WO1998054070A1 - Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac - Google Patents

Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac Download PDF

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    • B65D88/16—Large containers flexible
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    • B65D88/1687—Flexible, e.g. loops, or reinforcements therefor specially adapted for the forks of a forklift

Definitions

  • the present invention relates to a bag for transporting and storing bulk goods.
  • Bags for the transport and storage of bulk goods are used for the transport, handling and storage of the most diverse goods. They are well known in port, rail and road places, in particular.
  • bags are in the form of rectangular parallelepipeds made of synthetic canvas in general and are provided with straps intended to keep them in position during filling. These straps are also used for handling bags.
  • bags of this type are very often provided with filling ducts implanted in their upper face, when they have one.
  • Figure 1 illustrates such a bag according to one of the most common models.
  • bags of this type have the usual dimensions ranging from a cube of 60 cm side to a parallelepiped with a length of 125 cm, width of 125 cm and height of 220 cm. All intermediate variants can be used depending on the goods to be transported and their characteristics.
  • the lifting straps 2, with which the bag 1 of FIG. 1 is equipped, make it possible not only to maintain the bag on a filling installation, but also to move it, in particular by means of a crane.
  • the present invention aims to provide a bag more easily transportable by means of forklifts than are traditional bags.
  • the invention relates to a bag for the transport and storage of bulk goods comprising lifting straps, where the straps are fixed along the vertical edges of the bag in such a way that, in the absence of forces external, the top of the loop that forms each strap does not protrude substantially above the plane of the upper surface of the bag.
  • the straps can be fixed in pairs in two groups, the straps of the same group being fixed on the same side of the bag so as to overlap in front projection.
  • the straps can also be connected in pairs by a connecting means forming a tube or conduit, the connections being made up of pieces of canvas sewn onto the straps and matching their outline on at least part of it, said pieces of canvas being able to be chosen from a canvas weighing more than 70 grams per square meter.
  • an additional strap forming a closed loop can be passed through each lifting strap of the bag, the additional strap and the lifting strap forming two links of a chain.
  • each vertical edge of the bag is provided with a lifting strap, the top of which does not protrude substantially above the plane of the upper surface of the bag, and with an additional strap which it clearly exceeds this plane when it is in extension, for each vertical edge of the bag, the lifting strap and the additional strap can be sewn superimposed on the same side of the bag or, according to a variant, for each vertical edge of the bag, the strap can be sewn on one side of the bag while the additional strap is sewn on the other side, the two sides concerned forming between them the edge considered.
  • FIG. 1 illustrates in perspective a traditional bag of a current model
  • FIG. 2 illustrates in perspective an intermediate detail of a first variant of the bag according to the invention
  • FIG. 3 illustrates in perspective the bag according to the first alternative embodiment of the invention
  • FIG. 4 illustrates in perspective the handling of a bag according to the invention by a forklift
  • FIG. 5 illustrates in perspective a second alternative embodiment of the bag according to the invention.
  • Figure 6 illustrates in perspective a third alternative embodiment of the bag according to the invention.
  • FIG. 2 shows how the invention combines on the one hand a positioning of the straps and on the other hand a connection of the straps between them, in pairs located on both sides of the bag. This connection is made using a piece of canvas 4 sewn on each of the two straps forming a pair. Two tubes or conduits are thus created with the aim of allowing the engagement of the arms of the fork of the forklift in these tubes or conduits.
  • the piece of canvas can partially double the side of the bag, but the side of the bag can also constitute a half wall of the tube.
  • the fabric is preferably strong enough to offer sufficient relative rigidity and strength, given the role it is played. In fact, when the arms of the fork of the carriage are going to engage in the tubes, it is necessary that the rigidity and the resistance of the fabric make it possible to guide these arms somewhat. In any case, it is necessary that the engagement of the arms of the fork does not cause damage to the bag and does not tear the seams of the bag.
  • a fabric having a resistance of 100 kg for a strip of 5 cm is suitable in most cases. This corresponds to canvases whose weight per square meter is 90 grams or more. There is however not a fixed relation between the weight, the resistance and the rigidity, this especially as the quality of the weaving and the material also intervenes in these parameters.
  • connection thus serves as a guide for the fork of the forklift.
  • the driver then just has to engage, without even leaving his seat, the proximal strap of each of the two pairs on the arms of the fork of his carriage so that the second straps of each pair engage by themselves, guided that they are by the pieces of canvas which form sorts of tubes or conduits.
  • the advantage of using a strong canvas to make the connections 4 is on the one hand that the connections then have a natural tendency to remain open and on the other hand that after a first operation with a forklift, this stronger canvas better keeps the imprint of the arms of the fork and thus facilitates the following maneuvers.
  • Figure 5 appears a second variant of the bag according to the invention. It can be seen that the bag is made up of the same elements as those described in the first variant. However, it can also be seen that additional straps 5, in the form of loops, are passed through the straps described above, like the links of a chain. The two additional straps 5 closest to the reader are shown in a somewhat virtual position, to better indicate what their use will be. The most distant additional straps are shown in a more realistic position, that is to say pendant. As will be understood, the additional straps 5 are intended to allow the bag to be filled on traditional installations, adapted to the known bags as shown in FIG. 1. The bag according to the second variant thus has the double advantage of allowing on the one hand the usual filling and traditional handling by means of a crane and on the other hand to make the maneuver with a forklift much easier.
  • FIG 6 a third variant of the bag according to the invention appears. This has the same functional advantages as the bag according to the second variant, with however a structural difference. Indeed, the additional straps 6 are this time sewn in superposition with the straps 2 connected by the canvas connection 4.
  • the fabric connections 4 can be made either by sewing rectangular pieces along the straps 2, or by making two large hems in the piece of canvas which constitutes two sides and the bottom of the bag. This latter execution may be preferred when the entire bag is made of a strong canvas, for the reasons already explained in the description of FIG. 3.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bag Frames (AREA)

