WO1998041445A1 - Verfahren zur ir-tarnung sowie ir-reflektor - Google Patents

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WO1998041445A1
WO1998041445A1 PCT/DE1998/000695 DE9800695W WO9841445A1 WO 1998041445 A1 WO1998041445 A1 WO 1998041445A1 DE 9800695 W DE9800695 W DE 9800695W WO 9841445 A1 WO9841445 A1 WO 9841445A1
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reflector
grooves
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infrared
camouflage
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Werner Scherber
Andreas Leupolz
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Dornier Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B63G13/02—Camouflage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H3/00—Camouflage, i.e. means or methods for concealment or disguise

Definitions

  • the invention relates to a method for infrared (IR) tampering, in particular of ships, according to the preamble of claim 1 and an IR reflector.
  • IR infrared
  • the heat radiation emitted by a body can be described using the following formula:
  • the temperature comes in with the 4th power, there is a strong contrast between the object and its background, in the present case between the ship and the water surface or the horizon, which can be recognized by highly sensitive IR seekers from a greater distance .
  • the main sources of radiation are in particular chimneys, windows, antennas, but also the large side wall.
  • the surface temperature T can be reduced by constructive measures and thus the signature can be reduced. For example, a considerable camouflage effect can be achieved by cladding the chimney or by good thermal insulation of the machine room. These basic constructive measures are very important, and yet there are generally narrow limits to this method. Extensive thermal insulation of the ship's hull is forbidden, apart from the costs, if only because the surface temperature becomes even stronger due to solar radiation, wind, icing, an effective reduction in the IR signature of the object to be camouflaged is achieved, while at the same time avoiding the risk of hot spots and cold spots being reflected.
  • the method according to the invention is based on the atmospheric specialty that the intensity of the sky radiation depends considerably on the observation angle.
  • the coldest temperatures occur at the zenith, regardless of the weather, while practically the temperature of the air is measured towards the horizon. This is especially true for conditions that exist above the surface of the sea.
  • An example of this effect is shown in FIG. 1.
  • This shows the intensity of sky radiation at sea level as a function of the angle above the horizon (Oetjen et al; J. Opt. Soc. Am. 50, 1313 f. (1960) for the angles 0 °, 1, 8 °, 3.6 °, 7.2 °, 14.5 °, 30 ° and 90 °.
  • the threat posed by marine missiles is always horizontal.
  • the typical thermal image of a scene on the open sea from the perspective of a target missile is characterized by
  • the ship generally has a slightly higher temperature than the water due to its internal heat generation or solar radiation
  • the ship breaks the horizon line.
  • the crucial idea of the invention is that the to replace the horizon area with another horizon area lying in the foreground or to the side. This is achieved by mirroring the horizon using an IR reflector on board the ship to be protected. On the open sea, the apparent temperatures of the horizon are practically independent of the viewing direction, since they are mainly determined by the air temperature and scattering effects. A perfect adaptation of the ship to its background can thus be achieved.
  • the method according to the invention is not only suitable for ships, but can generally be used for object camouflage, that is to say also on land.
  • the only requirement is that the threat, e.g. by missiles or IR vision devices, mainly from the horizontal.
  • Fig. 1 shows the intensity of sky radiation at sea level as a function of
  • FIG. 2 shows an embodiment of the IR reflector according to the invention
  • FIG. 3 shows another embodiment of the IR reflector according to the invention.
  • FIG. 2 shows the structure of an IR reflector according to the invention in the form of a low-emitting microstructure with which the reflection of the horizon according to the invention can advantageously be achieved.
  • It comprises a reflector layer 3 made of an IR-reflecting material, in particular a metal such as Al, which is arranged on a base layer 1, for example a structural film made of plastic.
  • the reflector layer 3 is to be arranged in front of the base layer 1, viewed from the direction of the incident IR radiation to be reflected.
  • the Base layer 1 can be arranged directly on the surface of the object to be camouflaged.
  • the reflector layer 3 has a groove structure on the side which is to be aligned in the direction of the incident IR radiation to be reflected.
  • the grooves run parallel to one another, adjacent grooves advantageously adjoining one another directly, so that overall a washboard-like structure results.
