WO1980001156A1 - Nouvelle disposition d'amenagement de vehicules - Google Patents

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WO1980001156A1
WO1980001156A1 PCT/FR1978/000045 FR7800045W WO8001156A1 WO 1980001156 A1 WO1980001156 A1 WO 1980001156A1 FR 7800045 W FR7800045 W FR 7800045W WO 8001156 A1 WO8001156 A1 WO 8001156A1
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P Legrand
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P Legrand
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B61D1/08—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement of sleeping carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • B63B29/04—Furniture peculiar to vessels
    • B63B29/10—Berths; Mounting ladders therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a new "arrangement” of arrangement for passengers at night (but also during the day, at least partially) in any vehicle (sea, air, land, rail, or even in a place of transit) with superimposed seats ( knows semi-recumbent relaxation, or flat lying), especially in a railway car.
  • This "arrangement” relates to the "totality of the constituent elements" to the said layout which each contribute to the "overall comfort” and to the "overall pleasure” of the passenger in all his gestures and successive movements, including rest and distractions, since the moment of entry into the vehicle until that of exit.
  • said vehicle equipped with “suneruosed seat blocks” (or semi-reclining relaxa tion, or lying down) and its various “auxiliaries” of arrangement, comprises a “single corridor of circulation", continuous, peripheral, in the form of a substantially rectangular, very elongated frame, serving all the “constituent elements” of the arrangement.
  • This corridor is bordered directly by the vehicle access doors and by its windows or the like, while its also continuous internal contour, delimits and encloses a very elongated compact "longitudinal assembly" composed of said "seat blocks superimposed ", said toilets, at least part of said luggage storage, cupboards of said equipment, with free access to each of the elements of this set.
  • FIG. 1 is the assembly, seen in plan, of an international railway car of 2.640 cm, fitted out according to the invention.
  • Figs. 2 to 7 are more detailed complementary figures of the various parts of said car in fig. 1:
  • Fig.2 is the plan view of an intermediate section of Fig, 1.
  • Fig.3 is a cross section, in elevation, of Fig.2.
  • Fig.4 is, in elevation, part of the intermediate section of Fig.2 seen from the left of the drawing and from the outside of the car.
  • Fig.5 is an end of the drawing of Fig.1, more detailed.
  • Fig.6 is the vertical cross section in the middle of Fig.1, with signaling of the occupation of the two toilets on the handbrake side.
  • Fig. 7 is a diagram of the car with permanent exterior and interior tables guiding each arrival to its numbered place. (NOTE: When the same reference figure is found in several different figures, the priority figure is stated first.
  • the internal contour also continuous 17 fig. 1,2,3,5 of said frame, delimits and encloses a very elongated compact longitudinal "assembly" 18 fig.1,2,3,5 of which the "constituent elements" are freely accessible along said internal contour 17, namely successively from one end to the other starting with the one with the handbrake: -A switchgear cabinet 4 next to the handbrake 5 fig. 1,5.
  • the 13 "blocks” are subdivided into 26 "half blocks "36,37, each, of four superimposed places 24,25,26,27 fig.4,3, internally bordering the two branches 47,48 fig.1,2,3,5,6,7 in the peripheral corridor 6
  • These branches contain, facing each half-bic 36,37, an articulated telescopic ladder, in the retracted and rest position 46 along the external flanks 7 to these branches.
  • This ladder by sliding on itself and pivoting around from the horizontal axis 49 fig., 3, 2,4,5, is pulled (for a short time) at 46 'fig.
  • a removable panel 69 fig. 4.3 with the same regulatory safety dimensions as the windows 16, is inserted in the flat vertical upper part of the left middle partition 70 fig. 3.2 separating the two lateral half-blocks 36, 37 composing each middle block 23.
  • the relaxation seats are oriented at an acute angle "a" fig.2 (about ten degrees) relative to the longitudinal plane. This angle, which reverses from one floor to another, has the advantage of turning all eyes to the windows on all floors. -These seats being thus almost longitudinal, the regulatory safety straps 71 fig.
  • 4,2,3,5 are three upper stages 25,26,27, therefore do not have to protect their occupants against an ejection by possible sudden stop, but simply against an untimely fall, of somnambulist for example.
  • the lower seat 24 therefore does not need such safety straps, but it is good to protect it from the involuntary impact of the feet of a user on the first step of the ladder, by means of a screen folding 72, stretched at the will of the occupant by an elastic tie 73 fig.4,3.
  • each relaxation seat such as 25 fig.4 for example, is advantageously fixed by its two ends a "curved armrest” 74 doubly curved which, under the weight of the buttocks of the one who enters or leaves, lowers and disappears momentarily through a spring 75 with limited stroke arranged at one of its ends.
  • This "armrest strip” supports the external elbow, while a hollow (known) is reserved for supporting the internal elbow, in the left middle partition 70 fig.3,2.
  • the side walls 76,76 'and 77,77' fig.5 of the toilets 19,20, as well as their access doors 78,79, are cylindrical.
