JPS62152833A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 中−ｒ この発明は、耐摩耗性向上のためにカーカス層とタイヤ
トレッドとの間に抗張力層が配置された空気入りタイヤ
に関する。

【末立且遣 空気入りタイヤ、例えばバイアスタイヤは。

円筒状のタイヤ成形ドラムに帯状のタイヤ構成部材を次
々に貼り付けて円筒状のグリーンタイヤを成形し、次に
、グリーンタイヤを加硫金型内でトロイダル状に変形さ
せながら加硫して製造している。しかしながら、このよ
うなタイヤのカーカス層とタイヤトレッドとの間に赤道
面に実質上平行なコードが埋設された複数層の抗張力層
を配設し、その耐摩耗性を向上させようとすると、加硫
の際、抗張力層が伸びないためにトロイダル状への変形
ができなくなってしまうのである。このため、前記抗張
力層を構成するコードを貼り付は作業以前に同一長さに
分断し、この分断されたコード部材をカーカス層上に次
々と貼り付けてグリーンタイヤを成形することが考えら
れる。このようにすると、トロイダル状に変形させる際
、前記コード部材が内、外層同士で滑って拡径を許容す
るとともに、各コードは周方向に互いに離れて抗張力層
内に断続的に位置することになる。

が　λ　しようと　る。　へ しかしながら、前記各コードにの長さＬが、グリーンタ
イヤ時に各コードにの切断端が、例えば第１Ｏ図（ａ）
、第１１図（ａ）に示すように、周北複数ケ所に集まっ
てしまうような長さであると、これらグリーンタイヤを
第１０図（ｂ）、第１１図（ｂ）に示すようにトロイダ
ル状に変形したとき、これらコードにの切断端間に張力
を負担するコードが存在しなくなってしまうのである。

このため、製品タイヤのトレッド部に凹凸が生じて振動
やコード端の応力集中が発生し、セパレーション等の故
障に進展し易いという問題点がある。また、このような
問題は、各コードにの長さＬが。

例えば第１２図（ａ）に示すようにグリーンタイヤ時に
切断端同士が円周方向にずれるような長さであっても、
第１２図（ｂ）に示すようにトロイダル状に変形したと
き、コードＫが周上１ケ所あるいは数ケ所に偏在する場
合にも発生するのである。

さらに、このような問題はラジアルタイヤのようにグリ
ーンタイヤから加硫済みタイヤまでの径の変化の少ない
場合にあっても、同様に生じるのである。

１．　占　　・　　るための　゛ このような問題点は、カーカス層とタイヤトレッドとの
間に、赤道面に実質上平行で等長のコードが断続的に埋
設された２層以上の抗張力層を配置した空気入りタイヤ
であって、グリーンタイヤ時におけるコードの巻付は回
数をＮ、グリーンタイヤ時における抗張力層の１周長を
Ｓ（ｍ＋＋＋）　、　　１から５までの任意の自然数を
ｋとすると、前記各コードの長さＬ　（ａｍ）を。

式　　Ｌ＝Ｓ×Ｎ／　　（Ｎ−１）　　ｋ但し、Ｎ／　
（Ｎ−１）ｋが１／整数のものを除く、で求めた値とす
ることにより解決することができる。

１」 抗張力層内に断続的に埋設されている各コードの長さＬ
を、前述の式で求めた値とすることにより、タイヤがト
ロイダル状に変形した際、これらコードを周上はぼ均一
に分散させることができる。これにより、振動、応力集
中、セパレーション等を防止することができる。ここで
、Ｎ／（Ｎ−１）ｋが１／整数であるときには、コード
の切断端が周上複数ケ所に集まってしまうので、除外さ
れる。