  • the cross-section of the grooves is V-shaped, the angle between the two legs being just 90 °.
  • the depth of the grooves (measured along the bisector), it must be greater than the wavelengths of the IR wavelengths to be reflected, ie at least 12 ⁇ m. There is no basic upper limit for the depth of the grooves.
  • the depth becomes smaller than the wavelength of radar beams, i.e. less than 1 mm, so that the radar backscatter signal is not affected.
  • the depth of the grooves is preferably selected in the range from approximately 20 ⁇ m to 100 ⁇ m.
  • the entire IR reflector structure shown in FIG. 2 can be applied directly to the object surface 11, e.g. to a ship and its various structures, e.g. be glued. To achieve the reflection of the horizon according to the invention, the reflector must be aligned in such a way that the grooves run essentially horizontally.
  • the described IR reflector structure can be referred to as a two-dimensional retro reflector, in contrast to the known three-dimensionally acting retro reflectors, as are used, for example, on vehicle reflectors (cat's eyes). If the grooves are substantially horizontal, the angle between an incident beam 20 and the hori- zontal obtained when reflecting on the reflector layer 3. In particular, a horizontally incident beam is always reflected in the horizontal direction. However, there is no retro effect with regard to the azimuth angle, here the beam path follows the normal specular reflection law.
  • each surface element of the ship assumes an apparent temperature that corresponds to that of a lateral horizon area. Which area is seen in detail depends on the angle between the surface normal and the trajectory. Since the ship structure comprises many different azimuthal angles, averaging over a larger horizontal area will take place in any case.
  • the grooves can expediently be covered with an IR-transparent material 9, e.g. Polyethylene (PE) or other polyolefins, to avoid the accumulation of dirt in the grooves.
  • an IR-transparent material e.g. Polyethylene (PE) or other polyolefins
  • the grooves can be preserved as cavities or filled with an IR-transparent material (e.g. polyethylene or other polyolefins).
  • the base material for the color film 7 is preferably made of polyolefin, in particular a linearly cross-linked low-density polyethylene (LLDPE).
  • LLDPE linearly cross-linked low-density polyethylene
  • Polyolefins have a high IR transparency and thus a low absorption of the IR radiation.
  • the base material can be colored with different color pigments.
  • the entire system can be implemented in the form of an easy-to-use, light composite film.
  • the production of such a camouflage film can be achieved without major manufacturing effort.
  • the groove profile can first be created on the base layer by hot stamping.
  • the reflector layer is then applied by metallizing the carrier film and laminated with the color film, if appropriate after the filling for the grooves has been introduced.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the IR reflector according to the invention.
  • an additional, IR-transparent structural film 5, in particular made of polyethylene, is arranged between the color film 7 and the reflector layer 3, one surface of which is designed such that the grooves are filled.
  • the groove structure is first produced in the IR-transparent structure film 5. This is followed by the metallization for applying the reflector layer 3 and the lamination with the color film 7.
  • the composite is then applied using an adhesive process, e.g. Hot melt gluing, glued to the object to be camouflaged.
  • the adhesive film thus forms the base layer 1.
  • th IR range (SW and LW long wave infrared, 8 - 12 ⁇ m).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur IR-Tarnung, insbesondere von Schiffen. Erfindungsgemäß wird dem bedrohenden IR-Sensor mittels eines IR-Reflektors (3), der an dem zu tarnenden Objekt (11) angeordnet ist, Horizontstrahlung (30) eingespiegelt, so daß im Infraroten eine Anpassung des zu tarnenden Objekts (11) an dessen Hintergrund (40) erreicht wird.

Description

Verfahren zur IR-Tarnung sowie IR-Reflektor
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur lnfrarot(IR)-Tamung, insbesondere von Schiffen, nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 sowie einen IR-Reflektor.
Schiffe stellen aufgrund ihrer Größe und Struktur leicht auffaßbare Punktziele vor einem nahezu uniformen Hintergrund dar. Sie sind hauptsächlich bedroht durch Seezielflugkörper, welche in zunehmendem Maße mit kombinierten Mikrowellen- und Infrarotsensoren und raffinierten Suchalgorithmen ausgestattet werden.
