WO1998007929A1 - STRUCTURE DE PAVE SUPPRIMANT NOx - Google Patents

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WO1998007929A1
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asphalt
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Yoshihiko Murata
Kiyoshi Kamitani
Hideo Tawara
Hirosi Obata
Yutaka Yamada
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Mitsubishi Materials Corporation
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    • E01C1/005—Means permanently installed along the road for removing or neutralising exhaust gases
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    • C04B2111/20—Resistance against chemical, physical or biological attack
    • C04B2111/23—Acid resistance, e.g. against acid air or rain

Definitions

  • the present invention relates to N_ ⁇ x purifying paving structure, and more particularly the present invention, the surface layer or NOX purification action and excellent durability in a surface layer which is applied by over one Rayet method of pavement layer on pavement layer Regarding the NO x purification pavement structure that was provided. Background art
  • this N_ ⁇ x is concentration metal oxide is known as a substance that Ru lowers the titanium oxide among these, in particular titanium dioxide is also known to have a strong photocatalytic action.
  • titanium oxide can be contained in the entire concrete layer to obtain a NOx-purifying pavement structure, but in this case, a large amount of expensive titanium oxide is used, Not economically favorable. Therefore, the present inventors, in the case of the former asphalt pavement, do not directly add titanium oxide to the asphalt and carry it, but lay a kneaded material obtained by adding titanium oxide to cement on the asphalt surface. By using porous asphalt, NO x purification materials can penetrate into the pores of the asphalt to further improve durability. It has been found that durability can be obtained.
  • the first problem to be solved by the present invention is that the surface on the pavement layer It is an object of the present invention to provide a NOx purification equipment having a layer having an N ⁇ x purification action and excellent durability.
  • a second object of the present invention is to Sho solve is to provide a the NO x purification action and excellent NOx purification of pavement structures which gave durability in the surface layer which is applied by the overlay method of pavement layer . Disclosure of the invention
  • paving includes a sidewalk and a road.
  • NOx purifying ⁇ structure of the present invention exhibit the excellent action and effect as follows c
  • the NOx purification pavement structure of the present invention comprises a pavement layer, 100 parts by weight of cement, 5 parts by weight to 50 parts by weight of titanium oxide powder, and 100 parts by weight of aggregate of 700 parts by weight. Parts by weight and a surface layer obtained from 5 to 100 parts by weight of water in the basic configuration.Since the surface layer contains cement and titanium oxide, NOx Pavement with purification performance and excellent durability can be obtained.
  • the pavement layer is made of asphalt pavement, and the titanium oxide-containing surface layer is provided as a surface layer on the asphalt layer. Is not deteriorated by titanium oxide, and has excellent durability because the surface layer contains cement.
  • the pavement layer is made of concrete pavement
  • the titanium oxide can be contained only in the surface layer. Can be used efficiently.
  • it since it has a surface layer containing cement on concrete pavement, The layers are firmly adhered and a more durable pavement is obtained.
  • the pavement layer is constituted by a part of the existing asphalt pavement.
  • the surface of the existing asphalt pavement is scraped off by the so-called overlay technique, and a surface layer containing cement and titanium oxide is provided on top of it, so there is no need to repeat the pavement from the beginning.
  • the pavement layer is constituted by a part of the existing concrete pavement, so that not only the effect of the invention according to the above (3) is exhibited,
  • the surface of the existing concrete pavement is scraped off by the so-called concrete-verley method, and a surface layer containing cement and titanium oxide is provided on top of it, so there is no need to repeat the pavement from the beginning.
  • the thickness of the surface layer is 1 to 300 mm, whereby sunlight can be penetrated. At this thickness, the catalytic reaction of titanium oxide can be effectively performed.
  • the surface layer is obtained from a kneaded material containing a high-performance water reducing agent, Since the fluidity of the kneaded material can be improved, construction can be performed efficiently.
  • the surface layer contains 0.1 to 50 parts by weight of fiber, so that the surface layer has flexibility and Strength is imparted. As a result, the durability of the clothing can be obtained.
  • the base layer of the asphalt layer is a concrete base layer. Therefore, the durability of the paved road is excellent.
  • the base layer of the asphalt layer is a bedrock, whereby a strong base layer is formed. As a result, the durability of the paved road is excellent.
  • the base layer of the asphalt layer is at least one selected from soil, crushed stone, and stone.
  • the asphalt layer is a porous asphalt pavement. Part of the layer penetrates into the porous pores of the asphalt layer, so that the surface layer and the asphalt layer are firmly adhered to each other and a more durable pavement can be obtained.
  • a blast furnace slag having a fineness of less than 400 m 2 Zg is used as an admixture in the surface layer with respect to a cement amount.
  • the hydration reaction can be slowed down.
  • FIG. 1 is a sectional view showing a N_ ⁇ x purifying asphalt pavement structure of the present invention
  • FIG. 2 is a sectional view showing another example of NOx purifying paving structure of the present invention.
  • FIG. 3 is a sectional view showing still another example of N_ ⁇ x purification paving structure of the present invention.
  • N_ ⁇ x purification paving structure of the present invention the pavement layer and cement 1 0 0 parts by weight, 5 parts by weight to 5 0 parts by weight of titanium oxide powder, aggregate 1 0 0 part by weight to 7 0 0 parts by weight of water It is characterized by having a surface layer obtained from 5 to 100 parts by weight in order.
  • the pavement layer includes asphalt and concrete pavement. This asphalt pavement is paved according to the usual asphalt road construction method.
  • Examples of the construction method of this asphalt road include a method of constructing the asphalt layer of the present invention on a concrete base layer, a method of providing a styrene foam layer on a concrete base layer, and constructing the asphalt layer of the present invention thereon.
  • the method more specifically, the method of constructing the asphalt layer of the present invention directly on the construction surface of the road, that is, the soil on the construction surface as the base layer, or laying gravel, stone, etc. as the base layer of the road, There is a method of constructing asphalt layers, etc.
  • the construction method of asphalt road used in this technical field is used.
  • asphalt for asphalt pavement is not particularly limited, but when applied on a concrete base layer, a material suitable for a concrete base layer is preferable, a modified asphalt is preferable, and a base asphalt mixture of a semi-flexible pavement material is The porosity is 20 to 28%.
  • Concrete pavement for example, consists of a quarry subgrade, an asphalt intermediate layer, and concrete pavement in that order on a subgrade, and its construction method is well known in the concrete pavement technical field. Furthermore, the overlay method used in the present invention is based on the method used for existing asphalt pavement and the existing concrete In some cases, it is carried out on concrete pavement, and especially in the case of existing concrete pavement, the construction effect is greater.
  • the concrete overlay method is implemented to restore the surface properties of existing concrete pavement and strengthen the structure.
  • this concrete overlay method is a method in which an existing concrete slab is cut and subjected to an adhesion treatment, and then a new concrete is poured into a predetermined thickness.
  • the new concrete 100 parts by weight of cement, 5 parts by weight to 50 parts by weight of titanium oxide powder, 100 parts by weight of aggregate of 700 parts by weight, and 5-1 part by weight of water are used. Consists of using a surface layer obtained from 100 parts by weight. To ensure that the existing concrete pavement adheres to the surface layer, the existing concrete pavement surface is preferably polished by a method such as shot blasting and then cleaned.
  • a reflection crack prevention sheet stress relaxation layer or the like can be provided between the surface layer and the concrete layer.
  • the sheet and the stress relieving layer not only prevent reflection cracks but also have a cleaning action of the concrete layer by rainwater.
