WO1992005979A1 - Schaltungsanordnung für die insassenschutzvorrichtung eines fahrzeuges - Google Patents

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Definitions

  • the invention is based on the object defined in the preamble of claim 1, which is no longer new in itself, cf. the older European patent application 90 116 107.5.
  • the invention was initially developed for the airbag system of a motor vehicle. However, it was found that it is also much more generally applicable to other arrangements falling under the above-mentioned concept. Namely, the invention is e.g. Also suitable for roll bar and belt tensioner systems, not only for vehicles, but also for other vehicles, e.g. also for trucks, in principle even for airplanes.
  • DE-A-22 63 845 discloses a circuit arrangement for recording a faulty operation of an occupant protection device by means of current pulse measurement (product of time and current strength), the occupant protection device containing an airbag, which is often referred to in specialist circles as an airbag.
  • FIG. 3 shows an example of the course, namely the time-amplitude diagram, of the output signal of the first sensor that occurs in the event of an impact, which then emits a binary signal in this example.
  • the circuit arrangement according to the invention is used to record important data in the programmable read-only memory P, which is also called PROM for short in specialist circles if the vehicle is involved in an impact.
  • FIG. 1 thus shows an example of such a circuit arrangement, which here contains two sensors S and T and the control circuit E.
  • the PROM P is installed in the latter.
  • the circuit arrangement is to be installed in a vehicle which has an occupant protection device, e.g. has one or more airbags and / or belt tensioners and / or roll bars.
  • this circuit arrangement In the event of a collision, this circuit arrangement emits a control pulse A at its output, which triggers the occupant protection system. Whether the circuit arrangement emits a control pulse A or not depends on whether at least two sensors are involved in the impact, cf. S, T, the trigger thresholds individually assigned to them, cf. y, w in Figures 2 and 3, exceeded in time.
  • the terms "first" and "second” in connection with the sensors S, T are always defined here in such a way that, in the event of an impact, the output signal of the first sensor, here sensor T, rather than the output signal of the other, second sensor, see. S, which exceeds the trigger threshold individually assigned to them, cf. the triggering thresholds y shown in FIGS. 2 and 3 for the second and w for the first sensor.
  • one of the two sensors starts, cf.
  • the second sensor T called the clock-generating sensor T
  • the first sensor must be at a point in time within this time period Z at the latest , e.g. S, as well as the second sensor, then T, have exceeded their trigger thresholds y or w so that the occupant protection system A is finally triggered. It may even be permitted that at least one of these sensors, e.g. T, before or at the beginning of the time period Z exceeded his individual trigger threshold.
  • impact-relevant data about the behavior of at least one of the two sensors S, T, - generally about the behavior of both sensors S, T - are stored, specifically about their behavior at least during the time period Z defined by the clock-emitting sensor.
  • a storage of data (at least via one of the two sensors) in the PROM P is provided according to the invention at least when both sensors exceeded their trigger threshold y, w at a point in time within this time period Z, so that the occupant protection system was finally triggered should be.
  • the behavior of the sensors in the relevant period of time relevant to the triggering of the occupant protection system can be reliably recorded such that any later that after the impact the triggering the most important circumstances can be reconstructed.
  • data on the behavior of the output signals of at least one of the two, if not additionally of the other, of the sensors S, T occurring during the time period Z is stored in the PROM P, if the sensor in question - or both sensors - is his / their trigger threshold y or w exceeded / exceeded.
  • the behavior of the sensors S, T in the relevant time period Z which is relevant for triggering the occupant protection system, is recorded in such a way that their behavior, as well as the course of the impact itself, can be sufficiently reconstructed any time after the impact.
  • the threshold value x of the clock-emitting sensor can be identical to its trigger threshold - cf. w - so that in the event of an impact the clocking sensor just exceeds its triggering threshold at the beginning of the time period Z that it has defined.
  • the threshold value can be seen, cf. x in Figure 2, the clocking sensor - here the second sensor T i - smaller than its triggering threshold, cf. y, so that, in the event of an impact, the output signal of the clocking sensor exceeds its threshold value x significantly before its triggering threshold y is reached.
  • one sensor can be used here in the For example, it is the first sensor S - choose a sensor which mechanically actuates a switch and which more or less delivers a binary output signal in the event of an impact, cf. OFF / ON in FIG. 3, that is to say switching a current or a voltage ON or OFF.
  • the second sensor T - one can choose an electronic sensor, namely, for example, a piezoresistive or piezoelectric one, which delivers an analog output signal in the event of an impact.
