WO2002023034A1 - Collecteur d'admission - Google Patents

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WO2002023034A1
WO2002023034A1 PCT/JP2001/007655 JP0107655W WO0223034A1 WO 2002023034 A1 WO2002023034 A1 WO 2002023034A1 JP 0107655 W JP0107655 W JP 0107655W WO 0223034 A1 WO0223034 A1 WO 0223034A1
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surge tank
intake
intake manifold
engine body
joint
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PCT/JP2001/007655
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Tsutomu Tsukii
Masashi Maruyama
Yoshihiro Akiyama
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Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
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    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers

Definitions

  • a plurality of joining parts made of a synthetic resin are joined together, and a surge link disposed on a side of the engine body, and connected to a lower portion of a surge tank on a side opposite to the engine body.
  • a plurality of intake pipes each having an upwardly extending riser section, and arranged in parallel with each other. In a side view from a direction parallel to the arrangement direction of the respective intake pipes, the surge tank and the respective riser section are provided. It relates to an intake manifold in which a space is formed.
  • such an intake manifold is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-29591, etc., in which a surge tank is provided along a direction in which a plurality of intake pipes are arranged. Between the riser section of each intake pipe connected to the lower part of the surge tank and the surge tank, along the arrangement direction of each intake pipe. A space that extends and opens at both ends is formed.
  • the space between the riser pipe of each intake pipe and the space between the surge tanks is not effectively used, and the capacity of the surge tank is reduced while avoiding the intake manifold being enlarged. To increase the size, it is desired to use the space effectively.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake manifold capable of increasing the capacity of a surge tank while avoiding an increase in size.
  • Means for Solving the Problems To achieve the above object, the present invention relates to a surge tank which is formed by joining a plurality of joining parts made of a synthetic resin, and is arranged on a side of an engine body, and on a side opposite to the engine body.
  • a plurality of intake pipes each having a rising pipe portion connected to a lower portion of the surge tank and extending upward, the plurality of intake pipes being arranged in parallel, and in a side view from a direction parallel to an arrangement direction of each of the intake pipes, Surge tank and each rising pipe
  • the surge tank extends along the direction in which the intake pipes are arranged and faces the rising pipes of the intake pipes;
  • a pair of tank main portions swelling from the intermediate portion along the arrangement direction to the opposite side to the engine main body so as to form a T-shaped cross-sectional shape in cooperation with the engine main body and arranged at the intermediate portion along the arrangement direction.
  • the first feature is that the inner ends of the pair of spaces formed are closed by both side walls of the side bulging portion.
  • the space formed between the surge tank and the rising pipe of each intake pipe is divided into two when viewed from the side parallel to the arrangement direction of each intake pipe.
  • the surge tank has a T-shaped cross-sectional shape, so that the same space as in the related art exists between the surge reservoir and the riser tube in the side view.
  • the portion sandwiched between these spaces can be effectively used as a part of the surge tank, and the capacity of the surge tank can be increased while avoiding an increase in the size of the entire intake manifold.
  • both side walls of the side bulging portion forming a part of the surge tank are located at positions inwardly receding from both ends of the intake manifold along the direction in which the intake pipes are arranged. Leaks of radiation from both side walls of the outlet are minimized.
  • the side bulging portion, the rising pipe portion of the intake pipe, and the evening main portion are connected walls respectively disposed in the two spaces.
  • the second feature is that the connection is made. According to such a configuration, the rigidity of the surge tank 'and the intake pipe can be improved, and the radiation noise from the intake manifold can be reduced. Since the connection wall is provided, the intake manifold does not increase in size.
  • a plurality of intake pipes are arranged on both sides of the side bulging portion, and rise pipe sections of the plurality of intake pipes are connected by the connection wall.
  • the connecting wall is The fourth feature is that the joint is arranged on a plane intersecting with the joint of the joint parts to be joined. According to such a configuration, the joint rigidity of the joint at the portion corresponding to the connecting wall is improved. be able to. '
  • the present invention provides, in addition to any one of the second to fourth features, a pair of connecting walls, wherein a volume of a space between a ceiling wall and one connecting wall of the space, a space between both connecting walls is provided. According to a fifth feature, it is arranged in the space at a position where the volume of the space and the volume of the space between the bottom wall and the other connecting wall of the space are different from each other. However, it is possible to make the sound radiated from the intake manifold more effective.
  • the present invention in addition to the configuration of the first feature, further comprises connecting the riser pipes on both sides of the side bulging portion to an outer surface of an end wall of the side bulging portion.
  • a sixth feature is that a grid-like rib connected to a joint portion of a plurality of joint parts constituting at least a part is protruded. According to such a configuration, the connection rigidity of the surge tank and the two intake pipes is increased. The ribs can greatly enhance the overall rigidity of the intake manifold and reduce radiated noise. In addition, since the rib is connected to a joint of a plurality of joint parts constituting at least a part of the surge tank, the rigidity of at least a part of the joint provided in the intake manifold can be increased.
  • the surge tank may further include a pair of lower bulging portions that bulge downward from both ends of the tank main portion and are connected to lower ends of the rising pipe portions. And connecting the lower bulging portions to the outer surface of the central bottom wall of the surge tank sandwiched between the lower bulging portions, and connecting the plurality of bonding parts constituting at least a part of the surge tank.
  • the seventh feature is that a grid-like rib connected to the protruding portion is provided. According to such a configuration, the grid-like rib is formed by effectively utilizing an empty space generated between the pair of lower bulging portions.
  • the rigidity of the surge tank can be significantly increased while avoiding an increase in the size of the intake manifold, and the overall rigidity of the intake manifold is improved. Radiated sound can be reduced.
  • the rib is connected to a joint of a plurality of joints constituting at least a part of the surge tank, so that at least a part of the joint of the intake manifold is provided.
  • An endless seal mounting groove an inner end connected to the seal mounting groove, and a groove having an outer end opened to a side surface of the flange on an end face on the engine body side, and each intake pipe
  • a plurality of connection cylinders connected to the substrate by being individually connected to each other; and formed in a cylindrical shape having port through holes for fastening to the engine body, and at least between the connection cylinders.
  • a plurality of bosses connected to the outer periphery of the substrate so as to be respectively arranged at upper and lower positions of the substrate; and a connection groove connecting the connection cylinders and the bosses to each other.
  • a plurality of seal members interposed between the flange and the engine body, integrally having a projection fitted into the groove, However, each of the sealing devices To be mounted respectively in the groove, it characterized the first 0.
  • the thickness of the entire flange is prevented from being increased by the outer peripheral rib arranged on the outer periphery of the flange and interconnecting each boss portion and each of the connection cylinder portions.
  • the rigidity of the flange to the engine body can be improved without increasing the weight.
  • the seal member mounted in the seal mounting groove provided on the end face of the connecting cylinder portion on the engine body side has an inner end connected to the seal mounting groove and an outer end opened to the side surface of the flange.
  • the protrusion that fits into the groove provided on the end face of the part is provided integrally, the presence or absence of the protrusion, that is, the presence or absence of the sealing member, is checked from the outside of the flange when the flange is fastened to the engine body. can do.
  • the outer peripheral ribs are connected to the connecting cylinder on both sides of the groove, a decrease in rigidity of the connecting cylinder due to the provision of the groove can be prevented, and a decrease in sealability due to the sealing member can be suppressed.
  • the length of the groove can be reduced while avoiding an increase in the size of the flange, and the protrusion of the seal member can be reduced.
  • a bent portion bent toward the inside of the surge tank is formed in a joint part forming a part of the surge tank, and an outer surface of the bent portion is formed on an outer surface of the bent portion.
  • the first feature is that a rib connected to a joint between the joint part having the bent part and another joint part is provided. According to such a configuration, the bent part bent toward the inside of the surge tank is provided. With the rib on the outer surface of the bent portion, it is possible to increase the rigidity of a part of the joint part at the part facing the surge tank, and since the rib is connected to the joint part, the pressure of the joint part can be increased with a simple configuration. Increased pressure resistance against fluctuations and joint resistance Four
  • Rigidity can be increased.
  • a grid-like rib connected to a joining portion of a plurality of joining components constituting at least a part of a surge tank is provided on an outer surface of the tank main portion on the engine body side.
  • the space between the engine body and the surge tank is provided on the outer surface of the main part of the tank, which constitutes a part of the surge tank, on the engine body side.
  • the grid ribs are provided for effective use, and the rigidity of the surge tank can be significantly increased while avoiding an increase in the size of the intake manifold. Sound can be reduced.
  • the rib is connected to a joint of a plurality of joint parts constituting at least a part of the surge tank, at least a part of the joint of the intake manifold can be increased in rigidity.
  • the flange connected to the plurality of intake pipes and fastened to the engine body is formed in a flat plate shape and connected to the intake pipes in common.
  • a plurality of connection cylinders having endless seal mounting grooves on an end surface of the engine body side and individually connected to the respective intake pipes and connected to the board, and for fastening to the engine body.
  • a plurality of bosses which are formed in a tubular shape having bolt holes and are provided at least vertically above and below the connecting tubular portions and connected to the substrate;
  • a plurality of radial ribs extending radially from the portion and connected to the substrate so as to be continuous with the connection tube portion adjacent to the boss portions, and a plurality of seals interposed between the flange and the engine body.
  • the member is That each is mounted to Le mounting groove, wherein the ninth.
  • the radial rib extending radially from each boss portion and connecting the boss portion and the connection cylinder portion avoids increasing the plate thickness of the entire flange, thereby reducing the weight.
  • the rigidity of the connection of the flange to the engine body can be improved without increasing the frictional force.
  • a fastening force acts on a plurality of locations in the circumferential direction of the connecting cylinder from the boss via the respective radial ribs, and the sealing member is mounted in a seal mounting groove provided on an end face of the connecting cylinder on the engine body side. The sealing property is also improved.
  • the flange connected to the plurality of intake pipes and fastened to the engine body is formed in a flat plate shape and is commonly used for each of the intake pipes.
  • the durability can be improved.
  • the bent portion faces the surge tank, the bent portion has a small effect on the intake air flowing through the intake manifold.
  • the joining component having the bent portion is provided with a joining flange portion extending from the bent portion so as to be joined to the other joining component.
  • the bent portion is formed on one of the joining components in the vicinity of the joining portion of the pair of joining components, and the durability of the joining portion where the two joining components are joined is improved. Properties can be further improved.
  • a pressure fluctuation absorbing portion that absorbs pressure fluctuations in the surge tank and the intake pipes by bending is formed in at least one of the joint components. According to this configuration, when the pressure in the intake manifold fluctuates, the pressure fluctuation absorbing portion bends and absorbs the pressure fluctuation. Can be reduced, and the pressure resistance of the joint can be improved to contribute to the improvement of durability.
  • the pressure fluctuation absorbing portion having a shape bent toward the inside of the surge tank is formed on a joint part forming a part of the surge tank. According to this configuration, the durability of the joint can be improved with a simple configuration, and the pressure fluctuation absorbing portion is disposed facing the surge tank. The influence of the pressure fluctuation absorbing section on the intake air flowing through the hold can be small.
  • FIG. 1 is a side view of an engine body and an intake device
  • FIG. 2 is a perspective view of a throttle pod and an intake manifold
  • FIG. Fig. 2 is a plan view taken in the direction of the arrow 3 in Fig. 2
  • Fig. 4 is a view of the intake manifold viewed from the direction of the arrow 4 in Fig. 1
  • Fig. 5 is a view taken in the direction of the arrow 5 in Fig. 4
  • Fig. 6 is a line 6-6 in Fig. 5.
