WO1988007118A1 - Device for preventing ice formation in a door lock flush-mounted in a motor vehicle door or door handle - Google Patents

Device for preventing ice formation in a door lock flush-mounted in a motor vehicle door or door handle Download PDF

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Inventor
Harry DÖRRENBÄCHER
Siegfried Schweikert
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Doerrenbaecher Harry
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles

Definitions

  • the invention relates to a device for protection against icing for a in a Kraftfah rzeugt or its door handle flush door lock, consisting of a removable lock cover covering the door lock made of heat insulating material.
  • the object of the invention is therefore to provide an easy-to-use, effective and effective device for protection against icing for a door lock arranged flush in a motor vehicle door or its door handle.
  • the device is characterized in that the cap is designed as a door handle and door lock overlapping, one-piece, scha lenformi molded piece made of elastic material, with the inner side wall of the Kappeni clamping members being arranged and the edge of the cap having greater elasticity than the cap base st.
  • At least one flange projection projecting toward the inside of the cap is advantageously arranged on the inner wall of the long sides of the cap.
  • the flange lugs are preferably formed like strips and have a step directed towards the inside of the cap.
  • the flange approaches have a toothing directed towards the inside of the cap, consisting of toothed strips arranged one above the other at a distance
  • the flange projections are designed to protrude beyond the cap edge, the portion protruding from the cap edge being arcuate.
  • a tongue fastened to a longitudinal side is arranged in the cap, the tongue on its top facing the cap bottom in the longitudinal direction of the cap and on its side facing away from the cap bottom in transverse direction of the cap extending ribs arranged at a distance having. Retaining ribs are preferably arranged on the long side of the cap opposite the free end of the tongue.
  • the cap is connected to a shaped piece which has a pressing surface which can be plugged under the cap of a door handle and a support surface arranged at an angle to the pressing surface between the pressing surface and the cap.
  • the molding advantageously has a handle, is approximately S-shaped in longitudinal section and the surface of the molding opposite the pressing surface is curved.
  • 1 is a door handle with an integrated lock, on which the device according to the invention is pushed,
  • FIG. 2 is a rear view of the guide form according to FIG. 1,
  • Fig. 3 shows another embodiment of the invention
  • FIG. 5 is a side view of the cap of FIG. 3,
  • FIG. 6 is a plan view from below of a further embodiment of a cap with the tongue reaching under the door handle
  • FIG. 8 is a bottom plan view of another embodiment of the cap with the tongue; 9 shows a further embodiment of the device for protection against icing in planes,
  • Fig. 10 shows the device according to F g. 9 in longitudinal section.
  • a cap (4) made of heat-insulating material is placed on a door handle (1) with an integrated door lock (2) which is attached to a motor vehicle door (3) in such a way that the door lock ( 2) is covered on all sides.
  • the protective cap (4) is elongated in accordance with the door handle. It has a cap head (5), an end wall (6) and two longitudinal sides (7) and (8), so that its cross-section is approximately U-shaped, as can be seen in FIG. 2.
  • a strip-like flange shoulder (9) or (10) is arranged, which protrudes toward the inside of the cap.
  • the flange attachments (9) or (10) engage under the door handle (1), which gives the cap (4) a firm fit.
  • the flange attachments are designed to project beyond the open edge of the cap.
  • the outer edge (11) of the portion (12) of the flange attachments projecting beyond the cap edge is of arcuate design, so that these portions (12) are supported with their outer edge (11) in the cavity (15) of the motor vehicle door (3).
  • the flange attachments (9, 10) have a step (13) directed towards the inside of the cap with which the flange attachments engage under the door opening lever (14).
  • the scha lenfö rmi ge cap (16) has a circumferential cap edge (18) which has a greater elasticity than the cap base (17).
  • Teeth (23) directed inside the cap, which consists of toothed strips (24, 25) arranged one above the other at a distance.
  • a projecting projection (27) is arranged on an end face (26) of the cap in order to be able to pull off a cap placed on a door handle more easily.
