WO2000008363A2 - Drehschieberventil - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/08—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks
    • F16K11/085—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug
    • F16K11/0853—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only taps or cocks with cylindrical plug having all the connecting conduits situated in a single plane perpendicular to the axis of the plug
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves

Definitions

  • the invention relates to a rotary slide valve, preferably for a heating system having a heat exchanger (radiator) and supplied with hot water from the cooling water system of a motor vehicle according to the preamble of the main claim.
  • rotary slide valves are used to control the heating of a motor vehicle, in which they are connected to the flow line of a heat exchanger serving as a radiator, the heating medium used being the cooling water of the motor, which has a largely constant temperature within a certain range when the motor is operating.
  • the rotary position of the rotary plug therefore largely corresponds to the set heat requirement.
  • the adjustment of the rotary plug takes place either arbitrarily or automatically, whereby for the warmth of the day, the water flow
  • Passage cross section of the control opening is decisive and the control opening is gradually closed to turn off the heating.
  • the rotary plug covers a different angle of rotation between the starting rotary position of the rotary plug with the control opening fully open and the final rotary position for the closed control opening.
  • the rotary slide valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a build-up of water in the inflow line is avoided with the above-mentioned disadvantages, although in a certain angle of rotation Rotary plug the cross section of the control opening, starting from the largest cross section in the starting position, can be reduced, while the bypass opening remains fully closed. In a further subsequent angle of rotation range, the bypass opening is then gradually opened as the plug continues to be rotated until the bypass opening is fully opened in the rotational end position of the rotary plug and the control opening is closed.
  • the rotary slide valve according to the invention Due to the construction, the rotary slide valve according to the invention has an uncomplicated structure and consists of a few simple components of low weight. In addition, it is designed for any use in the engine compartment or interior of a motor vehicle due to the strict engine compartment specifications that are met due to its structure.
  • this specific angle, from which the bypass opening begins to be opened is approximately half of the total angle of rotation of the rotary plug, namely from the initial rotational position to the final rotational position. Determined within this 50% of the total rotation angle range The angle of rotation range is thus only controlled by the control opening, ie the passage cross section to the heat exchanger. The other 50% of the total angle of rotation are available for the overlapping cross-sectional control consisting of control opening and bypass opening.
  • the total angle of rotation is approximately 73 °.
  • the axes of the inflow opening, control opening and / or bypass opening do not form an intersection with the axis of rotation of the rotary plug.
  • control edges on the rotary plug have a contour in relation to the control opening or bypass opening, which contour corresponds to the target quantity to be achieved via the respective angle of rotation.
  • This adjustment can be determined either by designing the control edges or by the position of the control opening or bypass opening in relation to the valve housing.
  • a turning lever serves as a driving device, on the latter
  • End can attack the drive device at least indirectly.
  • an arbitrarily actuable mechanical operating device which is arranged, for example, in the driver's cabin of a motor vehicle and above, serves as the drive device Gears can be locked in the respective position.
  • a cable cable (Bowden cable) is used to transmit the travel distance from the drive device to the driving device.
  • the rotary plug is hollow in the control area, with a constant connection to the inflow opening and with a through opening for the controlled quantity outflow between the control edges.
  • 1 to 3 show a rotary slide valve in cross section in three different working positions of the rotary plug.
  • the three-way rotary slide valve shown in simplified form in FIGS. 1 to 3 has a valve housing 1 with a central inner bore 2, in which a rotary plug 3 is rotatably mounted about the axis I, only two wall sections 4 and 5 of the rotary plug 3 can be seen in section, which connect the lower and the upper part of the rotary plug guided in the inner bore 2, of which the lower part 6 is shown in an internal top view.
  • the possible Total angle of rotation ß is 73 °, with a certain angle of rotation ⁇ starting from the initial rotational position II described below having approximately 38 °, namely approximately half of the total angle of rotation ß.
  • valve housing 1 there are three connection openings to the inner bore 2, namely an inflow opening 7 which leads to an inflow line 8, a control opening 9 which leads to an outflow opening 11 and a bypass opening 12 which leads to a bypass line 13.
  • the openings 7, 9 and 12 are created by cutting corresponding bores with the inner bore 2, the axes of these bores not intersecting the axis of rotation I, so that the openings have different but oval boundary lines depending on the position.