  • such data about the behavior of at least one of the two sensors S, T can be stored in the PROM P that after an impact they can both be seen at what point in time (1), cf. s or r, this sensor S and / or T exceeded its trigger threshold y or w, and also the amplitude, cf. 2 or ON in FIG. 3, of the output signal of this sensor S or T at further, other (i) times within the time period Z.

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Abstract

Schaltungsanordnung für die Insassenschutzvorrichtung - z.B. Airbagsystem - eines Fahrzeuges, die zur Aufzeichnung eines Aufprallvorganges in einem programmierbaren Festwertspeicher (PROM) dient. Die Insassenschutzvorrichtung wird ausgelöst, wenn mindestens zwei Aufprallsensoren ihre ihnen individuell zugeordneten Auslöseschwellen überschreiten. Bei einem Aufprall überschreitet das Ausgangssignal des ersten Sensors eher als das Ausgangssignal des anderen, zweiten Sensors die ihnen jeweils individuell zugeordnete Auslöseschwelle. Der eine der beiden Sensoren (S, T), genannt der taktgebende Sensor (S), legt mit dem Überschreiten eines ihm zugeordneten Schwellwertes (x) seines Ausgangssignales den Beginn einer Zeitdauer (Z) fest. Spätestens in einem Zeitpunkt innerhalb dieser Zeitdauer (Z) muß sowohl der erste als auch der zweite Sensor (S und T) seine individuelle Auslöseschwelle (y bzw. w) überschritten haben, damit das Insassenschutzsystem (A) endgültig ausgelöst wird. Zumindest dann, falls beide Sensoren (S, T) während des Zeitpunktes innerhalb dieser Zeitdauer (Z) ihre Auslöseschwellen (w, y) überschritten haben, werden im PROM (P) Daten über das während der Zeitdauer (Z) auftretende Verhalten der Ausgangssignale zumindest des einen (S) der beiden, wenn nicht zusätzlich des anderen (T) der beiden, Sensoren (S und T) gespeichert.

Description

Schaltungsanordnung für die Insassenschutzvorrichtung eines Fahrzeuges
Die Erfindung geht von dem im Oberbegriff des Patentanspruches 1 definierten Gegenstand aus, der für sich nicht mehr neu ist, vgl. die ältere Europäische Patentanmeldung 90 116 107.5.
Die Erfindung wurde zwar zunächst für das Airbagsystem eines KFZ entwickelt. Es zeigte sich aber, daß sie darüber hinaus viel allgemeiner auch auf andere, unter den genannten Oberbe¬ griff fallende Anordnungen anwendbar ist. Die Erfindung ist nämlich z.B. auch für Überrollbügel- und Gurtstrammersysteme geeignet, darüber hinaus nicht nur für KFZ, sondern auch für andere Fahrzeuge, z.B. auch für LKWs, im Prinzip sogar für Flugzeuge.
Über die Aufzeichnung von Daten, welche die Funktion von Steu¬ erungen von Insassenschutzsystemen während eines Aufpralles registrieren, sind dem Fachmann bekannt, So ist z.B. durch die DE-A-22 63 845 eine Schaltungsanordnung zur Aufzeichnung eines fehlerhaften Betriebes einer Insassenschutzvorrichtung mittels Stromimpuls¬ messung (Produkt von Zeit und Stromstärke) bekannt, wobei die Insassenschutzvorrichtung einen Luftsack enthält, welcher in Fachkreisen oft auch als Airbag bezeichnet wird.
Sensoren, welche einen Aufprall feststellen können, wurden in einer fast unübersehbar großen Zahl von Veröffentlichungen be- schrieben. Beispielsweise ist durch die DE-A-25 13 023 ein Sensor zur Feststellung eines Aufpralles bekannt, der eine bewegliche Masse enthält, welche in Fachkreisen oft auch als seismische Masse bezeichnet wird. U.a. ist durch die _ DE-A-22 63 250 ein solcher einen Aufprall feststellender Sensor mit seismi¬ scher Masse bekannt, bei dem im Augenblick des Aufpralles in einem Speicher gespeichert wird, in welcher Position sich diese Masse gerade befindet.
Die Aufgabe, das Verhalten der den Aufprall feststellenden Sensoren in der betreffenden, für die Auslösung des Insassenschutz- systemes relevanten Zeitdauer zuverlässig so zu protokol- lieren, daß beliebig später nach dem Aufprall die Auslö¬ sung rekonstruiert werden kann, wird erfindungsgemäß durch den im Patentanspruch 1 definierten Gegenstand gelöst.