  • the inherent rigidity of a simple cylindrical sheet eliminates the 2 cm thickness of the members necessary for a flat surface.
  • the constriction of circulation which is conventionally located through toilet doors 78.79 fig.5, is limited to its shortest length thanks to the said cylindrical contour.
  • the twin mounting "back to back" of the two individual electric heaters 84.85 fig.5 of the toilet 19.20 removes the two volumes of insulation from the rear wall face of each.
  • the twin toilets 19.20 are at one end of the branches 47.48 fig.1.5 (and similarly at the other end, the identical toilets 28.29 fig.1). -At the end and at the top of each of the four ends from said branches h-7 y k8.
  • two luminous signs indicate the occupation of the two nearby toilets, one more lateral for that of the same edge, the other more central for that of the opposite edge (for example: two arrows bright, respectively vertical. and horizontal 20 ', 19' or 19 ", 20" fig.6).
  • the two arrows 19 ', 19 "fig.6 light up at the same time when the toilet 19 is locked between door 78 and partition 76' fig.5.
  • This signage ensures full use of the 4 toilets in the 2 "fictitious" half-cars with 52 seats, by reciprocal use of their idle time.
  • - Equipment maintenance inspection doors are provided on the internal contour 17 fig.5,1, such as 86 (handbrake) and 87,88,89 (apparatus 4).
  • -Each of the four hinged doors such as 90.91 fig.5 of separation of the corridor 6 between toilets 19, 20 (or 28.29) and blocks 23 fig.1, has a handle included in the same thickness of the part, in the form of a 15 inch 92.95 bar (placed in the middle of a small 94.95 opening in the desired location).
  • a handle is sufficient because normally one "pushes" the door in front of you with your free hand or even with your luggage. And you only “pull it to yourself” in the very exceptional case of an unusual obstacle placed 'behind it.
  • the numbering of the places is as follows: There are 26 half-blocks (1 ° to 13 ° in branch 47, and 14 ° to 26 ° in branch 48). The number of each place is made up of the number of the half-block, followed by the number of the floor (1 and 2 without scale, and 3 and 4 with scale). For example, 203 will be floor 3 of the 20o half-block.
  • places 71 to 74, and 201 to 204, half blocks 7 ° and 20 ° from the middle of the car are shown on both tables A, B, C, D.
  • each relaxation seat can at will and without disturbing his neighbors in any way, straighten his bust from time to time, and preferably in front of a removable tablet, so that you can write, read, or have a meal.
  • the seat back which normally rests on the structure 100 fig.4, is articulated around an axis G substantially horizontal and transverse. This file can be rectified in 100 '. It is held in this position by springs of known type with catch (or by struts 101) operated by the occupant.
  • the seat region located just in front of said liftable backrest is particularly elastic (or mobile), so that it can momentarily be hollowed out according to the profile 102 fig.4, under the increased pressure of the buttocks of the occupant thus straightened (which increases thereby its ease in height, and perfect its longitudinal setting, without, practically, the occupant from below noticing).
  • folding shelves of known type, 103 fig.3 or 104 fig.3,4, coupled "back to back", vertically at rest on either side of each median partition 70 fig.3,2 of the half-blocks can be folded down individually horizontally at will, in 103 'fig.3 or in 104' fig.3,4.

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Abstract

Disposition nouvelle d'amenagement de tous vehicules de mer, air, terre, rail, notamment d'une voiture de chemin de fer (1), equipes de "blocs de sieges superposes" (23), caracterisee en ce que le vehicule comprend un "unique couloir de circulation" (6), continu, peripherique, en forme de cadre sensiblement rectangulaire tres allonge, desservant tous les "elements constitutifs" de l'amenagement.

