eine zweite
Ausführungsform eines Befestigungsmittels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz-Anordnung,
Fig. 5 in einer Fig. 1 entsprechenden Darstellung eine erfindungsgemäße
Fahrzeugsitz-Anordnung in der Seitenansicht bei Nicht-Gebrauchslage des Sitzteils und Nicht-Gebrauchslage des Lehnenteils, für einen spezifischen Anwendungsfall,
Fig. 6 und 7 jeweils eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung in der Seitenansicht bei Gebrauchslage des Sitzteils und Gebrauchslage des Lehnenteils mit einem auf das Sitzteil aufgesetzten Kindersitz,
Fig. 8 eine erfind ungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung in der Seitenansicht bei
Gebrauchslage des Sitzteils und Gebrauchslage des Lehnenteils mit einem auf das Sitzteil aufgesetzten Behältnis,
Fig. 9a eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung in der Seitenansicht bei
Gebrauchslage des Sitzteils und Gebrauchslage des Lehnenteils mit einer an dem Lehnenteil befestigten Kopfstütze,
Fig. 9b eine vergrößerte Einzelheit der in Fig. 9a dargestellten erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz-Anordnung in dem in Fig. 1 mit IX b bezeichneten Bereich, Fig. 10 eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung in der Seitenansicht bei
Gebrauchslage des Sitzteils und Gebrauchslage des Lehnenteils, für einen weiteren spezifischen Anwendungsfall.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen, so daß sie in der Regel auch jeweils nur einmal beschrieben werden.
Wie zunächst Fig. 1 , aber auch Fig. 5 bis 8, 9a und 10 zeigen, weist eine erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung, bei der es sich insbesondere um eine Rucksitzbank handeln kann, ein aus einer im wesentlichen horizontalen Gebrauchslage in eine im wesentlichen vertikale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbaren Sitzteil 1 und ein aus einer im wesentlichen vertikalen Gebrauchslage um eine Schwenkachse X in eine im wesentlichen horizontale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbares Lehnenteil 2 auf. In Fig. 1 und 5 ist dabei jeweils die Nicht- Gebrauchslage von Sitzteil 1 und Lehnenteil 2 dargestellt, während diese Teile in Fig. 6 bis 8, 9a, und 10 jeweils in ihrer Gebrauchslage dargestellt sind.
In der Nicht-Gebrauchslage weist eine Sitzfläche auf der Oberseite 1a des Sitzteils 1 nach vorn, d.h. in eine (mit dem Pfeil B bezeichnete) Richtung, in die ein Sitzbenutzer schaut, wenn er geradeaus blickt. Diese Blickrichtung B wird in den meisten Fällen mit der Fahrtrichtung des Fahrzeugs identisch sein, jedoch ist es auch möglich, daß die erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung derart in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist, daß dies nicht zutrifft.
In der Nicht-Gebrauchslage bildet eine nach oben weisende Rückseite 2a des Lehnenteils 2 eine Ladefläche für im Fahrzeug zu transportierende Güter 3. Eine Oberkante 2b des Lehnenteils 2 befindet sich dabei in einer Position neben einer nach hinten (entgegen der Richtung B) weisenden Unterseite 1b des Sitzteils 1.
An der Oberkante 2b des Lehnenteils 2 ist ein Befestigungsmittel 4 angeordnet, und an der Unterseite 1b des Sitzteils 1 ist ein Arretiermittel 5 angeordnet. Das Befestigungsmittel 4 und das Arretiermittel 5, sind derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie in der Nicht-Gebrauchslage (Fig. 1 und 5) von Sitzteil 1 und Lehnenteil 2 eine lösbare kraft- und/oder formschlüssige Verbindung miteinander eingehen, was insbesondere aus der vergrößerten Darstellung in Fig. 2 deutlich wird. Dadurch erfolgt eine Fixierung der umgeklappten Rückenlehne (Lehnenteil 2) - mit den oben erwähnten Vorteilen.
Während in den übrigen Figuren eine bevorzugte Ausführung das Befestigungsmittels 4 jeweils nur in der Seitenansicht dargestellt ist, zeigt Fig. 3 diese Ausführung und Fig. 4 eine weitere mögliche Ausführung jeweils in perspektivischer Darstellung. Wie aus den Darstellungen zu entnehmen ist, kann das Befestigungsmittel 4 bevorzugt bügelartig ausgebildet sein. Insbesondere kann das Befestigungsmittel 4 zwei Befestigungsschenkel 4a, 4b für das Lehnenteil 2 und einen ösenartigen Verbindungsbereich 4c zwischen den Befestigungsschenkeln 4a, 4b aufweisen.
