WO2002040846A1 - Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne - Google Patents

Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
WO2002040846A1
WO2002040846A1 PCT/JP2000/008145 JP0008145W WO0240846A1 WO 2002040846 A1 WO2002040846 A1 WO 2002040846A1 JP 0008145 W JP0008145 W JP 0008145W WO 0240846 A1 WO0240846 A1 WO 0240846A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
intake
collector
internal combustion
combustion engine
engine
Prior art date
Application number
PCT/JP2000/008145
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Morio Kuwano
Shigeto Niitsuma
Mitsunori Nishimura
Original Assignee
Hitachi, Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi, Ltd. filed Critical Hitachi, Ltd.
Priority to PCT/JP2000/008145 priority Critical patent/WO2002040846A1/ja
Priority to EP00976343A priority patent/EP1340896A4/en
Priority to JP2002543142A priority patent/JPWO2002040846A1/ja
Priority to US10/416,963 priority patent/US7055499B1/en
Publication of WO2002040846A1 publication Critical patent/WO2002040846A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10032—Plenum chambers specially shaped or arranged connecting duct between carburettor or air inlet duct and the plenum chamber; specially positioned carburettors or throttle bodies with respect to the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10065—Valves arranged in the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10249—Electrical or electronic devices fixed to the intake system; Electric wiring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an intake module for an internal combustion engine, its members, and an electronically controlled throttle device.
  • the present invention relates to a novel intake module for an internal combustion engine of an automobile or the like, a member thereof, and an electronically controlled throttle device.
  • Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. Hei 3 (1990) -670 describes that the collector and the intake manifold are made of synthetic resin, and that the engine side of the intake manifold is made of metal.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 281026 discloses that the collector and the ink manifold are made of synthetic resin.
  • a nozzle device To provide a nozzle device.
  • the present invention relates to an intake module for an internal combustion engine having a specific structure and material, and a part thereof. And an electronically controlled throttle device.
  • an intake module for an internal combustion engine having an intake manifold and a collector made of synthetic resin having fibers, and a drive module for an electronically controlled throttle in an intake module for an internal combustion engine. The evening is integrated and placed on the side of the bear.
  • a bypass gas passage that guides air from the flange of the electronically controlled throttle body to the collector made of synthetic resin is located outside the engine (the side of the intake module for internal combustion engines) that connects to each cylinder.
  • the mounting flange of the electronically controlled throttle body is in a direction away from the center of gravity of the intake module for the internal combustion engine, and the center of gravity of the electronically controlled throttle body where the motor is located is far away from the center of gravity of the In other words, it is necessary to secure the strength of the passage for guiding air from the electronically controlled throttle body flange to the synthetic resin collector against engine vibration.
  • an electronically controlled throttle body is installed on the side of the computer bearer, and the above-mentioned passage is inclined upward to 45 degrees or more, or is bent.
  • the center of gravity of the intake manifold can be closer to the center of gravity of the intake manifold, and the reinforcement for the above-mentioned passage for guiding air from the electronically controlled throttle body flange to the collector can be reduced, and the system can be configured without or without it .
  • the flange of the tent bear holder is disposed so as to be inclined so as to have a downward slope when viewed from the int bear holder side, and the collector, the inte bear holder and a passage connecting the both are made of synthetic resin.
  • fibers having fibers, and glass fibers having low thermal expansion as fibers are preferable, and carbon fibers, ceramic fibers, metal fibers and the like are also preferable.
  • the center of gravity of the electronically controlled throttle body where the motor is installed can be made closer to the center of gravity of the resin-in-car holder, and it is synthesized from the electronically controlled throttle body flange. It is possible to secure the strength of the passage for guiding air to the resin collector.
  • the present invention relates to an intake module for an internal combustion engine having a collector, an electronically controlled throttle body connected to the collector, and a plurality of intake manifolds integrally connected in parallel to the collector.
  • the electron A motor configured to be curved upward on the control-type throttle body side, and a motor for driving the electronically-controlled throttle being provided integrally with the body inside the curved side;
  • the electronically controlled throttle body has an inclined portion inclined upward by 45 degrees or more upward, the diameter of the inclined portion is smaller than the diameter of the intake manifold side, and the electronically controlled throttle body side and the intake A motor for driving the electronically controlled throttle is provided integrally with the inside of the inclined portion on the body, and the collective and intake manifolds are substantially the same.
  • Is made of a synthetic resin having fibers, and the intermediary holder is formed integrally by partial joining. And said that. .
  • the present invention relates to an intake module for an internal combustion engine in which a plurality of intake manifolds arranged in parallel with a collector and an electronically controlled throttle body are connected, wherein the intake manifold is at least connected to the engine side.
  • the collector side of the collector and the collector bearer are made of a synthetic resin having fibers, and the collector bearer is made of at least an engine side and the collector bearer.
  • the collector side of the collector and the collector bear is made of a synthetic resin having fibers, and the engine side of the bearer is made of an A1-based alloy material.
  • the collector and the intake manifold are made of synthetic resin, and the air flow detecting the amount of intake air.
  • the main body is provided on the body on the side opposite to the side where the engine is installed, and is a combination thereof.
  • the present invention provides an intake module for an internal combustion engine in which a plurality of intake manifolds arranged in parallel with a collector and an electronically controlled throttle body are connected, wherein the collector and the intake manifold are combined.
  • a wiring connector for driving the electronically-controlled throttle and a wiring connector for the rotation angle sensor of the throttle are formed as a body; The body is provided with a terminal entrance opposite to the engine side, and the collector and the intake manifold are made of synthetic resin.
  • a wiring connector for driving the electronically controlled throttle and a wiring connector for the rotation angle sensor of the throttle are integrally formed, and the formed connector is formed of the body.
  • a terminal entrance is provided in the direction opposite to the engine side, and the terminal entrance to the wiring connector of the air flow meter for detecting the amount of intake air attached to the electronically controlled throttle body is directed at the aforementioned direction.
  • the terminal is arranged in the same direction as the direction of the entrance of the terminal to the integrally formed connector.
  • a harness in which the wiring from the control port and the wiring to the spark plug installed in the engine are integrally united is fixed to the upper part of the intake manifold.
  • the present invention relates to an intake system for an internal combustion engine having a plurality of intake manifolds arranged in parallel with a collector and a variable intake valve provided between each of the intake bearers and the collector.
  • a module wherein the collector and the integument holder are made of synthetic resin having fibers, the integument holder is integrally formed by bonding, and arranged in parallel with the collector.
  • a plurality of intake manifolds, an intake module for an internal combustion engine having a variable intake valve provided between the collector and the collector and a negative pressure tank serving as a drive source for the variable intake valve.
  • the collector, the intake manifold and the negative pressure tank are made of a synthetic resin having fibers
  • the negative pressure tank is integrally formed by joining, and the collector, the intake manifold and the negative pressure tank are made of synthetic resin having a fiber, and the intent bear and the negative pressure tank are
  • An engine control unit is formed integrally by joining, and an engine control unit is installed on the engine side of the engine bearer, and a combination of these is provided.
  • the present invention provides a method for producing a plurality of integrated holes arranged in parallel with a collector.
  • the collector and the intake manifold are made of synthetic resin having fibers, and the intake manifold is connected to the engine connection side by another intake manifold. It has a flange for connection with the holder, and is integrally formed by joining.
  • the intake holder is provided at least on a side connected to the engine and a side connected to the collector.
  • the collector side is made of synthetic resin having fibers and the engine side is made of an A1-based alloy, and is connected to each other by a rubber connecting pipe, and an outer periphery of the rubber connecting pipe is fixed by a metal band. .
  • the present invention provides a body, a flange for connection to the engine side on one side of the body, a flange for connection to another intake manifold on the other side, and fuel injection provided on the engine side.
  • the present invention provides a throttle rotatably mounted on a body, a motor for driving the throttle, a wiring connector for the motor, a sensor for detecting a rotation angle of the throttle,
  • An electronically controlled throttle device for an internal combustion engine having a sensor and a wiring connector, wherein the body and the motor housing are made of a single A1 alloy alloy, and the motor is mounted on the side of the electric bear.
  • the wiring connector of the module and the wiring connector of the sensor are formed as an integral connector, and the terminal entrance of the integrated connector is on the side opposite to the engine side.
  • the body and the motor housing are made of an integral A1 alloy alloy material, and the motor and the housing are connected to the antenna and the holder side.
  • the air flow system is provided on the body on the side opposite to the engine installation side, and the air flow system wiring connector is provided on the body and the motor.
  • the housing is made of an integral A 1 -based alloy material, the air flow is provided on the body on the side opposite to the engine installation side, and the terminal entrance of the wiring connector of the air flow meter is connected to the intake manifold. Be on the side of the field, and a combination of these It is characterized by.
  • the position of the motor and the air flow meter with respect to the body of the electronically controlled throttle are set to specific positions, and particularly the electronically controlled Since the load on the throttle body and its weight is reduced, the intake manifold and the collector can be made of synthetic resin, resulting in a lightweight and compact intake module for internal combustion engines. . Furthermore, by arranging the positions of the wiring and the connector in a specific arrangement, the wiring length can be shortened, the wiring production process can be shortened, and the reliability of the wiring and the whole system can be improved.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a state in which an intake module for an internal combustion engine is attached to an engine block
  • FIG. 2 is a state in which the intake module for an internal combustion engine is removed from the engine block, and the ECU is removed from the intake module for the internal combustion engine.
  • FIG. 3 is a left side view of FIG. 2
  • FIG. 4 is a right side view of FIG. 2
