WO2000001962A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique a embrayage de verrouillage - Google Patents

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WO2000001962A1
WO2000001962A1 PCT/FR1999/001699 FR9901699W WO0001962A1 WO 2000001962 A1 WO2000001962 A1 WO 2000001962A1 FR 9901699 W FR9901699 W FR 9901699W WO 0001962 A1 WO0001962 A1 WO 0001962A1
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turbine wheel
housings
driven shaft
disc
moldable material
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Gustave Chasseguet
Frédéric Sauvage
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Valeo
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    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Definitions

  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling device with locking clutch. It relates in particular to a hydrokinetic coupling device comprising a turbine wheel which can be made integral with a driven shaft and housed in an impeller wheel casing with which it can cooperate, for the hydrokinetic transmission of a torque to said driven shaft , from a drive shaft which can be made integral with said impeller, this apparatus further comprising a " disc clutch device, called a clutch clutch, suitable for determining the locking or unlocking of a coupling elastic between said turbine wheel and a radial wall of said casing.
  • This coupling is effected by means of a set of helical damping springs with circumferential action held in place in arcuate housings integral with said turbine wheel and opening in an axial direction towards said radial wall.
  • a set of helical damping springs with circumferential action held in place in arcuate housings integral with said turbine wheel and opening in an axial direction towards said radial wall.
  • the helical damping springs are held in annular housings in the form of toric sectors which constitute the curved peripheral edge of a sheet metal disc riveted on the turbine wheel, which implies a relatively complicated manufacturing (folding sheet metal, drilling, etc.).
  • a hydrokinetic coupling device of the type mentioned at the beginning is characterized in that said housings arcuate are formed directly in the thickened peripheral part of a turbine wheel made of moldable material, the opposite radial ends of said housings serving as supports for the corresponding ends of said springs.
  • This moldable material may for example be synthetic material or aluminum.
  • the turbine wheel can be made entirely of molded material, including its connection hub to said driven shaft.
  • the turbine wheel is then entirely molded with the hub and in this case, to avoid matting of the aluminum or of the synthetic material, said hub advantageously comprises a metal insert in which grooves are made for the connection in rotation with the driven shaft.
  • said moldable material is overmolded on a central metal disc for connection to said driven shaft.
  • housings each consist entirely of a metal insert, the moldable material of the turbine wheel being overmolded on the inserts.
  • FIG. 1 is a half-view in partial axial section showing the clutch device and the turbine wheel of a hydrokinetic coupling device according to the invention, the connection between the clutch disc and the ends of the helical springs carried out by an intermediate disc;
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing on the one hand the disk bearing linings of the clutch device, provided with coupling springs, and on the other hand .the turbine wheel provided with its housings;
  • FIG. 3 shows the same assembly as in Figure 2, seen from the front;
  • FIG. 4 is a view similar to that of Figure 1, showing a simplified variant of the clutch device;
  • FIG. 5 is a partial view in axial section showing the embodiment of the arched housings entirely in the form of metal inserts.
  • the impeller of the paddle wheel has been generally referenced at 1
  • the radial wall of the casing 2 secured to the impeller wheel has been generally referenced at 2a.
  • This radial wall 2a is extended axially at 2b to be connected, for example by a peripheral weld joint, to a complementary part (not shown) forming the impeller of impellers, the assembly being able to be wedged on a driving shaft, for example the crankshaft of an internal combustion engine.
  • the reactor wheel involved in the so-called “conversion" phase, when the turbine wheel is speeding up, has also not been shown in the drawing, not being involved in understanding the invention , and its operating principle being known for example from the aforementioned document WO 93/1339 to which refer for further details the turbine wheel, impeller wheel, reactor wheel constituting a coupling device.
  • the device only comprises a turbine wheel and an impeller wheel.
  • a clutch device extends radially between the turbine wheel 1 and the radial wall 2a of the casing 2 of the impeller wheel, in order to be able to secure in rotation or bridging the latter and the turbine wheel 1, and thus avoid any sliding between them, by "bypassing" the hydrokinetic coupling, when the setting in speed of the turbine wheel 1, coupled to the driven shaft, namely the shaft transmission input, is complete.
  • This clutch device comprises for this purpose, for example, and in the embodiment of FIG. 1, a clutch disc with a piston function 5 having a central ring 6 by means of which it can slide axially and sealingly (annular seal 7) on a ring-shaped part 8 of the centering shaft 4.