So kann das Befestigungsmittel 4, gegebenenfalls unter Verwendung eines Zusatzmittels, als Zurröse für größeres bzw. schwereres Ladegut 3 verwendet werden, wie dies Fig. 5 zeigt. Das Bezugszeichen 6 bezeichnet dabei ein Zurrmittel, wie einen Gurt, und das Bezugszeichen 7 eine weitere Zurröse.
In einfachster Form kann das Befestigungsmittel etwa U-förmig ausgebildet sein, wie dies Fig. 4 zeigt. Noch günstiger - auch im Hinblick auf die weiteren Funktionen, die das Befestigungsmittel 4 erfüllen kann - ist jedoch die in Fig. 3 dargestellte gebogene Ausführung, bei der der ösenartige Verbindungsbereich 4c des Befestigungsmittels 4 in einer Ebene liegt (in der Darstellung etwa horizontal), die - im Querschnitt des Befestigungsmittels 4 gesehen - in einem nicht gestreckten Winkel α, insbesondere in einem rechten Winkel, zu einer Ebene steht (in der Darstellung etwa vertikal), in der die Befestigungsschenkel 4a, 4b liegen, derart daß das Befestigungsmittel 4 - im Querschnitt gesehen - hakenförmig ausgebildet ist.
Das Arretiermittel 5 kann zur Aufnahme des Befestigungsmittels 4 bevorzugt gabelförmig ausgebildet sein, wie dies sehr deutlich insbesondere die vergrößerte Darstellung in Fig. 2, aber auch allen übrigen Figuren zeigen, in denen das Arretiermittel 5 abgebildet ist.
Der ösenartige Verbindungsbereich 4c des Befestigungsmittels 4 kann insbesondere mit Abstand A über die Oberkante 2b des Lehnenteils 2 überstehen, so daß das Befestigungsmittel 4 ungehindert mit dem Arretiermittel 5 zusammenwirken kann. Im Falle der bevorzugten gebogenen Ausführung des Befestigungsmittels und der gabelförmigen Ausbildung des Arretiermittels 5 sollte insbesondere der ösenartige Verbindungsbereich 4c des Befestigungsmittels 4 in die Blickrichtung B eines Sitzbenutzers weisen, damit diese beiden sich miteinander verbindenden Teile gut in Eingriff miteinander kommen können.
Wenn vorstehend ausgeführt wurde, daß das Lehnenteil 2 eine im wesentlichen vertikalen Gebrauchslage einnimmt, so schließt dies erfindungsgemäß ein, daß das Lehnenteil 2 im Sinne einer größeren Bequemlichkeit eines Sitzbenutzers in Bezug auf die Blickrichtung B eines Sitzbenutzers von der Vertikalen V abweichend um einen spitzen Winkel ß nach hinten geneigt sein kann. Dies ist in Fig. 6 im Detail dargestellt und auch in den übrigen Figuren qualitativ gezeigt, die die Gebrauchsstellung von Sitzteil 1 und Lehnenteil 2 zeigen. Für diesen Fall sollte dann insbesondere der ösenartige Verbindungsbereich 4c des Befestigungsmittels 4 ebenfalls um einen spitzen Winkel gegenüber der Blickrichtung B eines Sitzbenutzers, vorzugsweise um den gleichen spitzen Winkel ß der Neigung des Lehnenteils 2 gegenüber der Vertikalen V, nach oben geneigt sein. (Im Falle eines rechten Winkels α zwischen der Ebene des Verbindungsbereiches 4c und der Ebene, in der die Befestigungsschenkel 4a, 4b liegen, ergibt sich dies von selbst.)
Im Sinne einer hohen Stabilität der Verbindung zwischen Befestigungsmittel 4 und Arretiermittel 5 sollte das Befestigungsmittel 4 jeweils etwa in der Mitte der Oberkante 2b Lehnenteils 2 und das Arretiermittel 5 korrespondierend jeweils etwa in der Mitte einer Breite des Sitzteils 1 angeordnet sein. Im Falle einer Sitzbank mit zwei oder drei Sitzplätzen, sollte jedem Sitzplatz jeweils ein Befestigungsmittel 4 und ein Arretiermittel 5 zugeordnet sein.
Wie Fig. 6 und 7 veranschaulichen, kann die erfindungsgemäße Fahrzeugsitz- Anordnung einen auf das in der Gebrauchslage befindliche Sitzteil 2 aufgesetzten Kindersitz 8 umfassen, wobei mindestens ein Verbindungsmittel 9 vorgesehen ist, das einendig mit dem Kindersitz 8 und anderendig mit dem Befestigungsmittel 4 lösbar verbindbar ist. Das Befestigungsmittel 4 kann somit vorteilhafterweise, wie bereits erwähnt, zur Toptetheranbindung des Kindersitzes 8 nach FMVSS 225 (Fig. 6) mit einem flexiblen Verbindungsmittel 9 oder zur starren Anbindung des Kindersitzes 8 unter Verwendung eines oder mehrerer Bügel (ISOFIX-Bügel) als Verbindungsmittel 9 genutzt werden (Fig.7). Im letzteren Fall kann ein mit drei Verriegelungselementen (im unteren Bereich des Kindersitzes 8 mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet) ausgestatteter Kindersitz 8 von vorn (entgegen der Blickrichtung B) sicher und einfach am Sitz verriegelt werden.