Zur Abwehr werden hauptsächlich Täuschkörper und aktive Bekämpfung eingesetzt, während echte Tarnmaßnahmen im Sinne einer Signaturreduzierung bislang kaum zur Verfügung stehen. Zwar kann die Radarsignatur eines Schiffes dank moderner Rechenmethoden komplett bestimmt und die Wirkung möglicher Gegenmaßnahmen zuverlässig simuliert werden, jedoch ist die technische Umsetzung sehr aufwendig und erfordert bei konsequenter Durchführung eine völlig veränderte Formgebung, was nur im Rahmen von Neukonstruktionen durchgeführt werden kann. Im Infraroten ist kein vergleichbarer Kenntnisgrad vorhanden. Das hängt damit zusammen, daß die IR-Signatur eines Objekts keine feste Größe darstellt, wie dies bei Radarrückstreuung der Fall ist , sondern in komplexer Weise von den Umgebungsbedingungen beeinflußt wird.
Der von einem Körper ausgehende Wärmestrahlung läßt sich nach folgender Formel beschreiben:
S = ε σ r mit ε: Wärme-Emissionsgrad σ: Stefan-Boltzmann-Konstante
T: Oberflächentemperatur
Da die Temperatur mit der 4. Potenz eingeht, entsteht zwischen dem Objekt und seinem Hintergrund, im vorliegenden Fall zwischen dem Schiff und der Wasser- fläche bzw. dem Horizont, ein starker Kontrast, der von hochempfindlichen IR-Suchköpfen aus größerer Entfernung zu erkennen ist. Hauptsächliche Strahlungsquellen sind insbesondere Schornsteine, Fenster, Antennen, aber auch die großflächige Bordwand.
Durch konstruktive Maßnahmen kann die Oberflächentemperatur T abgesenkt und damit die Signatur reduziert werden. Beispielsweise kann durch eine Verkleidung des Schornsteins oder durch eine gute thermische Isolierung des Maschinenraums ein beträchtlicher Tarneffekt erzielt werden. Diese konstruktiven Grundmaßnahmen sind sehr wichtig, und doch sind dieser Methode im allgemei- nen enge Grenzen gesetzt. Eine weitgehende Wärmedämmung der Schiffshülle verbietet sich, abgesehen von den Kosten schon deshalb, weil dann die Oberflächentemperatur noch stärker durch Sonneneinstrahlung, Wind, Vereisung,
Figure imgf000005_0001
ein wirksame Verminderung der IR-Signatur des zu tarnenden Objekts erreicht wird, wobei gleichzeitig die Gefahr der Einspiegelung von hot spots und cold spots vermieden wird.
Diese Aufgabe wird mit dem Verfahren nach Anspruch 1 gelöst. Ein IR-Retro-Re- flektor zum Einsatz in dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind Gegenstand weiterer Ansprüche.
Grundlage des erfindungsgemäßen Verfahrens ist die atmosphärische Beson- derheit, daß die Intensität der Himmelstrahlung beträchtlich vom Beobachtungswinkel abhängt. Die kältesten Temperaturen treten, unabhängig vom Wetterzustand, am Zenith auf, während in Richtung Horizont praktisch die Temperatur der Luft gemessen wird. Dies trifft insbesondere zu für Bedingungen, wie sie über der Meeresoberfläche bestehen. Ein Beispiel für diesen Effekt ist in der Fig. 1 darge- stellt. Die zeigt die Intensität der Himmelstrahlung auf Meeresniveau als Funktion des Winkels über dem Horizont (Oetjen et al; J. Opt. Soc. Am. 50, 1313 f, (1960) für die Winkel 0°, 1 ,8°, 3,6°, 7,2°, 14,5°, 30° und 90°. Die Bedrohung durch Seezielflugkörper erfolgt stets aus der Horizontalen. Das typische Wärmebild einer Szene auf offener See aus der Perspektive eines See- Zielflugkörpers ist gekennzeichnet durch
- sehr niedrige Strahlungstemperaturen am Zenith und einem Übergang zu höheren Temperaturen in Richtung Horizont,
- das Schiff weist aufgrund seiner internen Wärmeentwicklung oder durch Sonneneinstrahlung gegenüber dem Wasser in der Regel eine etwas höhe- re Temperatur auf,
- das Schiff unterbricht die Horizontlinie. Der entscheidende Gedanke der Erfindung liegt darin, den hinter dem Schiff lie- genden Horizontbereich durch einen anderen, im Vordergrund oder seitlich liegenden Horizontbereich zu ersetzen. Dies wird erreicht durch Einspiegelung des Horizonts mittels eines IR-Reflektors an Bord des zu schützenden Schiffs. Auf offener See sind die scheinbaren Temperaturen des Horizonts praktisch unabhängig von der Betrachtungsrichtung, da sie im wesentlichen durch die Lufttemperatur und Streueffekte bestimmt werden. Somit kann eine perfekte Anpassung des Schiffs an dessen Hintergrund erreicht werden.
