WO1996038312A1 - Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels - Google Patents

Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels Download PDF

Info

Publication number
WO1996038312A1
WO1996038312A1 PCT/EP1996/002011 EP9602011W WO9638312A1 WO 1996038312 A1 WO1996038312 A1 WO 1996038312A1 EP 9602011 W EP9602011 W EP 9602011W WO 9638312 A1 WO9638312 A1 WO 9638312A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tire
cable
cables
ply
rows
Prior art date
Application number
PCT/EP1996/002011
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Billieres
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie
Priority to BR9609278A priority Critical patent/BR9609278A/pt
Priority to EP96916040A priority patent/EP0828619B1/fr
Priority to US08/952,889 priority patent/US5935354A/en
Priority to CA002219142A priority patent/CA2219142C/fr
Priority to DE69610088T priority patent/DE69610088T2/de
Priority to JP53613296A priority patent/JP3746518B2/ja
Publication of WO1996038312A1 publication Critical patent/WO1996038312A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
    • B29C70/06—Fibrous reinforcements only
    • B29C70/08—Fibrous reinforcements only comprising combinations of different forms of fibrous reinforcements incorporated in matrix material, forming one or more layers, and with or without non-reinforced layers
    • B29C70/081—Combinations of fibres of continuous or substantial length and short fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/1821—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising discrete fibres or filaments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/56—Coatings, e.g. enameled or galvanised; Releasing, lubricating or separating agents
    • B29C33/68—Release sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers
    • B60C2009/2029—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers with different cords in the same layer, i.e. cords with different materials or dimensions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/10783—Reinforcing plies made up from wound narrow ribbons
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/1081—Breaker or belt characterized by the chemical composition or physical properties of elastomer or the like

