WO2002038482A1 - Dispositif de cabine pour ascenseurs a double cabine - Google Patents

Dispositif de cabine pour ascenseurs a double cabine Download PDF

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WO2002038482A1
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main frame
pulley
lower car
rope
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Susumu Morita
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Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
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    • B66B11/0206—Car frames
    • B66B11/0213—Car frames for multi-deck cars
    • B66B11/022—Car frames for multi-deck cars with changeable inter-deck distances
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/12—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of rope or cable slack

Definitions

  • the present invention relates to a double deck elevator car apparatus in which an upper car and a lower car are supported by a main shaft which is raised and lowered in a hoistway.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a conventional double-deck elevator car apparatus shown in, for example, Japanese Patent Publication No. 48-76242.
  • a pair of guide rails 2a and 2b are provided on a main frame 1 that is raised and lowered in a hoistway.
  • the upper car 3 and the lower car 4 are supported by the main frame 1, and are moved up and down in the main frame 1 along the guide rails 2a and 2b.
  • first and second rotatable chain gears 5, 6 are arranged at intervals in the horizontal direction.
  • First and second chains 7, 8 are wound around the first and second chain gears 5, 6, respectively.
  • first and second chains 7 and 8 One end of each of the first and second chains 7 and 8 is connected to the upper car 3, and the other end is connected to the lower car 4. That is, the upper car 3 and the lower car 4 are suspended by the first and second chains 7 and 8.
  • a car position adjusting drive device 12 that changes the distance between the upper car 3 and the lower car 4 by moving the upper car 3 and the lower car 4 up and down is mounted.
  • the car position adjusting drive device 12 has a car position adjusting drive chain gear 13.
  • a third chain 14 in a loop shape is wound around the third to fifth chain gears 9 to 11 and the car position adjusting drive chain gear 13.
  • the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and when the hanging body that suspends the upper car and the lower car with respect to the main frame is cut, the upper car and the upper car in the main frame are cut off.
  • the purpose is to obtain a double-deck elevator that can prevent the lower car from falling.
  • a double-deck elevator car apparatus has a guide rail, a main frame that is lifted and lowered in a hoistway, an upper car that is arranged inside the main frame and that can move up and down along the guide rail.
  • the lower car is located inside the main frame and below the upper car, and can be moved up and down along the guide rails.
  • the lower car is mounted on the main frame and has a driving sheave for adjusting the position of the basket.
  • the drive device for adjusting the car position and the drive sheave for adjusting the car position are wound around the car and the flexible suspending body that suspends the upper and lower cars with respect to the main frame.
  • the upper car and the lower car are suspended from the main frame by an odd-numbered one-bing method.
  • the upper car and the lower car detect the looseness of the suspended body and move the upper car and the lower car to the guide rails. Fixed to Click rope safety is what is it it provided. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
  • FIG. 1 is a front view showing a car device of a double-deck elevator according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II--II in FIG.
  • Fig. 3 is a front view showing the slack rope safety of Fig. 1,
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3,
  • FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the rope of FIG. 1,
  • FIG. 6 is a configuration diagram showing an example of a conventional car apparatus for a double deck elevator. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a front view showing a car apparatus for a double-deck elevator according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • a main drive unit (winding machine) 21 having a drive sheave 2 la and a deflector wheel 22 are arranged above the hoistway.
  • a main rope 23 is wound around the drive sheep 21a and the deflector wheel 22.
  • a car device 24 is suspended from one end of the main rope 23.
  • a balancing weight 25 is suspended from the other end of the main rope 23.
  • the main frame 26 of the car unit 24 includes a pair of vertical frames 27, an upper beam 28, an intermediate beam 29, a lower beam 30, a pair of upper car guide rails 31, and a pair of lower car guide rails 3. It has two.
  • the upper beam 28 is fixed horizontally between the upper ends of the vertical frames 27.
  • the intermediate beam 29 is horizontally fixed between the intermediate portions of the vertical frame 27.
  • the lower beam 30 is fixed horizontally between the lower ends of the vertical frames 27.