Es ist darauf hinzuweisen, daß das erfindungsgemäße Verfahren nicht nur für Schiffe geeignet ist, sondern allgemein zur Objekttarnung, also auch auf dem Land, angewandt werden kann. Voraussetzung ist lediglich, daß die Bedrohung, z.B. durch Flugkörper oder IR-Sichtgeräte, hauptsächlich aus der Horizontalen erfolgt.
Die Erfindung wird anhand von drei Fig. näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Intensität der Himmelstrahlung auf Meeresniveau als Funktion des
Winkels über dem Horizont, wie oben erläutert, Fig. 2 eine Ausführung des erfindungsgemäßen IR-Reflektors, Fig. 3 eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen IR-Reflektors.
Fig. 2 zeigt den Aufbau eines erfindungsgemäßen IR-Reflektors in Form einer niedrigemittierenden MikroStruktur, mit der die Einspiegelung des Horizonts gemäß der Erfindung vorteilhaft erreicht werden kann. Sie umfaßt eine Reflektorschicht 3 aus einem IR-reflektierenden Material, insbesondere einem Metall wie z.B. AI, die auf einer Basisschicht 1 , z.B. einer Strukturfolie aus Kunststoff, angeordnet ist. Die Reflektorschicht 3 ist dabei - aus Richtung der einfallenden, zu reflektierenden IR-Strahlung betrachtet - vor der Basisschicht 1 anzuordnen. Die Basisschicht 1 kann unmittelbar auf der Oberfläche des zu tarnenden Objekts angeordnet sein.
Die Reflektorschicht 3 weist auf der Seite, die in Richtung auf die einfallende, zu reflektierende IR-Strahlung auszurichten ist, eine Rillenstruktur auf. Die Rillen verlaufen parallel zueinander, wobei benachbarte Rillen vorteilhaft unmittelbar aneinander angrenzen, so daß sich insgesamt eine waschbrettartige Struktur ergibt. Der Querschnitt der Rillen ist V-förmig, wobei der Winkel zwischen den beiden Schenkeln gerade 90° beträgt. Für die Tiefe der Rillen (gemessen entlang der Winkelhalbierenden) gilt, daß sie größer als die Wellenlängen der zu reflek- tierenden IR-Wellenlängen, also mindestens 12 μm, sein muß. Eine prinzipielle obere Grenze für die Tiefe der Rillen ist nicht vorhanden. Vorteilhaft wird man die Tiefe jedoch kleiner als die Wellenlänge von Radarstrahlen, d.h. kleiner als 1 mm, wählen, damit das Radarrückstreusignal nicht beeinflußt wird. In einer bevorzugten Ausführung wird die Tiefe der Rillen bevorzugt im Bereich von etwa 20 μm bis 100 μm gewählt.
Die gesamte in Fig. 2 dargestellte IR-Reflektorstruktur kann unmittelbar auf die Objektoberfläche 11 , also z.B auf ein Schiff und seine verschiedenen Aufbauten, aufgebracht, z.B. geklebt werden. Zur Erreichung der erfindungsgemäßen Ein- Spiegelung des Horizonts muß der Reflektor derart ausgerichtet werden, daß die Rillen im wesentlichen horizontal verlaufen.