Description

NOUVELLE DISPOSITION D'AMENAGEMENT DE VEHICULES
-La présente invention concerne une nouyelle "disposition" d'aménagement pour passagers de nuit (mais également de jour, du moins partielment) dans tout véhicule (mer, air, terre, rail, voire dans un lieu de transit) à places superposées (sait semi-couchées de relaxation, soit couchées planes), notamment dans une voiture de chemin de fer. -Cette "disposition" concerne la "totalité des éléments constitutifs" audit aménagement qui contribuent chacnii au "confort d'ensemble" et à "l'agrément global" du passager dans tous ses gestes et déplacements successifs, y compris repos et distractions, depuis l'instant de son entrée dans le véhicule jusqu'à celui de sa sortie. -Ces divers "éléments constitutifs" sont: Primo, les "places" elles- mêmes offertes aux passagers et dont le nombre définit la "capacité du véhicule". Secundo, divers"auxiliaires" tout aussi nécessaires tels que: les moyens de circulation; les moyens d'accès à chacune des places précitées; les toilettes avec les moyens de signaler leur occupation; les divers rangements pour begages avec leurs moyens d'accès et de surveillance contre le vol; les divers appareillages (tels que: éclairage, climatisation, radio); les moyens de diversion dans le couloir (debout devant une fenêtre ou assis sur un strapontin), moyens de diversion utilisés par roulement (étant en nombre inférieur â ladite "capacité" mais cependant suffisant pour procurer aux passagers une relative "mobilité" d'autant plus efficace d'ailleurs que personne n'a à déranger ses voisins pour gagner ou quitter sa place),-Chacun des ces "éléments constitutifs" est réalisé concrètement dans l'invention par ce qu'on appellera un "dispositif" approprié. Ces nouveaux "dispositifs" respectifs sont étroitement liés entre eux dans l'agencement global car leurs volumes respectifs s'imbriquent et s'inscrivent dans le volume total imparti au dit aménagement.-Ces divers "dispositifs" se déterminent donc mutuellement en nombre et en importance, d'une façon qui doit satisfaire au mieux : Primo, le passager qui paie (et dont le voyage peut être gâché par un seul "dispositif" déficient). Secundo, l'exploitant qui encaisse, et qui (par souci de concurrence et tout en offrant le meilleur confort. possible) recherche les "deux facteurs" essentiels de "rentabilité marginale" que sont: la "majoration de capacité" même faible, et le "plein emploi" du véhicule. -La description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, représente une voiture de chemin de fer, car ces "deux facteurs" de rentabilité y sont bien accentués; Primo, son agencement en soi majore fortement sa "capacité intrinsèque". Secundo, la "bivalenee nuit-jour" de cette voiture (dont le besoin est total de nuit, et seulement partiel de jour) permet son "plein emploi extrinsèque" malgré les fluctuations habituelles de la demande durant les périodes de vacances. Dans ce but: D'une part, des "rames de nuit" constituées de voitures selon l'invention, circuleront régulièrement et en permanence à longueur d'année. D'autre partj aux périodes de vacances (où la demande en places de nuit couchées est plus forte globalement), on constituera des "rames de nuit" supplémentaires, en re-groupant d'autres voitures selon l'invention, qui le reste de l'année seront redispersées dans des "rames de jour" classiques régulières, à raison de deux ou trois par rame, pour y poursuivre leur "plein emploi".-Dans cette utilisation "dispersée" de jour, ces autres voitures sont attelées en extrémité des rames de jour classiques, de préférence: Primo, cela facilite les mouvements temporaires successifs précités de re-groupement et de re-dispersion. Secundo, cela permet aux deux contrôleurs de billets d'opérer simultanément dans les deux branches de couloir de ces voitures en début ou en fin de leur service.
-Cette "bivalence nuit-jour" aurait dû être un "handicap" pour l'invention, car les besoins en chaque "dispositif" étant différents de nuit et de jour, ces voitures devaient, pour rester concurrentielles, répondre obligatoirement au plus fort de ces deux besoins: C'est ainsi qu'il faut plus de rangements de bagages en trajet de nuit que de jour. Et de même pour les toilettes, spécialement en raison du "rush" en fin de nuit. Alors que c'est l'inverse pour les"strapontins de diversion" surtout utiles de jour. -Eh bien! le paradoxe de la présente invention, et la preuve du grand gain qu'elle procure, est que ce "handicap" réel est aisément surmonté, comme on va le voir, dans cette voiture internationale de chemin de fer de 2.640 centimètres (= cm) avec ses 104 sièges de relaxation pour passagers de taille moyenne 186 cm, avec largeur au buste de 55 cm (et même 75 cm en y ajoutant les deux accoudoirs de 10 cm), soit une "majoration de capacité" de 18% et 57% par rapport aux voitures classiques de 88 places de jour et 66 places de nuit, respectivement. -En effet, ce gain très important en capacité n'est nullement obtenu au détriment des "dispositifs auxiliaires" qui s'avèrent être tous au moins égaux aux meilleurs de nuit et de jour des voitures classiques les plus avantagées. Encore prend-on soin dans la comparaison, de rapporter au nombre de places les résultats obtenus: en divisant donc ceux-ci par 104 d'une part, et par 88 et 66 d'autre part. -Or le gain est manifeste quel que soit le critère de comparaison choisi: volume, surface, longueur, nombre, ou encore, aisance des gestes du corps et facilités des déplacements.
-La présente invention répond à ces diverses préoccupations. -Selon une première caractéristique de l'invention, ledit véhicule, équipé de "blocs de sièges suneruosés" (soit semi-couchés de relaxa tion, soit couchés) et de ses divers " auxiliaires" d'aménagement, comprend un "couloir unique de circulation", continu, périphérique, en forme de cadre sensiblement rectangulaire très allongé, desservant tous les "éléments constitutifs" de l'aménagement. Le contour externe continu de ce couloir est bordé directement par les portes d'accès du véhicule et par ses fenêtres ou analogues, tandis que son contour interne également continu, délimite et enserre un "ensemble" longitudinal compact très allongé composé desdits "blocs de sièges superposés", desdites toilettes, d'une partie au moins desdits rangements de bagages, des armoires desdits appareillages, avec accès libre à chacun des éléments de cet ensemble.
