AGENCEMENT DES VEHICULES FERROVIAIRES EN VUE DE LEUR UTILISATION TOTALE COMME
WAGONS-LITS.
Le but de la présente invention est l'installation totale de la surface en plan des véhicules ferroviaires divisés en compartiments-couchettes capables d'offrir le maximum de confort aux voyageurs, c'est-à-dire, in- dépendance des divers compartiments, cabinet de toilette individuel, dimen-' sions suffisantes de chaque compartiment pour éviter une sensation de claustration et permettant aux voyageurs une grande liberté de mouvements , possibilité de s'habiller aisément lorsque la couchette est étendue, ainsi que possibilité de faire communiquer deux compartiments pour les transformer en compartiment double.
La particularité nouvelle permettant de réalisation de ce qui précède consiste à placer le plancher du-:couloir de communication à un niveau plus élevé que celui du plancher du véhicule lui-même. L'espace libre restant au-dessous du couloir est alors utilisé pour y loger les pieds des couchettes, disposées dans le sens transversal de la voiture, lorsqu'elles sont utilisées pour dormir. On descend ,du couloir dans chaque compartiment par un petit escalier.
Cette disposition permet l'utilisation de la surface totale du plancher du véhicule comme wagon-lit et offre la possibilité de disposer, par unité de longueur du véhicule, un. nombre de compartiments-couchettes individuels supérieur à celui adopté jusqu'ici, tout en offrant la possibilité de transformer deux cabines individuelles en un seul compartiment double, tout cela sans perte d'espace, donnant ainsi aux voyageurs le maximum de liberté de mouvements, lorsque le compartiment est préparé pour dormir.
En d'autres termes, cette particularité nouvelle permet d'augmenter le rendement économique du véhicule ferroviaire, destiné à être utilisé comme wagon-lit, grâce à une installation originale et pratiqué de l'espace disponible.
Le mode de mise en -oeuvre préféré de ladite invention procure les avantages suivants :
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pace libre suffisant pour permettre au voyageur de se déshabiller aisément .
2[deg.]- L'accès au compartiment est facile.
30- Le voyageur peut transformer le compartiment "de jour Il en
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tits déjeuners et des rafraîchissements .
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gistrés, dont le voyageur n'a pas besoin dans son compartiment:
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné
à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La figure 1 est une vue en plan partielle d'un véhicule, montrant quatre compartiments, deux en position "de jour" et deux autres en po- sition "de nuit". La figure 2 est une coupe transversale du véhicule, par deux <EMI ID=4.1> La figure 3 est une coupe transversale du véhicule par la même ligne II-II de la figure 1, les deux compartiments étant en position .'de 1 nuit". La figure 4 est une coupe longitudinale du véhicule* par la <EMI ID=5.1>
et la figure 5 est une coupe analogue lorsque les compartiments sont disposés pour la nuit.
Les figures 6 et 7 montrent en plan et en élévation respectivement, la distribution des lits dans les voitures du type "Talgo" .
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vation, la disposition des lits dansun véhicule ferroviaire.
La figure 9a est une demi-vue en bout et une demi-coupe par IXa-IXa de la fig. 9 <EMI ID=7.1>
jour" et "de nuit!.
La figure 12 représente un fauteuil pliant, adapté au, système dans ses deux positions "de jour" (traits continus) et "de nuit\'! (traits pointillés)......' ;
Sur les figures 1, 6 et 8 on a représenté les couchettes 1-b dans leur position de nuit selon laquelle elles sont disposées dans le sens.,..
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côté du véhicule, à l'exception éventuellement de celles situées aux extré- mités. L'espace occupé par la couchette pendant la nuit, moins la partie située sous le couloir, est occupé pendant le- jour par le fauteuil 2-a et l'espace libre se trouvant devant le fauteuil est dans le prolongement de
<EMI ID=9.1> Les compartiments dont les couchettes ne sont pas contiguës . mais ont leur chevet du même côté de la voiture peuvent communiquer à volonté au moyen d'une porte pliante 3 permettant la transformation en compartiments doubles. Tous les compartiments d'un véhicule, à l'exception des
deux compartiments extrêmes, peuvent communiquer avec un deuxième compartiment individuel.
