JPH06501221A

JPH06501221A - 通行体の乗員保護装置のための回路装置

Info

Publication number: JPH06501221A
Application number: JP3514314A
Authority: JP
Inventors: フーバー，　アントン; ノイゲバウアー，　ディーター
Original assignee: シーメンスアクチエンゲゼルシヤフト
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1991-09-06
Publication date: 1994-02-10
Also published as: EP0550467A1; DE59105201D1; WO1992005979A1; EP0550467B1; DE4030823A1; US5416360A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】通行体の乗員保護装置のための回路装置本発明は、従来のヨーロッパ特許出願第９０　１１６　１０７．５号に参照される、それ自身は特に新しくない、本請求の範囲第１項の上位概念に規定されるような、回路構成に関する。

本発明は明かに、他のすべてに先だって自動車のエアバッグ装置に関して開発された。しかし、それに加えて本発明が、前記上位概念に含まれる他の装置に関しても一般的にさらに広く用いることができるということがわかった。すなわち本発明は、たとえばロールオーバーバーやベルトプレローディング（ベルト締付け）装置に関しても適切であり、自動車ばかりでなく、他の乗り物、たとえばトラックなどにも、原理的には航空機に関しても、用いることができる。

当業技術者は、衝突の際の乗員保護装置の制御機能を登録する、データの記録に通じている。たとえば、第ＤＥ−Ａ−２２　６３　８４５号は、電流パルス測定（時間および電流強度の発生）によって乗員保護装置の欠陥動作を記録するための回路構成を開示しており、ここでいう乗員保護装置は、専門家がしばしばエアバッグとして扱う意味での、エアバッグを含んでいる。

特表平６−５ｏ１：ｚ２ｘ　（３）衝突を検出することのできるセンサーは、実際上数え切れない刊行物において説明されてきた。たとえば、第ＤＥ−Ａ−２５　１３　０２３号は、地震計質量として専門家によく知られている、可動質量を含む、衝突を検出するためのセンサーを開示している。他の書票のなかでも、第ＤＥ−Ａ−２２　６３　２５０号は、衝突を検出する、そして地震計買置を持つ、そのようなセンサーを開示しているが、その中では衝突の瞬間においてこの質量が置かれている位置が正確にメモリー内に蓄積されている。

トリガーが衝突の後のどのような時点にでも再構成できるような方法で、乗員保護装置をトリガーするために関連する適切な時間周期内における衝突を検出するセンサーの特性を信頼性高く記録するという目的は、請求の範囲第１項に規定されている対象発明技術によって、本発明により達成される。

サブクレームに規定されている対象発明技術は、達成されるべき付加的な改善を可能にする。すなわち、とくにそれぞれの請求の範囲によって付加的な特色が以下のように実行されるのであって、請求の範囲第２項では、トリガースレッショールドとは別のスレッショールド値の必要がないので、と（に小さな費用を要するのみであり、請求の範囲第３項では、第２センサーの特性−特にそれ自身のトリガースレッショールドを越えた時の−だけではなく、第１センサーの特性もまた、この第１センサーがそれ自身のトリガースレッショールドに達する前に開始されたとしても、正確に、衝突の間に、記録することができ、請求の範囲第４項では、乗員保護装置が、この乗り物の別の形式の振動の場合にではなく、衝突の場合においてのみ実際にトリガーされる、高程度の信頼性を持つ著しく異なった構造のセンサーによって達成され、請求の範囲第５項では、特に衝突の後に正確に、衝突の出来事の順序、および出来事のこの順序によってもたらされる乗員保護装置のトリガー、を再構成することができる。

本発明およびその発展は、図に示されている、そしてどの場合でも明瞭さを助けるために可能な限り簡単に表現された、本発明の実施例を描いた図を参照しながら、さらに説明される。

第１図はこの回路構成の構造に関する本発明による概念を示す図であり、第２図は変更の例、すなわち衝突の際に生じる、第２センサーの出力信号の時間 −振幅を表す図であり、このセンサーはこの例ではアナログ信号を送出する、そして第３図は変更の例、すなわち衝突の場合における第１センサーの出力信号の時間 −振幅を表す図であり、このセンサーはこの例ではバイナリ−信号を発する。

本発明による回路構成は、この乗り物が衝突に巻き込まれたならば、重要なデータをプログラマブルリードオンリーメモリー、これはまた当業者によって短縮形でＦＲＯＭとして知られている、Ｐ内に記録するために用いられる。