  • These openings are run over by the wall sections 4 and 5 of the rotary plug 3 when twisted with free flow cross sections or covers through the wall sections 4 and 5, depending on the rotational position.
  • the wall sections 4 and 5 have control edges 14, 15 and 16, which correspond accordingly the control opening 9 or. correspond to the bypass opening 12, wherein these control edges can be specially designed in accordance with a desired characteristic curve and in association with the shape of the control opening or the bypass opening.
  • the rotary slide valve shown is arranged in the heating circuit of a motor vehicle, in which the cooling water of the engine supplies the thermal energy.
  • the inflow line 8 leads to hot water from the cooling system of the engine, which is usually done with the help of a water pump.
  • the drain line 11 leads to a heat exchanger or radiator, which is usually arranged in a channel through which fresh air is supplied to the vehicle cabin. A return line then leads from this heat exchanger back to the engine's cooling water system.
  • the bypass line 13 either leads back to the suction side of the pump or into the engine's cooling water system.
  • the rotary plug 3 is shown in Figures 1 to 3 in three different rotary positions, namely in Figure 1 in the initial rotational position, in which the passage cross section of the control opening 9 is opened as much as possible, in Figure 2, in which the control cross section by turning in the direction of arrow III is correspondingly reduced by the determined angle of rotation ⁇ , measured from line II, and in FIG. 3, in the final rotational position in which the control opening 9 is closed and the bypass opening 12 is fully controlled. While only the free cross-section 17 of the control opening 9 changes during the rotation of the rotary plug 3 from the starting rotary position in FIG. 1 to the rotary position in FIG.
  • a linear travel path can be converted into a rotary path that is fine on the one hand Adjustment of the heater until it is switched off and on the other hand avoids a jam on the rotary slide valve, which would make the rotation of the rotary plug unnecessarily difficult.

Abstract

Es wird ein Drehschieberventil vorgeschlagen, insbesondere für die Heizungsanlage eines Kraftfahrzeuges, bei der durch ein Drehküken (3) die über eine Zuflussöffnung (7) zuströmende Warmwassermenge entweder einer Abflussleitung (11) oder einem Bypass (13) zugesteuert wird, wobei bei geschlossenem Bypass (13) über eine Steueröffnung (9) bei weiterem Verdrehen über einen bestimmten Verdrehwinkel ( alpha ) des Drehkükens (3) die der Heizung dienende Warmwassermenge änderbar ist.

Description

Drehschieberventil
Die Erfindung geht aus von einem Drehschieberventil, vorzugsweise für eine, einen Wärmetauscher (Heizkörper) aufweisenden, mit Warmwasser aus der Kühlwasseranlage eines Kraftfahrzeuges versorgten Heizungsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs . Derartige Drehschieberventile werden zur Steuerung der Heizung eines Kraftfahrzeuges verwendet, in dem sie in die Vorlaufleitung eines als Heizkörper dienenden Wärmetauschers geschaltet sind, wobei als Heizmedium das Kühlwasser des Motors dient, welches bei Betrieb des Motors eine innerhalb einer bestimmten Bandbreite weitgehend gleichbleibende Temperatur aufweist. Die Drehstellung des Drehkükens entspricht somit auch weitgehend dem eingestellten Wärmebedarf. Die Verstellung des Drehkükens erfolgt entweder willkürlich oder automatisiert, wobei für die zum W ä r m e t au s c h e r s tr ö m e n d e W a s s e r m e n g e de r
Durchgangsquerschnitt der Steueröffnung maßgebend ist und wobei zum Abstellen der Heizung die Steueröffnung allmählich geschlossen wird. Zwischen der Ausgangsdrehlage des Drehkükens bei voll geöffneter Steueröffnung bis zur Enddrehlage für geschlossene Steueröffnung legt das Drehküken einen je nach Konstruktion unterschiedlichen Drehwinkel zurück. Durch das Verkleinern des Durchgangsquerschnitts der Steueröffnung bzw. das Schließen der Steueröffnung entsteht stromauf des Drehschieberventils in der Zuflußleitung ein S taudruck, der einerseits eine Zusatzbelastung der Wasserfördereinrichtung, beispielsweise einer Wasserpumpe bewirkt, und der andererseits durch die einseitige und zudem sich je nach Drehlage ändernde Druckbelastung des Drehkükens im Ventilgehäuse eine Änderung der zur Verdrehung notwendigen Kräfte bewirkt. Dies wirkt sich entsprechend nachteilig auf die Verdreheinrichtung aus, besonders die Antriebseinrichtung innerhalb derselben, obwohl beim Drehküken im Vergleich zu anderen Hubventilen vorteilhafterweise keine am Ventilglied angreifende Rückstellkräfte überwunden werden müßten.
