WO2002050505A2 - Verfahren und vorrichtung zur klassifizierung einer felge und eines reifens und zur montage eines rades - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur klassifizierung einer felge und eines reifens und zur montage eines rades Download PDF

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    • G01M1/30—Compensating unbalance
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Definitions

  • the invention relates to a method for classifying a rim, a device for classifying a rim, a method for mounting a wheel, a device for mounting a wheel, a method for classifying a tire and a device for classifying a tire.
  • the invention relates in particular to corresponding methods and devices for tires for motor vehicles.
  • the fully assembled wheel is usually mounted on a balancing device, on which the total unbalance of the wheel is determined in terms of its position and size and is compensated for by attaching a lead weight to a suitable point on the wheel.
  • Lead weights are usually used in order to be able to provide a relatively large mass through a small volume.
  • Other materials such as plastic are only used if only small counterweights are required, since the volumes required for large counterweights are difficult to attach to the rim when plastic is used and are also disadvantageous for optical reasons in particular.
  • the invention is therefore based on the technical problem To provide methods and devices that can avoid the use of lead weights when balancing wheels, in particular wheels for motor vehicles.
  • the basic concept of the invention is, in particular, to check the rim and the tire at the end of the manufacturing process with regard to their or their unbalance and to identify a residual unbalance with regard to position and amount on the rim or the tire. While a rim can be balanced, for example by mechanical finishing or by adding counterweights, in such a way that any remaining unbalance is extremely low, this is not common for tires, especially in large-scale production. Tires therefore regularly have a relatively large imbalance.
  • the invention offers the possibility of a suitable pairing to position a rim with a corresponding rim unbalance and a tire with a corresponding tire unbalance during assembly with regard to the position of the tire unbalance and the rim unbalance so that the resulting wheel unbalance remains below a predetermined limit value.
  • This limit value is preferably chosen so that a subsequent compensation of a remaining wheel imbalance can be effected entirely unnecessarily or in any case by means of counterweights which can consist of materials other than heavy metal, preferably plastic.
  • a corresponding marking can stand for a certain degree of unbalance, that is to say mark a certain area.
  • These markings can be machine-readable, ie have certain bar codes, or alternatively or additionally have optical characters recognizable by humans.
  • points of different colors can be provided on tires, which are located on the side of the tire.
  • a yellow dot may indicate that this tire has an imbalance in the range of 40 to 50 grams at the point marked with the dot.
  • a corresponding bar code or a numerical marking can be provided, which, for example, indicate that the rim has an imbalance in the range of 40 to 50 grams at the point opposite the marking. If, when mounting a wheel, the said tire and the rim are mounted so that the two markings lie one above the other, the resulting wheel imbalance is ideally zero and in the worst case is 10 grams. Since plastic weights of up to approx. 30 grams can be used, the use of lead weights or other heavy metal weights can be completely avoided by appropriately marking and classifying the rim and tires.
  • rims are checked for rim imbalance at the end of the manufacturing process. If the rim imbalance exceeds a predetermined limit, the corresponding rim is considered a reject and sorted out. Even if the rim is remelted, this results in high costs and environmental pollution. According to the present In contrast, rims with significantly larger rim imbalances can be found in the trade, in order to be paired with corresponding tires with tire imbalances in the same area.
  • a method for classifying a rim which involves providing a rim, applying the rim to a balancing device, determining an imbalance of the rim in terms of position and amount, and applying a marking to the rim, on the basis of which the The position of the unbalance and the amount of the unbalance can be identified as residual unbalance.
  • the method according to the invention for classifying a rim also contains the method steps " comparing the determined unbalance with a predetermined residual unbalance, determining a suitable way to partially compensate for the unbalance to provide the predetermined residual unbalance, provided there is an impermissible deviation between the determined unbalance and the predetermined residual unbalance was determined, and the partial compensation of the unbalance to provide the predetermined residual unbalance, provided that an impermissible deviation between the determined unbalance and the predetermined residual unbalance was determined.
  • a specific marking can be used instead of information about the exact actual unbalance or additionally contain information about a specific area of an amount of the residual unbalance.
  • the partial compensation of the unbalance for providing the predetermined residual unbalance is effected either by removing material in the predetermined area of the rim or by applying compensating mass in the predetermined area of the rim or by simultaneously carrying out both measures at different locations on the rim.
  • Material can be removed, for example, in the area of the inside of the rim hump.
  • the dimension of the rim hump is maintained to meet the ETRTO standard.
  • Equalizing compound can also be applied in the area of the inside of the rim hump. It can be done, for example, by producing a threaded hole, providing a suitable balance weight and screwing the balance weight to the rim. Another possibility is to produce a recess in the area in which the balancing mass is to be applied, to provide a suitable balancing weight that can be displaced within this recess, and to fix the balancing weight at the determined point.
  • a device according to the invention for classifying a rim has a balancing device for determining an unbalance of a rim in terms of position and amount, and a marking device for attaching a marking to the rim, by means of which the position of the unbalance and the amount of the unbalance can be identified as residual unbalance ,
  • the device can include a comparison device for comparing the determined unbalance with a predetermined residual unbalance, a determination device for determining a suitable way for partially compensating the unbalance for providing the predetermined residual unbalance, provided that the comparison device has determined an impermissible deviation between the determined unbalance and the predetermined residual unbalance , and a compensation device for partial compensation of the unbalance for providing the predetermined residual unbalance in the manner determined by the determination device, provided that the comparison device has determined an impermissible deviation between the determined unbalance and the predetermined residual unbalance.
  • the device can also have a pre-processing device for mechanical processing of the rim blank.
  • the compensation device can have a removal device for removing material in the predetermined area of the rim and / or an attachment device for attaching leveling compound in the predetermined area of the rim, the removal device and the attachment device for carrying out the method steps explained above with regard to the removal of material or are designed to apply leveling compound.
  • the device can have a determination device which is designed to determine whether the partial compensation of the unbalance to provide the predetermined residual unbalance by removal of material in a predetermined area of the rim or by applying leveling compound in a predetermined area of the rim or by simultaneously performing both measures at different locations on the rim.
  • the invention further provides a method for classifying a tire, which comprises providing a tire, applying the tire to a balancing device, determining an imbalance of the tire according to the position and the amount, and applying a marking to the tire on the basis thereof the position of the unbalance and the amount of the unbalance can be identified as residual unbalance.
  • This method according to the invention for classifying a tire preferably also contains the method steps of comparing the determined unbalance with a predetermined residual unbalance, determining a suitable way to partially compensate for the unbalance in order to provide the predetermined residual unbalance, provided there is an impermissible deviation between the determined unbalance and the predetermined one Residual unbalance was determined, and the partial compensation of the unbalance to provide the predetermined residual unbalance, provided an inadmissible deviation between the determined unbalance and the predetermined residual unbalance was determined.
  • a specific tire marking can contain information about the exact actual tire unbalance or, in addition, information about a specific range of an amount of the remaining unbalance of the tire.
  • the removal of material from the tire preferably takes place at a location provided for this purpose in the construction of the tire. This can be done either on the inside of the tire or on the outside of the tire or both on the inside and on the outside of the tire.