こうしてＩ！１図は、制御回路Ｅと共に、２つのセンサーＳおよびＴを含んでいる、そのような回路装置を示している。

ＰＲＯＭ　Ｐは制御回路Ｅ中に取り付けられる。この回路装置は、乗員保護装置、たとえば１つまたはそれ以上のエアバッグおよび／またはベルトブレローディング装置および／またはロールオーバーバー、を持つ乗り物に取り付けられるものである。）衝突の際には、この回路構成は乗員保護装置をトリガーする制御パルスＡをその出力に発生させる。衝突の際に、この回路構成が制御パルスＡを発生させるか、またはそうでなかったとしても、その状態では少なくとも２つのセンサー、すなわち、Ｓ、Ｔ、が適当な時にそれらに個別に割り当てられたトリガースレッショールド、すなわち第２図および第３図におけるＹ、Ｗを越える。

センサーＳ、Ｔに結びつけられた述語「第１」および「第２」は、ここでは常に次のように定義されているのであり、つまり、衝突の際に、第１のセンサー、二こではＴ、の出力信号が、別の第２のセンサー、Ｓ、の出力信号の前に、それらにそれぞれ個別に割り当てられたトリガースレッショールド、すなわち第２センサーに対してはトリガースレッショールドｙおよび第１センサーに関してはＷ、を越えるのであり、このことは第２図および第３図に示されている。

本発明の場合においては、２つのセンサーの一方、第２図によれば、クロックジェネレーティングセンサーＴとして知られている第２センサーＴ、が、その出力信号がそれに割り当てられているスレッショールド４１１ｘを越えた時、時間周期Ｚが開始される。遅くともこの時間周期Ｚの間の時間のある点において、第１センサー、たとえばＳ、およびｊＩ２センサー、この場合にはＰ、の両方がそれぞれそれらのトリガースレッショールドｙおよびＷを越え、乗員保護装置Ａが最終的にはトリガーされる。時間周期Ｚの前、あるいはその開始時点においてでさえ、それらセンサーの少なくとも１つ、たとえばＴ、がその個別のトリガースレッショールドを越えることさえ許されている。

少なくともクロツクジェネレーティングセンサーによってセットされた時間周期Ｚの期間においては、それらの動作を詳しく知るために、２つのセンサーＳ、Ｔの少なくとも一方の動作に関する、−一般的には両方のセンサーＳ、Ｔの動作に関するー、衝突関連データが、ＰＲＯＭ　Ｆの中に蓄えられる。

本発明によればＰＲＯＭ　Ｐの中へのデータ（２つのセンサーの中の少なくとも一方の）の蓄積は、少なくともこの時間周期Ｚの中のある時間ポイントにおいて、両方のセンサーがそれらのトリガースレッショールドｙ、ｗを越えたならば常に行われることを意図しており、その結果乗員保護装置が最終的にトリガーされる結果として、本発明によればトリガーに影響するもっとも重要な条件が、衝突の後のどのような時にでも、際構築することができるような方法で、乗員保護装置をトリガーするための影響する関連した時間周期内においてセンサーの動作が信頼性高く記録されることができる。

この目的のために、もしこの２つ以外に付加されていないのであれば、時間周期Ｚの間に生じる、センサーＳ、Ｔの２つのうちの少なくとも１つの出力信号の働きに関するデータが、関連する１つのセンサー−または２つのセンサー−が、その／それらのトリガースレッシコールドｙまたはＷを越えた時にはいつでも、ＰＲＯＭ　Ｐ内に蓄積される。結果として、乗員保護装置をトリガーするために影響する、関連のある時間周期Ｚ内におけるセンサーＳ、Ｔの特性、挙動が、それらの働き、および同時に衝突それ自身の事象のシーケンス、が衝突の後のどのような時にでも十分に再構築できるような方法で、記録される。

特に少ない費用でこれらを実施するために、とくにトリガースレッショールドとは別のスレッショールド値を与えることによって、クロックジェネレーティン　、グセンサーのスレッショールド値Ｘは、第２図に示されているのとは別に、そのトリガースレッショールド−すなわちＷ−と同一にされることができ、そのようにする二とによって、衝突の場合には、クロツクジェネレーティングセンサーは、それによってセットされる時間周期Ｚの開始において、正確にそのトリガースレッショールドを越える。

