voiture-lits. La présente invention a pour objet urne voiture-lits du type vieux continent, c'est-à- dire du type dans lequel les voyageurs sont répartis dans des compartiments indépen dants, fermés par des cloisons rigides, comme les cabines des bateaux, préférablement mu nis chacun d'une -tablette, d'une toilette, d'un radiateur, d'appareils d'éclairage, d'emplace ments pour les bagages, mais présentant l'avantage sur les types connus, de pouvoir assurer la jouissance exclusive d'un tel com partiment à chaque voyageur, qui n'a plus les inconvénients du voyage avec un inconnu, tout en permettant de transporter,
dans des conditions de confort sensiblement analogues, un nombre de voyageurs presque double de celui qu'on pouvait transporter dans des voi tures du type classique ayant des dimen sions analogues et sans recourir à l'utilisation d'étages.
A cet effet, la voiture-lits suivant l'in vention comporte un couloir central, entouré de chaque côté par des compartiments longi tudinaux communiquant avec le couloir cen tral par une porte, préférablement coulis sante, chaque compartiment comportant au moins une fenêtre dans une paroi longitudi nale et un fauteuil adossé à l'une des cloisons transversales dudit compartiment et accoté à la<B>,</B> partie de ladite paroi longitudinale com prise entre cette cloison et la fenêtre, ledit fauteuil se rabattant pour constituer une cou- chette. Dans une forme d'exécution particu lière, une autre porte coulissante pourrait être prévue dans une des deux cloisons trans versales de chaque compartiment, permettant éventuellement de faire communiquer deux à deux ces compartiments.
La toilette serait placée dans l'angle côté couloir de la cloison transversale qui ne serait pas munie de porte.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de la voiture-lits selon l'invention: La fig. 1 est une vue en élévation avec arrachements d'une première forme d'exécu tion; La fig. 2 est un plan correspondant à la, fig. l; Les fig. 3 et 4 sont des vues en éléva tion, à plus grande échelle, montrant le fau teuil que contient chacun des compartiments, respectivement en position ouverte et en voie de fermeture; La fig. 5 montre, à la même échelle, le fauteuil fermé, la couchette préparée;
Les fig. 6 et 7 sont des vues analogues aux fig. 1 et 2, montrant une variante.
La voiture, -représentée aux fig. 1 et 2, comporte, à l'intérieur de la caisse extérieure 1, un couloir central 2, passant entre deux séries de compartiments longitudinaux 3, qui sont tous semblables, les cabinets 4 situés à chacune des extrémités de la voiture, l'em- placement 5 pour l'employé affecté à la voi ture, et celui 6 pour le dispositif de chauf fage. Le couloir central aboutit à chacune de ses extrémités à la plate-forme usuelle 7, avec les portes 8 de montée et de descente.
Chaque compartiment longitudinal 3 com porte une fenêtre 9, une tablette mobile 10, un radiateur de chauffage 11, une toilette 12, des galeries 13 pour les bagages, un éclairage 14, un coffre 15 et un fauteuil transformable 16 qui sera maintenant décrit plus en détail en se référant plus spécialement aux fig. 3 à 5.
Ce fauteuil 16 a son siège 17 porté par des supports 18, articulés sur une monture 19 sur laquelle est également articulée la bielle 20, maintenant les pieds 21, eux-mêmes arti culés sur l'extrémité avant du siège 17; l'en semble du siège 17 et des supports 18, de la monture 19, de la bielle 20 et des pieds 21 constitue un parallélogramme déformable, grâce à quoi le siège 17 peut être relevé, comme le montre la fig. 4, et venir s'effacer, avec les pieds 21, contre le dossier 22; les bras d'appui 23 sont portés par des supports 24, eux-mêmes articulés sur la monture 19;
le dossier 22 du fauteuil est solidaire de la monture 19 et peut pivoter avec elle autour de l'articulation 25, prévue dans le bâti ar rière 26; en position ouverte, la partie infé rieure horizontale 27 du dossier repose sur la paroi supérieure 28 du coffre 15, qui est muni d'une porte 29 de visite de douane; en position fermée, son extrémité supérieure 30 vient reposer sur la console 31 prévue à cet effet; à l'arrière du dossier, entre lui et la cloison 32, trouvent place le sommier et le matelas;
le sommier est en trois parties dont l'une 33, centrale, fait corps avec le dossier et les deux autres, 34 et 35, sont articulées respectivement en 36, sur la partie inférieure, et en 37, sur la partie supérieure de la partie centrale 33 du sommier; une fois dépliées, les parties 34 et 35 du sommier reposent res pectivement sur le coffre 15 et sur les con soles 31 et 38. Le matelas est en deux parties articulées l'une sur l'autre, 39 et 40, ayant la même longueur que la partie centrale 33 du sommier. Les oreiller, traversin et couver tures sont rangés dans le coffre à literie 15.