D'autres caractéristiques apparaîtront au cours de la description: La fig.1 est l'ensemble, vu en plan, d'une voiture internationale de chemin de fer de 2.640 cm, aménagée selon l'invention. Les fig.2 à 7 sont des figures complémentaires plus détaillées des diverses parties de ladite voiture de la fig.1 :
La fig.2 est la vue en plan d'un tronçon intermédiaire de la fig,1. La fig.3 est une coupe transversale, en élévation, de la fig.2. La fig.4 est, en élévation, une partie du tronçon intermédiaire de la fig.2 vu de la gauche du dessin et de l'extérieur de la voiture. La fig.5 est une extrémité du dessin de la fig.1, plus détaillée. La fig.6 est la coupe transversale verticale milieu de 'la fig.1, avec signalisation de l'occupation des deux toilettes côté frein à main. La fig.7 est un schéma de la voiture avec tableaux permanents extérieurs et intérieurs guidant chaque arrivant vers sa place numérotée. (NOTA: Quand un même chiffre de référence se retrouve dans plusieurs figures différentes, la figure prioritaire est énoncée la première. Et d'autre part, tous les chiffres -non de référence- sont soulignés) -Four simplifier la description, on notera que tout l'aménagement de cette voiture 1 fig.1 présente en son milieu 2 un axe vertical de symétrie, mis à part trois détails (les deux armoires d'appareillages 3 et 4 différentes, et le frein à main 5 unique, fig.1,5). -La voiture de la fig.1 aménagée avec des places superposées semi- couchées de relaxation, comporte un "couloir unique" de circulation, continu, périphérique, 6 fig.1, 2, 5 en forme de cadre sensiblement rectangulaire très allongé. -Le contour externe continu 7 fig.1, 2,5, dudit cadre est bordé directement par les six portes d'accès des passagers, symbolisées par leurs six flèches d'entrée, fig.1, 5 : 8,9,10,11 venant des quais, et 12,13 venant des soufflets de liaison 14,15 aux autres voitures. Ce contour externe est également bordé par 24 fenêtres 16 fig.1,2,3,4,5, 6 qui ont bien entendu les dimensions réglementaires de sécurité.
-Le contour interne également continu 17 fig.1,2,3,5 dudit cadre, délimite et enserre un "ensemble" longitudinal compact très allongé 18 fig.1,2,3,5 dont, les "éléments constitutifs" sont d'accès libre le long audit contour interne 17, à savoir successivement d'une extrémité àl'autre en commençant par celle où se trouve le frein à main:-Une armoire d'appareillages 4 à côté du frein à main 5 fig.1,5. Puis deux toilettes jumelles 19,20 fig;1,5 symétriques du plan vertical médian longitudinal, ayant chacune un W.C. 21 fig.5 avec poignée pour se relever 21', et un lavabo 22 fig.5. Puis une longue suite longitudinale de 13 blocs 23 fig.1,2,3,4,5,6 contenant chacun 8 places longitudinales semi-couchées de relaxation, superposées sur 4 étages 24,25,26,27 fig.4,3, soit au total 104 places. Puis à nouveau deux autres toilettes jumelles 28,29 fig.1 identiques à 19,20. Enfin, une autre armoire d'appareillages 3 fig.1 plus grande que l'armoire 4. -Les"blocs" successifs précités 23 fig.1,2,3,4,5,6 sont analogues à ceux décrits dans les brevets Pierre legrand notamment le brevet français 7126437 et son additif 7138309. Les 8 places de relaxation de chaque "bloc" sont disposées entre elles en double "tête-bêche": Primo, des "tête-bêche" horizontaux entre chaque couple de places de même étage, tel. que 30,31 ou 32,33 fig.1,2, ou encore 34,35 fig.1,5. Secundo, des "tête-bêche" verticaux entre deux places quelconques superposées d'un étage au suivant telles que 25, 26 fig.4,3, quel que soit le demi-bloc latéral 36,37 fig.2, 3,4,5.(On notera que les 26 places dessinées fig.1, 2,5, telles que 30,31,32,33 et 34,35, représentent aussi bien l'étage 1 que l'étage 3 des "blocs". -Selon une deuxième caractéristique de l'invention, lesdits "blocs" 23 ue sont pas simplement juxtaposés l'un à la suite de l'autre, mais s'imbriquent légèrement entre eux longitudinalement dans les régions frontales des têtes et pieds, de sorte que le pourtour commun à deux blocs successifs est, vu en plan et à chaque étage, une ligne sinueuse 38,39,40,41 fig.2 qui contourne têtes et pieds, tout en respectant l'isolement étanche de chaque occupant. -Cet isolement est complété par des rideaux fig.4: 42(fixe) côté pieds, et 43 (coulissant et se repliant en 43') côté tête. -Cette imbrication généralisée applicable à tout véhicule, présente deux avantages: Primo, il suffit d'une pénétration réciproque dé chaque bloc de 7,5 cm -acceptable- (soit 15 cm au total), pour gagner par cumul la longueur du 13e bloc, ce qui crée une "majoration de capacité" de 8,33 %. Secundo, cette imbrication diminue d'autant la "portée libre" des sièges de relaxation tels que 25 ou 26 entre les consoles 45 s'appuyant sur les montants 44 fig.4. Ceci allège le poids d'ensemble des sièges eux-mêmes et de leurs structures de soutien, ce qui intéresse particulièrement les avions et les autocars.