  • FIG. 5 is a main body of an intake module for an internal combustion engine according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a schematic view of an engine system to which the present invention is applied
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of a synthetic resin joining structure according to the present embodiment before joining. It is. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 6 is a schematic diagram of an engine system to which the intake module for an internal combustion engine of an automotive internal combustion engine according to the present invention is applied.
  • the cylinder 11 ° of the engine block 100 represents one of a plurality of cylinders.
  • Reference numerals 201 and 202 denote independent intake pipes constituting an intake manifold, and an independent intake pipe corresponding to the number of cylinders constitutes an intake manifold.
  • the independent intake pipe 202 is equipped with a variable intake valve 281 that opens and closes with a negative pressure diaphragm 280.
  • a three-way solenoid is provided by a signal from an engine control unit (hereinafter referred to as ECU) 260. 2 8 2
  • ECU engine control unit
  • Reference numeral 203 denotes a collector (surge tank) located upstream of the bearer
  • reference numeral 300 denotes an electronically controlled throttle body having a throttle valve inside.
  • the electronically controlled throttle body 300 includes a throttle position sensor (hereinafter referred to as TPS) 304 that detects the opening of the throttle valve as a measurement system, and an air flow meter that detects the amount of intake air. Evening (hereinafter referred to as AFM) 302 is provided.
  • TPS throttle position sensor
  • AFM air flow meter
  • the electronically controlled throttle body 300 is provided with a motor 310 for opening and closing the throttle valve and a gear 311.
  • the independent intake pipes 201 and 202 branch off from the collector 203 and are connected to the intake port of the cylinder 110.
  • the air taken in from an air cleaner (not shown) is controlled in flow rate by a throttle valve of an electronically controlled throttle body 300, and then reaches a collector 2-3, where an independent intake pipe (intake manifold) 201, 200 is provided. It is sent to the cylinder 110 in the suction process via 2.
  • the injector (fuel injection valve) 250 is arranged near the intake port of the cylinder 110 and injects fuel based on a control signal from the ECU 260 toward the intake valve.
  • the fuel is supplied via the fuel gallery (fuel supply pipe) 25 1.
  • an independent ignition type ignition coil 104 is directly connected to an ignition plug 120 mounted on the cylinder head.
  • the ignition coil 104 of the independent ignition type is mounted in the plug hole, and is equipped with a igniter unit (ignition drive circuit) 101 above it, and the ignition signal is sent directly from the ECU to the igniter unit 101. And the ignition is controlled.
  • 1 1 1 is a crank angle sensor
  • 1 1 2 is a knock sensor for detecting engine knocking
  • 1 1 3 is a cam angle sensor
  • 1 1 5 and 1 1 6 are 0 2 sensors provided on the exhaust pipe 1 1 4 .
  • 0 2 Sensors 1 15 and 1 16 are for controlling the air-fuel ratio, but by placing them before and after the catalyst 118, it is possible to detect deterioration in the performance of the catalyst. I'm trying.
  • Reference numeral 253 denotes a hot water sensor for detecting an engine cooling water temperature.
  • the detection signals of these sensors and the AFM are sent to the ECU 260 via harness.
  • the ECU 260 has a function of calculating a fuel amount, an ignition timing, and the like according to an engine state based on various measurement signals and sensor signals.
  • Hot water is returned to the engine cooling section via the reserve tank and return pipe.
  • Reference numeral 1 19 denotes a canister for collecting the evaporated gas from the fuel tank, and the evaporated gas collected in the canister 1 19 is a collector via a canister purge valve 3 17 and a canister purge pipe 2 0 3 It is sent to.
  • the canister purge valve 3 17 is also controlled via ECU 260.
  • the electronically controlled throttle valve body 300 is provided with a PCV valve 322 used for a positive gas reduction device (hereinafter referred to as a PCV valve) and a fresh air outlet. is there.
  • the P CV is for returning blow-by gas taken out of a cylinder head can, one or a crankcase to a passage in an intake system. If the pro-by gas is taken in at a light load where the generation of blow-by gas is small, the suction force due to the negative pressure from the manifold will be too strong and the engine will malfunction.
  • a PCV valve with a structure that controls the PCV ventilation area. Provision gas is sent downstream of the throttle valve according to the engine load (intake air flow rate). At that time, fresh air is supplied from the intake system upstream of the throttle valve via the fresh air outlet and the hose connected to it. The air is sent to the cylinder inside the cover or the crankcase to perform ventilation.
  • FIG. 1 shows the intake module 200 for the internal combustion engine in the engine block 100.
  • FIG. 2 is a front view showing a state in which the intake module 200 for the internal combustion engine is removed from the engine lock 100 and an ECU is removed from the intake module 200 for the internal combustion engine.
  • the ECU 260 is assembled as an intake module element for an internal combustion engine
  • FIG. 3 is a left side view thereof
  • FIG. 4 is a right side view thereof
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the intake manifolds 201 and 202 serving as the main body of the intake module, the negative pressure tank 312 and the collector 203
  • FIG. 7 is a sectional view showing a joining structure of synthetic resin
  • the figure is a sectional view of the collector on the side of the electronic control type throttle device.
  • the intake module 200 for the internal combustion engine according to the present embodiment is modularized as much as possible into various parts of the fuel system, the ECU 260, and the electric system as well as the intake system parts ( (Integration, unitization) to streamline car assembly work, streamline transport, make compact, improve mountability, reduce cost, lower harness resistance, and reduce noise.
  • intake system parts (Integration, unitization) to streamline car assembly work, streamline transport, make compact, improve mountability, reduce cost, lower harness resistance, and reduce noise.
  • the intake holder 202 and the collector 203 which are the main body of the intake module 200 for the internal combustion engine, are made of a synthetic resin having 30% by weight, preferably 20 to 40% by weight of glass fiber having excellent heat resistance and mechanical strength. It is molded.
  • a synthetic resin epoxy resin, polyacetone resin, nylon resin, polyethylene terephthalate resin, polybutylene terephthalate resin and the like are used.
  • Thermoplastic resins are preferred. Ceramics, metals, and carbon fibers are also used as fibers.
  • Intake holder 201 connected to the engine side is preferably made of an aluminum-based alloy die-casting material corresponding to ADC 12 of JIS standard, but the weight of Si is 4.5 to 13.0%.
  • those containing Cu, Mg, Zn 3 Fe, Mn, 1 ⁇ ⁇ containing more than 0.5% or less, and those containing 1.0 to 4.0% of the aforementioned Cu are used.
  • a flange 314 thicker than the body is provided on the synthetic resin integral holder 202 described above, and the connecting portion is integrated with the collector 203 by a rubber connecting pipe 204. It is connected to a flange 315 thicker than the fuselage also provided on the hold 202. Rubber connection The tube 204 is further secured on both sides by metal bands 318, respectively.
  • the rubber connection pipe 204 has a spacer portion 319 between both flanges.
  • the collector 203 is connected in parallel with the intake manifolds 201 and 202 which are independent intake pipes of the above-mentioned synthetic resin molded article (mold molded article). It is located inside and has a horizontally long shape.
  • the intake manifolds 201 and 202 of the present embodiment are exemplified by a four-cylinder intake manifold.
  • the intake manifolds 201 a, 202 a, 201 b, 202 b, 201 c, 202 c, 201 d 3 202 d Although it is configured, it is not limited to this, but may be one corresponding to various numbers of cylinders.
  • the collector 203 and the integral holder 202 are joined together by thermal pressure welding by pressurized vibration as shown in a joint 313, and the joint 313 is connected to the integral holder 202 before joining in FIG. Is the structure shown by the outer peripheral portion of FIG. As shown in the cross-section of FIG. 7, since the joints 320 and the joints are formed on the joint surfaces by heat and pressure welding by pressurized vibration, a space 321 for storing a portion rejected by the pressurization at the time of joining is used. It has the following.
  • a negative pressure tank 312 in which a negative pressure is formed by the rotation of the engine is provided below the collector 203 on the engine side, is made of a synthetic resin having the above-described fibers, and has a It is heat-pressed to one bear two holder 202 in the same manner as described above.
  • Each of the independent intake pipes 201a to 201d and 202a to 202d has a curved shape as shown in Fig. 5, and one end of each independent intake pipe (upper end; opposite side to the collector 203) 201, Configure the port peripheral part.
  • One end 20 I 3 of the independent intake pipe 20 1 3 is connected to the periphery of the intake port on the engine block 100 side via a seal.
  • each of the independent intake pipes 201 a to 201 d is formed integrally with these one end 20 15 and connected side by side via a flange 207.
  • the flange 207 is provided with a hole 208 for mounting an intake module for an internal combustion engine. Mounting holes 208 are each located around the intake port.
  • each independent intake pipe 201 shown in FIG. 5 extending downward (the plane perpendicular to the paper surface passing through the broken line B) is the intake module 200 for the internal combustion engine. This corresponds to the side wall surface 100, when attached to the engine lock side wall surface 100 '. Therefore, as is clear from FIG. 5, the collector 203 is located at a position retracted from the one end surface 201 1 of the independent intake pipe when viewed from the side wall surface 100 ′ of the engine circuit. So that it does not contact the engine block side wall surface 100,.
  • a hole 252 for mounting an injector is formed toward the intake port.
  • each injector 250 is mounted.
  • a fuel gallery (fuel supply pipe) 251 is attached, and is fixed to an intake holder 201, and an intake module for an internal combustion engine 200 Is part of.
  • the independent intake pipe 202 is equipped with a variable intake valve 281, which is opened and closed by a negative pressure diaphragm 280.
  • the signal from the ECU 260 switches the three-way solenoid 282.
  • the variable intake valve 281 is operated, and an appropriate intake pipe length can be obtained according to the engine load condition.
  • the negative pressure supplied to the negative pressure diaphragm 280 is supplied via a three-way solenoid 282 from a negative pressure tank integrated with the resin integral holder.
  • one end 203 of the collector 203 in the horizontal direction protrudes laterally from one side of the intake manifold 202, and the air intake section 210 is formed on the upper surface of the collector at the projecting position.
  • 3b is provided integrally with the collector.
  • the air intake part 203 b is inclined in a direction away from the interior bear 202 as it goes upward.
  • the opening of the air intake part 203 b of the collector 203 is directed to the top side (so-called upward), and the flange 203 c (see Fig. 2) around the opening is connected to the intake manifold 2.
  • 02 It is inclined so as to have a downward slope when viewed from the side 2. Therefore, the opening of the air intake portion 203b is also inclined so as to have a downward slope when viewed from the side of the intake manifold 202.
  • the air intake portion 203 of this collector 203 is located beside the side wall 202 (side wall), and the opening flange 203c of the air intake portion 203b is electronically controlled. Throttle body 300 is attached.
  • the inclination of the electronically controlled throttle body 300 is the same as the inclination direction of the air intake section 203 on the collector side.
  • the opening 301 on the air intake side of the electronically controlled throttle body 300 is also inclined in the same direction as the air intake port (flange 203c) of the collector. (That is, it is inclined so that it has a downward slope when viewed from the side of the bear-hold 202).
