UA120730C2 - Спосіб виготовлення конструкційного елемента автомобіля, який містить нижній бічний поріг і нижню передню стійку - Google Patents
Спосіб виготовлення конструкційного елемента автомобіля, який містить нижній бічний поріг і нижню передню стійку Download PDFInfo
- Publication number
- UA120730C2 UA120730C2 UAA201806296A UAA201806296A UA120730C2 UA 120730 C2 UA120730 C2 UA 120730C2 UA A201806296 A UAA201806296 A UA A201806296A UA A201806296 A UAA201806296 A UA A201806296A UA 120730 C2 UA120730 C2 UA 120730C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- structural element
- car
- external
- blank
- lower side
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 10
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 11
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 11
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims description 9
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910000859 α-Fe Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000003698 laser cutting Methods 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D22/00—Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
- B21D22/02—Stamping using rigid devices or tools
- B21D22/022—Stamping using rigid devices or tools by heating the blank or stamping associated with heat treatment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D47/00—Making rigid structural elements or units, e.g. honeycomb structures
- B21D47/01—Making rigid structural elements or units, e.g. honeycomb structures beams or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
- C21D1/62—Quenching devices
- C21D1/673—Quenching devices for die quenching
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D6/00—Heat treatment of ferrous alloys
- C21D6/002—Heat treatment of ferrous alloys containing Cr
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D6/00—Heat treatment of ferrous alloys
- C21D6/005—Heat treatment of ferrous alloys containing Mn
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D6/00—Heat treatment of ferrous alloys
- C21D6/008—Heat treatment of ferrous alloys containing Si
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/50—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for welded joints
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/001—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing N
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/002—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing In, Mg, or other elements not provided for in one single group C22C38/001 - C22C38/60
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/02—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing silicon
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/06—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing aluminium
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/28—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with titanium or zirconium
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
- C21D2211/008—Martensite
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
Abstract
Спосіб містить етапи: - забезпечення наявності заготовки внутрішнього конструкційного елемента, що має L-подібну форму, і заготовки зовнішнього конструкційного елемента, що має L-подібну форму, причому зазначені заготовки (38) внутрішнього і зовнішнього конструкційних елементів є, по суті, плоскими; - гарячого штампування заготовки внутрішнього конструкційного елемента для формування внутрішнього конструкційного елемента (14) автомобіля, що має внутрішній елемент (18) нижнього бічного порогу і внутрішній елемент (20) нижньої передньої стійки, виконаний як одне ціле з внутрішнім елементом (18) нижнього бічного порога; - гарячого штампування заготовки зовнішнього конструкційного елемента для формування зовнішнього конструкційного елемента (16) автомобіля, що має зовнішній елемент (28) нижнього бічного порога і зовнішній елемент (30) нижньої передньої стійки, виконаний як одне ціле із зовнішнім елементом (28) нижнього бічного порога; - складання внутрішнього конструкційного елемента (14) автомобіля і зовнішнього конструкційного елемента (16) автомобіля для формування конструкційного елемента (1) автомобіля.
Description
Винахід стосується способу виготовлення конструкційного елемента автомобіля такого типу, який містить нижній бічний поріг, що тягнеться між його заднім кінцем і переднім кінцем, і нижню передню стійку, що тягнеться, по суті, перпендикулярно від переднього кінця нижнього бічного порогу.
Цей винахід також стосується конструкційного елемента автомобіля, що виготовляється у такий спосіб.
Конструкційний елемент автомобіля за винаходом призначений для формування нижньої частини контуру передніх дверей автомобіля. Такий конструкційний елемент повинен мати високий опір пластичній деформації у разі удару, наприклад, фронтального або бічного удару щоб уникнути проникнення будь-яких предметів в салон автомобіля з метою захисту пасажирів.
Відповідно, нижня передня стійка і нижній бічний поріг виготовляють з матеріалу, який має високу міцність на розтягування і межу текучості, так щоб вони, по суті, не деформувалися під час удару.
Проте в зоні з'єднання нижнього бічного порогу і нижньої передньої стійки залишається точка ослаблення, оскільки ці два елементи зварено в зоні з'єднання. Відповідно, у разі удару зона з'єднання може деформуватися або з'єднання між нижньою передньою стійкою і нижнім бічним порогом може бути зруйноване.
Одне із завдань цього винаходу складається в тому, щоб усунути цей недолік за допомогою пропонованого способу виготовлення конструкційного елемента автомобіля, поліпшуючого з'єднання між нижнім бічним порогом і нижньою передньою стійкою.