  • 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 4
  • FIG. 9 is a sectional view corresponding to FIG. 6 of the second embodiment.
  • an engine main body 11 of a multi-cylinder engine mounted on a vehicle for example, a four-cylinder engine includes a cylinder block 12,
  • the engine body 11 includes a crankcase 13 and a cylinder head 14, and an intake device 15 is disposed beside the engine body 11.
  • the intake device 15 is compact having an air cleaner 16, a throttle body 17 connected to a lower portion of the air cleaner 16, and an intake manifold 18 connected to the throttle body 17.
  • the intake manifold 18 is connected to an intake port (not shown) provided in the cylinder head 14 corresponding to each cylinder.
  • the P and air manifolds 18 are arranged in parallel with the surge tank 20 arranged on the side of the engine body 11 and in a direction parallel to the cylinder arrangement direction on the engine body 11 And a plurality of, for example, four intake pipes 21A, 21B, 21C, 21D integrally connecting each intake port of the cylinder head 14 and the surge tank 20.
  • a plurality of, for example, three first, second and third joining parts 22, 23, 24 made of synthetic resin are joined to each other by, for example, vibration welding.
  • the throttle body 17 has a cylindrical shape extending vertically and is connected to the center of the upper surface of the first joint part 22.
  • the throttle body 17 is a butterfly-type throttle valve (not shown) for controlling the amount of flowing air.
  • a throttle drum 26 is attached to a valve shaft 25 rotatably supported by the pod 17, and a protruding end of the valve shaft 25 from the throttle body 17 is attached.
  • a connecting cylinder portion 22 a for connecting a throttle body 17 is provided in the center of the first joint part 22, and
  • the surge tank 20 forming the intake chamber 27 connected to the part 22 a is constituted by joining the first, second and third joint parts 22, 23, 24 to each other.
  • the surge tank 20 is provided with a tank main portion 20 that is arranged to extend long along the cylinder arrangement direction, that is, along the arrangement direction 28 of the intake pipes 21A to 21D on the side of the engine body 11. a, and a side bulging portion 20 b bulging from an intermediate portion (a central portion in this embodiment) of the tank main portion 20 a along the arrangement direction 28 to the side opposite to the engine body 11. And a pair of lower bulging portions 20c, 20c bulging downward from both ends of the tank main portion 20a.
  • the tank main portion 20a and the side bulging portion 20b are integrally provided. Are connected to each other so that a portion extending in the cylinder arrangement direction on the side of the engine main body 11 and a portion extending in a direction away from the engine main body 11 form a T-shaped cross section orthogonal to each other.
  • the intake pipe 21A has a rising pipe part 29A whose lower end is connected to a lower bulging part 20c of the surge tank 20 and which extends upward on the opposite side to the engine body 11 with respect to the tank main part 20a.
  • a curved pipe section 3OA which is bent at an angle of approximately 90 degrees in the vertical plane and has one end connected to the upper end of the rising pipe section 29A, and one end connected to the other end of the curved pipe section 30A.
  • a straight pipe portion 31A extending substantially horizontally, and the projected view of the intake pipe 21A on a vertical plane has a shape bent at substantially 90 degrees.
  • the other intake pipes 21 B, 21 C, 21 D also have riser pipe sections 29 B, 29 C, 29 D, curved pipe sections 3 OB, 30 C, 30 D and straight pipe sections 31 31, 31 C, 3 ID.
  • the structure of the intake pipe 21A is the same as that of the intake pipe 21A, and the projection of each of the intake pipes 21B to 21D on a vertical plane also has a shape bent at substantially 90 degrees.
  • intake paths 32A, 32B, 32C, and 32D are formed, respectively.
  • the air introduced from the throttle body 17 to the intake manifold 18 is indicated by a broken line in FIG.
  • the surge tank 20 is turned upside down and guided separately to the respective intake paths 32A to 32D.
  • the air introduced into each of the intake passages 32A to 32D flows upward, the air flows in a direction substantially 90 degrees, and then flows almost horizontally toward the cylinder head 14 side of the engine body 11 become.
  • the side bulging portion 20b of the surge link 20 is formed by a pair of intake pipes 21B, which are arranged at an intermediate portion (a central portion in this embodiment) along the arrangement direction 28 of the intake pipes 21A to 21D. It is interposed between the rising pipe portions 29B and 29C provided in 21C, and the both rising tube portions are provided on the outer surface of an end wall of the side bulging portion 20b opposite to the tank main portion 20a.
  • lattice-shaped ribs 35 projecting from the joint 33 of the first and second joint parts 22, 23 and the joint 34 of the second and third joint parts 23, 24 protrude. Is done.
  • the portion between the lower bulging portions 20 c 20 c provided on both sides of the surge tank 20 is the center bottom wall of the surge tank 20, that is, the center and side bulges of the tank main portion 20 a.
  • the bottom wall of the protruding portion 20b is formed in a shape protruding above the lower protruding portions 20c, 20c.
  • a grid-like rib 36 is provided to connect the protrusions 20 c and 20 c and to be connected to the joint 3 of the second and third joint parts 23 and 24.
  • a grid-like rib 37 is provided projecting over the entire surface thereof, and the joining portions 3.3 and 3.3 of the first and second joining parts 22, 23 are provided.
  • the joining portion 34 of the second and third joining parts 23 and 24 is connected by the lattice-shaped rib 37.
  • a pair of intake pipes 21 A, 21 B; 21 C, 21 D riser pipe sections 21 each arranged on both sides of the side bulge 20 b in the surge puncture 20.
  • 9 A, 29 B; 29 C, 29 D and the tank main part 20 a of the surge tank 20 a space with closed upper and lower sides and an open outer end 38, 3 and 8 are sides of the surge tank 20. The inner ends of these spaces 38, 38 are closed by both side walls of the side bulging portion 20b, respectively. .
  • each connecting wall 39, 40 is the volume of the ceiling wall of the space 38 and the space between the connecting walls 39.
  • the volume of the space between the connecting walls 39 and 40 and the volume of the space between the bottom walls of the connecting wall 40 and the space 38 are arranged at mutually different positions.
  • the upper connecting wall 39 of the pair of upper and lower connecting walls 39, 40 is on a plane 41 intersecting with the joint 33 of the first and second joint parts 22, 23, as shown in FIG. Are located in
  • the part that constitutes the bottom wall of the side bulging part 20b has the following configuration. As shown in FIG. 6, a bent portion 42 bent toward the inside of the surge tank 20 is formed. You. In addition, the outer surface of the bending sound 2 is provided with the ribs 36 connected to the joints 34. In addition, a joining flange portion 24a joined to the second joining component 23 is integrally formed on the outer peripheral portion of the third joining component 24 so as to project from the bent portion 42.
  • Flanges 45 to be fastened to the cylinder heads 14 of the engine body 11 are commonly and integrally connected to the straight pipe sections 31 A to 3 ID of each intake pipe 21 A to 2 ID. Is done.
  • This flange 45 is connected to a flat board 46 and a straight pipe section 31 A to 31 D of each intake pipe 21 A to 21 D individually and connected to the board 46 at a right angle.
  • Portions 47 A, 47, B, 47 C, 47 D and port holes 48 for fastening to the cylinder head 14 of the engine body 11 are formed in a cylindrical shape.
  • the board is located at the upper and lower positions between the connection cylinders 47 A, 47 B, 47 C, and 47 D and at both ends of the board 46.
  • Each of the connecting cylinders 47A to 47D is formed so as to have an elliptical cross-sectional shape that is long on the left and right, and the connecting cylinders 47A to 47D are provided on the engine body 11 side.
  • the end face has an endless seal mounting groove 50 having an elliptical shape, and a groove 51 that connects the inner end to each seal mounting groove 50 and opens the outer end to the upper side surface of the flange 45.
  • a sealing member 52 interposed between the flange 45 and the cylinder head 14 of the engine body 11 integrally having a projection 52 a fitted into the groove 51.
  • an O-ring is installed in each seal mounting groove 50.
  • the substrate 46 also has a plurality of radial ribs extending radially from the respective bosses 49, 49 ...
  • connection cylinder portions 47 A to 47 D adjacent to the boss portions 49, 49.
  • peripheral ribs 54, 54,... Interconnecting the connection cylinder portions 47 A to 47 D with each other, and the peripheral ribs 54, 54 ′ Both sides are connected to the outer circumference of each connecting cylinder part 47A to 47D.
  • the board 46 has ribs 55, 55 connecting between the connection cylinder parts 47A, 47B and between the connection cylinder parts 47C, 47D, and connection cylinder parts 47B, 47C.
  • a cross-shaped rib 56 connecting between the outer ribs 54 is provided.
  • the intake manifold 18 is fastened to the cylinder head 14 at the flange 45.
  • the cylinder block 12 is provided with support stays disposed below the lower bulging portions 20 c and 20 c of the surge tank 20 in the intake manifold 18.
  • , 68 are fastened, and their lower stays 20 c, 20 c are supported by their support stays 67, 68.
  • the center bottom wall of the surge tank 20 is raised above the lower bulging portions 20c, 20c, so that the surge tank 20 is located below the center bottom wall of the surge tank 20.
  • An auxiliary device such as an oil filter 65 is attached to the cylinder block 12 between the support stays 67 and 68 so as to be arranged.
  • an air cleaner 16 is connected to the upper end of a throttle body 17 connected to a substantially central portion of the intake manifold 18 along the arrangement direction 28 of each intake pipe 21A-2 ID.
  • Numeral 6 is arranged so as to be biased toward the intake pipe 21 D along the arrangement direction 28 of the intake manifold 18.
  • a stay 58 is fastened on a pair of support bosses 57, 57 projecting from the curved portion 30D of the intake pipe 21D, and an air cleaner 16 is provided at a portion corresponding to the intake pipe 21D.
  • the air cleaner 16 is supported by the throttle body 17 and the stay 58 in a well-balanced manner by mounting the elastic member 59 provided on the lower portion of the throttle 58 on the stay 58.
  • the support bosses 57, 57 are provided on the curved tube portion 30D in a line in the longitudinal direction of the intake pipe 21D, and the stay 58 is provided in the longitudinal direction of the P and the exhaust pipe 21D. It is fastened to the support bosses 57, 57 with a shape along it. Thus, it is possible to increase the mounting rigidity of the stay 58 while suppressing the stay 58 from protruding from the intake manifold 18.
  • a pair of clamp members 61, 61 are attached to the stay 58, and conduits 60, 60 for guiding a fluid such as cooling water are clamped by the clamp members 61, 61. .
  • the conduits 60 and 60 can be supported by effectively utilizing the stay 58 supporting a part of the air cleaner 16, the number of parts can be reduced.
  • the stay 58 is formed so as to have an L-shaped longitudinal cross section along the curved tube portion 30D of the P and trachea 21D.
  • the air cleaner 16 and the conduits 60, 60 can be stably supported while suppressing the size of the air cleaner 16 from increasing. Further, since the conduits 60, 60 are arranged below the air cleaner 16, the compact conduits 60, 60 can be mounted.
  • the throttle wire 64 wound around the throttle drum 26 of the throttle body 17 is pulled to the intake pipe 21A side along the arrangement direction 28 of each intake pipe 21A to 21D.