-Les deux blocs d'extrémité, voisins des toilettes, ne sont imbriqués que d'un cδté, comme on le voit sur les sièges 34,35 fig.1, 5. Ceci abaisse la taille moyenne des occupants de 187 cm à 186 cm. (A noter que des "couchettes planes superposées" disposées en semblables "tête-bêche" seraient tout aussi "imbricables". -Pour ne pas surcharger la vue d'ensemble de la fig.1, certains des dits "dispositifs" de l'aménagement n'y figurent pas et n'apparaissent que dans les figures suivantes, par exemple, les 26 échelles télescopiques et les 48 strapontins. -Selon une troisième caractéristique de l'invention, les 13 "blocs" sont subdivisés en 26 "demi-blocs" 36,37, chacun, de quatre places superposées 24,25,26,27 fig.4,3, bordant intérieurement les deux branches 47,48 fig.1,2,3,5,6,7 au couloir périphérique 6. Ces branches contiennent, face à chaque demi-bïoc 36,37, une échelle télescopique articulée, en position de retrait et de repos 46 le long des flancs externes 7 àe ces branches. Cette échelle, par coulissement sur elle-même et pivotement autour de l'axe horizontal 49 fig.,3, 2,4,5, est tirée (un court instant) en 46' fig.3,4,5 pour permettre de monter aux (ou descendre des) deux étages supérieurs 3 et 4, 26,27 du demi-bloc considéré, ladite échelle se retirant après usage, automatiquement et instantanément, contre le flanc 7 au moyen de ressorts de rappel 50 ,50 ' fig.3,2,4 (ou encore au moyen d'un tirage de rappel 51' actionné par poulie 52 et contrepoids 53,53'). -Les pieds de l'échelle sont munis de roulettes 54,54' fig.3,4,5 montées sur ressorts 55,55', qui font saillie par rapport à la face inférieure 56,56' de ces pieds, dès que ladite échelle se trouve libérée du poids de son emprunteur. (Les roulettes 54 et les ressorts 55 précités sont bien entendu intérieurs aux pieds de l'échelle, mais ont été dessi nés à l'extérieur pour être visibles.) -La fig.3 montre le double coude 57 du pied de l'échelle 46 pour contourner le gainage bas 58 alimentant la montée d'air conditionné 58', ce qui fait garder aux roulettes 54,54' un roulement plan horizontal qui facilite le dit retrait automatique de l'échelle.
-La circulation des passagers dans le "couloir unique" 6 périphérique est indiquée par des flèches sur la fig.5 - Le flot des passagers veuant du quai par la porte 8 (ou bien 9) se répartit entre les deux branches 47,48 par moitiés 59,60 (ou bien 59',60'). Malgré la grande capacité de 104 places, il n'y a pas d'encombrement spécial du couloir, pour trois raisons: Primo, tout se passe comme s'il y avait "fictivement" deux demi-voitures distinctes (de 52 places et deux toilettes chacune) ayant chacune un large couloir de 80 cm, alors qu'un couloir de voiture classique n'a que 70 cm environ pour 88 ou 66 occupants. Secundo, on diminue de moitié la "circulation générale inter-voiture" en créant un "sens unique" par exemple "à droite" selon les flèches 61,61'. Tertio, les 13 échelles dans chaque branche de couloir ne sont guère gênantes, car elles ne sont déployées qu'une "infime" partie du temps (1/100° environ). Chaque échelle n'a d'ailleurs que "deux" emprunteurs (pour les deux seuls étages 3 et 4 de chaque demi-bloc), alors que l'échelle classique d'un compartiment de couchettes planes à trois étages a "quatre" emprunteurs (le double). -Des poignées hautes 62,63 fig.3,2,4 fixées sur la voûte latérale, parfont l'aisance sur l'échelle pour accéder à l'étage 4 et pour atteindre aisément le rangement de bagages haut 64 fig.3,2,4. -Outre ces rangements hauts, il y a ceux en bas; 65 fig.4 et 66 fig.2. -Tous ces bagages haut et bas près de leurs propriétaires, sont acceesibles en cours de voyage et bien surveillés contre le vol. -Il est avantageux d'élever l'étage 2, 25, à la hauteur maximum compatible encore avec l'accès direct, soit 82 cm environ au point bas cle son profil de relaxation. Tandis que l'étage 1, 24, sera également élevé à la hauteur maximum donnant encore "une aisance suffisante d'accès et de gestes, soit 55 cm environ au point bas de son profil, de façon à réserver sous cet étage 1 un volume maximum de bagages bas 65. -Les 48 "strapontins de diversion" rabattables 67 fig.3,2,5, ainsi que (quand lesdits strapontins restent relevés) les "lieux de diver sion" debout devant les barres d'appui 68 fig.3 àes fenêtres 16 fig.3,1,4,5, permettent aux passagers de ne pas rester toujours à leur même place durant tout le voyage. On voit par les dessins que personne n'a à déranger ses voisins pour gagner son siège de relaxation