  • the electronically controlled throttle body 300 and the intermediary holder 202 expand upward.
  • the motor housing 309 is arranged between the electronically controlled throttle body 300 and the intake manifold 202.
  • the air intake side of the collector 203 is made to project laterally from the intake manifold 202, and the air intake part 203b and the electronically controlled throttle body 30
  • the intake module body for the internal combustion engine which is a compact combination of the electronically controlled throttle body 300 with motor, the in-car holders 201, 202 and the collector 203, is compact. realizable.
  • the mounting position of the electronically controlled throttle body 300 can be arranged close to the intelligent holder 202, so that the distance from the collector 203 to the air intake 203c can be reduced. Therefore, the resin passage integrated with the collector 203 from the collector 203 to the air intake 203c can secure strength against engine vibration and the like.
  • the outer wall of the intake manifold 202 is provided with a jig 272 for holding a part of a harness (not shown) other than the module elements of the intake system module 200.
  • Brackets 270 and 271 are installed.
  • the harnesses other than the module elements can be electrically connected to connector terminals 400 provided on one side of the ECU 260 shown in FIG. 1 via a connector (not shown) on the harness side.
  • a connector terminal similar to the connector terminal 400 is provided on the other side surface of the ECU 260 (in FIG. 1, this connector terminal is connected to the intake module 2 for the internal combustion engine).
  • the connector 261, on the side of the harness 26, placed at 00 is connected so as to cover the connector terminal, so it is invisible.
  • the electronically controlled throttle body 300 is provided in the collector 203 via a provisional gas passage 316, and a throttle valve 328 is provided therein, and the AFM 300 detects the amount of intake air on the outer wall thereof.
  • Cover 3 that covers the circuit board 3 of 2, the TPS (not shown) that detects the degree of restriction, and the gear (not shown) that transmits the driving force from the motor to the restriction valve 328 2,? 0 Valve 3 22, nipple 3 2 3 for sending fresh air (fresh air), hot water pipe 3 2 1 etc. are installed.
  • the hot water pipe 3 2 1 is attached to the electric heating section 3 2 4 of the electronically controlled throttle body 3 00, and electronically controlled throttle body 3 0 0 through a part of the engine cooling water (hot water) introduced through the pipe.
  • the motor is installed in the motor housing 309.
  • the electronically controlled throttle body 300 is provided upward in the blow-by gas passageway 316 installed upward from the collector 203, and the motor housing 309 is integrated inside the electronically controlled throttle body 300. Is provided.
  • the electronically-controlled throttle body 300 is made of an A1-based alloy die-cast material in the same manner as described above.
  • the electronically controlled throttle body 300 side of the collector 203 is curved upward as shown in FIGS. 2 and 8, and is located on the center axis of the electronically controlled throttle body 300. It is inclined about 56 degrees. In this way, by bending upward, the weight of the electronically controlled throttle body 300 itself and the mounting position of the heavier motor can be set at the lower center of gravity, so that the weight burden on those can be reduced. However, the weight can be reduced. In addition, since these wirings and connectors can be integrated in the same area, the whole can be made compact.
  • the diameter of the electronically controlled throttle body 300 side of the collector 203 is smaller than that of the intake manifold 202 side, and the diameter thereof is set to the electronically controlled throttle body 300 side and the intake manifold side.
  • the hold 202 side is almost the same, and is mechanically coupled to the electronically controlled throttle body 300 via a flange.
  • FIG. 8 Although neither FIG. 8 nor FIG. 9 is shown, it is preferable that bolts for connecting the flanges are formed integrally.
  • the control circuit board 303 is housed in a case and screwed to the side wall of the electronically controlled throttle body 300 opposite to the engine side.
  • the influence of the vibration can be reduced because it is on the opposite side, and more accurate Noda kai control can be obtained.
  • AFM 302 is, for example, a thermal air flow meter, and has a sub air passage (not shown) for measuring air flow in a main passage inside the electronically controlled throttle body 300.
  • the motor 310 attached to the electronically controlled throttle body 300 is constituted by a housing integrally formed with the electronically controlled throttle body 300, and has a curved or inclined inner side as described above. It is located between intake manifold 201.
  • the wiring connector for the motor that drives the electronically controlled throttle and the wiring connector for the rotation angle sensor of the throttle are integrally formed, and the integrated connector is used.
  • the electronically controlled throttle body 300 has a terminal entrance provided in a direction opposite to the engine side.
  • the motor wiring connector 303 that drives the electronically controlled throttle and the throttle The wiring connector of the rotation angle sensor is formed on the electronically controlled throttle body 300, and the connector entrance is provided on the electronically controlled throttle body 300 so as to be opposed to the engine side.
  • the direction of the terminal entrance to the wiring connector 300 of the air flow meter 302, which detects the amount of intake air attached to the electronically controlled throttle body 300 matches the direction of the terminal entrance to the integrated connector. It is arranged in the same direction as the direction.
  • an AFM 302 connector for detecting the amount of intake air attached to an electronically controlled throttle body 300 incorporated as a module element in the intake module 200 for an internal combustion engine 300 The connector for the TPS 304, which detects the rotation angle of the power supply for 100 and the throttle valve, is located on the opposite side from the side of the engine block side wall 100, where the intake module for the internal combustion engine is mounted. As a result, the electronic components can be arranged at a position away from the engine block, and the reliability of the electronic components can be ensured.
  • the connector for AFM, the connector for TPS and the connector for motor attached to the electronically controlled throttle body are located close to each other, so that the wiring can be centralized.
  • a provider gas passage 316 is formed at the tip of the collector 203 in a laterally long direction by the resin integral with the collector 203 and curved upward as described above, and about 56
  • the inlet side of this professional gas passage 3 16 communicates with the PCV valve 3 22 on the electronically controlled throttle body 300, and the outlet side is located inside the collector 203. are doing. Blow-by gas taken in through the valve (322) is sent into the collector (203) through the provision gas passage (316).
  • a vacuum take-off nipple 3 13 for the brake booth is mounted on the entire outer wall of the air intake section 203 b of the collector 203, and this nipple 313 is also used for the intake module for the internal combustion engine. It is incorporated as a module element.
  • the ECU 260 and its harness 262 are connected as shown in FIG.
  • the module is incorporated as a module element of the intake module 200 for the internal combustion engine, and the mounting density and the number of modules are increased to make the module compact.
  • an ECU 260 is detachably fixed to the front wall surface of the main body of the intake module 200 for an internal combustion engine, and is composed of wiring that is united to the ECU 260 via a connector 261.
  • the oneness 262 is also integrally formed as a module element, and is fixed to the front wall surface of the intake manifold 202.
  • four intake manifolds arranged in parallel with the collector 203 and the electronically controlled throttle body 300 are connected, and a motor for driving a rotatably mounted throttle on the electronically controlled throttle 300 is provided.
  • the wiring, the wiring from the engine control unit, and the wiring to the ignition plug installed on the engine have a united harness, and the fixing means for fixing them is located on the upper part of the intake manifold.
  • the harness is fixed.
  • the entire wiring can be integrated as a harness by arranging the wiring in the same direction as the arrangement of the ECU 260 described later, so that the length can be shortened and the size can be further reduced.
  • a plurality of (for example, four) screw bolts 264 are provided to constitute the module main body, and the nut 206 is tightened through the mounting hole provided in the ECU 260 to the stud bolt 264. 260 is fixed.
  • the ECU 260 is fixed with the nut 265 using the bolt 264 in this way, for example, after the intake module 200 for the internal combustion engine is mounted in the engine room, the ECU 2 becomes unnecessary due to the need for maintenance and replacement.
  • the nut 260 can be loosened or tightened from above the engine room with a wrench so that the ECU 260 can be attached and detached. ECU mounting / dismounting work without interfering with existing parts.
  • ECU 260 the semiconductor element mounted on the ceramic substrate is sealed with resin, and the ceramic substrate is bonded to the A1 or Cu heatsink. Then, the space is fixed to the intake manifold as described above. This facilitates heat dissipation without direct vibration.
  • a canister purge valve 3 17 is attached to the collector 203 side of the glow-by gas passage 3 16 and a reinforcing member 3 2 which also serves to reinforce the glow-by gas passage 3 16 9 is integrally formed of the above-mentioned synthetic resin.
  • a reinforcing member 3 2 which also serves to reinforce the glow-by gas passage 3 16 9 is integrally formed of the above-mentioned synthetic resin.
  • two feet 3 3 that support the entire load of the intake module for the internal combustion engine are provided under the reinforcing member that reinforces the entirety of the intake holder 202 provided below the intake holder 202. Two are provided.
  • the number of module elements is increased, thereby reducing the size and weight of the vehicle and consolidating the electric harness.
  • the vehicle assembly work is simplified, the engine room is becoming denser and the engine room is simplified, and more effective space is available in the engine room than before, or a narrow engine room is used. It is possible to further improve the high-density mounting of components in the room.
  • the harness can be shortened by modularizing control devices such as the ECU and control target components such as the electronically controlled throttle body and various sensors together.
  • the intake module for the internal combustion engine is mounted on the engine pro- cess 100, the above harness can be connected at a position close to the electrical components (ignition coil, etc.) on the engine side, which also leads to shortening of the harness. . Therefore, the resistance of the entire harness is reduced, and the noise resistance is further promoted.
  • the intake module for an internal combustion engine of an internal combustion engine of an automobile or the like by optimizing the arrangement positions of the motor and the air flow meter with respect to the body of the electronically controlled throttle, those components are optimized. Since the burden on the weight is reduced, the intake holder and the collector can be made of synthetic resin, and as a result, a lightweight and compact intake module for an internal combustion engine can be obtained. Furthermore, by optimizing the positions of these wirings and connectors, the wiring length can be shortened, and by modularizing the wirings, the production process for wiring installation can be shortened. Also, the modularization of the wiring can increase the reliability of the wiring and the entire system.
  • the mounting density of the intake module system for the internal combustion engine can be increased, and the assembling work to the vehicle can be further simplified, the convenience of transportation, the size and weight can be reduced, and the storability can be improved.
  • the harness is modularized, the resistance can be reduced and the noise resistance can be improved by shortening the harness itself, and the reliability can be further improved.