  • the curved portion 3OA of the intake pipe 21A is provided with a pair of support bosses 62, 62 arranged in the direction in which the throttle wire 64 is pulled, that is, in the arrangement direction 28, and these support bosses are provided.
  • the holding stay 63 fastened to 62, 62 holds the iron wire 64a of the needle wire 64. According to such a holding structure of the throttle wire 64, the rigidity of the holding stay 63 attached to the intake manifold 18 can be improved.
  • a connecting pipe part 21 for connecting a conduit for guiding evaporated fuel purged from a fuel tank (not shown) is provided on a connecting cylinder part 22 a provided in the first connecting part 22, and a negative pressure for brake (not shown).
  • a connecting pipe section 72 for connecting a conduit for guiding a negative pressure in the booth is formed in the body.
  • These connecting pipes 71, 72 are located above the side bulges 20b in the surge tank 20, and are curved pipes 30B, 3C of the intake pipes 21B, 21C. 0 C, and the rising force of the intake pipes 21 B, 21 C.
  • the curved pipes are arranged by placing the side bulges 20 b between the pipe sections 29 B, 29 C.
  • An intake manifold 18 formed by joining first, second, and third joining parts 22, 23, 24 made of synthetic resin is provided with a plurality of intake manifolds 18.
  • the surge tank 20 configured together with the intake pipes 21A to 2ID includes a tank main part 20a arranged on the side of the engine body 11 and an engine from an intermediate part of the tank main part 20a.
  • the intake pipes 21A to 21D are respectively connected to the lower part of the surge tank 20, that is, the lower bulging parts 20c and 20c, and the engine main body 11a with respect to the tank main part 20a. Extends upward on the opposite side
  • the riser pipes 29 A to 29 D are arranged in parallel with each other, and the side bulges 20 b of the surge tank 20 are provided with the respective intake pipes 21 A to 21.
  • a pair of intake pipes 21 B and 21 C arranged in the middle along the arrangement direction 28 of D are arranged so as to be interposed between the riser pipe sections 29 B and 29 C provided respectively.
  • the capacity of the surge tank 20 can be increased.
  • the rising pipe portions 29 B and 29 C on both sides of the side bulging portion 20 b are connected to the outer surface of the end wall of the side bulging portion 20 b, and the surge tank 2 A grid-like rib 35 connected to the joints 33, 34 of the first, second, and third joint parts 22 2, 23, 24 constituting at least a part (all in this embodiment) of 0
  • the ribs 35 of the lattice shape can greatly increase the connection rigidity of the surge tank 20 and the intake pipes 21 B, 21 C, and the intake manifold 13 Radiation noise can be reduced by improving the overall rigidity. Further, since the upper and lower ends of the rib 35 are connected to the joints 33, 34, the rigidity of the joints 33, 34 can be further increased.
  • the surge tank 20 is sandwiched between the lower bulging portions 20c, 20c, and the outer surface of the central bottom wall is connected to the lower bulging portions 20c, 20c. Since a grid-like rib 36 connected to the joining portion 34 of the second and third joining parts 23, 24 constituting a part of 20 is protruded, a pair of lower bulging portions 20c, By making effective use of the empty space created between 20c and 20g, the intake manifold 18 'can be enlarged with the grid-like ribs 36 protruding from the center bottom wall of the surge tank 20.
  • the rigidity of the surge tank 20 can be greatly increased while avoiding it, and the overall rigidity of the P and air manifolds 18 can be improved to reduce radiated sound.
  • the rigidity of the joint 34 can be further increased by connecting both ends of the rib 36 to the joint 34.
  • the joint parts 33, 3 of the first to third joint parts 22, 23, 24 constituting the surge tank 20 are provided on the entire outer surface of the tank main part 20a on the engine body 11 side.
  • the ribs 37 are connected to the grid 4 and protrude from them.
  • the ribs 37 are arranged to make effective use of the space between the surge tank 20 and the engine body 11, so that the intake manifold 18
  • the rigidity of the surge tank 20 can be greatly increased while avoiding an increase in size, and the overall rigidity of the intake manifold 18 can be improved to reduce radiation noise.
  • the upper and lower ends of the rib 37 are joined to the joining portions 33 and 34 so as to join. The rigidity of the parts 33, 34 can be further increased.
  • the rigidity of the surge tank 20 can be further increased by providing the grid-like ribs 35, 36, 37 on the three surfaces of the surge tank 20, and the radiation noise Can be more effectively reduced, and the joints 33, 34 of the entire surge tank 20 can be further improved in the joint IJ property.
  • the tank main part 20a of the surge tank 20 and the intake pipes 21A to 21D stand.
  • the space 38 formed between the rising pipe portions 29 A to 29 D is bisected by the side bulging portion 20 b of the surge tank 20, and both sides of the side bulging portion 20 b
  • the inner ends of a pair of spaces 38, 38 formed between the pipe portions 29A to 29D and the evening main portion 20a are formed on both side walls of the lateral bulge portion 20b. Closed.
  • both side walls of the side bulging portion 20 b forming a part of the surge tank 20 are located closer to both ends of the intake manifold 18 along the arrangement direction 28 of the trachea 21 A to 21 D. Since it is arranged at the position retracted inward, the sound radiated from both side walls of the lateral bulging portion 20b is minimized from leaking to the outside, and the surge tank 20 can be easily formed. That is, in order to increase the capacity of the surge tank 20, it is advantageous to arrange the inner end closing position of the space 38 closer to both ends of the intake manifold 18 along the arrangement direction 28. In this case, the amount of radiated sound leaked from the surge tank 20 increases.
  • the side bulge 20 b, P and trachea 21 A to 2 The riser 29 A to 29 D of ID and the main part of sunset 20 a are located in both spaces 38, 38. Since the connecting walls 39, 40 and 39, 40 are respectively connected, the connecting rigidity of the surge tank 20 and the intake pipes 21A to 21D is improved, and the intake manifold 18 is provided. Can reduce the sound radiated from Since the connecting walls 39, 40 are arranged in the space 38, the provision of the connecting walls 39, 40 does not increase the size of the intake manifold 18.
  • a plurality of, for example, a pair of intake pipes 21A, 21B; 21C, 2ID are arranged on both sides of the lateral bulging portion 20b, and a pair of intake pipes is provided by connecting walls 39, 40. Since the riser sections 29A, 29B; 29C, 29D of the pipes 21A, 2IB; 21C, 21D are connected, their intake pipes 21A to 2ID The stiffness of the intake pipes 21A to 2ID can be further reduced.
  • the upper connecting wall 39 of the two connecting walls 39, 40 is arranged on the plane 41 intersecting with the joint 33 of the first and second joint parts 22, 23.
  • the connecting wall 39 prevents the second joint component 23 from bending to the side where the joint of the joint 33 is released, so that the joint rigidity of the joint 33 can be improved.
  • the connecting walls 39, 40 are the space between the ceiling wall of the space 38 and the space between the connecting walls 39, the space between the connecting walls 39, 40, the connecting wall 40, and the space 3 8, the volume of the space between the bottom walls is arranged at a position different from each other, whereby the effect of suppressing the radiated sound is further improved.
  • the third joint part 24 has a bent part 42 bent toward the inside of the surge tank 20.
  • a rib 36 is provided which is continuous with the joint 34 of the second and third joint components 23, 24.
  • the rigidity of a part of the third joint component 24 can be increased at a portion facing the surge tank 20, and the rib 36 is connected to the joint portion 34. Therefore, with a simple configuration, the pressure resistance of the joint portion 34 against pressure fluctuation can be increased, and the durability of the joint portion 34 can be improved.
  • a joining flange portion 24 a extending from the bent portion 42 to be joined to the second joined component 23 is formed on an outer peripheral portion of the third joined component 24.
  • the third joint part 24 is formed close to the joint part 34 of the pair of joint parts 23, 24, and the durability of the joint part 34 joining the two joint parts 23, 24 together Performance can be further improved.
  • the bent portion 42 is arranged facing the inside of the surge tank 20, the intake manifold The influence of the bent portion 42 on the intake air flowing through the inside of the mold 18 is small.
  • the bent portion 42 is formed in the third joint part 24 at a portion corresponding to the bottom wall of the side bulging portion 20b of the surge tank 20.
  • the main flow of the intake air in 20 is from the tank main part 20a to the two downwardly bulging parts 20c20c, so the influence of the bent part 42 on the intake air flow should be made smaller. Can be.
  • the flanges 45 commonly connected to each of the intake pipes 21A to 2ID are formed in a flat plate shape, and a substrate 46 commonly connected to each of the intake pipes 21A to 2ID is provided on the engine body 11 side. It has an endless seal mounting groove 50 on the end surface and a plurality of connecting cylinder portions 47 A to 47 D which are individually connected to the respective intake pipes 21 A to 21 D and connected to the substrate 46. And formed in a cylindrical shape having port through holes 48 respectively, and at least vertically disposed between the connection cylindrical portions 47 A to 47 D to the substrate 46.
  • the plurality of boss portions 49 to be connected and the connecting cylinder portions 47 A to 47 D extending radially from the boss portions 49 and adjacent to the boss portions 49.
  • a plurality of radiation ribs 53 connected to the substrate 46 are provided.
  • the radial ribs 5 3. It is possible to improve the fastening rigidity to 11. Moreover, since the fastening force acts on the connecting cylinder portions 47 A to 47 D in the circumferential direction at a plurality of locations from the boss portions 49 through the respective radial ribs 53, the connection cylinder portions 47 A to 47. The sealability of the seal member 52 mounted on the seal mounting groove 50 provided on the end face of the engine body 11 on the side of D is also improved.
  • boss portions 49 are arranged on the outer periphery of the substrate 46, and an outer peripheral rib 54 connecting the boss portions 49 to the connection cylinder portions 47A to 47D is formed. Since it is continuously provided on the outer periphery of the board 46, it is also possible to avoid increasing the thickness of the entire flange 45 so as not to increase the weight, and to connect the engine body 11 to the flange 45. Can be improved in rigidity.
  • the substrate 46 includes, in addition to the radiation ribs 53 and the outer peripheral ribs 54, ribs 55 connecting between the connection cylinder portions 47A and 47B and between the connection cylinder portions 47C and 47D. , 55, and a cross-shaped rib 56 connecting between the connecting cylinders 47B, 47C and the outer peripheral rib 54.
  • the ribs 55, 55, and 56 can further increase the rigidity of the flange 45.
  • the inner end is connected to the seal mounting groove 50 on the end surface of the connecting cylinder portion 47A to 47D on the engine body 11 side.
  • a groove 51 having an outer end opened on the upper side surface of the flange 45 is provided, and the groove 51 is fitted to the seal member 52 mounted in the seal mounting groove 40.
  • a protrusion 52a is provided on the body. Therefore, when the flange 45 is fastened to the engine body 11, the presence or absence of the protrusion 52 a, that is, the presence or absence of the seal member 52 can be confirmed from the outside of the flange 45.
  • the groove 51 opens at the upper side surface of the flange 45, the protrusion 52a of the seal member 52 can be easily confirmed from above the flange 45, and the seal member 5 Confirmation of the presence or absence of 2 becomes easier.
  • the outer circumferential ribs 54 are continuous with the connecting cylinder portions 47A to 47D on both sides of the groove 51, the rigidity of the connecting cylinder portions 47A to 47D due to the provision of the grooves 51 is provided. It is possible to prevent a decrease in the sealing performance due to the sealing member 52, and also to suppress an increase in the size of the flange 45, and to shorten the length of the groove 51 to reduce the protrusion 52 a can be formed small.
  • FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention, and portions corresponding to the first embodiment are given the same reference numerals.
  • the third joint part 24 ′ of the surge tank 20 ′ has the side bulging part 2 of the third joint part 24 ′.
  • a pressure fluctuation absorbing portion 73 that absorbs pressure fluctuations in the surge tank 20 ′ and in each of the intake pipes 21 A to 2 ID by bending is formed in a portion constituting the bottom wall of 0 b.
  • the pressure fluctuation absorbing portion 73 is formed in the third joining component 24 ′ in a shape bent toward the inside of the surge tank 20 ′.
  • a joining flange 24a for joining with the joining component 22 is formed on the outer peripheral portion of the third joining component 24 '.
  • the lattice-shaped ribs 36 protruding from the outer surface of the bottom wall at the center of the surge tank 20 ′ are arranged so as to avoid the pressure fluctuation absorbing portions 73 in order to easily bend the pressure fluctuation absorbing portions 73.
  • the pressure fluctuation absorbing portion 73 that absorbs the pressure fluctuation in the surge tank 20 ′ and in each of the intake pipes 21 A to 2 ID by bending is provided in the third joint part 24 ′. Even if pressure fluctuations due to the backfire of the engine occur in the intake manifold 18, the pressure fluctuation absorbing portion 73 bends to absorb the pressure fluctuations.
  • the load applied to the joints 33, 34 of the 4 ' can be reduced, and the pressure resistance of the joints 33, 34 can be improved, contributing to an improvement in durability.
  • a joining flange 24 a extending from the pressure fluctuation absorbing portion 73 is formed on the outer periphery of the third joining component 24 ′, and the pressure variation absorbing portion 73 is formed by the second and third joining components 23.
  • 24 ′ are formed in the third joint part 24 ′ in the vicinity of the joint part 34, and the durability of the joint part 34 can be further improved.
  • the pressure fluctuation absorbing portion 73 is disposed facing the surge tank 20 ′, the influence of the pressure fluctuation absorbing portion 73 on the intake air flowing through the intake manifold 18 can be small.
  • the pressure fluctuation absorbing portion 73 can be formed by a plurality of bent portions, or the thickness of the pressure fluctuation absorbing portion 73 can be made thinner than other portions, so that pressure fluctuation can be absorbed. It is advantageous.

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Description

明細書 吸気マ二ホールド
発明の分野
本発明は、 合成樹脂から成る複数の接合部品を接合して成るとともに、 ェンジ ン本体の側方に配置されるサージ夕ンクと、 前記エンジン本体とは反対側でサー ジタンクの下部に連結されて上方に延びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配 置される複数の吸気管とを備え、 前記各吸気管の配列方向に平行な方向からの側 面視では、 前記サージタンクおよび各立上がり管部間に空間が形成される吸気マ ニホ一ルドに関する。
背景技術
従来、 かかる吸気マ二ホールドは、 たとえば日本特開平 1 0— 2 9 9 5 9 1号 公報等で既に知られており、 このものでは、 サージタンクが、 複数の吸気管の配 列方向に沿って長い長方形状の横断面を有するように形成され、 該サージタンク の下部に連結される各吸気管の立上がり管部と、 前記サージタンクとの間には、 各吸気管の配列方向に沿って延びるとともに両端を開放した空間が形成されてい る。
上記従来の構造の吸気マ二ホールドでは、 各吸気管の立上がり管部およびサ一 ジタンク間の空間を有効に利用されておらず、 吸気マ二ホールドの大型化を回避 しつつサージタンクの容量を大きくするには、 前記空間を有効利用することが望 まれる。
発明の開示
本発明は、 かかる事情に鑑みてなされたものであり、 大型化を回避しつつサー ジ夕ンクの容量増大を可能とした吸気マ二ホールドを提供することを目的とする。 上記目的を達成するために、 本発明は、 合成樹脂から成る複数の接合部品を接 合して成るとともに、 エンジン本体の側方に配置されるサージタンクと、 前記ェ ンジン本体とは反対側でサージタンクの下部に連結されて上方に延びる立上がり 管部をそれぞれ有して並列配置される複数の吸気管とを備え、 前記各吸気管の配 列方向に平行な方向からの側面視では、 前記サ一ジタンクおよび各立上がり管部 間に空間が形成される吸気マ二ホールドにおいて、 前記サージタンクは、 各吸気 管の配列方向に沿って延びてそれらの吸気管の立上がり管部に対向する夕ンク主 部と、 該タンク主部と共同して T字形の横断面形状をなすようにしてタンク主部 の前記配列方向に沿う中間部から前記エンジン本体と反対側に膨出するとともに 前記配列方向に沿う中間部に配置される一対の吸気管の前記立上がり管部間に介 在する側方膨出部とを有するように形成され、 前記側方膨出部の両側で各吸気管 の立上がり管部および前記タンク主部間にそれぞれ形成される一対の空間の内端 が、 前記側方膨出部の両側壁で閉塞されることを第 1の特徴とする。
このような第 1の特徴の構成によれば、 各吸気管の配列方向と平行な方向から の側面視でサ一ジタンクおよび各吸気管の立上がり管部間に形成される空間を 2 つに分離するようにして、 サージタンクの横断面形状が T字状とされることによ り、 前記側面視では従来と同じような空間がサージ夕ンクおよび前記立上がり管 部間に存在するにもかかわらず、 それらの空間で挟まれる部分をサージタンクの 一部として有効利用することができ、 吸気マ二ホールド全体の大型化を回避しつ つサージタンクの容量を増大することができる。 しかもサージタンクの一部を構 成する側方膨出部の両側壁は、 吸気管の配列方向に沿う吸気マ二ホールドの両端 よりも内方に後退した位置に配置されるので、 側方膨出部の両側壁からの放射音 が外部に洩れることが極力抑制される。
また本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記側方膨出部、 吸気管の立 上がり管部および前記夕ンク主部が、 前記両空間内にそれぞれ配置される連結壁 で連結されることを第 2の特徴とし、 かかる構成によれば、 サージタンク'および 吸気管の剛性を向上し、 吸気マ二ホールドからの放射音を低減することができ、 しかも連結壁は空間内に配置されるので、 連結壁が設けられることで吸気マニホ ールドが大型化することはない。
本発明は、 上記第 2の特徴の構成に加えて、 前記側方膨出部の両側には複数ず つの吸気管が配置され、 前記連結壁で複数の吸気管の立上がり管部が連結される ことを第 3の特徴とし、 かかる構成によれば、 複数の吸気管の剛性が向上するこ とになり、 各吸気管からの放射音を低減することができる。
本発明は、 上記第 2または第 3の特徴の構成に加えて、 前記連結壁が、 相互に 接合される接合部品の接合部と交差する平面上に配置されることを第 4の特徴と し、 かかる構成によれば、 連結壁に対応する部分での前記接合部の接合剛性を向 上することができる。 '
本発明は、 上記第 2〜第 4の特徴のいずれかの構成に加えて、 一対の連結壁が、 前記空間の天井壁および一方の連結壁間の空間部の容積、 両連結壁間の空間部の 容積、 ならびに前記空間の底壁および他方の連結壁間の空間部の容積を相互に異 ならせる位置で、 前記空間に配置されることを第 5の特徴とし、 かかる構成によ れば、 吸気マ二ホ一ルドからの放射音の消音効果をより優れたものとすることが できる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記側方膨出部の端壁外面に、 該 側方膨出部の両側の前記立ち上がり管部間を連結するとともに、 サージ夕ンクの 少なくとも一部を構成する複数の接合部品の接合部に連なる格子状のリブが突設 されることを第 6の特徴とし、 かかる構成によれば、 サージタンクおよび前記両 吸気管の連結剛性を格子状のリブにより大幅に高めることができ、 それにより吸 気マ二ホールドの全体剛性を向上して放射音を低減することが可能となる。 また 前記リブが、 サージタンクの少なくとも一部を構成する複数の接合部品の接合部 に連なることで、 吸気マ二ホールドが備える接合部の少なくとも一部の剛性を高 めることができる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記サージタンクは、 前記タンク 主部の両端から下方に膨出して前記各立上がり管部の下端に連結される一対の下 方膨出部を備え、 それらの下方膨出部で挟まれるサージタンクの中央部底壁外面 に、 前記両下方膨出部間を連結するとともに、 サージタンクの少なくとも一部を 構成する複数の接合部品の接合部に連なる格子状のリブが突設されることを第 7 の特徴とし、 かかる構成によれば、 一対の下方膨出部間に生じる空きスペースを 有効に活用して格子状のリブをサージ夕ンクの中央部底壁外面に突設することで、 吸気マ二ホールドの大型化を回避しつつサ一ジ夕ンクの剛性を大幅に高めること ができ、 吸気マ二ホールドの全体剛性を向上して放射音を低減することが可能と なる。 また前記リブが、 サージタンクの少なくとも一部を構成する複数の接合部 品の接合部に連なることで、 吸気マ二ホールドが備える接合部の少なくとも一部 連設される基板と、 無端状のシール装着溝ならびに該シール装着溝に内端を連な らせるとともに外端をフランジの側面に開口した溝を前記エンジン本体側の端面 に有するとともに各吸気管に個別に通じて前記基板に連設される複数の接続筒部 と、 前記ェンジン本体に締結するためのポルト揷通孔を有して筒状に形成される とともに少なくとも前記各接続筒部相互間の上下位置にそれぞれ配置されるよう にして前記基板の外周に連設される複数のボス部と、 前記各接続筒部および前記 各ボス部を相互に連結するとともに前記接続筒部には前記溝の両側で連なって前 記基板の外周に連設される外周リブとを備え、 前記溝に嵌合される突部を一体に 有してフランジおよびエンジン本体間に介装される複数のシール部材が、 前記各 シール装着溝にそれぞれ装着されることを第 1 0の特徴とする。