  • the tire preferably has a circumferential one on the inside and / or on the outside Bead from which the material for partial compensation of the unbalance can be removed to provide the predetermined residual unbalance.
  • a device for classifying a tire has a balancing device for determining an unbalance of a tire according to the position and the amount and a marking device for attaching a marking to the tire, by means of which the position of the unbalance and the amount of the unbalance can be recognized as residual unbalance
  • the device can include a comparison device for comparing the determined unbalance of the tire with a predetermined residual unbalance, a determination device for determining a suitable way for partially compensating for the unbalance of the tire in order to provide the predetermined residual unbalance, provided that the comparison device detects an inadmissible deviation between the determined unbalance of the tire and the predetermined residual unbalance has been determined, and have a compensation device for partially compensating for the tire unbalance in order to provide the predetermined residual unbalance in the manner determined by the determination device, provided that the comparison device has determined an impermissible deviation between the determined unbalance and the predetermined residual unbalance.
  • the compensation device can have a removal device for removing material in a predetermined area of the tire.
  • the removal device can be designed to remove material on the inside of the tire and / or material on the outside of the tire.
  • the invention also provides a method for assembling a wheel with the method steps of providing a rim with a specific rim imbalance, which has a rim marking by means of which the position and size of the rim imbalance can be recognized, of providing a tire with a specific tire imbalance, which is a Tire marking, by means of which the position and size of the tire imbalance can be recognized, the selection of a pair of tires and rims in such a way that when the tire is mounted on the rim, a wheel imbalance below a predetermined limit value can be achieved, the positioning of the selected tire to the selected rim based on the rim marking and the tire marking such that there is a wheel imbalance below the predetermined limit value when the tire is mounted on the rim, and the mounting of the tire on the rim in the determined position of the tire relative to the rim.
  • the predetermined limit value for the wheel unbalance is, for example, ⁇ 30 grams, preferably ⁇ 20 grams and most preferably ⁇ 10 grams.
  • a device for mounting a wheel comprises a positioning device for positioning a selected tire with a specific tire imbalance, which has a tire marking, by means of which the position and size of the tire imbalance can be recognized, relative to a selected rim with a specific rim imbalance, the rim being a rim marking , on the basis of which the position and size of the rim imbalance can be recognized, the positioning device being designed to effect positioning using the rim marking and the tire marking in such a way that when the tire is mounted on the rim there is a wheel imbalance below a predetermined limit value, and a mounting device for mounting the tire on the rim in the position of the tire relative to the rim determined by the positioning device.
  • This device can also be a
  • Rim preparation device for providing at least one rim with the specific rim imbalance, at least one tire preparation device for providing of a tire with the determined tire imbalance and a selection device for selecting a pair of tires and rims such that the wheel imbalance below the predetermined limit value can be reached when the tire is mounted on the rim.
  • the rim preparation device can have a device for classifying a rim of the type explained above and the tire preparation device can have a device for classifying a tire of the type explained above.
  • FIG. 1 is a schematic illustration for explaining a method for mounting a tire on a rim
  • FIG. 2 schematically shows a compensating device for partially compensating an imbalance of a rim for providing a predetermined residual imbalance of the rim
  • FIG. 3 is a partial sectional view through a tire mounted on a rim, indicating possible areas in which material can preferably be removed in order to provide a predetermined residual unbalance
  • FIG. 4 is a schematic partial sectional view of a rim showing the application of a leveling compound
  • FIG. 5 is an enlarged exploded view of the balancing mass in FIG. 4 and
  • Fig. 6 is a sketch for explaining the relationship between the radius of a compensation plane of an unbalance and the required compensation mass.
  • FIG. 1 shows the basic principle of a method for assembling a tire on a rim, for example a car Tire on a car rim.
  • the stations shown in FIG. 1 are provided with the reference numerals 1 to 4, it is understood by the person skilled in the art that all four stations can preferably be implemented in a single device, so that clamping and unclamping of the rim is not necessary de facto a single device is shown in four successive process stages.
  • a rim 100 and a tire 200 are fed to a device 300, the rim 100 being clamped onto the device 300.
  • the rim 100 and the tire 200 can be selected either manually or by means of a rim preparation device (not shown) and a tire preparation device (not shown).
  • the pair of tires and rims to be mounted is selected so that when the tire is mounted on the rim, a resulting wheel imbalance below a predetermined limit value can be achieved.
  • the tire-rim pair is selected on the basis of a tire marking and a rim marking, the tire marking indicating the position and the amount of the tire imbalance and the rim marking indicating the position and the amount of the rim imbalance.
  • the markings can be made machine-readable, for example by means of appropriate laser technology or as bar codes.
  • the markings can also be carried out in such a way that they can be recognized by the human eye and can be assigned to a specific residual unbalance or to an area of a specific residual unbalance.
  • the markings not only indicate the amount or the range of an amount of the respective residual unbalance, but also their position.
  • the mark on the tire can be placed where the residual tire imbalance is and the rim mark can be on a point that is diametrically opposite the rim imbalance.
  • the tire 200 can be aligned with the rim 100 in the third method step in such a way that the two markings match in terms of their angular position. This has the effect that the tire imbalance and the rim imbalance almost or completely cancel each other out.
  • a possibly remaining total unbalance can then be determined and completely compensated for in a known manner. Through appropriate selection of the tire and the rim as well as the positional assignment of the tire to the rim, the remaining total unbalance is in any case in a range which enables compensation without the use of lead weights or other heavy metal weights.
  • Fig. 2 shows schematically a compensation device for partial compensation of a rim unbalance to provide a predetermined residual unbalance of the rim.
  • the rim shown in Fig. 2 has gone through the conventional manufacturing process.
  • parts of this manufacturing process for example the mechanical processing of the rim blank, can have been carried out on the same device.
  • the rim is subjected to a balancing process after the conventional manufacturing process has ended.
  • the technical data of the rim are read into a computer 400.
  • the computer 400 first makes a comparison between a predetermined residual unbalance and the determined unbalance. If the unbalance determined falls within the permissible tolerance within the range of the predetermined residual unbalance, a marking is made on the rim by means of a device, not shown, by means of which the position of the residual unbalance and its amount can be recognized.
  • the computer uses the technical data of the wheel, determines a suitable way to partially compensate for the existing unbalance to such an extent that the remaining unbalance lies within the permissible tolerance of the predetermined residual unbalance.
  • a milling device 410 is used for this purpose, which removes so much mass in a predetermined area of the rim that the desired partial compensation takes place and the remaining unbalance is within the range of permissible deviations in the area of the predetermined residual unbalance.
  • the marking for identifying the amount of the residual unbalance and the position of the residual unbalance is then attached to the rim.
  • FIG. 3 shows in a sectional view a preferred area 110 in which material for partial compensation of a rim 100 can be removed.
  • this is preferably the area of the inside of the rim hump. It is essential that the area subject to the ETRTO standard remains untouched.
  • Material removal in a certain area of the tire 200 can take place, for example, in the area 210 on the inside of the flank of the tire, as shown in FIG. 3, or on the outside of the tire (not shown). There is also the possibility of removing material both on the inside and on the outside of the tire.
  • the tire preferably has peripheral ones in the respective areas. Bulges from which material can be removed.
  • FIGS. 4 and 5 Another possibility of partially compensating for a rim imbalance is shown in FIGS. 4 and 5.
