WO2001045965A1

WO2001045965A1 - Roue elastique

Info

Publication number: WO2001045965A1
Application number: PCT/JP2000/009058
Authority: WO
Inventors: Hirohumi Kikuchi; Katsumi Tashiro; Masanori Murase
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 1999-12-21
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2001-06-28
Also published as: DE60040094D1; EP1247660A1; KR100747675B1; CA2394515C; CA2394515A1; US6782930B2; KR20020070273A; ATE406272T1; EP1247660A4; ES2312373T3; US20020189731A1; EP1247660B1

Description

明細書

弾性ホイール

技術分野

本発明は、車両の車輪に用いられる弾性ホイールに関し、詳しくは乗り心地性能、防振性能および防音性能に優れた弾性ホイールに関する。また、本発明は、内圧低下時における安全な走行を可能にした弾性ホイールに関する。背景技術

弾性ホイ一ルは、一般に車軸ハブに固着されるディスクとタイヤを支承するリムとを備えており、かかるディスクとリムとの間に防振体を設け、防振性能や乗り心地性能を高めた弾性ホイールはこれまで種々提案されている。例えば、実開昭 5 9— 1 8 8 7 0 1号公報には、防振体としてパネを用いて乗り心地の向上を図ったタイヤ用ホイ一ルが提案されている。

また、防振体としてゴムを使用し、これをリムとディスクとの間に配置したものも知られており、例えば、実開昭 5 7 - 7 3 2 0 3号公報に、リムがゴム様弾性体を介してディスクに連結される構成の弾性ホイールが提案されている。さらに、特開平 5— 3 3 8 4 0 1号公報には、リムと弾性ホイールとの間に隙間を形成し、そこに防振ゴムを介装させた弾性ホイールが開示されている。さらにまた、 W O 9 8 3 3 6 6 6号公報には、リムと同一プロファイルを有する内側リムとリムとの間にゴムの環状ストリップを配置したホイール ·バリァ組立体が開示されている。

しかしながら、防振体としてゴムを使用し、これをリムとディスクとの間に一様に配置した従来の弾性ホイールにおいては、リムの内周面とディスクの外周面との間に夫々に加硫接着されたゴム弾性体が配設されているため、このゴム弾性体によりリムからディスクに伝わる軸方向、径方向および回転方向の各振動を的確に抑制することができるものの、大荷重時のゴム弾性体の変位を抑制することはできないという問題があった。すなわち、ゴムの断面が一様であり、小入力時から大入力時までそれぞれにおいて適切な振動防止特性を得ることが困難であつた。この点について、防振体としてバネを用いても同様の問題があった。

また、リムとディスクとの間に配置するゴムと防音性能との関係については必ずしも明確にされておらず、防音の面ではなお改良の余地があつた。

一方、ランフラットタイヤは、これまでタイヤ構造自体を頑丈にする必要があつたため、コスト高になることや転がり抵抗が増すこと、さらには乗り心地が悪くなることなど、通常使用時の性能の低下を招くという問題があった。また、パンク後、長い距離を走りきることのできるランフラッ卜タイヤの開発は容易ではなかった。このため、ランフラットタイヤを特殊ホイールと組合せて使用することも検討されてきたが、これまでの技術は、防振性能や乗り心地性能を十分に考慮したものはなく、一方、これら性能を高め得る既知の弾性ホイールについては、逆にランフラットタイヤ用のものは存在せず、よって構造的にもランフラット走行に耐え得るような構造となっていなかった。

そこで本発明の目的は、小入力時から大入力時に至るまで、耐久性および安全性を損なうことなく乗り心地性能、防振性能および防音性能の向上を図つた弾性ホイールを提供することにある。

また、本発明の他の目的は、小入力時から大入力時に至るまで、耐久性および安全性を損なうことなく乗り心地性能、防振性能および防音性能の向上を図るとともに、ランフラッ卜走行性能と乗り心地性能との両立を実現した弾性ホイールを提供することにある。発明の開示