  • handle recesses (28) are provided on the outside on the long sides of the cap, which also make it easier to remove and put on the cap.
  • the cap ( 29) is again formed in a shell-shaped manner and provided with an elastic edge (30) with which the cap seals against a motor vehicle door.
  • a tongue (32) is attached to a longitudinal side (31) inside the cap (29).
  • the tongue ( 32) has on its top facing the cap bottom (33) in the longitudinal direction of the cap toothed ridges (34) and on its side facing away from the cap bottom in the transverse direction of the cap, spaced ribs (35).
  • the cap base (33) has transverse reinforcing ribs (36).
  • grip openings (37) are provided on the outside on the long sides of the cap.
  • the cup-shaped cap (38) is triangular, the cap part (39) serving to cover a door lock separate from the door handle, while the cap part (40) has a tongue (41) has, which corresponds to the tongue (32) according to FIGS. 6 and 7.
  • the tongue (41) also has spaced apart lugs (42).
  • the 9 and 10 consists of a shaped piece (51) which is approximately S-shaped in longitudinal section.
  • the shaped piece (51) has a cap-like section (52) and a section (53) designed as a pressing surface. Between the two sections there is a central section (54) which, including the section (53), forms a support surface (55).
  • a handle (56) is attached to "the shaped piece (51) to "the shaped piece (51) to "the shaped piece (51) a handle (56) is attached.
  • the fitting (51) is pushed under a pressure surface (53) under the pivotable flap (58) of the door handle in such a way that the cap-like part (52) the door lock (57) covers.
  • the arcuate surface (59) of the shaped piece (51) opposite the pressing surface (3) comes to lie in a trough-shaped recess (60) in the motor vehicle door.
  • the support surface (55) which starts at an angle from the pressure surface changes - • the fitting slips when the flap (58) is pressed against the motor vehicle door due to its spring pressure.
  • the fitting (51) is designed to run obliquely in accordance with the arrangement of the door lock (57) in relation to the flap (58) of the door handle.
  • the fitting has a corresponding design, that is to say, for example, directly arched vertically under the flap (58) or, in the case of a lock arranged next to the door handle, rather in an arc shape.

Description

Beschreibung:
Bezei chnung Vorrichtung zum Schutz gegen Vereisung für ein in einer Kraftfahrzeugtür oder dessen Türgriff flächenbündig angeordnetes Türsch loß
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz gegen Vereisung für ein in einer Kraftfah rzeugtür oder dessen Türgriff flächenbündig angeordnetes Türschloß, bestehend aus einer das Türschloß abdeckenden, abnehmbaren Kappe aus wärmeisolierendem Material.
Es ist bekannt, zum Schutz gegen Vereisung eines Türschlosses eine Kappe zu verwenden, die auf einen aus der Türwandung heraus ragenden Zylinder des Türschlosses dichtend aufschiebbar ist. Eine solche Schutzvorrichtung ist jedoch für Türschlösser ungeeignet, die annähernd flächenbündig in einer Kraftfah rzeugtür angeordnet sind.
Es ist ferner ein Vereisungsschutz für ein Türschloß bekannt, das in den Türgriff eingefügt ist. Diese bekannte Vorrichtung ist mit Dauermagneten ausgerüstet, durch die die Vorrichtung an der Kra tfah rzeugtür festgehalten wird. Hierbei besteht jedoch der Nachteil, daß durch die Einwirkung der Haftmagnete Lackschäden auftreten können . Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine einfach zu handhabende, bill g herzustellende und wirksame Vorrichtung zum Schutz gegen Vereisung für ein in einer Kraftfahrzeugtür oder dessen Türgriff flächenbündig angeordnetes Türschloß zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe als Türgriff und Türschloß übergre fendes, einteiliges, scha lenförmi ges Formstück aus elastischem Material ausgebildet ist, wobei an der Kappeni nnenwandung Klemmorgane angeordnet sind und der Kappenrand eine größere Elastizität als der Kappenboden aufwei st .
