WO1997002152A1 - Instrumententafel, insbesondere für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Instrumententafel, insbesondere für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO1997002152A1
WO1997002152A1 PCT/DE1996/000850 DE9600850W WO9702152A1 WO 1997002152 A1 WO1997002152 A1 WO 1997002152A1 DE 9600850 W DE9600850 W DE 9600850W WO 9702152 A1 WO9702152 A1 WO 9702152A1
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instrument panel
motor vehicle
panel according
central unit
instrument
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PCT/DE1996/000850
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English (en)
French (fr)
Inventor
Cornelius Peter
Bernhard Friedl
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards

Definitions

  • Instrument panel in particular for a motor vehicle
  • the invention relates to an instrument panel, in particular for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • operating means for example switches for a lighting system, a windshield wiper system, etc.
  • display means for example for a driving speed, engine speed, operating temperatures, etc.
  • the display means for the operating states of the vehicle are arranged in the field of vision of a motor vehicle driver in an instrument panel.
  • the operating means are designed, for example, as so-called steering column switches, which are attached to the steering column within reach of the driver.
  • the instrument panel according to the invention with the features mentioned in claim 1 offers the advantage that the wiring or wiring of the individual elements can be drastically reduced.
  • an installation space is formed in front of the output device which accommodates electrical and / or electronic units of a central unit for the electrical or electronic control of functional modules of the motor vehicle, it is advantageously possible to carry out the most important assemblies for carrying out a Concentrate motor vehicle in the smallest installation space.
  • the installation space accommodating the central unit can preferably be closed by means of a cover, which is very advantageously also a component of the instrument panel.
  • the operating means, display means of the motor vehicle and the central unit are constructed in a modular manner and releasably connectable to one another and form a structural unit.
  • the modules can be exchanged within the compact structural unit.
  • the degree of equipment of a motor vehicle can thus be changed in a simple manner without the need for complex installation or conversion work within the motor vehicle.
  • the display means can be very advantageously designed as a combination instrument, which can advantageously be connected to the structural unit by latching means. So one can Standardkombinations ⁇ instrument very easy against a mecanickombina ⁇ tion instrument which has tion instrument against the Standardkombina ⁇ several display means to be replaced.
  • a mechanical and electrical connection with the structural unit or the central unit for electrical or electronic control of the functional modules of the Motor vehicle can be made in this way without additional wiring.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of an assembly according to the invention
  • Figure 2 is a schematic sectional view through the unit
  • Figure 3 is a schematic plan view of the assembly.
  • a cockpit 10 of a motor vehicle is shown schematically in FIG. The illustration follows only in part and shows the parts that are important for the present invention.
  • a structural unit denoted overall by 12, which simultaneously forms an instrument panel 13 of the motor vehicle.
  • the structural unit 12 has a housing 14 which is connected in a suitable manner to a basic construction of the motor vehicle, not shown.
  • the housing 14 forms a spatial shape within which thus creating a cavity.
  • the housing 14 can have any geometrical shape, in the example shown, the housing 14 has more or less rounded contours for optical reasons.
  • the housing 14 has an opening 16 pointing upwards.
  • the opening 16 can be closed in regions by means of a combination instrument 18.
  • the instrument cluster 18 forms a display device 20 for a driver of the motor vehicle.
  • the instrument cluster 18 has a viewing area 22 within which various display instruments, for example a speedometer, a fuel gauge, a clock, etc., can be arranged.
  • the instrument cluster 18 can be detachably connected to the housing 14, for example via latching means.
  • the display instruments of the instrument cluster 18 can be electrically conductively connected to a central unit 24 arranged in the housing 14 for a motor vehicle electrical system via connection means (not shown here), for example connecting pins, connecting plugs, etc.
  • connection means not shown here
  • the central unit 24 is arranged in the cavity of the housing 14, thus providing space 19 for the central unit 24 forms.
  • the installation space 19 is formed in front of the display device 20 in the direction of travel of the motor vehicle.