  • the form of adhesion between the existing concrete pavement and the surface layer includes an adhesion type, a semi-adhesion type, a non-adhesion type, and the like.
  • the adhesion type is preferable.
  • the cement used for the surface layer may be a commonly used cement, such as ordinary bolt land cement, early-strength portland cement, ultra-fast-strength portland cement, semi-flexible injection cement, and moderately hot cement.
  • a commonly used cement such as ordinary bolt land cement, early-strength portland cement, ultra-fast-strength portland cement, semi-flexible injection cement, and moderately hot cement.
  • examples include rootland cement, white cement, blast furnace cement, alumina cement, low heat cement, and ultra-hard cement, and among them, white cement is preferred because of its high NO x purification efficiency. If the center line is formed by using white cement, an excellent effect that the center line can be easily recognized together with the purification of NO x is obtained.
  • the mixture serving as the surface layer used in the present invention may contain an inorganic admixture such as a pozzolanic substance or a blast furnace cement, an organic admixture if necessary, and other additives commonly used in the art. Good.
  • This pozzolanic substance is added in an amount of 10 to 50% by weight based on the amount of cement.
  • This pozzolanic substance or bozolan is a composition rich in silicon dioxide or alumina that has the property of reacting with calcium hydroxide or calcium ions in the presence of water to form a new hydrate.
  • artificial pozzolans such as blast furnace slag, silica fume, and rice hull ash, and natural pozzolans caused by shirasu, clay, and volcanic ash.
  • the pozzolanic reaction is a reaction that forms a new hydrate from pozzolane and calcium hydroxide or calcium ions.
  • the hydrate generated by the pozzolane reaction is essentially the same as that of Portland cement ⁇ Low calcium hydrates are easily formed. If the added amount of the pozzolanic substance is less than 10% by weight based on the amount of cement, it is not sufficient to promote hardening, and if it exceeds 50% by weight based on the amount of cement, the relative cement content is relatively low. The amount becomes small, and the initial strength development becomes poor.
  • admixture used for the surface layer if it is ⁇ slag, it is not preferable fineness is 4 0 0 0 m 2 Bruno g less than blast furnace slag.
  • the addition amount of the blast furnace slag may be 10 to 50% by weight based on the cement amount similarly to the above pozzolanic substance.
  • the titanium oxide used for the surface layer is preferably a powder that has not been subjected to a surface treatment, and it is preferable that the particle size is small, the specific surface area is 5 m 2 Zg or more, more preferably, the specific surface area is 100 m 2.
  • Z g ⁇ 300 m 2 Z g titanium oxide Is preferred.
  • titanium oxide has a purifying action since it has a purifying action, and an anatase type is more preferable.
  • More preferred titanium oxide is such that when the titanium oxide is calcined at 150 to 800 ° C., the weight loss mainly of water is 5 to 20% of the titanium oxide, preferably 8 to 15%.
  • the use of certain titanium oxide is preferred because it can be easily mixed with cement.
  • titanium oxide is not particularly limited, and titanium monoxide, titanium dioxide, etc. may be used alone or in combination. Further, in place of these titanium oxides, metatitanic acid as an intermediate substance is used. And orthotitanic acid can be used.
  • the proportion of titanium oxide used in the surface layer is 5 parts by weight to 50 parts by weight with respect to 100 parts by weight of cement, which varies depending on the type and particle size of titanium oxide.
  • the component ratio of the surface layer used in the present invention is less than 5 parts by weight with respect to 100 parts by weight of cement, the titanium oxide powder has poor NO x purification efficiency, and when it exceeds 50 parts by weight, it has slip resistance. Not only deteriorated, but also poor in wear resistance. On the other hand, if the amount is less than 100 parts by weight, the sliding resistance and the abrasion resistance are reduced. The amount of tin powder is reduced and the purification efficiency of NO x is inferior.
  • the component ratio of the surface layer is preferably 10 parts by weight to 50 parts by weight, more preferably 20 parts by weight to 50 parts by weight, and 100 parts by weight of cement with respect to 100 parts by weight of cement. 0 parts by weight to 300 parts by weight.
  • the coarse aggregates preferably have a maximum size of 20 mm or less. And the like.
  • sand is preferable for fine aggregate, and it is better to use glass particles or silica sand with high light transmission as the sand allows sufficient light to penetrate deep from the surface.
  • the particle size of the sand is preferably 1.2 to 5 mm.
  • the kneaded product used for the surface layer contains a high-performance water reducing agent.
  • the high-performance water reducing agent those conventionally used may be used, and examples of the naphthalenesulfonic acid high-condensate include ⁇ -naphthyl sulfonic acid formaldehyde condensate.
  • the melamine sulfonic acid high condensate include melamine sulfonic acid formaldehyde condensate.
  • modified lignin derivative-based material cresol oil-based material, alkylarylsulfonate polymer, and polycarboxylic acid-based material include, for example, oxycarboxylic acid.
  • examples of the fiber used for the surface layer include vinylon fiber, carbon fiber, plastic fiber, and steel fiber, and are preferably plastic fiber and steel fiber, and more preferably steel fiber.
  • activated carbon As the adsorbing substance used for the surface layer, activated carbon, zeolite, silica gel powder, magadite, limestone light, and the like, and activated carbon are most preferable in view of the adsorption effect. Zeolite is also preferable because it has been confirmed that the adsorption effect is high.
  • the zeolite can be either natural zeolite or artificial zeolite.
  • the amount of the adsorbent added is 2 to 30% by weight, preferably 7 to 25% by weight based on the amount of cement. NO x is decomposed and removed by the contained ultraviolet rays.
  • NO x is adsorbed by the adsorbing material, and the adsorbed NO x is decomposed and removed by ultraviolet light during the day. If the amount of the adsorbent is less than 5% by weight, the effect of adsorption is insufficient, Incomplete adsorption.
  • the weight% may be represented by a ratio to 100 parts by weight.
  • a resin emulsion, a re-emulsifying powder resin, an AE agent, and the like can be added to increase the fluidity and adhesiveness of the kneaded material.
  • the thickness of the surface layer is 1 to 30 mm, preferably 20 to 150 mm. And more preferably 40 to 80 mm.
  • the thickness of the surface layer is 2 to 15 mm, preferably 2 to 10 mm.
  • This surface layer can be provided on the entire surface of the asphalt layer or a part thereof.
  • the thickness of the surface layer exceeds 300 mm, sunlight hardly permeates and the titanium layer is wasted.
  • the thickness thereof is poor durability with purification efficiency of the NO x is deteriorated less than 1 mm.
  • the surface of the pavement layer preferably has irregularities, and the irregularities may have any pattern such as a linear shape, a mesh shape, an embossed shape, and the like. This enables strong adhesion between the packaging layer and the surface layer.
  • the pavement layer is made of asphalt pavement or concrete pavement, and a surface layer containing cement and titanium oxide is provided thereon.
  • the existing asphalt pavement is defined as a part of the existing asphalt pavement, which is obtained by cutting the repaired portion of the surface of the asphalt pavement to reveal a new surface, thereby obtaining the asphalt pavement obtained. Means Therefore, after a new surface is exposed on the existing asphalt equipment, a surface layer containing cement and titanium oxide is provided thereon.
  • the concrete overlay is used when the pavement layer is made up of a part of the existing concrete pavement, and the repaired portion of the surface of the existing concrete pavement is cut to reveal a new surface, thereby obtaining the existing concrete pavement. Means pavement.