Die in den Unteransprüchen definierten Gegenstände gestatten, zusätzliche Vorteile zu erreichen. U.a. gestatten nämlich die zusätzlichen Maßnahmen gemäß Patentanspruch
2, besonders wenig Aufwand zu erfordern, weil auf einen sich von einer Auslöseschwelle unterscheidenden Schwellwert verzichtet wird,
3, beim Aufprall nicht nur das Verhalten des zweiten Sensors - besonders bei dessen Überschreiten seiner eigenen Aus¬ löseschwelle - sondern dann auch das Verhalten des ersten Sensors protokollieren zu können, und zwar sogar beginnend noch bevor dieser erste Sensor seine eigene Auslöse¬ schwelle erreichte,
4, durch den stark unterschiedlichen Aufbau der betreffenden Sensoren eine hohe Zuverlässigkeit dafür zu erreichen, daß wirklich nur bei einem Aufprall, aber noch nicht bei einer andersartigen Erschütterung des Fahrzeuges, das Insassenschutzsystem ausgelöst wird, sowie
5, nach dem Aufprall besonders genau den Verlauf des Aufpral¬ les und die durch diesen Verlauf bewirkte Auslösung des Insassenschutzsystemes rekonstruieren zu können. Die Erfindung und Weiterbildungen derselben werden anhand der in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele der Erfindung weiter erläutert, welche der Übersichtlichkeit wegen jeweils möglichst einfach dargestellt wurden. Dabei zeigt die Figur 1 ein erfindungsgemäßes Konzept für den Aufbau der Schal¬ tungsanordnung,
2 ein Beispiel für den Verlauf, nämlich das Zeit-Amplituden- Diagramm, des bei einem Aufprall auftretenden Ausgangs¬ signales des zweiten Sensors, der in diesem Beispiel dann ein analoges Signal abgibt, sowie
3 ein Beispiel für den Verlauf, nämlich das Zeit-Amplituden- Diagramm, des bei einem Aufprall auftretenden Ausgangssi¬ gnales des ersten Sensors, der in diesem Beispiel dann ein binäres Signal abgibt.
Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung dient zur Aufzeich¬ nung wichtiger Daten in dem programmierbaren Festwertspeicher P, der in Fachkreises auch kurz PROM genannt wird, falls das Fahrzeug in einen Aufprall verwickelt wird. Die Figur 1 zeigt also ein Beispiel für eine solche Schaltungsanordnung, welche hier zwei Sensoren S und T sowie die Steuerschaltung E ent¬ hält. In letzterer ist der PROM P angebracht. Die Schaltungs¬ anordnung soll in einem Fahrzeug angebracht werden, welches eine Insassenschutzvorrichtung, z.B. einen oder mehrere Air- bags und / oder Gurtstrammer und / oder Überrollbügel, auf¬ weist.
Diese Schaltungsanordnung gibt bei einem Aufprall an ihrem Ausgang einen Steuerimpuls A ab, welcher das Insassenschutz- system auslöst. Ob die Schaltungsanordnung einen Steuerimpuls A abgibt oder nicht, hängt davon ab, ob bei dem Aufprall min¬ destens zwei Sensoren, vgl. S, T, die ihnen individuell zuge¬ ordneten Auslöseschwellen, vgl. y, w in den Figuren 2 und 3, rechtzeitig überschreiten. Die Begriffe "erster" und "zweiter" in Verbindung mit den Sen¬ soren S, T sind hier stets so definiert, daß bei dem Aufprall das Ausgangssignal des ersten Sensors, hier der Sensor T, eher als das Ausgangssignal des anderen, zweiten Sensors, vgl. S, die ihnen jeweils individuell zugeordnete Auslöseschwelle überschreitet, vgl. die in den Figuren 2 und 3 eingetragenen Auslöseschwellen y für den zweiten und w für den ersten Sen¬ sor.
Bei der Erfindung startet der eine der beiden Sensoren, vgl. gemäß der Figur 2 den zweiten Sensor T, genannt der taktge¬ bende Sensor T, mit dem Überschreiten eines ihm zugeordneten Schwellwertes x seines Ausgangssignales den Beginn einer Zeit¬ dauer Z. Spätestens in einem Zeitpunkt innerhalb dieser Zeit- dauer Z muß sowohl der erste Sensor, z.B. S, als auch der zweite Sensor, dann T, ihre Auslöseschwellen y bzw. w über¬ schritten haben, damit das Insassenschutzsystem A endgültig ausgelöst wird. Es mag sogar zugelassen sein, daß zumindest einer dieser Sensoren, z.B. T, schon vor oder bei Beginn der Zeitdauer Z seine individuelle Auslöseschwelle überschritt.