Bei einem bekannten Drehschieberventil (DE-PS 23 50 553) anderer Gattung wird über eine zweite Abflußleitung die einseitige Belastung des Drehkükens vermieden, indem bei d r e h w i n k e l a b h ä n g i g e r Ü b e r s c h n e i d u n g d e r
Durchgangsquerschnitte der beiden Abflußöffnungen in Ausgangs- bzw. Endstellung die eine Abflußöffnung voll geöffnet ist, wenn die andere geschlossen ist und umgekehrt. Hierbei wird weitgehend ein konstanter Gesamtquerschnitt der Abflußöffnungen angestrebt mit dem Nachteil, daß wenn einmal für reinen Heizungsbetrieb die eine Öffnung gesperrt ist, eine Querschnittsänderung der anderen Öffnung zur Änderung der abzugebenden Wärme nicht mehr möglich ist.
Bei einem anderen bekannten als Misch- oder Verteilerventil ausgebildeten Drehschieberventil ebenfalls anderer Gattung (DE- AS 23 50 375) ist die Kontur des Drehkükens so gestaltet, daß die Summe der Abströmquerschnitte weitgehend konstant bleibt, so daß ein Wasserstau vermieden wird. Beim Schließen des einen Querschnitts wird der andere entsprechend geöffnet. Allerdings handelt es sich hier um ein Mischventil, bei dem Ströme unterschiedlicher Temperatur miteinander vermischt werden, und nicht um ein gattungsgemäßes Ventil, bei dem ein Warmwasserstrom zu einem Wärmetauscher gesteuert wird.
D as erfindungsgemäße Drehschieberventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Stau des Wassers in der Zuflußleitung mit den oben genannten Nachteilen vermieden wird, obwohl in einem bestimmten Verdrehwinkelabschnitt des Drehkükens der Querschnitt der Steueröffnung, ausgehend vom größten Querschnitt in der Ausgangslage, verkleinerbar ist, während die Bypassöffnung voll geschlossen bleibt. In einem weiteren sich anschließenden Verdrehwinkelbereich wird dann beim Weiterverdrehen des Kükens die Bypassöffnung allmählich aufgesteuert, bis dann in der Verdrehendlage des Drehkükens die Bypassöffnung voll aufgesteuert und die Steueröffnung geschlossen ist. Hierdurch ergibt sich für die Betätigung des Drehkükens durch die Verdreheinrichtung und vor allem deren Antriebseinrichtung eine über den gesamten Verdrehbereich weitgehend gleichmäßige Drehkraft, als auch eine günstige Aufteilung der Verdrehwinkel auf die jeweilig gewünschte Querschnittssteuerung. Die bei der Antriebseinrichtung der Verdreheinrichtung erforderliche Drehkraft kann dadurch über den gesamten Verdrehbereich nahezu gleich sein. Der sich innerh alb des be stimmten Drehwinkel s ändernde Steuerquerschnitt ergibt nur leichte Druckunterschiede, die sich entsprechend nur unwesentlich auf die Verdrehkräfte auswirken. Zudem kann der meist lineare Verstellweg der Antriebseinrichtung beim Einstellen der Heizung in eine fortsetzende Verdrehbewegung des Drehkükens im Ventilgehäuse umgesetzt werden, wenn die Bypassöffnung bereits geschlossen ist. Aufgrund der Konstruktion weist das erfindungsgemäße Drehschieberventil einen unkomplizierten Aufbau auf und besteht aus wenigen einfachen Bauteilen geringen Gewichts. Zudem ist es für beliebige Verwendung im Motorraum oder Innenraum eines Kraftfahrzeugs ausgelegt durch die aufgrund seines Aufbaus erfüllten strengen Motorraumspezifikationen.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung beträgt dieser bestimmte Winkel, ab dem die Bypassöffnung beginnt aufgesteuert zu werden etwa die Hälfte des gesamten Verdrehwinkels des Drehkükens , nämlich von der Ausgangsdrehlage bis zur Enddrehlage. Innerhalb dieses 50 % des gesamten Drehwinkelbereichs ausmachenden bestimmten Verdrehwinkelbereichs wird somit lediglich die Steueröffnung, d.h. der Durchgangsquerschnitt zum Wärmetauscher hin gesteuert. Die anderen 50% des gesamten Verdrehwinkels stehen für die überschneidende Querschnittssteuerung aus Steueröffnung und Bypassöffnung zur Verfügung.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Gesamtverdrehwinkel etwa 73°.