DE1085781B - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

• Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen- mit einer zwischen der Karkasse und dem Laufbelag angeordneten ein- oder mehrlagigen Verstärkung, deren einzelne Einlagen aus kautschukbeschichteten Gewebebahnen oder Fadenscharen bestehen.
• Bekannte Reifen, die aus einer Karkasse und einer unter dem Laufbelag angeordneten, in Umfangsrichtung nicht oder nahezu nicht dehnbaren, je Einlageschicht nicht oder in Achsenrichtung des Reifens mit Abstand unterbrochenen Verstärkung bestehen, haben den Nachteil, daß sie besonderer Vorrichtungen bei dem Aufbau bedürfen. Dieses wird dadurch notwendig, daß die Fadenrichtungen der Verstärkung dieser Reifen in Umfangsrichtung verlaufen und durch ihre Undehnbarkeit ein nachträgliches Bömbieren nicht zulassen. Aus diesem Grunde mußte schon der teilweise aufgebaute Reifen erst bombiert werden, bevor die in Umfangsrichtung verlaufenden Verstärkungseinlagen aufgebracht werden konnten.
• Zum Vermeiden dieses Nachteiles wird erfindungsgemäß die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale der Verstärkung vorgeschlagen, nämlich: a) die Cord- oder sonstigen Fäden der Einlagen verlaufen in oder nahezu in der Umfangsrichtung des Reifens, b) jede Einlage ist quer zu der Reifenumfangsrichtung derart unterteilt, daß die Teile der nachfolgenden Einlage die Trennfugen der vorangehenden Einlage überdecken.
• Vorteilhaft können die einzelnen Einlagen zugleich parallel und quer zu der Reifenumfangsrichtung zueinander versetzt unterteilt sein.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Grundzuge dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen perspektivisch gesehenen Reifenabschnitt mit zum Teil abgehobenem Laufbelag, Fig.2 die schematische Darstellung einer Flachband-Reifenaufbautrommel mit einer auf ihr aufgelegten, erfindungsgemäß ausgebildeten Verstärkungsschicht und Fig. 3 eine Verstärkungsschicht nach Fig. 2 im vorgefertigten Zustand.
• Nach Fig. 1 bis 3 werden die für die Verstärkung erforderlichen einzelnen Verstärkungsschichten 1 durch das Zerschneiden und Wiederzusammenfügen von allgemein üblichen Einlagen gefertigt. Diese Einlagen bestehen aus einer Gewebebahn (Kette-Schuß-Verbindung) mit einer parallel verlaufenden Fadenfolge oder parallel verlaufenden Fadengruppen, deren ein- ; zelne Fäden untereinander nicht in Verbindung stehen, bindung) mit einer parallel verlaufenden Fadenfolge an sich bekannter Weise mit Kautschuk, Kautschukersatzstoffen oder Kunststoffen beschichtet ist. Aus in solcher Weise gefertigten Einlagen werden Bahnenteile 2 (Fig. 2 und 3) geschnitten, deren Fäden in deren Längsrichtung oder im wesentlichen in deren Längsrichtung verlaufen. Die Bahnenteile 2 können in Umfangsrichtung an ihren Schmalseiten rechtwinklig schräg, keilförmig, schwalbenschwanzförmig oder gewissen Kurvenlinien folgend zugeschnitten sein, so daß sich, wenn diese Bahnenteile in einer Ebene zusammengefügt werden, wieder ein lückenloser und zusammenhängender Streifen, z. B. 3a (Fig. 2), ergibt. Sind mehrere aus Bahnenteilen 2 gefertigte Bahnenteilstreifen, z. B. 3 a bis 3 d, gefertigt worden, dann werden diese Bahnenteilchenstreifen, in einer Ebene nebeneinandergelegt, so zusammengefügt, daß der sich ergebende Verband der einzelnen Bahnenteilchen etwa dem bekannten Blockverband des Ziegelmauerwerkes gleicht. Die Zahl der neben- und aneinanderzufügenden Bahnenteilstreifen hängt von den Eigenschaften und von der Größe des Reifens ab. Im Ausführungsbeispiel (Fig. 1) sind vier der in der vorstehend erläuterten Weise gefertigten Verstärkungsschichten 4 bis 7 übereinander angeordnet dargestellt. Auch hier sind die Verstärkungsschichten so übereinandergelegt, daß die Trennfugen der einzelnen Bahnenteilchen und Bahnenteilestreifen miteinander nicht in Deckung liegen.
• Die in plastischem Zustand zusammengefügten Bahnteile 2 (3ca bis 3d) sind nach beendigtem Reifenaufbau auf der Flachbandtrommel im Gesamtverband des Reifens ohne weiteres und ohne Schwierigkeiten bombier- und vulkanisierfähig, da sie bei dem Zusammenfügen nur mit einem in Achsrichtung des Reifens laufenden Randstreifen auf der Karkasse bzw. der jeweiligen Unterlage festklebend aufgebracht sind, während alle anderen sich berührenden Flächen der Teile bei dem Konfektionieren am Zusammenkleben gehindert werden. Zweckmäßig wird dazu ein die Vulkanisation nicht störendes, die Teilflächen trennendes Mittel, z. B. Zinkstearat, verwendet. Bei dem Bombieren gleiten infolgedessen die verschieblich angeordneten Teile aufeinander und ermöglichen die Vergrößerung des Reifenumfanges. Durch die Vulkanisation werden danach die- bis dahin gegenseitig verschieblichen Teile fest miteinander verbunden,- so daß sie im vulkanisierten Reifen als in Umfangsrichtung nicht dehnbare Verstärkungseinlagen wirken. Dasselbe Mittel wird zu demselben Zweck mit der gleichen Wirkung zwischen den Verstärkereinlagen 2, 3 a bis 3 d bzw. zwischen diesen und dem Laufbelag verwendet. Gegenüber der Karkasse kann es weggelassen werden. Die auf diese Weise erreichte vereinfachte Reifenherstellung ist bei Aufrechterhaltung der bekannten Eigenschaften wesentlich.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrzeugluftreifen mit einer zwischen der Karkasse und dem Laufbelag angeordneten ein-oder mehrlagigen Verstärkung, deren einzelne Lagen aus kautschukbeschichteten Gewebebahnen oder Fadenscharen bestehen, gekennzeichnet durch die Kombination folgender an sich bekannter Merkmale: . a) die Cord- oder sonstigen Fäden der Einlagen verlaufen in oder nahezu in der Umfangsrichtung des Reifens, b) jede Einlage ist quer zu der Reifenumfangsrichtung -derart unterteilt, daß die Teile der nachfolgenden Einlage die Trennfugen der vorangehenden Einlage überdecken.
2. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Einlagen zugleich parallel und quer zu der Reifenumfangsrichtung zueinander versetzt unterteilt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 700435; USA.-Patentschrift Nr. 1894 237.