UA122590C2 - Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить поперечну балку зі змінним опором пластичній деформації - Google Patents

Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить поперечну балку зі змінним опором пластичній деформації Download PDF

Info

Publication number
UA122590C2
UA122590C2 UAA201806213A UAA201806213A UA122590C2 UA 122590 C2 UA122590 C2 UA 122590C2 UA A201806213 A UAA201806213 A UA A201806213A UA A201806213 A UAA201806213 A UA A201806213A UA 122590 C2 UA122590 C2 UA 122590C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
transverse
extending
floor panel
central
vehicle
Prior art date
Application number
UAA201806213A
Other languages
English (en)
Inventor
Іван Вьо
Иван ВЬО
Original Assignee
Арселорміттал
Арселормиттал
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Арселорміттал, Арселормиттал filed Critical Арселорміттал
Publication of UA122590C2 publication Critical patent/UA122590C2/uk

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/03—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members transverse members providing body support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/007—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of special steel or specially treated steel, e.g. stainless steel or locally surface hardened steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить панель (1) підлоги, принаймні одну подовжню балку (2), що продовжується в подовжньому напрямку транспортного засобу під зазначеною панеллю (1) підлоги, і принаймні одну поперечну балку (4), що продовжується в поперечному напрямку, по суті, перпендикулярному подовжньому напрямку, над панеллю (1) підлоги, причому панель (1) підлоги продовжується в поперечному напрямку між двома сторонами (6, 8), поперечна балка (4) містить поперечний центральний кінець (26), що продовжується до центральної зони (12) зазначеної панелі (1) підлоги, і поперечний бічний кінець (28) продовжується у однієї із сторін (6, 8) зазначеної панелі підлоги; яка відрізняється тим, що поперечна балка (4) містить центральну ділянку (36), що продовжується між центральним кінцем (26) і проміжною частиною (38) поперечної балки (4), і кінцеву ділянку (40), що продовжується між проміжною частиною (38) і бічним кінцем (28), причому опір пластичній деформації центральної ділянки (36) більший опору пластичній деформації кінцевої ділянки (40), і що проміжна частина (38) поперечної балки (4) продовжується вертикально відносно подовжньої балки (2), так що кінцева ділянка (40) поперечної балки (4) продовжується в поперечному напрямку між подовжньою балкою (2) і однією з бічних сторін панелі (1) підлоги.