Wie Fig. 8 veranschaulicht, ist es des weiteren unter Verwendung eines starren Verbindungsmittels 9 alternativ auch möglich, daß die erfindungsgemäße Fahrzeugsitz-Anordnung anstelle eines Kindersitzes 8 mit einem Behältnis 11 kombiniert wird, welches über das Verbindungsmittel 9 am Befestigungsmittel 4 befestigt werden kann. Was das Behältnis 11 betrifft, so gibt es eine ganze Familie von Multifunktionsboxen (insbesondere mit drei Verriegelungselementen 10), wie z.B. Hundeboxen, Kühlboxen, Spieleboxen, Boxen mit Tabletts, Officeboxen mit einem Personalcomputer und Bildschirm etc., die dafür in Frage kommen. Generell sind alle Behältnisse 11 denkbar, welche an einem Sitz (Sitzteil 1 und/oder Lehnenteil 2) mißbrauchsicher, schnell (- de)montierbar und bis zu einem entsprechend der Sitzanlage zu definierenden Gesamtgewicht crashsicher verriegelt werden sollen.
Wie Fig. 9a zeigt, kann an dem Lehnenteil 2 der erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz- Anordnung auch eine Kopfstütze 12 befestigt sein. In der dargestellten Ausführung handelt es sich dabei speziell um eine gegenüber dem Lehnenteil 2 aus einer Gebrauchsstellung in Blickrichtung B des Sitzbenutzers in eine Nicht-Gebrauchslage verschwenkbare Kopfstütze 12. In Fig. 9a ist diese Nicht-Gebrauchslage (Aufräumposition) dargestellt.
Im Sinne einer hohen Unfallsicherheit ist es von Vorteil, wenn das Befestigungsmittel 4 (bei Gebrauchsstellung der Kopfstütze 12) in einen Zwischenraum zwischen einer Unterkante der Kopfstütze 12 und der Oberkante 2b des Lehnenteils 2 hineinragt (nicht dargestellt).
Im Falle einer versenkbaren oder einer gegenüber dem Lehnenteil 2 verschwenkbaren Kopfstütze 12 kann das Befestigungsmittel 4 mit Vorteil derart angeordnet sein, daß es die in der Nicht-Gebrauchslage befindliche Kopfstütze 12 überragt. Eine solche Positionierung ist besonders gut geeignet, um das Befestigungsmittel 4 für die Anzeige der Nicht-Gebrauchslage der Kopfstütze 12, die nach ECE R 17 750 mm über SRP zu liegen hat (Länge L in Fig. 9a) und die eindeutig angezeigt werden muß, einzusetzen. Das Befestigungsmittel 4 kann dazu als Informationsträger ausgebildet sein, indem es beispielsweise mit einer Warnfarbe markiert oder mit einem Piktogramm 13 versehen wird, wie dies Fig. 9b zeigt.
Ein werterer Vorteil des erfindungsgemäß vorgesehenen Befestigungsmittels 4 besteht darin, daß es insbesondere bei hakenförmiger Ausbildung zur Aufhängung von Tüten, Taschen, Bekleidung usw. verwendet werden kann, wie dies Fig. 10 zu entnehmen ist (Bezugszeichen 14 bezeichnet dabei eine am Befestigungsmittel 4 aufgehängte Tasche.)
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. So können insbesondere Formgebung, Dimensionierung und Lage des Befestigungsmittels 4 von den dargestellten Ausführungen abweichen. Diese Merkmale können unter Beachtung einschlägiger Vorschriften und mit Rücksicht auf die beschriebene Multifunktionalität variiert werden, wobei unter Bezugnahme auf die ECE R21 z.B. Mindestradien, Kopfaufschlagbereiche usw. und unter Bezugnahme auf die FMVSS 225 Einzelheiten der Toptether-Anbindungen und unter Berücksichtigung der Lastaufnahmefähigkeit für Ladebodenfunktion der Rückseite 2a des Lehnenteils 2 entsprechende Einzelheiten festgelegt werden können.
