BE514430A - - Google Patents

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BE514430A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B61D1/08Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement of sleeping carriages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Description


  AGENCEMENT DES VEHICULES FERROVIAIRES EN VUE DE LEUR UTILISATION TOTALE COMME

WAGONS-LITS.

  
Le but de la présente invention est l'installation totale de la surface en plan des véhicules ferroviaires divisés en compartiments-couchettes capables d'offrir le maximum de confort aux voyageurs, c'est-à-dire, in-  dépendance des divers compartiments, cabinet de toilette individuel, dimen-' sions suffisantes de chaque compartiment pour éviter une sensation de claustration et permettant aux voyageurs une grande liberté de mouvements , possibilité de s'habiller aisément lorsque la couchette est étendue, ainsi que possibilité de faire communiquer deux compartiments pour les transformer en compartiment double.

  
La particularité nouvelle permettant de réalisation de ce qui précède consiste à placer le plancher du-:couloir de communication à un niveau plus élevé que celui du plancher du véhicule lui-même. L'espace libre restant au-dessous du couloir est alors utilisé pour y loger les pieds des couchettes, disposées dans le sens transversal de la voiture, lorsqu'elles sont utilisées pour dormir. On descend ,du couloir dans chaque compartiment par un petit escalier. 

  
Cette disposition permet l'utilisation de la surface totale du plancher du véhicule comme wagon-lit et offre la possibilité de disposer, par unité de longueur du véhicule, un. nombre de compartiments-couchettes individuels supérieur à celui adopté jusqu'ici, tout en offrant la possibilité de transformer deux cabines individuelles en un seul compartiment double, tout cela sans perte d'espace, donnant ainsi aux voyageurs le maximum de liberté de mouvements, lorsque le compartiment est préparé pour dormir.

  
En d'autres termes, cette particularité nouvelle permet d'augmenter le rendement économique du véhicule ferroviaire, destiné à être utilisé comme wagon-lit, grâce à une installation originale et pratiqué de l'espace disponible. 

  
Le mode de mise en -oeuvre préféré de ladite invention procure les avantages suivants : 

  
 <EMI ID=1.1> 

  
pace libre suffisant pour permettre au voyageur de se déshabiller aisément . 

  
2[deg.]- L'accès au compartiment est facile.

  
30- Le voyageur peut transformer le compartiment "de jour Il en

  
 <EMI ID=2.1> 

  
tits déjeuners et des rafraîchissements . 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
gistrés, dont le voyageur n'a pas besoin dans son compartiment:

  
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné

  
à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.

  
La figure 1 est une vue en plan partielle d'un véhicule, montrant quatre compartiments, deux en position "de jour" et deux autres en po-  sition "de nuit". La figure 2 est une coupe transversale du véhicule, par deux <EMI ID=4.1>  La figure 3 est une coupe transversale du véhicule par la même ligne II-II de la figure 1, les deux compartiments étant en position .'de 1 nuit". La figure 4 est une coupe longitudinale du véhicule* par la <EMI ID=5.1> 

  
et la figure 5 est une coupe analogue lorsque les compartiments sont disposés pour la nuit.

  
Les figures 6 et 7 montrent en plan et en élévation respectivement, la distribution des lits dans les voitures du type "Talgo" .

  
 <EMI ID=6.1> 

  
vation, la disposition des lits dansun véhicule ferroviaire.

  
La figure 9a est une demi-vue en bout et une demi-coupe par IXa-IXa de la fig. 9  <EMI ID=7.1> 

  
jour" et "de nuit!. 

  
La figure 12 représente un fauteuil pliant, adapté au, système  dans ses deux positions "de jour" (traits continus) et "de nuit\'! (traits pointillés)......' ;

  
Sur les figures 1, 6 et 8 on a représenté les couchettes 1-b dans leur position de nuit selon laquelle elles sont disposées dans le sens.,..