この第 1 0の特徴の構成によれば、 フランジの外周に配置されて各ボス部およ び前記各接続筒部を相互に連結する外周リブにより、 フランジ全体の板厚を厚く することを回避し、 重量が増加しないようにしてフランジのエンジン本体への締 結剛性を向上することができる。 しかも接続筒部のエンジン本体側の端面に設け られたシール装着溝に装着されるシール部材には、 シール装着溝に内端を連なら せるとともに外端をフランジの側面に開口して前記接続筒部の端面に設けられた 溝に嵌合する突部が一体に設けられるので、 フランジのェンジン本体への締結状 態で、 前記突部の有無すなわちシール部材の有無を、 フランジの外方から確認す ることができる。 また外周リブが溝の両側で接続筒部に連なるものであるので、 前記溝を設けたことによる接続筒部の剛性低下を防止し、 シール部材によるシー ル性の低下も抑制することができ、 フランジの大型化を回避しつつ前記溝の長さ を短くし、 シール部材の突部を小さくすることができる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記サージタンクの一部を構成す る接合部品に、 該サージタンク内に向けて屈曲した屈曲部が形成され、 該屈曲部 の外面には、 該屈曲部を有する接合部品と他の接合部品との接合部に連なるリブ が設けられることを第 1 1の特徴とし、 かかる構成によれば、 サージタンク内に 向けて屈曲した屈曲部と、 該屈曲部の外面のリブとで、 サージタンクに臨む部分 で接合部品の一部の剛性を高めることができ、 またリブが接合部に連なるもので あるので、 簡単な構成で接合部の圧力変動に対する耐圧強度を高め、 接合部の耐 4
の剛性を高めることができる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記タンク主部の前記エンジン本 体側の外面に、 サージタンクの少なくとも一部を構成する複数の接合部品の接合 部に連なる格子状のリブが突設されることを第 8の特徴とし、 かかる構成によれ ば、 サージタンクの一部を構成するタンク主部のエンジン本体側の外面に、 ェン ジン本体およびサージ夕ンク間のスペースを有効活用して格子状のリブが設けら れので、 吸気マ二ホールドの大型化を回避しつつサージタンクの剛性を大幅に高 めることができ、 吸気マ二ホールド全体剛性を向上して放射音を低減することが 可能となる。 また前記リブが、 サージタンクの少なくとも一部を構成する複数の 接合部品の接合部に連なることで、 吸気マ二ホールドが備える接合部の少なくと も一部の剛性を高めることができる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 複数の吸気管に共通に連なるとと もにエンジン本体に締結されるフランジは、 平板状にして前記各吸気管に共通に 連設される基板と、 前記エンジン本体側の端面に無端状のシール装着溝を有する とともに各吸気管に個別に通じて前記基板に連設される複数の接続筒部と、 前記 ェンジン本体に締結するためのボルト揷通孔を有して筒状に形成されるとともに 少なくとも前記各接続筒部相互間の上下位置にそれぞれ配置されるようにして前 記基板に連設される複数のボス部と、 各ボス部から放射状に延びてそれらのボス 部に隣接する前記接続筒部に連なるようにして前記基板に連設される複数の放射 リブとを備え、 フランジおよびエンジン本体間に介装される複数のシール部材が、 前記各シール装着溝にそれぞれ装着されることを第 9の特徴とする。
このような第 9の特徴の構成によれば、 各ボス部から放射状に延びてボス部お よび接続筒部間を結ぶ放射リブにより、 フランジ全体の板厚を厚くすることを回 避し、 重量が増加しないようにしてフランジのエンジン本体への—締結剛性を向上 することができる。 しかも前記各放射リブを介してボス部から接続筒部の周方向 複数箇所に締結力が作用し、 接続筒部のエンジン本体側の端面に設けられたシー ル装着溝に装着されるシール部材によるシール性も向上することになる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 複数の吸気管に共通に連なるとと もにエンジン本体に締結されるフランジは、 平板状にして前記各吸気管に共通に 久性を向上することができる。 しかもサージタンク内に臨んで屈曲部が配置され るので、 吸気マ二ホールド内を流通する吸気流に屈曲部が及ぼす影響も小さくて すむ。
本発明は、 上記第 1 1の特徴の構成に加えて、 前記屈曲部を有する接合部品に、 前記他の接合部品に接合されるべく前記屈曲部から張出す接合鍔部が形成される ことを第 1 2の特徴とし、 かかる構成によれば、 屈曲部が一対の接合部品の接合 部に近接して一方の接合部品に形成されることになり、 両接合部品を接合した接 合部の耐久性をより一層向上することができる。
本発明は、 上記第 1の特徴の構成に加えて、 前記サージタンク内および前記各 吸気管内の圧力変動を撓みにより吸収する圧力変動吸収部が、 前記各接合部品の 少なくとも 1つに形成されることを第 1 3の特徴とし、 かかる構成によれば、 吸 気マ二ホ一ルド内の圧力が変動すると圧力変動吸収部が撓んでその圧力変動を吸 収するので、 各接合部品の接合部にかかる荷重を低減することができ、 接合部の 耐圧強度を向上して耐久性向上に寄与することができる。
本発明は、 上記第 1 3の特徴の構成に加えて、 前記サージタンクの一部を構成 する接合部品に、 該サージタンク内に向けて屈曲した形状の前記圧力変動吸収部 が形成されることを第 1 4の特徴とし、 かかる構成によれば、 簡単な構成で接合 部の耐久性を向上することができるとともに、 サージタンク内に臨んで圧力変動 吸収部が配置されるので、 吸気マ二ホールド内を流通する吸気流に圧力変動吸収 部が及ぼす影響も小さくてすむ。
本発明における上記、 その他の目的、 特徴および利点は、 添付の図面に沿って 以下に詳述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。
図面の簡単な説明
図 1〜図 8は本発明の第 1実施例を示すものであり、 図 1はエンジン本体およ び吸気装置の側面図、 図 2はスロットルポディおよび吸気マ二ホールドの斜視図、 図 3は図 2の 3矢視平面図、 図 4は吸気マ二ホールドを図 1の 4矢視方向から見 た図、 図 5は図 4の 5矢視図、 図 6は図 5の 6— 6線断面図、 図 7は図 4の 7— 7線断面図、 図 8は図 4の 8— 8線断面図、 図 9は第 2実施例の図 6に対応した 断面図である。 発明を実施するための最良の形態
図 1〜図 8を参照しつつ本発明の第 1実施例について説明すると、 先ず図 1に おいて、 車両に搭載される多気筒たとえば 4気筒エンジンのエンジン本体 1 1は、 シリンダブロック 1 2、 クランクケース 1 3およびシリンダへッド 1 4を備えて おり、 このエンジン本体 1 1の側方には吸気装置 1 5が配置される。 吸気装置 1 5は、 エアクリーナ 1 6と、 エアクリ一ナ 1 6の下部に接続されるスロットルポ ディ 1 7と、 該スロットルボディ 1 7に接続される吸気マ二ホールド 1 8とを有 してコンパクトに構成されており、 吸気マ二ホールド 1 8が、 各気筒に対応して シリンダヘッド 1 4に設けられた吸気ポート （図示せず） に接続される。
図 2および図 3において、 P及気マ二ホールド 1 8は、 エンジン本体 1 1の側方 に配置されるサージタンク 2 0と、 エンジン本体 1 1での気筒配列方向と平行な 方向に並列配置されて前記シリンダへッド 1 4の各吸気ポートおよびサージタン ク 2 0間を結ぶ複数たとえば 4本の吸気管 2 1 A, 2 1 B , 2 1 C, 2 1 Dとを 一体に有するものであり、 合成樹脂から成る複数たとえば 3つの第 1、 第 2およ び第 3接合部品 2 2 , 2 3 , 2 4を、 たとえば振動溶着により相互に接合するこ とで構成される。
スロットルボディ 1 7は、 上下に延びる円筒状にして第 1接合部品 2 2の上面 中央部に結合されるものであり、 流通空気量を制御するバタフライ形のスロット ル弁 （図示せず） 力 スロットルポディ 1 7に回動可能に支承される弁軸 2 5に 固着され、 該弁軸 2 5のスロットルボディ 1 7からの突出端部にスロットルドラ ム 2 6が取付けられる。
図 4〜図 7を併せて参照して、 第 1接合部品 2 2の中央部にはスロットルポデ ィ 1 7を結合するための接続筒部 2 2 aがー体に設けられており、 前記接続筒部 2 2 aに連なる吸気室 2 7を形成するサージタンク 2 0は、 第 1、 第 2および第 3接合部品 2 2， 2 3， 2 4を相互に接合することで構成される。
このサージタンク 2 0は、 エンジン本体 1 1の側方で気筒配列方向すなわち各 吸気管 2 1 A〜 2 1 Dの配列方向 2 8に沿って長く延びるように配置されるタン ク主部 2 0 aと、 該タンク主部 2 0 aの前記配列方向 2 8に沿う中間部 （この実 施例では中央部） からエンジン本体 1 1とは反対側に膨出する側方膨出部 2 0 b と、 タンク主部 20 aの両端部から下方に膨出する一対の下方膨出部 20 c， 2 0 cとを一体に備えるものであり、 タンク主部 20 aおよび側方膨出部 20 bは、 エンジン本体 11の側方で気筒配列方向に延びる部分と、 エンジン本体 11から 離反する方向に延びる部分とが直交する T字形の横断面形状をなすように連設さ れる。
吸気管 21 Aは、 サージタンク 20が備える下方膨出部 20 cに下端部が連結 されるとともにタンク主部 20 aに関して前記エンジン本体 11とは反対側で上 方に延びる立上がり管部 29 Aと、 鉛直面内でほぼ 90度の範囲で彎曲するとと もに立上がり管部 29 Aの上端に一端が連設される彎曲管部 3 OAと、 彎曲管部 30 Aの他端に一端が連設されてほぼ水平に延びる直管部 31 Aとから成るもの であり、 鉛直平面への吸気管 21 Aの投影図は、 略 90度に屈曲した形状となる。 他の吸気管 21 B, 21 C, 21Dも、 立上がり管部 29 B， 29 C, 29D、 彎曲管部 3 OB, 30C， 30Dおよび直管部 31 Β,. 31 C, 3 IDを有して、 前記吸気管 21 Aと同様に構成されるものであり、 鉛直平面への各吸気管 21B 〜21 Dの投影図も略 90度に屈曲した形状となる。
各吸気管 21 A〜21D内には吸気路 32A， 32 B, 32 C, 32Dがそれ ぞれ形成されており、 スロットルボディ 17から吸気マ二ホールド 18に導入さ れる空気は、 図 4の破線矢印で示すように、 サージタンク 20内を下方に流通し た後に上方に反転して各吸気路 32 A〜 32Dに分かれて導かれる。 また各吸気 路 32A〜32D内に導入された空気は、 上方に流通した後に、 略 90度流通方 向を変えてエンジン本体 11のシリンダへッド 14側に向けてほぼ水平に流通す ることになる。
