JP3971019B2 - タイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
重量的にアンバンスの状態でタイヤ・リム組み立て体を回転させた場合、振動が生じることは周知である。
【０００３】
アンバラスには、回転させなくても存在する３６０°の内のどこが重いと言う静的アンバランスと、回転させ始めて発生する動的アンバラスがある。
【０００４】
このようなアンバランスを修正する方法としては、始めに静的アンバラスを修正し、ついてタイヤ・リム組み立て体を回転させ、別個のバランスウエイトを使い、動的アンバランスを修正する方法がある。
【０００５】
しかし、現在は主として、タイヤ・リム組み立て体をバランサーにより回転させ修正に必要な静バランスと動バランスの合力を計測し、これに基づいてリムフランジ表裏面に夫々１箇所に１個づつバランスウエイトを装着するという方法をもって静バランス、動バランスを同時に修正することが行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、この重量アンバランス修正法では、例えホイールのアンバランス量が零であっても、タイヤが持つアンバランス量の修正が必要である。
【０００７】
また、表裏２箇所のバランスウエイトを付加する２個所バランスに比べ、静的、動的バランスを分けた場合、図４（Ａ）に示すように、静バンランス重量を２Ｗs （１箇所に重量２ＷS のバランスウエイトを一つ貼った場合）、動バランスを２Ｗd （１箇所に重量Ｗd のバランスウエイトを一つ貼った場合）、静バランス設置点と、動バランス設置点の回転方向になす小さいほうの角度をθとすると表裏２箇所バランスのウエイト量は、
Ｗ1 ＝（ＷS 2 ＋Ｗd2＋２・ＷS ・Ｗd ・ｃｏｓθ）1/2
Ｗ2 ＝（ＷS 2 ＋Ｗd2−２・ＷS ・Ｗd ・ｃｏｓθ）1/2
となる。
【０００８】
これを比較すると、静バランス、動バランスに分離したバランスウエイトの貼り付け総重量は、図４（Ｂ）に示す２個所バランスのウエイト総重量より重くなる。
【０００９】
したがって、バランスウエイトに鉛を用いている現状において環境への影響を考えるに鉛の使用量という観点において必ずしも満足されたバランス修正という訳ではない。
【００１０】
また、鉛のバランスウエイトは、比重の面から代替えが難しいのが現状である。
【００１１】
即ち、従来のバランスのとり方を採用すると、環境面で鉛を減少することができない。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮し、バランスウエイトをできる限り小さくできるタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法を提供することが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
発明者は、リムに組み付けるタイヤを種々調査した結果、同一メーカーの同一名称（銘柄）の同一サイズのタイヤであれば、タイヤ自身の静的アンバランスは略一定していることを見出し、このタイヤを組み付けるリムに、予め、タイヤの静的アンバランスを修正するウエイトを取り付けておけば、タイヤ・リム組み立て体のバランスを取ったときに付与するウエイト量を減らせることを見出した。
【００１４】
請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、リムに付加されるバランスウエイトを静バランス及び動バランスに分離した際のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法であって、所定のリムに装着するタイヤの母集団のビードベース部における平均静バランス量Ｂs を求め、リムの周上３６０°の一箇所のドロップセンター中心位置に、下式（１）から求められたウエイト量ＷS が付与されたリムを準備し、回転軸から見て、前記ウエイト量ＷS の方向と、前記タイヤの軽点の方向とが同一方向となるように、前記ウエイト量ＷS が付与されたリムに前記タイヤを組み付け、その後、動的バランスを取って、動的アンバランスを減少する動的アンバランス用バランスウエイトを前記リムに付与することを特徴としている。
【００１５】
ＷS ＝Ｂs ×回転軸から前記静的アンバランス修正用ウエイトの重心までの半径ｒ1 ／ビードベース部の半径・・・式（１）
請求項１に記載のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法では、、先ず、リムに組み付ける複数のタイヤを準備し、バランサーにて各タイヤの静バランス量を得て、静的アンバランスを修正するに必要なビードベース部における平均静バランス量Ｂs を算出する。
【００１６】
次に、この平均静バランス量Ｂs に対応したリムのドロップセンター中心位置におけるウエイト量ＷS を下式（１）より求め、ウエイト量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイトをドロップセンター中心位置に配置したリムを準備する。
【００１７】
ＷS ＝Ｂs ×ビードベース部の半径／回転軸から前記静的アンバランス修正用ウエイトの重心までの半径ｒ 1・・・式（１）
次に、回転軸から見て、ウエイト量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイトの方向と、タイヤの軽点の方向とが同一方向となるように、リムにタイヤを組み付け、その後、動的バランスを取って、動的アンバランスを減少する動的アンバランス用バランスウエイトをリムに付与する。
【００１８】
本発明では、タイヤをリムに組み付けることで静的バランスを取ることができるので、その後、タイヤ・リム組み立て体は動的アンバランスを修正するのみで良く、最終的に付与する動的アンバランス用バランスウエイトを小さくすることができる。
【００１９】