  • a surface layer containing cement and titanium oxide is provided thereon.
  • a base layer such as a concrete base layer or a bedrock, and at least one selected from soil, crushed stone, and stone can be used as a base layer below the pavement layer.
  • the pavement layer is an asphalt layer
  • a concrete base layer or a bedrock is used as the base layer, and at least one selected from soil, crushed stone, and stone can be used as the base layer.
  • the pavement layer is a concrete pavement
  • a concrete base layer or a bedrock is used as the base layer
  • at least one selected from soil, crushed stone, and stone can be used as the base layer.
  • the NO X purification pavement structure of the present invention is particularly preferable when it is installed in a place near an exhaust gas source of an automobile, and specifically, it can be installed on a roadway or a sidewalk. Therefore, by installing N ⁇ x purification pavement structures on roadways and sidewalks, it is a feature that NOx can be purified immediately after gas emission, and it can be used with other building materials to be installed on the building wall. In comparison, N ⁇ x can be efficiently purified, and a high NOx purification effect can be obtained.
  • the asphalt layer is not deteriorated by the titanium oxide, and since the surface layer contains cement, the durability is improved. Is also superior.
  • the asphalt layer is porous asphalt pavement, part of the surface layer penetrates into the porous pores of the asphalt layer during construction, and the surface layer and the asphalt foot are firmly adhered to each other, resulting in excellent durability. Pavement is obtained.
  • this asphalt pavement is an existing asphalt pavement, only a part of the asphalt pavement is replaced, so that the construction cost can be shortened.
  • the surface of the asphalt layer has four protrusions, the surface layer is sufficiently firmly adhered to the surface layer, so that an excellent durability can be obtained. Further, by using a concrete base layer as the base layer, the durability or stability of the road is good. Further, in a material containing a pozzolanic substance, since the hydrate is filled in the voids, a material having excellent strength can be obtained.
  • the surface layer contains an adsorbed substance, NO X and the like are adsorbed at night, and are decomposed by sunlight in the daytime, so that the NO X purification efficiency is excellent.
  • a surface layer containing cement and titanium oxide is provided on the concrete pavement, not only the surface has NOx purification performance but also the adhesion between the surface layer and the concrete layer is made of the same material. As a result, a strong connection can be obtained, and a product with excellent durability can be obtained.
  • the concrete overlay method is used, so that the surface of the pavement can be easily repaired and the surface of the existing concrete pavement has NOX purification performance. be able to.
  • a 4 cm intermediate layer (not shown) and a 45 cm concrete layer 1 were formed on a crushed stone subgrade, and a rubber-coated asphalt emulsion was sprayed thereon as a evening coat, followed by porosity.
  • a semi-flexible packaging material 21 composed of a 23% matrix asphalt mixture was provided, and the packaging layer 2 was laid by rolling with a roller.
  • a slurry was prepared by mixing and kneading 240 parts by weight of sand, 20 parts by weight of titanium oxide, 80 parts by weight of portland cement and 40 parts by weight of water as a kneaded material for the surface layer.
  • This slurry was applied to the surface after the temperature of the base asphalt mixture was lowered to a predetermined temperature, and a surface layer 3 was formed. Some of the slurry penetrated the pores of the porous asphalt.
  • the thickness of the surface layer of the pavement structure thus obtained was 8 to 10 mm. With this road pavement, an excellent NO x purification effect was obtained due to the NO x purification effect of the surface layer 3.
  • a mixture of 94 parts by weight of the crushed stone for particle size adjustment and 6 parts by weight of asphalt was mixed and heated to prepare a vacuum. This was used to install on the road, and rolled by a mouth-lifter to asphalt pavement. 70 parts by weight of Boltland cement, 15 parts by weight of titanium dioxide, 70 parts by weight of sand, 70 parts by weight of water, and 0.1 part by weight of Mighty 150 (trade name) were mixed to prepare a slurry. . This slurry was sprayed on the asphalt layer, and the road was covered with a smoothing. With this road pavement, an excellent ⁇ ⁇ ⁇ purification effect was obtained due to the N ⁇ x purification effect of surface debris.
  • a mixture of 94 parts by weight of the crushed stone for particle size adjustment and 6 parts by weight of asphalt was mixed and heated to prepare a vacuum.
  • the above-mentioned ascon is installed as a pavement layer 2 on the crushed crushed stone subgrade 4 laid on the subgrade 5 of the road.
  • the titanium dioxide-containing slurry described in Example 2 was sprayed on the obtained asphalt pavement 21, and the road was paved.
  • a layer composed of a matrix asphalt mixture having a porosity of 23% was provided and rolled with a roller.
  • Hoso Ice Ace [trade name, injection material for semi-flexible pavement manufactured by Mitsubishi Materials Corporation (ultra-fast setting type)] 90 parts by weight, 10 parts by weight of titanium oxide powder and 55 parts by weight of water were added to the slurry.
  • a pavement structure in which fly ash or blast furnace slag was added to the composition of the surface layer of the NOx purification asphalt pavement structure of Example 1 was constructed. Pavement structures containing these pozzolanic substances were excellent in strength.
  • a pavement structure was prepared by adding activated carbon as an adsorbent to the composition of the surface layer of the asphalt pavement structure for purification of NOx in Example 1. This mounted structure had much higher NO X purification efficiency.
  • the concrete paved road shown in Fig. 3 has an intermediate asphalt layer 7 on a crushed stone subgrade 8 and further has an existing concrete paving slab 6 as a pavement layer 2 on which cement and titanium oxide are placed.
  • a surface layer 3 is provided. First, a part of the surface of the existing concrete pavement 6 on the concrete pavement road was cut, and then this cut surface was cleaned by shot blast.
  • a surface layer 3 was formed on the obtained polished surface by kneading the kneaded material mixed at the compounding amount shown in Table 1 to a thickness of 5 cm using a thin-layer paving finisher. After curing, joints were cut. A test piece was cut from the obtained pavement and tested by the test method described below. Table 1 shows the obtained results.
  • a part of the surface of the existing concrete pavement on the concrete paved road was cut, and this cut surface was cleaned by shot blasting.
  • the kneaded material obtained by mixing at the compounding amounts shown in Table 1 was spread over the obtained polished surface to a thickness of 7 cm using a thin-layer paving finisher. After curing, joint cutting was performed.
  • the surface of the existing asphalt pavement on the asphalt pavement was cleaned with a shot blast.
  • the kneaded material mixed at the compounding amount shown in Table 1 was spread over the obtained polished surface to a thickness of 3 cm by using a finisher for adding a thin layer.
  • the pavement surface after being completely cured was cut in an area of 10 cm ⁇ 10 cm. After the test piece was polished to a thickness of 1 cm, the test piece was put in a glass container and subjected to a NOx removal performance test.
  • Titanium oxide Anatase type with crystal form, specific surface S 250 cmVg
  • Water reducing agent high performance liquid agent, Kao Mighty 150
  • Coarse aggregate grain 3 ⁇ 45 ⁇ 2 OMI
  • the purification pavement structure of the present invention is installed on roadways and sidewalks where NOx is high.
  • the concrete overlay method can be applied to the existing pavement layer, and is used for pavement road construction such as surface repair and reinforcement.