本発明者らは、防振体としてのゴム弾性体の特徴を活かしつつ前記課題を解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることにより前記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。即ち、本発明の弾性ホイールは下記に示す通りである。

即ち、本発明は、ベ一スリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホイ—ルにおいて、前記リムのゥヱルにホイ—ル軸方向断面が略台形状の凸部が環状に形成され、前記べ一スリムの両側が鋭角に湾曲して形成された一対の壁部の外面と、前記略台形状の凸部のリ厶内周面との間に一対のゴム弾性体が環状に介装されていることを特徴とする彈性ホイールである。

これにより、設置されたゴム弾性体の剪断変形および圧縮変形の双方の変形で振動を吸収することができ、小入力から大入力に至るまで乗り心地性能、防振性能および防音性能の向上を図ることができる。また、防音性能については 1 0 0 H z以上の高周波数領域の防音に極めて効果的である。

ここで、前記略台形状が等脚台形状であることが好ましく、また、前記略台形状の脚部を構成するリム内周面とホイール赤道面とがなす角度 /3 1 と、前記壁部外周面とホイール赤道面とがなす角度ひ 1 とが実質的に等しいことが好ましく、さらに、前記角度ひ 1および /3 1がともに 0 ° 〜 6 0 ° であることが好ましい。さらにまた、前記ベースリムの両側に形成された前記壁部のタイヤ半径方向外側端部同士が結合して、リムの前記略台形状と実質的に同じホイール軸方向断面形状の略台形状を形成し、該ベースリムの台部の外周面と前記リムの台部の内周面との間に、いずれか一方の面と隙間をもってゴム弾性体が環状に形成されていることが好ましい。これにより、極めて大入力が加わってもベースリムの外周面またはリムの内周面に設置されたストッパとしてのゴム弾性体の圧縮作用により大変形を防止することができる。

また、本発明は、ベ一スリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホイールにおいて、前記リムのゥヱルにホイール軸方向断面が半円形状の凸部が環状に形成され、前記ベースリムの両側が前記半円形状に対応するように湾曲して形成された一対の壁部の外面と、前記半円形状の凸部のリム内周面との間に一対のゴム弾性体が環状に介装されて t、ることを特徴とする弾性ホィ一ルである。

ここで、前記ベースリムの両側に形成された前記壁部のタィャ半径方向外側端部同士が結合して、リムの前記半円形状と実質的に同じホイール軸方向断面形状の半円形状を形成し、該ベースリムの半円形状外周面と前記リムの半円形状凸部の内周面との間の中央領域に、いずれか一方の面と隙間をもってゴム弾性体が環状に形成されていることが好ましい。これにより、極めて大入力が加わってもベースリムの外周面またはリムの内周面に設置されたス卜ツバとしてのゴム弾性体の圧縮作用により大変形を防止することができる。

さらに、本発明は、ベ一スリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホィ一ルにおいて、前記リムの内周面に環状に固設された一対のガィドと、前記ベースリムの外周面上におけるタイヤ軸方向両側部領域に環状に固設された一対の壁部とを有し、前記ガイドの側面と前記壁部の側面との間に、それぞれゴム弾性体が環状に介装され、かつ、前記ガィドの側面とホイ一ル赤道面とがなす角度 3 2と、前記壁部の側面とホイール赤道面とがなす角度ひ 2とがともに 0 ° 〜6 0 ° の範囲内であることを特徴とする弾性ホイールである。

これにより、設置されたゴム弾性体の剪断変形および圧縮変形の双方の変形で振動を吸収することができ、小入力から大入力に至るまで乗り心地性能、防振性能および防音性能の向上を図ることができる。また、防音性能については

1 0 0 H z以上の高周波数領域の防音に極めて効果的である。

さらにまた、本発明は、ベースリ厶を備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホイールにおいて、前記リムにホイール軸方向断面が略台形状の凸部が環状に形成され、前記ベースリ厶の両側が鋭角に湾曲して形成された一対の壁部の外面と、前記略台形状の凸部のリム内周面との間に一対のゴム弾性体が環状に介装され、かつ前記略台形状の凸部の台部外周面に肉厚ゴム弾性体が環状に形成されていることを特徴とする弾性ホィールである。