  • a blind space 9 which can be supplied with fluid under pressure and which communicates by passages 10 of the shaft 4 with a chamber 11 formed between the disc 5 and the radial wall 2a.
  • the reference 12 designates lugs of the ring 8 having a cylindrical outer surface for guiding the ferrule 6 of the disc 5, but letting the pressurized fluid pass between the space 9 and the chamber 11.
  • ie disc 5 is secured in rotation to the radial wall 2a of the casing 2 of the impeller, this so as to allow relative axial movements between these two elements.
  • This coupling can be achieved by any suitable means, for example by means of elastic tongues 13 riveted at 14 on the wall 2a and fixed moreover to bosses 15 of the disc 5 by any clamping system 16, this so as to exert an axial traction on this disc, in the direction of the radial wall 2a.
  • a device of this type is described for example in French patent n ° 94 13205 of November 4, 1994 in the name of the applicant.
  • the clutch device also comprises an intermediate disc 17 carrying, on its two faces, friction linings referenced at 18 (see also Figures 2 and 3).
  • This disc 17 has, as an extension of its outer edge, and angularly equally distributed along its periphery, on the one hand hooks folded at right angles 19 each carrying two ears 20 with circumferential extension laterally, and on the other hand legs holding 21 bent in the same direction as the previous ones, that is to say towards the turbine wheel, but at an obtuse angle.
  • this intermediate disc 17 serves at the same time as a disc carrying helical damping springs 22: the opposite ends of each spring are engaged each time in the ears 20 directed towards each other by two legs 19 neighbors, while the central part of the spring 22 considered is held by the lug 21 located at an equal distance from the lugs 19.
  • each spring 22 is held both in the circumferential direction and in the axial direction with respect to the forces which would tend away from the turbine wheel 1.
  • the springs 22 must moreover be wedged, by their ends as well as radially, in arcuate recesses of corresponding shape of the turbine wheel 1.
  • the turbine wheel 1 is made of aluminum or advantageously of synthetic material possibly reinforced with resistant fibers (glass, carbon, "evlar”, etc.), and is molded in this example on a metal disc central 23 for connection to the driven shaft (not shown), arcuate housings 24 for the springs being reserved, during molding, in a peripheral excess thickness 25 of the wheel 1.
  • the opposite radial ends 26, 26a of the housings 24 consist of metal supports avoiding the incrustation of the ends of the springs 22 in the molded material of the wheel 1. These metal supports are put in place in the mold so that the synthetic or other material is overmolded on them, which also contributes to simplifying the manufacture. It is also possible to avoid incrustation of the external wall of the arched housings 24 under the effect of the centrifugal force of the springs 22 by providing other overmolded metal supports 28 at this location (see FIG. 1).
  • the shield 29, forming the inner torus of the turbine wheel 1 can also be made of aluminum or a synthetic material bonded, overmolded or welded to the blades 30.
  • the operation of the device d coupling which has just been described is the same as that of conventional apparatuses and is therefore recalled here only for the record: in the start-up phase, the pressure of the hydraulic fluid in the chamber 11 is such that it maintains the disc d clutch 5 spaced from the radial wall 2a, so that the linings 18 of the disc - intermediate 17, spaced from the wall 2a, are not rotated, notwithstanding the (permanent) rotation of the disc 5.
  • the torque of the wheel impeller is therefore transmitted to the turbine wheel 1, with sliding, only by drokinetic h effect in the device (conversion phase).
  • the springs 22 are inactive and the clutch device is then disengaged or removed.
  • the springs 22 suddenly avoid torque, since they can each be compressed between a radial end wall 26 of the housings 24 and the corresponding folded tab 19 of the intermediate disc (as can be seen in Figures 1 and 2 , the walls 26 have a central notch 26a for the passage of the legs 19).
  • the variant of the embodiment of FIG. 4 relates only to the clutch device and will therefore only be briefly described.
  • the intermediate disc 17 has been deleted here, its function being assumed directly by the clutch disc 5 ′, which carries the friction lining 18 ′ capable of coming into contact with the internal face of the radial wall 2 ′ a of the impeller wheel housing 2 ′.
  • the disc 5 ' is therefore rotated only when' a drop in the pressure of the hydraulic fluid in the chamber 11 ', by friction of its lining 18' on the radial wall 2 ' ⁇ .
  • This disc 5 ′ is provided at its periphery with folded lugs 19 ′ and 21 ′ similar to the lugs 19 and 21 of the intermediate disc 17 of the preceding embodiment, may thus cause the wheel dt_ turbine 1 to rotate by means of the springs 22 , like before.