Description

Винахід стосується конструкції нижньої частини транспортного засобу, що містить панель підлоги, принаймні, одну подовжню балку, що продовжується в подовжньому напрямку транспортного засобу під зазначеною панеллю підлоги, і, принаймні, одну поперечну балку, що продовжується перпендикулярно подовжньому напрямку над панеллю підлоги, причому панель підлоги продовжується в поперечному напрямку між двома сторонами, поперечна балка містить поперечний центральний кінець, що продовжується до центральної зони зазначеної панелі підлоги, і поперечний бічний кінець, що продовжується у однієї із сторін зазначеної панелі підлоги.
Зазвичай конструкцію нижньої частини транспортного засобу, утворюючу підлогу транспортного засобу, виконують з можливістю захисту водія і пасажирів транспортного засобу у разі удару, зокрема, бічного удару або лобового удару, для обмеження проникнення якого- небудь роду сторонніх об'єктів в пасажирський салон транспортного засобу.
З цією метою конструкція нижньої частини транспортного засобу містить підсилюючі засоби, розташовані в поперечному напрямку між подовжніми елементами конструкції, такими як розташовані під підлогою подовжні балки. Ця складальна одиниця виконана з можливістю запобігання деформації пасажирського салону транспортного засобу і підтримки цілісності панелі підлоги у разі удару, тим самим захищаючи водія і пасажирів транспортного засобу.
Не дивлячись на те, що зазначена компоновка може бути ефективною відносно цілісності пасажирського салону транспортного засобу під час удару, така конструкція нижньої частини транспортного засобу є недостатньою для поглинання енергії в результаті удару, яка повністю передається пасажирському салону транспортного засобу. Така передача енергії удару може являти небезпеку для пасажирів транспортного засобу.
Одним із завдань цього винаходу є поліпшення поведінки конструкції нижньої частини транспортного засобу у разі удару.
З цією метою винахід стосується конструкції нижньої частини транспортного засобу вищезгаданого типу, в якій поперечна балка містить центральну ділянку, що продовжується між центральним кінцем і проміжною частиною поперечної балки, і кінцеву ділянку, що продовжується між проміжною частиною і бічним кінцем, причому опір пластичній деформації центральної ділянки більший опору пластичній деформації кінцевої ділянки, і проміжна частина поперечної балки продовжується вертикально по відношенню до подовжньої балки, так що кінцева ділянка поперечної балки продовжується в поперечному напрямку між подовжньою балкою і однією із сторін панелі підлоги.
Завдяки наявності бічного кінця поперечної балки, що має нижчий опір пластичній деформації, поперечна балка може поглинати енергію у разі удару бічної сторони панелі підлоги. Завдяки більшому опору пластичній деформації у центрального кінця поперечної балки, можна запобігти деформації пасажирського салону транспортного засобу у разі удару.
Відповідно, поперечна балка за винаходом виконана з можливістю поглинання енергії удару і запобігання проникненню сторонніх об'єктів в пасажирський салон транспортного засобу в результаті удару.
За іншими переважними аспектами цього винаходу конструкція нижньої частини транспортного засобу містить одну або декілька з наступних ознак, що беруться до уваги окремо або в будь-якому технічно можливому поєднанні: - межа міцності на розтягування матеріалу центральної ділянки більша межі міцності на розтягування матеріалу кінцевої ділянки; - межа міцності на розтягування матеріалу центральної ділянки більша 1300 МПа, і межа міцності на розтягування кінцевої ділянки більша або дорівнює 450 МПа і менша 1300 МПа; - матеріал центральної ділянки містить в 9о мабс.: - 01590:0б:0,595, 0,5 905МпхЗ в, 0,1 ЗохБік1 в, 0,005 Зо 95, Тіх0,2 95, АїЇкО,1 Об,
З-0,05 95, Ре0,1 95, Вх0,010 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті
БО обробки, , або - 0,20 УохОСхО0 25 0, 1,1 бохМпих1,4 90, 0,15 УохБік0,35 У, Сті«0,30 бю, 0,020 до Тіх0,060 95, 0,020 дохАІїх0,060 Зою, 550,005 965, Рах0,025 96, 0,002 0: В820,004 У5,решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки, або - 0,24 90205038 906, 0,40 955 МпхЗ с, 0,10 Зох5іх0,70 906, 0,015 ЗохАЇх0О,070 96, Сто Об, 0,25 Зо2Міко У, 0,015 90: Тіх0,10 95, МЬ20,06О0 Ус, 0,0005 9У0:8:50,0040 95, 0,003 У: Мх0,010 9, 5:0,005 95, Р«0,025 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки, ; і матеріал кінцевої ділянки (40) містить в 95 мас: 0,04 ЗУохОх01 95, 0,3 Зо Мпхе2 95, 5іО0.З о,
Ті«к0,08 бо, 0,015 Зо: Мрх0,1 96, АІО,1 95, 550,05 95, Р«е0,1 У, Си, Мі, Ст, Моменше 0,1 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки;