  • the area of the opening 16 not covered by the instrument cluster 18 can be closed by means of a hood 26.
  • the hood 26 has angedeu here ⁇ preparing locking means 28 by which a detachable comparison bond with the housing 14 takes place.
  • the outer geometrical design of the hood 26 and the instrument cluster 18 are matched to one another, so that a completely closed housing 14 results in a compact unit which corresponds overall to the instrument panel 13.
  • the housing 14 also has receptacles 30 for the operating means 32 of the motor vehicle.
  • the control means 32 can be designed, for example, as a so-called steering column switch 34.
  • the mode of operation and the various switch positions of a steering column switch 34 will not be discussed in greater detail in the context of the present description.
  • two steering column switches 34 are provided, with a first one being designed, for example, to operate the lighting system and a second one to operate the windshield washer systems of the motor vehicle.
  • additional operating functions can be integrated into the steering column switch 34 depending on the equipment of the motor vehicle.
  • the steering column switches 34 are also electrically connected to the central unit 24 within the housing 14.
  • the housing 14 also forms a steering column receptacle 36, through which a steering column 40 which connects a steering wheel 38 to a steering gear of the motor vehicle is guided.
  • the steering column receptacle 36 can be covered downward by means of a cover 42 indicated here.
  • FIG. 2 shows a schematic sectional illustration through the structural unit 12.
  • the same parts as in Figure 1 are given the same reference provided characters and not explained again.
  • the sectional view shows that the central unit 24 consists of electronic components 46 arranged on a printed circuit board 44.
  • fuses, relays, microprocessors, etc. which are necessary for the functioning of a motor vehicle, can be considered as electronic components 46.
  • the configuration of the central unit 24 is not to be discussed in greater detail, it being clear that it contains all the necessary components for control, protection, power supply and signal processing and processing individual functional modules of the motor vehicle are necessary.
  • the central unit 24 thus controls, for example, the lighting system, the windshield washer systems, the fan or heating blower, the signal horn, an alarm system, airbag sensors, engine management components and other conceivable equipment variants of a motor vehicle.
  • the connection between the central unit 24 and the individual functional modules takes place via the plug connections 48 indicated here, a total of two plug connections 48 being provided, as the top view in FIG. 3 shows.
  • a first plug connection is used here, for example, the voltage supply of the functional modules of the Kraft ⁇ vehicle and a second connector of the coupling of the individual function modules with the Zen ⁇ tralillon 24 and with each other to exchange Informations ⁇ and providing control signals.
  • the control connection of the function modules can advantageously take place via a bus system.
  • the central unit 24 is arranged within the housing 14 so that it lies behind the instrument cluster 18.
  • the combination instrument 18 overlaps the printed circuit board 44 of the central unit 24 in some areas.
  • the printed circuit board 44 has a plug-in device 50, via which an electrical contact of the combined instrument 18 with the central unit 24 is possible.
  • This direct plugging of the instrument cluster 18 onto the central unit 24 enables the instrument cluster 18 to be replaced easily.
  • the combination instruments can be exchanged in a simple manner. If, for example, in addition to a standard combination instrument 18, a further display, for example the speed of the engine, is to be carried out, the motor vehicle can easily be retrofitted without the need for complex assembly and wiring work.
  • the electrical connection between the receptacle 30 and the printed circuit board 44 can be made, for example, via a contact 52, for example a film, which has conductor tracks.
  • the contact 52 can also be connected to the central unit 24 via a plug connection 54, so that simple interchangeability, for example when a steering column switch 34 triggering other functions is arranged, is possible.
  • the control elements 32 that is to say the steering column switch 34 in the example shown, can also be arranged directly on the printed circuit board 44, so that the arrangement of the contact 52 can be dispensed with.
  • the arrangement of the components 46 on the printed circuit board 44 or their overall height is selected such that they are arranged on the housing 14 within the installation space 19 of the housing 14 when the hood 26 or the combination instrument 18 is attached. By removing the hood 26, the individual components 46 are easily accessible, so that, for example, a fuse can be exchanged without any problems.