また、静的バランスを１つの静的アンバランス修正用ウエイトで取るため、静的アンバランスを修正するためのウエイト重量が最小限で済む。さらに、静的アンバランス修正用ウエイトが一つであり、かつ静的アンバランス修正用ウエイトをリムのドロップセンター中心位置に設けたので、静的アンバランス修正用ウエイトの付加によって動アンバラスを発生することがない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
【００２３】
図１乃至図３において、１０は空気入りタイヤ、１２はリム、Ｃは回転中心、１４は空気入りタイヤ１０のビード部、１４Ａはビード部１４のビードベース部、１６はリム１２のホイールドロップセンター、１９はリム１２のフランジ、ＣＬはリム１２及び空気入りタイヤ１０の赤道面（幅方向中心面）を示している。
【００２４】
本実施形態では、先ず、所定のリム１２に組み付ける複数の空気入りタイヤ１０を準備し、バランサーにて各空気入りタイヤ１０の静アンバランス量及び軽点の位置を測定し、各空気入りタイヤ１０の測定結果より静的アンバランスを修正するに必要なビードベース部１４Ａにおける平均静バランス量Ｂs を算出すると共に、各空気入りタイヤ１０の側面に軽点マーク１７を付与する。
【００２５】
次に、この平均静バランス量Ｂs に対応したリム１２のドロップセンター中心位置１６におけるウエイト重量ＷS を下式（１）より求め、ウエイト重量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイト１８をリム１２のドロップセンター中心位置１６に取り付ける。
【００２６】
ＷS ＝Ｂs ×ビードベース部１４Ａの半径ｒ 2 ／回転軸Ｃから静的アンバランス修正用ウエイト１８の重心までの半径ｒ 1・・・式（１）
次に、回転軸Ｃから見て、静的アンバランス修正用ウエイト１８の方向と、空気入りタイヤ１０の軽点マーク１７の方向とが同一方向となるように、リム１２に空気入りタイヤ１０を組み付ける。
【００２７】
その後、空気入りタイヤ１０の組付けられたリム１２、即ち、タイヤ・リム組み立て体の動的アンバランスをバランサーにて測定し、動的アンバランスを減少する鉛製の動的アンバランス用バランスウエイト２０をリム１２のフランジ１９に取り付ける。
【００２８】
本発明では、タイヤをリム１２に組み付けることで静的バランスを取ることができるので、その後、タイヤ・リム組み立て体は動的アンバランスを修正するのみで良く、最終的に付与する動的アンバランス用バランスウエイト２０を小さくすることができ、鉛の使用量を少なくできる。
【００２９】
なお、動的アンバランス用バランスウエイト２０の材質は鉛以外の金属でも良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法によれば、タイヤ・リム組み立て体のバランスを取ったときに付与するウエイト量を減らせることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 タイヤ・リム組み立て体の側面図である。
【図２】 リムの斜視図である。
【図３】 図１に示すタイヤ・リム組み立て体の３−３線断面図である。
【図４】 （Ａ）は静的バランスと動的バランスとを分けた場合のモデルであり、（Ｂ）は表裏２箇所にバランスウエイトを付加する２個所バランスのモデルである。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ
１２ リム
１４Ａ ビードベース部
１６ ドロップセンター中心位置
１８ 静的アンバランス修正用ウエイト
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
重量的にアンバンスの状態でタイヤ・リム組み立て体を回転させた場合、振動が生じることは周知である。
【０００３】
アンバラスには、回転させなくても存在する３６０°の内のどこが重いと言う静的アンバランスと、回転させ始めて発生する動的アンバラスがある。
【０００４】
このようなアンバランスを修正する方法としては、始めに静的アンバラスを修正し、ついてタイヤ・リム組み立て体を回転させ、別個のバランスウエイトを使い、動的アンバランスを修正する方法がある。
【０００５】
しかし、現在は主として、タイヤ・リム組み立て体をバランサーにより回転させ修正に必要な静バランスと動バランスの合力を計測し、これに基づいてリムフランジ表裏面に夫々１箇所に１個づつバランスウエイトを装着するという方法をもって静バランス、動バランスを同時に修正することが行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、この重量アンバランス修正法では、例えホイールのアンバランス量が零であっても、タイヤが持つアンバランス量の修正が必要である。
【０００７】
また、表裏２箇所のバランスウエイトを付加する２個所バランスに比べ、静的、動的バランスを分けた場合、図４（Ａ）に示すように、静バンランス重量を２Ｗs （１箇所に重量２ＷS のバランスウエイトを一つ貼った場合）、動バランスを２Ｗd （１箇所に重量Ｗd のバランスウエイトを一つ貼った場合）、静バランス設置点と、動バランス設置点の回転方向になす小さいほうの角度をθとすると表裏２箇所バランスのウエイト量は、
Ｗ1 ＝（ＷS 2 ＋Ｗd2＋２・ＷS ・Ｗd ・ｃｏｓθ）1/2
Ｗ2 ＝（ＷS 2 ＋Ｗd2−２・ＷS ・Ｗd ・ｃｏｓθ）1/2
となる。
【０００８】
これを比較すると、静バランス、動バランスに分離したバランスウエイトの貼り付け総重量は、図４（Ｂ）に示す２個所バランスのウエイト総重量より重くなる。
【０００９】
したがって、バランスウエイトに鉛を用いている現状において環境への影響を考えるに鉛の使用量という観点において必ずしも満足されたバランス修正という訳ではない。
【００１０】
また、鉛のバランスウエイトは、比重の面から代替えが難しいのが現状である。
【００１１】
即ち、従来のバランスのとり方を採用すると、環境面で鉛を減少することができない。