Vorteilhaft ist an der Innenwandung der Längsseiten der Kappe indestens e ein zum Kappeninneren ragender Flanschansatz angeordnet. Die Flanschansätze sind vorzugsweise leistenartig ausgebildet und weisen eine zum Kappeninneren gerichtete Stufe auf.
Nach einer vorteilhaften Ausfü rungsform haben die Flanschansätze eine zum Kappeninneren gerichtete Zahnung, bestehend aus im Abstand übereinander angeordneten Zahnleisten
Nach einer weiteren Ausfü rungsform sind die Flanschansätze den Kappεnrand überragend ausgebildet, wobei der den Kappenrand überragende Abschnitt bogenförmig ausgebildet ist.
Bei einer weiteren Ausbildung ist in der Kappe eine an einer Längsseite befestigte Zunge angeordnet, wobei die Zunge an ihrer zum Kappenboden weisenden Oberseite in Längsrichtung der Kappe verlaufende Zahnleisten und an ihrer vom Kappenboden weg weisenden Seite in Querri chtung der Kappe verlaufende, im Abstand angeordnete Rippen aufweist. Vorzugsweise sind an der dem freien Ende der Zunge gegenüberliegende Längsseite der Kappe im Abstand Halterippen angeordnet.
Nach einer weiteren Ausfüh rungsform ist die Kappe mit einem Formstück verbunden, das eine unter die Kappe eines Türgriffes steckbare Andrückfläche und eine winklig zur Andrüc kf läc e angeordnete Stützfläche zwischen Andrückfläche und Kappe aufweist. Das Formstück hat vortei lhaft einen Haltegriff, ist im Längsschnitt etwa s-förmig ausgebi ldet und die der Andrückfläche gegenüberliegende Fläche des Formstücks ist bogenförmig ausgebi ldet.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Türgriff mit integriertem Schloß, auf den die Vorrichtung nach der Erfindung aufgeschoben ist,
Fig. 2 eine Rückansicht der Aus füh rungsfo rm nach Fig. 1,
Fig. 3 eine andere Ausfüh rungsfo rm der erfindungsgemäßen
Vorrichtung in Draufsicht auf die auf einen Türgriff aufsetzbare Kappe von unten,
Fig. 4 einen Schnitt nach IV-IV der Fig. 3,
Fig. 5 eine Seitenansichta der Kappe nach Fig. 3,
Fig. 6 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer Kappe mit den Türgriff untergreifender Zunge von unten,
Fig. 7 einen Schnitt nach VII-VII der Fig. 6,
Fig. 8 eine Draufsicht von unten einer weiteren Aus füh rung s fo rm der Kappe mit Zunge, Fig. 9 eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung zum Schutz gegen Vereisung in Draufs cht,
Fig. 10 die Vorrichtung nach F g. 9 im Längsschnitt.
Wie in Fig. 1 erkennbar, ist auf einem Türgriff (1) mit integriertem Türschloß (2), der an einer Kraftfahrzeugtür (3) befestigt ist, zum Schutz gegen Vereisung eine Kappe (4) aus wärmeisolierendem Material derart aufgesetzt, daß das Türschloß (2) allseitig abgedeckt ist.
Die Schutzkappe (4) ist, dem Türgriff entsprechend langgestreckt ausgebildet. Sie hat einen Kappenkopf (5), eine Stirnwand (6) sowie zwei Längsseiten (7) und (8), so daß sie im Querschnitt etwa U-förmig ausgeb ldet ist, wie Fig. 2 erkennen läßt.
An der Innenwandung der Längsseiten C7) und (8) ist je ein leistenartig ausgebildeter Flanschansatz (9) bzw. (10) angeordnet, der zum Kappeninneren ragt. Bei aufgesetzter Kappe greifen die Flanschansätze (9) bzw. (10) unter den Türgriff (1), wodurch die Kappe (4) einen festen Sitz erhält.