Definitions

  • the present invention relates to a tire with a radial carcass reinforcement further comprising a reinforcement formed of at least one ply of reinforcing elements composed of wires or cables making with the circumferential direction of said tire an angle between 0 ° and 15 °. It also relates to the method of manufacturing said sheet from a strip of wires and / or cables.
  • the ply (s) of circumferential elements are generally ply reinforcement plies of continuous polyamide, and in particular aliphatic cables, these cables allowing a certain elasticity while allowing, thanks to their property of contractibility under the effect of heat, a significant hooping of the underlying plies, generally metallic and formed of cables making with the circumferential direction a certain angle, generally between 10 ° and 45 °.
  • This type of textile cable is not recommended for use in large quantities in crown reinforcement for "Heavy-duty” tires, in particular for so-called road tires. Indeed, the cited material gives rise to overheating, incompatible with good endurance of the top of the tire.
  • the use of metallic cables is preferable, because on the one hand leads to a lower production of heat in the areas subject to heating, on the other hand leads to a better evacuation of the calories produced.
  • the use of substantially circumferential metallic cables in a reinforcement ply at the top of a "Heavy-duty" tire is not without problem, and in particular during the molding of the tire in the vulcanization mold.
  • the elasticity of the unvulcanized ply is not only sufficient but too important for easy handling during the manufacture of the tire, and has proven to be the cause of installation irregularities, and in particular irregularities in the diameters of crown reinforcement for the various tires of the same series.
  • the invention provides a tire with a carcass reinforcement, further comprising at least one additional reinforcing ply, of maximum circumferential length L, composed at least of sections of metal wires or cables, of lengths between 0.1 L and 0.5 L, arranged substantially circumferentially, parallel to each other and forming rows separated from each other, in the perpendicular direction at their orientation, by intervals, characterized in that a textile wire or cable made of synthetic material is present in at least one interval out of two, and continuous over the entire length of the rows.
  • the length L of a tire reinforcement ply should be understood to mean the maximum circumferential length of said ply.
  • the invention is particularly advantageous in the case where the additional reinforcement ply is a cable crown reinforcement ply circumferential, that is to say cables making an angle in the range ⁇ 2.5 ° with the circumferential direction of the tire.
  • cables arranged substantially circumferentially it is meant cables making with the circumferential direction of the tire angles between 0 ° and 15 °.
  • the textile wire or cable used is a wire or cable of small diameter, at most equal to 0.2 times the diameter of the metallic cables of the sheet, taking into account the fact that the breaking force of said wire or cable will be at least equal to the tension to be undergone by the wire or cable in the unvulcanized blank of the tire under the effect of the shaping pressure used for the shaping of said blank, and at most equal to 5 times said value, this which allows during the vulcanization of the tire the rupture of said textile cords or cables of the ply.
  • synthetic textile yarn or cable is meant a rayon or polyamide and / or polyester yarn or cable and / or any other synthetic plastic material capable of being used for the manufacture of textile fibers.
  • Said textile wire or cable can be contracted under the effect of heat, and will have under the effect of the tension induced by the curving pressure the lowest possible elongation.
  • a first way consists in manufacturing a sheet of continuous wires or cables according to one of the perfectly known methods, and in cutting the wires or cables of the calendered sheet thus formed at regular or non-longitudinally spaced intervals.
  • manual cutting tools can be used, or automatic cutting tools, for example as described in US Pat. No. 3,844,327.
  • This first method already ill-suited to cable-by-cable cutting in the case of the only presence of metallic cables, is absolutely not it in the case of the presence between the rows of metallic cables of son or textile cables, which are very likely to be, them, also, cut in a random way .
  • a second method of manufacturing the sheet of discontinuous cables consists of depositing with light pressure on a layer of unvulcanized rubber mixture, previously placed on a cylindrical drum or on a table, sections of pre-cut wires or cables, said removal being made. according to a planned arrangement taking into account the length of the sections (which may be variable or constant), the distance between ends of the sections in the longitudinal direction of the ply, the axial distance between sections, which may also be variable or not.
  • the continuous textile wire or cable can be simultaneously deposited which is unwound from a supply reel. The sections and the wire or cable being laid, the finishing of the sheet ends with the laying on the sections of a second layer of unvulcanized rubber mixture.
  • the sections of hooped cables can be used in the naked state and the textile wire or cable will be deposited between the rows of sections so that it is not in contact with said sections, which requires high installation precision and leads to a long and costly method.
  • sections of coated cables that is to say cables around which a cylindrical sleeve of rubber mixture will have been previously deposited by suitable means, such as, for example, an extrusion where the rubber mixture , leaving by a suitable channel, is deposited around the outgoing wire through a guide hole.
  • suitable means such as, for example, an extrusion where the rubber mixture , leaving by a suitable channel, is deposited around the outgoing wire through a guide hole.
  • the use of coated cables is practically compulsory for non-hooped cables.
  • Such use combined with the presence of a textile interlayer wire or cable between two rows of sections of metal cables, advantageously allows the manufacture of a tire comprising a reinforcement ply with circumferential discontinuous cables, that is that is to say making angles with the tire direction in the range ⁇ 5 °.
  • the method of manufacturing such a tablecloth consists in:
  • FIG. 1A and 1B schematically represent. seen respectively in plan and in meridian section, a reinforcement ply according to a first variant of the invention
  • FIG. 2A and 2B show in the same way a reinforcing ply according to a second variant of the invention.
  • the reinforcement ply (1) intended to be a crown reinforcement ply, the reinforcement elements (20, 3) of which will be oriented circumferentially, consists, on the one hand, of sections (20) of hooped metallic cables 27.23 FR , said sections (20) all having the same length, and being circumferentially separated from each other by cuts (21).
  • a row (2) of sections (20) is axially separated from the axially adjacent row by an interval or pitch p, and in the case shown said pitch is axially constant (the pitch being the axial distance between the same two generators, respectively of two adjacent cables).
  • hooped cables are used in the bare state, and, after the unwinding of a supply reel (s), pass on a conveyor, being guided by combs to reach a set of cutting heads, which, according to a predetermined program, carry out the cuts (21) as desired.
  • a supply reel s
  • combs combs
  • cutting heads which, according to a predetermined program, carry out the cuts (21) as desired.
  • one (s) other (s) reel (s) one (s) wire (s) (3) of aliphatic polyamide glued (s), that is to say coated (s) a composition based on rubber latex, resorcinol, and formaldehyde, is (are) guided (s) by appropriate means so as to be arranged (s) in all the intervals existing between the rows of metal sections (20).
  • the two series, respectively of metal sections (20) and of textile threads (3), are inserted, as known, between two layers of unvulcanized rubber mixture, said two layers becoming the calendering (4) of the ply (1) thus formed.
  • Textile threads (3) having a diameter d, equal to 0.25 mm in the case studied, it is preferable that the pitch p between two rows (2) of metal sections (20) is at least equal to 1.9 mm , so as to avoid any possible contact between the glued textile yarn (3) and the sections (20) which are adjacent to it.
  • a reinforcement ply (1) produced from a strip (10) composed of two rows (2) of metal sections (20) of cables 27.23 not shrunk, and coated with a sheath (5 ) of unvulcanized rubber mixture, said coated sections (20) being axially contiguous, and of a rayon and glued textile thread, deposited between and on the two rows of metal sections (20).
  • the manufacture of such a strip comprises the following steps: two non-hooped metal cables are coated with the rubber sheath not vulcanized by the known means of extrusion, and are then cut to the desired lengths.
  • the sections (20) thus obtained are then guided by appropriate means until they become contiguous, and on this set of two rows (2) of sections is then deposited, with a slight vertical pressure, the bonded rayon thread (3) .
  • the strip (10), thus formed on a polyethylene strip, of width equal to twice the diameter of a coated cable, is wound on a supply reel as a metallic or textile cable is usually wound, with an interval d winding between the winding turns.
  • the strip (10) can be wound in a spiral around a form of winding which can be a cylindrical or transversely slightly curved drum, on which a first layer of unvulcanized rubber has been previously deposited; it is also possible to wind the strip (10) directly around the unvulcanized blank of the carcass reinforcement of the tire to be manufactured, or of the carcass reinforcement assembly-plies at the top of said tire, depending on the radial location.
  • desired reinforcement ply (1) with circumferential elements.
  • a second layer of mixture ends the reinforcement ply (1), and will form the calendering (4) of the ply (1).
  • the strip (10) can be made from a number of rows (2) of sections (20) greater than 2, without however reasonably exceeding the number of 5.
  • This principle of forming the reinforcing ply (1) offers the advantage of being able to use a rubber mixture (5) which, after vulcanization, has properties of modules, hysteretic loss, bonding, etc. different from those of the mixture (4).
  • calendering in the described case, the mixture (5) is a mixture strongly adherent to the metallic cables, with a tangent modulus of tension, under 10% of relative, high elongation, whereas the mixture (4) of calendering is a mixture strongly adherent to the sizing used on the textile threads and with a tangent modulus of tension, measured under the same conditions, much lower.
  • the strip (10) can be placed with a pitch P different from the theoretical pitch p existing between the two rows of sections (theoretical, because estimated between the generators of the metal parts of the coated cables), and that one can provide multiple variants, as well as many structural variants of the reinforcing ply (1).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Composite Materials (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