1 0 0 H z以上の高周波数領域の防音に極めて効果的である。さらに、パンク等によるタイヤの内圧低下時においては、肉厚ゴム弾性体の存在により、いわゆるランフラッ卜走行が可能となる。この際、前記ゴム弾性体の剪断変形および圧縮変形による振動吸収作用により乗り心地性能の改善も図られる。ここで、前記略台形状が等脚台形状であることが好ましく、また、前記略台形状の脚部を構成するリム内周面とホイール赤道面とがなす角度 3と、前記壁部外周面とホイ一ル赤道面とがなす角度ひとが実質的に等しいことが好ましく、さらに、前記角度および /3がともに 0〜 6 0 ° であることが好ましい。

さらにまた、前記ベースリ厶の両側に形成された前記壁部のタイヤ半径方向外側端部同士が結合して、リムの前記略台形状と実質的に同じホイール軸方向断面形状の略台形状を形成し、該ベースリムの台部の外周面と前記リムの台部の内周面との間に、いずれか一方の面と隙間をもってゴム弾性体が環状に形成されていることが好ましい。これにより、極めて大入力が加わってもベースリムの外周面またはリムの内周面に設置されたストツバとしてのゴム弾性体の圧縮作用により大変形を防止することができ、特にランフラット走行時に効果的である。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の一実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 2図は、本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 3図は、本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 4図は、本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 5図は、本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 6図は、本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 7図は、本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールの拡大部分断面図である。

第 8図は、各種タイプのゴム弾性体を示す断面図である。

第 9図は、ゴム弾性体の傾斜角度とばね係数との関係を示すグラフである。第 1 0図は、ゴム弾性体の傾斜角度と最大歪みとの関係を示すグラフである。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の実施の形態について説明する。

第 1図に示す本発明の一実施の形態に係る弾性ホイールは、車軸ハブ（図示せず）に固着される、ベースリム 2を備えたディスク 1 と、タイヤ 1 0を支承するリム 3とを備えている。ディスク 1 とベースリム 2とは一体的に成型されたものでもよく、また、ホイールはスポークやメッシュ等の支持体と組合わせたスポ— クホイールやメッシュホイール等であってもよい。ディスク 1の材質は、スチ一ル、アルミニウム、マグネシウム、合成樹脂等、いずれの材質でもよいが、軽量化に主眼を置くときはアルミニウムまたは合成樹脂が好ましい。タイヤ 1 0を支持するリム 3にはホイール軸方向断面が略台形状の凸部 5が環状に形成されている。かかる凸部 5の略台形状においては、その脚部面 5 a， 5 bは必ずしも等脚である必要はないが、バランス良く振動を吸収させるために、好ましくは等脚とする。

一方、ベ一スリム 2は、その両側が鋭角に湾曲して一対の壁部 4 a， 4 bを形成している。このようにして形成された壁部 4 a , 4 bの外面と、リム 3の凸部 5の脚部面 5 a， 5 bとの間に一対のゴム弾性体 6が環状に介装されている。このゴム弾性体 6は、壁部 4 a , 4 bの外面と脚部面 5 a， 5 bの内周面と、例えば、加硫接着等の接着手段により接着されている。ここで、この壁部 4 a， 4 b の外周面とホイール赤道面 Eとがなす角度ひ 1 と、上述の略台形状の脚部面 5 a , 5 bとホイール赤道面 Eとがなす角度^ 1 とは、必ずしも等しくする必要はなく、例えば、角度 /3 1よりも角度ひ 1を大きくして、剪断変形よりも圧縮変形に対し好適なものとすることができる。しかし、ゴム弾性体 6の剪断変形と圧縮変形とをバランス良く生ぜしめるには実質的に等しい角度とすることが好ましい。好ましくは、角度 α 1および角度 /S 1 ともに 0 ° 〜 6 0。、より好ましくは 0 ° 〜 3 0。の範囲内である。