ou le quitter, et c'est cette "mobilité dans l'indépendance" qui confère aux dits "moyens de diversion" toute leur valeur pratique. -De plus, avec cette grande largeur de 80 cm des branches de couloir, il devient possible de s'asseoir sur lesdits "strapontins de diversion" aussi bien longitudinalement que transversalement, selon sa convenance ou les possibilités de chaque instant. Et l'on peut aisément pivoter assis sur place d'une position à l'autre, grâce à l'arrondi en quart de cercle de rayon approprié du coin 67' fig.2,5 opposé à l'échelle voisine. -Un panneau amovible 69 fig.4,3, aux mêmes dimensions réglementaires de sécurité que les fenêtres 16, est inséré dans la partie supérieure verticale plane de la cloison médiane gauche 70 fig.3,2 séparant les deux demi-blocs latéraux 36,37 composant chaque bloc médian 23. -Tous les sièges de relaxation sont orientés d'un angle aigu "a" fig.2 (de dix degrés environ) par rapport au plan longitudinal. Cet angle qui s'inverse d'un étage à l'autre, procure l'avantage de tourner d'autant tous les regards vers les fenêtres à tous les étages. -Ces sièges étant ainsi presque longitudinaux, les sangles de sécurit réglementaires 71 fig.4,2,3,5 ôes trois étages supérieurs 25,26,27, n'ont donc pas à protéger leurs occupants contre une éjection par arrêt brutal éventuel, mais simplement contre une chute intempestive, de somnambule par exemple. -Le siège inférieur 24 n'a donc pas besoin de telles sangles de sécurite, mais il est bon de le protéger du heurt involontaire des pieds d'un usager se trouvant sur la première marche de l'échelle, au moyen d'un écran rabattable 72, tendu à la volonté de l'occupant par un tirant élastique 73 fig.4,3. -Sur le bord externe de chaque siège de relaxation, tel que 25 fig.4 par exemple, est avantageusement fixée par ses deux extrémités une "bande-accoudoir" 74 doublement galbée qui, sous le poids des fesses de celui qui entre ou sort, s'abaisse et s'efface momentanément au travers d'un ressort 75 à course limitée disposé à l'une de ses extrémités. Cette "bande-accoudoir" soutient le coude externe, tandis qu'un creux (connu) est réservé au soutien du coude interne, dans la cloison médiane gauche 70 fig.3,2. -Les parois latérales 76,76' et 77,77' fig.5 des toilettes 19,20, ainsi que leurs portes d'accès 78,79, sont cylindriques. Ces portes 78,79, qui s'ouvrent en coulissant en 78',79' au moyen de poignées concaves 8θ,80' et 81,81', sont suspendues par le haut à des rails circulaires prolongés 82,83, et sont guidées par le bas. -Tous les véhicules sont intéressés par le contour original de ces toilettes, qui permet une très petite surface unitaire compatible cependant avec l'aisance de gestes habituelle de l'occupant (au besoin, un lent renouvellement de l'air se fait par ventilateur au verrouillage de la porte). Cette configuration cylindrique en effet présente, vue en plan, le grand avantage de superposer et réduire à une seule et même surface, les trois surfaces (classiquement plus ou moins distinctes) situées: devant la porte d'accès, devant les W.C., et devant le lavabo. De plus, la rigidité propre d'une tδle simple cylindrique, supprime les 2 cm d'épaisseur des membrures nécessaires à une surface plane. Enfin, l'étranglement de circulation qui se situe classiquement parle travers des portes de toilettes 78,79 fig.5, est limité à sa plus courte longueur grâce au dit contour cylindrique.-De plus, le montage jumelé "dos à dos" des deux chauffages électriques individuels 84,85 fig.5 des toilettes 19,20, supprime les deux volumes du calorifugeage de la face arrière murale de chacun d'eux. -Les toilettes jumelles 19,20 sont à un bout des branches 47,48 fig.1,5 (et de même à l'autre bout, les toilettes identiques 28,29 fig.1 ). -Au bout et en haut de chacune des quatre extrémités dèsdites branches h-7 y k8. deux signes lumineux indiquent l'occupation des deux toilettes proches, l'un plus latéral pour celle du même bord, l'autre plus central pour celle du bord opposé (par exemple: deux flèches lumineuses, respectivement verticale. et horizontale 20',19' ou 19",20" fig.6). Les deux flèches 19',19" fig.6 s'allument en même temps au verrouillage de la toilette 19 entre porte 78 et cloison 76' fig.5. (De même pour les flèches 20',20" fig.6, au verrouillage de la toilette 20 entre porte 79 et cloison 77' fig.5). Cette signalisation assure le plein emploi des 4 toilettes des 2 demi-voitures "fictives" de 52 places, par utilisation réciproque de leurs temps morts.