Pneumatique ayant au moins une armature de carcasse, comprenant en outre au moins une nappe de renforcement (1) supplémentaire, de longueur circonférentielle maximale L, composée au moins de tronçons (20) de fils ou câbles métalliques, de longueurs comprises entre 0,1 L et 0,5 L, disposés sensiblement circonférentiellement, parallèlement les uns aux autres et formant des rangées séparées les unes des autres, dans la direction perpendiculaire à leur orientation, par des intervalles (p, P), caractérisé en ce qu'un fil ou câble textile (3) en matière synthétique est présent dans au moins un intervalle sur deux, et continu sur toute la longueur des rangées. Application à une armature de sommet pour pneumatique de type 'Poids-Lourds', la nappe (1) étant une nappe à éléments circonférentiels.

Description

PNEUMATIQUE AVEC UNE NAPPE DE RENFORCEMENT A ELEMENTS CIRCONFERENTIELS.
La présente invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale comprenant en outre une armature formée d'au moins une nappe d'éléments de renforcement composée de fils ou câbles faisant avec la direction circonférentielle dudit pneumatique un angle compris entre 0° et 15°. Elle concerne aussi la méthode de fabrication de ladite nappe à partir d'une bandelette de fils et/ou câbles.
Dans le cas d'un pneumatique pour voiture de tourisme, la ou les nappes d'éléments circonférentiels sont généralement des nappes d'armature de sommet de câbles continus de polyamide, et en particulier aliphatique, ces câbles permettant une certaine élasticité tout en permettant, grâce à leur propriété de contractibilité sous l'effet de la chaleur, un frettage important des nappes sous-jacentes, généralement métalliques et formées de câbles faisant avec la direction circonférentielle un certain angle, généralement compris entre 10° et 45°.
Ce type de câble textile n'est pas recommandé pour une utilisation en grande quantité dans les armatures de sommet pour pneumatiques "Poids-Lourds", en particulier pour les pneumatiques dits routiers. En effet, la matière citée donne lieu à des échauffements, incompatibles avec une bonne endurance du sommet du pneumatique. L'utilisation de câbles métalliques est préférable, car d'une part conduit à une production de chaleur moindre dans les zones sujettes à échauffement, d'autre part conduit à une meilleure évacuation des calories produites. L'utilisation de câbles métalliques sensiblement circonférentiels dans une nappe d'armature de sommet de pneumatique " Poids-Lourds" n'est pas sans problème, et en particulier lors du moulage du pneumatique dans le moule de vulcanisation. Une bonne répartition du mélange caoutchouteux de la bande de roulement, lors de la fermeture de la presse de cuisson et du début de vulcanisation, exige que le pneumatique à l'état non vulcanisé présente un diamètre de bande de roulement, mesuré dans le plan équatorial, légèrement inférieur au diamètre, mesuré dans les mêmes conditions, qu'il doit avoir dans le moule de vulcanisation, et qu'il subisse, ce qu'il est coutumier d'appeler, un supplément de conformation dans le moule de vulcanisation. Une armature de sommet de pneumatique à armature de carcasse radiale, comprenant une ou plusieurs nappes de câbles métalliques continus et inextensibles ( c'est-à-dire présentant un allongement inférieur à 0,2% sous une force de traction égale à 10% de la charge de rupture ) permet très difficilement ou ne permet pas ledit supplément de conformation sous faible tension.
L'utilisation, telle que décrite par exemple dans le brevet FR 2 013 812, de câbles métalliques inextensibles, discontinus sur une longueur circonférentielle s'est alors révélée judicieuse, d'une part parce que permettant l'élasticité suffisante de la nappe à l'état non vulcanisé, d'autre part parce que permettant l'obtention à l'état vulcanisé d'un module d'élasticité sous tension de la nappe très largement suffisant, ledit module étant obtenu par un choix judicieux de la longueur, variable ou non, des câbles coupés et par le décalage circonférentiel des coupures.
L'élasticité de la nappe non vulcanisée est non seulement suffisante mais trop importante pour une manutention aisée lors de la fabrication du pneumatique, et s'est avérée être la cause d'irrégularités de pose, et en particulier d'irrégularités dans les diamètres d'armatures de sommet pour les différents pneumatiques d'une même série.
Il est évident que le problème se pose de la même manière avec toute armature comprenant des câbles métalliques dont les longueurs sont inférieures aux longueurs circonférentielles des parallèles occupés dans le pneumatique, dans la mesure où elle a été préparée indépendamment du tambour de confection et/ou de conformation des ébauches non vulcanisées d'armatures de carcasse de pneumatique, sans cependant avoir obligatoirement les mêmes conséquences.
Dans le but de remédier à de tels inconvénients de fabrication, tout en ne nuisant pas aux performances du pneumatique en roulage, l'invention propose un pneumatique à armature de carcasse, comprenant en outre au moins une nappe de renforcement supplémentaire, de longueur circonférentielle maximale L, composée au moins de tronçons de fils ou câbles métalliques, de longueurs comprises entre 0,1 L et 0,5 L, disposés sensiblement circonférentiellement, parallèlement les uns aux autres et formant des rangées séparées les unes des autres, dans la direction perpendiculaire à leur orientation, par des intervalles, caractérisé en ce qu'un fil ou câble textile en matière synthétique est présent dans au moins un intervalle sur deux, et continu sur toute la longueur des rangées.