第 2図に示す本発明の他の実施の形態に係る弾性ホイールは、ベースリム 2の両側に形成された壁部 4 a , 4 bのタイヤ半径方向外側端部同士が結合して、リムの略台形状の凸部 5と実質的に同じ断面形状を有する略台形状の管が形成されている。ベ一スリム 2を、かかる管状体とすることにより、このべ一スリム 2の外周面 4 cとリム 3の内周面 5 cとの間にゴム弾性体 7を環状に形成し、大入力に対するストツバの機能を持たせることができる。図示する例では、ゴム弾性体 7がベースリ厶 2の外周面 4 c上に接着され、リ厶 3の内周面 5 cとの間には隙間が存在するが、ゴム弾性体 7をリム 3の内周面 5 c上に接着し、ベ一スリム 2 の外周面 4 cとの間に隙間を設けてもよい。

本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイ一ルを第 3図に示す。この好適例においては、車軸ハブ（図示せず）に固着される、ベースリム 1 2を備えたデイスク 1 1 と、タイヤ 1 0を支承するリム 1 3とを備え、このリム 1 3にホイ一ル軸方向断面が半円形状の凸部 1 5が環状に形成されている。一方、ベースリム 1 2の両側は、半円形状の凸部 1 5に対応するように湾曲して一対の壁部 1 4を形成している。このようにして形成された壁部 1 4 a , 1 4 bの外面と、リム 1 3の凸部 1 5の内周面との間に一対のゴム弾性体 1 6が環状に介装されている。このゴム弾性体 1 6は、壁部 1 4 a， 1 4 bの外面とリム 1 3の凸部 1 5の内周面と、例えば、加硫接着等の接着手段により接着されている。

本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールを第 4図に示す。この好適例においては、ベ一スリ厶の両側に形成された壁部のタイヤ半径方向外側端部同士が結合して、リム 1 3の前記半円形状凸部と実質的に同じ半円形状の管が形成されている。ベ一スリム 1 2を、かかる管状体とすることにより、この半円形状のべ一スリム 1 2の外周面 1 4とリム 1 3の半円形状凸部 1 5の内周面との間には、図示するように、両側において一対のゴム弾性体 1 6が環状に介装され、またその中央には大入力に対するストツバの働きをするゴム弾性体 1 7がベースリム 1 2の外周面 1 4上に接着されている。一対のゴム弾性体 1 6は、ベースリム 1 2の外周面 1 4とリム 1 3の半円形状凸部 1 5の内周面と、例えば、加硫接着等の接着手段により接着されている。かかる一対のゴム弾性体 1 6の位置をディスク 1 1に近付ける程圧縮変形よりも剪断変形の方が大きくなり、逆に遠ざける程圧縮変形が大きくなる。一方、ゴム弾性体 1 7はベースリ厶 1 2の外周面 1 4 上に接着され、リム 1 3の半円形状凸部 1 5の内周面との間には隙間が存在するが、ゴム弾性体 1 7をリム 1 3の半円形状凸部 1 5の内周面上に接着し、ベースリム 1 2の外周面 1 4との間に隙間を設けてもよい。

本発明のさらに他の実施の形態に係る第 5図に示す弾性ホイールは、車軸ノ、ブ (図示せず）に固着されるディスク 2 1がべ一スリム 2 2を備えている。また、タイヤ 2 0を支持するリム 2 3の内周面には一対のガイド 2 5が環状に固設されている。一方、ベースリム 2 2の外周面上における軸方向両端には一対の壁部 2 4がガイド 2 5間の内側に環状に固設されている。ここで、このガイドの側面とホイール赤道面 Eとがなす角度 /S 2と、壁部の側面とホイール赤道面 Eとがなす角度ひ 2とは、必ずしも等しくする必要はなく、例えば、角度 /3 2よりも角度 a 2を大きくして、剪断変形よりも圧縮変形に対し好適なものとすることができるが、上述の場合と同様に、ゴム弾性体 2 6の剪断変形と圧縮変形とをバランス良く生ぜしめるには実質的に等しい角度とすることが好ましく、また、好ましくは角度 α 2および角度 2ともに 0 ° 〜 6 0 ° の範囲内とする。かかるガイド