- довжина центральної ділянки в поперечному напрямку більша довжини кінцевої ділянки в поперечному напрямку; - конструкція нижньої частини транспортного засобу містить ліву поперечну балку, що продовжується в поперечному напрямку між центральною зоною і лівою стороною панелі підлоги, і праву поперечну балку, що продовжується в поперечному напрямку між центральною зоною і правою стороною панелі підлоги, задню ліву поперечну балку, що продовжується між центральною зоною і лівою стороною панелі підлоги, і задню праву поперечну балку, причому ліва поперечна балка і права поперечна балка продовжуються уздовж однієї і тієї ж поперечної осі; - центральний кінець лівої поперечної балки і центральний кінець правої поперечної балки прикріплені з двох сторін до балки тунелю; - конструкція нижньої частини транспортного засобу містить ліву подовжню балку і праву подовжню балку, що продовжуються в подовжньому напрямку під панеллю підлоги, причому ліва поперечна балка проходить над лівою подовжньою балкою, і права поперечна балка проходить над правою подовжньою балкою; - конструкція нижньої частини транспортного засобу також містить лівий нижній бічний обв'язувальний брус і правий нижній бічний обв'язувальний брус з кожного бічного боку панелі підлоги, причому ліва поперечна балка продовжується між центральною зоною панелі підлоги і лівим нижнім бічним обв'язувальним брусом, і права поперечна балка продовжується між центральною зоною панелі підлоги і правим нижнім бічним обв'язувальним брусом; - конструкція нижньої частини транспортного засобу містить передню ліву поперечну балку, передню праву поперечну балку, задню ліву поперечну балку і задню праву поперечну балку, причому передні ліва і права поперечні балки продовжуються уздовж однієї і тієї ж передньої поперечної осі, і задні ліва і права поперечні балки продовжуються уздовж однієї і тієї ж задньої поперечної осі, причому зазначена передня поперечна вісь і зазначена задня поперечна вісь розташовані на відстані одна від одної в подовжньому напрямку. Цей винахід також стосується кузова транспортного засобу, що містить конструкцію нижньої частини транспортного засобу, описану вище.
Інші аспекти і переваги винаходу стануть зрозумілими 3з наведеного нижче опису,
Зо наведеного як приклад з посиланням на прикладені креслення, на яких:
Фіг. 1 - перспективний вид конструкції нижньої частини транспортного засобу винаходу; і
Фі. 2 - перспективний вид однієї з поперечних балок конструкції нижньої частини транспортного засобу винаходу з фіг. 1.
У наведеному нижче описі термін "подовжній" стосується напрямку ззаду вперед, і термін "поперечний" стосується напрямку зліва направо стосовно автомобіля в нормальних умовах експлуатації. Терміни "задній" і "передній" визначений відносно подовжнього напрямку, і терміни "верхній" і "нижній" визначений відносно вертикального напрямку автомобіля в нормальних умовах експлуатації.
З посиланням на фіг. 1 наведений опис конструкції нижньої частини транспортного засобу, що містить панель 1 підлоги (показана пунктирними лініями), принаймні, одну подовжню балку 2 і, принаймні, одну поперечну балку 4.
Панель 1 підлоги в нормальних умовах експлуатації продовжується, загалом, в горизонтальній площині і продовжується в подовжньому напрямку між передньою стороною і задньою стороною і в поперечному напрямку між лівою стороною 6 і правою стороною 8 (які також іменуються рокерами або бічними елементами). Центральна зона 12 панелей 1 підлоги визначена як зона, що продовжується навколо центру панелі 1 підлоги на рівній відстані від лівої сторони 6 і правої сторони 8. Зокрема, центральна зона 12 визначена проходом в тунелі 14 підлоги, яка продовжується в подовжньому напрямку в центрі панелі 1 підлоги.
Конструкція нижньої частини транспортного засобу, по суті, є симетричною відносно площині, що проходить в подовжньому і вертикальному напрямках і по центру панелі підлоги між лівою стороною б і правою стороною 8. Відповідно, наведений нижче докладний опис стосується тільки лівої сторони, причому ті ж самі ідеї винаходу стосуються і правої сторони.
Передбачається, що панель 1 підлоги утворює підлогу автомобіля і служить як опорна конструкція для сидінь та інших елементів пасажирського салону транспортного засобу.
Подовжня балка 2 продовжується нижче за панель 1 підлоги. За варіантом виконання, показаним на Фіг. 1, конструкція нижньої частини транспортного засобу містить ліву подовжню балку 2, що продовжується поряд і паралельно лівій стороні б панелей 1 підлоги, і праву подовжню балку 16, продовжується поряд і паралельно правій стороні 8 панелей 1 підлоги.
Кожна подовжня балка 2, 16 (також іменована лонжероном конструкції нижньої частини бо транспортного засобу) продовжується в подовжньому напрямку, по суті, по всій довжині панелі
1 підлоги, тобто від задньої сторони до передньої сторони, і містить подовжній передній кінець 18, що продовжується за передню сторону панелі підлоги, як показано на Фіг. 1. Як відомо, подовжні балки 2, 16 є частиною конструкції для захисту пасажирів транспортного засобу у разі лобового удару і прикріплені у переднього кінця 18 до поперечного бруса бампера за допомогою елементів, що поглинають енергію удару, таких як краш-бокси і передні лонжерони.
Як показано на фіг. 1, кожна подовжня балка має, наприклад, О-подібнийпереріз в поперечній площині, і відкрита сторона О-подібного перерізу направлена до панелі 1 підлоги транспортного засобу і закрита панеллю підлоги.
Призначення таких подовжніх балок, по суті, відоме, тому їх докладний опис в цій заявці не приведений. Подовжня балка 2, наприклад, виготовлена із сталевого елементу з загартуванням під пресом, що має міцність на розтягування вище 1200 МПа.
Така сталь з загартуванням може містити, наприклад, во мас.: 0,15 90:0:0,5 Ор, 0,5 бо:МпхЗ в, 0,1 божі 95, 00059051 95, Тіх0,2 95, АЇхО 196, 550,0595, РаО01 95,
Вх0,010 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