  • Lis arched housings 24 could be in all points similar to this: of the embodiment of FIGS. 1 to 3.
  • the presence of the inner torus 29 is not essential.
  • the turbine wheel 1 includes a thickened outer torus to form, according to the invention, the arcuate housings.
  • the blades 30 have come from molding with this outer toroid so that the presence of the inner toroid is not essential.

Abstract

Cet appareil comporte un dispositif d'embrayage à disque (5) propre à déterminer le verrouillage ou le déverrouillage d'un accouplement élastique entre ladite roue de turbine (1) et une paroi radiale (2a) dudit carter, par l'intermédiaire d'un jeu de ressorts hélicoïdaux d'amortissement (22) à action circonférentielle maintenus en place dans des logements arqués (24) solidaires de ladite roue de turbine (1) et s'ouvrant en direction axiale vers ladite paroi radiale (2a). Ces logements (24) sont ménagés directement dans la partie périphérique épaissie (25) d'une roue de turbine (1) réalisée en matière moulable qui par exemple peut être surmoulée sur un disque métallique central (23) de connexion audit arbre mené, les extrémités radiales opposées (26) desdits logements (24) servant d'appuis pour les extrémités correspondantes desdits ressorts (22).

Description

APPAREIL D'ACCOUPLEMENT HYDROCINETIQUE A EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique à embrayage de verrouillage. Elle concerne notamment un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une roue de turbine pouvant être rendue solidaire d'un arbre mené et logée dans un carter de roue d'impulseur avec laquelle elle peut coopérer, pour la transmission hydrocinétique d'un couple audit arbre mené, à partir d'un arbre menant pouvant être rendu solidaire de ladite roue d'impulseur, cet appareil comportant en outre un" dispositif d'embrayage à disque, dit embrayage de verrouillage, propre à déterminer le verrouillage ou le déverrouillage d'un accouplement élastique entre ladite roue de turbine et une paroi radiale dudit carter. Cet accouplement est réalisé par l'intermédiaire d'un jeu de ressorts hélicoïdaux d'amortissement a action circonférentielle maintenus en place dans des logements arqués solidaires de ladite roue de turbine et s Ouvrant en direction axiale vers ladite paroi radiale. Un tel appareil est décrit par exemple dans la demande .WO
93/13339 du 30 octobre 1992 ; la demande de brevet français ( FR-A- 2726620) n° 94 13205 du 4 janvier 1994 au nom de la demanderesse concerne plus particulièrement l'embrayage de verrouillage qui, comme on le sait, évite tout glissement entre la roue d'impulseur et la roue de turbine en dehors des phases de démarrage, ce qui permet d'économiser le carburant.
Selon le premier de ces documents, les ressorts amortisseurs hélicoïdaux sont maintenus dans des logements annulaires en forme de secteurs toriques que constitue le bord périphérique recourbé d'un disque en tôle riveté sur la roue de turbine, ce qui implique une fabrication relativement compliquée (pliages de tôle, perçages, etc.) .
Le but de la présente invention est de simplifier cette technologie. A cet effet, un appareil d'accouplement hydrocinétique du type rappelé au début est caractérisé en ce que lesdits logements arqués sont ménagés directement dans la partie périphérique épaissie d'une roue de turbine réalisée en matière moulable, les extrémités radiales opposées desdits logements servant d'appuis pour les extrémités correspondantes desdits ressorts. Cette matière moulable pourra être par exemple de la matière synthétique ou de l'aluminium.
Ainsi on diminue considérablement le nombre de pièces, et l'on simplifie grandement la fabrication tout en diminuant le poids de la roue de turbine. Il va de soi par ailleurs que cette nouvelle technologie permettra d'utiliser le cas échéant le même type de moyens que dans le premier document cité, pour -assurer la transmission du couple entre le disque d'embrayage mentionné plus haut et les ressorts hélicoïdaux, par exemple par des pattes de ce disque ou par des pattes pliées axialement d'un disque intermédiaire entraîné en rotation par ce disque, ces pattes pouvant être amenées dans les deux cas en appui sur les extrémités desdits ressorts hélicoïdaux.
La roue de turbine peut être réalisée entièrement en matière moulée, y compris son moyeu de connexion audit arbre mené. Autrement dit, la roue de turbine est alors entièrement venue de moulage avec le moyeu et dans ce cas, pour éviter le matage de l'aluminium ou de la matière synthétique, ledit moyeu comporte avantageusement un insert métallique dans lequel sont réalisées des cannelures pour la liaison en rotation avec l'arbre mené. En variante on peut aussi prévoir que ladite matière moulable est surmoulée sur un disque métallique central de connexion audit arbre mené .