  
 <EMI ID=8.1> 

  
côté du véhicule, à l'exception éventuellement de celles situées aux extré-  mités. L'espace occupé par la couchette pendant la nuit, moins la partie située sous le couloir, est occupé pendant le- jour par le fauteuil 2-a et l'espace libre se trouvant devant le fauteuil est dans le prolongement de

  
 <EMI ID=9.1>  Les compartiments dont les couchettes ne sont pas contiguës .  mais ont leur chevet du même côté de la voiture peuvent communiquer à volonté au moyen d'une porte pliante 3 permettant la transformation en compartiments doubles. Tous les compartiments d'un véhicule, à l'exception des 

  
deux compartiments extrêmes, peuvent communiquer avec un deuxième compartiment individuel.

  
La descente du couloir vers le compartiment s'effectue au moyen de marches pouvant être rabattues 4 et qui pourraient être actionnées par l'ouverture et la fermeture de la porte. Deux rampes 5 facilitent la montée

  
 <EMI ID=10.1> 

  
La couchette peut occuper deux positions, la position 1-a "de jour" dans laquelle elle est maintenue verticalement sur le côté du fauteuil et la position 1-b "de nuit", dans laquelle elle est horizontale, la partie correspondant aux pieds disposée sous le couloir. Celle représentée schématiquement à la fig. 10 peut être relevée dans sa position tt de jour" 1-a sans aucun effort, après avoir fixé le matelas et les draps au moyen de courroies, étant donné que le pivot 6 qu'elle porte est guidé dans la glissière verticale 7 et est pourvu d'un ressort ou d'un contrepoids d'équilibrage.

  
Le pivot 8 se déplaçant dans la glissière 9, en combinaison avec le pivot central 6 et la glissière verticale 7, détermine le mouvement qu'effectue:

  
 <EMI ID=11.1> 

  
jour" ou vice-versa. Des verrous de fixation permettent de l'immobiliser dans ces deux positions extrêmes. 

  
La figure 11 montre un autre mode de réalisation de la couchette <EMI ID=12.1> 

  
et la position 1-b "de nuit". Dans ce mode de réalisation, seule la partie non située sous le-couloir est mobile et passe de la position horizontale 1-b "de nuit" à la position verticale 1-a "de jour", par un mouvement de rotation autour des pivots 23 disposés de chaque côté dans un même plan  transversal. La partie 24 de la couchette située sous le 'couloir reste fixe. 

  
Lorsque la couchette est rabattue en position de nuit, le fauteuil 2-b se trouve placé dessous. Ce fauteuil pliant (fig. 12) comporte

  
 <EMI ID=13.1> 

  
10' se relève en tournant autour de l'axe 14, l'articulation 15 du siège sur le dossier vient prendre la position 15'. Une fois le dossier fixé dans sa position verticale, il suffit, pour pouvoir utiliser le fauteuil, de re-

  
 <EMI ID=14.1> 

  
Le WC, dont le siège ferme hermétiquement et est rembourré et recouvert, constitue lorsqu'il n'est pas utilisé un petit tabouret confortable situé en face du fauteuil; le lavabo escamotable 18 se trouve audessus du WC et est encastré dans la paroi creuse séparant deux'comportiments contigus, cloison agencée en outre de fagon à constituer une petite armoire et portant une glace 19 au-dessus du lavabo. 

  
Des filets à bagages 20 et 21, l'armoire 22 et d'autres commodités utiles aux voyageurs, telles que l'éclairage,le conditionnement d'air etc... ne font pas partie de la présente invention, bien que certaines d'entre-elles soient représentées sur les dessins annexés.