За іншим переважним варіантом виконання зазначена сталь містить, наприклад, в 9о мабс.: 020 охОкО0 25, 11 9о5Мих1,4 96, 0,15 ох5іх0,35 96, Ст«кО 3096, 0,020 ЗохГіх0,060 95, 0,020 дохАІїх0,060 Зою, 5:0,005 96, Рх0,025 95, 0,002 уо:В50,004 956, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування компоненту з загартуванням під пресом складає 1300 - 1650 МПа.
За іншим переважним варіантом виконання сталь містить, наприклад, во масб.: 0,24 УохОх0,38 9, 0,40 955МпхЗ 9, 0,10 док БіхО,70 95, 0,015 ох АІх0,070 9о, Ст«2 Об, 0,25 Зо2Міко У, 0,015 90: Тіх0,10 95, МЬ20,06О0 Ус, 0,0005 9У0:8:50,0040 95, 0,003 У: Мх0,010 9,
З-0,005 96, Р«:0,025 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування компоненту з загартуванням під пресом складає вище 1800 МПа.
Така сталь має дуже високі механічні характеристики, що робить її придатною для формування подовжніх балок, оскільки зазначені балки продовжуються під пасажирським салоном транспортного засобу і сприяють зниженню деформованості пасажирського салону транспортного засобу.
Зо Поперечна балка 4 продовжується над панеллю 1 підлоги в поперечному напрямку між центральною зоною 12 і однією із сторін панелі 1 підлоги.
За варіантом виконання, показаним на Фіг. 1, конструкція нижньої частини транспортного засобу містить передню ліву поперечну балку 4, що продовжується між центральною зоною 12 і лівою стороною 6 панелей підлоги, передню праву поперечну балку 20, що продовжується між центральною зоною 12 і правою стороною 8 панелей підлоги, задню ліву поперечну балку 22, що продовжується між центральною зоною 12 і лівою стороною б панелей підлоги, і задню праву поперечну балку 24, продовжується між центральною зоною 12 і правою стороною 8 панелей підлоги. Передні ліва і права поперечні балки 4, 20 продовжуються уздовж однієї і тієї ж передньої поперечної осі А з кожного боку тунелю 14 підлоги, і задні ліва і права поперечні балки 22, 24 продовжуються уздовж однієї і тієї ж задньої поперечної осі В з кожного боку тунелю 14 підлоги, причому передня поперечна вісь А і задня поперечна вісь В розташовані на відстані одна від одної в подовжньому напрямку. Такі поперечні балки 4, 20, 22, 24 є балками, які продовжуються під передніми сидіннями транспортного засобу.
Кожна поперечна балка 4, 20, 22, 24 продовжується між поперечним центральним кінцем 26, що продовжується до центральної зони панелі підлоги, і поперечним бічним кінцем 28,що продовжуються до однієї із сторін панелі підлоги. Зокрема, центральний кінець 26 прикріплений до балки 30 тунелю, що проходить над тунелем 14 підлоги, і бічний кінець 28 прикріплений до нижнього бічного обв'язувального бруса 32, 34, що продовжується в подовжньому напрямку і прилягає до бічної сторони панелі підлоги, тобто уздовж однієї сторони панелі підлоги, але зовні зазначеної панелі 1 підлоги. Бічні кінці 28 передньої і задньої лівих поперечних балок 4, 22 прикріплені до нижнього бічного обв'язувального бруса 32, що примикає до лівої сторони 6 панелей підлоги, і бічні кінці 28 передньої і задньої правих поперечних балок 20, 24 прикріплені до нижнього бічного обв'язувального бруса 34, що примикає до правої сторони 8 панелей підлоги.
За винаходом опір пластичній деформації кожної поперечної балки 4, 20, 22, 24 у центрального кінця 26 більший опору пластичній деформації кожної поперечної балки 4, 20, 22, 24 у бічного кінця 28, як буде описано нижче.
Кожна поперечна балка 4, 20, 22, 24 містить центральну ділянку 36, що продовжується між центральним кінцем 26 і проміжною частиною 38 поперечної балки, і кінцеву ділянку 40, що бо продовжується між проміжною частиною 38 і бічним кінцем 28. Проміжна частина поперечної балки визначається як частина, що продовжується вертикально по відношенню до подовжньої балки 2, 16, над якою продовжується поперечна балка. Наприклад, проміжна частина передньої лівої поперечної балки продовжується вертикально по відношенню до лівої подовжньої балки 2.
Відповідно, кінцева ділянка 40 кожної поперечної балки продовжується в поперечному напрямку між однією з подовжніх балок і бічною стороною панелі підлоги, що примикає до зазначеної подовжньої балки.
Центральна ділянка 36 має опір пластичній деформації більший опору пластичній деформації кінцевої ділянки 40, тобто частина поперечної балки, що продовжується між центральною зоною і подовжньою балкою, має більший опір пластичній деформації, ніж частина поперечної балки, що продовжується між подовжньою балкою і примикаючим нижнім бічним обв'язувальним брусом. Це може бути досягнуто за рахунок наявності центральної ділянки 36, що має більшу межу міцності на розтягування, ніж межа міцності на розтягування кінцевої ділянки 40. Наприклад, межа міцності на розтягування центральної ділянки 36 більша 1300 Мпа, і межа міцності на розтягування кінцевої ділянки більша або дорівнює 450 МПа і менша 1300 МПа. З цією метою центральна ділянка 36, наприклад, виготовлена із сталі з загартуванням під пресом, що має межу міцності на розтягування більшу 1300 МПа, тоді як кінцева ділянка 40, наприклад, виготовлена із сталі з загартуванням під пресом, що має межу міцності на розтягування більшу 450 МПа, але меншу 800 МПа.