Pour éviter un matage de la matière moulable par les ressorts mentionnés plus haut, on pourra prévoir en outre que lesdites extrémités radiales des logements et/ou leur paroi extérieure sont constituées d'appuis métalliques sur lesquels ladite matière moulable est surmoulée.
On peut encore prévoir dans le même but que lesdits logements sont constitués chacun entièrement d'un insert métallique, la matière moulable de la roue de turbine étant surmoulée sur les inserts . Des modes d'exécution de l'invention vont maintenant être décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle montrant le dispositif d'embrayage et la roue de turbine d'un appareil d'accouplement hydrocinétique conforme à l'invention, la liaison entre le disque d'embrayage et les extrémités des ressorts hélicoïdaux s 'effectuant grâce à un disque intermédiaire ;
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant d'une part le disque porteur de garnitures du dispositif d'embrayage, pourvu des ressorts d'accouplement, et d'autre part .la roue de turbine pourvue de ses logements ;
- la figure 3 montre le même ensemble que sur la figure 2, vu de face ; - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1, montrant une variante simplifiée du dispositif d'embrayage ; et
- la figure 5 est une vue partielle en coupe axiale montrant la réalisation des logements arqués entièrement sous la forme d'inserts métalliques. Dans le mode de réalisation de la figure 1, la roue de turbine à aubes a été référencée globalement en 1 , et la paroi radiale du carter 2 solidaire de la roue d'impulseur a été référencée globalement en 2a. Cette paroi radiale 2a se prolonge axialement en 2b pour être raccordée, par exemple par un joint périphérique de soudure, à une partie complémentaire (non représentée) formant la roue d'impulseur à aubes, l'ensemble pouvant être calé sur un arbre menant, par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. En 3 on a représenté sur la paroi radiale 2a l'un des goujons permettant de fixer le carter 2, dit carter de roue d'impulseur, par l'intermédiaire d'un flasque non représenté, sur le volant du moteur, la référence 4 désignant un arbre centreur soudé sur cette même paroi radiale 2a. La roue de réacteur, intervenant dans la phase dite "de conversion", lors de la mise en vitesse de la roue de turbine, n'a pas été non plus représentée sur le dessin, n'intervenant pas dans la compréhension de l'invention, et son principe de fonctionnement étant connu par exemple par le document WO 93/1339 précité auquel on se reportera pour plus de précisions l'ensemble roue de turbine, roue d'impulseur, roue de réacteur constituant un appareil d'accouplement. En variante l'appareil comporte uniquement une roue de turbine et une roue d'impulseur. De façon également connue, un dispositif d'embrayage s'étend radialement entre la roue de turbine 1 et la paroi radiale 2a du carter 2 de la roue d'impulseur, pour pouvoir assurer une solidarisation en rotation ou pontage de cette dernière et de la roue de turbine 1, et éviter ainsi tout glissement entre elles, en "by- passant" l'accouplement hydrocinétique, lorsque la mise en vitesse de la roue de turbine 1, accouplée à l'arbre mené, à savoir l'arbre d'entrée de la transmission, est terminée.