Bei einem Türgriff, bei dem die Fahrzeugtür zum besseren Erfassen eine Aushöhlung (15) aufweist, sind die Flanschansätze den offenen Kappenrand überragend ausgebildet. Die Außenkante (11) des den Kappenrand überragenden Abschnittes (12) der Flanschansätze sind bogenförmig ausgebildet, so daß sich diese Abschnitte (12) mit ihrer Außenkante (11) in der Aushöhlung (15) der Kraftfahrzeugtür (3) abstützen .
Wie ferner Fig. 2 erkennen läßt, haben die Flanschansätze (9, 10) eine zum Kappeninneren gerichtete Stufe (13) mit der die Flanschansätze unter den Türöffnungshebel (14) greifen. Bei der Ausfüh rungsform der Fig. 3 bis 5 weist die scha lenfö rmi ge Kappe (16) einen umlaufenden Kappenrand (18) auf, der eine größere Elastizität als der Kappenboden (17) hat. An der Innenwandung der Längsseiten (19) bzw. (20) ist je ein zum Kappeninneren ragender Flanschansatz (21) bzw. (22) angeordnet. Diese Flanschansätze haben eine zum
Kappeninneren gerichtete Zahnung (23), die aus im Abstand übereinander angeordnete Zahnleisten (24, 25) besteht.
Diese Flanschansätze mit Zahnung dienen als Klemmorgane, um der auf einen Türgriff einer Kraftfah rzeugtür aufgesetzten
Kappe einen festen Sitz zu geben. Da die Kappe aus elastischem
Material besteht, läßt sie sich sowohl gut aufklemmen als auch bei Ni chtgebrauch einfach vom Türgriff abnehmen.
Wie Fig. 5 erkennen läßt, ist an einer Stirnseite (26) der Kappe ein vorspringender Ansatz (27) angeordnet, um eine auf einen Türgriff aufgesetzte Kappe leichter abziehen zu können. Außerdem sind Gri ffausnehmungen (28) außen an den Längsseiten der Kappe vorgesehen, die ebenfalls ein Abnehmen und Aufsetzen der Kappe erleichtern.
Bei der Ausfüh rungsform nach den Fig. 6 und 7 ist die Kappe (29) wiederum scha l enförmi g ausgebi ldet und mit einem elastischen Rand (30) versehen, mit dem sich die Kappe dichtend an eine Kraftfah rzeugtür anlegt.
Bei dieser Ausführungsform ist an einer Längsseite (31) im Inneren der Kappe (29) eine Zunge (32) befestigt. Die Zunge (32) hat an ihrer zum Kappenboden (33) weisenden Oberseite in Längsr chtung der Kappe verlaufende Zahnleisten (34) und an ihrer vom Kappenboden weg weisenden Seite in Querrichtung der Kappe verlaufende, im Abstand angeordnete Rippen (35). Der Kappenboden (33) weist quer verlaufende Verstärkungsrippen (36) auf . Auch bei dieser Ausführungsform sind außen an den Längsseiten der Kappe Gri ffvert efungen (37) vorgesehen.
Wie bei der Ausführungsform von Fig. 8 zu erkennen ist, st hierbei die schalenförmige Kappe (38) dreieckförmig ausgebi ldet, wobei der Kappenteil (39) zur Abdeckung eines vom Türgriff getrennten Türschlosses dient, während der Kappenteil (40) eine Zunge (41) aufweist, die der Zunge (32) nach den Fig. 6 und 7 entspricht. Auch die Zunge (41) weist im Abstand angeordnete ippen (42) auf.
Die Vorrichtung nach den Fig. 9 und 10 besteht aus einem Formstück (51), das im Längsschnitt etwa s-förmig ausgebildet ist. Das Formstück (51) hat einen kappenartigen Abschnitt (52) und einen als Andrückfläche ausgebildeten Abschnitt (53). Zwischen beiden Abschnitten befindet sich ein Mittelabschn tt (54), der inklig zum Abschnitt (53) steht und eine Stützfläche (55) bildet. Auf "dem Formstück (51) ist ein Haltegriff (56) befestigt.