  • the upper car guide rail 31 and the lower car guide rail 32 are fixed inside the main frame 26 in parallel with the vertical frame 27.
  • An upper car 33 is disposed between the upper beam 28 and the intermediate beam 29.
  • the upper car 33 is vertically movable along the upper car guide rail 31.
  • a lower car 34 is disposed between the intermediate beam 29 and the lower beam 30.
  • the lower car 34 can move up and down along the lower car guide rail 32.
  • the upper beam 28 supports a car position adjusting drive device 35 that changes the distance between the upper car 33 and the lower car 34 by moving the upper car 33 and the lower car 34 up and down.
  • the car position adjusting drive device 35 has a car position adjusting drive sheave 36.
  • the upper beam 28 has a pair of rotatable upper beam pulleys 37 mounted thereon.
  • the intermediate beam 29 is provided with a pair of rotatable intermediate beam pulleys 38.
  • On the upper part of the upper car 33 a pair of rotatable upper car pulleys 39 is mounted.
  • a pair of rotatable lower car pulleys 40 is mounted.
  • the upper car 33 and the lower car 34 are suspended from the main frame 26 by a rope 50 which is a flexible suspending body.
  • the rope 50 is made of, for example, a synthetic fiber rope.
  • One end of the rope 50 is connected to the lower part of the upper basket 33.
  • the other end of the mouthpiece 50 is connected to the lower part of the lower car 34.
  • the mouthpiece 50 is wound from one end thereof in the order of an upper beam pulley 37, an upper car pulley 39, a car position adjusting drive sheave 36, a lower car pulley 40, and an intermediate beam pulley 38. Have been killed. Therefore, the upper car 33 and the lower car 34 are suspended by the 3: 1 single-buffing method.
  • a slack rope safety that detects the looseness of the rope 50 and fixes the upper car 33 and the lower car 34 to the corresponding guide rails 31, 32. 5 1 and 5 2 are provided respectively.
  • Fig. 3 is a front view showing the slack rope safety 51, 52 in Fig. 1, and Fig. 4 is a cross-sectional view along the line IV-IV in Fig. 3.
  • the end of the rope 50 is connected to the tip of the mounting arm 53.
  • the mounting arm 53 is rotatably connected to a lower portion of the upper car 33 and the lower car 34 around a shaft 54.
  • the shaft 54 is arranged at the base end of the mounting arm 53.
  • the mounting arm 53 is urged downward by the compression spring 55 with respect to the upper car 33 and the lower car 34.
  • Holders 56 are fixed to the side surfaces of the upper cage 33 and the lower cage 34.
  • the gripper 56 is provided with a tapered groove portion 56a into which the guide rails 31 and 32 are inserted. The width of the groove portion 56a is widened downward.
  • the sides of the upper car 33 and the lower car 34 mechanically interlock with the rotation of the mounting arm 53.
  • the lever 57 is mounted to be turned.
  • a roller 58 is provided at the tip of the lever 57. That is, when the rope 50 is loosened and the mounting arm 53 is pushed down by the compression spring 55, the roller 58 is pushed between the groove 56a and the guide rails 31, 32.
  • Each of the slack rope safety devices 51 and 52 has a mounting arm 53, a shaft 54, a spring 55, a hand 56, a lever 57 and a roller 58.
  • FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the rope 50 of FIG.
  • an inner strand layer 44 having a plurality of inner strands 42 and a filling strand 43 disposed in a gap between the inner strands 42 is disposed around the core wire 41.
  • Each internal strand 42 is composed of a plurality of aramide fibers and an impregnating material such as polyurethane.
  • the filling strand 43 is made of, for example, polyamide.
  • An outer strand layer 46 having a plurality of outer strands 45 is arranged on the outer periphery of the inner strand layer 44.
  • Each outer strand 45 like the inner strand 42, is composed of a plurality of aramide fibers and an impregnating material such as polyurethane.
  • a friction reducing coating layer 47 is arranged between the inner strand layer 44 and the outer strand layer 46 to avoid wear of the strands 42, 45 due to friction between the strands 42, 45. ing.