Im PROM P werden aufprallrelevante Daten über das Verhalten von zumindest einem der beiden Sensoren S, T, - im allgemeinen über das Verhalten beider Sensoren S, T - gespeichert, und zwar über deren Verhalten zumindest während der vom taktgeben¬ den Sensor festgelegten Zeitdauer Z. Eine Speicherung von Da¬ ten (zumindest über einen der beiden Sensoren) im PROM P ist erfindungsgemäß zumindest dann vorgesehen, wenn beide Sensoren ihre Auslöseschwelle y, w in einem Zeitpunkt innerhalb dieser Zeitdauer Z überschritten hatten, so daß das Insassenschutzsy¬ stem endgültig ausgelöst worden sein müßte.
Dadurch kann man erfindungsgemäß das Verhalten der Sensoren in der betreffenden, für die Auslösung des Insassenschutzsystemes relevanten Zeitdauer zuverlässig so protokollieren, daß belie¬ big später nach dem Aufprall die bei der Auslösung vorliegen- den wichtigsten Umstände rekonstruiert werden kann. Im PROM P werden dazu zumindest dann Daten über das während der Zeit¬ dauer Z auftretende Verhalten der Ausgangssignale zumindest des einen der beiden, wenn nicht zusätzlich des anderen der beiden, Sensoren S, T gespeichert, wenn der betreffende Sensor - oder beide Sensoren - seine / ihre Auslöseschwelle y bzw. w überschritt / überschritten. Dadurch wird das Verhalten der Sensoren S, T in der betreffenden, für die Auslösung des In- sassenschutzsystemes relevanten Zeitdauer Z so protokolliert, daß ihr Verhalten, ebenso der Verlauf des Aufpralles selbst, beliebig später nach dem Aufprall ausreichend rekonstruiert werden kann.
Um mit besonders wenig Aufwand auszukommen, vor allem indem man auf einen sich von einer Auslöseschwelle unterscheidenden Schwellwert verzichtet, kann man den Schwellwert x des taktge¬ benden Sensors, anders als gemäß der Figur 2, identisch mit dessen Auslöseschwelle - vgl. w - machen, so daß bei einem Aufprall der taktgebende Sensor seine Auslöseschwelle eben gerade bei Beginn der von ihm festgelegten Zeitdauer Z über¬ schreitet.
Um beim Aufprall nicht nur das Verhalten des zweiten Sensors - besonders bei dessen Überschreiten seiner eigenen Auslöse- schwelle - sondern dann auch das Verhalten des ersten Sensors zuverlässig protokollieren zu können, kann man den Schwell¬ wert, vgl. x in der Figur 2, des taktgebenden Sensors - hier des zweiten Sensors T i - kleiner als seine Auslöseschwelle, vgl. y, machen, so daß bei einem Aufprall das Ausgangssignal des taktgebenden Sensors seinen Schwellwert x noch deutlich vor dem Erreichen seiner Auslöseschwelle y überschreitet.
Um durch den stark unterschiedlichen Aufbau der betreffenden Sensoren eine hohe Zuverlässigkeit dafür zu erreichen, daß wirklich nur bei einem Aufprall, aber noch nicht bei einer an¬ dersartigen Erschütterung des Fahrzeuges, das Insassenschutz¬ system ausgelöst wird, kann man für den einen Sensor - hier im Beispiel ist es der erste Sensor S - einen mechanisch einen Schalter betätigenden Sensor wählen, welcher bei einem Auf¬ prall mehr oder weniger ein binäres Ausgangssignal liefert, vgl. OFF/ON in der Figur 3, also dann einen Strom bzw. eine Spannung EIN- bzw. Ausschaltet. Für den anderen Sensor - dann den zweiten Sensor T - kann man einen elektronischen Sensor wählen, nämlich z.B. einen piezoresistiven oder piezoelektri¬ schen, welcher bei einem Aufprall ein analoges Ausgangssignal liefert.