Ferner ist die Erfindung nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmale definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeugsitz-Anordnung, insbesondere Rucksitzbank, mit einem aus einer im wesentlichen horizontalen Gebrauchslage in eine im wesentlichen vertikale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbaren Sitzteil (1) und mit einem aus einer im wesentlichen vertikalen Gebrauchslage in eine im wesentlichen horizontale Nicht-Gebrauchslage verschwenkbaren Lehnenteil (2), wobei insbesondere eine Rückseite (2a) des in der Nicht-Gebrauchslage befindlichen Lehnenteils (2) eine Ladefläche bildet und wobei sich eine Oberkante (2b) des Lehnenteils (2) in einer Position neben einer Unterseite (1b) des Sitzteils (1) befindet, d a d u rc h g e k e n n ze i c h n et , daß an der Oberkante (2b) des Lehnenteils ein Befestigungsmittel (4) angeordnet ist und an der Unterseite (1b) des Sitzteils (1) ein Arretiermittel (5) angeordnet ist, wobei das Befestigungsmittel (4) und das Arretiermittel (5), derart ausgebildet und angeordnet sind, daß das Befestigungsmittel (4) und das Arretiermittel (5) in jeweiligen Nicht-Gebrauchslage eine lösbare kraft- und/oder formschlüssige Verbindung miteinander eingehen.
2. Fahrzeugsitz-Anordnung nach Anspruch 1 , d ad u rc h g e ke n n ze i c h n et , daß das Befestigungsmittel (4) bügelartig ausgebildet ist.
3. Fahrzeugsitz-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, d ad u rc h g e k e n nz e i c h n e t , daß das Befestigungsmittel (4) mindestens einen Befestigungsabschnitt, insbesondere zwei Befestigungsschenkel (4a, 4b), für das Lehnenteil (2) und einen ösenartigen, insbesondere zwischen den Befestigungsschenkeln (4a, 4b) angeordneten, Verbindungsbereich (4c) aufweist.
4. Fahrzeugsitz-Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der ösenartige Verbindungsbereich (4c) des Befestigungsmittels (4) in einer Ebene liegt, die - im Querschnitt des Befestigungsmittels (4) gesehen - in einem nicht gestreckten Winkel (α), insbesondere in einem rechten Winkel, zu einer Ebene steht, in der die Befestigungsschenkel (4a, 4b) liegen, derart, daß das Befestigungsmittel (4) - im Querschnitt gesehen - hakenförmig ausgebildet ist.
5. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Arretiermittel (5) gabelförmig ausgebildet ist.
6. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lehnenteil (2) in Bezug auf eine Blickrichtung (B) eines Sitzbenutzers von der Vertikalen (V) abweichend um einen spitzen Winkel (ß) nach hinten geneigt ist.
7. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der ösenartige Verbindungsbereich (4c) des Befestigungsmittels (4) mit Abstand (A) über die Oberkante (2b) des Lehnenteils (2) übersteht.
8. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der ösenartige Verbindungsbereich (4c) des Befestigungsmittels (4) in eine Blickrichtung (B) eines Sitzbenutzers weist oder gegenüber dieser Blickrichtung (B) um einen spitzen Winkel nach oben geneigt ist.
9. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, g e ke n n ze ich net d u rch zwei oder drei Sitzplätze, wobei jedem Sitzplatz jeweils ein Befestigungsmittel (4) und ein Arretiermittel (5) zugeordnet sind.
10. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das Befestigungsmittel etwa in der Mitte der Oberkante (2b) des Lehnenteils (2) und das Arretiermittel (5) korrespondierend jeweils etwa in der Mitte einer Breite des Sitzteils (1) angeordnet ist.
11. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (4) in einen Zwischenraum zwischen einer Unterkante einer Kopfstütze (12) und der Oberkante (2b) des Lehnenteils (2) hineinragt.
12. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , gekennzeichnet durch eine versenkbare oder eine gegenüber dem Lehnenteil (2) in oder gegen eine Blickrichtung (B) eines Sitzbenutzers in eine Nicht-Gebrauchslage verschwenkbare Kopfstütze (12).
13. Fahrzeugsitz-Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (4) die in der Nicht-Gebrauchslage befindliche Kopfstütze (12) überragt.
14. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, d ad u rch g eke n nze i ch net , daß das Befestigungsmittel (4) als Informationsträger ausgebildet ist.
15. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, g e ke n n ze i c h n et d u rc h einen auf das in der Gebrauchslage befindliche Sitzteil (1) aufgesetzten Kindersitz (8), wobei mindestens ein Verbindungsmittel (9) vorgesehen ist, das einendig mit dem Kindersitz (8) und anderendig mit dem Befestigungsmittel (4) lösbar verbindbar ist.
16. Fahrzeugsitz-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch ein auf das in der Gebrauchslage befindliche Sitzteil (1) aufgesetztes Behältnis (11), wobei mindestens ein Verbindungsmittel (9) vorgesehen ist, das einendig mit dem Behältnis (11) und anderendig mit dem Befestigungsmittel (4) lösbar verbindbar ist.
7. Fahrzeugsitz-Anordnung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsmittel (9) für den Kindersitz (8) oder für das Behältnis (11) als starrer Bügel ausgebildet ist.
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