ところで、 サージ夕ンク 20の側方膨出部 20 bは、 各吸気管 21 A〜 21 D の配列方向 28に沿う中間部 （この実施例では中央部） に配置される一対の吸気 管 21B, 21 Cが備える立上がり管部 29 B， 29 C間に介在するものであり、 この側方膨出部 20 bのタンク主部 20 aとは反対側の端壁外面には、 前記両立 上がり管部 29B, 29 C間を連結するとともに、 第 1および第 2接合部品 22, 23の接合部 33ならびに第 2および第 3接合部品 23, 24の接合部 34に連 なる格子状のリブ 35が突設される。 またサージタンク 2 0が両側に備える下方膨出部 2 0 c 20 c間に挟まれる 部分で、 サージタンク 2 0の中央部底壁すなわちタンク主部 2 0 aの中央部およ び側方膨出部 2 0 bの底壁は、 下方膨出部 20 c， 2 0 cよりも上方に隆起した 形状に形成されており、 このようなサージタンク 20の中央部底壁には、 両下方 膨出部 2 0 c， 2 0 c間を連結するとともに、 第 2および第 3接合部品 2 3, 2 4の接合部 3 に連なる格子状のリブ 36が突設される。
さらにタンク主部 2 0 aのエンジン本体 1 1側の外面には、 たとえばその全面 にわたる格子状のリブ 3 7が突設され、 第 1および第 2接合部品 22, 2 3の接 合部 3.3ならびに第 2および第 3接合部品 23, 24の接合部 34間が、 格子状 の前記リブ 37で連結される。
図 8を併せて参照して、 サージ夕ンク 20における側方膨出部 20 bの両側に 一対ずつ配置される吸気管 2 1 A, 2 1 B； 2 1 C, 2 1Dの立上がり管部 2 9 A, 29 B； 2 9 C, 29Dと、 サージタンク 20のタンク主部 20 aとの間に は、 上下を閉じるとともに外端を開放した空間 3 8, 3 8がサージタンク 20が 備える側方膨出部 2 0 bの両側に配置されるようにして形成されており、 これら の空間 3 8, 3 8の内端は、 前記側方膨出部 20 bの両側壁でそれぞれ閉塞され る。
しかも前記空間 3 8, 38内には、 側方膨出部 2 O bの側壁、 各立上がり管部 2 9 A, 2 9 B ； 2 9 C, 2 9 Dおよびタンク主部 2 0 aを連結する上、 下一対 の連結壁 3 9, 40 ； 3 9， 40がそれぞれ配置されており、 各連結壁 3 9， 4 0は、 空間 38の天井壁および連結壁 3 9間の空間部の容積、 連結壁 3 9， 40 間の空間部の容積、 ならびに連結壁 40および空間 3 8の底壁間の空間部の容積 が相互に異なる位置にそれぞれ配置される。
さらに上、 下一対の連結壁 39, 40のうち上方の連結壁 3 9は、 図 4で示す ように、 第 1および第 2接合部品 22, 2 3の接合部 3 3と交差する平面 41上 に配置されている。
吸気マ二ホールド 1 8を構成する第 1〜第 3接合部品 22, 2 3， 24のうち 第 3接合部品 24において、 前記側方膨出部 20 bの底壁を構成する部分には、 図 6で示すように、 サージタンク 20内に向けて屈曲した屈曲部 42が形成され る。 また屈曲音 2の外面には、 前記接合部 3 4に連なる前記リブ 3 6が設けら れている。 しかも第 3接合部品 2 4の外周部には、 第 2接合部品 2 3に接合され る接合鍔部 2 4 aが、 前記屈曲部 4 2から張出すようにして一体に形成されてい る。
各吸気管 2 1 A〜2 I Dの直管部 3 1 A〜 3 I Dには、 エンジン本体 1 1のシ リンダへッド 1 4に締結されるフランジ 4 5が、 共通にかつ一体に連設される。 このフランジ 4 5は、 平板状の基板 4 6と、 各吸気管 2 1 A〜2 1 Dの直管部 3 1 A〜 3 1 Dに個別に通じて前記基板 4 6に直角に連なる接続筒部 4 7 A, 4 7 , B , 4 7 C , 4 7 Dと、 エンジン本体 1 1のシリンダヘッド 1 4に締結するため のポルト揷通孔 4 8…を有して筒状に形成されるとともに前記各接続筒部 4 7 A， 4 7 B , 4 7 C , 4 7 D相互間の上下位置ならびに基板 4 6の両端位置で該基板
4 6に直角に連設される複数たとえば 8個のボス部 4 9 , 4 9…とを備える。
各接続筒部 4 7 A〜4 7 Dは、 左右に長い楕円形の横断面形状を有するように 形成されており、 これらの接続筒部 4 7 A〜4 7 Dのエンジン本体 1 1側の端面 には、 楕円形である無端状のシール装着溝 5 0…と、 各シール装着溝 5 0…に内 端を連ならせるとともに外端をフランジ 4 5の上部側面に開口する溝 5 1…とが 設けられ、 溝 5 1…に嵌合される突部 5 2 aを一体に有してフランジ 4 5および エンジン本体 1 1のシリンダへッド 1 4間に介装されるシール部材 5 2…たとえ ば Oリングが、 各シール装着溝 5 0…にそれぞれ装着される。
また基板 4 6には、 各ボス部 4 9 , 4 9…から放射状に延びる複数の放射リブ
5 3 , 5 3…が、 それらのボス部 4 9， 4 9…に隣接する前記接続筒部 4 7 A〜 4 7 Dに連なるようにして設けられるとともに、 各ボス部 4 9， 4 9…と、 前記 各接続筒部 4 7 A〜 4 7 Dとを相互に連結する外周リブ 5 4 , 5 4…とが設けら れ、 外周リブ 5 4 , 5 4 ·'·は前記溝 5 1の両側で各接続筒部 4 7 A〜 4 7 Dの外 周に連なる。
さらに基板 4 6には、 接続筒部 4 7 A， 4 7 B間ならびに接続筒部 4 7 C , 4 7 D間を結ぶリブ 5 5 , 5 5と、 接続筒部 4 7 B， 4 7 C間および外周リブ 5 4 間を結ぶ十字状のリブ 5 6とが設けられる。
吸気マ二ホールド 1 8は、 前記フランジ 4 5でシリンダへッド 1 4に締結され るのであるが、 シリンダブ口ック 1 2には、 吸気マ二ホールド 1 8におけるサー ジタンク 2 0が備える両下方膨出部 2 0 c， 2 0 cの下方に配置される支持ステ 一 6 7， 6 8が締結されており、 それらの支持ステー 6 7 , 6 8で下方膨出部 2 0 c， 2 0 cが支持される。 しかもサージタンク 2 0の中央部底壁が前記両下方 膨出部 2 0 c， 2 0 cよりも上方に隆起していることに基づいて該サ一ジタンク 2 0の中央部底壁の下方には空きスペースが生じるのであるが、 その空きスぺー スを有効活用すべく、 サージ夕ンク 2 0の中央部の下方で両下方膨出部 2 0 c , 2 0 cよりも上方に一部を配置するようにして補機たとえばオイルフィルタ 6 5 が、 両支持ステー 6 7， 6 8間でシリンダブ口ック 1 2に取付けられる。
ところで各吸気管 2 1 A〜2 I Dの配列方向 2 8に沿う吸気マ二ホールド 1 8 の略中央部に連結されるスロットルボディ 1 7の上端にエアクリーナ 1 6が連結 されるが、 このエアクリーナ 1 6は、 吸気マ二ホールド 1 8の前記配列方向 2 8 に沿って吸気管 2 1 D側に偏って配置されている。 しかるに、 吸気管 2 1 Dの彎 曲部 3 0 Dに突設された一対の支持ボス 5 7 , 5 7上にステー 5 8が締結され、 吸気管 2 1 Dに対応する部分でエアクリーナ 1 6の下部に設けられた弾性部材 5 9が前記ステ一 5 8上に載置されることにより、 エアクリーナ 1 6がスロットル ボディ 1 7およびステー 5 8でバランスよく支持される。
しかも前記支持ボス 5 7， 5 7は、 吸気管 2 1 Dの長手方向に並んで彎曲管部 3 0 Dに設けられており、 前記ステー 5 8は、 P及気管 2 1 Dの長手方向に沿つた 形状を有して前記支持ボス 5 7 , 5 7に締結される。 これにより吸気マ二ホール ド 1 8からのステー 5 8のはみ出しを抑制しつつ、 ステ一 5 8の取付剛性を高め ることができる。
前記ステー 5 8には、 一対のクランプ部材 6 1， 6 1が取付けられ、 冷却水等 の流体を導くための導管 6 0 , 6 0がそれらのクランプ部材 6 1 , 6 1でクラン プされる。
このようにエアクリーナ 1 6の一部を支持するステ一 5 8を有効活用して導管 6 0， 6 0を支持することがきるので、 部品点数の低減に寄与することができる。 しかも前記ステ一 5 8は、 P及気管 2 1 Dにおける彎曲管部 3 0 Dに沿って縦断面 L字状となるように形成されており、 このようなステー 5 8によれば、 ステー 5 8の大型化を抑制しつつエアクリーナ 1 6および導管 6 0， 6 0の安定した支持 が可能となる。 さらに導管 6 0 , 6 0がエアクリーナ 1 6の下方に配置されるの で、 コンパクトな導管 6 0， 6 0の取付けが可能となる。
スロットルボディ 1 7のスロットルドラム 2 6に巻掛けられるスロットルワイ ャ 6 4は、 各吸気管 2 1 A〜 2 1 Dの配列方向 2 8に沿って吸気管 2 1 A側に牽 引されるのであるが、 吸気管 2 1 Aの彎曲部 3 O Aには、 スロットルワイヤ 6 4 の牽引方向すなわち前記配列方向 2 8に沿つて並ぶ一対の支持ボス 6 2 , 6 2が 設けられ、 それらの支持ボス 6 2， 6 2に締結された保持ステー 6 3で前記ス口 ットルワイヤ 6 4のァゥ夕一ワイヤ 6 4 aが保持される。 このようなスロットル ワイヤ 6 4の保持構造によれば、 保持ステ一 6 3の吸気マ二ホールド 1 8への取 付け剛性を向上することができる。
さらに第 1接合部品 2 2が備える接続筒部 2 2 aには、 図示しない燃料タンク からパージされた蒸発燃料を導く導管を接続するための接続管部 7 1と、 図示し ないブレーキ用負圧ブース夕に負圧を導く導管を接続するための接続管部 7 2と がー体に形成される。 これらの接続管部 7 1 , 7 2は、 サージタンク 2 0におけ る側方膨出部 2 0 bの上方であつて吸気管 2 1 B， 2 1 Cの彎曲管部 3 0 B , 3 0 C間に配置されており、 吸気管 2 1 B， 2 1 Cの立上力 Sり管部 2 9 B， 2 9 C 間に側方膨出部 2 0 bを配置することで彎曲管部 3 0 B , 3 0 C間に生じたスぺ ースを有効に活用して接続管部 7 1 , 7 2を配置することで、 吸気マ二ホールド 1 8の小型化に寄与することができる。
次にこの第 1実施例の作用について説明すると、 合成樹脂から成る第 1、 第 2 および第 3接合部品 2 2 , 2 3 , 2 4を接合して成る吸気マ二ホールド 1 8を、 複数の吸気管 2 1 A〜2 I Dとともに構成するサージタンク 2 0は、 エンジン本 体 1 1の側方に配置されるタンク主部 2 0 aと、 該タンク主部 2 0 aの中間部か らエンジン本体 1 1と反対側に膨出してタンク主部 2 0 aと T字状をなす側方膨 出部 2 0 bと、 タンク主部 2 0 aの両端部から下方に膨出する一対の下方膨出部 2 0 c , 2 0 cとを備えるものである。 一方、 各吸気管 2 1 A〜2 1 Dは、 サー ジタンク 2 0の下部すなわち前記下方膨出部 2 0 c , 2 0 cにそれぞれ連結され るとともにタンク主部 2 0 aに関してエンジン本体 1 1とは反対側で上方に延び る立上がり管部 2 9 A〜2 9 Dをそれぞれ有して並列配置されるものであり、 前 記サージタンク 2 0の側方膨出部 2 0 bは、 各吸気管 2 1 A〜 2 1 Dの配列方向 2 8に沿う中間部に配置される一対の吸気管 2 1 B , 2 1 Cがそれぞれ備える立 上がり管部 2 9 B， 2 9 C間に介在するように配置され、 これによりサージタン ク 2 0の容量増大を図ることができる。