  • a leveling compound instead of removing material from the rim, you can use the inside a leveling compound must be attached.
  • a recess can be milled into the rim, into which a compensating mass can be slidably introduced.
  • the compensation mass can be fastened in the recess via a screw connection, as shown in FIG. 5. This makes it possible to change the rim's imbalance when changing a tire without having to attach external balancing weights.
  • the process of balancing the balance by removing material or by applying balancing mass can be carried out fully automatically by means of the computer 400.
  • the technical data of the rim, the possible residual unbalance or various possible residual unbalances and the amount of the unbalance determined are important factors.
  • the unbalance is first determined on a balancing machine with reference to a plane which has the distance R 1 from the axis of rotation of the rim. Based on the predetermined residual unbalance, the balancing mass that would have to be removed in this plane is determined. The value X 1 'is then determined, which corresponds to the mass which would have to be removed in a second plane with the radius R''to the axis of rotation in order to develop the same effect. It should be considered that with decreasing radius a larger mass is required to eliminate the same unbalance.
  • the value R '' depends on the geometry of the rim, since material can only be removed at certain points on the rim without impairing functions such as the strength of the rim or the ability to fit the tire.
  • the method steps explained above can in principle be carried out on a conventional balancing machine and by means of manual processing.
  • preferred used a balancing machine with CNC control or a similar electronic system.
  • a drawing of the rim is read into this electronic system by means of a CAD data carrier, the determined actual unbalance value is determined based on the predetermined limit value for calculating the residual unbalance in the plane with the distance R 'and using the construction data of the rim, in particular the preferred one Contained level for the removal of the compensating material, the value X 1 'for the material removal is determined in the plane with the radius R''.
  • a milling machine coupled to the balancing machine and the electronic system is controlled by the electronic system in such a way that the determined balancing mass is removed from the determined point.
  • the geometry of the wheel is taken into account and so much material is removed, taking into account the specific weight of the wheel material, that the desired residual unbalance is provided without the strength or other essential functions of the rim being impaired.

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Abstract

Ein Verfahren zur Klassifiezierung einer Felge beinhaltet das Bereitstellen einer Felge, das Aufbringen der Felge auf eine Wuchtvorrichtung, das Ermitteln einer Unwucht der Felge der Lage und dem Betrage nach und das Anbringen einer Markierung an der Felge, an der die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist. Ein entsprechendes Verfahren ist für einen Reifen bereit gestellt. Bei dem Reifen und bei der Felge kann ein teilweiser Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung einer vorbestimmten Restunwucht erfolgen. Ein Reifen mit einer Reifenmarkierung, anhand derer die Lage und der Betrag der Reifenunwucht erkennbar ist, kann mit einer entsprechenden Felge, die eine Felgenmarkierung aufweist, anhand derer die Lage der Felgenunwucht erkennbat ist, so gepaart werden, dass sich eine Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes ergibt.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge und eines Reifens und zur Montage eines Rades
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Klassifizierung einer Felge, eine Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge, ein Verfahren zur Montage eines Rades, eine Vorrichtung zur Montage eines Rades, ein Verfahren zur Klassifizierung eines Reifens und eine Vorrichtung zur Klassifizierung eines Reifens. Die Erfindung betrifft insbesondere entsprechende Verfahren und Vorrichtungen für Reifen für Kraftfahrzeuge.
Bei der Herstellung von Felgen und Reifen ist erfahrungsgemäß eine Restunwucht sowohl bei der Felge als auch beim Reifen nicht zu vermeiden. Wenn der Reifen auf der Felge montiert wird, entsteht üblicherweise eine Gesamtunwucht des fertig montierten Rades, die durch Auswuchten kompensiert werden uss. Hierzu wird das fertig montierte Rad üblicherweise auf einer Auswuchtvorrichtung montiert, auf der die Gesamtunwucht des Rades hinsichtlich ihrer Lage und ihrer Größe ermittelt und durch Anbringen eines Bleigewichts an einer geeigneten Stelle des Rades kompensiert wird. Bleigewichte werden üblicherweise deshalb verwendet, um eine relativ große Masse durch ein kleines Volumen bereit stellen zu können. Andere Materialien wie beispielsweise Kunststoff werden lediglich dann eingesetzt, wenn nur geringe Gegengewichte erforderlich sind, da die bei großen Gegengewichten erforderlichen Volumina im Falle der Verwendung von Kunststoff an der Felge schwer anzubringen und insbesondere auch aus optischen Gründen unvorteilhaft sind.
Aus Gründen des Umweltschutzes ist die Verwendung von Blei oder anderen Schwermetallen im Fahrzeugbereich unerwünscht.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, Verfahren und Vorrichtungen bereit zu stellen, die die Verwendung von Bleigewichten beim Auswuchten von Rädern, insbesondere von Rädern für Kraftfahrzeuge, vermeiden können.
Dieses technische Problem wird durch die Verfahren gemäß den Patentansprüchen 1, 26 und 37 sowie die Vorrichtungen gemäß den Patentansprüchen 11, 31 und 44 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben .
Das Grundkonzept der Erfindung besteht insbesondere darin, die Felge und den Reifen am Ende des Fertigungsprozesses bezüglich ihrer bzw. seiner Unwucht zu überprüfen und eine Restunwucht hinsichtlich Lage und Betrag auf der Felge bzw. dem Reifen erkenntlich zu machen. Während eine Felge, beispielsweise durch mechanische Nachbearbeitung oder durch Hinzufügen von Ausgleichsgewichten, so ausgewuchtet werden kann, dass eine verbleibende Unwucht äußerst gering ist, ist dies, insbesondere in der Großserienherstellung, bei Reifen nicht üblich. Reifen weisen daher regelmäßig eine relativ große Unwucht auf . Während gemäß dem Stand der Technik der Reifen bei seiner Montage auf der Felge in einer beliebigen Position montiert wird, so dass sich, je nach Lage der Reifenunwucht und der Felgenunwucht, eine relativ hohe resultierende Radunwucht ergibt, bietet die Erfindung die Möglichkeit, eine geeignete Paarung einer Felge mit einer entsprechenden Felgenunwucht und eines Reifens mit einer entsprechenden Reifenunwucht bei der Montage hinsichtlich der Lage der Reifenunwucht und der Felgenunwucht so zu positionieren, dass die resultierende Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes bleibt. Dieser Grenzwert wird vorzugsweise so gewählt, dass ein nachträglicher Ausgleich einer verbleibenden Radunwucht gänzlich überflüssig oder aber jedenfalls mittels Ausgleichsgewichten bewirkt werden kann, die aus anderen Materialien als Schwermetall bestehen können, vorzugsweise aus Kunststoff . Die Möglichkeit, durch entsprechende Paarung von Reifen und Felge einen derartigen Ausgleich zu bewirken, ergibt sich dadurch, dass Felge und Reifen hinsichtlich ihrer Unwucht markiert sind. Eine entsprechende Markierung kann hierbei für einen bestimmten Grad an Unwucht stehen, d.h. einen bestimmten Bereich kennzeichnen. Diese Kennzeichnungen können sowohl maschinenlesbar sein, d.h. bestimmte Strichcodes aufweisen, als auch ersatzweise oder zusätzlich von Menschen erkennbare optische Zeichen aufweisen. Beispielsweise können bei Reifen Punkte unterschiedlicher Farbe vorgesehen sein, die sich auf der Flanke des Reifens befinden. So kann beispielsweise ein gelber Punkt anzeigen, dass dieser Reifen eine Unwucht im Bereich von 40 bis 50 Gramm an der mit dem Punkt gekennzeichneten Stelle aufweist.