Description

明 細 書
N O x浄化舗装構造物 技術分野
本発明は、 N〇x 浄化舗装構造物に関し、 更に詳しくは本発明は、 舗装 層上の表面層又は舗装層のオーバ一レイエ法で施工された表面層に N O X 浄化作用及び優れた耐久性を持たせた N O x 浄化舗装構造物に関するもの 一しめ 。 背景技術
近年、 自動車、 特にジーゼル自動車からでる排気ガス中には、 N O x 力く 含まれている。 この N O x による大気環境の汚染は、 自動車数の増加、 そ れに伴う交通渋滞等で増加している。 従来、 この N〇x の濃度を低下させ る物質として金属酸化物が知られており、 この中でも酸化チタン、 特に二 酸化チタンが強い光触媒作用を有することも知られている。
このような二酸化チタンの強い光触媒作用を利用して N〇 X を除去する 研究は、 近年ますます盛んになつている。 例えば、 二酸化チタンを混合し てシートやパネルを形成し、 建築物の外壁に設置して N O x を除去するこ とが実用化されつつある。
このような中、 二酸化チタンは光活性が強いので、 この酸化チタンを担 持させる物質自身が化学的に安定な材料であることが必要があり、 この観 点にたって本出願人は、 先にセメントに酸化チタンを担持させる N〇x 浄 化材料について、 特願平 8 - 3 8 1 3 7号、 特願平 8 - 5 8 9 4 5号、 特 願平 8— 1 1 3 5 0 7、 特願平 8— 1 2 6 6 5 9号として特許出願した。 このような中で、 N O x浄化材料を道路の路面上に表面層として敷設し た場合にも、 以下の如き好ましい利点を有することがわかった。 ( 1 ) 道路の表面は水平面であるので、 日光や雨が当りやすい。 その結果 浄化性能ゃリフレッシュの効果が大きい。
( 2 ) 道路は公共事業体が管理するので、 一斉に舗装層を交換することが 可能である。
( 3 ) 路面と自動車の N O x排出源との距離が近いので、 N O x含有排ガ スの接触効率が大きい。
しかしながら、 舗装道路において、 アスファルト舗装の場合には、 ァス フアルトに酸化チタンを添加して担持させる案があつたが、 一般の道路舗 装用に利用されるアスファルトは、 光触媒により劣化してしまうという欠 点があるばかりでなく N〇 X浄化性能が低いという欠点があつた。
またコンクリ一ト舗装の場合には、 コンクリート層全体に酸化チタンを 含有させて N O x 浄化舗装構造物を得ることもできるが、 この場合には、 高価な酸化チタンを大量に使用することとなり、 経済的に好ましくない。 そこで、 本発明者等は、 前者のアスファルト舗装の場合には、 ァスファ ル卜に酸化チタンを直接添加して担持させるのではなく、 セメントに酸化 チタンを添加した混練物をァスフアルト表面に敷設することによりァスフ アル卜の劣化を招くことなく しかも耐久性の優れた道路舗装ができること、 またポーラスなアスファルトを選択することにより N O x 浄化材料がァス フアルトのボ一ラスな孔に浸透していっそうの耐久性が得られることを見 出した。
また後者のコンクリート舗装の場合には、 コンクリート舗装上に、 酸化 チタンを含有する表面層を設けるか又はコンクリ一トオーバ一レイエ法の 既設コンクリート舗装上に、 酸化チタンを含有する表面層を設けるかのい ずれかによつて高価な酸化チタンを効率的に使用することができることを 見出した。 本発明は、 これらの知見に基づいてなされたものである。
したがって、 本発明が解決しょうとする第 1の課題は、 舗装層上の表面 層に N〇x 浄化作用及び優れた耐久性を持たせた NOx 浄化誧装構造物を 提供することにある。
本発明が解決しょうとする第 2の課題は、 舗装層のオーバーレイ工法で 施工された表面層に NOx 浄化作用及び優れた耐久性を持たせた NOx 浄 化舗装構造物を提供することにある。 発明の開示
本発明の上記課題は、 以下の （ 1 )〜（ 1 6 ) の各発明により達成され る o
本発明において、 舗装用とは、 歩道や車道を含む意味である。 本発明の NOx 浄化誧装構造物は、 以下の如く優れた作用効果を奏するものである c
( 1 ) 本発明の NOx 浄化舗装構造物は、 舗装層及び、 セメ ン ト 1 0 0重 量部、 酸化チタン粉末 5重量部〜 5 0重量部、 骨材 1 0 0重量部〜 7 0 0 重量部及び水 5〜1 0 0重量部から得られた表面層を順に有することを基 本構成とすることを特徴とすることにより、 表面層がセメン トと酸化チタ ンを含有するので、 NOx浄化性能を有すると共に耐久性に優れた舗装が 得られる。
( 2) 前記の （ 1 ) に記載の発明において、 舗装層がアスファルト舗装か らなることを特徴とすることにより、 ァスフアルト層上に表面層として酸 化チタン含有表面層が設けられるので、 アスファルト層が酸化チタンによ り劣化することがなく、 また表面層にはセメン トを含有しているので、 耐 久性にも優れている。
( 3 ) 前記の （ 1 ) に記載の発明において、 舗装層がコンクリ一卜舗装か らなることを特徴とすることにより酸化チタンが表面層のみに含有させる ことができるので、 高価な酸化チタンを効率的に使用することができる。 またコンクリ一ト舗装の上にセメントを含む表面層を有するので、 両者の 層が強固に接着しいっそう耐久性に優れた舗装が得られる。
(4) 前記の （ 1 ) に記載の発明において、 舗装層が既設アスファルト舗 装の一部からなることを特徴とすることにより、 前記 （ 2) に記載の発明 の効果を奏するばかりでなく、 いわゆるオーバ一レイエ法により既設ァス フアルト舗装の表面を削り取り、 その上にセメント及び酸化チタンを含有 する表面層が設けられるので、 最初から舗装をやり直す必要がない。
したがってェ期が短縮され、 費用が安価となるという優れた効果を奏す るものである。
(5) 前記の （ 1 ) に記載の発明において、 舗装層が既設コンクリート舗 装の一部からなることを特徴とすることにより、 前記 （ 3) に記載の発明 の効果を奏するばかりでなく、 いわゆるコンクリートォ一バーレイエ法に より既設コンクリート舗装の表面を削り取り、 その上にセメント及び酸化 チタンを含有する表面層が設けられるので、 最初から舗装をやり直す必要 がない。
したがってェ期が短縮され、 費用が安価となるという優れた効果を奏す るものである。
このオーバーレイ工法を用いることにより既存の舗装層の表面性状の回 復、 構造の強化をすることができることはいうまでもない。
(6) 前記の （ 1 ) 〜 （ 5) のいずれかに記載の発明において、 表面層の 厚みが 1〜3 0 0 mmであることを特徴とすることにより、 太陽光の浸透 が可能であり、 この厚みで酸化チタンの触媒反応を効果的に行うことがで きる。
(7) 前記の （ 1 ) 〜 （6) のいずれかに記載の発明において、 表面層が 高性能減水剤を含む混練物から得られたものであることを特徴とすること により、 施工時に前記混練物の流動性を改善することができるので、 作業 効率よく施工を行うことができる。 ( 8 ) 前記の （1)〜 （7) のいずれかに記載の発明において、 表面層が 0. 1〜50重量部の繊維を含有することを特徴とすることにより、 表面 層にたわみ性と強度が付与される。 その結果誧装はいつそうの耐久性が得 られる。