Die beschriebene IR-Reflektorstruktur kann als zweidimensionaler Retro-Reflek- tor bezeichnet werden, im Gegensatz zu den bekannten dreidimensional wirken- den Retro-Reflektoren, wie sie beispielsweise an Fahrzeugrückstrahlern (Katzenaugen) eingesetzt werden. Wenn die Rillen im wesentlichen horizontal verlaufen, bleibt der Winkel zwischen einem einfallenden Strahl 20 und der Hori- zontalen bei der Reflexion an der Reflektorschicht 3 erhalten. So wird insbesondere ein horizontal einfallender Strahl stets in horizontale Richtung reflektiert. Bezüglich des Azimutwinkels besteht jedoch keine Retro-Wirkung, hier folgt der Strahlengang dem normalen spekularen Reflexionsgesetz.
Auf diese Weise nimmt jedes Flächenelement des Schiffs eine scheinbare Temperatur an, die der eines seitlichen Horizontbereichs entspricht. Welcher Bereich im einzelnen gesehen wird, hängt vom Winkel zwischen den Flächennormalen und der Flugbahn ab. Da die Schiffstruktur viele verschiedene azimutale Winkel umfaßt, wird in jedem Fall eine Mittelung über einen größeren Horizontalbereich stattfinden.
Die Rillen können zweckmäßigerweise mit einem IR-transparenten Material 9, z.B. Polyethylen (PE) oder anderen Polyolefinen, gefüllt werden, um die An- Sammlung von Schmutz in den Rillen zu vermeiden.
Auf die IR-Reflektorstruktur kann zusätzlich eine IR-transparente Farbfolie 7, z.B. für die Schifftarnung in fehgrau, zur optischen Tarnung aufgebracht werden. Dabei können die Rillen als Hohlräume erhalten bleiben oder mit einem IR-transpa- renten Material (z.B. Polyethylen oder anderen Polyolefinen) ausgefüllt sein.
Das Grundmaterial für die Farbfolie 7 ist bevorzugt aus Polyolefin, insbesondere ein linear vernetztes Polyethylen niedriger Dichte (LLDPE). Polyolefine weisen eine hohe IR-Transparenz und damit eine geringe Absorption der IR-Strahlung auf. Um die optische Kontur des zu tarnenden Objekts zu verzerren, kann das Grundmaterial mit unterschiedlichen Farbpigmenten eingefärbt werden. Die Farbpigmente besitzen dabei eine geringe Infrarotemission und sind stabil gegen ultraviolette Strahlung. Vorteilhaft werden solche Pigmente verwendet, die in den für die Infrarotaufklärung und Beobachtung relevanten atmosphärischen Fenstern im Wellenlängenbereich von λ = 3 - 5 μm und λ = 8 - 12 μm keine stoffspezifischen Absorptionsbanden aufweisen.
Da die bevorzugte Tiefe der Rillen bei etwa 20 μm bis 100 μm liegt, kann das gesamte System in Form einer gut handhabbaren, leichten Verbundfolie realisiert werden. Die Herstellung einer solchen Tarnfolie läßt sich ohne größeren Fertigungsaufwand erreichen. Beispielsweise kann zunächst das Rillenprofil auf der Basisschicht durch Heißprägen erzeugt werden. Anschließend wird die Reflektorschicht durch Metallisierung der Trägerfolie aufgebracht und mit der Farbfolie, ggf. nach Einbringen der Füllung für die Rillen, laminiert.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung des erfindungsgemäßen IR-Reflektors. An- ders als bei der Ausführung nach Fig. 2 ist hier zwischen der Farbfolie 7 und der Reflektorschicht 3 eine zusätzliche, IR-transparente Strukturfolie 5, insbesondere aus Polyethylen , angeordnet, deren eine Oberfläche derart ausgebildet ist, daß die Rillen ausgefüllt sind. Zur Herstellung wird die Rillenstruktur zunächst in der IR-transparenten Strukturfolie 5 erzeugt. Danach erfolgt die Metallisierung zur Aufbringung der Reflektorschicht 3 und die Laminierung mit der Farbfolie 7. Der Verbund wird anschließend unter Anwendung eines Klebeverfahrens, z.B. Schmelzkleben, auf das zu tarnende Objekt aufgeklebt. Anstatt einer Strukturfolie, wie in der Ausführung nach Fig. 2, bildet somit der Klebefilm die Basisschicht 1.