  • a protective coating layer 48 is arranged on the outer periphery of the external strand layer 46.
  • Such a synthetic fiber rope has a higher coefficient of friction and is more flexible than a steel rope.
  • the car device 24 and the counterweight 25 are moved up and down in the hoistway by the driving force of the main drive device 21.
  • the upper car 33 and the lower car 34 are simultaneously landed on the landing floor adjacent to the upper and lower cars, but the floor spacing of the buildings is not always constant and may differ depending on the floor.
  • the upper car 33 and the lower car 34 are moved up and down with respect to the main frame 26 by the car position adjusting drive 35, and the interval between them is adjusted according to the floor interval. That is, when the upper car 33 is lowered, the lower car 34 is raised, and the interval between them is reduced. Also, when the upper car 3 3 is raised lower car 3 4 is lowered, c both intervals being magnified In such a car device 24, if the rope 50 suspending the upper car 33 and the lower car 34 is loosened or cut by any chance, the slack rope safety 51, 52 causes the main frame 26 to move. The upper cage 33 and the lower cage 34 are prevented from falling.
  • the mounting arm 53 is pushed down by the compression spring 55, and the lever 57 is rotated in conjunction with the mounting arm 53.
  • the opening 58 is pushed between the groove 56a and the guide rails 31 and 32. Therefore, even if the rope 50 is loosened or cut, the upper cage 33 and the lower cage 34 are fixed to the guide rails 31 and 32, and the upper cage 33 and the lower cage 34 are connected to the main frame. It can be prevented from falling within 26.
  • the car position adjusting drive device 35 since the car position adjusting drive device 35 only winds up the difference in weight between the upper car 33 and the lower car 34, the output can be reduced. In addition, in the case of the 3: 1 single-mouth ping method, it is only necessary that the car position adjusting drive device 35 can support the total weight 1 Z 3 of the upper car 3 3 and the lower car 3 4. The size and weight of the device 35 can be reduced.