(9)前記の （2)又は （4) 又は （6) 〜 （8) のいずれかに記載の発 明において、 ァスフアルト層の基層がコンクリート基層であることを特徴 とすることにより、 強固な基層が得られるので、 舗装道路の耐久性が優れ ている。
( 1 0) 前記の （2) 又は （4) 又は （6) 〜 （8) のいずれかに記載の 発明において、 アスファルト層の基層が岩盤であることを特徴とすること により、 強固な基層が得られるので、 舗装道路の耐久性が優れている。
( 1 1) 前記の （ 2 ) 又は （ 4 ) 又は （ 6 ) 〜 （ 8 ) のいずれかに記載の 発明において、 アスファルト層の基層が土、 砕石、 石から選択された少な く とも 1種であることを特徴とすることにより、 簡易誧装として、 舗装ェ 事が安価で施工効率よく行うことができる。 得れた舗装道路は、 コンクリ 一ト基層上に設けたものとく らべても、 特に NO X浄化用性能には、 影響 されない。
( 1 2)前記の （2) 又は （4) 又は （6) 〜 （8) のいずれかに記載の 発明において、 ァスフアルト層がポーラスなァスフアルト舗装であること を特徴とすることにより、 施工時に表面層の一部がアスファルト層のポー ラスな孔に浸透することにより表面層とアスファルト層とが強固に接着し いっそう耐久性に優れた舗装が得られる。
(1 3) 前記の （ 1 )〜 （ 1 2 ) のいずれかに記載の発明において、 舗装 層の表面が凹凸を有することを特徴とすることにより、 表面層が十分強固 に接着されるので、 耐久性に優れたものが得られる。 したがって、 自動車 道路の舗装に優れた効果を発揮する。 ( 1 4) 前記の （ 1 ) 〜 （ 1 3 ) のいずれかに記載の発明において、 表面 層に混和材としてポゾラン物質をセメント量に対し 1 0〜5 0重量％添加 することを特徴とすることにより、 強度が増し、 また水密性が増加する。 したがって表面層の耐久性がいっそう増加する。 更に酸性環境に強い等の 優れた効果を奏するものである。
( 1 5) 前記の （ 1 ) 〜 （！ 3 ) のいずれかに記載の発明において、 表面 層に混和材として、 粉末度が 4 0 0 0 m2 Zg未満の高炉スラグをセメン ト量に対し 1 0〜5 0重量％添加することを特徴とすることにより、 水和 反応を緩慢にすることができる。
( 1 6) 前記の （ 1 ) 〜 （ 1 5) のいずれかに記載の発明において、 表面 層に吸着物質をセメン卜量に対し 2〜 3 0重量％添加することを特徴とす ることにより、 日中の太陽光 （これに含有される紫外線） により NOx 分解除去されるばかりでなく夜問でも該吸着材料に NOx が吸着され、 こ れが日中、 紫外線により分解されることにより、 NOx が除去されるとい う優れた効果を奏する。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の N〇x 浄化用アスファルト舗装構造物を示す断面図 であり、 第 2図は、 本発明の NOx 浄化舗装構造物の別の例を示す断面図 である。
また第 3図は、 本発明の N〇x 浄化舗装構造物の更に別の例を示す断面 図である。 発明を実施するための最良の形態
以下に、 本発明の実施の形態を更に具体的に例示して説明するが、 本発 明は、 この実施の形態にのみ限定されるものではない。 本発明の N〇x 浄化舗装構造物は、 舗装層及び、 セメント 1 0 0重量部、 酸化チタン粉末 5重量部〜 5 0重量部、 骨材 1 0 0重量部〜 7 0 0重量部 及び水 5〜 1 0 0重量部から得られた表面層を順に有することを特徴とす る。
この舗装層にはァスフアルト誧装とコンクリート誧装とを含んでいる。 このァスフアルト舗装は、 通常のァスフアル卜道路の施工方法にしたがつ て舗装される。
このァスフアルト道路の施工方法の一例には、 コンクリ一ト基層上に本 発明のアスファルト層を施工する方法、 またコンクリート基層上に発泡ス チロール層を設け、 この上に本発明のアスファルト層を施工する方法、 更 には、 道路の施工面、 即ち基層として施工面の土の上に直接本発明のァス フアルト層を施工する方法や道路の基層として砂利、 石等を敷設した後、 本発明のアスファルト層を施工する方法などがあり、 通常、 この技術分野 において用いられるァスフアルト道路の施工方法が用いられる。
更にアスファルト舗装用のアスファルトとしては、 特に限定されないが、 コンクリート基層上に適用する場合には、 コンクリート基層に適するもの が好ましく、 改質アスファルトが好ましく、 半たわみ性舗装材料の母体ァ スフアルト混合物は、 空隙率 2 0〜2 8 %である。
したがって、 ボーラスなァスフアルト舗装ができる。
これらのうち半たわみ性誧装用注入セメントなどの特殊セメントを使用 すると早期に硬化させることがきできるので好ましく、 更にはこの中には 砂も添加されている。
またコンクリート舗装は、 一例を挙げれば、 路床上に、 順に採石路盤、 アスファルト中間層、 コンク リート舗装からなるもので、 施工方法は、 コ ンクリート舗装の技術分野において周知である。 更に本発明に用いられる オーバーレイ工法は、 既設ァスフアルト舗装に実施される方法と既設コン クリ一ト舗装に実施される場合とがあり、 特に既設コンクリ一ト舗装の場 合の方が、 施工効果が大きい。
通常、 コンク リートオーバ一レイエ法は、 既設コンク リー ト舗装の表面 性状の回復や構造の強化等を行うために実施される。 具体的には、 このコ ンクリートオーバ一レイエ法は、 既設コンクリート版を切削し、 付着処理 を行った後、 新コンクリ一トを所定の厚みに打設する方法である。
本発明では、 この新コンクリ一トとして、 セメ ン ト 1 0 0重量部、 酸化 チタン粉末 5重量部〜 5 0重量部、 骨材 1 0 0重量部〜 7 0 0重量部及び 水 5〜 1 0 0重量部から得られた表面層を用いることからなる。 この既設 コンクリート舗装と表面層とを確実に付着させるために、 既設コンクリー ト舗装面は、 ショッ トブラストなどの方法で研摩し、 ついで清掃すること が好ましい。
また本発明においては、 リフレクションクラックを低減させるために、 表面層とコンクリ一ト層との問に、 リフレクションクラック防止シ一トゃ 応力緩和層等を設けることができる。 このシートや応力緩和層等は、 単に リフレクションクラックを防止するだけでなく、 雨水によるコンクリート 層の洗浄作用を有する。
更に既設コンクリート舗装と表面層との付着の形態には、 付着型、 半付 着型、 非付着型等があるが、 仕上かり高さの制限があるので、 その形態は 付着型が好ましい。