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮し、バランスウエイトをできる限り小さくできるタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法を提供することが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
発明者は、リムに組み付けるタイヤを種々調査した結果、同一メーカーの同一名称（銘柄）の同一サイズのタイヤであれば、タイヤ自身の静的アンバランスは略一定していることを見出し、このタイヤを組み付けるリムに、予め、タイヤの静的アンバランスを修正するウエイトを取り付けておけば、タイヤ・リム組み立て体のバランスを取ったときに付与するウエイト量を減らせることを見出した。
【００１４】
請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みてなされたものであって、リムに付加されるバランスウエイトを静バランス及び動バランスに分離した際のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法であって、所定のリムに装着するタイヤの母集団のビードベース部における平均静バランス量Ｂs を求め、リムの周上３６０°の一箇所のドロップセンター中心位置に、下式（１）から求められたウエイト量ＷS が付与されたリムを準備し、回転軸から見て、前記ウエイト量ＷS の方向と、前記タイヤの軽点の方向とが同一方向となるように、前記ウエイト量ＷS が付与されたリムに前記タイヤを組み付け、その後、動的バランスを取って、動的アンバランスを減少する動的アンバランス用バランスウエイトを前記リムに付与することを特徴としている。
【００１５】
ＷS ＝Ｂs ×回転軸から前記静的アンバランス修正用ウエイトの重心までの半径ｒ1 ／ビードベース部の半径・・・式（１）
請求項１に記載のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法では、、先ず、リムに組み付ける複数のタイヤを準備し、バランサーにて各タイヤの静バランス量を得て、静的アンバランスを修正するに必要なビードベース部における平均静バランス量Ｂs を算出する。
【００１６】
次に、この平均静バランス量Ｂs に対応したリムのドロップセンター中心位置におけるウエイト量ＷS を下式（１）より求め、ウエイト量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイトをドロップセンター中心位置に配置したリムを準備する。
【００１７】
ＷS ＝Ｂs ×ビードベース部の半径／回転軸から前記静的アンバランス修正用ウエイトの重心までの半径ｒ 1・・・式（１）
次に、回転軸から見て、ウエイト量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイトの方向と、タイヤの軽点の方向とが同一方向となるように、リムにタイヤを組み付け、その後、動的バランスを取って、動的アンバランスを減少する動的アンバランス用バランスウエイトをリムに付与する。
【００１８】
本発明では、タイヤをリムに組み付けることで静的バランスを取ることができるので、その後、タイヤ・リム組み立て体は動的アンバランスを修正するのみで良く、最終的に付与する動的アンバランス用バランスウエイトを小さくすることができる。
【００１９】
また、静的バランスを１つの静的アンバランス修正用ウエイトで取るため、静的アンバランスを修正するためのウエイト重量が最小限で済む。さらに、静的アンバランス修正用ウエイトが一つであり、かつ静的アンバランス修正用ウエイトをリムのドロップセンター中心位置に設けたので、静的アンバランス修正用ウエイトの付加によって動アンバラスを発生することがない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
【００２３】
図１乃至図３において、１０は空気入りタイヤ、１２はリム、Ｃは回転中心、１４は空気入りタイヤ１０のビード部、１４Ａはビード部１４のビードベース部、１６はリム１２のホイールドロップセンター、１９はリム１２のフランジ、ＣＬはリム１２及び空気入りタイヤ１０の赤道面（幅方向中心面）を示している。
【００２４】
本実施形態では、先ず、所定のリム１２に組み付ける複数の空気入りタイヤ１０を準備し、バランサーにて各空気入りタイヤ１０の静アンバランス量及び軽点の位置を測定し、各空気入りタイヤ１０の測定結果より静的アンバランスを修正するに必要なビードベース部１４Ａにおける平均静バランス量Ｂs を算出すると共に、各空気入りタイヤ１０の側面に軽点マーク１７を付与する。
【００２５】
次に、この平均静バランス量Ｂs に対応したリム１２のドロップセンター中心位置１６におけるウエイト重量ＷS を下式（１）より求め、ウエイト重量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイト１８をリム１２のドロップセンター中心位置１６に取り付ける。
【００２６】
ＷS ＝Ｂs ×ビードベース部１４Ａの半径ｒ 2 ／回転軸Ｃから静的アンバランス修正用ウエイト１８の重心までの半径ｒ 1・・・式（１）
次に、回転軸Ｃから見て、静的アンバランス修正用ウエイト１８の方向と、空気入りタイヤ１０の軽点マーク１７の方向とが同一方向となるように、リム１２に空気入りタイヤ１０を組み付ける。
【００２７】
その後、空気入りタイヤ１０の組付けられたリム１２、即ち、タイヤ・リム組み立て体の動的アンバランスをバランサーにて測定し、動的アンバランスを減少する鉛製の動的アンバランス用バランスウエイト２０をリム１２のフランジ１９に取り付ける。
【００２８】
本発明では、タイヤをリム１２に組み付けることで静的バランスを取ることができるので、その後、タイヤ・リム組み立て体は動的アンバランスを修正するのみで良く、最終的に付与する動的アンバランス用バランスウエイト２０を小さくすることができ、鉛の使用量を少なくできる。