Il faut entendre par longueur L d'une nappe de renforcement pour pneumatique la longueur circonférentielle maximale de ladite nappe.
L'invention est particulièrement avantageuse dans le cas où la nappe de renforcement supplémentaire est une nappe d'armature de sommet à câbles circonférentiels, c'est-à-dire de câbles faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle compris dans l'intervalle ± 2,5°.
Par câbles disposés sensiblement circonférentiellement, il faut entendre des câbles faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique des angles compris entre 0° et 15°.
De manière avantageuse, le fil ou câble textile utilisé est un fil ou câble de faible diamètre, au plus égale à 0,2 fois le diamètre des câbles métalliques de la nappe, compte tenu du fait que la force de rupture dudit fil ou câble sera au moins égale à la tension devant être subie par le fil ou câble dans l'ébauche non vulcanisée du pneumatique sous l'effet de la pression de galbage utilisée pour la conformation de ladite ébauche, et au plus égale à 5 fois ladite valeur, ce qui permet lors de la vulcanisation du pneumatique la rupture desdits fils ou câbles textiles de la nappe.
Par fil ou câble textile synthétique, il faut entendre un fil ou câble de rayonne et/ou de polyamide et/ou de polyester et/ou de tout autre matériau plastique synthétique susceptible d'être utilisé pour la fabrication de fibres textiles. Ledit fil ou câble textile peut être contractable sous l'effet de la chaleur, et aura sous l'effet de la tension induite par la pression de galbage l'allongement relatif le plus faible possible.
La fabrication d'une nappe de renforcement à éléments discontinus dans la direction des fils ou câbles, peut être mise en oeuvre de plusieurs manières. Une première manière consiste à fabriquer une nappe de fils ou câbles continus selon une des méthodes parfaitement connues, et à sectionner les fils ou câbles de la nappe calandrée ainsi formée à intervalles réguliers ou non longitudinalement espacés. Pour sectionner les éléments de renforcement, on peut utiliser des outils de coupe manuels, ou des outils de coupe automatiques, par exemple tels que décrits dans le brevet US 3 844 327. Cette première méthode, déjà mal adaptée à une coupe câble par câble dans le cas de la seule présence de câbles métalliques, ne l'est absolument pas dans le cas de la présence entre les rangées de câbles métalliques de fils ou câbles textiles, qui ont de fortes chances d'être, eux-aussi, coupés de manière aléatoire. Une deuxième méthode de fabrication de la nappe de câbles discontinus consiste à déposer avec une légère pression sur une couche de mélange caoutchouteux non vulcanisé, préalablement mise sur un tambour cylindrique ou sur une table, des tronçons de fils ou câbles précoupés, ladite dépose se faisant selon un agencement prévu prenant en compte la longueur des tronçons (pouvant être variable ou constante), la distance entre extrémités des tronçons dans le sens longitudinal de la nappe, la distance axiale entre tronçons, qui peut aussi être variable ou non. Pour la fabrication de la nappe conforme à la présente invention, peut être simultanément déposé le fil ou câble continu textile qui est déroulé d'une bobine d'approvisionnement. Les tronçons et le fil ou câble étant posés, la finition de la nappe s'achève par la pose sur les tronçons d'une deuxième couche de mélange caoutchouteux non vulcanisé. Pour la mise en oeuvre de cette deuxième méthode, les tronçons de câbles frettés peuvent être utilisés à l'état nu et le fil ou câble textile sera déposé entre les rangées de tronçons de sorte qu'il ne soit pas en contact avec lesdits tronçons, ce qui demande une grande précision de pose et conduit à une méthode longue et coûteuse. Il est avantageux d'utiliser des tronçons de câbles enrobés, c'est-à- dire des câbles autour desquels aura été préalablement déposé un manchon cylindrique de mélange caoutchouteux par les moyens appropriés, tel que, par exemple, une extrusion où le mélange caoutchouteux, sortant par une filière adaptée, est déposé autour du fil sortant par un orifice de guidage. Préférable pour les câbles frettés, l'utilisation de câbles enrobés est pratiquement obligatoire pour les câbles non frettés.
Une telle utilisation, combinée à la présence d'un fil ou câble intercalaire textile entre deux rangées de tronçons de câbles métalliques, permet, de manière avantageuse, la fabrication d'un pneumatique comprenant une nappe de renforcement à câbles discontinus circonférentiels, c'est-à-dire faisant avec la direction du pneumatique des angles compris dans l'intervalle ± 5°. La méthode de fabrication d'une telle nappe consiste à :
- fabriquer une bandelette composée d'au moins 2 rangées jointives de câbles métalliques, discontinus, enrobés et, entre chaque rangée, d'un fil ou câble textile continu encollé,
- déposer ladite bandelette sur une bande intercalaire de matériau anti-collant, par exemple en polyéthylène, de largeur sensiblement égale au double de la largeur de la bandelette de câbles, et à enrouler le complexe ainsi formé sur une bobine d'enroulement,
- dérouler la bandelette pour l'enrouler en spirales autour d'un tambour cylindrique ou autour d'une ébauche d'armatures de carcasse et/ou de sommet