Description

明 細 書
内燃機関用吸気モジュール及びその部材並びに電子制御式ス口ヅトル装置 技術分野
本発明は、 新規な自動車等の内燃機関用吸気モジュール及びその部材並びに 電子制御式スロヅトル装置に関する。 背景技術
従来、 自動車の内燃機関の吸気系に関しては、 小型軽量化， 実装密度を高め るために、 インテ一クマ二ホールドとコレクタ （サージタンク） の合成樹旨ィ匕、 —体成形化、 ひいてはスロットルバルブ， コレクタ， インテークマニホ一ルド， インジェク夕等を一つの集合体をしてモジュール化する技術が提案されている。 内燃機関用吸気モジュールの従来例については、 伊 jえば、 特閧平 3— 2 0 2 6 7 0号公報， 特開平 6— 8 1 7 1 9号公報， 特開平 7— 3 0 1 1 6 3号公報， 特開平 7— 8 3 1 3 2号公報、 特閧平 1 0— 2 8 1 0 2 6号公報等に開示され ている。
特に、 特閧平 3— 2 0 2 6 7 0号公報には、 コレクタ及びインテ一クマニホ ホ一ルドが合成樹脂からなり、 更にィンテ一クマニホホールドのエンジン側が 金属から成ること、特開平 1 0— 2 8 1 0 2 6号公報にはコレクタ及びインテ一 クマニホホールドが合成樹脂からなることが示されている。
しかし、 いずれの公知例においてもコレクタに接続される電子制御式スロヅ トル装置との特定の関係について全く示されていない。 発明の開示
本発明の目的は、 強度が高く、 かつ接続される電子制御式スロットルボディ 及びモー夕の重量負担を軽減し、 軽量でコンパクトな自動車等の内燃機関用吸 気モジュール及びその部材並びに電子制御式ス口ットル装置を提供することに あ
本発明は、 特定の構造及び材料からなる内燃機関用吸気乇ジュールとその部 材並びに電子制御式スロットル装置にあり、 特に、 繊維を有する合成樹脂製の ィンテークマ二ホールド及びコレクタを有する内燃機関用吸気モジュール、 又、 内燃機関用吸気モジュールに電子制御式スロッ トルの駆動用モ一夕を一体化す ると共に、 インテ一クマ二ホールド側に配置するものである。
例えば、 電子制御式スロットルボディのフランジから合成樹脂製のコレクタ へ空気を導くプロ一バイガス通路が、 各気筒へ繋がるィンテ一クマ二ホールド の外側 （いわゆる内燃機関用吸気モジュール側面） に配置されている場合、 電 子制御式スロットルボディの取付けフランジは、 内燃機関用吸気モジュールの 重心から離れる方向となり、 モー夕が配置された電子制御式スロットルボディ の重心はインテ一クマ二ホールドの重心から大きく離れてしまい、 電子制御式 スロットルボディフランジから合成樹脂製のコレクタへ空気を導く通路をェン ジン振動などに対し強度を確保する必要が生じる。
そこで、 電子制御式スロヅトルボディのモ一夕をィンテ一クマ二ホールド側 に設置すると共に前述の通路を上向きに 4 5度以上にに傾斜させるか、 又は湾 曲させることで.、 電子制御式スロットルボディの重心点をインテークマニホ一 ルドの重心点により近づけることができ、 電子制御式スロットルボディフラン ジからコレクタへ空気を導く前述の通路に対して補強を軽減でき、 又無しに構 成することができる。従って、 ィンテ一クマ二ホールドのフランジが、 ィンテ一 クマ二ホールド側からみて下り勾配となるよう傾斜させて配置されるもので、 コレクタ、 インテ一クマ二ホールド及び両者を繋ぐ通路が合成樹脂製、 特に繊 維を有するもの、 又繊維として低熱膨張のガラス繊維が好ましく、 他に炭素繊 維、 セラミックス繊維、 金属繊維等が好ましい。
このように構成すれば、 モ一夕が設置された電子制御式スロットルボディの 重心位置を、 樹脂製ィンテ一クマ二ホールドの重心位置に近づけることができ、 電子制御式スロヅトルボディフランジから合成樹脂製のコレクタへ空気を導く 通路の強度を確保することが可能となる。
即ち、 本発明は、 コレクタと、 該コレクタに接続された電子制御式スロット ルボディと、前記コレクタに並列に一体に接続された複数のィンテークマニホ一 ルドとを有する内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コレクタは前記電子 制御式スロッ トルボディ側で上向きに湾曲して形成され、前記電子制御式ス口ッ トルを駆動するモー夕が前記ボディに前記湾曲した側の内側に一体に設けられ ていること、 又、 前記コレクタは前記電子制御式スロットルボディ側が上向き に 4 5度以上傾斜した傾斜部を有し、 該傾斜部の直径はインテークマ二ホール ド側の直径より小さく、 前記電子制御式スロッ トルボディ側と前記インテーク マ二ホールド側とでほぼ同じであり、前記電子制御式スロットルを駆動するモ一 夕が前記ボ ィに前記傾斜部の内側に一体に設けられていること、 又、 前記コ レク夕及びィンテークマ二ホールドが繊維を有する合成樹脂より成り、 前記ィ ンテ一クマ二ホールドは一部接合によって一体に形成されていること、 更にこ れらの組み合わせからなることをを特徴とする。 .
又、 本発明は、 コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホールド と電子制御式スロットルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにお いて、.前記ィンテークマ二ホールドは少なくともェンジン側と前記コレクタ側 とに 2分割され、 前記コレクタ及び前記ィンテ一クマ二ホールドの前記コレク 夕側が繊維を有する合成樹脂より成ること、 又、 前記インテ一クマ二ホールド は少なくともェンジン側と前記コレク夕側とに 2分割され、 前記コレク夕及び 前記ィンテ一クマ二ホールドの前記コレクタ側が繊維を有する合成樹脂より成 り、 前記インテ一クマ二ホールドの前記エンジン側が A 1基合金錶物より成る こと、 又、 前記コレクタ及びインテークマ二ホールドが合成樹脂より成り、 吸 入空気量を検出するェアフロ一メ一夕が前記ボディにエンジンの設置側と反対 側に設けられていることを特徴とし、 又これらの組み合わせからなるものであ る。
更に、 本発明は、 コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホール ドと電子制御式スロットルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールに おいて、 前記コレクタ及びインテークマ二ホールドが合成樹脂より成り、 前記 電子制御式スロットルを駆動するモ一夕の配線用コネクタと前記スロットルの 回転角センサ一の配線用コネクタとがー体形成されており、 該ー体形成された 前記コネクタは前記ボディにェンジン側とは反対向きに端子の入り口が設けら れていること、 又、 前記コレクタ及びインテークマニホ一ルドが合成樹脂より 成り、 前記電子制御式スロットルを駆動するモー夕の配線用コネクタと前記ス ロットルの回転角センサ一の配線用コネクタとが一体に形成されており、 該ー 体形成された前記コネク夕は前記ボディにェンジン側とは反対向きに端子の入 り口が設けられ、 前記電子制御式スロットルボディに取り付けられた吸入空気 量を検出するェアフロ一メータの配線用コネクタへの端子の入り口の向きが、 前記一体形成コネクタへの端子の入り口の向きと同方向に配置されていること、 又、 前記ボディに回転可能に設置されたスロットルを駆動するモー夕への配線、 前記スロットルの回転角度を検出するセンサーへの配線、 吸入空気量を検出す るエアフローメ一夕への配線、 前記ィンテ一クマ二ホールドに設置された燃料 噴射弁への配線、 エンジンコント口一ルュ二ットからの配線及び前記ェンジン に設置された点火プラグへの配線が一体にュニヅト化されたハーネスが前記ィ ンテ—クマ二ホールドの上部に固定されていること、 又、 これらの組み合わせ からなることを特徴とする。 - 更に、 本発明は、 コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホールド 及ぴ該ィンテ一クマ二ホールドの各々に前記コレクタとの間に設けられた可変 吸気弁を有する内燃機関用吸気モジュールであって、 前記コレクタ及び前記ィ ンテ一クマ二ホールドは繊維を有する合成樹脂より成り、 前記ィンテ一クマ二 ホールドは接合によって一体に形成されていること、 又、 コレクタに並列に配 置された複数のィンテークマ二ホ一ルド、 該ィンテ一クマ二ホールドの各々に 前記コレクタとの間に設けられた可変吸気弁及び該可変吸気弁の駆動源となる 負圧タンクを有する内燃機関用吸気モジュールであって、 前記コレクタ、 イン テークマ二ホールド及び負圧タンクは繊維を有する合成樹脂より成り、 前記ィ ンテ一クマニホ一ルド及び負圧タンクは接合によって一体に形成されているこ と、 又、 前記コレクタ、 インテークマ二ホールド及び負圧タンクは繊維を有す る合成樹脂より成り、前記ィンテ一クマ二ホールド及び負圧タンクは接合によつ て一体に形成され、 前記ィンテ一クマ二ホールドの前記エンジン側にエンジン コントロールユニットが設置されていること、 又、 これらの組み合わせからな ることを特徴とする。
更に、 本発明は、 コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホール ドを有する内燃機関の内燃機関用吸気モジュール用部材において、 前記コレク 夕及び前記ィンテークマ二ホールドは繊維を有する合成樹脂より成り、 前記ィ ンテ一クマニホ一ルドはエンジン接続側に他のィンテ一クマ二ホールドとの接 続用フランジを有し、 接合によって一体に形成されていること、 又、 前記イン テ一クマ二ホールドは少なくともエンジンに接続される側と前記コレクタに接 続される側とに 2分割され、 前記コレクタ側が繊維を有する合成樹脂及び前記 エンジン側が A 1基合金より成り、 互いにゴム製接続管によって接続され、 該 ゴム製接続管の外周が金属バンドによって固定ていることを特徴とする。
又、 本発明は、 胴部と、 該胴部の一方にエンジン側との接続用フランジと、 他方に他のインテ一クマニホ一ルドとの接続用フランジと、 前記エンジン側に 設けられた燃料噴射弁の取り付け部とを有し、 前記ィンテ一クマ二ホールドと の接続用フランジは前記胴部より厚肉であり、 全体が A 1基合金より成ること を特徴とする内燃機関の内燃機関用吸気モジュール用ィンテ一クマ二ホールド に る。
更に、 本発明は、 ボディに回転可能に設置されたスロットルと、 該スロット ルを駆動するモ一夕と、 該モ一夕の配線用コネクタと、 前記スロヅトルの回転 角度を検出するセンサ一と、 該センサ一の配線用コネクタとを有する内燃機関 用電子制御式スロットル装置において、 前記ボディ及びモ一夕ハウジングがー 体の A 1基合金錄物より成り、 前記モー夕はィンテ一クマ二ホールド側に設け られ、 前記モ一夕の配線用コネクタ及び前記センサ一の配線用コネクタが一体 のコネクタより成り、 該一体のコネクタの端子入り口がエンジン側と反対側に あること、 又、 これに吸入空気量を検出するェアフロ一メ一夕を有し、 前記ボ ディ及びモー夕ハウジングが一体の A 1基合金鎵物より成り、 前記モー夕がィ ンテ一クマ二ホールド側及び前記ェアフロ一メ一夕がエンジンの設置側と反対 側に各々前記ボディに設けられているていること、又、これらにエアフローメ一 夕の配線用コネクタとを有し、 前記ボディ及びモ一夕ハウジングが一体の A 1 基合金錶物より成り、 前記ェアフロ一メ一夕が前記ボディにエンジンの設置側 と反対側に設けられ、 前記エアフローメータの配線用コネク夕の端子入り口が インテ一クマニホ一ルド側にあること、 又、 これらの組み合わせからなること を特徴とする。
以上、 本発明によれば、 自動車等の内燃機関の内燃機関用吸気モジュールに おいて、 電子制御式スロットルのボディに対するモ一夕及びエアフローメータ 配置を特定位置に設定することで、 特に電子制御式スロヅトルのボディとその モ一夕の重量に対する負担が軽減されるので、 ィンテークマ二ホールドとコレ クタとを合成樹脂によって構成することが出来、 その結果、 軽量でコンパクト な内燃機関用吸気モジュールが得られる。 更にそれらの配線とそのコネクタの 位置を特定な配置にすることで配線長さを短く出来ると共に、 配線の生産工程 を短縮出来、 又、 配線及びシステム全体の信頼性を高めることが出来る。 図面の簡単な説明
第 1図は内燃機関用吸気モジュールをエンジンブロックへ取付けた状態を示 す斜視図、 第 2図は内燃機関用吸気モジュールをエンジンブロックから取り外 した状態で、 且つ、 内燃機関用吸気モジュールから E C Uを取り外した状態を 示す正面図、 第 3図は図 2の左側面図、 第 4図は図 2の右側面図、 第 5図は本 発明の実施例における内燃機関用吸気モジュールの本体となるインテ一クマ二 ホールド及びコレクタの縦断面図、 第 6図は本発明の適用対象となるエンジン システムの概要図、 及び第 7図は本実施例の合成樹脂の接合構造を示す接合前 の断面図である。 発明を実施するための最良の形態
第 6図は、 本発明に係る自動車用内燃機関の内燃機関用吸気モジュールの適 用対象となるエンジンシステムの概要図である。