しかも側方膨出部 2 0 bの端壁外面には、 該側方膨出部 2 0 bの両側の前記立 ち上がり管部 2 9 B , 2 9 C間を連結するとともに、 サージタンク 2 0の少なく とも一部 （この実施例では全部） を構成する第 1、 第 2および第 3接合部品 2 2， 2 3 , 2 4の接合部 3 3 , 3 4に連なる格子状のリブ 3 5が突設されるので、 サ ージタンク 2 0および両吸気管 2 1 B， 2 1 Cの連結剛性を格子状のリブ 3 5に より大幅に高めることができ、 それにより吸気マ二ホールド 1 3の全体剛性を向 上して放射音を低減することが可能となる。 また前記リブ 3 5の上下両端が接合 部 3 3 , 3 4に連なることで接合部 3 3 , 3 4の剛性を一層高めることができる。 また両下方膨出部 2 0 c , 2 0 cで挟まれるサージタンク 2 0の中央部底壁外 面には、 両下方膨出部 2 0 c , 2 0 c間を連結するとともに、 サージタンク 2 0 の一部を構成する第 2および第 3接合部品 2 3 , 2 4の接合部 3 4に連なる格子 状のリブ 3 6が突設されるので、 一対の下方膨出部 2 0 c， 2 0 c間に生じる空 きスペースを有効に活用してサージタンク 2 0の中央部底壁外面に突設される格 子状のリブ 3 6で、 吸気マ二ホールド 1 8 'の大型化を回避しつつサージタンク 2 0の剛性を大幅に高めることができ、 P及気マ二ホールド 1 8の全体剛性を向上し て放射音を低減することが可能となる。 また前記リブ 3 6の両端が接合部 3 4に 連なることで接合部 3 4の剛性を一層高めることができる。
さらにタンク主部 2 0 aのエンジン本体 1 1側の外面のたとえば全面に、 サ一 ジタンク 2 0を構成する第 1〜第 3接合部品 2 2， 2 3， 2 4の接合部 3 3 , 3 4に連なる格子状のリブ 3 7が突設されており、 サージ夕ンク 2 0およびェンジ ン本体 1 1間のスペースを有効活用して配置されるリブ 3 7により、 吸気マニホ 一ルド 1 8の大型化を回避しつつサージタンク 2 0の剛性を大幅に高めることが でき、 吸気マ二ホールド 1 8の全体剛性を向上して放射音を低減することが可能 となる。 また前記リブ 3 7の上下両端が、 接合部 3 3 , 3 4に連なることで接合 部 3 3 , 3 4の剛性を一層高めることができる。
しかもこの実施例のように、 サージタンク 2 0の 3面に格子状のリブ 3 5 , 3 6 , 3 7が設けられることで、 サージタンク 2 0の剛性をより一層高めることが でき、 放射音をより一層効果的に低減することができ、 サージタンク 2 0全体の 接合部 3 3， 3 4の接合岡 IJ性がより一層高められることになる。
ところで、 各吸気管 2 1 A〜2 I Dの配列方向 2 8に平行な方向からの側面視 では、 サージタンク 2 0のタンク主部 2 0 aおよび各吸気管 2 1 A〜2 1 Dの立 上がり管部 2 9 A〜2 9 D間に形成されている空間 3 8は、 サージタンク 2 0の 側方膨出部 2 0 bにより二分されており、 側方膨出部 2 0 bの両側で各立上がり 管部 2 9 A〜 2 9 Dおよび夕ンク主部 2 0 a間にそれぞれ形成される一対の空間 3 8 , 3 8の内端が側方膨出部 2 0 bの両側壁で閉塞される。
したがつて各吸気管 2 1 A〜 2 1 Dの配列方向 2 8と平行な方向からの側面視 では、 従来と同じような空間 3 8 , 3 8がサージタンク 2 0および各立上がり管 部 2 9 A〜 2 9 D間に存在するにもかかわらず、 その空間 3 8， 3 8で挟まれる 部分をサージ夕ンク 2 0の一部として有効利用することができ、 吸気マ二ホール ド 1 8全体の大型化を回避しつつサージタンク 2 0の容量を増大することができ る。
またサージタンク 2 0の一部を構成する側方膨出部 2 0 bの両側壁は、 気管 2 1 A〜 2 1 Dの配列方向 2 8,に沿う吸気マ二ホールド 1 8の両端よりも内方に 後退した位置に配置されるので、 側方膨出部 2 0 bの両側壁からの放射音が外部 に洩れることが極力抑制されるとともに、 サージタンク 2 0の成形も容易である。 すなわちサージタンク 2 0の容積を増大するためには、 空間 3 8の内端閉塞位置 を配列方向 2 8に沿う吸気マ二ホールド 1 8の両端により近く配置した方が有利 であるが、 そのようにすると、 サージタンク 2 0からの放射音の洩れ量が多くな つてしまう。
側方膨出部 2 0 b、 P及気管 2 1 A〜2 I Dの立上がり管部 2 9 A〜2 9 Dおよ び夕ンク主部 2 0 aが、 両空間 3 8， 3 8内にそれぞれ配置される連結壁 3 9， 4 0 ; 3 9 , 4 0で連結されるので、 サージタンク 2 0および吸気管 2 1 A〜 2 1 Dの連結剛性を向上し、 吸気マ二ホールド 1 8からの放射音を低減することが でき、 しかも連結壁 3 9，. 4 0は空間 3 8内に配置されるので、 連結壁 3 9， 4 0が設けられることで吸気マ二ホ一ルド 1 8が大型化することはない。
側方膨出部 2 0 bの両側には複数たとえば一対ずつの吸気管 2 1 A, 2 1 B； 2 1 C , 2 I Dが配置されており、 連結壁 3 9， 4 0で一対の吸気管 2 1 A， 2 I B ; 2 1 C, 2 1 Dの立上がり管部 2 9 A， 2 9 B； 2 9 C , 2 9 Dが連結さ れるので、 それらの吸気管 2 1 A〜2 I Dの剛性がより一層向上することになり、 各吸気管 2 1 A〜2 I Dからの放射音をさらに低減することができる。
ところで前記両連結壁 3 9 , 4 0のうち上方の連結壁 3 9は、 第 1および第 2 接合部品 2 2， 2 3の接合部 3 3と交差する平面 4 1上に配置されるので、 連結 壁 3 9は、 接合部 3 3の接合が解除される側に第 2接合部品 2 3が撓むのを防ぐ ようにして、 前記接合部 3 3の接合剛性を向上することができる。
しかも連結壁 3 9 , 4 0は、 空間 3 8の天井壁および連結壁 3 9間の空間部の 容積、 連結壁 3 9 , 4 0間の空間部の容積、 ならびに連結壁 4 0および空間 3 8 の底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置に配置されるものであり、 これによ り放射音の消音効果がより優れたものとなる。
P及気マ二ホールド 1 8を構成する第 1〜第 3接合部品 2 2〜2 4のうち第 3接 合部品 2 4には、 サージタンク 2 0内に向けて屈曲した屈曲部 4 2が形成されて おり、 該屈曲部 4 2の外面には、 第 2および第 3接合部品 2 3 , 2 4の接合部 3 4に連なるリブ 3 6が設けられている。
このような屈曲部 4 2およびリブ 3 6により、 サージタンク 2 0に臨む部分で 第 3接合部品 2 4の一部の剛性を高めることができ、 またリブ 3 6が接合部 3 4 に連なるものであるので、 簡単な構成で接合部 3 4の圧力変動に対する耐圧強度 を高め、 接合部 3 4の耐久性を向上することができる。
また第 3接合部品 2 4の外周部には、 第 2接合部品 2 3に接合されるべく前記 屈曲部 4 2から張出す接合鍔部 2 4 aが形成されており、 屈曲部 4 2がー対の接 合部品 2 3 , 2 4の接合部 3 4に近接して第 3接合部品 2 4に形成されることに なり、 両接合部品 2 3， 2 4を接合した接合部 3 4の耐久性をより一層向上する ことができる。
しかもサージタンク 2 0内に臨んで屈曲部 4 2が配置されるので、 吸気マニホ ールド 1 8内を流通する吸気流に屈曲部 4 2が及ぼす影響も小さくてすむ。 特に、 この実施例では、 サージタンク 2 0のうち側方膨出部 2 0 bの底壁に対応する部 分で第 3接合部品 2 4に前記屈曲部 4 2が形成されており、 サージタンク 2 0内 での吸気の主流はタンク主部 2 0 aから両下方膨出部 2 0 c 2 0 cへと向うも のであるので、 吸気流に屈曲部 4 2が及ぼす影響をより小さくすることができる。 前記各吸気管 2 1 A〜2 I Dに共通に連なるフランジ 4 5は、 平板状にして各 吸気管 2 1 A〜2 I Dに共通に連設される基板 4 6と、 エンジン本体 1 1側の端 面に無端状のシール装着溝 5 0を有するとともに各吸気管 2 1 A〜2 1 Dに個別 に通じて前記基板 4 6に連設される複数の接続筒部 4 7 A〜4 7 Dと、 ポルト揷 通孔 4 8をそれぞれ有して筒状に形成されるとともに少なくとも前記各接続筒部 4 7 A〜4 7 D相互間の上下位置にそれぞれ配置されるようにして基板 4 6に連 設される複数のボス部 4 9…と、 各ボス部 4 9…から放射状に延びてそれらのボ ス部 4 9…に隣接する接続筒部 4 7 A〜4 7 Dに連なるようにして基板 4 6に連 設される複数の放射リブ 5 3…とを備えている。
このような構成のフランジ 4 5によれば、 フランジ 4 5全体の板厚を厚くする ことを回避して重量が増加しないようにしつつ、 各放射リブ 5 3…により、 フラ ンジ 4 5のエンジン本体 1 1への締結剛性を向上することができる。 しかも前記 各放射リブ 5 3…を介してボス部 4 9…から接続筒部 4 7 A〜4 7 Dの周方向複 数箇所に締結力が作用するので、 接続筒部 4 7 A〜 4 7 Dのエンジン本体 1 1側 の端面に設けられたシール装着溝 5 0…に装着されるシール部材 5 2によるシー ル性も向上することになる。
さらに前記各ボス部 4 9…は基板 4 6の外周に配置されており、 各ボス部 4 9 …と前記各接続筒部 4 7 A〜4 7 Dとを相互に連結する外周リブ 5 4が基板 4 6 の外周に連設されるので、 これによつてもフランジ 4 5全体の板厚を厚くするこ とを回避して重量が増加しないようにしつつ、 フランジ 4 5のエンジン本体 1 1 への締結剛性を向上することができる。
前記基板 4 6には、 前記放射リブ 5 3…および外周リブ 5 4に加えて、 接続筒 部 4 7 A， 4 7 B間ならびに接続筒部 4 7 C, 4 7 D間を結ぶリブ 5 5 , 5 5と、 接続筒部 4 7 B , 4 7 C間および外周リブ 5 4間を結ぶ十字状のリブ 5 6とが設 けられており、 これらのリブ 5 5 , 5 5 , 5 6によりフランジ 4 5の剛性をさら に高めることが可能である。
しかも接続筒部 4 7 A〜4 7 Dのエンジン本体 1 1側の端面には、 無端状であ る前記シール装着溝 5 0に加えて、 該シール装着溝 5 0に内端を連ならせるとと もに外端をフランジ 4 5の上部側面に開口した溝 5 1がそれぞれ設けられており、 シール装着溝 4 0に装着されるシール部材 5 2には前記溝 5 1に嵌合される突部 5 2 aがー体に設けられている。 このためフランジ 4 5のエンジン本体 1 1への 締結状態で、 前記突部 5 2 aの有無すなわちシ一ル部材 5 2の有無を、 フランジ 4 5の外方から確認することができる。
また溝 5 1は、 フランジ 4 5の上部側面で開口するものであるので、 シール部 材 5 2の突部 5 2 aをフランジ 4 5の上方から容易に確認することができ、 シー ル部材 5 2の有無の確認が一層容易となる。
さらに外周リブ 5 4が溝 5 1の両側で接続筒部 4 7 A〜 4 7 Dに連なるもので あるので、 前記溝 5 1を設けたことによる接続筒部 4 7 A〜4 7 Dの剛性低下を 防止し、 シール部材 5 2によるシール性の低下も抑制することができるとともに、 フランジ 4 5の大型化を抑制することができ、 しかも溝 5 1の長さを短くして突 部 5 2 aを小さく形成することができる。
図 9は本発明の第 2実施例を示すものであり、 上記第 1実施例に対応する部分 には同一の参照符号を付す。