本発明において、 表面層に用いられるセメントとしては、 通常用いられ るものでよく、 普通ボルトラン ドセメント、 早強ポルトラン ドセメン ト、 超早強ポルトラン ドセメン ト、 半たわみ性誧装用注入セメン ト、 中庸熱ポ ル卜ランドセメ ン ト、 白色セメン ト、 高炉セメ ン ト、 アルミナセメ ン ト、 低熱セメン ト、 超速硬性セメン ト等が挙げられ、 このうち白色セメ ン トが N O x の浄化効率が良いので好ましい。 また白色セメントを用いることによって中央ラインを形成すれば、 N O x の浄化と合わせて中央ラインの認識が容易にできるという優れた効果を奏 するものである。
また本発明に用いられる表面層となる混合物には、 ポゾラン物質や高炉 セメ ン ト等の無機混和材の他、 必要により有機混和材、 その他当技術分野 において通常用いられる添加材を添加してもよい。 このポゾラン物質は、 セメント量に対し 1 0〜 5 0重量％添加する。
このポゾラン物質又はボゾランとは、 水の存在下で水酸化カルシウムま たはカルシウムイオンと反応して新たな水和物を生成する特性を有する二 酸化硅素やアルミナに富む組成物をいい、 フライアッシュ、 高炉スラグ、 シリカフューム、 もみ殻灰等の人工ポゾランとシラスや白土、 火山灰に起 因する天然ポゾランがある。
またポゾラン反応とは、 ポゾランと水酸化カルシウムまたはカルシウム イオンから新たな水和物を生成する反応をいい、 ポゾラン反応によって生 成する水和物はポルトランドセメントの場合と本質的に同じである力 \ 低 カルシウム系の水和物が生成し易い。 このポゾラン物質の添加量が、 セメ ン ト量に対して 1 0重量％未満では硬化を促進するには十分でなく、 セメ ン ト量に対して 5 0重量％を超えると、 相対的にセメント量が少なくなり 初期の強度発現性が悪くなる。
更に本発明において、 表面層に用いられる混和材が、 髙炉スラグである 場合は、 粉末度が 4 0 0 0 m 2 ノ g未満の高炉スラグであることが好まし い。 この高炉スラグの添加量も、 前記のポゾラン物質と同様にセメン ト量 に対し 1 0〜5 0重量％でよい。
本発明において、 表面層に用いられる酸化チタンは、 表面処理されてい ない粉末がよく、 粒度は細かい方が好ましく、 比表面積が 5 m 2 Z g以上、 更に好ましくは比表面積が 1 0 0 m 2 Z g〜 3 0 0 m 2 Z gの酸化チタン が好ましい。 本発明では酸化チタンであれば浄化作用があるので好ましい 力、 アナ夕ーゼ型のものがいっそう好ましい。
更に好ましい酸化チタンは、 酸化チタンを 1 5 0〜 8 0 0 °Cで焼成した ときの水を主とした減量分が、 当該酸化チタンの 5〜 2 0 %、 好ましくは 8〜 1 5 %である酸化チタンを用いるとき、 セメ ン トとの混合が行い易い 点で好ましい。
また酸化チタンは、 特にその種類に限定されるものではなく、 一酸化チ タン、 二酸化チタン等が単独又は混合して用いてもよく、 更にこれらの酸 化チタンに代えて中間物質であるメタチタン酸、 オルトチタン酸等を使用 することができる。
本発明において、 表面層に用いられる酸化チタンの割合は、 酸化チタン の種類、 粒度等によって異なる力 \ セメン ト 1 0 0重量部に対して、 酸化 チタン粉末 5重量部〜 5 0重量部であり、 好ましくは酸化チタン粉末 1 5 重量部〜 3 0重量部が用いられる。 更に好ましくは酸化チタン粉末 1 0重 量部〜 4 0重量部である。
本発明に用いられる表面層の成分割合がセメント 1 0 0重量部に対して 酸化チタン粉末は、 5重量部より少ないと N O x の浄化効率が良くなく、 5 0重量部を越えると耐すべり性が悪くなるばかりか耐摩耗性も劣る。 またセメ ン ト 1 0 0重量部に対して: |^；1 0 0重量部より少ないと耐す ベり性並びに耐摩耗性が減少し、 7 0 0重量部を越えると相対的に酸化チ タン粉末が少なくなり N O x の浄化効率が劣る。 本発明において好ましい 表面層の成分割合は、 セメント 1 0 0重量部に対して酸化チタン粉末 1 0 重量部〜 5 0重量部、 更に好ましくは 2 0重量部〜 5 0重量部、 及び骨材 5 0重量部〜 3 0 0重量部である。
本発明において、 表面層に用いられる骨材は、 粗骨材と細骨材の 2種類 があり、 粗骨材は、 最大寸法 2 0 m m以下のものが好ましく、 砂利や砕石 等が挙げられる。 また細骨材には砂が好ましく、 砂としては、 光透過性の 高いガラス粒や珪砂を用いる方が、 十分な光が表面から奥深くまで浸透し
N O x の浄化効率を良くする。 砂の粒度は 1 . 2〜 5 m mが好ましい。 本発明において、 表面層に用いられる混練物には高性能減水剤を含んで いる。 この高性能減水剤としては、 従来用いられるものでよく、 ナフタリ ンスルホン酸高縮合物では、 例えば ^一ナフ夕リ ンスルホン酸ホルムアル デヒ ド縮合物等がある。 メラミ ンスルホン酸高縮合物では、 例えばメラミ ンスルホン酸ホルムアルデヒ ド縮合物等がある。
この他変性リグニン誘導体系物質、 クレオソ一ト油系物質、 アルキルァ リルスルホネートのポリマー、 ポリカルボン酸系物質では、 例えばォキシ カルボン酸等が挙げられる。
更に本発明において、 表面層に用いられる繊維としては、 ビニロン繊維、 炭素繊維、 プラスチック繊維、 スチール織維等が挙げられるが、 好ましく はプラスチック繊維、 スチール繊維であり、 更に好ましくはスチール繊維 である。
本発明において、 表面層に用いられる吸着物質としては、 活性炭、 ゼォ ライ ト、 シリカゲル粉末、 マガディアイ ト、 ぺ夕ライ ト等が用いられる力、 活性炭が吸着効果からみて最も好ましい。 ゼォライ トも吸着効果が高いこ とが確認されており好ましい。 ゼォライ トは、 天然のゼォライ ト、 人工の ゼォライ トのどちらでもよい。 この吸着材料の添加量としては、 セメ ン ト 量に対して 2〜 3 0重量 、 望ましくは 7〜 2 5重量％を添加することに より、 日中は酸化チタンの作用により太陽光 （これに含有される紫外線） で N O x が分解除去される。
また夜間においては、 該吸着材料に N O x が吸着され、 この吸着された N O x が日中、 紫外線により分解除去される。 この吸着材料の添加量が 5 重量％未満であると、 吸着の効果が不十分であり、 光の当たらない夜間の 吸着が不完全である。
また 3 0重量％より多いとコス卜の上昇、 相対的にセメント、 酸化チタ ンの量が減少し、 強度の低下、 浄化効率の低下が起こる。 なお、 ここで重 量％は、 1 0 0重量部に対する割合で表してもよい。
この他添加剤として、 混練物の流動性と接着性を増すため樹脂ェマルジ ョンゃ再乳化粉末樹脂、 A E剤等を加えることができる。
本発明におけるオーバ一レイエ法において、 舗装層がコンクリート舗装 又は既設コンクリ―ト舗装の場合には、 表面層の厚みは、 1〜3 0 Ο ΙΏ ΙΏ であり、 好ましくは 2 0〜 1 5 0 m mであり、 更に好ましくは 4 0〜8 0 m mである。
また舗装層がアスファルト誧装 （半たわみ舗装） 又は既設アスファルト 舗装の場合には、 表面層の厚みは、 2〜 1 5 m mであり、 好ましくは 2〜 1 0 m mである。 この表面層は、 アスファル ト層の全面又はその一部に設 けることができる。