За варіантом виконання центральна ділянка виготовлена із сталевого елементу з загартуванням під пресом, склад якого містить во мас, наприклад, 0,15 9У0:0О:0,5 95, 0,5 бо:МпхЗ в, 0,1 божі 95, 00059051 95, Тіх0,2 95, АЇхО 196, 550,0595, РаО01 95,
Вх0,010 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
За іншим переважним варіантом виконання зазначена сталь містить, наприклад, в 9о мабс.: 020 охОкО0 25, 11 9о5Мих1,4 96, 0,15 ох5іх0,35 96, Ст«кО 3096, 0,020 ЗохГіх0,060 95, 0,020 ох АїхО, 060 96, 5:0,005 95, Рх0,025 95, 0,002 ЗУо:Вх0,004 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування компоненту з загартуванням під пресом складає 1300 - 1650 МПа.
За іншим переважним варіантом виконання сталь містить, наприклад, 0,24 У0хС:0,38 95, 0,40 52 Мп оо, 0,10 док БіхО,70 95, 0,015 ох АІх0,070 9о, Стік2 Об, 0,25 Зо2 Міка о,
Коо) 0,015 ох Тіх0,10 96, МОрх0,060 95, 0,0005 ох Вх0,0040 95, 0,003 бо Мх0,010 96, 550,005 95,
Р:0,025 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування компоненту з загартуванням під пресом складає вище 1800 МПа.
За варіантом виконання кінцева ділянка 40 виготовлений із сталевого елементу з загартуванням під пресом, склад якого містить во мас. 0,04 90:00, 95, 0,3 чо Мпхг 95, зік0.З о, Тіх0,08 90, 0,015 05 МО, бо, АїхО,1 95, 550,05 96, Ре0,1 96, Си, Мі, Ст, Мо менше 0,1 95, решта залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки. При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування компоненту з загартуванням під пресом складає 450 - 800 МПа.
Кінцева ділянка 40 кожної поперечної балки має кут гнуття більше 757, переважно більше 807, що дозволяє отримати належні характеристики деформованості кінцевої ділянки. Кут гнуття визначають на загартованих під пресом елементах 60 х 60 мм", підтримуваних двома роликами, згідно стандарту на гнуття МОА-238. Зусилля гнуття прикладається загостреним гнуттєвим пуансоном радіусом 0,4 мм. Відстань між роликами і пуансоном дорівнює товщині випробовуваних пластин плюс зазор 0,5 мм. Визначають появу тріщини, оскільки вона відповідає зменшенню навантаження на кривій навантаження-переміщення. Випробування припиняють, коли навантаження зменшується більш ніж на 30 Н від максимального значення.
Кут гнуття (а) кожного зразка визначають після зняття навантаження і, таким чином, після його пружинення. Для визначення середнього значення ад кута гнуття виконують гнуття п'яти зразків в кожному напрямку (у напрямкупрокатки і в поперечному напрямку).
Товщини центральної ділянки 36 і кінцевої ділянки 40 також можна погоджувати з опором пластичній деформації зазначених ділянок. Наприклад, товщина центральної ділянки 36 більше товщини кінцевої ділянки 40. Товщина центральної ділянки 36, наприклад, складає 0,8 - 1,6 мм, і товщина кінцевої ділянки 40, наприклад, складає 0,8 - 2 мм.
Кожну поперечну балку можна виготовити за допомогою кріплення одна до одної плоскої заготівки, відповідної центральній ділянці, і плоскої заготівки, відповідної кінцевій ділянці, і надання форми поперечній балці, наприклад, за допомогою гарячого штампування. Зазначені заготовки можуть бути прикріплені один до одного за допомогою лазерного зварювання.
Поперечна балка має, наприклад, О-подібну форму з відкритою стороною, направленою до 60 панелі 1 підлоги.
Довжина центральної ділянки 36, виміряна в поперечному напрямку, більша довжини кінцевої ділянки 40. Наприклад, довжина кінцевої ділянки 40 складає 5 - 25 95 від довжини центральної ділянки 36.
Вищеописані поперечні балки 4, 20, 22, 24 прикріплені за допомогою центральних ділянок 36 до балки 30 тунелю і за допомогою бічного кінця до нижнього бічного обв'язувального бруса 32, 34 для отримання конструкції нижньої частини транспортного засобу.
Вищеописана конструкція нижньої частини транспортного засобу має особливу перевагу у разі удару, зокрема, у разі бічного удару. В цьому випадку бічні кінці 28 і бічні ділянки 40 поперечних балок 4, 20, 22, 24 мають деформованість, яка дозволяє їм пластично деформуватися, тим самим, поглинаючи енергію удару, тоді як центральні кінці 26 і центральні ділянки 36 мають механічний опір пластичній деформації, який дозволяє їм залишатися недеформованими під час удару і, отже, забезпечувати цілісність пасажирського салону транспортного засобу.
Відповідно, простір, що продовжується від центральної зони до подовжніх балок і відповідно простір для розміщення пасажирів транспортного засобу, особливо добре захищений від будь- якого роду проникнення сторонніх об'єктів у разі удару, тоді як простір, що продовжується зовні подовжніх балок виконано з можливістю поглинання енергії в результаті удару, внаслідок чого зменшується величина енергії, яка передається пасажирському салону транспортного засобу.
Справжній винахід був описаний з посиланням на поперечні балки, що мають центральну ділянку з опором пластичної деформації, що перевищує опір пластичній деформації кінцевої ділянки. Проте поперечні балки також можуть містити більше двох ділянок із зменшенням опору пластичної деформації від центральної зони між бічними сторонами панелі 1 підлоги, так щоб центральний кінець поперечної балки мав більший опір, ніж бічний кінець поперечної балки.
Винахід також може бути упроваджений з кінцевою ділянкою, що має градієнт опору пластичній деформації, так щоб зазначена пластична деформація зменшувалася від проміжної частини 38 до бічного кінця 28 кінцевої ділянки.