特に第２センサーがそれ自身のトリガースレッショールドを越えた時に、第２センサーの働きのみではなく、第１センサーの働きもまた、衝突の間に信頼性を以って記録することができるようにするため、クロックジェネレーティングセンサーの、ここでは第２センサーＴの、スレッショールド値、すなわち第２図におけるＸ、が、そのトリガースレッショールド、すなわちｙよりも少なくされることができ、そのようにすることにより、衝突の場合には、明かに、そのトリガースレッショールドｙに達する前に、クロツクジェネレーティングセンサーの出力信号がそのスレッショールド値Ｘをすでに越えているようにすることができる。

乗員保護装置が、衝突の場合にだけ実際にトリガーされ、乗り物の異なる形の振動の場合にはそうならない、という高度の信頼性を実現するセンサーの著しく異なった構成を得るために、１つのセンサー、ここでは例として第１センサーＳ、がスイッチを機械的に作動させるセンサーであるように、そして衝突の場合にはおおよそ１つのバイナリ−出力信号、すなわち第３図における０ＦＦ１０Ｎ、を供給し、こうして劃りまたは電圧をＯＮまたはＯＦＦに切り替えるよう選択することができる。他のセンサー、第２センサーＴ、に関しては、電子センサー、すなわちたとえば、衝突の際にアナログ出力信号を供給するとニジ抵抗性またはピエゾ電気センサー、を選択することができる。

衝突の後に、特に正確に衝突の事象のシーケンスを、およびこの事象のシーケンスによって行われた乗員保護装置のトリガーを、再構築することができるようにするため、衝突の後に、それらから、どの時間ポイント、すなわちそれぞれＳおよびｒ、において、このセンサーＳおよび／またはＴがそのトリガースレッショールドｙおよびＷそれぞれを越えたか、およびこのセンサーＳまたはＴの、時間周期Ｚ内における時間のさらに別のポイントにおける出力信号の振幅、すなわち第２図、または第３図におけるＯＮ、の両方を、確認することができるよう、２つのセンサーＳ、Ｔの少なくとも１つの働きに関するデータをＰＲＯＭ　Ｐ内に蓄積することが可能である。

参照記号のリストＡ　制御パルスＥ　制御回路Ｐ　プログラマブルリードオンリーメモリー、　ＦＲＯＭｒ　時間の点Ｓ　センサーＳ　時間の点Ｔ　センサーｔ　時間ｗ　トリガーリングスレッショールドＸ　スレッショールド値ｙ　トリガーリングスレッショールドＺ　時間濁期特表平６−５０１２２１　（５）補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成　５年　３月２９日２、　発明の名称通行体の乗員保護装置のための回路装置３、　特許出願人住　所　ドイツ連邦共和国　Ｄ−８０００ミュンヘン　２ヴイツテルスバツハープランツ　２名　称　シーメンス　アクチェンゲゼルシャフト代表者　バスナー、　ルドルフ同　オームケ、ロルフ国　籍　ドイツ連邦共和国４、代理人〒１００住所　東京都港区赤坂１丁目１番１７号　細用ビル８階５、　補正書の提出年月日平成　４年　８月２６日６、　添付書類の目録（１）　補正書の翻訳文　１通明　細　書通行体の乗員保護装置のための回路装置本発明は明かに、他のすべてに先だって自動車のエアバッグ装置に関して開発された。しかし、それに加えて本発明が、前記上位概念に含まれる他の装置に関しても一般的にさらに広く用いることができるということがわかった。すなわち本発明は、たとえばロールオーバーパーやベルトプレローディング（ベルト締付け）装置に関しても適切であり、自動車ばかりでなく、他の乗り物、たとえばトラックなどにも、原理的には航空機に関しても、用いることができる。

本発明は通行体（乗り物）の乗員保護装置の信顆性を増加させることに、そしてその引き続くチェックに、関する。

そのような装置の誤トリガーはきわめて危険なことであり、そしてそのためにこれを最も広い範囲にまで不可能にしておくべきである。

しかし、もし誤トリガーが実際に生じたならば、またはトリガーが引き続いて誤トリガーであると疑われたならば、続いて、十分に一適切なまたは失敗の一トリガーの原因を探索することもまた可能である。