  • the rope 50 made of a synthetic fiber rope is used, the diameter of each of the pulleys 37 to 40 can be reduced, and the installation space for each of the pulleys 37 to 40 is located inside the main frame 26. It can be easily secured.
  • the adjustment allowance can be easily made only by adjusting the length of the rope 50. With fewer restrictions.
  • the rope 50 made of a synthetic fiber rope is shown as the suspension, but a rope made of another material may be used.
  • a belt may be used as the suspension.
  • a chain may be used as a suspension body, and sprockets may be used instead of pulleys.
  • the upper car 33 and the lower car 34 are suspended in the main frame 26 in a 3: 1 roving method.
  • a one-mouth-one-bing method may be used.
  • the present invention relates to, for example, a hydraulic elevator It can be applied to all types of double deck elevators, such as night and night press-type linear motor and night elevator.

Description

明 細 書 ダブルデツキエレべ一夕のかご装置
技術分野
この発明は、 昇降路内を昇降される主粋に上かご及び下かごが支持されている ダブルデツキエレべ一夕のかご装置に関するものである。
背景技術 ，
図 6は例えば特閧昭 4 8 - 7 6 2 4 2号公報に示された従来のダブルデッキェ レべ—夕のかご装置を示す構成図である。 図において、 昇降路内を昇降される主 枠 1には、 一対のガイドレール 2 a , 2 bが設けられている。 上かご 3及び下か ご 4は、 主枠 1に支持されており、 ガイドレール 2 a， 2 bに沿って主枠 1内で 上下動される。 これにより、 上かご 3と下かご 4との間の間隔が調整される。 主枠 1の上部には、 回転自在の第 1及び第 2の鎖歯車 5 , 6が互いに水平方向 に間隔をおいて配置されている。 第 1及び第 2の鎖歯車 5 , 6には、 第 1及び第 2のチェーン 7 , 8が巻き掛けられている。
第 1及び第 2のチヱ一ン 7 , 8の一端部は上かご 3に、 他端部は下かご 4にそ れそれ接続されている。 即ち、 上かご 3及び下かご 4は、 第 1及び第 2のチェ一 ン 7， 8により吊り下げられている。
第 1及び第 2の鎖歯車 5 , 6の軸には、 第 1及び第 2の鎖歯車 5 , 6と一体に 回転する第 3及び第 4の鎖歯車 9 , 1 0が固定されている。 主枠 1の第 4の鎖歯 車 1 0の近傍には、 回転自在の第 5の鎖歯車 1 1が配置されている。
主枠 1の上端部には、 上かご 3及び下かご 4を上下動させることにより両者の 間隔を変化させるかご位置調整用駆動装置 1 2が搭載されている。 かご位置調整 用駆動装置 1 2は、 かご位置調整用駆動鎖歯車 1 3を有している。 第 3ないし第 5の鎖歯車 9〜 1 1及びかご位置調整用駆動鎖歯車 1 3には、 ループ状の第 3の チェーン 1 4が巻き掛けられている。
次に、 動作について説明する。 かご位置調整用駆動装置 1 2の駆動力によりか ご位置調整用駆動鎖歯車 1 3が回転されると、 第 3のチェ一ン 1 4が循環され、 第 3及び第 4の鎖歯車 9 , 1 0が回転される。 これにより、 第 1及び第 2の鎖歯 車 5 , 6が回転される。 このとき、 第 1及び第 2の鎖歯車 5， 6の回転方向は、 互いに逆方向である。 従って、 第 1及び第 2のチェーン 7 , 8を介して上かご 3 及び下かご 4が上下動される。