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux comprises à l'aide de la description qui suit et qui se réfère au dessin illustrant à titre non limitatif des exemples d'exécution, et sur lequel :
- les figures 1A et 1B représentent schématiquement. vue respectivement en plan et en section méridienne, une nappe de renforcement selon une première variante de l'invention, - les figures 2A et 2B représentent de la même façon une nappe de renforcement selon une deuxième variante de l'invention.
La nappe de renforcement (1), destinée à être une nappe d'armature de sommet dont les éléments de renforcement (20, 3) seront orientés circonférentiellement, est constituée, d'une part de tronçons (20) de câbles métalliques frettés 27.23 FR, lesdits tronçons (20) ayant tous la même longueur, et étant séparés circonférentiellement les uns des autres par des coupures (21). Une rangée (2) de tronçons (20) est axialement séparée de la rangée axialement adjacente par un intervalle ou pas p, et dans le cas montré ledit pas est axialement constant (le pas étant la distance axiale entre les deux mêmes génératrices, respectivement de deux câbles adjacents). Ces câbles frettés sont utilisés à l'état nu, et, après déroulement d'une (de) bobine(s) d'approvisionnement, défilent sur un convoyeur en étant guidés par des peignes pour parvenir devant un jeu de têtes coupantes, qui, selon un programme prédéterminé, effectuent les coupures (21) telles que désirées. A partir d'une (d') autre(s) bobine(s), un (des) fil(s) (3) de polyamide aliphatique encollé(s), c'est-à-dire revêtu(s) d'une composition à base de latex caoutchouteux, de résorcine, et de formaldéhyde, est(sont) guidé(s) par des moyens appropriés de façon à être disposé(s) dans tous les intervalles existant entre les rangées de tronçons métalliques (20). Les deux séries, respectivement de tronçons métalliques (20) et de fils textiles (3), s'insèrent, comme connu, entre deux couches de mélange caoutchouteux non vulcanisé, lesdites deux couches devenant le calandrage (4) de la nappe (1) ainsi formée. Les fils textiles (3) ayant un diamètre d, égal à 0,25 mm dans le cas étudié, il est préférable que le pas p entre deux rangées (2) de tronçons métalliques (20) soit au moins égal à 1,9 mm, de manière à éviter tout contact possible entre le fil textile (3) encollé et les tronçons (20) qui lui sont adjacents. Sur la figure 2 est montrée une nappe de renforcement (1) réalisée à partir d'une bandelette (10) composée de deux rangées (2) de tronçons métalliques (20) de câbles 27.23 non frettés, et enrobés d'une gaine (5) de mélange caoutchouteux non vulcanisé, lesdits tronçons (20) enrobés étant axialement jointifs, et d'un fil textile en rayonne et encollé, déposé entre et sur les deux rangées de tronçons métalliques (20). La fabrication d'une telle bandelette comprend les étapes suivantes : deux câbles métalliques non frettés sont enrobés de la gaine caoutchouteuse non vulcanisée par les moyens connus de l'extrusion, et sont ensuite coupés aux longueurs désirées. Les tronçons (20) ainsi obtenus sont alors guidés par des moyens appropriés jusqu'à devenir jointifs, et sur cet ensemble de deux rangées (2) de tronçons est alors déposé, avec une légère pression verticale, le fil de rayonne encollé (3). La bandelette (10), ainsi formée sur une bande de polyéthylène, de largeur égale à deux fois le diamètre d'un câble enrobé, est enroulée sur une bobine d'approvisionnement comme est habituellement enroulé un câble métallique ou textile, avec un intervalle d'enroulement entre les spires d'enroulement. Pour la formation de la nappe de renforcement (1), les moyens usuels et connus peuvent être employés : on peut enrouler en spirale la bandelette (10) autour d'une forme d'enroulement qui peut être un tambour cylindrique ou transversalement légèrement bombé , sur lequel aura été préalablement déposée une première couche de caoutchouc non vulcanisé ; on peut aussi directement enrouler la bandelette (10) autour de l'ébauche non vulcanisée de l'armature de carcasse du pneumatique à fabriquer, ou de l'ensemble armature de carcasse-nappes de sommet dudit pneumatique, en fonction de l'emplacement radial souhaité de la nappe de renforcement (1) à éléments circonférentiels. Une deuxième couche de mélange termine la nappe de renforcement (1), et formera le calandrage (4) de la nappe (1). Il est évident que la bandelette (10) peut être confectionnée à partir d'un nombre de rangées (2) de tronçons (20) supérieur à 2, sans cependant raisonnablement dépasser le nombre de 5.
Ce principe de formation de la nappe de renforcement (1) offre l'avantage de pouvoir utiliser un mélange caoutchouteux (5) qui, après vulcanisation, présente des propriétés de modules, perte hystérétique, collage, etc différentes de celles du mélange (4) de calandrage : dans le cas décrit, le mélange (5) est un mélange fortement adhérent aux câbles métalliques, avec un module tangent de tension, sous 10% d'allongement relatif, élevé, alors que le mélange (4) de calandrage est un mélange fortement adhérent à l'encollage utilisé sur les fils textiles et avec un module tangent de tension, mesuré sous les mêmes conditions, beaucoup moins élevé. Il est évident que la bandelette (10) peut être posée avec un pas P différent du pas p théorique existant entre les deux rangées de tronçons (théorique, car estimé entre les génératrices des parties métalliques des câbles enrobés), et que l'on peut prévoir de multiples variantes de réalisation, ainsi que de nombreuses variantes structurelles de la nappe de renforcement (1).