第 6図において、 エンジンブロック 1 0 0のシリンダ 1 1 ◦は、 複数のうち の一つを表わしている。 2 0 1， 2 0 2はインテークマニホ一ルドを構成する 独立吸気管であり、 気筒数に対応した独立吸気管によりィンテークマ二ホール ドが構成される。 本独立吸気管 2 0 2は、 負圧ダイヤフラム 2 8 0により開閉 する可変吸気弁 2 8 1を備えており、 エンジン コントロール ュニヅト （以下、 E C Uと言う） 2 6 0からの信号で 3方ソレノィ ド 2 8 2の切替えを行い、 負 圧ダイヤフラム 2 8 0への負圧が切り換えられることで可変吸気弁 2 8 1が作 動し、 エンジン負荷状態に適当な吸気管長を得ることができる。 2 0 3はイン テ一クマ二ホールドの上流に位置するコレクタ （サージタンク） ， 3 0 0は絞 り弁を内部に備えた電子制御式のスロットルボディである。
電子制御式スロットルボディ 3 0 0には計測系として、 絞り弁の開度を検出 するスロッ トルポジションセンサ （以下、 T P Sと称する） 3 0 4を内臓し、 また吸入空気量を検出するエアフローメ一夕 （以下、 A F Mと称する） 3 0 2 が設けられている。 また電子制御式スロットルボディ 3 0 0には、 絞り弁を開 閉するモー夕 3 1 0およびギア 3 1 1が設けられている。
独立吸気管 2 0 1 , 2 0 2は、 コレクタ 2 0 3から分岐してシリンダ 1 1 0 の吸気ポ一トに接続される。
図示されないエアクリーナから取り込まれた空気は、 電子制御式スロヅ トル ボディ 3 0 0の絞り弁で流量制御された後にコレクタ 2 Ό 3に至り、 独立吸気 管 （インテークマニホ一ルド） 2 0 1， 2 0 2を介して吸入工程にあるシリン ダ 1 1 0に送りまれる。
インジェクタ （燃料噴射弁） 2 5 0は、 シリンダ 1 1 0の吸気ポ一ト近傍に 配置され、 E C U 2 6 0からの制御信号に基づく燃料を吸気弁に向けて噴射す インジェク夕 2 5 0には、 フユ一エルギャラリー (燃料供給管) 2 5 1を介 して燃料が供給される。
本例では、 シリンダへヅドに装着した点火プラグ 1 2 0に独立点火形の点火 コイル 1 0 4がダイレクトに接続されている。 独立点火形の点火コイル 1 0 4 は、 プラグホール内に装着され、 その上部にィグナイ夕ユニット （点火駆動回 路） 1 0 1を備え、 点火信号が E C Uからィグナイ夕ュニヅト 1 0 1に直接送 られて、 点火制御される。
1 1 1はクランク角センサ、 1 1 2はエンジンのノヅキングを検出するノヅ クセンサ、 1 1 3はカム角度センサ、 1 1 5 , 1 1 6は排気管 1 1 4に設けた 0 2センサである。 0 2センサ 1 1 5 , 1 1 6は空燃比制御を行うためのもので あるが、 触媒 1 1 8の前後に配置することで、 触媒の性能劣化を検知できるよ うにしてある。
2 5 3はエンジン冷却水温度を検出する温水センサである。 これらのセンサ 及び A F Mの検出信号はハ一ネスを介して E C U 2 6 0に送られるようにして ある。 E C U 2 6 0は、 各種計測信号及びセンサ信号に基づきエンジン状態に 応じた燃料量演算や点火時期等を演算する機能を有する。
エンジン冷却水の一部は温水系配管を介してスロットルボディに設けた通路 を通ることで、 スロットルボディに熱を与えて、 絞り弁等の凍結防止を図って いる。 温水 （エンジン冷却水） はリザ一ブタンク及び帰還パイプを介してェン ジン冷却部に戻される。
1 1 9は燃料タンクの蒸発ガスを回収するキヤニス夕一で、 キヤニス夕一 1 1 9で回収された蒸発ガスはキヤニス夕一パージバルブ 3 1 7及びキヤニス夕一 パージパイプを介してコレクタ 2 0 3に送られるようにしてある。
キヤニス夕一パージバルブ 3 1 7も E C U 2 6 0を介して制御されるように してある。
さらに、 電子制御式ス口ヅトルボディ 3 0 0には、 プロ一バイガス還元装置 (Positive Crankcase Vent i rati on；以下 P C Vバルブと称する） に用いる P C Vバルブ 3 2 2と、 フレッシュエア送出口とが設けてある。 P C Vは、 シリ ンダへッドカノ、一又はクランクケースから取り出したブローバイガスを吸気系 の通路に還元するためのものである。 ブロ一バイガスの発生の少ない軽負荷時 にプロ一バイガスを取り込み状態にしておくと、 マ二ホールドからの負圧によ る吸引力が強すぎてエンジン不調となるため、 マ二ホールド負圧によって P C Vの通気面積が制御される構造の P C Vバルブを使用する。 プロ一バイガスは、 エンジンの負荷 （吸入空気流量） に応じて絞り弁の下流に送られ、 また、 その 時に絞り弁上流側の吸気系からフレッシュエア送出口及びそれに接続したホー スを介して新気がシリンダへヅドカバ一内又はクランクケース内に送られて換 気が行われる。
ここで、 本実施例に係る内燃機関の内燃機関用吸気モジュールを第 1図〜第 9図を用いて説明する。
第 1図は、 内燃機関用吸気モジュール 2 0 0をエンジンブロック 1 0 0に取 り付けた状態を示す斜視図、 第 2図は内燃機関用吸気モジュール 200をェン ジンプロック 100から取り外した状態で、 且つ、 内燃機関用吸気モジュール 200から ECUを取り外した状態を示す正面図 （なお、 第 1図では、 ECU 260が内燃機関用吸気モジュール要素として組んである） 、 第 3図はその左 側面図、 第 4図はその右側面図、 第 5図は本実施例の内燃機関用吸気モジュ一 ルの本体となるインテ一クマニホ一ルド 201 , 202、 負圧タンク 312及 びコレクタ 203の縦断面図、 第 7図は合成樹脂の接合構造を示す断面図、 第 8図及び第 9図はコレクタの電子制御式スロットル装置側の断面図である。 本実施例に係る内燃機関用吸気モジュール 200は、 吸気系の部品は勿論の こと、 その他に燃料系の一部， ECU 260， 電気系の各種ハ一ネスについて も出来るだけ一つにモジュール化 （集約化， ユニット化） して、 自動車組立作 業の合理化， 搬送の合理化， コンパクト化, 実装性の向上， 低コスト化， ハー ネスの低抵抗化， 耐ノイズ性を図るものであり、 そのために、 次のような種々 の配慮がなされている。
内燃機関用吸気モジュール 200の本体となるインテ一クマ二ホールド 20 2及びコレクタ 203は、 耐熱性， 機械強度に優れたガラス繊維 30重量％、 好ましくは 20〜 40重量％を有する合成樹脂により一体にモールドされたも のである。 合成樹脂として、 エポキシ樹脂、 ポリアセ夕一ル樹脂、 ナイロン樹 S旨、 ポリエチレンテレフ夕レート樹脂、 ポリプチレンテレフ夕レート樹脂等が 使用される。 熱可塑性樹脂が好ましい。 繊維として、 他にセラミックス、 金属、 炭素繊維が使用される。
エンジン側に接続されるインテ一クマ二ホールド 201は特に J I S規格の ADC 12に相当するアルミニウム基合金のダイキャスト錶物製が好ましいが、 重量で、 S i量 4. 5〜13. 0%を有し、 他に Cu, Mg, Zn3 Fe, M n， 1^丄のー種以上を0. 5%以下を含むもの、 前述の Cuを 1. 0〜4. 0% を含むものが用いられ、 前述の合成樹脂製インテ一クマ二ホールド 202側に その胴体よりも厚肉のフランジ 314が設けられ、 接続部はゴム製の接続管 2 04によりコレクタ 203と一体となったィンテ一クマ二ホールド 202にに 同じく設けられた胴体より厚肉のフランジ 315に接続される。 ゴム製の接続 管 204は更に両側が各々金属製バンド 318で固着される。 ゴム製の接続管 204は両者のフランジ間にスぺ一サ部 319を有する。
コレクタ 203は、図 2,図 5に示すように、上記した合成樹脂の成形体（モ一 ルド成形体） の独立吸気管となるインテ一クマ二ホールド 201, 202が並 列に接続され、 その内側に位置し、 横長の形状を有している。
本実施例のインテークマ二ホールド 201， 202は、 一例として 4気筒の ものを例示し、 独立吸気管 201 a, 202 a, 201 b, 202 b， 201 c， 202 c, 201 d3 202 dより構成されるが、 これに限定されるもの ではなく、 種々の気筒数に対応させたものでよい。 コレクタ 203とインテ一 クマ二ホールド 202とは接合部 313に示す様に加圧振動による熱圧接によつ て一体に接合され、 接合部 313は第 2図の接合前のインテ一クマ二ホールド 202の外周の部分で示す構造である。 その接合は第 7図の断面に示す様に、 互いの接合面に接合部 320と接合が加圧振動による熱圧接によって行われる ので、 接合時の加圧によって排斥される部分を溜める空間部 321を有するも のである。
第 5図に示す様に、 エンジンの回転によって負圧が形成される負圧タンク 3 12は、 エンジン側にコレクタ 203の下部に設けられ、 前述の繊維を有する 合成樹脂からなり、 コレクタ 203とインテ一クマ二ホールド 202に前述と 同様に熱圧接される。
各独立吸気管 201 a〜201 d， 202 a〜202 dは、 図 5に示すよう に湾曲した形状を呈し、 各独立吸気管の一端 （上側端；コレクタ 203と反対 側） 20 1， が吸気ポート周辺部を構成する。 この独立吸気管の一端 20 I3 の面 20 1 "は、 エンジンブロック 100側の吸気ポート周縁にシールを介し て接続される。
各独立吸気管 201 a〜201 dの一端 201， 同士は、 これらの一端 20 15 と一体に形成されフランジ 207を介して横並びにつながっている。 フラ ンジ 207には、 内燃機関用吸気モジュール取付け用の孔 208が配設されて いる。 取付け孔 208はそれそれ吸気ポート周辺に配設してある。
この取付け孔 208に予めエンジンブロックに取付けられたス夕ヅドボルト を通しナツトで締め付けを行い、 さらにゴム製の接続管 2 0 4を用いていイン テークマ二ホールド 2 0 1と 2 0 2を接続することで、 第 1図に示すように、 内燃機関用吸気モジュール 2 0 0がエンジンプロック側壁面 1 0 0， に固定さ れる。
第 5図に示す各独立吸気管 2 0 1の一端面 2 0 1 〃を下方に延長した面 （破 線 Bを通る紙面に対して垂直な面） は、 内燃機関用吸気モジュール 2 0 0をェ ンジンプロック側壁面 1 0 0 ' に取付けた時の該側壁面 1 0 0， に相当する。 したがって、 第 5図からも明らかなように、 コレクタ 2 0 3はエンジンプロヅ ク側壁面 1 0 0 ' を基準にしてみたときに、 独立吸気管の一端面 2 0 1 〃より も後退した位置にあり、 エンジンプロック側壁面 1 0 0， に接触しないように してある。
独立吸気管 2ひ 1 a〜2 0 1 dの一端 （上端 2 0 1， ）'には、 インジェクタ 装着用の孔 2 5 2が吸気ポートに向けて形成してあり、 この孔に第 1図， 第 5 図に示すように各ィンジェクタ 2 5 0が装着される。 ィンジェクタ 2 5 0の他 端には、 フユ一エルギャラリー （燃料供給管） 2 5 1が取り付けられ、 かつ、 インテ一クマ二ホールド 2 0 1に固定されており、 内燃機関用吸気モジュール 2 0 0の一部を構成している。
また本独立吸気管 2 0 2は、 負圧ダイヤフラム 2 8 0により開閉する可変吸 気弁 2 8 1を備えており、 E C U 2 6 0からの信号で 3方ソレノィ ド 2 8 2の 切替えを行い、 負圧ダイヤフラム 2 8 0への負圧が切り換えられることで可変 吸気弁 2 8 1が作動し、 エンジン負荷状態に合わせて適当な吸気管長を得るこ とができる。 尚、 負圧ダイヤフラム 2 8 0へ供給される負圧は、 樹脂インテ一 クマ二ホールドに一体化された負圧タンクより 3方ソレノイ ド 2 8 2を介して 供給される。
コレクタ 2 0 3の横長方向の一端 2 0 3 ' は、 第 2図に示すようにインテー クマ二ホールド 2 0 2の一側面より横長に突出し、 この突出位置のコレクタ上 面に空気取り入れ部 2 0 3 bがコレクタと一体に設けられている。 空気取り入 れ部 2 0 3 bは、 上に向かうにつれてィンテ一クマ二ホールド 2 0 2から離れ る方向に傾いている。 コレクタ 2 0 3の空気取り入れ部 2 0 3 bの開口は天側に向いており （いわ ゆる上向き） 、 その開口周縁のフランジ 2 0 3 c (第 2図参照） がインテ一ク マ二ホールド 2 0 2側からみて下り勾配となるように傾斜している。 したがつ て、 空気取り入れ部 2 0 3 bの開口もインテ一クマ二ホールド 2 0 2側からみ て下り勾配となるように傾斜している。
このコレクタ 2 0 3の空気取り入れ部 2 0 3 は、 ィンテ一クマ二ホールド 2 0 2の傍ら （側面壁） にあり、 この空気取り入れ部 2 0 3 bの開口フランジ 2 0 3 cに電子制御式スロヅトルボディ 3 0 0が取り付けられている。 電子制 御式スロヅトルボディ 3 0 0の傾きはコレクタ側の空気取り入れ部 2 0 3 の 傾き方向と同一である。 また、 電子制御式スロットルボディ 3 0 0の空気取り 入れ側の開口 3 0 1も、 コレクタの空気取り入れ口 （フランジ 2 0 3 c ) と同 じ方向に傾いている。 （すなわち、 インテ一クマ二ホールド 2 0 2側から見て 下り勾配となるように傾斜している） 。