上かご 3及び下かご 4は、 第 1及び第 2のチェーン 7 , 8により吊り下げられ ているため、 上かご 3が下動すると下かご 4が上動し、 上かご 3が上動すると下 かご 4が下動する。 これにより、 上かご 3と下かご 4との間の間隔が変化され、 階床間隔の不揃いに対応することができる。
このような従来のダブルデッキエレべ一夕のかご装置では、 上かご 3及び下か ご 4を吊っている第 1及び第 2のチェーン 7， 8が万一切断したとき、 主枠 1内 での上かご 3及び下かご 4の落下を阻止する手段が求められている。 発明の開示
この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたものであり、 上かご 及び下かごを主枠に対して吊り下げる吊下体が切断したときに、 主枠内での上か ご及び下かごの落下を防止することができるダブルデッキエレべ一夕のかご装置 を得ることを目的とする。
この発明によるダブルデッキエレべ一夕のかご装置は、 ガイ ドレールを有し、 昇降路内を昇降される主枠、 この主枠の内側に配置され、 ガイ ドレールに沿って 上下動可能な上かご、 主枠の内側で上かごの下方に配置され、 ガイドレールに沿 つて上下動可能な下かご、 主枠に搭載され、 かっかご位置調整用駆動シーブを有 し、 上かご及び下かごを上下動させることにより両者の間隔を変化させるかご位 置調整用駆動装置、 及びかご位置調整用駆動シーブに巻き掛けられ、 上かご及び 下かごを主枠に対して吊り下げる可撓性の吊下体を備え、 上かご及び下かごは、 奇数口一ビング方式により主枠に対して吊り下げられており、 上かご及び下かご には、 吊下体の緩みを検出して上かご及び下かごをガイドレールに対して固定す るスラックロープセーフティがそれそれ設けられているものである。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の一実施の形態によるダブルデッキエレべ一夕のかご装置を示 す正面図、
図 2は図 1の I I一 I I線に沿う断面図、
図 3は図 1のスラックロープセーフティを示す正面図、
図 4は図 3の I V— I V線に沿う断面図、
図 5は図 1のロープの構造を示す斜視図、
図 6は従来のダプルデッキエレべ一夕のかご装置の一例を示す構成図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図 1はこの発明の一実施の形態によるダブルデッキエレべ一夕のかご装置を示 す正面図、 図 2は図 1の I I— I Ϊ線に沿う断面図である。
図において、 昇降路の上部には、 駆動シーブ 2 l aを有する主駆動装置 （卷上 機） 2 1及びそらせ車 2 2が配置されている。 駆動シ一プ 2 1 a及びそらせ車 2 2には、 主索 2 3が巻き掛けられている。 主索 2 3の一端部には、 かご装置 2 4 が吊り下げられている。 主索 2 3の他端部には、 釣合重り 2 5が吊り下げられて いる。
かご装置 2 4の主枠 2 6は、 一対の縦枠 2 7、 上梁 2 8、 中間梁 2 9、 下梁 3 0、 一対の上かごガイドレール 3 1、 及び一対の下かごガイドレール 3 2を有し ている。 上梁 2 8は、 縦枠 2 7の上端部間に水平に固定されている。 中間梁 2 9 は、 縦枠 2 7の中間部間に水平に固定されている。 下梁 3 0は、 縦枠 2 7の下端 部間に水平に固定されている。
上かごガイドレール 3 1及び下かごガイドレール 3 2は、 主枠 2 6の内側に縦 枠 2 7と平行に固定されている。
上梁 2 8と中間梁 2 9との間には、 上かご 3 3が配置されている。 上かご 3 3 は、 上かごガイ ドレール 3 1に沿って上下動可能になっている。 中間梁 2 9と下 梁 3 0との間には、 下かご 3 4が配置されている。 下かご 3 4は、 下かごガイド レール 3 2に沿って上下動可能になっている。 上梁 2 8には、 上かご 3 3及び下かご 3 4を上下動させることにより両者の間 隔を変化させるかご位置調整用駆動装置 3 5が支持されている。 かご位置調整用 駆動装置 3 5は、 かご位置調整用駆動シ一ブ 3 6を有している。
上梁 2 8には、 回転自在の一対の上梁プーリ 3 7が搭載されている。 中間梁 2 9には、 回転自在の一対の中間梁プーリ 3 8が搭載されている。 上かご 3 3の上 部には、 回転自在の一対の上かごプーリ 3 9が搭載されている。 下かご 3 4の上 部には、 回転自在の一対の下かごプーリ 4 0が搭載されている。