Claims

REVENDICATIONS.
1 - Pneumatique ayant au moins une armature de carcasse, comprenant en outre au moins une nappe de renforcement (1) supplémentaire, de longueur circonférentielle maximale L, composée au moins de tronçons (20) de fils ou câbles métalliques, de longueurs comprises entre 0, 1 L et 0,5 L, disposés sensiblement circonférentiellement, parallèlement les uns aux autres et formant des rangées séparées les unes des autres, dans la direction perpendiculaire à leur orientation, par des intervalles (p, P), caractérisé en ce qu'un fil ou câble textile (3) en matière synthétique est présent dans au moins un intervalle sur deux, et continu sur toute la longueur des rangées.
2 - Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la nappe de renforcement supplémentaire (1) est une nappe à câbles circonférentiels d'armature de sommet.
3 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le fil ou câble textile (3) utilisé est un fil ou câble de faible diamètre, au plus égal à 0,2 fois le diamètre des câbles métalliques de la nappe.
4 - Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le fil ou câble textile (3) utilisé présente une force de rupture au moins égale à la tension devant être subie par le fil ou câble dans l'ébauche non vulcanisée du pneumatique sous l'effet de la pression de galbage utilisée pour la conformation de ladite ébauche, et au plus égale à 5 fois ladite valeur. 5 - Méthode de fabrication d'une nappe de renforcement pour pneumatique, composée de rangées de tronçons de câbles métalliques circonférentiels, caractérisée en ce que :
- l'on fabrique une bandelette (10) composée d'au plus 5 rangées (2) jointives de câbles métalliques (20), discontinus, enrobés de mélange caoutchouteux (5) et, entre chaque rangée, d'un fil ou câble textile continu encollé (3), puis
- l'on dépose ladite bandelette (10) sur une feuille intercalaire anti-collante de largeur sensiblement égale au double de la largeur de ladite bandelette, et enroule le complexe ainsi formé sur une bobine d'enroulement, et enfin
- l'on déroule la bandelette pour l'enrouler en spirales autour d'une forme, qui peut être un tambour cylindrique ou une ébauche d'armature de carcasse et de sommet d'un pneumatique.
6 - Pneumatique comprenant dans son armature de sommet une nappe de renforcement (1) obtenue par la méthode selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite nappe est composée d'une bandelette (10) composée de deux rangées (2) de tronçons (20) de fils ou câbles métalliques enrobés et. entre lesdites deux rangées (2) d'un fil textile continu encollé (3), ladite bandelette (10) étant enroulée en spirales autour d'une forme avec un pas P supérieur au pas p entre les deux rangées (2) de tronçons (20).
PCT/EP1996/002011 1995-05-30 1996-05-10 Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels WO1996038312A1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR9609278A BR9609278A (pt) 1995-05-30 1996-05-10 Pneumático e processo de fabricação de uma lona de reforço para pneumático
EP96916040A EP0828619B1 (fr) 1995-05-30 1996-05-10 Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels
US08/952,889 US5935354A (en) 1995-05-30 1996-05-10 Tire having reinforcement ply with discontinuous substantially circumferential metal wires or cables
CA002219142A CA2219142C (fr) 1995-05-30 1996-05-10 Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels
DE69610088T DE69610088T2 (de) 1995-05-30 1996-05-10 Luftreifen mit einer in umfangsrichtung orientierten elementen enthaltende verstärkungslage
JP53613296A JP3746518B2 (ja) 1995-05-30 1996-05-10 円周方向の要素を備えた補強プライを有するタイヤ