  • the entire structural unit 12 has a very compact design and can be produced very cost-effectively in a manner suitable for mass production by means of the matching modules, that is to say the housing 14, the combination instrument 18 and the hood 26.
  • a complete instrument panel for a motor vehicle can thus be set up using fewer modules.
  • the arrangement of the assembly 12 in the motor vehicle can be effected for example by means of suitable connections lentver ⁇ , wherein, after locking of the construction ⁇ unit 12 is an electrical contact with the function modules of the vehicle can be carried out in simple manner via the connectors 48th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Instrumententafel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Anzeigevorrichtung. Es ist vorgesehen, daß in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges vor der Anzeigevorrichtung (20) ein Bauraum (19) ausgebildet ist, der elektrische und/oder elektronische Baueinheiten (46) einer Zentraleinheit (24) zur elektrischen und/oder elektronischen Ansteuerung von Funktionsmodulen des Kraftfahrzeuges aufnimmt.

Description

Instrumententafel, insbesondere für ein Kraftfahr¬ zeug
Die Erfindung betrifft eine Instrumententafel, ins¬ besondere für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbe¬ griff des /Anspruchs 1.
Stand der Technik
Es ist bekannt, in Kraftfahrzeugen sowohl Bedien¬ mittel, beispielsweise Schalter für eine Lichtanla¬ ge, eine Scheibenwischeranlage usw. sowie Anzeige¬ mittel, beispielsweise für eine Fahrtgeschwindig¬ keit, Motordrehzahl, Betriebstemperaturen usw. an¬ zuordnen. Die Anzeigemittel für die Betriebszustän¬ de des Fahrzeuges sind hierbei im Blickfeld eines Kraftfahrzeugführers in einer Instrumententafel an¬ geordnet. Die Bedienmittel werden beispielsweise als sogenannte Lenkstockschalter ausgebildet, die in Griffweite des Fahrzeugführers an der Lenksäule befestigt sind.
Darüber hinaus ist es bekannt, zur Sicherstellung der Spannungsversorgung und zur Übertragung be- stimmter Informationen über die Betriebszustände des Fahrzeuges und zur gewollten Änderung be¬ stimmter Betriebszustände des Fahrzeuges elektro- , nische und/oder elektrische Baugruppen vorzusehen, (\ die mittels eines Kabelbaumes untereinander verbun- 4 den sind. Hierbei ist beispielsweise in einem be¬ stimmten Bereich ein Sicherungskasten vorgesehen, der diverse Schmelzsicherungen für die Hochstrom¬ verbraucher des Kraftfahrzeuges aufweist. Daneben sind weitere Funktionsmodule, beispielsweise Relais zum Ansteuern einer Blinkanlage, einer Scheiben¬ wischeranlage, eines Signalhornes usw. vorhanden, die an den unterschiedlichsten Einbauorten des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Auf Grund der un¬ terschiedlichen Einbauorte der Bedienelemente, der Anzeigeinstrumente, der Funktionsmodule und der Si¬ cherungen ist ein aufwendiges Verbinden der ein¬ zelnen Elemente über den Kabelbaum erforderlich.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Instrumententafel mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet demgegenüber den Vorteil, daß der Verdrahtungs- beziehungsweise Verschaltungsaufwand der einzelnen Elemente unter¬ einander drastisch reduziert werden kann. Dadurch, daß in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges vor der Ausgabevorrichtung ein Bauraum ausgebildet ist, der elektrische und/oder elektronische Baueinheiten einer Zentraleinheit zur elektrischen oder elektro¬ nischen Ansteuerung von Funktionsmodulen des Kraft¬ fahrzeuges aufnimmt, ist es vorteilhaft möglich, die wesentlichsten Baugruppen zum Führen eines Kraftfahrzeuges auf engstem Einbauraum zu konzen¬ trieren. Neben den hiermit verbundenen fertigungs- technischen Vorteilen ergeben sich Vorteile bei der Wartung und Instandhaltung des Kraftfahrzeuges. Da die elektrische und/oder elektronische Baueinheiten aufweisende Zentraleinheit an einer zentralen