このように空気取り入れ部 2 0 3 b及び電子制御式スロヅトルボディ 3 0 0 に所定の傾きを与えることで、 電子制御式スロヅトルボディ 3 0 0とインテ一 クマ二ホールド 2 0 2間には上方向に広がりをもつスペースが確保され、 この スペース広がりを利用して、 モ一夕ハウジング 3 0 9を電子制御式スロヅトル ボディ 3 0 0 · インテークマ二ホールド 2 0 2間に配置している。
上記のようにコレクタ 2 0 3の空気取り入れ側をィンテークマニフォ一ルド 2 0 2より横方向に突出させて、 この突出上面に空気取り入れ部 2 0 3 b及び 電子制御式スロットルボディ 3 0 0を配置することで、 モータの付いた電子制 御式スロヅトルボディ 3 0 0とィンテ一クマ二ホールド 2 0 1 , 2 0 2とコレ クタ 2 0 3をコンパクトにまとめた内燃機関用吸気モジュール本体を実現でき る。 さらに、 電子制御式スロヅトルボディ 3 0 0の取付け位置を、 インテ一ク マ二ホールド 2 0 2に近く配置することが可能となるので、 コレクタ 2 0 3か ら空気取入れ口 2 0 3 cまでの距離を短くすることができ、 ひいてはコレクタ 2 0 3から空気取入れ口 2 0 3 cまでのコレクタ 2 0 3と一体となった樹脂製 の通路をェンジン振動などに対し強度を確保することができる。
電子制御スロヅトルボディ 3 0 0の空気取り入れ口 3 0 1に、 上記した斜め の勾配を付けることで、 この空気取り入れ口 3 0 1に斜め上方から吸気ダクト (図示せず） を取り付けた時にダクトの曲がり （アール） を大きくして、 吸気 ダクトの吸気抵抗を小さくすることができる。
なお、 第 2図において、 インテ一クマニホ一ルド 2 0 2における外壁には、 吸気系モジュール 2 0 0のモジュール要素以外のハーネス（図示省略）の一部を 保持するための補治具 2 7 2， ブラケット 2 7 0 , 2 7 1が取付けられている。 このモジュール要素以外のハーネスは、 第 1図に示す E C U 2 6 0の一方の側 面に設けたコネクタ端子 4 0 0にハーネス側のコネクタ （図示せず） を介して 電気的に接続可能としている。 なお、 第 1図において、 E C U 2 6 0の他方の 側面にも上記コネクタ端子 4 0 0と同様のコネクタ端子が設けられており （第 1図では、 このコネクタ端子は、 内燃機関用吸気モジュール 2 0 0に配置した ハーネス 2 6 2側のコネクタ 2 6 1が上記コネクタ端子に被さるように接続し ているので、 みえない状態にある） 。
電子制御スロヅトルボディ 3 0 0はコレクタ 2 0 3にプロ一バイガス通路 3 1 6を介して設けられ、 そ内部に絞り弁 3 2 8が設けられ、 その外壁に吸入空 気量を検出する A F M 3 0 2の回路基板 3 0 3、 絞り弁閧度を検出する T P S (図示せず） 及びモ一夕からの駆動力を絞り弁 3 2 8に伝達するギア （図示せ ず） を覆うカバ一 3 1 2、 ？ 0 バルプ3 2 2、 フレッシュエア （新気） 送出 用のニヅプル 3 2 3、 温水パイプ 3 2 1等が装着されている。 温水パイプ 3 2 1は、 電子制御ス口ヅ トルボディ 3 0 0の電熱部 3 2 4に取付けられ、 配管を 介して導入されたエンジン冷却水 （温水） の一部を通して電子制御スロットル ボディ 3 0 0に熱を与え、 寒冷地運転時の絞り弁凍結防止を図るものである。 モ一夕はモータハウジング 3 0 9に設けられる。 電子制御スロットルボディ 3 0 0はコレクタ 2 0 3から上向きに設置されたブローバイガス通路 3 1 6に上 向きに設けられ、 モ一夕ハウジング 3 0 9はその電子制御スロヅトルボディ 3 0 0の内側に一体に設けられる。 又、 電子制御スロットルボディ 3 0 0は前述 と同様に A 1基合金のダイキャスト材が用いられる。
コレクタ 2 0 3の電子制御ス口ヅトルボディ 3 0 0側は、 第 2図及び第 8図 に示す様に上向きに湾曲し、 電子制御スロットルボディ 3 0 0の中心軸線上で 約 5 6度傾斜している。 この様に、 上向きに湾曲させることにより、 電子制御 スロヅトルボディ 3 0 0そのものの重量、 更に重量のあるモータの取り付け位 置をより低重心側に設置することが出来るので、 それらの重量負担を軽減でき、 軽量化が図られるものである。 又、 これらの配線及びコネクタを同じ方面に集 約させることが出来るので、 全体としてコンパクトに出来るものである。
又、 第 9図に示す様に傾斜させることにより若干その効果が低くなるが、 同 様の効果が得られる。 更に、 コレクタ 2 0 3の電子制御スロットルボディ 3 0 0側はィンテークマニュホールド 2 0 2側より直径を小さくしてをり、 その直 径は電子制御スロヅトルボディ 3 0 0側及びィンテークマニュホールド 2 0 2 側ともにほぼ同じであり、 電子制御スロヅトルボディ 3 0 0にフランジを介し て機械的に結合される。
第 8図及び第 9図のいずれも図視されていないが、 いずれのフランジもその 結合用のボルトが一体に形成されるのが好ましい。
A F M 3 0 2は、 その制御用の回路基板 3 0 3は、 ケースに収納されて電子 制御スロットルボディ 3 0 0のエンジン側とは反対側に側壁にねじ止めされて いるので前述のモー夕側とは反対側となるので、 その振動の影響が小さく出来、 より精度野田かい制御が得られる。 A F M 3 0 2は、 例えば、 熱式空気流量計 であり、 電子制御スロットルボディ 3 0 0内部の主通路に空気流量測定用の副 空気通路 (図示せず）が設けられている。
これらの装着品は、 モジュール化の集約性を考慮してレイアウトされている。 例えば、 電子制御スロットルボディ 3 0 0に取付けられたモー夕 3 1 0は、 電 子制御スロットルボディ 3 0 0に一体に形成されたハウジングによって構成さ れ、 前述の湾曲又は傾斜された内側に、 インテークマ二ホールド 2 0 1の間に 位置している。
第 1図に示す様に、 電子制御式スロットルを駆動するモー夕の配線用コネク 夕 3 0 6とスロットルの回転角センサ一の配線用コネクタとは一体形成されて おり、 一体形成されたそのコネクタは電子制御スロットルボディ 3 0 0にェン ジン側とは反対向きに端子の入り口が設けられている。 又、 第 1図に示す様に、 電子制御式スロットルを駆動するモー夕の配線用コネクタ 3 0 6とスロットル の回転角センサ一の配線用コネクタとがー体に形成されており、 一体形成され たそのコネクタは電子制御式スロットルボディ 3 0 0にェンジン側とは反対向 きに端子の入り口が設けられ、 電子制御式スロットルボディ 3 0 0に取り付け られた吸入空気量を検出するエアフローメ一夕 3 0 2の配線用コネクタ 3 0 5 への端子の入り口の向きが、 一体形成コネクタへの端子の入り口の向きと同方 向に配置されている。 従って、 いずれも配線同じ位置に集約出来るように向い ているので、 配線を短縮させることができ、 その結果コンパクト化得られる。 また、 内燃機関用吸気モジュール 2 0 0にモジュール要素として組込まれて いる電子制御スロットルボディ 3 0 0に取付けられた吸入空気量を検出する A F M 3 0 2用のコネクタ 3 0 5 , モ一夕 3 1 0用電源及びスロットルバルブの 回転角を検出する T P S 3 0 4用のコネクタ 3 0 6が、内燃機関用吸気モジユー ル 2 0 0を取付けるエンジンプロック側壁面 1 0 0 "からみて反対側に位置す るように配置している。 このことにより、 電子部品をエンジンブロックから離 れた位置に配置でき、 電子部品の信頼性を確保することができる。
さらに、 電子制御スロットルボディ 3 0 0に取付けられた、 A F M用コネク 夕 3 0 5 ， T P S及びモータ用のコネクタ 3 0 6は近接した位置に配置してい るので、 配線の集約化を達成できる。
コレクタ 2 0 3の空気取入れ部 2 0 3 bにはその横長方向の先端にプロ一バ ィガス通路 3 1 6がコレクタ 2 0 3に一体の樹脂によって前述の様に上向きに 湾曲し、 約 5 6度に傾斜して成形されており、 このプロ一バイガス通路 3 1 6 の入り口側が電子制御スロットルボディ 3 0 0側の P C Vバルブ 3 2 2と通じ ており、 出口側がコレクタ 2 0 3の内部に位置している。 卩（ バルブ3 2 2 を介して取り込んだブローバイガスは、 このプロ一バイガス通路 3 1 6を介し てコレクタ 2 0 3内に送り込まれる。
また、コレクタ 2 0 3の空気取入れ部 2 0 3 bの外壁一面には、ブレーキブー ス夕用のバキューム取出しニヅプル 3 1 3が取付けられ、 このニヅプル 3 1 3 についても、 内燃機関用吸気モジュールのモジュール要素として組み入れられ ている。
本実施例では、 第 1図に示すように E C U 2 6 0及ぴそのハーネス 2 6 2に ついても、 内燃機関用吸気モジュール 200のモジュール要素として組み入れ て、 モジュールの実装密度及び員数を増加してコンパクト化している。
すなわち、 第 1図に示すように、 内燃機関用吸気モジュール 200の本体正 面の壁面に E CU 260が着脱可能に固定され、 ECU260にコネクタ 26 1を介してュニヅ ト化された配線から成るハ一ネス 262もモジュール要素と して一体に形成され、 インテ一クマニフォ一ルド 202の正面壁面に固定され る。 本実施例では、 コレクタ 203に並列に配置された 4個のインテークマ二 ホールドと電子制御式スロヅトルボディ 300とが接続され、電子制御式スロッ トル 300に回転可能に設置されたスロッ トルを駆動するモ一夕への配線、 前 記スロットルの回転角度を検出するセンサ一への配線、 吸入空気量を検出する ェアフロ一メ一夕への配線、 ィンテ一クマ二ホールドに設置された燃料噴射弁 への配線、 エンジンコントロールュニッ卜からの配線及び前記エンジンに設置 された点火プラグへの配線が一体にュニット化されたハ一ネスを有し、 これを 固定する固定手段が前記インテークマ二ホールドの上部に設けられ、 そのハー ネスが固定されているものである。 前述のように、 各配線が後述する ECU 2 60の配置と同じ向きに設置することにより全体をハーネスとして集約できる ので、 その長さの短縮は勿論であり、 更にコンパクト化が一層出来るものであ
ECU26◦の取付けは、 モジュール本体を構成するに複数本 （例えば 4本） のス夕ヅドボルト 264が配設され、 このスタッドボルト 264に ECU26 0に設けた取付孔を通してナツト 206を締め付けることで、 ECU 260が 固定されている。 このようにス夕ッドボルト 264を用いてナツト 265で E CU 260を固定した場合には、 例えば、 内燃機関用吸気モジュール 200を エンジンルーム内に実装した後に、 メンテナンスや交換の必要性から E CU 2 60を取り外したり、 取付けたりする場合、 エンジンルーム上方からナット 2 65をスパナを用いて弛めたり締付けたりして、 ECU 260を着脱できるの で、 部品が混み合って場所であっても、 他の部品と干渉することなく ECUの 着脱作業を可能にする。 ECU 260はセラミックス基板に搭載された半導体 素子が樹脂によって封止され、 セラミックス基板は A 1又は Cu放熱板に接合 され、 前述のようにィンテークマ二ホールドに空間を置いて固定されている。 これによつて直接の振動を受けず、 熱放散が容易になる。
更に、 第 2図に示す様に、 グロ一バイガス通路 3 1 6にのコレクタ 2 0 3側 にキヤニス夕パージバルブ 3 1 7を取り付けると共にグロ一バイガス通路 3 1 6の補強を兼ねて補強部材 3 2 9が前述の合成樹脂によって一体に形成されて いる。 又、 インテ一クマ二ホールド 2 0 2の下部に設けられたインテ一クマ二 ホールド 2 0 2の全体を補強する補強部材の下部に内燃機関用吸気モジュール 全体の荷重を支える 2個の足 3 3 2が設けられている。
以上のインテ一クマ二ホールド 2 0 2の全体を補強する補強部材実施例によ れば、 モジュール要素を増やすことで、 車両の小形軽量化を図るとともに、 電 気系ハーネスについても集約化を図ることで車両組立作業の簡便化を図るとと もに、 高密度化しつつあるエンジンルーム内の簡素化を図り、 エンジンルーム 内の有効活用スペースを今までよりも多く確保したり、 あるいは、 狭いェンジ ンルーム内への部品の高密度実装をさらに向上させることが可能になる。
また、 E C U等の制御機器や電子制御スロットルボディ等の制御対象部品； 各種センサ等を一緒にモジュール化することでハーネスの短縮化を図りうる。 また、 内燃機関用吸気モジュールはエンジンプロヅク 1 0 0に取付けられる ので、 上記ハーネスをエンジン側の電装部品 （点火コイル等） と接近した位置 で接続でき、 これもハ一ネスの短縮化につながる。 したがって、 ハーネス全体 の抵抗を小さくし、 さらに耐ノイズ性を助長する。