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR95/06504 1995-05-30
FR9506504A FR2734764A1 (fr) 1995-05-30 1995-05-30 Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1996038312A1 true WO1996038312A1 (fr) 1996-12-05

Family

ID=9479573

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1996/002011 WO1996038312A1 (fr) 1995-05-30 1996-05-10 Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels

Country Status (12)

Country Link
US (1) US5935354A (fr)
EP (1) EP0828619B1 (fr)
JP (1) JP3746518B2 (fr)
CN (1) CN1064009C (fr)
BR (1) BR9609278A (fr)
CA (1) CA2219142C (fr)
DE (1) DE69610088T2 (fr)
ES (1) ES2149480T3 (fr)
FR (1) FR2734764A1 (fr)
IN (1) IN192380B (fr)
RU (1) RU2158680C2 (fr)
WO (1) WO1996038312A1 (fr)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2773518A1 (fr) * 1998-01-12 1999-07-16 Michelin & Cie Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels
FR2773519B1 (fr) * 1998-01-12 2000-02-11 Michelin & Cie Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels
FR2773517B1 (fr) * 1998-01-12 2000-02-04 Michelin & Cie Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels
FR2776238B1 (fr) 1998-03-20 2000-05-05 Michelin & Cie Bourrelet renforce de pneumatique radial
JP3706540B2 (ja) * 2000-12-20 2005-10-12 住友ゴム工業株式会社 ゴムストリップ、それを用いて形成されたストリップ製タイヤ構成部材、及びそれを用いた空気入りタイヤ
US20050076994A1 (en) * 2001-12-27 2005-04-14 Chihiro Yoshida Pneumatic radial tire for construction vehicle, belt layer of the radial tire, and method of manufacturing the radial tire
US9346320B2 (en) * 2003-06-19 2016-05-24 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tyre with specified belt structure
US6935393B2 (en) * 2003-10-23 2005-08-30 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire having an overlay for noise improvement
JP2005262672A (ja) * 2004-03-18 2005-09-29 Sumitomo Rubber Ind Ltd スチールコードプライの製造方法、スチールコードプライ及びそれを用いた空気入りタイヤ
US7441573B2 (en) * 2004-12-09 2008-10-28 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire having a rubber component containing short untwisted cord
JP2010017927A (ja) * 2008-07-10 2010-01-28 Bridgestone Corp タイヤ補強部材の製造装置及び製造方法
FR2953761B1 (fr) * 2009-12-10 2012-04-13 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels constituee d'une partie centrale et de deux parties axialement exterieures
DE102013222665A1 (de) 2013-11-07 2015-05-07 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
FR3028206B1 (fr) * 2014-11-12 2017-05-12 Michelin & Cie Procede de fabrication d'une bandelette de gomme comprenant des renforts discontinus et dispositif pour sa mise en oeuvre
DE102016222988A1 (de) 2016-11-22 2018-05-24 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1091890B (de) * 1960-01-25 1960-10-27 Phoenix Gummiwerke Ag Kraftfahrzeugluftreifen
FR2013812A1 (fr) * 1968-07-26 1970-04-10 Gen Tire & Rubber Co
FR2344412A1 (fr) * 1976-03-19 1977-10-14 Dunlop Ltd Structure flexible de renforcement, notamment pour pneumatiques a nappes radiales
US4393099A (en) * 1977-04-05 1983-07-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Method for winding vulcanizable tape
EP0425318A2 (fr) * 1989-10-27 1991-05-02 Bridgestone Corporation Bandage pneumatique radial

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1085781B (de) * 1957-10-23 1960-07-21 Metzeler Gummiwerke Ag Fahrzeugluftreifen
US3095026A (en) * 1959-08-07 1963-06-25 Firestone Tire & Rubber Co Pneumatic tire
US3095027A (en) * 1959-10-12 1963-06-25 Firestone Tire & Rubber Co Pneumatic tire
US3802478A (en) * 1970-04-16 1974-04-09 Monsanto Co A pneumatic tire containing high modules discontinuous fiber reinforced member
IT999224B (it) * 1973-11-06 1976-02-20 Pirelli Perfezionamento alla struttura di intermedio per pneumatici radiali e metodo per ottenere tale struttura
US4363346A (en) * 1981-09-23 1982-12-14 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire including gas absorbing cords
JPS62231802A (ja) * 1985-12-25 1987-10-12 Bridgestone Corp 不整地用空気入タイヤ
JPS62152834A (ja) * 1985-12-27 1987-07-07 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPS62152833A (ja) * 1985-12-27 1987-07-07 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPS62273837A (ja) * 1986-05-23 1987-11-27 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPS63106104A (ja) * 1986-10-24 1988-05-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
GB8708977D0 (en) * 1987-04-14 1987-05-20 Goodyear Tire & Rubber Reinforcing plies for tyres
FR2718390A1 (fr) * 1994-04-11 1995-10-13 Michelin & Cie Pneumatique avec flancs renforcés.
FR2731654A1 (fr) * 1995-03-16 1996-09-20 Michelin & Cie Renforcement a zero degre pour pneumatiques et dispositif de coupe pour preparer un tel renforcement