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bilden die Achsen von Zuflußöffnung, Steueröffnung und/oder Bypassöffnung keinen Schnittpunkt mit der Drehachse des Drehkükens. Hierdurch ist eine bessere Zuordnung einerseits der am Drehküken angeordneten Steuerkanten und andererseits der Anschlußöffnungen möglich, die als Bohrung mit entsprechender Überschneidung der ebenfalls einen Kreisquerschnitt aufweisenden, das Drehküken aufnehmenden Innenbohrung des Ventilgehäuses als ovaler Querschnitt erscheinen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die Steuerkanten am Drehküken in Bezug auf die Steueröffnung oder Bypassöffnung eine Kontur auf, welche der über die jeweiligen Verdrehwinkel zu erreichenden Sollmenge entspricht. Diese Anpassung kann entweder durch Gestaltung der Steuerkanten oder durch die Lage der Steueröffnung bzw. Bypassöffnung zum Ventilgehäuse bestimmt werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Mitnahmevorrichtung ein Verdrehhebel, an dessen
Ende die Antriebseinrichtung zumindest mittelbar angreifen kann .
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Antriebseinrichtung ein willkürlich betätigbares, mechanisches Bediengerät, welches beispielsweise in der Fahrerkabine eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist und über Verzahnungen in der jeweiligen Stellung arretierbar ist. Eine solche rein mechanische Betätigung ist nicht nur kostengünstig, sondern weniger störempfindlich wie elektrische oder sonstige Betätigungen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient zur Stellwegübertragung von Antriebseinrichtung zur Mitnahmeeinrichtung ein Seilkabelzug (Bowdenzug).
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Drehküken im Steuerbereich hohl ausgebildet, mit stetiger Verbindung zur Zuflußöffnung und mit einer Durchgangsöffnung für den gesteuerten Mengenabfluß zwischen den Steuerkanten.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist stark vereinfacht in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen Figur 1 bis Figur 3 ein Drehschieberventil im Querschnitt in drei verschiedenen Arbeitsstellungen des Drehkükens .
Das in den Figuren 1 bis 3 stark vereinfacht dargestellte Drei- Wege-Drehschieberventil weist ein Ventilgehäuse 1 mit einer zentralen Innenbohrung 2 auf, in welcher ein Drehküken 3 um die Achse I verdrehbar gelagert ist, wobei von dem Drehküken 3 nur zwei Wandabschnitte 4 und 5 im Schnitt zu sehen sind, welche den unteren und den oberen in der Innenbohrung 2 geführten Teil des Drehkükens miteinander verbinden, wovon der untere Teil 6 in der Innendraufsicht gezeigt ist. Der mögliche Gesamtverdrehwinkel ß beträgt 73°, wobei ein weiter unten beschriebener bestimmter von der Ausgangsdrehlage II ausgehender Verdrehwinkel α ca. 38° aufweist, nämlich etwa die Hälfte des Gesamtverdrehwinkels ß.
Im Ventilgehäuse 1 sind zur Innenbohrung 2 hin drei Anschlußöffnungen vorhanden, nämlich eine Zuflußöffnung 7, die zu einer Zuflußleitung 8 führt, eine Steueröffnung 9, die zu einer Abflußöffnung 11 führt und eine Bypassöffnung 12, die zu einer Bypassleitung 13 führt. Die Öffnungen 7, 9 und 12 entstehen durch Schnitte von entsprechenden Bohrungen mit der Innenbohrung 2, wobei die Achsen dieser Bohrungen die Drehachse I nicht schneiden, so daß die Öffnungen je nach Lage unterschiedliche, aber ovale Begrenzungslinien aufweisen. Diese Öffnungen werden von den Wandabschnitten 4 und 5 des Drehkükens 3 beim Verdrehen überfahren mit je nach Drehlage gegebenen, freien Strömungsquerschnitten bzw. Abdeckungen durch die Wandabschnitte 4 und 5. Die Wandabschnitte 4 und 5 weisen Steuerkanten 14, 15 und 16 auf, die entsprechend mit der Steueröffnung 9 bzw . der Bypassöffnung 12 korrespondieren, wobei diese Steuerkanten einer gewünschten Kennlinie entsprechend und in Zuordnung zur Form der Steueröffnung bzw. der Bypassöffnung speziell gestaltet sein können.