支差ｊ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、　１はトロイダル状をした空気入り／
ヘイアスタイヤであり、このバイアスタイヤ　１は両端
部がビード２、３において折り返された複数のカーカス
層４を有する。各カーカス層４には赤道面６に対して一
定角度で傾斜した多数本の有ｎ：、繊維コードが埋設さ
れ、これらの有機繊維コードは各層で互いに交差してい
る。前記カーカス層４の半径方向外側にはタイヤトレッ
ド１０が配置され、このカーカス層４とタイヤトレッド
１０との間には２層以上の抗張力層１１が配置されてい
る。各抗張力層１１にはナイロン、ポリエステルなどの
有機繊維あるいはスチール等からなり赤道面Ｂに対して
実質上平行なコード１２が埋設されており、この結果、
抗張力層１１はカーカス層４の外周を締め付けるだが効
果を発揮する。前記コード１２は等長であるとともに、
抗張力層ｌｌ内にその長手方向両端同士が離れた状態で
周方向に断続的に配置されている。各コード１２の長さ
Ｌは、式　　Ｌ＝Ｓ×Ｎ／　　（Ｎ−１）　　ｋで求め
た値である。ここで、Ｎはグリーンタイヤ時におけるコ
ード１２の巻付は回数、Ｓはグリーンタイヤ時における
抗張力層の１周長（ｍｍ）　、ｋは１から５までの任意
の自然数である。なお、前記Ｎは２未満であるとトロイ
ダル状に変形したとき凹凸が生じたりたが効果が低くな
るので、グリーンタイヤ時においてコード１２は２回以
上巻付けられる。なお、ｋが自然数でない場合には、コ
ード１２を周上均一に分布させるコード長りを求めるこ
とができず、また、ｋが５を超えると、各コード１２の
長さＬが短くなりすぎて前述したたが効果が期待できな
くなるため、前記には１から５までの自然数でなければ
ならない。そして、各コード１２の長さＬが前記式によ
り求めた値であると、タイヤがトロイダル状に変形した
際、これらコード１２はバイアスタイヤ　ｌの円周上は
ぼ均一に分散する。但し、Ｎ／（Ｎ−１）ｋが１／整数
であるときには、トロイダル状に拡径したとき前述のよ
うにコード１２の端が周上複数ケ所に集まってしまうの
で、このような値は除外される。また、前記コード１２
は、その途中において重ね合わせ接合したものを使用し
てもよい、この場合、コード１２は周方向張力に対して
一体物として機能するので、該重ね合わせを無視したそ
のままの長さがコード１２の長さＬとなる。さらに、前
記グリーンタイヤ時におけるコード１２の巻付は回数Ｎ
が自然ａｎの整数倍であるとき、各コードの長さＬは、
式　　Ｌ＝Ｓ×Ｎ／　　（Ｎ−１）　　ｋのみならず、 式　　Ｌ　＝　Ｓ　Ｘ　　ｎ　／　　（ｎ　−１）　　
ｋを用いて求めることができる。但し、旧式にあっては
Ｎ／（Ｎ−１）ｋが１７整数であるとき、後火にあって
はｎ／（ｎ−１）ｋが１／整数であるときには、前述と
同様の理由により除外される。

前述のようなバイアスタイヤ１を成形する場合には、ま
ず１円筒状のタイヤ成形ドラムに少なくとも２層のカー
カス層４を貼り付けるとともに。

このカーカス層４にビード２．３を打ち込む。一方、ゴ
ムコーティングした長尺の帯状ゴム引きコード層のコー
ド１２を、前記式によって決定した長さＬに次々に切断
し、この切断されたゴム引きコード層をカーカス層４上
に突き合わせた状態で次々に２・層重上貼り付ける。こ
こで、コード１２ヲ周上はぼ均一に分散させる前記長さ
Ｌは、巻付は回数Ｎが決まれば極めて簡単に求めること
ができ、タイヤの設計が容易となる６次に、トレッドゴ
ムをゴム引きコード層上に貼り付けてグリーンタイヤを
成形する０次に、このグリーンタイヤを加硫機に収納し
てトロイダル状に変形させると、拡径して特にトレッド
部の円周方向長さが長くなる。このとき、コード１２は
伸長することができないが、コード１２同士が周方向に
互いに離れるとともにこれらの間にゴムが流入すること
で、グリーンタイヤのトロイダル状への変形が許容され
る。

次に、グリーンタイヤを加硫して製品タイヤとする。

次に、前記式によって決定された長さＬのコート１２が
埋設された抗張力層１１を有するタイヤの具体例を示す
。第２図（ａ）は巻付は回数Ｎを３．　　ｋを１とした
グリーンタイヤを示しており、各コード１２の長さＬは
前記式にＮ＝３、ｋ＝１を代入して求めると３／２Ｓで
ある。このようなグリーンタイヤを加硫機に収納してト
ロイダル状に変形させると、各コード１２間の間隙が拡
大するが、各コードＩ２の長さＬを前記式によって求め
た値としたため、これらニード１２は第２図（ｂ）に示
すように周方向にほぼ均一に分散し、周方向各位置にお
ける抗張力をほぼ平均化させることができる。第３図（
ａ）はＮが３、ｋが２でＬが３／４３．第４図（ａ）は
Ｎが３．ｋが４でＬが３／８Ｓ、第５図（ａ）はＮが３
．ｋが５でＬが３／１０３のコード１２′ｔｈ用いたグ
リーンタイヤを示している。これらのグリーンタイヤは
トロイダル状に拡径したとき、第３図（ｂ）、第４図（
ｂ）、第５図（ｂ）にそれぞれ示すようにコード１２が
周方向にほぼ均一に分散する。また、第６図（ａ）はＮ
が５、ｋが１でＬが５／４Ｓ、第７図（ａ）はＮが５、
ｋが２でＬが５／ＢＳ、第８図（ａ）はＮが５．ｋが３
でＬが５／１２５　、第９図（ａ）はＮが５．ｋが４で
Ｌが５／１８　Ｓのコード１２を用いたグリーンタイヤ
を示している。これらのグリーンタイヤはトロイダル状
に拡径したとき、第６図（ｂ）、第７図（ｂ）、第８図
（ｂ）、第９図（ｂ）にそれぞれ示すようにコード１２
が周方向にほぼ均一に分散する。

