WO1996003289A1 - Elektromagnetisch getragenes schwebegestell - Google Patents

Elektromagnetisch getragenes schwebegestell Download PDF

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WO1996003289A1
WO1996003289A1 PCT/EP1995/002178 EP9502178W WO9603289A1 WO 1996003289 A1 WO1996003289 A1 WO 1996003289A1 EP 9502178 W EP9502178 W EP 9502178W WO 9603289 A1 WO9603289 A1 WO 9603289A1
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electromagnets
rollers
load
frame according
air gap
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PCT/EP1995/002178
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Inventor
Hans-Rainer Quaas
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Quaas Hans Rainer
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/04—Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/06—Means to sense or control vehicle position or attitude with respect to railway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to an electromagnetically supported suspension frame.
  • a floating frame is known from DE 22 01 923 AI.
  • the floating frame according to the invention is characterized in that the air gap between the electromagnets and their guideway-side iron rail (s) is kept constant by fixed rollers and the electromagnetic force is controlled by a control circuit that uses the load on the rollers as a control variable to the magnetic Adjust the force of the electromagnets so that the rollers are loaded with an almost constant, relatively low force even with changing vehicle loads.
  • the solution according to the invention of a mechanical / electromagnetic air gap control considerably reduces the effort, is extremely reliable and, in combination with a short stator solution as the drive system, represents an economical solution both for monorail systems and multiband systems in the lower and medium speed range.
  • the additional electricity costs for a magnetically supported system is negligible in relation to the drive current and even more so in relation to the total operating costs of such a system.
  • the floating frame according to the invention can be used advantageously for single-rail systems.
  • a linear motor-operated monorail system with a short stator has a very simple travel path, which is only additionally with a reaction rail, for. B. made of aluminum, must be equipped.
  • the suspension frame according to the invention is excellently suited for mini-subways, which require a considerably smaller tunnel cross-section and which can be economically realized in particular for cities with small or medium traffic volumes.
  • These transport systems are preferably operated fully automatically, ie without a driver. However, they can also be operated semi-automatically or manually, depending on the application and need.
  • the levitation frames can also have emergency rollers that only roll on the upper surface of the track when the electromagnets are switched off. In this way, fall protection is provided on the one hand and on the other hand vehicles can be recovered by towing or maneuvered in the parking area. Furthermore, a safe drive circuit by enlarging the gap between the active and passive part of the linear motor is possible by appropriately designing the travel path and the floating frames.
  • the invention is explained in more detail with reference to an embodiment shown in the single drawing.
  • the figure shows a schematic cross section through a transport system with a floating frame according to the invention.
  • the transport system shown in the drawing has a guideway beam 1, which carries a projecting steel plate 1.1 on its upper side.
  • An electromagnetic floating frame 2 is carried and guided on the guideway beam 1.
  • a car body 10 is mounted on the floating frame 2 via a secondary suspension 11.
  • the floating frame 2 surrounds with cantilever arms 2.5 the projecting lateral sections of the steel plate 1.1 such that there is between the underside of the projecting sections of the steel plate 1.1 and the horizontal Legs of the cantilever arms 2.5 and 2 free spaces between the top of the steel plate 1.1 and the yoke-shaped upper part 2.6 of the suspension frame.
  • a linear motor 3 is attached, which in the example shown is a short stator motor, its active primary part 3.1 on the underside of the upper part 2.6 of the floating frame 2 and its passive secondary part 3.2 in the form of an aluminum rail on the top of the steel plate 1.1 are attached symmetrically to the longitudinal axis.
  • the primary part 3.1 and the secondary part 3.2 are at a vertical distance above one another, the air gap formed between the primary and secondary part being regulated in a manner to be described in more detail.
  • adjustable electromagnets 2.1 are attached to the horizontal legs of the cantilever arms 2.5, which are opposite the undersides of the overhanging sections of the steel plate 1.1 with the production of air gaps.
  • the projecting sections of the steel plate 1.1 form a magnetic circuit for the magnetic fields generated by the electromagnets 2.1. These magnetic fields induce attractive forces between the electromagnet 2.1 and the steel plate 1.1, which counteract the weight and driving forces of the floating frame 2 in the vertical direction.
  • 2.5 lateral guide rollers 2.3 with a vertical axis are mounted on the horizontal sections of the cantilever arms, which roll on the vertical side surfaces 1.2 of the travel beam 1.
  • bracket-like protrusions are mounted on emergency rollers 2.4 with a horizontal axis, the treads of which are at a distance above the steel plate 1.1 on both sides of the secondary part 3.2 that at one Failure of the electromagnets 2.1 contact of the primary and secondary parts 3.1, 3.2 of the linear motor 3 and thus mechanical damage to the linear motor 3 is prevented.
  • the emergency rollers 2.4 can also be used to maneuver the floating frame 2 when the electromagnets 2.1 are switched off.
  • the transport system described so far is known from the prior art.
  • the invention differs in that the horizontal Sections of the cantilever arms 2.5 further rollers 2.2 are attached with a horizontal axis, which roll on the underside of the projecting sections of the steel plate 1.1.
  • the load which acts on the running surfaces of these rollers 2.2 is measured and used as a control variable for the coil current of the electromagnets 2.1.
  • this measurement can be carried out using strain gauges.
  • the measured roller load is switched via a time-dependent and load-dependent threshold value circuit, which only takes place when there is a limit load, for example +.
  • 500 N triggers a regulation of the magnetic attraction of the electromagnets 2.1 over a borderline period of, for example, 100 ms. Furthermore, it is advantageous if the determined load values of the individual rollers 2.2 are compared in a measuring bridge and the coil current of the electromagnets 2.1 is set as a function of the adjusting voltage of the measuring bridge. It is essential that the air gap of the controllable electromagnets 2.1 is limited by the rollers 2.2 and that the rollers 2.2 are continuously active during the suspended operation of the suspension frame 2 in order to control the magnetic force of the controllable electromagnets 2.1 that is currently required via force measuring devices. By controlling the air gap between the magnet 2.1 and the underside of the projecting sections of the steel plate 1.1, the air gap between the primary and secondary parts 3.1, 3.2 of the linear motor 3 is controlled at the same time.