Bei Felgen können beispielsweise ein entsprechender Strichcode oder eine Zahlenmarkierung vorgesehen sein, die beispielsweise anzeigen, dass die Felge an der der Markierung gegenüber liegenden Stelle eine Unwucht im Bereich von 40 bis 50 Gramm aufweist. Werden nun bei der Montage eines Rades der besagte Reifen und die besagte Felge so montiert, dass beide Markierungen übereinander liegen, ist die resultierende Radunwucht im Idealfall Null und liegt im ungünstigsten Fall bei 10 Gramm. Da bis zu einer Masse von ca. 30 Gramm Kunststoffgewichte verwendet werden können, kann durch entsprechende Markierung und Klassifizierung von Felge und Reifen der Einsatz von Bleigewichten oder anderen Schwermetallgewichten vollständig vermieden werden.
Die Erfindung führt darüber hinaus zu einer erheblichen Kosteneinsparung. Gemäß dem Stand der Technik werden Felgen am Ende des Fertigungsprozesses auf ihre Felgenunwucht hin überprüft . Wenn die Felgenunwucht einen vorbestimmten Grenzwert übersteigt, wird die entsprechende Felge als Ausschuss betrachtet und aussortiert. Selbst bei einer Wiedereinschmelzung der Felge ergeben sich hierdurch hohe Kosten und Umweltbelastungen. Gemäß der vorliegenden Erfindung können demgegenüber Felgen mit deutlich größeren Felgenunwuchten in den Handel gelangen, um dort mit entsprechenden Reifen mit Reifenunwuchten im gleichen Bereich gepaart zu werden.
Während, wie zuvor erläutert, gemäß dem Stand der Technik eine lediglich geringe Felgenunwucht zulässig war, so dass bei relativ großen Unwuchten nach dem Produktionsprozess eine Korrektur der Felgenunwucht in vielen Fällen nicht mehr möglich ist, da entweder zu große Gewichte angebracht oder zuviel Material entfernt werden müßte, können gemäß der vorliegenden Erfindung, welche eine Felgenunwucht in einem vorbestimmten Bereich vorsieht, auch Felgen nachbearbeitet werden, die gemäß dem Stand der Technik als Ausschuss aussortiert würden.
Erfindungsgemäß bereit gestellt wird somit ein Verfahren zur Klassifizierung einer Felge, welches das Bereitstellen einer Felge, das Aufbringen der Felge auf eine Wuchtvorrichtung, das Ermitteln einer Unwucht der Felge der Lage und dem Betrage nach und das Anbringen einer Markierung an der Felge, anhand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist, beinhaltet. Vorzugsweise enthält das erfindungsgemäße Verfahren zur Klassifizierung einer Felge darüber hinaus die Verfahrensschritte "des Vergleichens der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht, des Festlegens einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und des teilweisen Ausgleichs der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde.
Eine bestimmte Markierung kann hierbei anstelle einer Information über die exakte tatsächliche Unwucht oder zusätzlich hierzu eine Information über einen bestimmten Bereich eines Betrages der Restunwucht enthalten.
In einer Ausführungs orm der Erfindung kann zudem festgestellt werden, ob der teilweise Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht durch Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich der Felge oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse in einem vorbestimmten Bereich der Felge erfolgen soll . Dementsprechend wird der teilweise Ausgleich der' Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht entweder durch Abtragen von Material in dem vorbestimmten Bereich der Felge oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse in dem vorbestimmten Bereich der Felge oder durch gleichzeitige Durchführung beider Maßnahmen an unterschiedlichen Stellen der Felge bewirkt.
Das Abtragen von Material kann beispielsweise im Bereich der Innenseite des Felgenhumps erfolgen. Vorzugsweise wird hierbei die Dimension des Felgenhumps zur Erfüllung der ETRTO-Norm beibehalten.
Das Anbringen von Ausgleichsmasse kann ebenfalls im Bereich der Innenseite des Felgenhumps erfolgen. Es kann beispielsweise durch Herstellung einer Gewindebohrung, Bereitstellen eines geeigneten Ausgleichsgewichts und Verschrauben des Ausgleichsgewichts mit der Felge erfolgen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, eine Ausnehmung in dem Bereich herzustellen, in dem die Ausgleichsmasse anzubringen ist, ein geeignetes Ausgleichsgewicht bereitzustellen, das innerhalb dieser Ausnehmung verschiebbar ist, und das Ausgleichsgewicht an der ermittelten Stelle zu befestigen.
Vorzugsweise können mehrere oder alle der genannten Verfahrensschritte auf einer integralen Auswucht- Bearbeitungs-Vorrichtung durchgeführt werden. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge weist eine Wuchteinrichtung zum Ermitteln einer Unwucht einer Felge der Lage und dem Betrage nach sowie eine Markierungseinrichtung zum Anbringen einer Markierung an der Felge, anhand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist, auf.
Die Vorrichtung kann eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht, eine Festlegungseinrichtung zum Festlegen einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und eine Ausgleichseinrichtung zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht in der von der Festlegungseinrichtung festgestellten Weise, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, aufweisen. Die Vorrichtung kann zudem eine Vorbearbeitungseinrichtung zum mechanischen Bearbeiten des Felgenrohlings aufweisen.
Die Ausgleichseinrichtung kann eine Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material in dem vorbestimmten Bereich der Felge und/oder eine Anbringeinrichtung zum Anbringen von Ausgleichsmasse in dem vorbestimmten Bereich der Felge aufweisen, wobei die Abtragseinrichtung und die Anbringeinrichtung zur Durchführung der zuvor erläuterten Verfahrensschritte bezüglich des Abtragens von Material bzw. des Anbringens von Ausgleichsmasse ausgelegt sind.
Sofern die Vorrichtung sowohl eine Abtragseinrichtung als auch eine Anbringeinrichtung aufweist, kann sie eine Ermittlungseinrichtung aufweisen, die dazu ausgelegt ist, festzulegen, ob der teilweise Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht durch Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich der Felge erfolgt oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse in einem vorbestimmten Bereich der Felge oder durch gleichzeitige Ausführung beider Maßnahmen an unterschiedlichen Stellen der Felge.
Die Erfindung stellt des weiteren ein Verfahren zur Klassifizierung eines Reifens bereit, welches das Bereitstellen eines Reifens, das Aufbringen des Reifens auf eine Wuchtvorrichtung, das Ermitteln einer Unwucht des Reifens der Lage und dem Betrag nach und das Anbringen einer Markierung an dem Reifen, anhand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist, beinhaltet. Vorzugsweise enthält dieses erfindungsgemäße Verfahren zur Klassifizierung eines Reifens darüber hinaus die Verfahrensschritte des Vergleichens der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht, des Festlegens einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und des teilweisen Ausgleichs der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde.