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1091890B (de) * 1960-01-25 1960-10-27 Phoenix Gummiwerke Ag Kraftfahrzeugluftreifen
FR2013812A1 (fr) * 1968-07-26 1970-04-10 Gen Tire & Rubber Co
DE1937931A1 (de) * 1968-07-26 1970-05-27 Gen Tire & Rubber Co Dehnbarer Guertel zur Verwendung bei Guertelreifen
FR2344412A1 (fr) * 1976-03-19 1977-10-14 Dunlop Ltd Structure flexible de renforcement, notamment pour pneumatiques a nappes radiales
US4393099A (en) * 1977-04-05 1983-07-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Method for winding vulcanizable tape
EP0425318A2 (fr) * 1989-10-27 1991-05-02 Bridgestone Corporation Bandage pneumatique radial

Also Published As

Publication number Publication date
EP0828619A1 (fr) 1998-03-18
IN192380B (fr) 2004-04-10
JP3746518B2 (ja) 2006-02-15
EP0828619B1 (fr) 2000-08-30
DE69610088T2 (de) 2001-01-11
DE69610088D1 (de) 2000-10-05
JPH11505786A (ja) 1999-05-25
US5935354A (en) 1999-08-10
CN1185131A (zh) 1998-06-17
CN1064009C (zh) 2001-04-04
FR2734764A1 (fr) 1996-12-06
CA2219142A1 (fr) 1996-12-05
ES2149480T3 (es) 2000-11-01
CA2219142C (fr) 2003-01-28
RU2158680C2 (ru) 2000-11-10
BR9609278A (pt) 1999-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0828619B1 (fr) Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels
EP3568289B1 (fr) Assemblage comprenant une structure élastique et une structure porteuse
EP3568291B1 (fr) Assemblage pour pneumatique comprenant une structure rompable et une structure porteuse, pneumatique et procédé de fabrication dudit pneu
EP1838520A1 (fr) Procédé et dispositif pour la fabrication et la pose d'un renforcement circonférentiel pour pneumatique et pneumatique obtenu par ledit procédé
EP3768883A1 (fr) Pneumatique comprenant un câblé textile aramide perfectionné à au moins triple torsion
EP1545910B1 (fr) Pneumatique pour deux roues
EP3768882B1 (fr) Câblé textile aramide perfectionne à au moins triple torsion
FR2487264A1 (fr) Nappe de sommet pour pneumatique et pneumatique a carcasse radiale la comportant
EP3277867A1 (fr) Procede de fabrication d'une structure de renfort pour pneumatique
EP1137548B1 (fr) Pneumatique a endurance amelioree
FR2685255A1 (fr) Pneumatique a carcasse radiale.
EP1699646B1 (fr) Pneumatique pour vehicules
EP4100264B1 (fr) Pneumatique pour véhicule agricole comprenant un élément de renfort de carcasse hybride
EP0672547B1 (fr) Enveloppe de pneumatique dépourvue de tringle
EP1299254A1 (fr) Pneumatique a structure d'ancrage d'armature de carcasse perfectionnee
FR3102089A1 (fr) Pneumatique presentant une uniformite amelioree et son procede de fabrication
FR3103732A1 (fr) Assemblage comprenant une structure porteuse adaptable
WO2001032446A1 (fr) Pneumatique a endurance amelioree
EP4045298B1 (fr) Assemblage comprenant un tissu à âme fusible et une structure porteuse
EP3877165B1 (fr) Procede de fabrication anti-relaxation d'un pneumatique
EP3996903B1 (fr) Assemblage comprenant un tissu déformable plastiquement et une structure porteuse
FR2984223A1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant une faible permeabilite, et des fils textiles associes a l'armature de carcasse
CA3156181A1 (fr) Assemblage comprenant une structure porteuse adaptable
JPH1025678A (ja) ゴム製品補強用スチールコードおよびその製造設備と空気入りラジアルタイヤ
BE841724A (fr) Cable de renforcement pour articles elastomeres et procede et appareil pour fabriquer ces cables

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 96194061.1

Country of ref document: CN

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR CA CN JP MX PL RU US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1996916040

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2219142

Country of ref document: CA

Ref document number: 2219142

Country of ref document: CA

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 08952889

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 1996 536132

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1996916040

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1996916040

Country of ref document: EP