On voit que la manoeuvre pour préparer le lit est des plus simples: on relève -les bras d'appui et le siège, on rabat le dossier avec lesdits bras et siège, qui entraîne en même temps le sommier et le matelas; du coffre 15, dont la partie supérieure est rendue accessible par cette manoeuvre, on retire l'oreiller, le traversin et les couvertures. Il ne reste plus qu'à déplier le sommier, à étendre dessus le matelas et à préparer le lit. Pour refermer le lit, on procède en sens inverse.
On voit que, grâce à cette disposition, chaque voyageur, lorsqu'il voyage de jour, peut s'installer confortablement dans son fauteuil, parallèlement à la fenêtre, qu'il peut s'isoler complètement en fermant les deux portes de sa cabine, l'une de communication avec le couloir, l'autre d'intercommunication avec la cabine voisine, et qu'il a un lavabo à sa disposition particulière; il peut également communiquer avec la cabine voisine en ou vrant la porte d'intercommunication; la. nuit, il dispose d'un excellent lit, avec la place suffisante pour se déshabiller.
On peut ainsi, avec l'agencement et les dimensions de la voiture représentée, faire voyager vingt voya geurs dans des conditions de confort analo gues à celles avec lesquelles on peut actuelle ment faire voyager douze personnes dans les voitures de type normal; ces conditions sont même meilleures, notamment de jour, où le fauteuil 16 peut être, notablement plus con fortable que les banquettes actuelles, et du fait que de nuit comme de jour le voyageur dispose d'emplacements à bagages d'une lon gueur plus grande que dans le cas d'une ca bine partagée avec un autre voyageur.
Selon d'autres formes d'exécution, on peut modifier le nombre des compartiments, leurs dimensions, leur agencement intérieur, notam- i ment la forme du fauteuil et son mode de pliage ainsi que la disposition et l'agencement de tout le matériel de literie; c'est ainsi que les fig. 6 et 7 montrent une variante dans laquelle le nombre de compartiments d'une , voiture-lits. de dimensions sensiblement égales à. celles de la précédente est portée à vingt et un.
La disposition générale des comparti- rnents 50 de cette voiture est sensiblement la même que celle des compartiments 3 de la voiture précédemment décrite; toutefois, comme lesdits compartiments transversaux 50 n'ont pas une longueur suffisante pour per mettre de placer un lit, la cloison 51 qui sépare deux compartiments associés, face aux fauteuils 52, a une partie inférieure en forme d'S, de façon à constituer deux empla cements superposés, 53 et 54, sur les surfaces inférieures desquelles viennent reposer les extrémités, côté pieds, des lits de chacun de ces deux compartiments 55 et<B>56;
-</B> ces lits sont à cet effet décalés en hauteur, l'un étant légèrement au-dessous et l'autre légèrement au-dessus du niveau normal.
Le mouvement du fauteuil 52 est analo gue à celui du fauteuil 16 de la voiture pré cédente. Le principe du lit est différent: le sommier 61 et le matelas 62 sont divisés cha cun en deux éléments séparés inégaux. Les éléments courts sont placés à demeure dans les emplacements superposés 53 et 54. Les éléments longs sont, pendant le jour, logés verticalement entre le fauteuil et la paroi latérale 63; ils sont, pour la position de nuit, placés soit directement sur le dossier du fau teuil, dans le cas du lit le plus bas, soit sur des supports indépendants du dossier, dans le cas du lit le plus haut, L'oreiller, le tra versin et les couvertures sont rangés, pendant le jour, dans les emplacements 53 et 54.