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Abstract

Um bei einem elektromagnetisch getragenen Schwebegestell für ein linearmotorgetriebenes Transportsystem die Luftspaltregelung der regelbaren Elektromagneten zum Tragen des Schwebegestells zu vereinfachen, sind an Kragarmen des Schwebegestells vertikale Laufrollen gelagert. Die Kragarme untergreifen Eisenschienen eines Fahrweges unter Ausbildung eines Magnetschlusses. Die Laufrollen rollen auf der Unterseite der Eisenschienen ab und begrenzen den Luftspalt zwischen den Elektromagneten und den Eisenschienen. Die betriebsabhängigen Lasten auf den Laufrollen werden durch eine Meßeinrichtung erfaßt und zur Regelung der magnetischen Anziehungskraft der Elektromagneten verwendet.

Description

ELEKTROMAGNETISCH GETRAGENES SCHWEBEGESTELL
B E S C H R E I B U N G
Die Erfindung bezieht sich auf ein elektromagnetisch getragenes Schwebegestell. Ein derartiges Schwebegestell ist aus der DE 22 01 923 AI bekannt.
Herkömmliche Transportsysteme mit elektromagnetisch getragenen Schwebegestellen verwenden zur Erzeugung der Tragkräfte entweder geregelte Elektromagnete mit einem elektronischen Regelsystem zur Aufrechterhaltung des erforderlichen Luftspalts oder Permanentmagneten mit mechanischen Luftspaltreglern in Form von Rollen. Bei geregelten Elektromagneten muß ein relativ hoher elektronischer Aufwand für die Regelung des Luftspalts betrieben werden. Bei der mechanischen Luftspaltregelung von Permanentmagneten muß ein beträchtlicher Aufwand an Präzision betrieben werden, um ein annehmbares Regelverhalten über einen großen Lastbereich zu erreichen. Dies wirkt sich im Gewicht und in den Herstellungskosten neagativ aus.
Aus der DE 22 01 923 AI ist es bekannt, Notlaufrollen für ein elektromagnetisch getragenes Schwebegestell vorzusehen, welche bei einem Ausfall der Hubmagneten eine Zerstörung des Linearmotors verhindern. Für eine Luftspaltregelung sind diese Notlaufrollen weder vorgesehen noch geeignet. Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, bei einem Schwebegestell der eingangs beschriebenen Art den baulichen Aufwand für die Luftspaltregelung wesentlich zu verringern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Schwebegestells ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Das erfindungsgemäße Schwebegestell zeichnet sich dadurch aus, daß der Luftspalt zwischen den Elektromagneten und deren fahrwegseitigen Eisenschiene(n) durch feste Laufrollen konstant gehalten wird und die elektromagnetische Kraft über einen Regelkreis geregelt wird, der die Last auf den Laufrollen als Regelgröße benutzt, um die magnetische Kraft der Elektromagneten so einzustellen, daß die Laufrollen auch bei wechselnden Fahrzeuglasten mit einer nahezu konstanten, relativ geringen Kraft belastet werden.
Die erfindungsgemäße Lösung einer mechanischen/elektromagnetischen Luftspalt¬ regelung reduziert den Aufwand beträchtlich, ist im Höchstmaß betriebssicher und stellt in Verbindung mit einer Kurzstatorlösung als Antriebssystem eine wirtschaft¬ liche Lösung sowohl für Einschienensysteme als auch Mehrschienensysteme im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich dar. Die zusätzlichen Stromkosten für ein magnetisch getragenes System sind im Verhältnis zum Antriebsstrom und erst recht im Verhältnis zu den Gesamtbetriebskosten eines solchen Systems vernach¬ lässigbar. Insbesondere läßt sich das erfindungsgemäße Schwebegestell für Ein¬ schienensysteme vorteilhaft verwenden. Ein