Das gezeigte Drehschieberventil ist im Heizungskreislauf eines Kraftfahrzeuges angeordnet, bei dem das Kühlwasser des Motors die Wärmeenergie liefert. Die Zuflußleitung 8 führt Warmwasser zu vom Kühlsystem des Motors, was meist mit Hilfe einer Wasserpumpe erfolgt. Die Abflußleitung 11 führt zu einem Wärmetauscher bzw. Heizkörper, der meist in einem Kanal angeordnet ist, über den Frischluft der Fahrzeugkabine zugeführt wird. Von diesem Wärmetauscher führt dann eine Rücklaufleitung zurück zum Kühlwassersystem des Motors. Die Bypassleitung 13 führt entweder zurück zur Saugseite der Pumpe oder in das Kühlwassersystem des Motors. Das Drehküken 3 ist in den Figuren 1 bis 3 in drei verschiedenen Drehstellungen gezeigt, nämlich in Figur 1 in der Ausgangsdrehlage, in der der Durchgangsquerschnitt der Steueröffnung 9 weitestmöglich geöffnet ist, in Figur 2, in der der Steuerquerschnitt durch Verdrehen in Richtung des Pfeiles III um den bestimmten Verdrehwinkel α , gemessen von der Linie II aus, entsprechend verkleinert ist, und in Figur 3, in der Enddrehlage, in der die Steueröffnung 9 geschlossen und die Bypassöffnung 12 voll auf gesteuert ist. Während sich bei der Verdrehung des Drehkükens 3 aus der Ausgangsdrehlage in Figur 1 in die Drehstellung in Figur 2 nur der freie Querschnitt 17 der Steueröffnung 9 verändert, indem dieser freie Querschnitt 17 eine gewisse Verringerung erfahren hat, wird bei der Verdrehung aus der dem bestimmten Verdrehwinkel α entsprechenden Drehstellung in Figur 2 bis zur Enddrehlage wie sie in Figur 3 gezeigt ist, der freie Querschnitt 17 der Steueröffnung weiterverkleinert und der freie Querschnitt 18 zur Bypassöffnung 12 laufend vergrößert, bis dann in der in Figur 3 dargestellten und durch Linie IV markierten Enddrehlage die Steueröffnung 9 geschlossen und die Bypassöffnung 12 voll aufgesteuert ist. Durch diese Überschneidung der freien Querschnitte 17 und 18 ergibt sich ein ausreichend großer Gesamtquerschnitt aus diesen beiden freien Querschnitten 17 und 18, der verhindert, daß ein unerwünschter Stau in der Zuflußleitung 8 und damit der Wasserpumpe entsteht. Aufgrund dieser Konstruktion ist ein Gesamtdrehwinkel von nur 73° erforderlich, wobei nach etwa der Hälfte der Gesamtverdrehbarkeit, nämlich bei etwa 38° die in Figur 2 dargestellte, den Bypass noch sperrende Stellung und erst nach einer weiteren Verdrehung mit überschneidenden Querschnitten die in Figur 3 gezeigte Endstellung gegeben ist.
Besonders bei mechanisch und willkürlich betätigten Drehschieberventilen kann so ein linearer Stellweg in einen Drehweg umgesetzt werden, der einerseits eine feine Verstellung der Heizung bis zu ihrer Abstellung ermöglicht und andererseits einen Stau am Drehschieberventil vermeidet, welcher die Verdrehung des Drehkükens unnötig erschweren würde .