2 5の両内面と壁部 2 4の両外面との間にはそれぞれ、例えば、加硫接着等の接着手段により接着されたゴム弾性体 2 6が環状に介装されている。

第 6図に示す本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールは、車軸ハブ (図示せず）に固着される、ベースリム 3 2を備えたディスク 3 1 と、タイヤ

3 0を支承するリム 3 3とを備えている。タイヤ 3 0を支持するリム 3 3にはホィール軸方向断面が略台形状の凸部 3 5が環状に形成されている。かかる凸部 3 5の略台形状においては、その脚部面 3 5 a , 3 5 bは必ずしも等脚である必要はないが、バランス良く振動を吸収させるために、好ましくは等脚とする。ここで、本発明においては、パンク等によるタイヤの内圧低下時におけるランフラット走行を可能にするために、略台形状の凸部 3 5の台部外周面 3 5 cに肉厚ゴム弾性体 3 7が環状に形成されている。肉厚ゴム弾性体 3 7のタイヤ半径方向のゲージは、略台形状の凸部 3 5の高さに応じて適宜選定すればよく、またその軸方向の幅は凸部 3 5の台部の幅と実質的に同程度とすることがランフラット走行上、好ましい。しかし、軽量化の見地からは台部の幅全体に肉厚ゴム弾性体 3 7を形成せずに、複数の細条形態としてもよい。肉厚ゴム弾性体 3 7と凸部 3 5の台部とは、例えば、加硫接着等の接着手段により接着されている。一方、ベ一スリム 3 2は、その両側が鋭角に湾曲して一対の壁部 3 4 a , 3 4 bを形成している。このようにして形成された壁部 3 4 a , 3 4 bの外面と、リム 3 3の凸部 3 5の脚部面 3 5 a , 3 5 bとの間に一対のゴム弾性体 3 6 が環状に介装されている。このゴム弾性体 3 6は、壁部 3 4 a， 3 4 bの外面と脚部面 3 5 a , 3 5 bの内周面と、例えば、加硫接着等の接着手段により接着されている。ここで、この壁部 3 4 a , 3 4 bの外周面とホイール赤道面 Eとがなす角度ひと、上述の略台形状の脚部面 3 5 a， 3 5 bとホイール赤道面 Eとがなす角度 /3とは、必ずしも等しくする必要はなく、例えば、角度 3よりも角度 αを大きくして、剪断変形よりも圧縮変形に対し好適なものとすることができる。しかし、ゴム弾性体 3 6の剪断変形と圧縮変形とをバランス良く生ぜしめるには実質的に等しい角度とすることが好ましい。好ましくは、角度ひおよび角度 3ともに 0〜6 0 ° 、より好ましくは 0〜 3 0 ° である。

第 7図に示す本発明のさらに他の実施の形態に係る弾性ホイールは、ベ一スリム 3 2の両側に形成された壁部 3 4 a , 3 4 bのタイャ半径方向外側端部同士が結合して、リムの略台形状の凸部 3 5と実質的に同じ断面形状を有する略台形状の管が形成されている。ベースリム 3 2を、かかる管状体とすることにより、このベースリム 3 2の外周面 3 4 cとリム 3 3の内周面 3 5 dとの間にゴム弾性体 3 8を環状に形成し、大入力に対するストツバの機能を持たせることができる。図示する例では、ゴム弾性体 3 8がベースリム 3 2の外周面 3 4 c上に接着され、リム 3 3の内周面 3 5 dとの間には隙間が存在するが、ゴム弾性体 3 8をリ厶 3 3の内周面 3 5 d上に接着し、ベ一スリム 3 2の外周面 3 4 cとの間に隙間を設けてもよい。