本発明において、 表面層の厚みが 3 0 0 m mを越えると太陽光が浸透し にく くなりチタン層が無駄になる。 またその厚みが 1 m m未満では N O x の浄化効率が悪くなると共に耐久性が劣る。
更に本発明において舗装層の表面が凹凸を有することが好ましく、 この 凹凸としては、 線状、 網状、 エンボス状等の任意の模様でよい。 これによ り誧装層と表面層との強固な接着が可能となる。
本発明において、 道路舗装の具体的形態は、 舗装層がアスファルト舗装 又はコンクリ一ト舗装からなり、 この上にセメント及び酸化チタンを含有 する表面層が設けられる。 また既設ァスフアルト誧装の一部からなるとは、 オーバ—レイエ法が使用され、 該既設ァスフアルト舖装の表面の補修個所 を切削して新しい表面を現出させることにより、 得られた既設ァスフアル ト舗装を意味する。 したがってこのような既設ァスフアルト誧装に新しい表面を現出させた 後、 この上にセメント及び酸化チタンを含有する表面層が設けられる。 更に舗装層が既設コンクリート舗装の一部からなるとは、 コンクリー卜 オーバーレイ工法が使用され、 該既設コンクリート舗装の表面の補修個所 を切削して新しい表面を現出させることにより、 得られた既設コンクリー 卜舗装を意味する。
したがってこのような既設コンクリート舗装に新しい表面を現出させた 後、 この上にセメント及び酸化チタンを含有する表面層が設けられる。 また本発明において、 舗装層の下部には、 コンクリー卜基層又は岩盤等 の基層や、 土、 砕石、 石から選択された少なく とも 1種を基層として用い ることができる。 具体的には、 舗装層がアスファルト層である場合、 この 基層として、 コンクリート基層又は岩盤が用いられ、 更に基層として、 土、 砕石、 石から選択された少なく とも 1種を用いることもできる。
また同様に舗装層がコンクリート誧装である場合にも、 この基層として、 コンクリート基層又は岩盤が用いられ、 更に基層として、 土、 砕石、 石か ら選択された少なく とも 1種を用いることができる。
本発明の N O X浄化舗装構造物は、 自動車の排ガス発生源に近い場所に 設置するとき、 特に好ましく、 具体的には車道及び歩道に設置することが できる。 したがって、 車道及び歩道に N〇x浄化舗装構造物を設置するこ とによって、 ガスの排出後すぐに N O xを浄化することがきることが特長 であり、 建物の壁面に施工する他の建材と比較した場合、 効率よく N〇x を浄化することができ、 高い N O x浄化効果が得られる。
本発明において、 ァスフアルト舗装上にセメントと酸化チタンを含有す る表面層が設けられるので、 ァスフアルト層が酸化チタンにより劣化する ことがなく、 また表面層にはセメントを含有しているので、 耐久性にも優 れている。 特に、 アスファル ト層がポーラスなアスファルト舗装である場合、 施工 時に表面層の一部がァスフアルト層のポーラスな孔に浸透することにより 表面層とアスファルト履とが強固に接着しいつそう耐久性に優れた舗装が 得られる。
更にこのァスフアルト舗装が既設のァスフアルト舗装である場合には、 ァスフアルト層の一部を交換するだけであるため、 工事費用ゃェ期の短縮 が図られる。
またァスフアルト層の表面が四凸を有することにより、 表面層が十分強 固に接着されるので、 耐久性に優れたものが得られる。 更に基層として、 コンクリー ト基層を用いることにより道路の耐久性乃至安定性がよい。 更 にポゾラン物質を含むものにおいては、 水和物が空隙に充塡されるので、 強度に優れたものが得られる。 表面層に吸着物質を含有する場合には、 夜 間に N O X等が吸着され、 昼間になると太陽の光により分解されるので、 N O X浄化効率に優れている。
本発明において、 コンクリート舗装上にセメントと酸化チタンを含有す る表面層が設けられるので、 該表面が N 0 X浄化性能を有するばかりでな く、 表面層とコンクリート層との付着が同質材料のため強固に接菪し、 耐 久性に優れたものが得られる。
またコンクリート舗装が既設のコンクリート舗装の場合には、 コンクリ —トオーバ一レイエ法が使用されるので、 簡単に舗装表面の補修ができる と供に更に既設のコンクリート誧装の表面に N O X浄化性能を与えること ができる。
したがって、 容易に N O X浄化性能を有する舗装工事を行うことができ るばかりでなく、 該舗装工事の費用のコストを下げることができるととも にェ期の短縮が図られる。 〔実施例〕
以下、 本発明を実施例を挙げて更に詳しく説明するが、 本発明はこれに 限定されるものではない。
実施例 1
第 1図において、 粒度調整砕石路盤上に 4 c mの中間層 （図示せず） 4 5 c mのコンクリート層 1を形成し、 この上に夕ックコートとして、 ゴム 入りァスフアルト乳剤を散布した後、 空隙率 2 3 %の母体ァスフアルト混 合物からなる半たわみ性誧装材料 2 1 を施設しローラ一で転圧して誧装層 2を敷設した。
ついで表面層用混練物として、 砂 2 4 0重量部、 酸化チタン 2 0重量部、 ポルトラン ドセメン卜 8 0重量部及び水 4 0重量部を配合し混練してスラ リーを作製した。 このスラリーは、 母体アスファルト混合物の温度が所定 の温度まで低下した後に表面に適用し表面層 3を形成した。 スラリ一の一 部は、 ポーラスなアスファルトの孔に浸透した。
このようにして得られた舗装構造物の表面層の厚さは、 8〜 1 0 m mで あった。 この道路舗装では、 表面層 3の N O x 浄化作用により優れた N O x の浄化効果が得られた。
またアスファルト層 2 1 と表面層 3との接着が良好であり、 ラベリング 試験でスルヘリ減量 0 . 4 c m 2 という値が得られ、 耐久性に優れた舗装 が得られた。
実施例 2
粒度調整砕石 9 4重量部、 アスファルト 6重量部を混合し、 加熱してァ スコンを作製した。 これを用いて道路に施設し、 口一ラーで転圧してァス ファルト舗装を行った。 ボルトランドセメント 7 0重量部、 二酸化チタン 1 5重量部、 砂 7 0重量部に、 水 7 0重量部、 マイティー 1 5 0 (商品名） 0 . 1重量部を混合してスラリ一を作製した。 このスラリーをアスファルト層上に散布し、 ならして道路誧装をした。 この道路舗装では、 表面屑の N〇x 浄化作用により優れた Ν Ο χ の浄化効 果が得られた。
またァスフアルト層と表面層との接着が良好であり、 耐久性に優れた舗 装が得られた。 また、 ポルトラン ドセメン トに代えて白色セメ ン トを用い てァスフアルト舗装道路に適用したところ、 普通ポル 卜ラン ドセメ ン トよ りいつそう良好な N O の浄化効果が確認された。
なお、 白色セメ ン トを用いて中央ラインを形成したところ、 いっそう良 好な N O x の净化効果が確認された。
実施例 3
粒度調整砕石 9 4重量部、 アスファルト 6重量部を混合し、 加熱してァ スコンを作製した。 図 2の断面図に示される如く、 道路の路床 5に敷設さ れた粒度調整砕石路盤 4上に、 舗装層 2として、 前記のアスコンを施設し、 口一ラーで転圧してァスフアルト舗装 2 1を行った。 得られたァスフアル ト舗装 2 1上に、 実施例 2に記載の二酸化チタン含有スラリーを散布し、 ならして道路舗装をした。