Abstract

Le sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac, plus particulièrement destiné à coopérer avec les bras de la fourche d'un chariot élévateur, comporte des sangles de levage (2) fixées le long des arêtes verticales du sac de telle manière que, en l'absence de forces extérieures, le sommet (3) de la boucle que forme chaque sangle ne dépasse pas sensiblement au-dessus du plan de la surface supérieure du sac. Les sangles (2) sont fixées par paires en deux groupes, les sangles d'un même groupe étant fixées sur un même côté du sac de manière à se superposer en projection frontale. Les sangles (2) sont reliées par paires par un moyen de liaison (4) formant un tube, les liaisons (4) étant constituées de pièces de toile consues sur les sangles et épousant au moins en partie leur contour.

Description

Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en yrac
La présente invention concerne un sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac.
Les sacs pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac, en particulier ceux appelés big bags dans les cercles intéressés, servent au transport, à la manutention et au stockage des marchandises les plus diverses. Ils sont bien connus des places portuaires, ferroviaires et routières, notamment.
Ces sacs se présentent sous la forme de parallélépipèdes rectangles réalisés en toile synthétique en général et sont munis de sangles destinées à les maintenir en position lors du remplissage. Ces sangles servent aussi à la manutention des sacs. En outre, les sacs de ce type sont très souvent munis de conduits de remplissage implanté dans leur face supérieure, lorsqu'ils en ont une.
La figure 1 illustre un tel sac selon un des modèles les plus courants.
Pour fixer les idées, mais sans borner le champ de l'invention, on peut noter que les sacs de ce type ont des dimensions usuelles allant d'un cube de 60 cm de côté à un parallélépipède d'une longueur de 125 cm, largeur de 125 cm et hauteur de 220 cm. Toutes les variantes intermédiaires peuvent trouver emploi selon la marchandise à transporter et ses particularités .
Les sangles de levage 2, dont le sac 1 de la figure 1 est équipé, permettent non seulement de maintenir le sac sur une installation de remplissage, mais aussi de le déplacer, en particulier au moyen d'une grue.
Si les dites sangles conviennent assez bien aux installations de remplissage, qui sont en fait équipées en conséquence, elles conviennent moins bien à la manutention. En effet, on constate que les zones de manutention sont de plus en plus riches en chariots élévateurs et de plus en plus pauvres en grue. L'une des raisons de cette évolution est l'utilisation de plus en plus répandue des containers en premier lieu et des palettes en second lieu; les palettes allant souvent de pair avec les containers.
Il est ainsi fréquent qu'on dispose les sacs sur des palettes pour les manoeuvrer et les transporter, en particulier pour les introduire dans des containers dont le toit empêche l'utilisation d'une grue.
Si l'on pouvait manoeuvrer sans difficulté les sacs avec des chariots élévateurs, on ne placerait pas les sacs sur des palettes. La difficulté est que, s'il doit manoeuvrer le sac sans palette, le conducteur du chariot élévateur doit approcher la fourche de son véhicule des sangles de levage les plus proches de lui, puis descendre du véhicule pour engager les deux premières sangles sur la fourche, puis remonter et avancer le véhicule, puis en descendre encore pour engager les sangles les plus éloignées et enfin remonter et déplacer le sac là où il doit aller. L'autre possibilité est évidemment d'avoir deux opérateurs par chariot, l'un conduisant le chariot et l'autre étant préposé à engager les sangles sur les bras de la fourche du chariot. Bien que cette solution soit économiquement absurde, c'est celle qui est la plus employée, ce qui veut dire que le coût de manutention est supérieur à ce qu'il devrait être.
Si l'utilisation des palettes permet une manutention facilitée des sacs par les chariots élévateurs, elle a d'autres inconvénients, notamment un gaspillage de place dans les containers, l'empilage étant pratiquement impossible.
De plus, la circulation des palettes, leur transport inutile d'un bout à l'autre de la planète, n'est ni économique, ni rationnel. La présente invention a pour but de proposer un sac plus aisément transportable au moyen de chariots élévateurs que ne le sont les sacs traditionnels.
A cette fin, l'invention concerne un sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac comportant des sangles de levage, où les sangles sont fixées le long des arêtes verticales du sac de telle manière que, en l'absence de forces extérieures, le sommet de la boucle que forme chaque sangle ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac.
Les sangles peuvent être fixées par paires en deux groupes, les sangles d'un même groupe étant fixées sur un même côté du sac de manière à se superposer en projection frontale.
Les sangles peuvent également être reliées par paires par un moyen de liaison formant un tube ou conduit, les liaisons étant constituées de pièces de toile cousues sur les sangles et épousant leur contour sur une partie au moins de celui-ci, lesdites pièces de toile pouvant être choisies dans une toile d'un poids au mètre carré supérieur à 70 grammes.
Selon un mode d'exécution, une sangle additionnelle formant une boucle fermée peut être passée dans chaque sangle de levage du sac, la sangle additionnelle et la sangle de levage formant deux maillons d'une chaîne.
Selon un autre mode d'exécution, chaque arête verticale du sac est munie d'une sangle de levage, dont le sommet ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac, et d'une sangle additionnelle qui elle dépasse nettement ce plan lorsqu'elle est en extension, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage et la sangle additionnelle pouvant être cousues en superposition sur le même côté du sac ou, selon une variante, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage pouvant être cousue sur un côté du sac alors que la sangle additionnelle est cousue sur l'autre côté, les deux côtés concernés formant entre eux l'arête considérée.