Stel¬ le angeordnet ist, kann bei Inspektionen bezie¬ hungsweise bei Beseitigung einer Störung beispiels¬ weise die Zentraleinheit zur elektrischen oder elektronischen Ansteuerung der Funktionsmodule in einfacher Weise erreicht werden. Der die Zentral¬ einheit aufnehmende Bauraum ist vorzugsweise mit¬ tels einer Abdeckung verschließbar, die sehr vor¬ teilhaft gleichzeitig Bestandteil der Instrumenten¬ tafel ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß Bedienmittel, Anzeigemittel des Kraftfahrzeuges und die Zentraleinheit modulartig aufgebaut und lösbar miteinander verbindbar sind und eine Baueinheit bilden. Hierdurch kann inner¬ halb der kompakten Baueinheit ein Austausch der Mo¬ dule erfolgen. In einfacher Weise ist somit der Ausstattungsgrad eines Kraftfahrzeuges veränderbar, ohne daß aufwendige Ein- bzw. Umbauarbeiten inner¬ halb des Kraftfahrzeuges erfolgen müssen. Sehr vor¬ teilhaft kann beispielsweise das Anzeigemittel als Kombinationsinstrument ausgebildet sein, das mit der Baueinheit vorteilhafterweise durch Rastmittel verbindbar ist. So kann ein Standardkombinations¬ instrument sehr einfach gegen ein Komfortkombina¬ tionsinstrument, das gegenüber dem Standardkombina¬ tionsinstrument mehrere Anzeigemittel aufweist, ausgetauscht werden. Eine mechanische und elek¬ trische Verbindung mit der Baueinheit beziehungs¬ weise der Zentraleinheit zur elektrischen oder elektronischen Ansteuerung der Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges kann so erfolgen, ohne daß zusätz¬ licher Verdrahtungsaufwand entsteht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausfüh¬ rungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Baueinheit;
Figur 2 eine schematische Schnittdarstellung durch die Baueinheit und
Figur 3 eine schematische Draufsicht auf die Baueinheit.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In der Figur 1 ist schematisch ein Cockpit 10 eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die Darstellung er¬ folgt nur ausschnittsweise und zeigt die für die vorliegende Erfindung bedeutsamen Teile. Im Cockpit 10 ist eine hier insgesamt mit 12 bezeichnete Bau¬ einheit angeordnet, die gleichzeitig eine Instru¬ mententafel 13 des Kraftfahrzeuges bildet. Die Bau¬ einheit 12 besitzt ein Gehäuse 14, das auf geeig¬ nete Weise mit einer nicht dargestellten Grund¬ konstruktion des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Das Gehäuse 14 bildet eine Raumform aus, innerhalb der somit ein Hohlraum entsteht. Das Gehäuse 14 kann an sich jede beliebige geometrische Gestalt aufweisen, wobei im gezeigten Beispiel aus optischen Gründen das Gehäuse 14 mehr oder weniger abgerundete Kon¬ turen besitzt. Das Gehäuse 14 besitzt eine nach oben weisende Öffnung 16. Die Öffnung 16 ist be¬ reichsweise mittels eines Kombiinstrumentes 18 ver¬ schließbar. Das Kombiinstrument 18 bildet eine An¬ zeigevorrichtung 20 für einen Führer des Kraftfahr¬ zeuges. Das Kombiinstrument 18 besitzt hierzu einen Sichtbereich 22, innerhalb dem verschiedene Anzei¬ geinstrumente, beispielsweise ein Tachometer, eine Tankanzeige, eine Uhr usw. angeordnet sein können. Das Kombiinstrument 18 ist mit dem Gehäuse 14, bei¬ spielsweise über Rastmittel lösbar verbindbar. Die Anzeigeinstrumente des Kombiinstrumentes 18 sind über hier nicht dargestellte Anschlußmittel, bei¬ spielsweise Anschlußstifte, Anschlußstecker usw. mit einer in dem Gehäuse 14 angeordneten Zentral¬ einheit 24 für eine Kraftfahrzeugelektrik elek¬ trisch leitend verbindbar. Es erfolgt also gleich¬ zeitig mit dem mechanischen Arretieren des Kombi- instumentes 18 an dem Gehäuse 14 ein elektrisches Kontaktieren der Anzeigeinstrumente mit der Zen¬ traleinheit 24. Die Zentraleinheit 24 ist hierbei in dem Hohlraum des Geäuses 14 angeordnet, der so¬ mit einen Bauraum 19 für die Zentraleinheit 24 bil¬ det. Der Bauraum 19 ist in Fahrtrichtung des Kraft¬ fahrzeuges vor der Anzeigevorrichtung 20 ausgebil¬ det.