Ce dispositif d'embrayage comporte à cet effet, par exemple, et dans le mode de réalisation de la figure 1, un disque d'embrayage à fonction de piston 5 comportant centralement une virole 6 par 1 'intermédiaire de laquelle il peut coulisser axialement et de façon étanche (joint annulaire 7) sur une partie en forme de bague 8 de l'arbre centreur 4. A l'intérieur de l'arbre 4 est ménagé un espace borgne 9 qui peut être alimenté en fluide sous pression et qui communique par des passages 10 de l'arbre 4 avec une chambre 11 ménagée entre le disque 5 et la paroi radiale 2a. La référence 12 désigne des ergots de la bague 8 possédant une surface extérieure cylindrique pour le guidage de la virole 6 du disque 5, mais laissant passer le fluide sous pression entre l'espace 9 et la chambre 11. De façon également connue, ie disque 5 est solidarisé en rotation de la paroi radiale 2a du carter 2 de la roue d'impulseur, ceci de façon à autoriser les déplacements axiaux relatifs entre ces deux éléments. Cet accouplement peut être réalisé par tout moyen approprié, par exemple par l'intermédiaire de languettes élastiques 13 rivetées en 14 sur la paroi 2a et fixées par ailleurs sur des bossages 15 du disque 5 par un système de serrage quelconque 16, ceci de sorte à exercer une traction axiale sur ce disque, en direction de la paroi radiale 2a. Un dispositif de ce type est décrit par exemple dans le brevet français n° 94 13205 du 4 novembre 1994 au nom de la demanderesse. Le dispositif d'embrayage comporte par ailleurs un disque intermédiaire 17 porteur, sur ses deux faces, de garnitures de frottement référencées en 18 (voir également figures 2 et 3). Ce disque 17 comporte en prolongement de son bord extérieur, et angulairement équiréparties selon sa périphérie, d'une part des pattes d'accrochage pliées à angle droit 19 portant latéralement chacune deux oreilles 20 à extension circonférentielle, et d'autre part des pattes de maintien 21 pliées dans le même sens que les précédentes, c'est-à-dire vers la roue de turbine, mais sous un angle obtus. Ainsi, ce disque intermédiaire 17 sert en même temps de disque porteur de ressorts hélicoïdaux d'amortissement 22 : les extrémités opposées de chaque ressort sont engagées à chaque f-ois dans les oreilles 20 dirigées l'une vers l'autre de deux pattes 19 voisines, tandis que la partie centrale du ressort 22 considéré est maintenue par la patte 21 située à égale distance des pattes 19. Ainsi chaque ressort 22 est maintenu à la fois en direction circonférentielle et en direction axiale vis-à-vis des efforts qui tendraient à l'écarter de la roue de turbine 1.
Pour assurer la transmission du couple entre le disque intermédiaire 17 et la roue de turbine 1, les ressorts 22 doivent par ailleurs être calés, par leurs extrémités ainsi que radialement, dans des logements arqués de forme correspondante de la roue de turbine 1. Pour ce faire et conformément à l'invention, la roue de turbine 1 est réalisée en aluminium ou avantageusement en matière synthétique éventuellement armée de fibres résistantes (verre, carbone, « evlar », etc.), et est surmoulée dans cet exemple sur un disque métallique central 23 de connexion à l'arbre mené (non représenté), des logements arqués 24 pour les ressorts étant réservés, lors du moulage, dans une surépaisseur périphérique 25 de la roue 1. Avantageusement, les extrémités radiales opposées 26, 26a des logements 24 sont constituées d'appuis métalliques évitant l'incrustation des extrémités des ressorts 22 dans la matière moulée de la roue 1. Ces appuis métalliques sont mis en place dans le moule de sorte que la matière synthétique ou autre soit surmoulée sur eux, ce qui contribue aussi à simplifier la fabrication. On peut éviter aussi l'incrustation de la paroi extérieure des logements arqués 24 sous l'effet de la force centrifuge des ressorts 22 en prévoyant d'autres appuis métalliques surmoulés 28 à cet emplacement (voir figure 1) .
Il est à noter que le bouclier 29, formant le tore intérieur de la roue de turbine 1 peut quant à lui être aussi réalisé en aluminium ou en une matière synthétique collée, surmoulée ou soudée sur les aubages 30. Le fonctionnement de l'appareil d'accouplement qui vient d'être décrit est le même que celui des appareils classiques et n'est donc rappelé ici que pour mémoire : en phase de démarrage, la pression du fluide hydraulique dans la chambre 11 est telle qu'elle maintient le disque d'embrayage 5 écarté de la paroi radiale 2a, de sorte que les garnitures 18 du disque - intermédiaire 17, écartées de la paroi 2a, ne sont pas entraînées en rotation, nonobstant la rotation (permanente) du disque 5. Le couple de la roue d'impulseur est donc transmis à a roue de turbine 1, avec glissement, uniquement par effet h drocinétique dans l'appareil (phase de conversion) . Les ressorts 22 sont inactifs et le dispositif d'embrayage est alors désengagé ou déponté.
Lorsque la roue de turbine 1 n'accélère plus, on relâche la pression du fluide hydraulique dans la chambre 11, et les languettes de ressort 13 font coulisser le disque d'embrayage 5 vers la paroi radiale 2a, ce qui presse les garnitures 18 du disque intermédiaire 17 entre le disque 5 et la face intérieure de cette paroi 2a, ces deux pièces étant entraînées en rotation permanente par la roue d'impulseur, le dispositif d'embrayage étant alors engagé ou ponté. Avec l'amortissement de couple dû aux ressorts 22, la roue de turbine 1 se trouve ainsi entraînée rapidement à la même vitesse que la roue d'impulseur, avec disparition de tout glissement. Les ressorts 22 évitent tout à-coup du couple, puisqu'ils peuvent être comprimés chacun entre une paroi radiale d'extrémité 26 des logements 24 et la patte pliée correspondante 19 du disque intermédiaire (comme on le voit bien sur les figures 1 et 2, les parois 26 présentent centralement une encoche 26a pour le passage des pattes 19) .