Claims (1)

  1. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Зо 1. Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить панель (1) підлоги, принаймні одну подовжню балку (2), що продовжується в подовжньому напрямку транспортного засобу під зазначеною панеллю (1) підлоги, і принаймні одну поперечну балку (4), що продовжується в поперечному напрямку, по суті, перпендикулярному подовжньому напрямку, над панеллю (1) підлоги, причому панель (1) підлоги продовжується в поперечному напрямку між двома 35 сторонами (6, 8), поперечна балка (4) містить поперечний центральний кінець (26), що продовжується до центральної зони (12) зазначеної панелі (1) підлоги, і поперечний бічний кінець (28) продовжується у однієї із сторін (6, 8) зазначеної панелі підлоги, яка відрізняється тим, що поперечна балка (4) містить центральну ділянку (36), що продовжується між центральним кінцем (26) і проміжною частиною (38) поперечної балки (4), і кінцеву ділянку (40), 40 що продовжується між проміжною частиною (38) і бічним кінцем (28), причому опір пластичній деформації центральної ділянки (36) більший опору пластичній деформації кінцевої ділянки (40), і що проміжна частина (38) поперечної балки (4) продовжується вертикально відносно подовжньої балки (2), так що кінцева ділянка (40) поперечної балки (4) продовжується в поперечному напрямку між подовжньою балкою (2) і однією з бічних сторін панелі (1) підлоги. 45 2. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за п. 1, в якій межа міцності на розтягування матеріалу центральної ділянки (36) більша межі міцності на розтягування матеріалу кінцевої ділянки (40).
    З. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за п. 2, в якій межа міцності на розтягування матеріалу центральної ділянки (36) більша 1300 МПа, і межа міцності на 50 розтягування кінцевої ділянки (40) більша або дорівнює 450 МПа і менша 1300 МПа.
    4. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за п. 2 або 3, в якій матеріал центральної ділянки (36) містить, в 9о мабс.: - 015-505, 055 Мап3, 0, 1-5іс1, 0005-51, Тіс0,е, АІс01, 550,05, РО 1, Ве0,010, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки, або 55 - 020-025, 1, 1-Мпс1,4, 01555і50,35, Стс«0,30, 0,020-Ті-0,060, 0,020 АЇКО,060, 550,005, Р-0,025, 0,002-8:0,004, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки; або - 024-038, 040-Мас3, 0 10-5і-0,70, 0,0155АЇїКО0070, Стс2, 025-Міс2, 0,0155Тіх0,10, МЬ-0,060, 0,0005:8:0,0040, 0, 00З-М50,010, 550,005, Р«е0,025, решта - залізо і неминучі 60 домішки, що утворюються в результаті обробки;
    і матеріал кінцевої ділянки (40) містить, во мас. 0045-01, 0З«Мпх2, 5і«0,3, Ті«О0,08, 00155 МО:0,1, АЇІкО,1, 550,05, Р«е0,1, Си, Мі, Ст, Мо менше 0,1, решта - залізо і неминучі домішки, що утворюються в результаті обробки.
    5. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за будь-яким з пп. 1-4, в якій довжина центральної ділянки (36) в поперечному напрямку більша, ніж довжина кінцевої ділянки (40) в поперечному напрямку.
    6. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за будь-яким з пп. 1-5, що містить ліву поперечну балку (4), що продовжується в поперечному напрямку між центральною зоною (12) і лівою стороною (б) панелі підлоги, і праву поперечну балку (20), що продовжується в поперечному напрямку між центральною зоною (12) і правою стороною (8) панелі підлоги, причому ліва поперечна балка (4) і права поперечна балка (20) продовжуються уздовж однієї і тієї ж поперечної осі.
    7. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за п. 6, в якій центральний кінець (26) лівої поперечної балки (4) і центральний кінець (26) правої поперечної балки (20) сполучені з кожного боку з балкою (30) тунелю.
    8. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за п. 6 або 7, що містить ліву подовжню балку (2) і праву подовжню балку (16), що продовжуються в подовжньому напрямку під панеллю підлоги, причому ліва поперечна балка (4) проходить над лівою подовжньою балкою (2), і права поперечна балка (20) проходить над правою подовжньою балкою (16).
    9. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за будь-яким з пп. 6-8, що також містить лівий нижній бічний обв'язувальний брус (32) і правий нижній бічний обв'язувальний брус (34), панелі підлоги, що продовжуються з кожного боку, причому ліва поперечна балка (4) продовжується між центральною зоною (12) панелі підлоги і лівим нижнім бічним обв'язувальним брусом (32), і права поперечна балка (20) продовжується між центральною зоною (12) панелі підлоги і правим нижнім бічним обв'язувальним брусом (34).
    10. Конструкція нижньої частини транспортного засобу за будь-яким з пп. 6-9, що містить передню ліву поперечну балку (4), передню праву поперечну балку (20), задню ліву поперечну балку (22) і задню праву поперечну балку (24), причому передня ліва і передня права поперечні балки (4, 20) продовжуються уздовж однієї і тієї ж передньої поперечної осі (А), та задня ліва і Зо задня права поперечні балки (22, 24) продовжуються уздовж однієї і тієї ж задньої поперечної осі (В), причому зазначена передня поперечна вісь (А) і зазначена задня поперечна вісь (В) розташовані на відстані одна від одної в подовжньому напрямку.
    11. Кузов транспортного засобу, що містить конструкцію нижньої частини транспортного засобу за будь-яким з пп. 1-10.
UAA201806213A 2015-12-09 2016-12-09 Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить поперечну балку зі змінним опором пластичній деформації UA122590C2 (uk)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2015/059485 WO2017098305A1 (en) 2015-12-09 2015-12-09 Vehicle underbody structure comprising a transversal beam of varying resistance to plastic deformation
PCT/EP2016/002079 WO2017097427A1 (en) 2015-12-09 2016-12-09 Vehicle underbody structure comprising a transversal beam of varying resistance to plastic deformation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA122590C2 true UA122590C2 (uk) 2020-12-10