Eine bestimmte Reifenmarkierung kann hierbei an Stelle einer Information über die exakte tatsächliche Reifenunwucht oder zusätzlich hierzu eine Information über einen bestimmten Bereich eines Betrages der Restunwucht des Reifens enthalten.
Das Abtragen von Material des Reifens findet vorzugsweise an einer bei der Konstruktion des Reifens hierfür vorgesehenen Stelle statt. Dies kann entweder auf der Innenseite des Reifens oder auf der Aussenseite des Reifens oder sowohl auf der Innenseite als auch auf der Aussenseite des Reifens erfolgen. Vorzugsweise weist der Reifen hierzu auf der Innenseite und/oder auf der Aussenseite einen umlaufenden Wulst auf, aus dem das Material zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht entnommen werden kann.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Klassifizierung eines Reifens weist eine Wuchteinrichtung zur Ermittlung einer Unwucht eines Reifens der Lage und dem Betrage nach und eine Markierungseinrichtung zum Anbringen einer Markierung an dem Reifen, anhand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist, auf. Die Vorrichtung kann eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der ermittelten Unwucht des Reifens mit einer vorbestimmten Restunwucht, eine Festlegungseinrichtung zum Festlegen einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht des Reifens zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht des Reifens und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und eine Ausgleichseinrichtung zum teilweisen Ausgleich der Reifenunwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht in der von der Festlegungseinrichtungs festgestellten Weise, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, aufweisen.
Die Ausgleichseinrichtung kann eine Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich des Reifens aufweisen. Die Abtragseinrichtung kann dazu ausgelegt sein, Material auf der Innenseite des Reifens und/oder Material auf der Aussenseite des Reifens abzutragen.
Die Erfindung stellt zudem ein Verfahren zur Montage eines Rades mit den Verfahrensschritten des Bereitsteilens einer Felge mit einer bestimmten Felgenunwucht, welche eine Felgenmarkierung aufweist, anhand derer die Lage und Größe der Felgenunwucht erkennbar ist, des Bereitstellens eines Reifens mit einer bestimmten Reifenunwucht, welcher eine Reifenmarkierung aufweist, anhand derer die Lage und Größe der Reifenunwucht erkennbar ist, des Auswählens eines Reifen- Felgen-Paares derart, dass bei Montage des Reifens auf der Felge eine Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes erreichbar ist, des Positionierens des ausgewählten Reifens zu der ausgewählten Felge anhand der Felgenmarkierung und der Reifenmarkierung derart, dass sich bei Montage des Reifens auf der Felge eine Radunwucht unterhalb des vorbestimmten Grenzwertes ergibt, und des Montierens des Reifens auf der Felge in der ermittelten Position des Reifens zu der Felge.
Im Hinblick darauf, dass bis zu einem Gewicht von ca. 30 Gramm Ausgleichsgewichte aus Kunststoff verwendbar sind, ist der vorbestimmte Grenzwert für die Radunwucht beispielsweise < 30 Gramm, vorzugsweise < 20 Gramm und höchst vorzugsweise < 10 Gramm.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Montage eines Rades umfasst eine Positioniereinrichtung zum Positionieren eines ausgewählten Reifens mit einer bestimmten Reifenunwucht, welcher eine Reifenmarkierung aufweist, anhand derer die Lage und Größe der Reifenunwucht erkennbar ist, zu einer ausgewählten Felge mit einer bestimmten Felgenunwucht, wobei die Felge eine Felgenmarkierung aufweist, anhand derer die Lage und Größe der Felgenunwucht erkennbar ist, wobei die Positioniereinrichtung dazu ausgelegt ist, das Positionieren anhand der Felgenmarkierung und der Reifenmarkierung derart zu bewirken, dass sich bei Montage des Reifens auf der Felge eine Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes ergibt, sowie eine Montageeinrichtung zum Montieren des Reifens auf der Felge in der von der Positioniereinrichtung ermittelten Position des Reifens zu der Felge.
Diese Vorrichtung kann zudem eine
Felgenbereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen mindestens einer Felge mit der bestimmten Felgenunwucht, eine Reifenbereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen mindestens eines Reifens mit der bestimmten Reifenunwucht und eine Auswahleinrichtung zum Auswählen eines Reifen-Felgen-Paares derart, dass bei Montage des Reifens auf der Felge die Radunwucht unterhalb des vorbestimmten Grenzwertes erreichbar ist, aufweisen. Die Felgenbereitstellungseinrichtung kann hierbei eine Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge der zuvor erläuterten Art aufweisen und die Reifenbereitstellungseinrichtung kann eine Vorrichtung zur Klassifizierung eines Reifens der zuvor erläuterten Art aufweisen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert in Verbindung mit der Zeichnung, in der
Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Erläuterung eines Verfahrens zur Montage eines Reifens auf einer Felge ist,
Fig. 2 schematisch eine Ausgleichseinrichtung zum teilweisen Ausgleich einer Unwucht einer Felge zur Bereitstellung einer vorbestimmten Restunwucht der Felge zeigt,
Fig. 3 eine Teilschnittansicht durch einen auf einer Felge montierten Reifen ist, wobei mögliche Bereiche angedeutet sind, in denen vorzugsweise Material abgetragen werden kann, um eine vorbestimmte Restunwucht bereit zu stellen,
Fig. 4 eine schematische Teilschnittansicht einer Felge ist, die die Anbringung einer Ausgleichsmasse zeigt,
Fig. 5 eine vergrößerte explosionsartige Darstellung der Ausgleichsmasse in Fig. 4 ist und
Fig. 6 eine Skizze zur Erläuterung des Zusammenhangs zwischen dem Radius einer Ausgleichsebene einer Unwucht und der erforderlichen Ausgleichsmasse ist.
Fig. 1 zeigt das Grundprinzip eines Verfahrens zur Montage eines Reifens auf einer Felge, beispielsweise eines PKW- Reifens auf einer PKW-Felge. Obwohl die in Fig. 1 dargestellten Stationen mit den Bezugszeichen 1 bis 4 versehen sind, versteht es sich für den Fachmann, dass alle vier Stationen vorzugsweise in einer einzigen Vorrichtung realisiert werden können, so dass ein Ein- und Ausspannen der Felge nicht erforderlich ist und de facto eine einzige Vorrichtung in vier aufeinander folgenden Verfahrensstadien dargestellt ist.
In einem ersten Verfahrensstadium werden eine Felge 100 und ein Reifen 200 einer Vorrichtung 300 zugeführt, wobei die Felge 100 auf der Vorrichtung 300 aufgespannt wird. Die Auswahl der Felge 100 und des Reifens 200 kann entweder manuell oder mittels einer nicht dargestellten Felgenbereitstellungseinrichtung und einer nicht dargestellten Reifenbereitstellungseinrichtung erfolgen. In jedem Fall wird das zu montierende Reifen-Felgen-Paar so ausgesucht, dass bei der Montage des Reifens auf der Felge eine resultierende Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes erreichbar ist.