З цією метою цей винахід стосується способу виготовлення конструкційного елемента автомобіля вищезгаданого типу, що містить наступні стадії, на яких: - забезпечують наявність заготовки внутрішнього конструкційного елемента і заготовки зовнішнього конструкційного елемента, що мають І-подібну форму, причому зазначені заготовки внутрішнього і зовнішнього конструкційних елементів є, по суті, плоскими, - проводять гаряче штампування заготовки внутрішнього конструкційного елемента для формування внутрішнього конструкційного елемента автомобіля, що має внутрішній елемент нижнього бічного порогу і внутрішній елемент нижньої передньої стійки, виконаний як одне ціле з внутрішнім елементом нижнього бічного порогу,
Зо - проводять гаряче штампування заготовки зовнішнього конструкційного елемента для формування зовнішнього конструкційного елемента автомобіля, що має зовнішній елемент нижнього бічного порогу і зовнішній елемент нижньої передньої стійки, виконаний як одне ціле із зовнішнім елементом нижнього бічного порогу, - здійснюють складання внутрішнього конструкційного елемента автомобіля і зовнішнього конструкційного елемента автомобіля для формування конструкційного елемента автомобіля.
Використання І-подібних заготовок забезпечує формування внутрішнього елемента нижнього бічного порогу як єдине ціле з внутрішнім елементом нижньої передньої стійки і зовнішнього елемента нижнього бічного порогу як єдине ціле із зовнішнім елементом нижньої передньої стійки. Відповідно, з'єднання між нижньою передньою стійкою і нижнім бічним порогом є міцнішим, оскільки площина з'єднання між нижньою передньою стійкою і нижнім бічним порогом тягнеться по всьому конструкційному елемента автомобіля між внутрішнім конструкційним елементом і зовнішнім конструкційним елементом. Отже, конструкційний елемент автомобіля має більший опір пластичній деформації, при цьому поліпшується його поведінка у разі удару.
У інших переважних аспектах винаходу спосіб містить одну або декілька з наступних ознак, що розглядаються окремо або в будь-якому технічно можливому поєднанні: - заготовка внутрішнього конструкційного елемента і заготовка зовнішнього конструкційного елемента перед гарячим штампуванням зазначених заготовок мають структуру, що складається, по суті, з фериту і перліту, причому внутрішній конструкційний елемент автомобіля і зовнішній конструкційний елемент автомобіля після гарячого штампування мають структуру, що складається на 95 95 або більш з мартенситу; - внутрішній конструкційний елемент і зовнішній конструкційний елемент виготовляють із загартованого під пресом сталевого елемента, що має міцність на розтягування вище 1200
МПа; - загартована під пресом сталь містить в мас. 95.: 01595: С х0,595,0,595 хх Мп х 395, 0,195 х Зі х 195, 000595 х Ст х 195, Ті х 0,2 Об,
А х 0,195, 5 х 0,0595, Р ох 0,195, В х 0,010 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки; або
02096 хх С ох 02595, 1,195 х Мп ох 1,495, 015956 х Зі х 0,3595, Сг х 0,30 Об, 0,020 95 х Ті х 0,060 95, 0,020 95 х А! х 0,060 95, 5 х 0,005 95, Р. х 0,025 95, 0,002 95 х В х 0,004 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки; або 02495 х Сх 03895,0,40 90 5 Мп ох Зоо, 0,10 90 х Бі х 0,70 90, 0,015 90 х АЇ х 0,070 95,
Стгх 295, 0,2595 х Мі х 295, 0,01595 х Ті х 0,10 95, МБ х 0,060 95, 0,0005 95 х В х 0,0040 ор, 000395 х М х 0,01095, 5 х 0,00595, Р х 0,025 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки; - заготовку зовнішнього конструкційного елемента піддають гарячому штампуванню для отримання О-подібногоперерізу, утворюючого порожнину, причому внутрішній конструкційний елемент автомобіля виконаний з можливістю закривання зазначеної порожнини; - внутрішній конструкційний елемент автомобіля і зовнішній конструкційний елемент автомобіля зварюють один з одним лазерним зварюванням для формування конструкційного елемента автомобіля.
Винахід також стосується конструкційного елемента автомобіля такого типу, який містить нижній бічний поріг, що тягнеться між його заднім кінцем і переднім кінцем, і нижню передню стійку, що тягнеться, по суті, перпендикулярно від переднього кінця нижнього бічного порогу, причому конструкційний елемент автомобіля утворений за допомогою складання одного внутрішнього конструкційного елемента і одного зовнішнього конструкційного елемента, складених разом по площині складання.