以上の本実施例によれば、 自動車等の内燃機関の内燃機関用吸気モジュール において、 電子制御式スロヅトルのボディに対するモ一夕及ぴェアフロ一メ一 夕の配置位置を最適化することでそれらの重量に対する負担が軽減されるので、 インテ一クマ二ホールドとコレクタとを合成樹脂によって構成することが出来、 その結果、 軽量でコンパクトな内燃機関用吸気モジュールが得られる。 更にそ れらの配線とコネクタの位置を最適化することで配線長さを短く出来ると共に 配線をモジュール化することにより配線の設置における生産工程を短縮出来る。 又、 配線のモジュール化によって配線及びシステム全体の信頼性を高めること が出来る。 又、 上述の構成によって、 内燃機関用吸気モジュール系統の実装密度が高め られ， その車両への組立作業のさらなる単純化， 運搬の利便性， 小形軽量化， 収納性を向上させることができる。 更に、 ハーネスをモジュール化した場合に は、 ハーネス自身の短縮による低抵抗化， 耐ノイズ性の向上を図ることができ、 より信頼性を高めることが出来る。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . コレクタと、 該コレクタに接続された電子制御式スロットルボディと、 前 記コレクタに並列に一体に接続された複数のィンテークマ二ホールドとを有す る内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コレクタは前記電子制御式スロツ トルボディ側で上向きに湾曲して形成され、 前記電子制御式スロットルを駆動 するモータが前記ボディに前記湾曲した側の内側に一体に設けられていること を特徴とする内燃機関用吸気モジュール。
2 . コレクタと、 該コレクタに接続された電子制御式スロッ トルボディと、 前 記コレクタに並列に一体に接続された複数のィンテ一クマ二ホールドとを有す る内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コレクタは前記電子制御式スロヅ トルボディ側が上向きに 4 5度以上傾斜した傾斜部を有し、 該傾斜部の直径は ィンテ一クマ二ホールド側の直径より小さく、前記電子制御式スロットルボディ 側と前記ィンテ一クマ二ホールド側とでほぼ同じであり、前記電子制御式スロヅ トルを駆動するモ一夕が前記ボディに前記傾斜部の内側に一体に設けられてい ることを特徴とする内燃機関用吸気モジュール。
3 . コレクタと、 該コレクタに接続された電子制御式スロッ トルボディと、 前 記コレクタに並列に一体に接続された複数のィンテ一クマ二ホールドとを有す る内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コレクタ及びィンテ一クマニホ一 ルドが繊維を有する合成樹脂より成り、 前記インテ一クマ二ホールドは一部接 合によって一体に形成されていることを特徴とする内燃機関用吸気モジュ一ル。
4 . コレクタに並列に配置された複数のィンテークマ二ホールドと電子制御式 スロッ トルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記ィ ンテ一クマ二ホールドは少なくともェンジン側と前記コレクタ側とに 2分割さ れ、 前記コレクタ及び前記インテ一クマ二ホールドの前記コレクタ側が繊維を 有する合成樹脂より成ることを特徴とする内燃機関用吸気モジュール。
5 . コレクタに並列に配置された複数のィンテークマ二ホールドと電子制御式 スロットルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記ィ ンテークマ二ホールドは少なくともェンジン側と前記コレク夕側とに 2分割さ れ、 前記コレクタ及び前記ィンテ一クマ二ホールドの前記コレクタ側が繊維を 有する合成樹脂より成り、 前記ィンテークマ二ホールドの前記エンジン側が A 1基合金錶物より成ることを特徴とする内燃機関用吸気モジュール。
6 . コレクタに並列に配置された複数のィンテ一クマ二ホールドと電子制御式 スロヅトルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コ レクタ及びィンテ一クマ二ホールドが合成樹脂より成り、 吸入空気量を検出す るエアフローメ一夕が前記ボディにェンジンの設置側と反対側に設けられてい ることを特徴とする内燃機関用吸気モジュ一ル。
7 . コレクタに並列に配置された複数のィンテ一クマ二ホールドと電子制御式 スロットルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コ レクタ及びィンテ一クマ二ホールドが合成樹脂より成り、前記電子制御式ス口ヅ トルを駆動するモー夕の配線用コネクタと前記スロットルの回転角センサ一の 配線用コネクタとがー体形成されており、 該ー体形成された前記コネク夕は前 記ボディにェンジン側とは反対向きに端子の入り口が設けられていることを特 徴とする内燃機関用吸気モジュール。 ·
8 . コレクタに並列に配置された複数のィンテークマ二ホールドと電子制御式 スロットルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記コ レクタ及びィンテークマ二ホールドが合成樹脂より成り、前記電子制御式ス口ッ トルを駆動するモータの配線用コネクタと前記スロットルの回転角センサーの 配線用コネクタとが一体に形成されており、 該ー体形成された前記コネクタは 前記ボディにエンジン側とは反対向きに端子の入り口が設けられ、 前記電子制 御式スロットルボディに取り付けられた吸入空気量を検出するェアフロ一メ一 夕の配線用コネクタへの端子の入り口の向きが、 前記一体形成コネク夕への端 子の入り口の向きと同方向に配置されていることを特徴とする内燃機関用吸気 モジュール。
9 . コレクタに並列に配置された複数のィンテ一クマ二ホールドと電子制御式 スロヅトルボディとが接続された内燃機関用吸気モジュールにおいて、 前記ボ ディに回転可能に設置されたスロットルを駆動するモ一夕への配線、前記スロッ トルの回転角度を検出するセンサーへの配線、吸入空気量を検出するェアフロ一 メ一夕への配線、 前記ィンテ一クマ二ホールドに設置された燃料噴射弁への配 線、 エンジンコント口一ルュ二ットからの配線及び前記ェンジンに設置された 点火プラグへの配線が一体にュニヅト化されたハーネスが前記ィンテークマ二 ホ一ルドの上部に固定されていることを特徴とする内燃機関用吸気モジュ一ル。
1 0 . コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホールド及ぴ該イン テ一クマ二ホールドの各々に前記コレクタとの間に設けられた可変吸気弁を有 する内燃機関用吸気モジュールであって、 前記コレクタ及び前記ィンテ一クマ 二ホールドは繊維を有する合成樹脂より成り、 前記ィンテ一クマ二ホールドは 接合によって一体に形成されていることを特徴とする内燃機関用吸気モジユー ル。
1 1 .コレクタに並列に配置された複数のィンテ一クマ二ホールド、該ィンテー クマ二ホールドの各々に前記コレクタとの間に設けられた可変吸気弁及び該可 変吸気弁の駆動源となる負圧タンクを有する内燃機関用吸気モジュ一ルであつ て、 前記コレクタ、 インテ一クマ二ホールド及び負圧タンクは繊維を有する合 成樹脂より成り、 前記インテ一クマ二ホールド及び負圧タンクは接合によって 一体に形成されていることを特徴とする内燃機関用吸気モジュール。
1 2 .コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホールド、該インテー クマ二ホールドの各々に前記コレク夕との間に設けられた可変吸気弁及び該可 変吸気弁の駆動源となる負圧タンクを有する内燃機関用吸気モジュ一ルであつ て、 前記コレクタ、 インテ一クマ二ホールド及び負圧タンクは繊維を有する合 成樹脂より成り、 前記ィンテ一クマ二ホールド及び負圧夕ンクは接合によって 一体に形成され、 前記インテ一クマ二ホールドの前記エンジン側にエンジンコ ントロールユニットが設置されていることを特徴とする内燃機関用吸気モジユー ル。
1 3 . コレクタに並列に配置された複数のインテ一クマ二ホールドを有する内 燃機関の内燃機関用吸気モジュール用部材において、 前記コレクタ及び前記ィ ンテ一クマ二ホールドは繊維を有する合成樹脂より成り、 前記インテ一クマ二 ホールドはェンジン接続側に他のィンテ一クマ二ホールドとの接続用フランジ を有し、 接合によって一体に形成されていることを特徴とする内燃機関の内燃 機関用吸気モジュール用部材。
1 4 . 胴部と、 該胴部の一方にエンジン側との接続用フランジと、 他方に他の インテークマ二ホールドとの接続用フランジと、 前記ェンジン側に設けられた 燃料噴射弁の取り付け部とを有し、 前記ィンテ一クマ二ホールドとの接続用フ ランジは前記胴部より厚肉であり、 全体が A 1基合金より成ることを特徴とす る内燃機関の内燃機関用吸気モジュール用ィンテ一クマ二ホールド。
1 5 . コレクタに並列に配置される複数のインテ一クマ二ホールドを有する内 燃機関の内燃機関用吸気モジュール用部材において、 前記インテークマニホ一 ルドは少なくともエンジンに接続される側と前記コレク夕に接続される側とに 2分割され、 前記コレクタ側が繊維を有する合成樹脂及び前記エンジン側が A 1基合金より成り、 互いにゴム製接続管によって接続され、 該ゴム製接続管の 外周が金属バンドによって固定ていることを特徴とする内燃機関の内燃機関用 吸気モジュール用部材。
1 6 . ボディに回転可能に設置されたスロヅトルと、 該スロットルを駆動する モー夕と、 該モ一夕の配線用コネクタと、 前記スロットルの回転角度を検出す るセンサ一と、 該センサ一の配線用コネクタとを有する内燃機関用電子制御式 スロヅトル装置において、 前記ボディ及びモータハウジングが一体の A 1基合 金錶物より成り、前記モ一夕はィンテ一クマ二ホールド側に設けられ、前記モー 夕の配線用コネク夕及び前記センサ一の配線用コネクタがー体のコネクタより 成り、 該一体のコネクタの端子入り口がエンジン側と反対側にあることを特徴 とする内燃機関用電子制御式スロットル装置。
1 7 . ボディに回転可能に設置されたスロヅトルと、 該スロットルを駆動する モ一夕と、 該モ一夕の配線用コネクタと、 前記スロットルの回転角度を検出す るセンサ一と、 該センサ一の配線用コネクタと、 吸入空気量を検出するエアフ 口一メ一夕とを有する内燃機関用電子制御式スロヅトル装置において、 前記ボ ディ及びモ一夕ハウジングが一体の A 1基合金錶物より成り、 前記モー夕がィ ンテ一クマ二ホールド側及び前記ェアフロ一メ一夕がエンジンの設置側と反対 側に各々前記ボディに設けられているていることを特徴とする内燃機関用電子 制御式スロッ トル装置。
1 8 . ボディに回転可能に設置されたスロットルと、 該スロットルを駆動する モータと、 前記スロットルの回転角度を検出するセンサーと、 前記モ一夕の配 線用コネクタと、 前記センサーの配線用コネクタと、 吸入空気量を検出するェ アフロ一メ一夕と、 該ェアフロ一メ一夕の配線用コネクタとを有する内燃機関 用電子制御式スロットル装置において、 前記ボディ及びモー夕ハウジングがー 体の A 1基合金鎵物より成り、 前記ェアフローメ一夕が前記ボディにエンジン の設置側と反対側に設けられ、 前記ェアフロ一メ一夕の配線用コネクタの端子 入り口がインテ一クマ二ホールド側にあることを特徴とする内燃機関用電子制 御式スロヅトル装置。
PCT/JP2000/008145 2000-11-17 2000-11-17 Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne WO2002040846A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2000/008145 WO2002040846A1 (fr) 2000-11-17 2000-11-17 Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne
EP00976343A EP1340896A4 (en) 2000-11-17 2000-11-17 INTAKE MODULE, MODULE ELEMENTS AND ELECTRONICALLY CONTROLLED CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP2002543142A JPWO2002040846A1 (ja) 2000-11-17 2000-11-17 内燃機関用吸気モジュール及びその部材並びに電子制御式スロットル装置
US10/416,963 US7055499B1 (en) 2000-11-17 2000-11-17 Internal module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2000/008145 WO2002040846A1 (fr) 2000-11-17 2000-11-17 Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002040846A1 true WO2002040846A1 (fr) 2002-05-23