Der nicht von dem Kombiinstrument 18 abgedeckte Bereich der Öffnung 16 ist mittels einer Haube 26 verschließbar. Die Haube 26 besitzt hier angedeu¬ tete Rastmittel 28, über die eine lösbare Ver- bindung mit dem Gehäuse 14 erfolgt. Die äußere geometrische Gestaltung der Haube 26 und des Kombi¬ instrumentes 18 sind aufeinander abgestimmt, so daß bei einem vollkommen verschlossenen Gehäuse 14 sich eine kompakte Einheit ergibt, die insgesamt der Instrumententafel 13 entspricht.
Das Gehäuse 14 weist ferner Aufnahmen 30 für Be¬ dienmittel 32 des Kraftfahrzeuges auf. Die Bedien¬ mittel 32 können beispielsweise als sogenannte Lenkstockschalter 34 ausgebildet sein. Auf die Funktionsweise und die verschiedenen Schaltstel¬ lungen eines Lenkstockschalters 34 soll im Rahmen der vorliegenden Beschreibung nicht näher einge¬ gangen werden. Im gezeigten Beispiel sind zwei Lenkstockschalter 34 vorgesehen, wobei ein erster beispielsweise zum Betätigen der Lichtanlage und ein zweiter zum Betätigen der Scheibenwaschanlagen des Kraftfahrzeuges ausgebildet sein kann. Selbst¬ verständlich sind weitere Bedienfunktionen in die Lenkstockschalter 34 je nach Ausstattung des Kraft¬ fahrzeuges integrierbar. Die Lenkstockschalter 34 sind innerhalb des Gehäuses 14 ebenfalls mit der Zentraleinheit 24 elektrisch verbunden.
Das Gehäuse 14 bildet weiterhin eine Lenksäulen¬ aufnahme 36 aus, durch die eine ein Lenkrad 38 mit einem Lenkgetriebe des Kraftfahrzeuges verbindende Lenksäule 40 geführt ist. Mittels einer hier ange¬ deuteten Abdeckung 42 kann die Lenksäulenaufnahme 36 nach unten abgedeckt werden.
In der Figur 2 ist eine schematische Schnittdar¬ stellung durch die Baueinheit 12 gezeigt. Gleiche Teile wie in Figur 1 sind mit gleichen Bezugs- zeichen versehen und nicht nochmals erläutert. Anhand der Schnittdarstellung wird deutlich, daß die Zentraleinheit 24 aus auf einer Leiterplatte 44 angeordneten elektronischen Bauelementen 46 be¬ steht. Als elektronische Bauelemente 46 kommen bei¬ spielsweise Schmelzsicherungen, Relais, Mikropro¬ zessoren, usw. in Betracht, die für die Funktion eines Kraftfahrzeuges notwendig sind. In der vor¬ liegenden Beschreibung soll auf die Bestückung der Zentraleinheit 24 nicht näher eingegangen werden, wobei klar ist, daß diese alle notwendigen Bau¬ elemente enthält, die für eine Ansteuerung, eine Absicherung, eine Spannungsversorgung und Signal- ver- bzw. -bearbeitung einzelner Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges notwendig sind. Über die Zentraleinheit 24 erfolgt somit beispielsweise die Ansteuerung der Lichtanlage, der Scheibenwasch¬ anlagen, des Lüfter- bzw. Heizgebläses, des Signal¬ horns, einer Alarmanlage, von Airbagsensoren, von Bauteilen des Motormanagements und weiterer denk¬ barer Ausstattungsvarianten eines Kraftfahrzeuges.