上かご 3 3及び下かご 3 4は、 可撓性を有する吊下体であるロープ 5 0により 主枠 2 6に対して吊り下げられている。 ロープ 5 0は、 例えば合成繊維ロープに より構成されている。 ロープ 5 0の一端部は、 上かご 3 3の下部に接続されてい る。 口一プ 5 0の他端部は、 下かご 3 4の下部に接続されている。
口一プ 5 0は、 その一端部から、 上梁プーリ 3 7、 上かごプーリ 3 9、 かご位 置調整用駆動シーブ 3 6、 下かごプーリ 4 0及び中間梁プーリ 3 8の順に卷き掛 けられている。 従って、 上かご 3 3及び下かご 3 4は、 3 ： 1口一ビング方式に より吊り下げられている。
上かご 3 3及び下かご 3 4の下部には、 ロープ 5 0の緩みを検出して上かご 3 3及び下かご 3 4を対応するガイ ドレール 3 1， 3 2に対して固定するスラック ロープセーフティ 5 1 , 5 2がそれそれ設けられている。
図 3は図 1のスラックロープセーフティ 5 1， 5 2を示す正面図、 図 4は図 3 の I V— I V線に沿う断面図である。 図において、 ロープ 5 0の端部は、 取付腕 5 3の先端部に接続されている。 取付腕 5 3は、 上かご 3 3及び下かご 3 4の下 部に軸 5 4を中心として回動自在に連結されている。 軸 5 4は、 取付腕 5 3の基 端部に配置されている。
取付腕 5 3は、 圧縮ばね 5 5により、 上かご 3 3及び下かご 3 4に対して下方 へ付勢されている。 上かご 3 3及び下かご 3 4の側面部には、 くわえ金 5 6が固 定されている。 くわえ金 5 6には、 ガイ ドレール 3 1 , 3 2が揷入されるテ一パ 状の溝部 5 6 aが設けられている。 溝部 5 6 aの幅は、 下方へ向けて広がってい る。
上かご 3 3及び下かご 3 4の側面部には、 取付腕 5 3の回動に機械的に連動し て回動されるレバー 5 7が取り付けられている。 レバ一 5 7の先端部には、 コロ 5 8が設けられている。 即ち、 ロープ 5 0に緩みが生じ取付腕 5 3が圧縮ばね 5 5により押し下げられると、 溝部 5 6 aとガイ ドレール 3 1 , 3 2との間にコロ 5 8が押し込まれる。
スラックロープセーフティ 5 1 , 5 2は、 取付腕 5 3、 軸 5 4、 ばね 5 5、 く わえ金 5 6、 レバ一 5 7及びコロ 5 8をそれそれ有している。
図 5は図 1のロープ 5 0の構造を示す斜視図である。 図において、 心線 4 1の 周囲には、 複数本の内部ストランド 4 2と、 これらの内部ストランド 4 2間の間 隙に配置されている充填ストランド 4 3とを有する内部ストランド層 4 4が配置 されている。 各内部ストランド 4 2は、 複数本のァラミ ド繊維とポリウレタン等 の含浸材とにより構成されている。 充填ストランド 4 3は、 例えばポリアミ ドに より構成されている。
内部ストランド層 4 4の外周には、 複数本の外部ストランド 4 5を有する外部 ストランド層 4 6が配置されている。 各外部ストランド 4 5は、 内部ストランド 4 2と同様に、 複数本のァラミ ド繊維とポリウレタン等の含浸材とにより構成さ れている。
内部ストランド層 4 4と外部ストランド層 4 6との間には、 ストランド 4 2 , 4 5相互間の摩擦によるストランド 4 2， 4 5の摩耗を避けるための摩擦低減被 覆層 4 7が配置されている。 また、 外部ストランド層 4 6の外周部には、 保護被 覆層 4 8が配置されている。 このような合成繊維ロープは、 鋼製ロープに比べて、 高い摩擦係数を持ち可撓性に優れている。
次に、 動作について説明する。 かご装置 2 4及び釣合重り 2 5は、 主駆動装置 2 1の駆動力により、 昇降路内を昇降される。 上かご 3 3及び下かご 3 4は、 上 下に隣接した乗場階に同時に着床されるが、 建物の階床間隔は必ずしも一定では なく、 階によって異なっていることがある。
この場合、 かご位置調整用駆動装置 3 5によって上かご 3 3及び下かご 3 4が 主枠 2 6に対して昇降され、 両者の間隔が階床間隔に応じて調整される。 即ち、 上かご 3 3が下降されると下かご 3 4が上昇され、 両者の間隔は縮小される。 ま た、 上かご 3 3が上昇されると下かご 3 4が下降され、 両者の間隔は拡大される c このようなかご装置 2 4では、 上かご 3 3及び下かご 3 4を吊っているロープ 5 0が万一緩んだり切断したりすると、 スラックロープセーフティ 5 1 , 5 2に より主枠 2 6内での上かご 3 3及び下かご 3 4の落下が阻止される。