Um nach dem Aufprall besonders genau den Verlauf des Aufpral¬ les und die durch diesen Verlauf bewirkte Auslösung des Insas- senschutzsystemes rekonstruieren zu können, kann man im PROM P solche Daten über das Verhalten von zumindest des einen der beiden Sensoren S, T speichern, daß später nach einem Aufprall aus ihnen sowohl zu erkennen ist, zu welchem Zeitpunkt (1), vgl. s bzw. r, dieser Sensor S und / oder T seine Auslöse¬ schwelle y bzw. w überschritt, als auch die Amplitude, vgl. die Figur 2 bzw. ON in der Figur 3, des Ausgangssignals die- ses Sensors S bzw. T zu weiteren, anderen (i) Zeitpunkten in¬ nerhalb der Zeitdauer Z.
Liste der Bezugszeichen
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Claims

Patentansprüche
1. Schaltungsanordnung für die Insassenschutzvorrichtung - z.B. Airbagsystem - eines Fahrzeuges, - wobei die Schaltungsanordnung zur Aufzeichnung eines Auf¬ prallvorganges in einem programmierbaren Festwertspeicher (PROM) dient, wobei die Insassenschutzvorrichtung ausgelöst wird, wenn mindestens zwei Aufprallsensoren ihre ihnen individuell zugeordneten Auslöseschwellen überschreiten, und wobei bei einem Aufprall das Ausgangssignal des ersten Sensors eher als das Ausgangssignal des anderen, zweiten Sensors die ihnen jeweils individuell zugeordnete Auslö¬ seschwelle überschreitet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß bei dem Aufprall der eine der beiden Sensoren (S, T), genannt der taktgebende Sensor (S), mit dem Überschreiten eines ihm zugeordneten Schwellwertes (x) seines Ausgangs¬ signales den Beginn einer Zeitdauer (Z) festlegt, _ daß spätestens in einem Zeitpunkt innerhalb dieser Zeit¬ dauer (Z) sowohl der erste als auch der zweite Sensor (S und T) seine Auslöseschwelle (y bzw. w) überschritten haben muß, damit das Insassenschutzsystem (A) endgültig ausgelöst wird, und - daß zumindest dann, falls beide Sensoren (S, T) während des Zeitpunktes innerhalb jener Zeitdauer (Z) ihre Auslö¬ seschwellen (w, y) überschritten hatten, im PROM (P) Daten über das während der Zeitdauer (Z) auftretende Verhalten der Ausgangssignale zumindest des einen (S) der beiden, wenn nicht zusätzlich des anderen (T) der beiden, Sensoren (S und T) gespeichert werden.
2. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 1, d a α u r c h g e k e n n z e i c h n e t , _ daß der Schwellwert (x) des taktgebenden Sensors (T) identisch mit dessen Auslδseschwelle (w) ist, so daß bei einem Aufprall der taktgebende Sensor (T) seine Auslöse¬ schwelle (w) bei Beginn der von ihm festgelegten Zeitdauer (Z) überschreitet.
3. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schwellwert (x) des taktgebenden Sensors (T) kleiner als seine Auslöseschwelle (y) ist, so daß bei einem Aufprall das Ausgangssignal des taktgebenden Sensors (T) seinen Schwellwert (x) vor dem Erreichen seiner Auslöseschwelle (y) überschreitet.
4. Schaltungsanordnung nach einem der vorhergehenden Patent¬ ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der eine - z.B. der erste - Sensor (S) ein mechanisch einen Schalter betätigender Sensor (S) ist, welcher bei einem Aufprall ein im wesentlichen binäres Ausgangssignal liefert, und - daß der andere - z.B. der zweite - Sensor (T) ein elek¬ tronischer - z.B. ein piezoresistiver oder piezoelektri¬ scher - Sensor (T) ist, welcher bei einem Aufprall ein analoges Ausgangssignal liefert.
5. Schaltungsanordnung nach Patentanspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die im PROM (P) gespeicherten Daten das Verhalten von zumindest des einen der beiden Sensoren (S bzw. T) erken¬ nen lassen hinsichtlich β sowohl des innerhalb der Zeitdauer (Z) liegenden Zeit¬ punktes (s bzw. r), zu welchem dieser Sensor (S bzw. T) seine Auslöseschwelle (y bzw. w) überschritt, β als auch der Amplitude des Ausgangssignals dieses Sen¬ sors (S bzw. T) zu anderen Zeitpunkten innerhalb der Zeitdauer (Z).
PCT/DE1991/000708 1990-09-28 1991-09-06 Schaltungsanordnung für die insassenschutzvorrichtung eines fahrzeuges WO1992005979A1 (de)

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