Die Auswahl des Reifen-Felgen-Paares erfolgt anhand einer Reifenmarkierung und einer Felgenmarkierung, wobei die Reifenmarkierung die Lage und den Betrag der Reifenunwucht angibt und die Felgenmarkierung die Lage und den Betrag der Felgenunwucht. Die Markierungen können maschinenlesbar ausgeführt werden, beispielsweise mittels entsprechender Lasertechnik oder als Strichcodes. Gleichzeitig oder wahlweise können die Markierungen auch so ausgeführt werden, dass sie mit dem menschlichen Auge erkennbar und einer bestimmten Restunwucht oder einem Bereich einer bestimmten Restunwucht zugeordnet werden können.
Die Markierungen geben nicht nur den Betrag bzw. den Bereich eines Betrages der jeweiligen Restunwucht an, sondern auch deren Lage. Beispielsweise kann die Markierung bei dem Reifen an der Stelle angebracht werden, an der sich die Reifenrestunwucht befindet, und die Felgenmarkierung kann an einer Stelle angebracht werden, welche der Felgenunwucht diametral gegenüber liegt.
Nachdem in dem zweiten Verfahrensschritt der Reifen 200 auf die Felge 100 aufgebracht wurde, kann in dem dritten Verfahrensschritt der Reifen 200 so zu der Felge 100 ausgerichtet werden, dass beide Markierungen hinsichtlich ihrer Winkelposition übereinstimmen. Hierdurch wird bewirkt, dass sich die Reifenunwucht und die Felgenunwucht annähernd oder vollständig aufheben. In einem vierten Verfahrensschritt kann dann eine möglicherweise verbleibende restliche Gesamtunwucht ermittelt und in bekannter Art und Weise vollständig ausgeglichen werden. Durch entsprechende Auswahl des Reifens und der Felge sowie die lagemäßige Zuordnung des Reifens zur Felge ist die verbleibende Gesamtunwucht in jedem Fall in einem Bereich, welcher einen Ausgleich ohne Verwendung von Bleigewichten oder anderen Schwermetallgewichten ermöglicht .
Fig. 2 zeigt schematisch eine Ausgleichseinrichtung zum teilweisen Ausgleich einer Felgenunwucht zur Bereitstellung einer vorbestimmten Restunwucht der Felge.
Die in Fig. 2 dargestellte Felge hat den herkömmlichen Fertigungsprozess durchlaufen. Hierbei können Teile dieses Fertigungsprozesses, beispielsweise die mechanische Bearbeitung des Felgenrohlings, auf der gleichen Vorrichtung durchgeführt worden sein. Die Felge wird nach Beendigung des herkömmlichen Fertigungsprozesses einem Wuchtvorgang unterzogen. Hierzu werden die technischen Daten der Felge in einen Rechner 400 eingelesen. Der Rechner 400 stellt zunächst einen Vergleich zwischen einer vorbestimmten Restunwucht und der ermittelten Unwucht an. Fällt die ermittelte Unwucht im Rahmen zulässiger Toleranz in den Bereich der vorbestimmten Restunwucht, wird mittels einer nicht dargestellten Einrichtung eine Markierung an der Felge angebracht, anhand derer die Lage der Restunwucht sowie deren Betrag erkennbar ist. Weicht die ermittelte Unwucht in unzulässiger Weise von der vorbestimmten Restunwucht ab, ermittelt der Rechner unter Einbeziehung der technischen Daten des Rades einen geeigneten Weg, um die vorhandene Unwucht teilweise soweit auszugleichen, dass die verbleibende Unwucht im Bereich der zulässigen Toleranz der vorbestimmten Restunwucht liegt. Bei der in Fig. 2 gezeigten Anordnung wird hierzu eine Fräseinrichtung 410 verwendet, die in einem vorbestimmten Bereich der Felge soviel Masse entnimmt, dass der gewünschte Teilausgleich erfolgt und die verbleibende Unwucht im Rahmen zulässiger Abweichungen im Bereich der vorbestimmten Restunwucht liegt. Anschließend wird die Markierung zur Identifikation des Betrages der Restunwucht sowie der Lage der Restunwucht auf der Felge angebracht .
Fig. 3 zeigt in einer Schnittansicht einen bevorzugten Bereich 110, in dem Material zum Teilausgleich einer Felge 100 entnommen werden kann.
Bei der Felge ist dies vorzugsweise der Bereich der Innenseite des Felgenhumps. Wesentlich hierbei ist, dass der der ETRTO-Norm unterliegende Bereich unangetastet bleibt.
Eine Materialabtragung in einem bestimmten Bereich des Reifens 200 kann beispielsweise im Bereich 210 an der Innenseite der Flanke des Reifens, wie in Fig. 3 gezeigt, oder an der Aussenseite des Reifens (nicht gezeigt) erfolgen. Es besteht zudem die Möglichkeit, sowohl auf der Innenseite als auch auf der Aussenseite des Reifens Material abzutragen. Der Reifen weist hierzu in den jeweiligen Bereichen vorzugsweise umlaufende . Wulste auf, von denen Material entnommen werden kann. Grundsätzlich besteht zudem die Möglichkeit, einen teilweisen Ausgleich der Unwucht durch Anbringen von Ausgleichsmasse an dem Reifen zu bewirken.
Eine weitere Möglichkeit des teilweisen Ausgleichs einer Felgenunwucht ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt. Anstatt Material von der Felge zu entnehmen, kann auf der Innenseite eine Ausgleichsmasse angebracht werden. Hierzu kann beispielsweise eine Ausnehmung in die Felge eingefräst werden, in die eine Ausgleichsmasse verschiebbar eingebracht werden kann. Die Befestigung der Ausgleichsmasse in der Ausnehmung kann über eine Schraubverbindung erfolgen, wie in Fig. 5 dargestellt. Hierdurch wird die Möglichkeit bereit gestellt, bei einem Reifenwechsel die Felge hinsichtlich ihrer Unwucht zu verändern, ohne dass externe Auswuchtgewichte angebracht werden müssen.
Das Verfahren des Wuchtausgleichs durch Abtragen von Material oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse kann vollautomatisch mittels des Rechners 400 durchgeführt werden. Hierbei gehen insbesondere die technischen Daten der Felge, die mögliche Restunwucht oder verschiedene mögliche Restunwuchten und der Betrag der ermittelten Unwucht als maßgebliche Faktoren ein.
Fig. 6 dient der Verdeutlichung des Zusammenhangs zwischen den Radii unterschiedlicher Ausgleichsebenen und den jeweiligen Ausgleichsmassen. Auf einer Auswuchtmaschine wird zunächst die Unwucht ermittelt in Bezug auf eine Ebene, die den Abstand R1 zur Drehachse der Felge hat. Basierend auf die vorbestimmte Restunwucht wird daraus die Ausgleichsmasse ermittelt, die in dieser Ebene entfernt werden müßte. Anschließend wird der Wert X1' ermittelt, der der Masse entspricht, die in einer zweiten Ebene mit dem Radius R' ' zur Drehachse entfernt werden müßte, um die gleiche Wirkung zu entfalten. Hierbei ist in Betracht zu ziehen, dass mit abnehmendem Radius eine größere Masse erforderlich ist, um die gleiche Unwucht zu beseitigen. Der Wert R' ' hängt von der Geometrie der Felge ab, da nur an bestimmten Stellen der Felge Material entnommen werden kann, ohne Funktionen wie Festigkeit der Felge oder Montierbarkeit des Reifens zu beeinträchtige .