この好適例においても、パンク等によるタイヤの内圧低下時におけるランフラッ卜走行を可能にするために、前記好適例の場合と同様に、略台形状の凸部 3 5 の台部外周面 3 5 cに肉厚ゴム弾性体 3 7が環状に形成されている。ランフラット走行時には大入力が入り易いため、上述のゴム弾性体 3 8の存在は効果的である。

なお、本発明において使用し得るゴム弾性体は、防振ゴムとして既知のものを用いることができ、天然ゴムや合成ゴム、例えば、ブタジエンゴム、スチレンブ夕ジェン共重合体ゴム、プチルゴ厶等のジェン系ゴムに適宜配合剤、例えば、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、カーボンブラック等を適宜配合することにより調製することができる。かかるゴム弾性体の J I S— A硬度（Hd) は、振動吸収特性と耐久性の観点から、好ましくは 30〜 80 ° であり、弾性率は 1 X 1 0³ 〜 l x l 0⁵N/cm²である。

次に、本発明の実施の形態に係る弾性ホイールの性能について評価試験を行つた結果を以下に示す。

下記の条件にて、第 1図に示す形状のゴム弾性体が環状に介装された弾性ホィールを試作し、これにサイズ 1 85 / 55 R 1 5のタイヤを装着して振動吸収特性および防音性能について評価した。評価方法は下記の通りである。

(リム）

サイズ： 1 5インチ

幅： 5. 5 J

(ゴム弾性体）

寸法：幅（W) 25 mm. 高さ（H) 1 7 mm (第 8図（ィ）参眧）

設置角度：ひ 1 =45° 、 /S 1 =45°

J I S— A硬度： 60°

弾性率： 4 x l 0⁴N/cm²

(振動吸収特性）

加速度センサにより、実車走行時車軸力を測定した。

(防音特性）

運転座席頭部にマイクロフオンを設置し、実車走行した際の音圧を測定した。上述の振動吸収特性の試験の結果、上記実施例の弾性ホイールによれば、ゴム弾性体 6の剪断変形および圧縮変形の双方の変形で振動を吸収することができることが確かめられた。その結果、小入力時から大入力時に至るまで、耐久性および安全性を損なうことなく乗り心地性能、防振性能および防音性能の向上を図ることができる。また、防音特性試験の結果、 1 00 H z以上の高周波数領域の防音に極めて効果的であることがわかった。上述の他の実施形態に係る弾性ホイ一ルについても同様の効果を得ることができた。また、第 6図および第 7図に示す実施形態の弾性ホイールにおいては、パンク等によるタイヤの内圧低下時にお、て、使用に十分に耐え得る距離のランフラッ卜走行を行うことができ、この際、従来のランフラッ卜走行に比し乗り心地性能に優れていた。

次に、上記実施例のように、ゴム弾性体が傾斜タィプの場合（第 8図の

(ィ））、ゴム弾性体が剪断タイプの場合（第 8図の（口））およびゴム弾性体が圧縮タイプの場合（第 8図の（ハ） ) のモデルを作製した。第 8図のいずれのタイプのものも同じ材質のゴム弾性体を使用し、容積もほぼ等しくした。

第 8図の（ィ）〜（ハ）において、ゴム弾性体の設置角度（ひ）と上下方向および軸方向の入力に対するばね定数との関係、並びに同角度（α ) と最大歪み

(% ) との関係を夫々求めた。得られた結果を第 9図および第 1 0図に示す。第 9図のグラフより、ひが小さい程上下ばね定数より軸方向ばね定数の方が大きく、よって操縦安定性に優れていることがわかる。また、第 1 0図より、ひが大きい程最大歪みが小さく、よって耐久性能に優れていることがわかる。以上の結果、ひを 0 ° 以上 6 0 ° 以下とすることにより耐久性能と操縦安定性能との両立を図ることができることが確かめられた。産業上の利用可能性

以上説明してきたように、本発明の弾性ホイールによれば、小入力時から大入力時に至るまで、耐久性および安全性を損なうことなく乗り心地性能、防振性能および防音性能の向上を図ることができる。また、これに加え、ランフラット走行性能と乗り心地性能との両立を図ることもできる。