Die Verbindung zwischen der Zentraleinheit 24 und den einzelnen Funktionsmodulen erfolgt über hier angedeutete Steckverbindungen 48, wobei, wie die Draufsicht in Figur 3 näher zeigt, insgesamt zwei Steckverbindungen 48 vorgesehen sind. Eine erste Steckverbindung dient hierbei beispielsweise der Spannungsversorgung der Funktionsmodule des Kraft¬ fahrzeuges und eine zweite Steckverbindung der Kopplung der einzelnen Funktionsmodule mit der Zen¬ traleinheit 24 und untereinander zum Informations¬ austausch und Bereitstellen von Steuersignalen. Die Steuerverbindung der Funktionsmodule kann vorteil¬ hafterweise über ein Bus-System erfolgen. Die Zentraleinheit 24 ist innerhalb des Gehäuses 14 so angeordnet, daß sie hinter dem Kombiinstrument 18 liegt. Das Kombiinstrument 18 übergreift hierbei bereichsweise die Leiterplatte 44 der Zentralein¬ heit 24. In diesem Bereich besitzt die Leiterplatte 44 eine Steckeinrichtung 50, über die ein elek¬ trisches Kontaktieren des Kombiinstrumentes 18 mit der Zentraleinheit 24 möglich ist. Durch dieses direkte Aufstecken des Kombiinstrumentes 18 auf die Zentraleinheit 24 ist ein einfaches Austauschen des Kombiinstrumentes 18 möglich. Hierdurch kann ent¬ sprechend einer unterschiedlichen Ausstattungsvari¬ ante eines Kraftfahrzeuges in einfacher Weise ein Austausch der Kombiinstrumente erfolgen. Soll bei¬ spielsweise zusätzlich zu einem Standardkombi¬ instrument 18 eine weitere Anzeige, beispielsweise der Drehzahl des Motors erfolgen, kann somit pro¬ blemlos sofort eine Umrüstung des Kraftfahrzeuges erfolgen, ohne daß aufwendige Montage- und Ver¬ drahtungsarbeiten notwendig sind.
Durch die Kombination des Gehäuses 14 mit den Lenk¬ stockschaltern 34 besteht bei der Baueinheit 12 zwischen der Aufnahme 30 für die Lenkstockschalter 34 und der Leiterplatte 44 ebenfalls ein extrem kurzer Verdrahtungsweg. Die elektrische Verbindung zwischen der Aufnahme 30 und der Leiterplatte 44 kann beispielsweise über eine Leiterbahnen aufwei¬ sende Kontaktierung 52, beispielsweise eine Folie, erfolgen. Die Kontaktierung 52 kann ebenfalls über eine Steckverbindung 54 mit der Zentraleinheit 24 verbunden sein, so daß eine einfache Austausch¬ barkeit, beispielsweise bei Anordnung eines andere Funktionen auslösenden Lenkstockschalters 34 mög¬ lich ist. Nach einem nicht dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel kann auch eine Anordnung der Bedien¬ elemente 32, also im gezeigten Beispiel der Lenk¬ stockschalter 34 direkt auf der Leiterplatte 44 erfolgen, so daß auf die Anordnung der Kontak¬ tierung 52 verzichtet werden kann.