Die vorstehend erläuterten Verfahrensschritte können grundsätzlich auf einer herkömmlichen Wuchtmaschine und mittels Handbearbeitung erfolgen. Vorzugsweise wird jedoch eine Auswuchtmaschine mit CNC-Steuerung oder einem ähnlichen elektronischen System verwendet. In dieses elektronische System wird eine Zeichnung der Felge mittels CAD-Datenträger eingelesen, der ermittelte tatsächliche Unwuchtwert wird basierend auf dem vorbestimmten Grenzwert zur Berechnung der Restunwucht in der Ebene mit dem Abstand R' ermittelt und unter Verwendung der Konstruktionsdaten der Felge, die insbesondere die bevorzugte Ebene für die Entnahme des Ausgleichsmaterials enthalten, wird der Wert X1 ' für die Materialentnahme in der Ebene mit dem Radius R' ' ermittelt.
Eine mit der Wuchtmaschine und dem elektronischen System gekoppelte Fräse wird von dem elektronischen System so angesteuert, dass an der ermittelten Stelle die ermittelte Ausgleichsmasse entnommen wird. Wie bereits erläutert, wird hierbei die Geometrie des Rades berücksichtigt und unter Berücksichtigung des spezifischen Gewichts des Radmaterials soviel Material abgetragen, dass die gewünschte Restunwucht bereit gestellt wird, ohne dass die Festigkeit oder sonstige wesentliche Funktionen der Felge beeinträchtigt werden.
Vor der Freigabe des Rades kann vorzugsweise eine abschließende Dichtheitsprüfung durchgeführt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Klassifizierung einer Felge mit den folgenden Verfahrensschritten: a) Bereitstellen einer Felge; b) Aufbringen der Felge auf eine Wuchtvorrichtung; c) Ermitteln einer Unwucht der Felge der Lage und dem Betrag nach; g) Anbringen einer Markierung an der Felge, an Hand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden, zwischen den Verfahrensschritten c) und g) auszuführenden Verfahrensschritte : d) Vergleichen der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht; e) Festlegen einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern in Schritt d) eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und f) teilweiser Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht in Abhängigkeit des Resultats des Verfahrensschritt e) , sofern in Schritt d) eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten
Restunwucht festgestellt wurde.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine bestimmte Markierung für einen bestimmten Bereich eines Betrages der Restunwucht angebracht wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei in Schritt e) festgelegt wird, ob der teilweise Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht durch Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich der Felge oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse in einem vorbestimmten Bereich der Felge erfolgt, und in Schritt f) in Abhängigkeit des Resultats der Festlegung in Schritt e) der teilweise Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht durch Abtragen von Material in dem vorbestimmten Bereich der Felge oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse in dem vorbestimmten Bereich der Felge erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 2, 3 oder 4, gekennzeichnet durch den weiteren Verfahrensschritt: fl) Abtragen von Material im Bereich der Innenseite des Felgenhumps .
6. Verfahren nach Anspruch 5 , gekennzeichnet durch den weiteren Verfahrensschritt: f2) Abtragen von Material im Bereich der Innenseite des Felgenhumps derart, dass die Dimensionen des Felgenhumps zur Erfüllung der ETRTO Norm erhalten bleiben.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 6 , gekennzeichnet durch den weiteren Verfahrensschritt: f3) Anbringen von Ausgleichsmasse im Bereich der Innenseite des Felgenhumps .
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 7, gekennzeichnet durch die weiteren Verfahrensschritte: hl) Herstellen einer Gewindebohrung an der im Verfahrensschritt c) ermittelten Stelle; h2) Bereitstellen eines geeigneten Ausgleichsgewichts; h3) Verschrauben des Ausgleichsgewichts mit der Felge.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 7, gekennzeichnet durch die weiteren Verfahrensschritte: il) Herstellen einer Ausnehmung im Bereich der im Verfahrensschritt c) ermittelten Stelle; i2) Bereitstellen eines geeigneten Ausgleichsgewichts, das innerhalb der Ausnehmung verschiebbar ist; i3) Befestigen des Ausgleichsgewichts in der Ausnehmung an der im Verfahrensschritt c) ermittelten Stelle.
10. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere oder alle der Verfahrensschritte c) bis i) auf einer intergralen Auswucht-Bearbeitungs-Vorrichtung durchgeführt werden.
11. Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge mit einer Wuchteinrichtung zum Ermitteln einer Unwucht einer Felge der Lage und dem Betrag nach und einer Markierungseinrichtung zum Anbringen einer Markierung an der Felge, an Hand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht; eine Festlegungseinrichtung zum Festlegen einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und eine Ausgleichseinrichtung zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht in der von der Festlegungseinrichtung festgelegten Weise, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine bestimmte Markierung für einen bestimmten Bereich eines Unwuchtbetrages vorgesehen ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 11, 12 oder 13, gekennzeichnet durch eine Vorbearbeitungseinrichtung zum mechanischen Bearbeiten eines Felgenrohlings.
15. Vorrichtung nach Anspruch 12, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichseinrichtung eine Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich der Felge aufweist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material im Bereich der Innenseite des Felgenhumps ausgelegt ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 12, 13, 14, 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichseinrichtung eine Anbringeinrichtung zum Anbringen von Ausgleichsmasse in dem vorbestimmten Bereich der Felge aufweist .
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung zum Anbringen von
Ausgleichsmasse im Bereich der Innenseite des Felgenhumps ausgelegt ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung eine
Gewindebohreinrichtung zum Herstellen einer
Gewindebohrung an der von der Festlegungseinrichtung ermittelten Stelle aufweist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung eine erste Bereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen eines mit der Gewindebohreinrichtung verschraubbaren Ausgleichsgewichts aufweist.
21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung eine Verschraubeinrichtung zum Verschrauben des mit der Gewindebohreinrichtung verschraubbaren Ausgleichsgewichts mit der Felge aufweist.
22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung eine Fräseinrichtung zum Herstellen einer Ausnehmung im
Bereich der von der Festlegungseinrichtung ermittelten
Stelle aufweist.
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung eine zweite Bereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen eines in die Ausnehmung einfügbaren Ausgleichsgewichts, das innerhalb der Ausnehmung verschiebbar ist, aufweist.
24. Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbringeinrichtung eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen des in die Ausnehmung einfügbaren Ausgleichsgewichts in der Ausnehmung an der von der Festlegungseinrichtung ermittelten Stelle aufweist.
25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 24, soweit diese auf Anspruch 15 oder 16 zurückbezogen sind, gekennzeichnet durch eine Ermittlungseinrichtung, die dazu ausgelegt ist, festzulegen, ob der teilweise Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht durch Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich der Felge erfolgt oder durch Anbringen von Ausgleichsmasse in einem vorbestimmten Bereich der Felge erfolgt.