Claims

請求の範囲

1 . ベ一スリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホィールにおいて、前記リムのゥエルにホイール軸方向断面が略台形状の凸部が環状に形成され、前記ベースリムの両側が鋭角に湾曲して形成された一対の壁部の外面と、前記略台形状の凸部のリム內周面との間に一対のゴム弾性体が環状に介装されていることを特徴とする弾性ホイール。

2 . 前記略台形状が等脚台形状である請求項 1記載の弾性ホイール。

3 . 前記略台形状の脚部を構成するリム内周面とホイール赤道面とがなす角度 3 1 と、前記壁部外周面とホイール赤道面とがなす角度 α 1 とが実質的に等しい請求項 1または 2記載の弾性ホイール。

4 . 前記角度 α 1および /3 1がともに 0 ° 〜6 0 ° の範囲内である請求項 3記載の弾性ホイール。

5 . 前記ベースリムの両側に形成された前記壁部のタィャ半径方向外側端部同士が結合して、リムの前記略台形状と実質的に同じホイール軸方向断面形状の略台形状を形成し、該ベースリムの台部の外周面と前記リムの台部の内周面との間に、いずれか一方の面と隙間をもってゴム弾性体が環状に形成されている請求項 1記載の弾性ホイール。

6 . ベ一スリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホィ―ルにおいて、前記リムのゥヱルにホイ一ル軸方向断面が半円形状の凸部が環状に形成され、前記ベースリムの両側が前記半円形状に対応するように湾曲して形成された一対の壁部の外面と、前記半円形状の凸部のリム內周面との間に一対のゴム弾性体が環状に介装されていることを特徴とする弾性ホイール。

7 . 前記ベースリムの両側に形成された前記壁部のタィャ半径方向外側端部同士が結合して、リムの前記半円形状と実質的に同じホイール軸方向断面形状の半円形状を形成し、該ベースリムの半円形状外周面と前記リムの半円形状凸部の内周面との間の中央領域に、いずれか一方の面と隙間をもってゴム弾性体が環状に形成されている請求項 6記載の弾性ホイール。

8 . ベースリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホィールにおいて、前記リムの内周面に環状に固設された一対のガイドと、前記ベースリムの外周面上におけるタイヤ軸方向両側部領域に環状に固設された一対の壁部とを有し、前記ガイドの側面と前記壁部の側面との間に、それぞれゴム弾性体が環状に介装され、かつ、前記ガイドの側面とホイール赤道面とがなす角度 /3 2と、前記壁部の側面とホイール赤道面とがなす角度ひ 2とがともに 0 ° 〜 6 0 ° の範囲内であることを特徴とする弾性ホイール。

9 . ベースリムを備えたディスクと、タイヤを支承するリムとを備えた弾性ホィールにおいて、前記リムにホイール軸方向断面が略台形状の凸部が環状に形成され、前記ベースリムの両側が鋭角に湾曲して形成された一対の壁部の外面と、前記略台形状の凸部のリム内周面との間に一対のゴム弾性体が環状に介装され、かつ前記略台形状の凸部の台部外周面に肉厚ゴム弾性体が環状に形成されていることを特徴とする弾性ホイ一ル。

1 0 . 前記略台形状が等脚台形状である請求項 9記載の弾性ホィ一ル。

1 1 . 前記略台形状の脚部を構成するリム内周面とホイール赤道面とがなす角度 βと、前記壁部外周面とホイ一ル赤道面とがなす角度《とが実質的に等しい請求項 9または 1 0記載の弾性ホィ一ル。

1 2 . 前記角度ひおよび /3がともに 0〜 6 0 ° である請求項 1 1記載の弾性ホィール。

1 3 . 前記べ一スリムの両側に形成された前記壁部のタィャ半径方向外側端部同士が結合して、リムの前記略台形状と実質的に同じホイール軸方向断面形状の略台形状を形成し、該ベースリムの台部の外周面と前記リムの台部の内周面との間に、いずれか一方の面と隙間をもってゴム弾性体が環状に形成されている請求項 9記載の弾性ホイール。