吸気マ二ホールド 1 8 ' を構成する第 1〜第 3接合部品 2 2， 2 3， 2 4 ' の うち第 3接合部品 2 4 ' において、 サージタンク 2 0 ' が備える側方膨出部 2 0 bの底壁を構成する部分には、 サージタンク 2 0 ' 内および各吸気管 2 1 A〜2 I D.内の圧力変動を撓みにより吸収する圧力変動吸収部 7 3が形成される。 この 圧力変動吸収部 7 3は、 サージタンク 2 0 ' 内に向けて屈曲した形状で第 3接合 部品 2 4 ' に形成されており、 該圧力変動吸収部 7 3から張出すようにして、 第 2接合部品 2 2との接合のための接合鍔 2 4 aが第 3接合部品 2 4 ' の外周部に 形成される。 しかもサージタンク 2 0 ' の中央部底壁外面に突設される格子状の リブ 3 6は、 前記圧力変動吸収部 7 3を撓み易くするために圧力変動吸収部 7 3 を避けて配置される。 この第 2実施例によれば、 サージタンク 2 0 ' 内および前記各吸気管 2 1 A〜 2 I D内の圧力変動を撓みにより吸収する圧力変動吸収部 7 3が第 3接合部品 2 4 ' に形成されており、 エンジンのバックフアイャ等による圧力変動が吸気マ二 ホーレド 1 8内で生じても、 圧力変動吸収部 7 3が撓んでその圧力変動を吸収す るので、 各接合部品 2 2〜2 4 ' の接合部 3 3， 3 4にかかる荷重を低減するこ とができ、 接合部 3 3， 3 4の耐圧強度を向上して耐久性向上に寄与することが できる。
しかも第 3接合部品 2 4 ' の外周には、 圧力変動吸収部 7 3から張出す接合鍔 部 2 4 aが形成されており、 圧力変動吸収部 7 3が第 2および第 3接合部品 2 3 , 2 4 ' の接合部 3 4に近接して第 3接合部品 2 4 ' に形成されることになり、 前 記接合部 3 4の耐久性をより一層向上することができる。
さらに圧力変動吸収部 7 3がサージタンク 2 0 ' 内に臨んで配置されるので、 吸気マ二ホールド 1 8内を流通する吸気流に圧力変動吸収部 7 3が及ぼす影響も 小さくてすむ。
なお上記圧力変動吸収部 7 3を複数の屈曲部で形成したり、 圧力変動吸収部 7 3の肉厚を他の部分よりも薄肉にすることも可能であり、 そうすれば圧力変動の 吸収に有利である。
以上、 本発明の実施例を説明したが、 本発明は上記実施例に限定されるもので はなく、 特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更 を行うことが可能である。

Claims

請求の範囲
1. 合成樹脂から成る複数の接合部品 （22， 23, 24, 24' ) を接合して 成るとともに、 エンジン本体 （11) の側方に配置されるサージタンク （20, 20 ' ) と、前記エンジン本体（11) とは反対側でサージタンク （20， 20' ) の下部に連結されて上方に延びる立上がり管部 （29A, 29B, 29 C, 29 D) をそれぞれ有して並列配置される複数の吸気管 (21 A, 21 B, 21 C, 21D) とを備え、 前記各吸気管 （21A〜21D) の配列方向 （28) に平行 な方向からの側面視では、 前記サージタンク （20) および各立上がり管部 (2 9A〜29D) 間に空間 （38) が形成される吸気マ二ホールドにおいて、 前記 サ一ジタンク （20, 20' ) は、 各吸気管 （21A〜21D) の配列方向 （2— 8 ) に沿って延びてそれらの吸気管 （ 21 A〜 21 D) の立上がり管部 （ 29 A 〜29D) に対向するタンク主部 （20 a) と、 該タンク主部 （20 a) と共同 して T字形の横断面形状をなすようにしてタンク主部 （20 a) の前記配列方向 (28) に沿う中間部から前記エンジン本体 （11) と反対側に膨出するととも に前記配列方向 （28) に沿う中間部に配置される一対の吸気管 （21B, 21 C) の前記立上がり管部 (29B, 29C) 間に介在する側方膨出部 （20 b) とを有するように形成され、 前記側方膨出部 （20b) の両側で各吸気管 （21 A〜21D) の立上がり管部 （29A〜2.9D) および前記タンク主部 （20 a) 間にそれぞれ形成される一対の空間 （38) の内端が、 前記側方膨出部 （20 b) の両側壁で閉塞されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
2. クレーム 1記載のものにおいて、 前記側方膨出部 （20b)、 P及気管 （21 A 〜21D) の立上がり管部 （29A〜29D) および前記タンク主部 （20 a) が、 前記両空間 （38) 内にそれぞれ配置される連結壁 （39， 40) で連結さ れることを特徴とする吸気マ二ホールド。
3. クレーム 2記載のものにおいて、 前記側方膨出部 （20 b) の両側には複数 ずつの吸気管 （21A， 21 B； 21 C, 21 D) が配置され、 前記連結壁 （3 9, 40) で複数の吸気管 （21 A， 21 B； 21 C, 2 ID) の立上がり管部
(29 A, 29 B； 29 C, 29 D) が連結されることを特徵とする吸気マニホ 一ルド。
4. クレーム 2または 3記載のものにおいて、 前記連結壁 （39) が、 相互に接 合される接合部品 （22， 23) の接合部 （33) と交差する平面 （41) 上に 配置されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
5. クレ一ム 2〜4のいずれかに記載のものにおいて、 一対の連結壁 （39, 4 0) が、 前記空間 （38) の天井壁および一方の連結壁 （39) 間の空間部の容 積、 両連結壁 （39, 40) 間の空間部の容積、 ならびに前記空間 （38) の底 壁および他方の連結壁 （40) 間の空間部の容積を相互に異ならせる位置で、 前 記空間 （38) に配置されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
6. クレーム 1記載のものにおいて、 前記側方膨出部 （20 b) の端壁外面に、 該側方膨出部 （20 b) の両側の前記立ち上がり管部 （29B, 29C) 間を連 結するとともに、 サージタンク （20) の少なくとも一部を構成する複数の接合 部品 （22, 23, 24) の接合部 （33, 34) に連なる格子状のリブ （35) が突設されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
7. クレーム 1記載のものにおいて、 前記サージタンク （20) は、 前記タンク 主部 （20 a) の両端から下方に膨出して前記各立上がり管部 （29A〜29D) の下端に連結される一対の下方膨出部（20 c) を備え、それらの下方膨出部（2 0 c) で挟まれるサージタンク （20) の中央部底壁外面に、 前記両下方膨出部 (20 c) 間を連結するとともに、 サージタンク （20) の少なくとも一部を構 成する複数の接合部品 （23, 24) の接合部（34) に連なる格子状のリブ（3 6) が突設されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
8. クレーム 1記載のものにおいて、 前記タンク主部 （20 a) の前記エンジン 本体 （11) 側の外面に、 サージタンク （20) の少なくとも一部を構成する複 数の接合部品 （22, 23， 24) の接合部 （33, 34) に連なる格子状のリ ブ （37) が突設されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
9. クレーム 1記載のものにおいて、 複数の吸気管.（21A, 21 B, 21 C, 21D) に共通に連なるとともにエンジン本体 (11) に締結されるフランジ（4 5) は、 平板状にして前記各吸気管 （21A〜21D) に共通に連設される基板
(46) と、 前記エンジン本体 (11) 側の端面に無端状のシール装着溝 （50) を有するとともに各吸気管 （21A〜21D) に個別に通じて前記基板 （46) に連設される複数の接続筒部 （47A， 47B, 47 C, 47D) と、 前記ェン ジン本体 （11) に締結するためのポルト揷通孔 （48) を有して筒状に形成さ れるとともに少なくとも前記各接続筒部 （47A〜47D) 相互間の上下位置に それぞれ配置されるようにして前記基板 （46) に連設される複数のボス部 （4 9) と、 各ボス部 （49) から放射状に延びてそれらのボス部 （49) に隣接す る前記接続筒音 ^ (47A〜47D) に連なるようにして前記基板 （46) に連設 される複数の放射リブ （53) とを備え、 フランジ （45) およびエンジン本体 (11) 間に介装される複数のシール部材 （52) が、 前記各シール装着溝 （5 0) にそれぞれ装着されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
10. クレーム 1記載のものにおいて、 複数の吸気管 （21A, 21 B, 21 C, 21D) に共通に連なるとともにエンジン本体（11) に締結されるフランジ（4
5) は、 平板状にして前記各吸気管 （21A〜21D) に共通に連設される基板 (46) と、 無端状のシ一ル装着溝 (50) ならびに該シール装着溝 （50) に 内端を連ならせるとともに外端をフランジ （45) の側面に開口した溝 （51) を前記エンジン本体 (11) 側の端面に有するとともに各吸気管 （21A〜21 D) に個別に通じて前記基板 （46) に連設される複数の接続筒部 （47A, 4 7B, 47 C, 47D) と、 前記エンジン本体 （11) に締結するためのポルト 揷通孔 (48) を有して筒状に形成されるとともに少なくとも前記各接続筒部（4 7A〜47D) 相互間の上下位置にそれぞれ配置されるようにして前記基板 (4
6) の外周に連設される複数のボス部 （49) と、 前記各接続筒部 （47A~4 7D) および前記各ボス部 （49) を相互に連結するとともに前記接続筒部 （4 7A〜47D) には前記溝 （51) の両側で連なって前記基板 （46) の外周に 連設される外周リブ （54) とを備え、 前記溝 （51) に嵌合される突部 （52 a) を一体に有してフランジ （45) およびエンジン本体 (11) 間に介装され る複数のシール部材 （52) が、 前記各シール装着溝 （50) にそれぞれ装着さ れることを特徴とする吸気マニホ一ルド。
11. クレーム 1記載のものにおいて、 前記サージタンク （20) の一部を構成 する接合部品 （24) に、 該サージタンク (20) 内に向けて屈曲した屈曲部（4 2) が形成され、 該屈曲部 （42) の外面には、 該屈曲部 （42) を有する接合 部品 （24) と他の接合部品 （23) との接合部 （34) に連なるリブ （36) が設けられることを特徴とする吸気マ二ホールド。
12. クレーム 11記載のものにおいて、 前記屈曲部 （42) を有する接合部品 (24) に、 前記他の接合部品 （23) に接合されるべく前記屈曲部 （42) か ら張出す接合鰐部 （24 a) が形成されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
13. クレーム 1記載のものにおいて、 前記サージタンク （20' ) 内および前 記各吸気管 （21A〜21D) 内の圧力変動を撓みにより吸収する圧力変動吸収 部 （73) が、 前記各接合部品 （22〜24' ) の少なくとも 1つ （24' ) に 形成されることを特徴とする吸気マ二ホールド。
14. クレーム 13記載のものにおいて、 前記サージタンク （20' ) の一部を 構成する接合部品 （24' ) に、 該サージタンク （20) 内に向けて屈曲した形 状の前記圧力変動吸収部 （73) が形成されることを特徴とする吸気マ二ホール ド、。
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