26. Verfahren zur Montage eines Rades mit den folgenden Verfahrensschritten: a) Bereitstellen einer Felge mit einer bestimmten Felgenunwucht, welche eine Felgenmarkierung aufweist, an Hand derer die Lage und Größe der Felgenunwucht erkennbar ist; b) Bereitstellen eines Reifens mit einer bestimmten Reifenunwucht, welcher eine Reifenmarkierung aufweist, an Hand derer die Lage und Größe der Reifenunwucht erkennbar ist; c) Auswählen eines Reifen-Felgen-Paares derart, dass bei Montage des Reifens auf der Felge eine
Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes erreichbar ist; d) Positionieren des in Verfahrensschritt c) ausgewählten Reifens zu der in Verfahrensschritt c) ausgewählten Felge an Hand der Felgenmarkierung und der Reifenmarkierung derart, dass sich bei Montage des Reifens auf der Felge eine Radunwucht unterhalb des vorbestimmten Grenzwertes ergibt; und e) Montieren des Reifens auf der Felge in der in Verfahrensschritt d) ermittelten Position des
Reifens zu der Felge.
27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmarkierung Informationen über einen bestirnten Bereich des Betrages der Reifenunwucht und die
Felgenmarkierung Informationen über einen bestirnten
Bereich des Betrages der Felgenunwucht enthält.
28. Verfahren nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmarkierung und die Felgenmarkierung maschinenlesbar sind.
29. Verfahren nach Anspruch 25, 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Grenzwert für die Radunwucht < 30 g, vorzugsweise < 20 g und höchstvorzugsweise < 10 g ist.
30. Verfahren nach Anspruch 26, 27, 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Klassifizierung der Felge nach einem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 erfolgt und/oder die Klassifizierung des Reifens nach einem der Verfahren 37 bis 43 erfolgt.
31. Vorrichtung zur Montage eines Rades mit
einer Positioniereinrichtung zum Positionieren eines ausgewählten Reifens mit einer bestimmten Reifenunwucht, welcher eine Reifenmarkierung aufweist, an Hand derer die Lage und Größe der Reifenunwucht erkennbar ist, zu einer ausgewählten Felge mit einer bestimmten Felgenunwucht, wobei die Felge eine Felgenmarkierung aufweist, an Hand derer die Lage und Größe der Felgenunwucht erkennbar ist, wobei die Positioniereinrichtung dazu ausgelegt ist, das Positionieren an Hand der Felgenmarkierung und der Reifenmarkierung derart zu bewirken, dass sich bei Montage des Reifens auf der Felge eine Radunwucht unterhalb eines vorbestimmten Grenzwertes ergibt, und einer Montageeinrichtung zum Montieren des Reifens auf der Felge in der von der Positioniereinrichtung ermittelten Position des Reifens zu der Felge.
32. Vorrichtung nach Anspruch 31, gekennzeichnet durch eine Felgenbereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen mindestens einer Felge mit der bestimmten Felgenunwucht;
einer Reifenbereitstellungseinrichtung zum Bereitstellen mindestens eines Reifens mit der bestimmten Reifenunwucht ; und
einer Auswahleinrichtung zum Auswählen eines Reifen- Felgen-Paares derart, dass bei Montage des Reifens auf der Felge die Radunwucht unterhalb des vorbestimmten Grenzwertes erreichbar ist.
33. Vorrichtung nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmarkierung Informationen über einen bestirnten Bereich des Betrages der Reifenunwucht und die Felgenmarkierung Informationen über einen bestirnten Bereich des Betrages der Felgenunwucht enthält.
34. Vorrichtung nach Anspruch 31, 32 oder 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenmarkierung und die Felgenmarkierung maschinenlesbar sind.
35. Vorrichtung nach Anspruch 31, 32, 33, 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Grenzwert für die Radunwucht < 30 g, vorzugsweise < 20 g und hδchstvorzugsweise < 10 g ist.
36. Vorrichtung nach Anspruch 32, 33, 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgenbereitstellungseinrichtung eine Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge gemäß einem der Ansprüche 11 bis 26 aufweist und/oder das die Reifenbereitstellungseinrichtung eine Vorrichtung zur Klassifizierung eines Reifens gemäß einem der Ansprüche 44 bis 50 aufweist.
37. Verfahren zur Klassifizierung eines Reifens mit den folgenden Verfahrensschritten: a) Bereitstellen eines Reifens; b) Aufbringen des Reifens auf eine Wuchtvorrichtung; c) Ermitteln einer Unwucht des Reifens der Lage und dem Betrag nach; g) Anbringen einer Markierung an dem Reifen, an Hand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist .
38. Verfahren nach Anspruch 37, gekennzeichnet durch die folgenden, zwischen den Verfahrensschritten c) und g) auszuführenden Verfahrensschritte : d) Vergleichen der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht; e) Festlegen einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern in Schritt d) eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und f) teilweiser Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht in Abhängigkeit des Resultats des Verfahrensschritt e) , sofern in Schritt d) eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten
Restunwucht festgestellt wurde.
39. Verfahren nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine bestimmte Markierung für einen bestimmten Bereich eines Betrages der Restunwucht angebracht wird.
40. Verfahren nach Anspruch 38 oder 39, gekennzeichnet durch den weiteren Verfahrensschritt : fl) Abtragen von Material des Reifens an einer bei der Konstruktion des Reifens hierfür vorgesehenen Stelle.
41. Verfahren nach nach Anspruch 40, gekennzeichnet durch den weiteren Verf hrensschritt : f2) Abtragen von Material auf der Innenseite des Reifens .
42. Verfahren nach nach Anspruch 40 oder 41, gekennzeichnet durch den weiteren Verfahrensschritt: f3) Abtragen von Material auf der Aussenseite des Reifens .
43. Verfahren nach Anspruch 41 oder 42, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifen mindestens einen umlaufenden Wulst aufweist, aus dem Material zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht entnommen werden kann.
44. Vorrichtung zur Klassifizierung eines Reifens mit einer Wuchteinrichtung zum Ermitteln einer Unwucht eines Reifens der Lage und dem Betrag nach und einer Markierungseinrichtung zum Anbringen einer Markierung an dem Reifen, an Hand derer die Lage der Unwucht und der Betrag der Unwucht als Restunwucht erkennbar ist.
45. Vorrichtung nach Anspruch 44, gekennzeichnet durch eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der ermittelten Unwucht mit einer vorbestimmten Restunwucht; eine Festlegungseinrichtung zum Festlegen einer geeigneten Weise zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde, und eine Ausgleichseinrichtung zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht in der von der Festlegungseinrichtung festgelegten Weise, sofern von der Vergleichseinrichtung eine unzulässige Abweichung zwischen der ermittelten Unwucht und der vorbestimmten Restunwucht festgestellt wurde.
46. Vorrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils eine bestimmte Markierung für einen bestimmten Bereich eines Unwuchtbetrages vorgesehen ist .
47. Vorrichtung nach Anspruch 44, 45 oder 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichseinrichtung eine Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material in einem vorbestimmten Bereich des Reifens auf eist .
48. Vorrichtung nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material im Bereich der Innenseite des Reifens ausgelegt ist.
49. Vorrichtung nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtragseinrichtung zum Abtragen von Material im Bereich der Außenseite des Reifens ausgelegt ist.
50. Vorrichtung nach Anspruch 47, 48 oder 49, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifen mindestens einen umlaufenden Wulst aufweist, aus dem Material zum teilweisen Ausgleich der Unwucht zur Bereitstellung der vorbestimmten Restunwucht entnommen werden kann.
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