La description qui suit se réfère au dessin où:
la figure 1 illustre en perspective un sac traditionnel d'un modèle courant,
la figure 2 illustre en perspective un détail intermédiaire d'une première variante du sac selon 1 ' invention,
la figure 3 illustre en perspective le sac selon la première variante d'exécution de l'invention,
la figure 4 illustre en perspective la manutention d'un sac selon l'invention par un chariot élévateur,
la figure 5 illustre en perspective une deuxième variante d'exécution du sac selon l'invention, et
la figure 6 illustre en perspective une troisième variante d'exécution du sac selon l'invention.
Sur la figure 2, on constate que la disposition des sangles de levage 2 est choisie de manière que le sommet 3 des sangles se trouve, grosso modo, dans le plan de la face supérieure du sac, alors qu'usuellement elles dépassent nettement au dessus de cette surface, comme le montre la figure 1.
En observant la figure 2, on doit constater que, contrairement à un sac usuel, le sac selon l'invention n'utilise, pour son levage par un chariot élévateur, strictement aucun espace significatif au dessus du plan supérieur du sac. Il n'y a ainsi aucune perte de hauteur due exclusivement à l'emplacement et à la taille des sangles. La figure 2 ne donne pas de l'invention une vue achevée et c'est au contraire la figure 3 qui permet de constater en quoi l'invention combine d'une part un positionnement des sangles et d'autre part une liaison des sangles entre elles, par paires situées sur les deux côtés du sac. Cette liaison est réalisée grâce à une pièce de toile 4 cousue sur chacune des deux sangles formant une paire. Deux tubes ou conduits sont ainsi créés avec pour but de permettre l'engagement des bras de la fourche du chariot élévateur dans ces tubes ou conduits. La pièce de toile peut doubler partiellement le côté du sac, mais le côté du sac peut aussi constituer une demi paroi du tube. La toile est de préférence assez forte, pour offrir une rigidité et une résistance relatives suffisantes, compte tenu du rôle qu'on lui fait jouer. En fait, lorsque les bras de la fourche du chariot vont s'engager dans les tubes, il est nécessaire que la rigidité et la résistance de la toile permettent de guider quelque peu ces bras. En tout cas, faut- il que l'engagement des bras de la fourche n'occasionne pas de dommage au sac et n'arrache pas les coutures du sac. A titre d'exemple et sans vouloir limiter en quoi que ce soit le champ de l'invention, on peut noter qu'une toile ayant une résistance de 100 kg pour une bande de 5 cm convient dans la plupart des cas. Cela correspond à des toiles dont le poids au mètre carré est de 90 grammes ou plus. Il n'y a cependant pas une relation fixe entre le poids, la résistance et la rigidité, ce d'autant que la qualité du tissage et de la matière intervient aussi dans ces paramètres.
La liaison sert ainsi de guide à la fourche du chariot élévateur. Il suffit alors au conducteur d'engager, sans même quitter son siège, la sangle proximale de chacune des deux paires sur les bras de la fourche de son chariot pour que les deuxièmes sangles de chaque paire s'engagent d'elles-mêmes, guidées qu'elles sont par les pièces de toile qui forment des sortes de tubes ou conduits. L'intérêt d'utiliser une toile forte pour réaliser les liaisons 4 est d'une part que les liaisons ont alors une tendance naturelle à demeurer ouvertes et d'autre part qu'après une première manoeuvre avec un chariot élévateur, cette toile plus forte garde mieux l'empreinte des bras de la fourche et facilite ainsi les manoeuvres suivantes.
Sur la figure 4, on peut constater que les bras de la fourche du chariot élévateur s'engagent entièrement dans les liaisons, ou tubes, 4 et que le bord extérieur de chaque bras marque d'un pli la forte toile avec laquelle les liaisons 4 sont réalisée, pli dont la marque sera conservée.
Sur la figure 5 apparaît une deuxième variante du sac selon l'invention. On peut constater que le sac est constitué des mêmes éléments que ceux décrits dans la première variante. Cependant, on voit également que des sangles supplémentaires 5, se présentant sous forme de boucles, sont passées dans les sangles décrites précédemment, comme les maillons d'une chaîne. Les deux sangles additionnelles 5 les plus proches du lecteur sont montrées dans une position quelque peu virtuelle, pour mieux indiquer quel sera leur usage. Les sangles additionnelles les plus lointaines sont montrées dans une position plus réaliste, c'est-à-dire pendantes. Comme on l'aura compris, les sangles additionnelles 5, sont destinées à permettre le remplissage du sac sur des installations traditionnelles, adaptées aux sac connus tels que représentés à la figure 1. Le sac selon la deuxième variante a ainsi le double avantage de permettre d'une part le remplissage usuel et la manutention traditionnelle au moyen d'une grue et d'autre part de rendre la manoeuvre avec un chariot élévateur beaucoup plus aisée.
Sur la figure 6, apparaît une troisième variante du sac selon l'invention. Celle-ci a les mêmes avantages fonctionnels que le sac selon la deuxième variante, avec toutefois une différence structurelle. En effet, les sangles additionnelles 6 sont cette fois cousues en superposition avec les sangles 2 reliées par la liaison en toile 4.
D'une manière générale, les liaisons en toile 4 peuvent être réalisées soit en cousant des pièces rectangulaires le long des sangles 2, soit en confectionnant deux larges ourlets dans la pièce de toile qui constitue deux côtés et le fond du sac. Cette dernière exécution peut être préférée lorsque l'ensemble du sac est réalisé dans une toile forte, pour les raisons déjà exposées dans le descriptif de la figure 3.