У інших переважних аспектах винаходу конструкційний елемент автомобіля містить одну або декілька з наступних ознак, що розглядаються окремо або в будь-якому технічно можливому поєднанні: - внутрішній конструкційний елемент автомобіля містить внутрішній елемент нижнього бічного порогу і внутрішній елемент нижньої передньої стійки, виконаний як єдине ціле з внутрішнім елементом нижнього бічного порогу, і зовнішній конструкційний елемент автомобіля містить зовнішній елемент нижнього бічного порогу і зовнішній елемент нижньої передньої стійки, виконаний як єдине ціле із зовнішнім елементом нижнього бічного порогу; - переріз зовнішнього конструкційного елемента автомобіля в площині, по суті, перпендикулярній площині складання, утворює порожнину, причому зазначена порожнина
Зо закрита перерізом внутрішнього конструкційного елемента автомобіля у зазначеній площині; - конструкційний елемент автомобіля є порожнистим трубчастим елементом, причому нижній бічний поріг тягнеться уздовж подовжньої осі, і нижня передня стійка тягнеться уздовж вертикальної осі, яка, по суті, перпендикулярна подовжній осі; - конструкційний елемент автомобіля виготовлений вищеописаним способом.
Інші аспекти і переваги винаходу стануть зрозумілими з наведеного нижче опису, наведеного як приклад з посиланням на прикладені креслення, на яких:
Фіг. 1 - перспективний вид конструкційного елемента автомобіля за винаходом;
Фіг.2 - вигляд спереду І -подібної заготовки, використовуваної в способі за винаходом; і
Фіг.3 - перспективний вид внутрішнього конструкційного елемента автомобіля і зовнішнього конструкційного елемента автомобіля, виготовлених гарячим штампуванням І -подібних заготовок з Фіг.2.
У нижченаведеному описі термін "подовжній" стосується "передньо-заднього" напрямку вперед, і термін "поперечний" стосуєтьсянапрямку "право-ліво" стосовно автомобіля в нормальних умовах експлуатації. Терміни "задній" і "передній" визначений щодо подовжнього напрямку, і терміни "верхній" і "нижній" визначений щодо вертикального напрямку автомобіля в нормальних умовах експлуатації. Терміни "внутрішній" і "зовнішній" визначений щодо внутрішньої сторони і зовнішньої сторони автомобіля. "Внутрішній" визначає те, що направлене до внутрішньої сторони автомобіля, і "зовнішній" визначає те, що направлене до зовнішньої сторони автомобіля.
Цей винахід стосується способу виготовлення конструктивного елемента 1 автомобіля, що містить нижній бічний поріг 2 і нижню передню стійку 4.
Такий конструктивний елемент 1 автомобіля призначений для утворення з верхнім конструктивним елементом автомобіля бічної конструкції транспортного засобу, такий як один або більш дверних контурів, призначених для установки дверей автомобіля і захисту салону автомобіля від проникнення в нього сторонніх предметів у разі удару, наприклад, фронтального або бічного удару.
Нижній бічний поріг 2 тягнеться в подовжньому напрямку між заднім кінцем 6 і переднім кінцем 8 подовжньої осі А. Нижній бічний поріг 2, наприклад, тягнеться по всій довжині салону автомобіля в подовжньому напрямку. Такий нижній бічний поріг 2 тягнеться поруч із стороною бо панелі підлоги автомобіля і утворює саму нижню частину дверного контуру.
Нижня передня стійка 4 тягнеться у вертикальному напрямку уздовж вертикальної осі В, по суті, перпендикулярно подовжній осі А. Нижня передня стійка 4 тягнеться з переднього боку автомобіля між нижнім кінцем 10 їі верхнім кінцем 12. Нижній кінець 10 розташований поруч з переднім кінцем б нижнього бічного порогу 2, тобто нижня передня стійка 4 тягнеться від переднього кінця б нижнього бічного порогу 2. Нижня передня стійка 4 призначена для підтримки внутрішньої поперечини автомобіля, що продовжується в поперечному напрямку між нижньою передньою стійкою 4 лівого конструкційного елемента автомобіля і нижньою передньою стійкою правого конструкційного елемента автомобіля, і виконана з можливістю підтримки колонки рульового управління та інших функціональних елементів автомобіля. Нижня передня стійка 4 також призначена для підтримки верхньої напрямної крила, також іменованої "напрямною переднього сидіння", яка розташована перед пасажирським салоном для підтримки крила автомобіля.