linearmotorbetriebenes Einschienen¬ system mit Kurzstator besitzt einen sehr einfachen Fahrweg, der nur zusätzlich mit einer Reaktionsschiene, z. B. aus Aluminium, ausgerüstet werden muß. Wesentliche Vorteile ergeben sich für Schwebegestelle mit (a) Elektromagneten, welche an die überkragende Fahrwegplatte von unten her anziehen, und (b) Rollen, welche die Unterseite der überkragenden Abschnitte der Fahrwegplatte als Lauffläche benutzen und dadurch den erforderlichen Luftspalt sicher stellen-. Zur Nachregelung der Stromstärke für die Elektromagneten bei Laständerung durch Zu- und Entladung der Fahrzeuge wird man zweckmäßigerweise eine Schwellwertregelung verwenden, um ein ausgeglichenes Regelverhalten zu erreichen. Durch die flache Bauweise des Linearmotors ergibt sich eine geringe Fahrzeughöhe. Außerdem wird bei Einschienensystemen durch den Wegfall des Fahrgestells mit Antriebsmotor in den Bereichen zwischen den Fahrzeugsegmenten die Nutzfläche der Fahrzeuge größer und es können durchgängige Gliederzüge zur Anwendung kommen. Durch die niedrige Bauhöhe der Fahrzeuge und des Fahrweges eignet sich das erfindungsgemäße Schwebegestell hervorragend für Mini-U-Bahnen, die einen erheblich geringeren Tunnelquerschnitt benötigen und sich insbesondere für die Städte mit kleinem bzw. mittlerem Verkehrsaufkommen wirtschaftlich realisieren lassen. Diese Transportsysteme werden vorzugsweise vollautomatisch, d.h. , fahrerlos, betrieben. Sie können aber auch halbautomatisch oder manuell betrieben werden, je nach Anwendungsfall und Bedarf. Die Schwebegestelle können ferner Notlaufrollen aufweisen, die nur dann auf der oberen Fahrwegfläche abrollen, wenn die Elektromagneten abgeschaltet sind. Auf diese Weise ist einerseits eine Absturzsicherung gegeben und andererseits können Fahrzeuge durch Abschleppen geborgen oder im Abstellbereich rangiert werden. Weiterhin ist durch entsprechende Ausbildung des Fahrweges und der Schwebegestelle eine sichere Antriebsschaltung durch Spaltvergrößerung zwischen dem aktiven und passiven Teil des Linearmotors möglich.
Die Erfindung wird anhand eines in der einzigen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figur zeigt einen schematischen Querschnitt durch ein Transportsystem mit einem erfindungsgemäßen Schwebegestell.
Das in der Zeichnung dargestellte Transportsystem weist einen Fahrwegbalken 1 auf, welcher an seiner Oberseite eine überkragende Stahlplatte 1.1 trägt. Auf dem Fahrwegbalken 1 wird ein elektromagnetisches Schwebegestell 2 getragen und geführt. Auf dem Schwebegestell 2 ist über eine Sekundärfederung 11 ein Wagenkasten 10 gelagert. Das Schwebegestell 2 umgreift mit Kragarmen 2.5 die überkragenden seitlichen Abschnitte der Stahlplatte 1.1 derart, daß sich zwischen der Unterseite der überkragenden Abschnitte der Stahlplatte 1.1 und den horizontalen Schenkeln der Kragarme 2.5 sowie zwischen der Oberseite der Stahlplatte 1.1 und dem jochförmigen Oberteil 2.6 des Schwebegestells 2 freie Bauräume befinden. In dem Raum zwischen der Oberseite der Stahlplatte 1.1 und dem Oberteil 2.6 des Schwebegestells 2 ist ein Linearmotor 3 angebracht, wobei es sich im dargestellten Beispielsfalle um einen Kurzstatormotor handelt, dessen aktiver Primärteil 3.1 an der Unterseite des Oberteils 2.6 des Schwebegestells 2 und dessen passiver Sekundärteil 3.2 in Form einer Aluminiumschiene auf der Oberseite der Stahlplatte 1.1 symmetrisch zu deren Längsachse angebracht sind. Der Primärteil 3.1 und der Sekundärteil 