【００２９】
なお、動的アンバランス用バランスウエイト２０の材質は鉛以外の金属でも良い。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法によれば、タイヤ・リム組み立て体のバランスを取ったときに付与するウエイト量を減らせることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 タイヤ・リム組み立て体の側面図である。
【図２】 リムの斜視図である。
【図３】 図１に示すタイヤ・リム組み立て体の３−３線断面図である。
【図４】 （Ａ）は静的バランスと動的バランスとを分けた場合のモデルであり、（Ｂ）は表裏２箇所にバランスウエイトを付加する２個所バランスのモデルである。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ
１２ リム
１４Ａ ビードベース部
１６ ドロップセンター中心位置
１８ 静的アンバランス修正用ウエイト
Claims (1)
- リムに付加されるバランスウエイトを静バランス及び動バランスに分離した際のタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法であって、
所定のリムに装着するタイヤの母集団のビードベース部における平均静バランス量Ｂs を求め、
リムの周上３６０°の一箇所のドロップセンター中心位置に、下式（１）から求められたウエイト量ＷS の静的アンバランス修正用ウエイトが付与されたリムを準備し、
回転軸から見て、前記ウエイト量ＷS の方向と、前記タイヤの軽点の方向とが同一方向となるように、前記ウエイト量ＷS が付与されたリムに前記タイヤを組み付け、
その後、動的バランスを取って、動的アンバランスを減少する動的アンバランス修正用バランスウエイトを前記リムに付与することを特徴としたタイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法。
ＷS ＝Ｂs ×ビードベース部の半径／回転軸から前記静的アンバランス修正用ウエイトの重心までの半径ｒ1・・・式（１）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06274998A JP3971019B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | タイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06274998A JP3971019B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | タイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11258097A JPH11258097A (ja) | 1999-09-24 |
| JP3971019B2 true JP3971019B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=13209373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06274998A Expired - Fee Related JP3971019B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | タイヤ・リム組み立て体の重量アンバランス修正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3971019B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6736007B2 (en) | 2000-10-31 | 2004-05-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Assembling method for tire wheel assembly and assembling line for tire wheel assembly, and wheel and production method for wheel |
| DE10064360A1 (de) * | 2000-12-21 | 2002-07-04 | B I G Gentilini Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Klassifizierung einer Felge und eines Reifens und zur Montage eines Rades |
| JP3713012B2 (ja) * | 2002-12-06 | 2005-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ホイールの重量バランス調整方法およびホイール・タイヤ組立体の重量バランス調整方法 |
| DE10347800A1 (de) * | 2003-10-10 | 2005-05-19 | Aldo Vanetta | Verfahren zur Montage eines Reifens auf einer Felge und Ausgleichgewichtelement zum Anbringen an einer Felge |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP06274998A patent/JP3971019B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11258097A (ja) | 1999-09-24 |
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