Конструкційний елемент 1 автомобіля є порожнистим трубчастим елементом, який тягнеться уздовж подовжньої осі А уздовж нижнього бічного порогу 2 і уздовж вертикальної осі В уздовж нижньої передньої стійки 4. Термін "трубчастий елемент" означає, що конструкційний елемент 1 автомобіля має замкнутий поперечний переріз, наприклад, багатокутний поперечний переріз, в площинах, перпендикулярних подовжній осі А уздовж нижнього бічного порогу і перпендикулярних вертикальній осі В уздовж нижньої передньої стійки.
Конструкційний елемент 1 автомобіля виконаний з внутрішнього конструкційного елемента 14 автомобіля і зовнішнього конструкційного елемента 16 автомобіля (Фіг.3), складених разом в площині складання, що містить подовжню вісь А і вертикальну вісь В.
Внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля містить внутрішній елемент 18 нижнього бічного порогу і внутрішній елемент 20 нижньої передньої стійки. Внутрішній елемент 18 нижнього бічного порогу і внутрішній елемент 20 нижньої передньої стійки виконані як єдине ціле, тобто внутрішній елемент 20 нижньої передньої стійки виконаний як нерознімний елемент з внутрішнім елементом 18 нижнього бічного порогу. Термін "нерознімний елемент" означає, що внутрішній елемент 18 нижнього бічного порогу і внутрішній елемент 20 нижньої передньої стійки виконані з однієї і тієї ж заготовки, як буде описано нижче, і що для внутрішнього елемента 18 нижнього бічного порогу і внутрішнього елемента 20 нижньої передньої стійки не
Зо передбачено ніяких операцій кріплення, таких як операція зварювання. Внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля, по суті, Є плоским і містить планки 22 під зварювання, складки, що продовжуються в площині, з кожного боку внутрішнього елемента 18 нижнього бічного порогу і внутрішнього елемента 20 нижньої передньої стійки. У варіанті виконання, показаному на фігурах, внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля трохи поглиблений і містить невеликі бічні полиці 24, що тягнуться перпендикулярно від площини складання і планки, що містять, 22 під зварювання. Бічні полиці 24 тягнуться перпендикулярно від внутрішньої сторони 26, що тягнеться в площині, паралельній площині складання і утворюючою основну поверхню внутрішнього конструкційного елемента 14 автомобіля. У тому випадку, коли внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля є плоским, внутрішня сторона 26 тягнеться, по суті, в площині складання і безпосередньо містить планки 22 під зварювання.
Зовнішній конструкційний елемент 16 автомобіля містить зовнішній елемент 28 нижнього бічного порогу і зовнішній елемент 30 нижньої передньої стійки. Зовнішній елемент 28 нижнього бічного порогу і зовнішній елемент 30 нижньої передньої стійки виконані як єдине ціле, тобто зовнішній елемент 30 нижньої передньої стійки виконаний як нерознімний елемент із зовнішнім елементом 28 нижнього бічного порогу. Термін "нерознімний елемент" означає, що зовнішній елемент 28 нижнього бічного порогу і зовнішній елемент 30 нижньої передньої стійки виконані з однієї і тієї ж заготовки, як буде описано нижче, і що для зовнішнього елемента 28 нижнього бічного порогу і зовнішнього елемента 30 нижньої передньої стійки не передбачено ніяких операцій кріплення, таких як операція зварювання. Зовнішній конструкційний елемент 16 автомобіля має, згідно варіанту виконання, показаному на Фіг., по суті, О-подібнийпереріз і містить зовнішню поверхню 32, що тягнеться в площині, паралельній площині складання, і бічні полиці 34, що тягнуться від зовнішньої поверхні 32 до площини складання з кожного боку зазначеної зовнішньої поверхні 32. Бічні полиці 34 містять планки 36 під зварювання, що тягнуться в площині складання. Бічні полиці 34 можуть мати різну форму, наприклад, плоску форму, що тягнеться в площині, перпендикулярній площині складання, або складнішу форму з ділянками, що продовжуються в різних площинах, як показано на Фіг. 1 ї 3. Таким чином, зовнішній конструкційний елемент 16 автомобіля визначає порожнину, відкриту у напрямку до площини складання і обмежену зовнішньою поверхнею 32 і бічними полицями 34.
Внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля розташований поруч з порожниною, бо визначуваною зовнішнім конструкційним елементом 16, коли внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля прикріплений до зовнішнього конструкційного елемента 16, як показано на Фіг. 1. Отже, замкнутий переріз конструктивного елемента 1 автомобіля визначається перерізом внутрішнього конструкційного елемента 14 автомобіля і перерізом зовнішнього конструкційного елемента 16 автомобіля.
Нижче наведений опис способу виготовлення вищеописаного конструктивного елемента 1 автомобіля.
Насамперед забезпечують наявність заготовки внутрішнього конструкційного елемента і заготовки зовнішнього конструкційного елемента. Слід взяти до уваги, що заготовки внутрішнього конструкційного елемента і зовнішнього конструкційного елемента мають одну і ту ж форму за винятком деяких геометричних особливостей. Відповідно, нижче наведений опис тільки одної заготовки 38, показаної на Фіг.2.
Заготовка виготовлена із сталевого листа, наприклад, за допомогою лазерного різання сталевого листа для отримання заготовки необхідної форми. Перед гарячим штампуванням зазначених заготовок сталь має, наприклад, структуру, що складається, по суті, з фериту і перліту. Ця структура така, що внутрішній конструкційний елемент 14 і зовнішній конструкційний елемент 16 після гарячого штампування мають структуру, що складається на 95 95 або більш з мартенситу. Відповідно, внутрішній конструкційний елемент 14 і зовнішній конструкційний елемент 16 виготовляють із сталевого елемента з гартуванням під пресом. Сталь з гартуванням під пресом переважно має міцність на розтягування вищу 1200 МПа.
Така сталь може містити, наприклад, в 9о мас. 01595 хх Сб х 0,595, 0,595 хх Мп х З ор, 0195 х Бі х 195,000595:Сг:1965, іх 0295, АЇ:0,195,5:0,0595,Р.х0,195, В х 0,010 ор, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки.
У іншому переважному варіанті виконання сталь містить, наприклад, 02095 хх С хх 0,25 95, 1195 хх Мп ох 1495, 015956 х 5і х 03595, Сг х 03095, 002095 «х Ті х 0,060 95, 002095 х АЇ х 0,06095, 5 х 0,00595, Р х 0,02595, 0,00295 х В х 0,004 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки. При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування елемента з гартуванням під пресом складає 1300 - 1650 МПа.
У ще одному переважному варіанті виконання сталь містить, наприклад,
Зо 02495 х Сх 03895, 04095 х Мп х З, 01090 х 5і х 0,7095, 0,015 90 х АЇ х 0,070 95,
Стгх 295, 0,25905 х Мі х 295, 0,01595 х Ті х 0,10 95, МБ х 0,060 95, 0,0005 95 х В х 0,0040 ор, 000395 х М х 0,01095, 5 х 0,00595, Р х 0,025 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки. При таких межах вмісту зазначених елементів міцність на розтягування елемента з гартом під пресом складає вище 1800 МПа.
Не дивлячись на те, що заготовка внутрішнього конструкційного елемента і заготовка зовнішнього конструкційного елемента виготовлені з одного і того ж матеріалу, слід взяти до уваги, що винахід не обмежується таким варіантом виконання. Заготовки могли б бути виготовлені з різних матеріалів, наприклад, з різних сортів стали, для отримання певних механічних характеристик внутрішнього і зовнішнього конструкційних елементів автомобіля.
Згідно прикладу матеріал заготовки внутрішнього конструкційного елемента і матеріал заготовки зовнішнього конструкційного елемента могли б бути вибрані так, щоб зовнішній конструкційний елемент автомобіля мав міцність на розтягування вищу міцності на розтягування внутрішнього конструкційного елемента автомобіля.
Товщина заготовки 38 складає, наприклад, 0,7 - З мм. Товщина заготовки внутрішнього конструкційного елемента також може відрізнятися від товщини заготовки зовнішнього конструкційного елемента, наприклад, може бути менша зазначеної товщини для забезпечення певних механічних характеристик внутрішнього конструкційного елемента 14 автомобіля і зовнішнього конструкційного елемента 16 автомобіля.