Claims

Revendications
1. Sac pour le transport et l'entreposage de marchandises en vrac comportant des sangles de levage, caractérisé par le fait que les sangles (2) sont fixées le long des arêtes verticales du sac de telle manière que, en l'absence de forces extérieures, le sommet (3) de la boucle que forme chaque sangle ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac.
2. Sac selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les sangles (2) sont fixées par paires en deux groupes, les sangles d'un même groupe étant fixées sur un même côté du sac de manière à se superposer en projection frontale.
3. Sac selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les sangles (2) sont reliées par paires par un moyen de liaison (4) formant un tube ou conduit, les liaisons (4) étant constituées de pièces de toile cousues sur les sangles et épousant leur contour sur une partie au moins de celui-ci.
4. Sac selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les pièces de toile constituant les liaisons (4) sont choisies dans une toile d'un poids au mètre carré supérieur à 70 grammes.
5. Sac selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une sangle additionnelle (5) formant une boucle fermée est passée dans chaque sangle de levage (2) du sac, la sangle additionnelle (5) et la sangle de levage (2) formant deux maillons d'une chaîne.
6. Sac selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque arête verticale du sac est munie d'une sangle de levage (2) , dont le sommet ne dépasse pas sensiblement au dessus du plan de la surface supérieure du sac, et d'une sangle additionnelle (6) qui elle dépasse nettement ce plan lorsqu'elle est en extension.
7. Sac selon la revendication 6, caractérisé par le fait que, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage (2) et la sangle additionnelle (6) sont cousues en superposition sur le même côté du sac.
8. Sac selon la revendication 6, caractérisé par le fait que, pour chaque arête verticale du sac, la sangle de levage (2) est cousue sur un côté du sac alors que la sangle additionnelle (6) est cousue sur l'autre côté, les deux côtés concernés formant entre eux l'arête considérée.
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