Zusammenfassend ergeben sich für die Erfindung die folgenden Vorteile: - weitgehende Unterdrückung der eigenen Temperaturstrahlung im gesam- ten IR-Bereich (SW und LW= long wave infrared, 8 - 12 μm).
- keine Gefahr von cold spot- oder hot spot-Reflexionen.
- völlige Unabhängigkeit von den Schiffsbewegungen
- perfekte Simulation der Hintergrundtemperatur
- keine Unterbrechung der Horizontlinie am Ort des Schiffes
- Simulation des Wellenganges
- keine Beeinflussung des Radarrückstreusignals, da die Abmessungen der IR-Reflektorstruktur wesentlich kleiner gewählt werden können als die Wellenlänge von Radarstrahlen. - beliebige Farbgebung des Schiffes.
Bezugszeichenliste
I Basisschicht 3 Reflektorschicht 5 IR-transparente Strukturfolie 7 Farbfolie fehgrau 9 IR-transparente Füllung
I I Objektoberfläche 20 einfallende IR-Strahlung 30 ausfallender IR-Strahlung
40 Meeresoberfläche

Claims

Patentansprüche:
1. Verfahren zur IR-Tarnung, insbesondere von Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß dem bedrohenden IR-Sensor mittels eines IR-Reflektors, der an dem zu tarnenden Objekt angeordnet ist, Horizontstrah- lung eingespiegelt wird, so daß im Infraroten eine Anpassung des zu tarnenden Objekts an dessen Hintergrund erreicht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der IR-Re- flektor, der an dem zu tarnenden Objekt angeordnet ist, ein zweidimensio- naler Retro-Reflektor mit im wesentlichen horizontal verlaufenden Rillen ist, wobei die Rillen einen V-förmigen Querschnitt mit rechtem Winkel aufweisen, so daß bei beliebigem Azimutwinkel einfallende horizontale Strahlung horizontal reflektiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der bedrohende IR-Sensor der IR-Suchkopf eines Seezielflugkörpers ist.
IR-Reflektor zur IR-Tarnung, insbesondere zur IR-Tarnung von Schiffen, gekennzeichnet durch eine Reflektorschicht (3) aus einem IR-reflek- tierenden Material, deren Oberfläche rechtwinklige, V-förmige Rillen aufweist, und eine Basisschicht (1), auf der die Reflektorschicht (3) angeordnet ist, wobei die Rillen im wesentlichen horizontal anzuordnen sind, und die Reflektorschicht (3), aus Richtung der einfallenden, zu reflektierenden IR-Strahlung betrachtet, vor der Basisschicht (1 ) anzuordnen ist.
5. IR-Reflektor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Rillen im Bereich zwischen 12 μm und 1 mm, bevorzugt zwischen 20 μm bis 100 μm liegt.
6. IR-Reflektor nach einem der vorangehenden Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Basisschicht (1) aus einem Kunststoffmaterial besteht.
7. IR-Reflektor nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeich- net, daß die Basisschicht (1 ) aus einem Klebermaterial besteht.
8. IR-Reflektor nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen mit einem IR-transparenten Material (9), z.B. Polyethylen, ausgefüllt sind.
9. IR-Reflektor nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Reflektorschicht (3) eine IR-transparente Farbfoiie (7) angeordnet ist, und zwar derart, daß die Rillen als Hohlräume erhalten bleiben.
10. IR-Reflektor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der
Reflektorschicht (3) eine IR-transparente Schicht (5), z.B. aus Polyethylen, angeordnet ist, welche die Rillen ausfüllt.
1 1. IR-Reflektor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß auf der
IR-transparenten Schicht (5) eine IR-transparente Farbfolie (7) angeordnet ist.
2. IR-Reflektor nach einem der Ansprüche 9 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, daß das Grundmaterial der Farbfolie (7) aus Polyethylen besteht, in welches IR-transparente Farbpigmente eingebracht sind.
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