Z-um Schutz gegen Vereisung eines vom Türgriff getrennten Türschlosses (57) wird das Formstück (51) mit einer Andrückfläche (53) unter die schwenkbare Klappe (58) des Türgriffs derart untergeschoben, daß der kappenartige Teil (52) das Türschloß (57) abdeckt. Dabei kommt die der Andrückfläche (3) gegenüberliegende bogenförmige Fläche (59) des Formstücks (51) in eine muldenförmige Ausnehmung (60) in der Kraftfahrzeugtür zu liegen. Die winklig von der Andrückfläche abgehende Stützfläche (55) verh ndert ein - • Abrutschen des Formstücks, wenn die Klappe (58) auf Grund ihres Federdrucks gegen die Kraftfahrzeugtür gedrückt ist.
Nach Fig. 9 ist das Formstück (51) entsprechend der Anordnung des Türschlosses (57) im Verhältnis zur Klappe (58) des Türgriffs schräg verlaufend ausgebildet. Bei anderer Stellung des Türschlosses (57) hat das Formstück eine entsprechende Ausbildung, also beispielsweise direkt senkrecht unter der Klappe (58) oder bei neben dem Türgriff angeordnetem Schloß eher bogenförmig.

Claims

6Patentansprüche:
1. Vorrichtung zum Schutz gegen Vereisung für ein in einer Kraftfahrzeugtür oder dessen Türgriff flächenbündig angeordnetes Türschloß, bestehend aus e ner das Türschloß abdeckenden, abnehmbaren Kappe aus wärmeisolierendem Material, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe als Türgriff und Türschloß übergre fendes, einteiliges, scha lenf-örmiges
Formstück (4, '16, 29) aus elastischem Material ausgebildet ist, wobei an der Kappeni nnenwandung Klemmorgane angeordnet s nd und der Kappenrand (18, 30) eine größere Elastizität als der Kappenboden (5, 17, 33) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenwandung der Längsseiten (7, 8 bzw. 19, 20) der Kappe mindestens je ein zum Kappeninneren ragender Flanschansatz (9, 10 bzw. 21, 22) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschansätze (9, 10 bzw. 21, 22) leistenartig ausgebildet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschansätze (9, 10) eine zum Kappeninneren gerichtete Stufe (13) aufweisen.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 b s 4, dadurch gekennzeichnet, daß die lanschansätze (21, 22) eine zum Kappeninneren gerichtete Zahnung (23), bestehend aus im Abstand übereinander angeordneten Zahnleisten (24, 25) aufwei sen .
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschansätze (9, 10) den Kappenrand überragend ausgebildet sind, wobei der den Kappenrand überragende Abschnitt (12) bogenförmig ausgebildet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kappe (29) eine an einer Längsseite befestigte Zunge (32, 41) angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge an ihrer zum Kappenboden (33) weisenden Oberseite in Längsrichtung der Kappe verlaufende Zahnleisten (34, 42) und an ihrer vom Kappenboden weg weisenden Seite in Querrichtung der Kappe verlaufende, im Abstand angeordnete Rippen (35) auf ei st .
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem freien Ende der Zunge (41) gegenüberliegenden Längsseite der Kappe im Abstand Halterippen (44) angeordnet sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (52). mit einem Förmstück (51) verbunden ist, das eine unter d e Klappe (58) des Türgriffes steckbare Andrückfläche (53) und eine winklig zur Andrückfläche angeordnete Stützfläche (55) zwischen Andrückfläche und Kappe aufweist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Formstück (51) einen Haltegriff (56) hat, im Längsschnitt etwa s-förmig ausgebildet ist und die der Andrückfläche (53) gegenüberliegende Fläche (59) des Formstückes bogenförmig ausgebi ldet ist.
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