本発明はそれらの品質要求に合致することを意図したものである。

本発明は請求の範囲第１項の上位概念、それ自体は第ＵＳ−Ａ−３　９３１　５２７号から公知である、に規定される対象を基礎にしている。

２つのセンサーを使用することによって、両方のセンサーが、第１センサーによってセットされた時間ウィンドー内で、衝突発生を検出した時だけ装置を動作させるようにすることによって、乗員保護装置の誤トリガー排除は極めて高い割合で既に達成されている。

第ＥＰ−Ａ２−０　０２７　７４７号は既に、多重化されたセンサーを持つ、乗り物の乗員保護装置である、エアバッグ装置に関する回路構成を開示している。

そこでは、複数のセンサーが、それらに個別に割り当てられたトリガースレッショールドを越えたならば、装置をトリガーする。

この回路装置は付加的に、衝突を特徴づけるデータを記録するプログラマブル　リード　オンリー　メモリー　（ＦＲＯＭ）を含んでいる。

従来においては、ヨーロッパ特許出願第９０　１１６　１０７．５号では、乗り物の乗員保護装置のための回路構成が説明されており、ここではプログラマブル　リード　オンリー　メモリーが衝突の発生を記録するのに利用されている。

そこではさらに、乗員保護装置は、少なくとも２つの衝突センサーが、それらに個別に割り当てられているそれらのトリガースレッショールドを越えるまで、トリガーされることはない。

当業技術者はまた、他の文献から、衝突の際の乗員保護装置の制御機能を登録する、データの記録に通じている。たとえば、第ＤＥ−Ａ−２２　６３　８４５号は、電流パルス測定（時間および電流強度の発生）によって乗員保護装置の欠陥動作を記録するための回路構成を開示しており、ここでいう乗員保護装置は、エアバッグを含んでいる。

衝突を検出することのできるセンサーは、実際上数え切れない出版物において説明されてきた。たとえば、第ＤＥ−Ａ−２５　１３　０２３号は、地震計質量として専門家によく知られている、可動質量を含む、衝突を検出するためのセンサーを開示している。他の書類のなかでも、第ＤＥ−Ａ−２２　６３　２５０号は、衝突を検出する、そして地震計質量を持つ、そのようなセンサーを開示しているが、その中では衝突の瞬間においてこの質量が置かれている位置が正確にメモリー内に蓄積されている。

一方では、乗員保護装置が、乗り物の別の形の振動の場合ではな（、衝突の場合においてのみトリガーされるように、信頼性を増加するよう装置を制御する２つのセンサーを用いた、大きく異なる構成を使用するという、他方では、トリガーに導く基本的な条件が衝突の後のどのような時点にでも再構成することができるような方法で、乗員保護装置をトリガーするために関連する適切な時間周期内における衝突を検出する２つのセンサーのうちの少なくとも１つの働きを信頼性高く集計するという、目的は、請求の範囲第１項に規定されている主題によって、本発明により達成される。

サブクレームに規定される対象物は、達成されるべき付加的な改善を可能にする。すなわち、なかでもそれぞれの請求の範囲による付加的な特色によって現下を可能とするのであって、請求の範囲第２項では、衝突の後に、衝突の事象のシーケンスと、そしてこの事象のシーケンスによってもたらされる乗員保護装置のトリガーを特に正確に再構築することが可能であり。

請求の範囲ｊＩ３項では、トリガースレッショールドとは別のスレッショールド値の必要がないので、と（に小さな費用を要するのみであり、請求の範囲第４項では、衝突の間に、第２センサーの働き−特にそれ自身のトリガースレッショールドを越えた時の−だけではなく、もしＦＲＯＭ内へのデータの集計が既に時間周期の開始と共に始まっており、そしてクロックジエネレーテイングセンサーのスレッショールド値が十分に低く選択されていれば、第１センサーの働きもまた、この５１１センサーがそれ自身のトリガースレッショールドに達する前に開始されたとしても、正確に、記録可能することができる。

本発明およびその発展は、図に示されている、そしてどの場合でも明瞭さを助けるために可能な限り間単に表現された、本発明の実施例を描いた図を参照しながら、さらに説明される。

第１図はこの回路構成の構造に関する本発明による概念を示す図であり、第２図は変更の例、すなわち衝突の際に生じる、第２センサーの出力信号の時間 −振幅を表す図であり、このセンサーはこの例ではアナログセンサーを発する１、そして第３図は変更の例、すなわち衝突の場合における第１センサーの出力信号の時間 −振幅を表す図であり、このセンサーはこの例ではバイナリ−信号を発する。