Family

ID=54884107

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UAA201806213A UA122590C2 (uk) 2015-12-09 2016-12-09 Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить поперечну балку зі змінним опором пластичній деформації

Country Status (16)

Country Link
US (1) US10946903B2 (uk)
EP (1) EP3386842B1 (uk)
JP (1) JP6860567B2 (uk)
KR (1) KR102575797B1 (uk)
CN (1) CN108367782B (uk)
BR (1) BR112018010844B1 (uk)
CA (1) CA3006444C (uk)
ES (1) ES2877177T3 (uk)
HU (1) HUE055427T2 (uk)
MA (1) MA43413B1 (uk)
MX (1) MX2018006985A (uk)
PL (1) PL3386842T3 (uk)
RU (1) RU2718193C2 (uk)
UA (1) UA122590C2 (uk)
WO (2) WO2017098305A1 (uk)
ZA (1) ZA201803412B (uk)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3086914B1 (fr) * 2018-10-09 2021-04-30 Psa Automobiles Sa Structure de plancher d’assise renforcee en cas de choc poteau
JP6733849B1 (ja) * 2018-11-06 2020-08-05 日本製鉄株式会社 フロアトンネル
WO2020128565A1 (en) * 2018-12-17 2020-06-25 Arcelormittal Front floor reinforcement structure for a vehicle having a battery pack in the tunnel
US10822039B2 (en) * 2019-02-18 2020-11-03 GM Global Technology Operations LLC Body rocker, battery cross-bar, and body cross-bar configuration for load distribution between vehicle body and under-vehicle battery
JP2021041817A (ja) * 2019-09-11 2021-03-18 マツダ株式会社 車両の車体構造
JP7316513B2 (ja) * 2019-09-11 2023-07-28 マツダ株式会社 車両の車体構造
JP2022170424A (ja) * 2021-04-28 2022-11-10 株式会社Subaru 車両の下部車体構造