-Chaque occupant ne quitte d'ailleurs sa place qu'à bon escient, car deux simples coups d'oeil aux dits signes, lumineux le renseignent en permanence sur l'occupation des 4 toilettes. (Ce réflexe acquis permet d'autres signalisations, par exemple, celle du prochain arrêt).
-Des portes de visite d'entretien du matériel sont prévues sur le contour interne 17 fig.5,1, telles que 86 (frein à main) et 87,88,89 (appareillages 4). -Chacune des quatre portes battantes telles que 90,91 fig.5 de séparation du couloir 6 entre toilettes 19, 20 (ou 28,29) et blocs 23 fig.1, a une poignée comprise dans l'épaisseur même de la parte, sous forme d'un barreau 92,95 de 15 cm (placé au milieu d'une petite ouverture 94,95 pratiquée à l'endroit voulu). Une telle poignée suffit car normalement on "pousse" la porte devant soi avec sa main libre voire même avec ses bagages. Et on ne la "tire à soi" que dans le cas très exceptionnel d'un obstacle insolite déposé' derrière elle.
-Grâce à ce barreau, on évite la poignée classique "en relief" qui limiterait d'autant le débattement 90', 91' fig.5 de la porte, à l'endroit du passage le plus étroit précisément, comme déjà dit.
-Divers éclairages sont prévus: 96 fig.3,2,4, en haut de chaque échelle, et 97 fig.4,2,3,5 au chevet de chaque siège de relaxation.
-Le schéma 98 fig.7 ûe la voiture, montre le détail de six tableaux verticaux, affichés en permanence: A,B,C,D près des quatre portes 8,9)10,11 respectivement, et E,F au milieu 99 de chacune des deux extrémités de l'ensemble 18. Les deux flèches de chaque tableau, suivies chacune d'une séquence de numéros de places, indiquent à l'arrivant dans quelle branche 47,48 se trouve sa place numérotée.
-La numérotation des places est la suivante: Il y a 26 demi-blocs (1° à 13° dans la branche 47, et 14° à 26° dans la branche 48) . Le numéro de chaque place est composé du numéro du demi-bloc, suivi du numéro de l'étage (1 et 2 sans échelle, et 3 et 4 avec échelle). Par exemple, 203 sera l'étage 3 du demi-bloc 20º. De plus, les places 71 à 74, et 201 à 204, des demi-blocs 7° et 20° du milieu de la voiture, figurent à la fois sur les 4 tableaux A,B,C,D.
Il est avantageux que l'occupant de chaque siège de relaxation puisse à volonté et sans gêner aucunement ses voisins, redresser son buste de temps à autre, et de pré.férence devant une tablette amovible, de façon à pouvoir écrire, lire, ou prendre un repas. Dans ce but, le dossier des sièges, qui repose normalement sur la structure 100 fig.4, est articulé autour d'un axe G sensiblement horizontal et transversal. Ce dossier peut être redressé en 100'. Il est maintenu dans cette position par des ressorts de type connu à cran d'arrêt (ou par des jambes de force 101) manoeuvres par l'occupant. -Corrélativement, la région du siégé située juste en avant audit dossier relevable, est particulièrement élastique (ou mobile), de façon à pouvoir se creuser momentanément selon le profil 102 fig.4, sous la pression accrue des fesses de l'occupant ainsi redressé (qui augmente par là son aisance en hauteur, et parfait son calage longitudinal, sans que, pratiquement, l'occupant du dessous s'en aperçoive). -En complément de ces dossiers relevables, des tablettes rabattables de type connu, 103 fig.3 ou 104 fig.3,4, accouplées "dos à dos", verticalement au repos de part et d'autre de chaque cloison médiane de séparation 70 fig.3,2 des demi-blocs, se rabattent individuellement à l'horizontale à volonté, en 103' fig.3 ou en 104' fig.3,4. -De façon connue, la forme de "venturi" du volume de chaque loge de relaxation, permet un lent renouvellement individuel et à volonté de l'air conditionné, par soufflage en tête et/ou aspiration au pied. -Terminons sur un avantage social non négligeable qui s'inscrit dans "l'agrément global" précité de l'exemple: Malgré la haute densité de 104 occupants, il n'y a aucune promiscuité de par cette gageure qu'aucun des 104 occupants en relaxation ne voit aucun des 105 autres. Ceci n'empêche cependant pas chacun de pouvoir user successivement et à sa guise, de toute une gamma de sociabilité, depuis la conversation (entre un demi-bloc et les 2 strapontins d'en face), jusqu'à l'isolement total individuel ( en lecture ou en repos ) derrière son rideau tiré.