Die Anordnung der Bauelemente 46 auf der Leiter¬ platte 44 beziehungsweise deren Bauhöhe ist so ge¬ wählt, daß diese bei aufgebrachter Haube 26 bezie¬ hungsweise aufgestecktem Kombiinstrument 18 auf das Gehäuse 14 innerhalb des Bauraumes 19 des Gehäuses 14 angeordnet sind. Durch Abnehmen der Haube 26 sind die einzelnen Bauelemente 46 leicht zugäng¬ lich, so daß beispielsweise der Austausch einer Sicherung problemlos vorgenommen werden kann.
Die gesamte Baueinheit 12 ist sehr kompakt aufge¬ baut und durch die zueinander passenden Module, das heißt, das Gehäuse 14, das Kombiinstrument 18 sowie die Haube 26 sehr kostengünstig in für eine Massen¬ produktion geeignete Weise herstellbar. Mittels we¬ niger Module kann somit eine komplette Instru¬ mententafel für ein Kraftfahrzeug aufgebaut werden. Die Anordnung der Baueinheit 12 im Kraftfahrzeug kann beispielsweise mittels geeigneter Schraubver¬ bindungen erfolgen, wobei nach Arretierung der Bau¬ einheit 12 ein elektrisches Kontaktieren mit den Funktionsmodulen des Kraftfahrzeuges in einfacher Weise über die Steckverbindungen 48 erfolgen kann.

Claims

Patentansprüche
1. Instrumententafel, insbesondere für ein Kraft¬ fahrzeug, mit wenigstens einer Anzeigevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges vor der Anzeigevorrichtung (20) ein Bauraum (19) ausgebildet ist, der elektrische und/oder elektronische Baueinheiten (46) einer Zen¬ traleinheit (24) zur elektrischen und/oder elektro¬ nischen Ansteuerung von Funktionsmodulen des Kraft¬ fahrzeuges aufnimmt.
2. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß der Bauraum (19) mittels einer Abdeckung (26) verschließbar ist.
3. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab¬ deckung (26) ein Bestandteil einer Verkleidung der Instrumententafel (13) ist.
4. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige- Vorrichtung (20) Anzeigemittel zum Erkennen eines Funktionszustandes des Kraftfahrzeuges aufweist.
5. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Instru¬ mententafel (13) Bedienmittel (32) zum Andern eines Funktionszustandes des Kraftfahrzeuges zugeordnet sind.
6. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige¬ vorrichtung (20), die Bedienmittel (32) und eine Zentraleinheit (24) zur elektrischen oder elektro¬ nischen Ansteuerung von Funktionsmodulen des Kraft¬ fahrzeuges eine Baueinheit (12) bilden.
7. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauein¬ heit (12) ein Gehäuse (14) aufweist, mit dem die Bedienmittel (32) , die Anzeigemittel (20) verbunden sind und das die Zentraleinheit (24) aufnimmt.
8. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige¬ vorrichtung (20) ein Kombiinstrument (18) ist, das mit dem Gehäuse (14) lösbar verbindbar ist.
9. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombi¬ instrument (18) austauschbar ist.
10. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombi¬ instrument (18) mit der mechanischen Arretierung am Gehäuse (14) gleichzeitig die Zentraleinheit (24) elektrisch kontaktiert.
11. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedien¬ mittel (32) am Gehäuse (14) mechanisch arretiert und mit der Zentraleinheit (24) elektrisch kontak¬ tiert sind.
12. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedien¬ mittel (32) unmittelbar an der Zentraleinheit (24) befestigt sind.
13. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentral¬ einheit (24) eine Leiterplatte (44) ist, die die elektrischen Bauelemente (46) zur Ansteuerung der Funktionsmodule des Kraftfahrzeuges trägt.
14. Instrumententafel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentral¬ einheit (24) Steckverbindungen (48) aufweist, über die eine elektrische Verbindung mit den Funktions¬ modulen des Fahrzeuges erfolgt.
PCT/DE1996/000850 1995-07-03 1996-05-15 Instrumententafel, insbesondere für ein kraftfahrzeug WO1997002152A1 (de)

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