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
Bezugszahlenliste
1 Ventilgehäuse I Verdrehachse von 3
2 Innenbohrung II Ausgangslinie für
3 Drehküken den Verdrehwinkel
4 Wandabschnitt II Verdrehrichtung
5 Wandabschnitt
6 unterer Teil
7 Zuflußöffnung
8 Zuflußleitung
9 Steueröffnung
10 -
11 Abflußleitung
12 Bypassöffnung
13 Bypassleitung
14 Steuerkanten
15 Steuerkanten
16 Steuerkanten
17 freier Querschnitt
18 freier Querschnitt

Claims

Ansprüche
Drehschieberventil, vorzugsweise für eine einen Wärmetau scher (Heizkörper) aufwei senden, mit W armwas ser au s der Kühlwas s eranl age eines Kraftfahrzeuges versorgten Heizungsanlage
- mit einem, eine Zuflußöffnung (7) und mindestens eine als Abflußöffnung ausgebildete und zum Wärmetauscher führende Steueröffnung (9) aufweisenden Ventilgehäuse
(1 ),
- mit einem im Ventilgehäuse (1) verdrehbar und quer zur
Strömungsrichtung angeordneten Drehküken (3), an welchem zwischen Mantelfläche und Ausnehmungen des Drehkükenkörpers Steuerkanten (14, 15, 16) vorhanden sind, über die von in einer Ausgangsdrehlage (Figur 1) voll geöffnetem, bis in einer Enddrehlage (Figur 3 ) geschlossenem Durchgang die Durchflußmenge bestimmbar ist und
- mit einer Verdreheinrichtung, welche eine mit dem Drehküken (3) verbundene Mitnahmevorrichtung und eine mit dieser gekoppelten Antriebseinrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet,
- daß eine zusätzliche, zu einem Rücklauf führende Bypassöffnung (12) am Ventilgehäuse ( 1 ) vorhanden ist,
- daß beim reversiblen Verdrehen des Drehkükens (3) aus der Ausgangsdrehlage, und nach entsprechendem drehwinkelabhängigen Verringern des freien Querschnitts
( 17 ) der S teueröffnung, ab einem bestimmten Verdrehwinkel (α) (Figur 2) allmählich der freie Querschnitt
( 18) der Bypassöffnung ( 12) aufgesteuert wird, mit drehwinkelabhängiger Überschneidung der freien Querschnitte ( 17, 18) von Steueröffnung (9) und Bypassöffnung (12), bis spätestens in der Enddrehlage die Bypassöffnung (12) voll geöffnet ist, so
- daß beim Rückverdrehen des Drehkükens (3) aus der Endlage und nach Schließen der Bypassöffnung ( 12) das Drehküken (3) um den bestimmten Drehwinkel ( ) weiter verdrehbar ist, bei entsprechender Vergrößerung des freien Querschnitts (17) der Steueröffnung (9).
2. Drehs chieberventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der bestimmte Winkel ( ) etwa die Hälfte des gesamten Verdrehwinkels (ß) des Drehkükens (3) von der Ausgangsdrehlage bis zur Enddrehlage beträgt.
3. Drehschieberventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Verdrehwinkel (ß ) etwa 70° - 75° beträgt.
4. Drehschieberventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuflußöffnung (7), Steueröffnung (9) und Bypassöffnung (12) als die das Drehküken (3) aufnehmende Innenbohrung (2) schneidende Bohrungen ausgebildet sind, die keinen Schnittpunkt mit der Drehachse (I) des Drehkükens (3) bilden.
5. Drehschieberventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkanten ( 14, 15, 16) am Drehküken (3) in Bezug auf die Steueröffnung (9) oder Bypassöffnung ( 12) eine Kontur aufweisen, welche der durch die jeweiligen Verdrehwinkel zu erreichenden Sollmenge entspricht.
6. Drehschieberventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß als Mitnahmevorrichtung ein Verdrehhebel dient.
7. Drehschieberventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebseinrichtung ein willkürlich betätigbares , mechanisches Bediengerät dient.
8. Drehschieberventil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Stellwegübertragung von Antrieb seinrichtung zu Mitnahmeeinrichtung ein Seilkabelzug (Bowdenzug) dient.
9. Drehschieberventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Krafteinleitung an der Antriebseinrichtung über eine Verzahnung wie eine Zahnwelle oder einen Zahnhebel erfolgt.
10. Drehschieberventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehküken (3) im Steuerbereich hohl ausgebildet ist mit stetiger Verbindung des Hohlraums zur Zuflußöffnung (7) und mit einer Durchgangsöffnung für den gesteuerten Mengenabfluß zwischen den Steuerkanten (14, 15).
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