Заготовка 38 є, по суті, плоскою. Заготовка 38 має І-подібну форму і містить ділянку 40 нижнього бічного порогу і ділянку 42 нижніх передніх стійки. Ділянка 40 нижнього бічного порогу продовжується уздовж осі А, відповідної подовжньої осі, і має довжину, вимірювану уздовж осі
А, рівну довжині нижнього бічного порогу 2. Ділянка 42 нижньої передніх стійки продовжується від одного кінця ділянки 40 нижнього бічного порогу уздовж осі В, відповідної вертикальної осі, по суті, перпендикулярній осі А. Довжина ділянки 42 нижньої передньої стійки, вимірювана уздовж осі В, дорівнює довжині нижньої передньої стійки 4. Ширина заготовки 38, вимірювана в напрямку, перпендикулярному осі А на ділянці 40 нижнього бічного порогу, і в напрямку, перпендикулярному осі В на ділянці 42 нижньої передньої стійки, по суті, дорівнює складеним ширині внутрішньої поверхні 26, ширині бічних полиць 24 і ширині планок 22 під зварювання для заготовки внутрішнього конструкційного елемента і складеним ширині зовнішньої поверхні 32,
ширині бічних полиць 34 і ширині планок 36 під зварювання для заготовки зовнішнього конструкційного елемента.
Заготовку внутрішнього конструкційного елемента піддають гарячому штампуванню для формування внутрішнього конструкційного елемента 14. Зокрема, гаряче штампування ділянки 40 нижнього бічного порогу цієї заготовки формує внутрішній елемент 18 нижнього бічного порогу, і гаряче штампування ділянки 42 нижньої передньої стійки формує внутрішній елемент 20 нижньої передньої стійки. Відповідно, 3 однієї заготовки отримують внутрішній конструкційний елемент 14.
Заготовку зовнішнього конструкційного елемента піддають гарячому штампуванню для формування зовнішнього конструкційного елемента 16. Зокрема, гаряче штампування ділянки 40 нижнього бічного порогу цієї заготовки формує зовнішній елемент 28 нижнього бічного порогу, і гаряче штампування ділянки 42 нижньої передньої стійки формує зовнішній елемент 30 нижньої передньої стійки. Відповідно, з однієї заготовки отримують зовнішній конструкційний елемент 16.
Внутрішній конструкційний елемент 14 автомобіля і зовнішній конструкційний елемент 16 автомобіля надалі кріплять один до одного в площині складання за допомогою кріплення один до одного планок 22 внутрішні конструкційні елементи автомобіля і планок 36 зовнішнього конструкційного елемента автомобіля. Це кріплення, наприклад, отримують за допомогою лазерногозварювання.
Відповідно, конструкційного елемент 1 автомобіля виготовляють за допомогою складання одного внутрішнього конструкційного елемента 314 автомобіля і одного зовнішнього конструкційного елемента 16 автомобіля.
Таким чином, виготовлення конструкційного елемента 1 автомобіля стає простішим, оскільки воно вимагає тільки виконання гарячого штампування і складання двох заготовок. Крім того, не потрібна операція з'єднання нижньої передньої стійки і нижнього бічного порогу, оскільки ці елементи виконані як єдине ціле.
Крім того, отриманий конструкційний елемент 1 автомобіля є міцнішим і має більший опір пластичній деформації, завдяки відсутності зони ослаблення в з'єднанні між нижнім бічним порогом 2 і нижньою передньою стійкою 4. Кріплення внутрішнього конструкційного елемента 14
Зо автомобіля до зовнішнього конструкційного елемента 16 автомобіля розподілено по всій довжині нижнього бічного порогу 2 і нижньої передньої стійки 4. Відповідно, отриманий конструкційний елемент 1 автомобіля належним чином пристосований до витримки ударів і перешкоджає проникненню сторонніх предметів в салон автомобіля.
Claims (7)
1. Спосіб виготовлення конструкційного елемента автомобіля, який містить нижній бічний поріг (2), що тягнеться між заднім кінцем (б) і переднім кінцем (8), і нижню передню стійку (4), що тягнеться, по суті, перпендикулярно від переднього кінця (8) нижнього бічного порога (2), який 40 відрізняється тим, що спосіб містить етапи: забезпечення наявності заготовки внутрішнього конструкційного елемента, що має І-подібну форму, і заготовки зовнішнього конструкційного елемента, що має І-подібну форму, причому зазначені заготовки (38) внутрішнього і зовнішнього конструкційних елементів є, по суті, плоскими, 45 гарячого штампування заготовки внутрішнього конструкційного елемента для формування внутрішнього конструкційного елемента (14) автомобіля, що має внутрішній елемент (18) нижнього бічного порога і внутрішній елемент (20) нижньої передньої стійки, виконаний як одне ціле з внутрішнім елементом (18) нижнього бічного порога, гарячого штампування заготовки зовнішнього конструкційного елемента для формування 50 зовнішнього конструкційного елемента (16) автомобіля, що має зовнішній елемент (28) нижнього бічного порога і зовнішній елемент (30) нижньої передньої стійки, виконаний як одне ціле із зовнішнім елементом (28) нижнього бічного порога, складання внутрішнього конструкційного елемента (14) автомобіля і зовнішнього конструкційного елемента (16) автомобіля для формування конструкційного елемента (1) 55 автомобіля.