本発明による回路構成は、この乗り物が衝突に巻き込まれたならば、重要なデータをプログラマブルリードオンリーメモリー、これはまた当業者によって短縮形でＦＲＯＭとして知られている、Ｐ内に記録するように働く。

こうして第１図は、制御回路Ｅと共に、２つのセンサーＳおよびＴを含んでいる、そのような回路構成を示している。

ＰＲＯＭ　Ｐはのちに取り付けられる。この回路装置アバラグおよび／またはベルトブレローディング装置および／またはロールオーバーバー、を持つ乗り物に取り付けられるものである。）衝突の際には、この回路構成は乗員保護装置をトリガーする制御パルスＡをその出力に発生させる。衝突の際に、この回路構成が制御パルスＡを発生させるか、またはそうでなかったとしても、その状態では少なくとも２つのセンサー、すなわち、Ｓ、Ｔ、が適当な時にそれらに個別に割り当てられたトリガースレッショールド、すなわち第２図および第３図におけるｙ、ｗを越える。

センサーＳ、Ｔに結びつけられた述語「第１」および「第２」は、ここでは常に次のように定義されているのであり、つまり、衝突の際に、第１のセンサー、ここではＴ、の出力信号が、別の第２のセンサー、Ｓ、の出力信号の前に、それらにそれぞれ個別に割り当てられたトリガースレッショールド、すなわち第２センサーに対してはトリガースレッショールドｙおよび第１センサーに関してはＷ、を越えるのであり、このことは第２図および第３図に示されている。

本発明の場合においては、２つのセンサーの一方、第２図によれば、グロツクジエネレーテイングセンサーＴとして知られている第２センサーＴ、が、その出力信号がそれに割り当てられているスレッショールド値Ｘを越えた時、時間周期Ｚが開始される。遅くともこの時間周期Ｚの間の時間のある点において、第１センサー、たとえばＳ、および第２センサー、この場合にはＰ、の両方がそれぞれそれらのトリガースレッショールドｙおよびＷを越え、乗員保護装置Ａが最終的にはトリガーされる。時間周期Ｚの前、あるいはその開始時点においてでさえ、それらセンサーの少なくとも１つ、たとえばＴ、がその個別のトリガースレッショールドを越えることさえ許されている。

少な（ともクロツクジェネレーティングセンサーによってセットされた時間周期Ｚの期間においては、それらの動作を詳しく知るために、２つのセンサーＳ、Ｔの少な（とも一方の動作に関する、−一般的には両方のセンサーＳ、Ｔの動作に関する一５衝突関連データが、ＰＲＯＭ　Ｐの中に蓄えられる。

本発明によればＰＲＯＭ　Ｐの中へのデータ（２つのセンサーの中の少なくとも一方の）の蓄積は、少なくともこの時間周期Ｚの中のある時間ポイントにおいて、両方のセンサーがそれらのトリガースレッシコールドｙ、ｗを、越えたならば常に行われることを意図しており、その結果乗員保護装置が最終的にトリガーされる。

結果として、本発明によればトリガーに影響するもっとも重要な条件が、衝突の後のどのような時にでも、際構築することができるような方法で、乗員保護装置をトリガーするための影響する関連した時間周期内においてセンサーの動作が信頼性高く集約されることができる。

この目的のために、もしこの２つ以外に付加されていないのであれば、時間周期Ｚの間に生じる、センサーＳ、Ｔの２つのうちの少なくとも１つの出力信号の働きに関するデータが、関連する１つのセンサー−または２つのセンサー−が、その／それらのトリガースレッショールドｙまたはＷを越えた時にはいつでも、ＰＲＯＭ　Ｐ内に蓄積される。結果として、乗員保護装置をトリガーするために影響する、関連のある時間周期Ｚ内におけるセンサーＳ、Ｔの働きが、それらの働き、および同時に衝突それ自身の事象のシーケンス、が衝突の後のどのような時にでも十分に再構築できるような方法で、集約される。

特に少ない費用でこれらを実施するために、とくにトリガースレッショールドとは別のスレッショールド値を与えることによって、［欠文］のスレッショールド値Ｘは、そのトリガースレッショールド−すなわちＷ−と同一にされることができ、そのようにすることによって、衝突の場合には、クロツクジエネレーテイングセンサーは、それによってセットされる時間周期Ｚの開始において、正確にそのトリガースレッショールドを越える。