即ち、 圧縮ばね 5 5により取付腕 5 3が下方へ押し下げられ、 レバ一 5 7が連 動し回動される。 これにより、 溝部 5 6 aとガイ ドレール 3 1 , 3 2との間にコ 口 5 8が押し込まれる。 従って、 ロープ 5 0が万一緩んだり切断したときでも、 上かご 3 3及び下かご 3 4がガイ ドレール 3 1 , 3 2に対して固定され、 上かご 3 3及び下かご 3 4が主枠 2 6内で落下するのを防止することができる。
また、 かご位置調整用駆動装置 3 5は、 上かご 3 3と下かご 3 4との重量の差 分を巻き上げるだけであるため、 出力を小さくすることができる。 しかも、 3 : 1口一ピング方式であれば、 上かご 3 3及び下かご 3 4の重量合計の 1 Z 3をか ご位置調整用駆動装置 3 5が支持できればよいため、 かご位置調整用駆動装置 3 5の小形軽量化を図ることができる。
さらに、 合成繊維ロープからなるロープ 5 0を用いたので、 各プーリ 3 7〜4 0の径を小さくすることができ、 各プーリ 3 7 ~ 4 0の設置空間を主枠 2 6の内 側に容易に確保することができる。 また、 上かご 3 3と下かご 3 4との間隔が最 も離れたときと、 最も接近したときとの調整代は、 ロープ 5 0の長さの調整のみ で容易に行うことができ、 構造的な制約が少なくて済む。
なお、 上記実施の形態では、 吊下体として合成繊維ロープからなるロープ 5 0 を示したが、 他の材料からなるロープであってもよい。 また、 吊下体としてベル トを用いてもよい。 さらに、 吊下体としてチェーンを用い、 プーリの代わりにス プロケットを用いてもよい。
また、 上記実施の形態では、 上かご 3 3及び下かご 3 4が 3 ： 1ロービング方 式で主枠 2 6内に吊り下げられているが、 奇数口一ビングであればよく、 例えば 5 ： 1口一ビング方式などであってもよい。
さらに、 上記実施の形態では、 かご装置 2 4及び釣合重り 2 5が 1 ： 1口一ビ ング方式で吊り下げられているダブルデッキエレべ一夕について説明したが、 か ご装置 2 4の吊り下げ方式は特に限定されない。
さらにまた、 この発明は、 例えば油圧エレべ一夕、 ロープ式リニアモ一夕エレ ベ一夕、 口一プレス式リニアモ一夕エレべ一夕など、 あらゆるダブルデヅキエレ ベータに適用することができる。

Claims

請求の範囲
1 . ガイ ドレールを有し、 昇降路内を昇降される主枠、
この主枠の内側に配置され、 上記ガイ ドレールに沿って上下動可能な上かご、 上記主枠の内側で上記上かごの下方に配置され、 上記ガイドレールに沿って上 下動可能な下かご、
上記主枠に搭載され、 かっかご位置調整用駆動シ一プを有し、 上記上かご及び 上記下かごを上下動させることにより両者の間隔を変化させるかご位置調整用駆 動装置、 及び
上記かご位置調整用駆動シ一ブに卷き掛けられ、 上記上かご及び上記下かごを 上記主枠に対して吊り下げる可撓性の吊下体
を備えているダブルデッキエレべ一夕のかご装置であって、
上記上かご及び上記下かごは、 奇数ロービング方式により上記主枠に対して吊 り下げられており、 上記上かご及び上記下かごには、 上記吊下体の緩みを検出し て上記上かご及び上記下かごを上記ガイ ドレールに対して固定するスラックロー プゼ一フティがそれそれ設けられているダブルデッキエレべ一夕のかご装置。
2 . 上記スラックロープセーフティは、 上記上かご及び上記下かごに回動可能に 連結されているとともに上記吊下体の端部が接続されている取付腕、 上記上かご 及び上記下かごに対して下方へ上記取付腕を付勢するばね、 上記ガイドレールが 挿入されるテーパ状の溝部が設けられているくわえ金、 及び上記溝部内に配置さ れ、 上記吊下体に緩みが生じ上記取付腕が上記ばねにより押し下げられると上記 溝部と上記ガイ ドレールとの間に押し込まれるコロをそれぞれ有している請求項 1記載のダブルデッキエレべ一夕のかご装置。
3 . 上記吊下体は、 合成繊維ロープからなるロープである請求項 1記載のダブル デヅキエレべ一夕のかご装置。
4 . 上記主枠は、 一対の縦柱と、 上記縦柱の上端部間に固定された上梁と、 上記 縦柱の中間部間に固定された中間梁と、 上記縦柱の下端部間に固定された下梁と を有し、 上記上梁には上梁プーリが搭載され、 上記中間梁には中間梁プーリが搭 載され、 上記上かごには上かごプーリが搭載され、 上記下かごには下かごプーリ が搭載され、 上記吊下体の一端部は上記上かごに接続され、 上記吊下体の他端部 は上記下かごに接続され、 上記吊下体は、 上記一端部から、 上記上梁プーリ、 上 記上かごプーリ、 上記かご位置調整用駆動シーブ、 上記下かごプーリ及び上記中 間梁ブーリの順に巻き掛けられている請求項 1記載のダブルデツキエレべ一夕の かご装置。
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