この道路誧装の表面層 3は、 N CU 浄化作用により優れた N〇x の浄化 効果が得られた。 この砕石層にかえて石を敷設して基層とした場合も、 基 層として使用でき、 更に表面層 3の Ν Ο χ 浄化作用には悪影響なかった。 実施例 4
空隙率 2 3 %の母体ァスフアルト混合物からなる層を施設し、 ローラー で転圧した。 ついでホソ一エース 〔商品名、 三菱マテリアル社製の半たわ み性舗装用注入材 （超速硬型） 〕 9 0重量部、 酸化チタン粉末 1 0重量部 及び水 5 5重量部を加えスラリ一を作製した。
このスラリーをアスファルト層上に散布し、 ならして道路舗装をした。 このようにして舗装された道路では、 表面層の Ν〇χ 浄化作用により本発 明の優れた N O x 浄化効果が得られた。
実施例 5
実施例 1の N O x 浄化用ァスフアルト舗装構造物の表面層の組成物にフ ライアッシュ又は高炉スラグをそれぞれ添加した舗装構造物を施工した。 これらのポゾラン物質を含有する舗装構造物は強度に優れたものが得られ た。
実施例 6
実施例 1の N O x 浄化用ァスフアルト舗装構造物の表面層の組成物に吸 着物質として活性炭を添加した舗装構造物を施工した。 この誧装構造物は、 N O X浄化効率が一段と優れたものであった。
実施例 7
図 3のコンクリー卜舗装道路において、 砕石路盤 8上にアスファルト中 間層 7を有し、 更にこの上に舗装層 2として既設コンクリ一ト舗装版 6を 有し、 この上にセメント及び酸化チタンを含む表面層 3が設けられている。 まずコンクリート舗装道路の既設コンクリート舗装 6の表面の一部を切削 し、 ついでシヨッ トブラストによりこの切削面を研掃した。
得られ研掃面上に、 表 1に示す配合量で混合した混練物を薄層舗装用フ ィニッシャを使用して厚さ 5 c mに敷き詰めて表面層 3を形成した。 養生 終了後、 目地切りを行った。 得られた舗装から試験片を切取り、 後述の試 験方法により試験した。 得られた結果を表 1に示す。
実施例 8
コンクリート舗装道路の既設コンクリ一ト舗装の表面の一部を切削し、 ついでショッ トブラストによりこの切削面を研掃した。 得られ研掃面上に、 表 1 に示す配合量で混合した混練物を薄層舗装用フィニッシャを使用して 厚さ 7 c mに敷き詰めた。 養生終了後、 目地切りを行った。
得られた舗装から試験片を切取り、 後述の試験方法にり試験した。 得ら れた結果を表 1に示す。
実施例 9
アスファルト舗装道路の既設ァスフアルト誧装の表面をショッ 卜ブラス トにより研掃した。 得られ研掃面上に、 表 1に示す配合量で混合した混練 物を薄層鯆装用フィニッシャを使用して厚さ 3 cmに敷き詰めた。
養生終了後、 目地切りを行った。 得られた舗装から試験片を切取り、 後 述の試験方法にり試験した。 得られた結果を表 1に示す。
〔N〇x除去性能試験〕
試験片として完全に硬化した後の舗装表面を 1 0 c m X 1 0 c mの面積 で切り取った。 この試験片を厚さ 1 cmに研摩した後、 ガラス容器内に人 れて N 0 X除去性能試験を行つた。
この試験方法は、 試験体を密閉したガラス容器に入れ、 入口から 1 p p mの N 0ガスを含む模擬ガスを流した。 出口からでるガスの濃度を測定し、 これから NOの除去率を下記の式により算出した。
式 1
容器入口 NOx濃度一容器出口 NOx'港度
NOx除去率（％) = ― X I 00
容器入口 NO X濃度
表 1
Figure imgf000021_0001
(靴：重 S部） 酸化チタン：桔晶形態アナターゼ型、 比表面 S 250 cmVg
減水剤：高性能 水剤、 花王マイティ 150
粗骨材：粒 ¾5~2 OMI
産業上の利用可能性
本発明の ΝΟχ 浄化舗装構造物は、 NO Xの多い場所の車道及び歩道に 設置する。 特に既設の舗装層にコンクリートオーバーレイ工法を適用する ことができ、 表面の補修 ·強化等の舗装道路の工事に使用される。

Claims

請求の範囲
I . 舗装層及び、 セメ ン ト 1 0 0重量部、 酸化チタン粉末 5重量部〜 5 0 重量部、 骨材 1 0 0重量部〜 7 0 0重量部及び水 5〜 1 0 0重量部から得 られた表面層を順に有することを特徴とする NOx 浄化舗装構造物。
2. 舗装層がアスファルト舗装からなることを特徴とする特許請求の範囲 第 1項に記載の NOx 浄化舗装構造物。
3. 舗装層がコンクリ一ト誧装からなることを特徴とする特許請求の範囲 第 1項に記載の NOx 浄化舗装構造物。
4. 舗装層が既設ァスフアルト舗装の一部からなることを特徴とする特許 請求の範囲第 1項に記載の N〇x 浄化舗装構造物。
5. 舗装層が既設コンクリート舗装の一部からなることを特徴とする特許 請求の範囲第 1項に記載の NOx 浄化舗装構造物。
6. 表面層の厚みが 1〜 3 0 0 mmであることを特徴とする特許請求の範 囲第 1項乃至第 5項のいずれかに記載の N〇x 浄化誧装構造物。
7. 表面層が高性能減水剤を含む混練物から得られたものであることを特 徴とする特許請求の範囲第 1項乃至第 6項のいずれかに記載の NOx 浄化 誧装構造物。
8. 表面層が 0. 1〜5 0重量部の繊維を含有することを特徴とする特許 請求の範囲第 1項乃至第 7項のいずれかに記載の NOx 浄化舗装構造物。
9. アスファルト層の基層がコンクリート基層であることを特徴とする特 許請求の範囲第 2項又は第 4項又は第 6項乃至第 8項のいずれかに記載の NOx 浄化舗装構造物。
1 0. アスファルト層の基層が岩盤であることを特徴とする特許請求の範 囲第 2項又は第 4項又は第 6項乃至第 8項のいずれかに記載の N Ox 浄化 舗装構造物。
I I . アスファルト層の基層が土、 砕石、 石から選択された少なく とも 1 種であることを特徴とする特許請求の IB囲第 2項又は第 4項又は第 6項乃 至第 8項のいずれかに記載の N〇x 浄化舗装構造物。
1 2. アスファルト層がボーラスなアスファルト舗装であることを特徴と する特許請求の範囲第 2項又は第 4項又は第 6項乃至第 8項のいずれかに 記載の NO 浄化誧装構造物。
1 3. 舗装層の表面が凹凸を有することを特徴とする特許請求の範囲第 1 項乃至第 1 2項のいずれかに記載の NOx 浄化舗装構造物。
1 4. 表面層に混和材としてポゾラン物質をセメント量に対し 1 0〜5 0 重量％添加することを特徴とする特許請求の範囲第 1項乃至第 1 3項のい ずれかに記載の NOx 浄化舗装構造物。
1 5. 表面層に混和材として、 粉末度が 4 0 0 O m2 Zg未満の高炉スラ グをセメント量に対し 1 0〜5 0重量％添加することを特徴とする特許請 求の範囲第 1項乃至第 1 3項のいずれかに記載の NOx 浄化舗装構造物。
1 6. 表面層に吸着物質をセメント量に対し 2〜 3 0重量％添加すること を特徴とする特許請求の範囲第 1項乃至第 1 5項のいずれかに記載の N〇: 浄化舗装構造物。
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