特に第２センサーがそれ自身のトリガースレッショールドを越えた時に、第２センサーの働きのみではなく、第１センサーの働きもまた、衝突の間に信頼性を以って記録することができるようにするため、クロックジェネレーティングセンサーの、ここでは例として第２センサーＴの、スレッショールド値、すなわち第２図におけるＸ５が、そのトリガースレッショールド、すなわちｙよりも少なくされることができ、そのようにすることにより、衝突の場合には、明かに、そのトリガースレッショールドｙに達する前に、クロックジェネレーティングセンサーの出力信号がそのスレッショールド値Ｘをすでに越えているようにすることができる。

乗員保護装置が、衝突の場合にだけ実際にトリガーされ、乗り物の異なる形の振動の場合にはそうならない、という高度の信頼性を実現するセンサーの著しく異なった構成を得るために、１つのセンサー、ここでは例として第１センサーＳ、がスイッチを機械的に作動させるセンサーであるように、そして衝突の場合にはおおよそ１つのバイナリ−出力信号、すなわち第３図における０ＦＦ１０Ｎ、を供給し、こうして電流、または電圧をＯＮまたはＯＦＦに切り替えるよう選択することができる。他のセンサー、第２センサーＴ。

に関しては、電子センサー、すなわちたとえば、衝突の際にアナログ出力信号を供給するピエゾ抵抗性またはピエゾ電気センサー、を選択することができる。

特表千６−５０１２２１　（８）請求の範囲１、通行体の乗員保護装置、例えばエアバッグ装置、のための回路装置であって、上記乗員保護装置は、もし少なくとも２つの衝突センサー（Ｓ、Ｔ）が、それらに個別に割り当てられたそれらのトリガースレッショールドを越えるならばトリガーされ、衝突の際には、第１センサー（Ｓ）の出力信号が、他の、第２センサー（Ｔ）よりも前に、それらに個別にそれぞれ割り当てられたトリガースレッショールドを越え、衝突の間には、クロックジェネレーティングセンサー＜Ｓ＞とじて知られている、２つのセンサー（Ｓ。

Ｔ）のうちの１つが、その出力信号がそれに割り当てられていたスレッショールド＊　（Ｘ）を越えた時に、時間周期（Ｚ）の開始をセットし、乗員保護装置（Ａ）が最終的にトリガーされるよう、遅くとも、この時間周期（Ｚ）内の時間のある点で、第１および第２センサー（ＳおよびＴ）の両方がそれらのトリガースレッショールド（それぞれｙおよびＷ）を越えなくてはならない、回路装置において、他の、例えば第２の、センサー（Ｔ）が電子的、例えばピエゾ抵抗性またはピエゾ電気性の、センサー（Ｔ）であり、これが衝突の際にアナログ出力信号を発生し、当該回路装置は、プログラマブルリードオンリーメモリー（ＦＲＯＭ）内に衝突発生の記録を行うため用いられ、少なくとも、もし両方のセンサー（Ｓ、Ｔ）が時間周期（Ｚ）内の時間のある点で、それらのトリガースレッショールド（ｗ、ｙ）を越えたならば、時間周期（Ｚ）の間に生じた、２つのうちの少なくとも１方（Ｓ）の出力信号の特性についてのデータの記憶蓄積が、当該の２つのセンサー（ＳおよびＴ）のうちの他方（Ｔ）における当該データについては付加的になされなくても、ＦＲＯＭ　（Ｐ）内に蓄積されることを特徴とする回路装置。

２．１つの、たとえば第１の、センサー（Ｓ）が機械的にスイッチを作動させるセンサー（Ｓ）であり、そして衝突の場合には、基本的にバイナリ−出力信号を供給し、そして他の、たとえば第２の、センサー（Ｔ）が電子的、たとえばピエゾ抵抗性またはピエゾ電気性、センサー（Ｔ）であって、衝突の場合にはアナログ出力信号を供給するような、請求範囲第１項に記載の回路装置。

３、クロックジエネレーテイングセンサー（Ｔ）のスレッショールド値（Ｘ）が、そのトリガースレッショールド（Ｗ）と同等であり、その結果、衝突の場合において、クロックジェネレーティングセンサー（Ｔ）が、それによってセットされた時間周期（Ｚ）の開始において、そのトリガースレッショールド（Ｗ）を越えるような、請求の範囲第１項記載の回路装置。