Family

ID=11736697

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2000/008145 WO2002040846A1 (fr) 2000-11-17 2000-11-17 Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7055499B1 (ja)
EP (1) EP1340896A4 (ja)
JP (1) JPWO2002040846A1 (ja)
WO (1) WO2002040846A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017057818A (ja) * 2015-09-18 2017-03-23 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の吸気通路構造

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090084112A1 (en) * 2007-10-02 2009-04-02 Demetrius Calvin Ham Thermoelectric vehicle engine air cooler
US7451732B1 (en) * 2008-01-30 2008-11-18 Mann & Hummel Gmbh Multi-shell air intake manifold with passage for map sensor and method of producing same
US8464689B2 (en) 2010-09-15 2013-06-18 Ford Global Technologies, Llc Throttle body to intake manifold mounting
DE102013203096A1 (de) * 2013-02-26 2014-08-28 Mahle International Gmbh Saugmodulkombination
US9605629B2 (en) 2014-02-14 2017-03-28 Cnh Industrial America Llc Under-hood mounting configuration for a control unit of a work vehicle
US20190219012A1 (en) * 2018-01-15 2019-07-18 Ford Global Technologies, Llc Integral intake manifold
US10815945B2 (en) 2018-01-15 2020-10-27 Ford Global Technologies, Llc Integral intake manifold
US10801448B2 (en) 2018-01-15 2020-10-13 Ford Global Technologies, Llc Integral intake manifold

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6252234U (ja) * 1985-09-19 1987-04-01
JPH01113156U (ja) * 1988-01-22 1989-07-31
JPH03149326A (ja) * 1989-11-06 1991-06-25 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ型内燃エンジン
JPH03271557A (ja) * 1990-03-20 1991-12-03 Kojima Press Co Ltd 内燃機関用エアインテークパイプ
JPH07166876A (ja) * 1993-12-10 1995-06-27 Mitsubishi Motors Corp 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置
JPH08254129A (ja) * 1995-01-17 1996-10-01 Hitachi Ltd 内燃機関の絞り弁制御装置
JPH1047176A (ja) * 1996-08-07 1998-02-17 Arai Pump Mfg Co Ltd 複合部材およびその製造方法

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3531182A1 (de) 1985-08-31 1987-03-12 Porsche Ag Hydraulisch daempfendes lager
JPH01113156A (ja) 1987-10-23 1989-05-01 Nippon Steel Corp 金属薄帯用連続鋳造装置
GB2221954B (en) * 1988-08-16 1992-07-08 Austin Rover Group An internal combustion engine inlet manifold
US5005532A (en) 1989-02-22 1991-04-09 Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited Integrated tuned induction system
JPH0681719A (ja) 1992-08-31 1994-03-22 Hitachi Ltd 内燃機関の吸気装置
JPH0783132A (ja) 1993-09-17 1995-03-28 Hitachi Ltd 内燃機関の吸気装置
US5341773A (en) 1993-11-04 1994-08-30 Ford Motor Company Joint for an automative air induction system
JP3217206B2 (ja) 1994-05-09 2001-10-09 株式会社日立製作所 内燃機関の吸気管
US5636605A (en) * 1994-06-22 1997-06-10 Toyota Jidosha K.K. Composite intake manifold for an internal combustion engine
JP3720402B2 (ja) 1995-02-17 2005-11-30 ヤマハマリン株式会社 燃料噴射式船外機
JP3323745B2 (ja) * 1996-07-25 2002-09-09 株式会社日立製作所 物理量検出装置の特性調整手段および発熱抵抗式空気流量装置
JPH10231761A (ja) * 1996-12-19 1998-09-02 Honda Motor Co Ltd バーチカルクランク軸型エンジン
JP3464113B2 (ja) * 1997-03-07 2003-11-05 ダイハツ工業株式会社 自動車エンジンの吸気装置
JP3594445B2 (ja) 1997-04-01 2004-12-02 愛三工業株式会社 樹脂製インテークマニホールド
JPH11264332A (ja) * 1997-12-17 1999-09-28 Hitachi Ltd 電制スロットルボディ一体型空気流量測定装置
DE19854594A1 (de) * 1998-11-26 2000-05-31 Mannesmann Vdo Ag Drosselklappenstutzen
DE19909850A1 (de) * 1999-03-08 2000-09-14 Mahle Filtersysteme Gmbh Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
EP1450022B1 (en) * 1999-03-29 2007-07-18 Hitachi, Ltd. Motor driving type trhottle apparatus
JP3674389B2 (ja) * 1999-04-21 2005-07-20 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気マニホールド
JP3866899B2 (ja) * 2000-04-06 2007-01-10 株式会社日立製作所 内燃機関のスロットル弁制御装置及び自動車
US20010045206A1 (en) * 2000-05-09 2001-11-29 Smith Daniel F. Air/fuel module with integrated components and electronics
US6267093B1 (en) * 2000-08-02 2001-07-31 Ford Global Technologies, Inc. Bonded composite intake manifold
JP3431897B2 (ja) * 2000-10-16 2003-07-28 ジー・ピー・ダイキョー株式会社 樹脂製インテークマニホールドおよびその製造方法
JP3786066B2 (ja) * 2001-10-17 2006-06-14 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置
JP2003269271A (ja) * 2002-03-12 2003-09-25 Aisan Ind Co Ltd インテークマニホールド
JP4103424B2 (ja) * 2002-03-28 2008-06-18 アイシン精機株式会社 エンジンの吸気装置
FR2847307B1 (fr) * 2002-11-20 2007-03-02 Mark Iv Systemes Moteurs Sa Collecteur d'admission en deux parties

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6252234U (ja) * 1985-09-19 1987-04-01
JPH01113156U (ja) * 1988-01-22 1989-07-31
JPH03149326A (ja) * 1989-11-06 1991-06-25 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ型内燃エンジン
JPH03271557A (ja) * 1990-03-20 1991-12-03 Kojima Press Co Ltd 内燃機関用エアインテークパイプ
JPH07166876A (ja) * 1993-12-10 1995-06-27 Mitsubishi Motors Corp 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置
JPH08254129A (ja) * 1995-01-17 1996-10-01 Hitachi Ltd 内燃機関の絞り弁制御装置
JPH1047176A (ja) * 1996-08-07 1998-02-17 Arai Pump Mfg Co Ltd 複合部材およびその製造方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1340896A4 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017057818A (ja) * 2015-09-18 2017-03-23 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の吸気通路構造

Also Published As

Publication number Publication date
US7055499B1 (en) 2006-06-06
EP1340896A4 (en) 2005-12-07
EP1340896A1 (en) 2003-09-03
JPWO2002040846A1 (ja) 2004-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2394995C2 (ru) Устройство для обеспечения приточным газом поршневого двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом
JP5293550B2 (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
US20090235663A1 (en) Device and Method for Supplying Fresh Air to a Turbocharged Reciprocating-Piston Internal Combustion Engine
US6167855B1 (en) Integrated air-fuel module and assembly method
US10132232B2 (en) Supercharging device for engine
WO2002040846A1 (fr) Module d'admission, elements du module et dispositif etrangleur a commande electronique pour moteur a combustion interne
US20020092508A1 (en) Heating device and engine drive method
US5908017A (en) Intake system mounting construction of engine
EP1296036B1 (en) Motorcycle having an internal combustion engine
US4495773A (en) Turbocharger for motorcycles
US20070144491A1 (en) Fuel injection system for engine
US6684840B1 (en) Intake module, wiring module and control module for internal combustion engine
JP4108954B2 (ja) 自動二輪車の燃料系配置構造
US9322317B2 (en) Exhaust device of motorcycle
US20110277717A1 (en) Intake manifold
JP3906501B2 (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
EP1681459B1 (en) Fuel supply device, vehicle, and fuel supply device assembling method
US6138648A (en) Intake device for a supercharged engine which can be installed in the rear of a motor vehicle
JP2007501906A (ja) 内燃機関用のインテークモジュール
US6055966A (en) Intake device for a supercharged engine which can be installed in the rear of a motor vehicle
JP3940144B2 (ja) 自動二輪車の燃料系配置構造
US5690068A (en) Arrangement for mounting an air intake module on an internal combustion engine
JPS6233075Y2 (ja)
CN1311158C (zh) 摩托车
JP6361669B2 (ja) エンジンの吸気装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP KR US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002543142

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2000976343

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10416963

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2000976343

Country of ref document: EP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2000976343

Country of ref document: EP