次に、別表に示した諸元のタイヤを用いてドラム試験し
た結果を説明する。ここで、使用タイヤのサイズはＴ　
Ｂ　Ｓ　１０．００−２０　１４ＰＲであり、試験に当
って加硫済みタイヤをリム組みした後、ホイールを回転
し、トレッド部の凹凸を検出して縦揺れとし、サイドウ
オール部の凹凸を検出して横揺れとした。そして、供試
例のタイヤのようにコード１２の長さＬを前記式により
求めた値とすると、縦、横揺れが著しく減少することか
ら、コード１２が周方向にほぼ均一に分散していること
が理解できる。また、供試例のタイヤは、耐久力が大幅
に向上し、しかも故障位置がコード端でないため、走行
時にコード端に応力集中が生じていないことが理解でき
る。

なお、巻付は回数Ｎが例えば６のように自然数ｎ＝３の
整数倍（２倍）である場合には、コード１２の長さＬは
、５Ｘｆ１１５にあるいはＳＸ３／２にのいずれであっ
てもよい。

ｌ豆立憇」 以上説明したように、この発明によれば、タイヤがトロ
イダル状に変形した際、コードを周上はぼ均一に分散さ
せることができ、これにより。

振動、応力集中、セパレーション等を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例を示す子午線断面図、第２
図（ａ）（ｂ）はＬが３／２Ｓ（７）ときのグリーンタ
イヤ、トロイダル状に拡径したタイヤをそれぞれ示す骨
格正面図、第３図（ａ）（ｂ）はＬが３／４ｓのときの
第２図（ａ）（ｂ）と同様の骨格正面図、第４図（ａ）
（ｂ）はＬが３７８Ｓのときの第２図（ａ）（ｂ）と同
様の骨格正面図、第５図（ａ）　（ｂ）はＬが３／１０
　Ｓのときの第２図（ａ）（ｂ）と同様の骨格正面図、
第６図（ａ）（ｂ）はＬが５／４Ｓ（７）ときの第２図
（ａ）（ｂ）と同様の骨格正面図、第７図（ａ）（ｂ）
はＬが５／８Ｓのときの第２図（ａ）　（ｂ）と同様の
骨格正面図、第８図（ａ）　（ｂ）はＬが５／１２Ｓの
ときの第２図（ａ）（ｂ）と同様の骨格正面図、第９図
（ａ）（ｂ）はＬが５７１６Ｓノときの第２図（ａ）（
ｂ）と同様の骨格正面図、第１０図（ａ）　（ｂ）はＬ
が１／２Ｓのときの第２図（ａ）（ｂ）と同様の骨格正
面図、第１１図（ａ）（ｂ）はＬが１／３Ｓ（７）とき
の第２［１Ｎ（ａ）（ｂ）と同様の骨格正面図、第１２
図（ａ）（ｂ）はＬが７７ＢＳのときの第２図（ａ）　
（ｂ）と同様の骨格正面図である。 ｌ・・・バイアスタイヤ　４・・・カーカス層６・・・
赤道面　　　　　１ｏ・・・タイヤトレッド１１・・・
抗張力層　　　　１２・・・コード特許出願人　　株式
会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第１ｍ １・・・バイアスタイヤ ４・・・カーカス層 ６・・・赤道面 ｌＯ・・・タイヤトレッド １１・・・抗張力唱 １２・・・コード 第３図 （ｂ） 第４図　　（ｂ） 第５図 （ｂ） 第７図　　（ｂ） 第１１図 （ｂ） １２　　図 （ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 カーカス層とタイヤトレッドとの間に、赤道面に実質上
   平行で等長のコードが断続的に埋設された２層以上の抗
   張力層を配置した空気入りタイヤであって、グリーンタ
   イヤ時におけるコードの巻付け回数をＮ、グリーンタイ
   ヤ時における抗張力層の１周長をＳ（ｍｍ）、１から５
   までの任意の自然数をｋとすると、前記各コードの長さ
   Ｌ（ｍｍ）は、 式Ｌ＝Ｓ×Ｎ／（Ｎ−１）ｋ 但し、Ｎ／（Ｎ−１）ｋが１／整数のものを除く、で求
   めた値であり、あるいは、前記グリーンタイヤ時におけ
   るコードの巻付け回数Ｎが自然数ｎの整数倍であるとき
   、各コードの長さＬは、前記式 式Ｌ＝Ｓ×Ｎ／（Ｎ−１）ｋまたは 式Ｌ＝Ｓ×ｎ／（ｎ−１）ｋ 但し、ｎ／（ｎ−１）ｋが１／整数のものを除く、で求
   めた値のいずれかであることを特徴とする空気入りタイ
   ヤ。