４、クロツクジェネレーティングセンサー（Ｔ）のスレッショールド値（Ｘ）がそのトリガーリングスレッショールド（ｙ）よりも小さく、その結果、衝突の場合には、クロックジェネレーティングセンサー（Ｔ）の出力信号が、そのトリガースレッショールド（ｙ）に達する前に、そのスレッショールド値（Ｘ）を越えるような、請求の範囲１から３までのいずれか一つに記載の回路装置。

国際調査報告 −Ｎ−−＾−−ｅ−１１ａ　ＰＣＴ／ＤＥ　９１１００７０８

Claims

【特許請求の範囲】

１．通行体の乗員保護装置用の回路装置、たとえばエアバッグ装置、の回路装置であって、該回路装置は、衝突発生をプログラマブルリードオンリーメモリー（ＰＲＯＭ）内に記録するように働き、乗員保護装置は、少なくとも２つの衝突センサーが、それらに個々に割り当てられている、それらのトリガースレッショールドを越えたならば、トリガーされ、そして、衝突の際には、他の第２センサーの出力信号が、それに個別に割り当てられたトリガースレッショールドを越える前に、第１センサーの出力信号が、それに個別に割り当てられたトリガースレッショールドを越えるように構成されている回路装置において、衝突の間に、クロックジェネレーティングセンサ−（Ｓ）として知られている、２つのセンサー（Ｓ、Ｔ）のうちの一方が、その出力信号がそれに割リ当てられているスレッショールド値（ｘ）を越えたとき、時間周期（Ｚ）の開始をセットし、乗員保護装置（Ａ）を最終的にトリガーさせるために、遅くともこの時間周期（Ｚ）の間の時間のある点で、第１および第２センサー（ＳおよびＴ）の両方がそれのトリガースレッショールド（それぞれｙおよびＷ）を越え、そして、時間周期（Ｚ）内の時間のある点において、両方のセンサー（Ｓ、Ｔ）がそれらのトリガースレッショールド（ｙ、ｗ）を越えたならば、時間周期（Ｚ）の間に生じた２つのうちの少なくとも一方（Ｓ）における出力信号の特性についてのデータの記憶蓄積が当該の２つのセンサー（ＳおよびＴ）のうち他方（Ｔ）のにおける当該のデータについて付加的になされないとしてもＰＲＯＭ（Ｐ）内になされることを特徴とする、回路装置。
２．クロックジェネレーティングセンサー（Ｔ）のスレッショールド値（ｘ）が、そのトリガースレッショールド（ｗ）と同等であり、その結果、衝突の場合において、クロックジェネレーティングセンサー（Ｔ）が、それによってセットされた時間周期（Ｚ）の開始において、そのトリガースレッショールド（ｗ）を越えるような、請求の範囲第１項記載の回路装置。
３．クロックジェネレーティングセンサー（Ｔ）のスレッショールド値（ｘ）がそのトリガーリングスレッショールド（ｙ）よりも小さく、その結果、衝突の場合には、クロックジェネレーティングセンサー（Ｔ）の出力信号が、そのトリガースレッショールド（ｙ）に達する前に、そのスレッショールド値（ｘ）を越えるような、請求の範囲第１項、または第２項記載の回路装置。
４．１つの、たとえば第１の、センサー（Ｓ）が機械的にスイッチを作動させるセンサー（Ｓ）であり、そして衝突の場合には、基本的にバイナリー出力信号を供給し、そして他の、たとえば第２の、センサー（Ｔ）が電子的、たとえばピエゾ抵抗性またはピエゾ電気性、センサー（Ｔ）であって、衝突の場合にはアナログ出力信号を供給するような、請求範囲１から３までのいずれか１つに記載の回路装置。
５．ＰＲＯＭ（Ｐ）の中に蓄積されているデータが、２つのセンサー（ＳまたはＴ）のうちの少なくとも１つの働きを記録することを許容していて、このセンサー（ＳまたはＴ）が、そのトリガースレッショールド（それぞれｙおよびｗ）を越える時間周期（Ｚ）内の時間の点（それぞれｓおよびｒ）、および時間周期（Ｚ）内の別の時間の点における、このセンサー（ＳまたはＴ）の出力信号の振幅、の両方に関して確認できるような、請求の範囲第４項記載の回路装置。