3.2 liegen unter einem vertikalen Abstand übereinander, wobei der zwischen Primär- und Sekundärteil gebildete Luftspalt in noch näher zu beschreibender Weise geregelt wird. Zur Erzeugung der Tragkräfte für das Schwebegestell 2 sind auf den horizontalen Schenkeln der Kragarme 2.5 regelbare Elektromagneten 2.1 angebracht, welche den Unterseiten der überkragenden Abschnitte der Stahlplatte 1.1 unter Erzeugung von Luftspalten gegenüberliegen. Die überkragenden Abschnitte der Stahlplatte 1.1 bilden einen magnetischen Schluß für die von den Elektromagneten 2.1 erzeugten Magnetfelder. Diese Magnetfelder induzieren Anziehungskräfte zwischen den Elektromagneten 2.1 und der Stahlplatte 1.1, welche den Gewichts- und Fahrkräften des Schwebegestells 2 in vertikaler Richtung entgegenwirken. Zur Seitenführung des Schwebegestells 2 sind an den horizontalen Abschnitten der Kragarme 2.5 Seitenführungsrollen 2.3 mit vertikaler Achse gelagert, welche auf den vertikalen Seitenflächen 1.2 des Fahrwegbalkens 1 abrollen. Desweiteren sind im Raum zwischen der Oberseite der Stahlplatte 1.1 und dem jochförmigen Oberteil 2.6 des Schwebegestells 2 an konsolenartigen Vorsprüngen Notlaufrollen 2.4 mit horizontaler Achse gelagert, deren Laufflächen sich in einem solchen Abstand oberhalb der Stahlplatte 1.1 zu beiden Seiten des Sekundärteils 3.2 befinden, daß bei einem Ausfall der Elektromagneten 2.1 eine Berührung der Primär- und Sekundärteile 3.1, 3.2 des Linearmotors 3 und damit eine mechanische Beschädigung des Linearmotors 3 verhindert wird. Die Notlaufrollen 2.4 können ferner zum Rangieren des Schwebegestells 2 bei abgeschalteten Elektromagneten 2.1 verwendet werden.
Das insoweit beschriebene Transportsystem ist aus dem Stand der Technik bekannt. Demgegenüber unterscheidet sich die Erfindung dadureh, daß an den horizontalen Abschnitten der Kragarme 2.5 weitere Rollen 2.2 mit horizontaler Achse angebracht sind, welche auf der Unterseite der auskragenden Abschnitte der Stahlplatte 1.1 abrollen. Die Last, welche auf die Laufflächen dieser Rollen 2.2 wirkt, wird gemessen und als Regelgröße für den Spulenstrom der Elektromagneten 2.1 verwendet. Beispielsweise kann diese Messung mit Hilfe von Dehnungsmeßstreifen erfolgen. Um zu vermeiden, daß bereits bei geringen Krafteinwirkungen auf die Rollen 2.2 ein Regelvorgang der Elektromagneten 2.1 ausgelöst wird, wird die gemessene Laufrollenlast über eine zeit- und belastungsabhängige Schwellwert¬ schaltung geschaltet, welche erst bei einer grenzwertigen Belastung von beispiels¬ weise +. 500 N über einen grenzwertigen Zeitraum von beispielsweise 100 ms eine Regelung der magnetischen Anziehungskraft der Elektromagneten 2.1 auslöst. Desweiteren ist es günstig, wenn die ermittelten Belastungswerte der einzelnen Rollen 2.2 in einer Meßbrücke abgeglichen werden und in Abhängigkeit von der Abgleich- spannung der Meßbrücke der Spulenstrom der Elektromagneten 2.1 eingestellt wird. Wesentlich ist, daß durch die Rollen 2.2 der Luftspalt der regelbaren Elektro¬ magneten 2.1 begrenzt wird und daß die Rollen 2.2 im Schwebebetrieb des Schwebegestells 2 dauernd wirksam sind, um über Kraftmeßeinrichtungen die augenblicklich erforderliche Magnetkraft der regelbaren Elektromagneten 2.1 zu steuern. Durch die Steuerung des Luftspaltes zwischen Magneten 2.1 und Unterseite der auskragenden Abschnitte der Stahlplatte 1.1 wird gleichzeitig der Luftspalt zwischen Primär- und Sekundärteilen 3.1, 3.2 des Linearmotors 3 gesteuert.