-Bien entendu, on peut, sans sortir du cadre de l'invention, adopter toute variante aux exemples dessinés.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1. Disposition d'aménagement de tous véhicules, notamment d'une voiture de chemin de fer, équipés de "blocs de sièges superposés" soit semi-couchés de relaxation soit couchés plans, caractérisée en ce eue ledit véhicule, avec ses dits "blocs" et ses divers auxiliaires d'aménagement, comprend un "couloir unique de circulation", continu, périphérique, en forme de cadre sensiblement rectangulaire très allongé composé notamment de deux longues branches longitudinales, "couloir unique" desservant tous les "éléments constitutifs" de l'aménagement, et dont le "contour externe" continu est bordé directement par les portes d'accès du véhicule et par ses fenêtres ou analogues, tandis que le "contour interne" également continu délimite et enserre un "ensemble longitudinal" compact très allongé comprenant: les dits "blocs de sièges superposés", une partie au moins des "rangements de bagages", les toilettes, les armoires d'appareillages, avec accès libre à chacun de ces "éléments constitutifs".
2. Disposition selon la revendication 1, caractérisée en ce que les dits "blocs de sièges superposés" dudit ensemble forment une suite longitudinale dans laquelle les sièges sont disposés longitudinalement, ces "blocs" successifs s 'imbriquant longitudinalement et légèrement, chacun dans le suivant dans les régions frontales des têtes et pieds, de sorte que le pourtour commun à deux blocs successifs est, vu en plan et à chaque étage, une ligne sinueuse contournant les dits têtes et pieds.
3. Disposition selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chacun desdits blocs de sièges longitudinaux étant divisé en deux demi-blocs latéraux bordés par lesdites "branches longitudinales", celle-ci sont pourvues, face à chaque demi-bloc, d'une échelle télescopique articulée, pivotant autour d'un axe horizontal, et à deux positions, l'une permanente de repos en retrait contre le flanc externe du véhicule, l'autre occasionnelle et avancée pour accéder aux étages supérieurs du demi-bloc considéré, avec des moyens de rappel automatique et instantané vers ladite position de repos dès que l'échelle est libérée du poids de son emprunteur, ces déplacements de l'échelle étant facilités par des roulettes montées sur ressorts, faisant saillie sous les pieds de l'échelle, mais escamotables sous le poids dudit emprunteur.
4. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les parois latérales des toilettes de préfé rence jumelles, et leurs portes, sont cylindriques, et sans autre épaisseur qur celle de la tδle elle-même.
5. Disposition selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée - en ce que des rangements hauts de bagages sont agencés dans les voûtes latérales au dessus desdites "branches longitudinales" du couloir périphérique, et accessibles par lesdites échelles complétées de poignées hautes fixées sur lesditee voûtes, ces rangement hauts laissant dégagé le passage entre les deux sangles de sécurité de chaque demi-bloc.
6. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. caractérisée en ce que la hauteur du deuxième étage de chaque demi-bloc est d'environ 82 cm, soit le maximum compatible encore avec l'accès sans échelle, cependant que le premier étage est également à une hauteur maximum, de 35 cm environ, qui donne encore une aisance suffisante à son occupant, tout en réservant un volume maximum aux bagages logés sous ce premier étage.
7. Disposition selon la revendication 3, caractérisée en ce que les pieds de ladite échelle ont un profil à double coude pour contourner en position de repos un gainage bas ou analogue, ses dites roulettes gardant ainsi un roulement plan horizontal qui facilite le mouvement automatique de retrait précité.
8. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que des strapontins rabattables de diversion sont disposés contre les flancs extérieurs des branches de couloir du véhicule de chaque côté desdites échelles, le coin de strapontin opposé à ladite échelle étant arrondi en quart de cercle pour faciliter le pivotement sur place de l'occupant restant assis.
9. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, sur le bord externe de chaque siège de relaxation précité, est fixée par ses deux extrémités une "bande-accoudoir" doublement galbée et dont la fixation de l'une de ses extrémités se fait par l'intermédiaire d'un ressort à course limitée.
10. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que deux signes lumineux, l'un plus latéral et l'autre plus central (par exemple, deux flèches lumineuses respectivement verticale et horizontale), placés au fond et en haut de chacune des quatre extrémités desdites ."branches longitudinales", signalent l'occupation des deux toilettes proches, du même bord ou du bord opposé respectivement.
11. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que des tableaux verticaux permanents sont affichés: les uns à l'extérieur du véhicule près des portes, les autres sur les faces d'extrémités dudit "ensemble" intérieur au dit "couloir unique", ces tableaux indiquant à l'arrivant au moyen de deux flèches, dans quelle branche de couloir se trouve sa place numérotée.
12. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que certaines portes du véhicule, notamment celles battantes, ont des poignées contenues dans leur épaisseur même, sous forme d'un barreau placé au milieu d'une petite ouverture appropriée.
13. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dossier des sièges de relaxation peut pivoter autour d'un axe pour être redressé, cependant que la région du siège située juste en avant dudit dossier relevable, est particulièrement élastique (ou mobile), pour pouvoir se creuser momentanément sous le poids accru des fesses de l'occupant redressé.
14. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,13, caractérisée en ce que des tablettes rabattables sont disposées par couples "dos à dos" de part et d'autre des cloisons médianes de séparation des demi-blocs.
15. Disposition selon l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisée en ce que les chauffages électriques individuels des dites toilettes jumelles, sont disposés "dos à dos" de part et d'autre de leur cloison médiane commune.
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