La descente du couloir vers le compartiment s'effectue au moyen de marches pouvant être rabattues 4 et qui pourraient être actionnées par l'ouverture et la fermeture de la porte. Deux rampes 5 facilitent la montée
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La couchette peut occuper deux positions, la position 1-a "de jour" dans laquelle elle est maintenue verticalement sur le côté du fauteuil et la position 1-b "de nuit", dans laquelle elle est horizontale, la partie correspondant aux pieds disposée sous le couloir. Celle représentée schématiquement à la fig. 10 peut être relevée dans sa position tt de jour" 1-a sans aucun effort, après avoir fixé le matelas et les draps au moyen de courroies, étant donné que le pivot 6 qu'elle porte est guidé dans la glissière verticale 7 et est pourvu d'un ressort ou d'un contrepoids d'équilibrage.
Le pivot 8 se déplaçant dans la glissière 9, en combinaison avec le pivot central 6 et la glissière verticale 7, détermine le mouvement qu'effectue:
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jour" ou vice-versa. Des verrous de fixation permettent de l'immobiliser dans ces deux positions extrêmes.
La figure 11 montre un autre mode de réalisation de la couchette <EMI ID=12.1>
et la position 1-b "de nuit". Dans ce mode de réalisation, seule la partie non située sous le-couloir est mobile et passe de la position horizontale 1-b "de nuit" à la position verticale 1-a "de jour", par un mouvement de rotation autour des pivots 23 disposés de chaque côté dans un même plan transversal. La partie 24 de la couchette située sous le 'couloir reste fixe.
Lorsque la couchette est rabattue en position de nuit, le fauteuil 2-b se trouve placé dessous. Ce fauteuil pliant (fig. 12) comporte
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10' se relève en tournant autour de l'axe 14, l'articulation 15 du siège sur le dossier vient prendre la position 15'. Une fois le dossier fixé dans sa position verticale, il suffit, pour pouvoir utiliser le fauteuil, de re-
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Le WC, dont le siège ferme hermétiquement et est rembourré et recouvert, constitue lorsqu'il n'est pas utilisé un petit tabouret confortable situé en face du fauteuil; le lavabo escamotable 18 se trouve audessus du WC et est encastré dans la paroi creuse séparant deux'comportiments contigus, cloison agencée en outre de fagon à constituer une petite armoire et portant une glace 19 au-dessus du lavabo.
Des filets à bagages 20 et 21, l'armoire 22 et d'autres commodités utiles aux voyageurs, telles que l'éclairage,le conditionnement d'air etc... ne font pas partie de la présente invention, bien que certaines d'entre-elles soient représentées sur les dessins annexés.
Les figures 6 et 7 montrent l'application de cet agencement aux rames du type "Talgo" ou similaire. Ces rames peuvent être composées de 5 remorques dont 4 sont destinées à servir de wagons-*couchettes .et la cinquième, placée au centre du convoi, c'est-à-dire entre deux remorques avant et deux remorques arrière, comporte les portes d'accès, un petit
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ment de l'air, la commande électrique etc... plus une cabine contenant les accessoires de nettoyage, un lavabo et une armoire spacieuse pour le linge
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le, à l'employé du convoi chargé de l'entretien des couchettes. Le niveau' du plancher et la voiture centrale est le même que le niveau normal des voitures-couchettes, les deux extrémités de ladite voiture centrale étant
pourvues de marches permettant l'accès vers le couloir plus élevé des voitures-couchettes .. ' ;
Sur les figures 8, 9 et 9a on a représente l'application de
cet agencement à une voiture ferroviaire courant comportant quatre portes
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ne peuvent être utilisées qu'en cas d'urgence afin de pouvoir disposer
de cette extrémité de la voiture pour l'installation d'un buffet et d'un
petit salon. Un compartiment-toilette commun, avec lavabo et WC, le chauffage indépendant par une petite chaudière et une soute à bagages , complètent l'installation..
Il va de soi que l'on peut apporter des modifications aux modes
de mise en oeuvre de l'invention qui viennent d'être décrits, notamment par
substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention, .
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1. Agencement d'un véhicule ferroviaire en vue de l'utilisation
totale de sa surface sous forme de wagon-lit, caractérisé en ce que, dans
l'espace destiné à loger des compartiments-couchettes pour voyageurs, le
niveau du couloir de communication est situé dans un plan plus élevé par
rapport au plancher du véhicule, l'espace libre entre les deux planchers
servant à loger les pieds des couchettes qui sont disposées transversalement à l'axe longitudinal du véhicule.