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5757854A (en) * 1980-09-19 1982-04-07 Hitachi Ltd Metal-metal type ferromagnetic amorphous alloy and magnetic core using it
JPS6427210A (en) * 1987-04-17 1989-01-30 Mitsui Petrochemical Ind Amorphous alloy thin film
JPH07277227A (ja) * 1994-04-14 1995-10-24 Mazda Motor Corp 車両の下部車体構造
DE102005036900A1 (de) * 2005-08-05 2007-02-08 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kraftfahrzeug mit einer eine Bodenstruktur aufweisenden Karosserie, und wenigstens einem Versteifungselement zum Versteifen der Bodenstruktur
DE602005015218D1 (de) * 2005-09-08 2009-08-13 Ford Global Tech Llc Aufprallschutzstruktur
EP1767659A1 (fr) * 2005-09-21 2007-03-28 ARCELOR France Procédé de fabrication d'une pièce en acier de microstructure multi-phasée
FR2915451B1 (fr) 2007-04-26 2009-10-09 Vallourec Vitry Prolonge avec appui perfectionne.
DE602008001029D1 (de) * 2007-06-19 2010-06-02 Honda Motor Co Ltd Fahrzeugaufbaubodenkonstruktion
JP5272877B2 (ja) * 2009-04-24 2013-08-28 トヨタ自動車株式会社 車両の下部構造
DE102009053396A1 (de) * 2009-11-14 2010-06-17 Daimler Ag Deformationseinrichtung
JP5381690B2 (ja) * 2009-12-25 2014-01-08 Ｊｆｅスチール株式会社 高炭素熱延鋼板の製造方法
DE102010019992A1 (de) 2010-05-10 2011-11-10 Volkswagen Ag Karosseriestruktur, insbesondere Bodenstruktur, für ein Kraftfahrzeug
EP2620353B1 (en) 2010-11-10 2015-09-02 Honda Motor Co., Ltd. Automobile floor structure
DE102011010992A1 (de) * 2011-02-11 2012-08-16 Audi Ag Querträger eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einem solchen Querträger
JP5821424B2 (ja) * 2011-08-31 2015-11-24 マツダ株式会社 車両の車体構造
CN104114731B (zh) 2012-02-17 2016-03-02 新日铁住金株式会社 钢板、镀敷钢板和它们的制造方法
JP5890711B2 (ja) 2012-03-15 2016-03-22 株式会社神戸製鋼所 熱間プレス成形品およびその製造方法
DE102013103729A1 (de) * 2013-04-15 2014-10-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Tunnelanordnung für eine Bodengruppe einer Fahrzeugkarosserie sowie eine Bodengruppe
US9327666B2 (en) 2014-03-12 2016-05-03 Ford Global Technologies, Llc Passive structural design that improves impact signal during side impact
JP6354729B2 (ja) * 2015-10-22 2018-07-11 トヨタ自動車株式会社 車両床部構造
DE102016006195A1 (de) * 2016-05-19 2017-11-23 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Kraftfahrzeugkarosserie
WO2018163815A1 (ja) * 2017-03-10 2018-09-13 マツダ株式会社 車両の下部車体構造
JP6791037B2 (ja) * 2017-06-21 2020-11-25 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
JP6597724B2 (ja) * 2017-07-06 2019-10-30 マツダ株式会社 自動車の下部車体構造
JP6597723B2 (ja) * 2017-07-06 2019-10-30 マツダ株式会社 自動車の下部車体構造
JP6954024B2 (ja) * 2017-11-13 2021-10-27 トヨタ自動車株式会社 車両骨格構造
JP6881395B2 (ja) * 2018-06-15 2021-06-02 マツダ株式会社 下部車体構造
JP6881404B2 (ja) * 2018-08-13 2021-06-02 マツダ株式会社 下部車体構造
JP6806115B2 (ja) * 2018-08-22 2021-01-06 トヨタ自動車株式会社 車両側部構造
US10745054B2 (en) * 2018-10-24 2020-08-18 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Gusset assemblies and vehicles including gusset assemblies
KR102610746B1 (ko) * 2018-12-05 2023-12-07 현대자동차주식회사 차량용 터널구조
US10889336B2 (en) * 2018-12-17 2021-01-12 Ford Global Technologies, Llc Polymeric vehicle floor

Also Published As

Publication number Publication date
WO2017098305A1 (en) 2017-06-15
KR102575797B1 (ko) 2023-09-06
JP6860567B2 (ja) 2021-04-14
RU2718193C2 (ru) 2020-03-31
CA3006444C (en) 2023-10-24
BR112018010844A2 (pt) 2018-11-27
PL3386842T3 (pl) 2021-12-06
CN108367782A (zh) 2018-08-03
MX2018006985A (es) 2018-09-05
ZA201803412B (en) 2019-01-30
JP2018536583A (ja) 2018-12-13
US10946903B2 (en) 2021-03-16
RU2018120760A (ru) 2019-12-05
CA3006444A1 (en) 2017-06-15
MA43413B1 (fr) 2021-06-30
KR20180091010A (ko) 2018-08-14
EP3386842B1 (en) 2021-06-02
WO2017097427A1 (en) 2017-06-15
MA43413A (fr) 2018-10-17
EP3386842A1 (en) 2018-10-17
BR112018010844B1 (pt) 2023-03-07
ES2877177T3 (es) 2021-11-16
CN108367782B (zh) 2020-07-17
US20200262490A1 (en) 2020-08-20
RU2018120760A3 (uk) 2020-02-18
HUE055427T2 (hu) 2021-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA122590C2 (uk) Конструкція нижньої частини транспортного засобу, що містить поперечну балку зі змінним опором пластичній деформації
US10214169B2 (en) Bumper-reinforcing system for motor vehicle
RU2685111C2 (ru) Усиливающий элемент для транспортного средства, способ его изготовления и дверь транспортного средства
CN114340983A (zh) 用于电动车辆的后部结构
RU2718204C2 (ru) Конструкция основания кузова транспортного средства и кузов транспортного средства
RU2724508C2 (ru) Продольный элемент большегрузного транспортного средства
BR112018010822B1 (pt) Estrutura de parte inferior da carroceria de veículo e carroceria de veículo
RU2765521C1 (ru) Усиливающая конструкция переднего пола автомобиля, имеющего аккумуляторный блок в туннеле
DE102014200144A1 (de) Aus einem Tailored Blank hergestelltes Karosseriebauteil zur Aufnahme einer Crash-Belastung und Fahrzeugkarosserie mit solchem Karosseriebauteil
CN112996714A (zh) 用于车辆的结构梁的异型件
Evin Selection of Materials for the Body Deformation Zones
CN116080571A (zh) 用于车辆的保险杠横梁
BR112021006146B1 (pt) Estrutura de reforço de piso frontal para um veículo e método para fabricar uma estrutura de reforço de piso frontal