Claims

P A T E N T A N S P R U C H E
1. Elekromagnetisch getragenes Schwebegestell für ein linearmotorgetriebenes Transportsystem, mit regelbaren Elektromagneten zum Tragen des Schwebe¬ gestells, welche an Kragarmen befestigt sind und Eisenschienen eines Fahrweges unter Ausbildung eines Magnetschlusses untergreifen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kragarmen des Schwebegestells (2) vertikale Laufrollen (2.2) gelagert sind, welche auf der Unterseite der Eisenschienen (1.1) abrollen und den Luftspalt zwischen den Elektromagneten (2.1) und den Eisenschienen (1.1) begrenzen, und daß die betriebsabhängigen Lasten auf den Laufrollen (2.2) durch eine Meßeinrichtung erfaßt und zur Regelung der magnetischen Anziehungskraft der Elektromagneten (2.1) verwendet werden.
2. Schwebegestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erfassung der betriebsabhängigen Lasten auf den Laufrollen (2.2) eine Lastmeßeinrichtung vorgesehen ist.
3. Schwebegestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Meßbrücke vorgesehen ist, in welcher die ermittelten Belastungswerte der einzelnen Laufrollen (2.2) abgeglichen werden und in welcher der Spulenstrom der Elektromagneten lastabhängig eingestellt wird.
4. Schwebegestell nach einem der Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine zeit- und belastungsabhängige Schwellwertschaltung vorgesehen ist, welche erst bei einer grenzwertigen Belastung (z.B. + 500 N) der Laufrollen über einen grenzwertigen Zeitraum (z.B. 100 ms) eine Einstellung der magnetischen Anziehungskraft der Elektromagneten (2.1) auslöst.
5. Schwebegestell nach einem der Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die Eisenschienen eines Fahrweges eine einzige, überkragende Stahlplatte (1.1) vorgesehen ist.
PCT/EP1995/002178 1994-07-25 1995-06-07 Elektromagnetisch getragenes schwebegestell WO1996003289A1 (de)

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