La variante du mode de réalisation de la figure 4 ne concerne que le dispositif d'embrayage et ne sera donc que succinctement décrite. Le disque intermédiaire 17 a été ici supprimé, sa fonction étant assumée directement par le disque d'embrayage 5', qui porte la garniture de frottement 18' propre à entrer en contact avec la face interne de la paroi radiale 2' a du carter de roue d'impulseur 2'. Contrairement au mode de réalisation précédent, le disque 5' n'est donc entraîné en rotation que lors 'une baisse de la pression du fluide hydraulique dans la chambre 11', par mise en frottement de sa garniture 18' sur la paroi radiale 2'ε. Ce disque 5' est pourvu à sa périphérie de pattes pliées 19' et 21' analogues aux pattes 19 et 21 du disque intermédiaire 17 du mode dε réalisation précédent, pourra entraîner ainsi en rotation la roue dt_ turbine 1 par l'intermédiaire des ressorts 22, comme précédemment. Lis logements arqués 24 pourront être en tout point semblables à cet : du mode de réalisation des figures 1 à 3.
Dans la variante de la figur2 5, on a cependant montré la possibilité de constituer les loger ents arqués par des inserts métalliques 31 sur lesquels la matière moulable de la roue de turbine 1 est surmoulée, ce qui évite encore l'incrustation des ressorts 22 dans cette matière, sous l'effet άes efforts périphériques ou centrifuges qui s'exercent sur eux en cours de fonctionnement. Bien entendu, cette réalisation des logements 24 pourrait aussi être adoptée avec le mode de réalisation des figures 1 à 3.
La présence du tore intérieur 29 n'est pas indispensable. En effet ici la roue de turbine 1 compcrte un tore extérieur épaissi pour former, selon l'invention, les logements arqués. Les aubages 30 sont venus de moulage avec ce tore extérieur en sorte que la présence du tore intérieur n'est pas indispensable. Bien entendu on peut prévoir la présence d'une couronne dentée ou d'un disque denté pour remplacer le tore intérieur 29 et stabiliser les aubages 30, les dents formant des entretoises entre les aubes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appareil d'accouplement hydrocinétique, comportant une roue de turbine (1) pouvant être rendue solidaire d'un arbre mené et logée dans un carter (2) de roue d'impulseur avec laquelle elle peut coopérer, pour la transmission hydrocinétique d'un couple audit arbre mené, à partir d'un arbre menant pouvant être rendu solidaire de ladite roue d'impulseur, cet appareil comportant en outre un dispositif d'embrayage à disque (5), dit embrayage de verrouillage, propre à déterminer le verrouillage ou le déverrouillage d'un accouplement élastique entre ladite roue de turbine (1) et une paroi radiale (2a) dudit carter, par l'intermédiaire d'un jeu de ressorts hélicoïdaux d'amortissement (22) à action circonférentielle maintenus en place dans des logements arqués (24) solidaires de ladite roue de turbine (1) et s Ouvrant en direction axiale vers ladite paroi radiale (2a) , caractérisé en ce que lesdits logements arqués (24) sont ménagés directement dans la partie périphérique épaissie (25) d'une roue de turbine (1) réalisée en matière moulable, les extrémités radiales opposées (26) desdits logements (24) servant d'appuis pour les extrémités correspondantes desdits ressorts (22).
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière moulable est de la matière synthétique.
3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière moulable est de l'aluminium.
4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite roue de turbine (1) est entièrement réalisée en matière moulée, y compris son moyeu de connexion audit arbre mené, ce moyeu comportant un insert métallique dans lequel sont réalisées des cannelures pour la liaison en rotation avec 1 ' arbre mené .
5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite matière moulable est surmoulée sur un disque métallique central (23) de connexion audit arbre mené.
6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites extrémités radiales (26) et/ou les parois extérieures des logements arqués (24) sont constituées d'appuis métalliques (28) sur lesquels ladite matière moulable est surmoulée.
7. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits logements (24) sont constitués chacun d'un insert métallique (31) , la matière moulable de la roue de turbine (1) étant surmoulée sur les inserts.
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