  
Les figures 6 et 7 montrent l'application de cet agencement aux rames du type "Talgo" ou similaire. Ces rames peuvent être composées de 5 remorques dont 4 sont destinées à servir de wagons-*couchettes .et la  cinquième, placée au centre du convoi, c'est-à-dire entre deux remorques avant et deux remorques arrière, comporte les portes d'accès, un petit

  
 <EMI ID=15.1> 

  
ment de l'air, la commande électrique etc... plus une cabine contenant les accessoires de nettoyage, un lavabo et une armoire spacieuse pour le linge

  
 <EMI ID=16.1> 

  
le, à l'employé du convoi chargé de l'entretien des couchettes. Le niveau' du plancher et la voiture centrale est le même que le niveau normal des voitures-couchettes, les deux extrémités de ladite voiture centrale étant

  
pourvues de marches permettant l'accès vers le couloir plus élevé des voitures-couchettes .. ' ;

  
Sur les figures 8, 9 et 9a on a représente l'application de

  
cet agencement à une voiture ferroviaire courant comportant quatre portes

  
 <EMI ID=17.1> 

  
ne peuvent être utilisées qu'en cas d'urgence afin de pouvoir disposer 

  
de cette extrémité de la voiture pour l'installation d'un buffet et d'un

  
petit salon. Un compartiment-toilette commun, avec lavabo et WC, le chauffage indépendant par une petite chaudière et une soute à bagages , complètent l'installation.. 

  
Il va de soi que l'on peut apporter des modifications aux modes

  
de mise en oeuvre de l'invention qui viennent d'être décrits, notamment par

  
substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de l'invention, .

  
 <EMI ID=18.1> 

  
1. Agencement d'un véhicule ferroviaire en vue de l'utilisation

  
totale de sa surface sous forme de wagon-lit, caractérisé en ce que, dans

  
l'espace destiné à loger des compartiments-couchettes pour voyageurs, le

  
niveau du couloir de communication est situé dans un plan plus élevé par

  
rapport au plancher du véhicule, l'espace libre entre les deux planchers

  
servant à loger les pieds des couchettes qui sont disposées transversalement à l'axe longitudinal du véhicule.

Claims (1)

  1. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que
    le couloir surélevé est situé dans l'axe du véhicule et les chevets, des couchettes alternent des deux côtés du véhicule, de manière que deux couchettes''
    contiguës aient leurs chevets d'un même côté du véhicule/ deux autres de <EMI ID=19.1>
    mes, afin que tous les compartiments, sauf les deux extrêmes, puissent
    communiquer deux à deux, pour former des compartiments doubles.
    3. Agencement selon les.revendications 1 et 2, caractérisé en
    ce que les couchettes comportent un mécanisme d'actionnement qui consiste
    <EMI ID=20.1>
    <EMI ID=21.1>
    poids de la couchette, celle-ci pouvant tourner autour dudit pivot tout
    en se déplaçant verticalement, ces deux mouvements étant combinés par une
    deuxième glissière guidant un ou deux points symétriques de la couchette,
    situés à proximité du pied de celle-ci, ledit mécanisme permettant de changer aisément la position de la couchette, de l'horizontale à la verticale et
    inversement, en la maintenant entre les plans verticaux passant par ses
    deux extrémités lorsqu'elle occupe sa position horizontale.
    4. Agencement selon les revendications 1 à 3, caractérisé en
    ce que le mécanisme d'actionnement de la couchette est constitué par deux
    pivots fixés à celle-ci dans un même plan transversal et permettant le mouvement giratoire de la partie de la couchette qui n.'est pas située sous le
    <EMI ID=22.1>
    5. Agencement selon les revendications 1 à 4, caractérisé en
    ce que dans chaque compartiment-couchette est prévu un fauteuil pliant comportant trois sections articulées l'une sur l'autre et qui, en position repliée, est située sous la couchette. ' ' "en position!! de jour" selon la ligne II-II"
    <EMI ID=23.1>
    des Fig. 6 et 7.
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1033695B (de) * 1955-12-05 1958-07-10 Rudolf Temporini Raumaufteilung eines Eisenbahnschlafwagens
CN108674427B (zh) * 2018-04-03 2024-04-26 上海工程技术大学 一种可分离式列车车厢卧铺装置

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FR1068676A (fr) 1954-06-30

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