2. Спосіб за п. 1, в якому заготовка внутрішнього конструкційного елемента і заготовка зовнішнього конструкційного елемента перед гарячим штампуванням зазначених заготовок мають структуру, що складається, по суті, з фериту і перліту, причому внутрішній конструкційний елемент (14) автомобіля і зовнішній конструкційний елемент (16) автомобіля після гарячого штампування мають структуру, що складається на 9595 або більше з мартенситу.
З. Спосіб за п. 2, в якому внутрішній конструкційний елемент (14) автомобіля і зовнішній конструкційний елемент (16) автомобіля виготовляють зі сталевого елемента з загартуванням під пресом, що має міцність на розтягування, вищу 1200 МПа.
4. Спосіб за п. 3, в якому сталь з гартуванням під пресом містить в 95 мас.: 0,15 90:Сх0,5 95, 0,5 Зо МпхЗ 95, 0,1 Уох іі 95, 0,005 9охСтк1 95, ТіхО0,2 90, АїхО,1 95, 550,05 95, Ре0,1 95, Вх0,010 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки; або 0,20 9002596, 1,1 905Мих1,4 965, 0,15 Уох5іх0,35 95, Ст«0О, 3096, 0,020 90«Тіх0,060 95, 0,020 дохАЇх0,060 96, 550,005 95, Р«е0,025 95, 0,002 дохВх0,004 956, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки; або 0,24 Ух Сх0,38 ор, 0,40 У6:Мп3З ор, 0,10 док БіхО,70 95, 0,015 УохАЇх0,070 90, Ст«к2 Об, 0,25 до Міх2 У, 0,015 90:Тіх0,10 95, Мр2х0,060 95, 0,0005 9о:82х0,0040 95, 0,003 дохМх0,010 9о, З-0,005 95, Ре0,025 95, решта заліза і неминучих домішок, що утворюються в результаті обробки.
5. Спосіб за будь-яким з пп. 1-4, в якому заготовку зовнішнього конструкційного елемента піддають гарячому штампуванню для отримання О-подібного перерізу, угворюючого порожнину, причому внутрішній конструкційний елемент (14) автомобіля виконаний з можливістю закривання зазначеної порожнини.
6. Спосіб за будь-яким з пп. 1-5, в якому внутрішній конструкційний елемент (14) автомобіля і зовнішній конструкційний елемент (16) автомобіля зварюють один з одним лазерним зварюванням для формування конструкційного елемента (1) автомобіля.
7. Конструкційний елемент автомобіля, виготовлений способом за будь-яким з пп. 1-6. в че Я.
г. 34 | 2 Гоа ї -2 // | -Ї ж 1 уко АК 1 Й дай ро жк - о че Бо 7 жи ми ра 16 Ми ик, й я 18 Кв щі А ше , ; 4 же ше ІЕ
Фіг. 1 І
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/059484 WO2017098304A1 (en) | 2015-12-09 | 2015-12-09 | Method for producing an automotive structural part comprising a lowerside sill and a lower front pillar |
| PCT/EP2016/002077 WO2017097425A1 (en) | 2015-12-09 | 2016-12-09 | Method for producing an automotive structural part comprising a lowerside sill and a lower front pillar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA120730C2 true UA120730C2 (uk) | 2020-01-27 |
Family
ID=54884106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA201806296A UA120730C2 (uk) | 2015-12-09 | 2016-12-09 | Спосіб виготовлення конструкційного елемента автомобіля, який містить нижній бічний поріг і нижню передню стійку |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11103911B2 (uk) |
| EP (1) | EP3386844B1 (uk) |
| JP (1) | JP6856646B2 (uk) |
| KR (1) | KR102574008B1 (uk) |
| CN (1) | CN108367783B (uk) |
| BR (1) | BR112018010835B1 (uk) |
| CA (1) | CA3006334C (uk) |
| ES (1) | ES2774002T3 (uk) |
| HU (1) | HUE049639T2 (uk) |
| MA (1) | MA43411B1 (uk) |
| MX (1) | MX2018006982A (uk) |
| PL (1) | PL3386844T3 (uk) |
| RU (1) | RU2719071C2 (uk) |
| UA (1) | UA120730C2 (uk) |
| WO (2) | WO2017098304A1 (uk) |
| ZA (1) | ZA201803295B (uk) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240088103A (ko) | 2022-12-13 | 2024-06-20 | (주) 동신모텍 | 고장력 필러 열간 성형장치 |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04215570A (ja) * | 1990-12-13 | 1992-08-06 | Toyota Motor Corp | 車体のモジユール組付構造 |
| RU2061325C1 (ru) * | 1994-11-17 | 1996-05-27 | Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" | Нижняя часть кузова автомобиля |
| JP2001180518A (ja) * | 1999-12-24 | 2001-07-03 | Central Motor Co Ltd | 自動車のサイドパネル |
| RU28666U1 (ru) * | 2002-12-09 | 2003-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АПАЛ" | Обтекатель порога пола автомобиля |
| US20050189790A1 (en) * | 2004-02-27 | 2005-09-01 | Chernoff Adrian B. | Automotive side frame and upper structure and method of manufacture |
| DE102004053917B3 (de) | 2004-11-05 | 2006-04-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Seitenwand eines Kraftfahrzeugs |
| CA2624960A1 (en) | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Shape Corporation | Continuous process of roll-forming stamped sheet |
| US20070074556A1 (en) * | 2005-10-04 | 2007-04-05 | Shape Corporation | Continuous process of roll-forming stamped sheet |
| CN201151422Y (zh) * | 2007-11-13 | 2008-11-19 | 钟志群 | 后轮变向式手刹童车 |
| SE0901550A1 (sv) | 2009-12-13 | 2010-10-19 | Gestamp Hardtech Ab | B-stolpe för fordon |
| SE534382C2 (sv) * | 2009-12-13 | 2011-08-02 | Gestamp Hardtech Ab | A-stolpe för fordon |
| CN102198843B (zh) * | 2010-03-23 | 2013-02-20 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| JP5478312B2 (ja) * | 2010-03-23 | 2014-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| EP2535242B1 (en) * | 2010-03-23 | 2014-09-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for side section of vehicle body |
| JP5422454B2 (ja) * | 2010-03-23 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP5516345B2 (ja) * | 2010-11-11 | 2014-06-11 | マツダ株式会社 | 車両用フレーム構造 |
| CN103687780A (zh) * | 2011-07-12 | 2014-03-26 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的侧外面板 |
| WO2013077083A1 (ja) | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サイドパネル構造 |
| WO2013166429A1 (en) | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Magna International Inc. | Automotive components formed of sheet metal coated with a non-metallic coating |
| CN104411568B (zh) * | 2012-07-02 | 2016-08-31 | 本田技研工业株式会社 | 车身面板的焊接结构 |
| WO2014037627A1 (fr) * | 2012-09-06 | 2014-03-13 | Arcelormittal Investigación Y Desarrollo Sl | Procede de fabrication de pieces d'acier revêtues et durcies a la presse, et tôles prerevêtues permettant la fabrication de ces pieces |
| JP6073154B2 (ja) * | 2013-02-21 | 2017-02-01 | 株式会社神戸製鋼所 | 熱間プレス成形品の製造方法 |
| DE102013214796B4 (de) * | 2013-07-29 | 2019-08-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit Karosseriebauteilen |
| DE102014102372B4 (de) * | 2014-02-24 | 2022-08-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
| DE102014106356A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit einem Karosseriebauteil |
| DE102014216225A1 (de) | 2014-08-14 | 2016-02-18 | Muhr Und Bender Kg | Strukturbauteil und Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauteils |
| CN104527803B (zh) | 2014-12-17 | 2016-07-20 | 无锡朗贤汽车组件研发中心有限公司 | 一种汽车的侧围内板 |
| KR101766117B1 (ko) * | 2016-02-17 | 2017-08-07 | 현대자동차주식회사 | 일체형 핫 스템핑 차체구조 |
-
2015
- 2015-12-09 WO PCT/IB2015/059484 patent/WO2017098304A1/en active Application Filing
-
2016
- 2016-12-09 MX MX2018006982A patent/MX2018006982A/es unknown
- 2016-12-09 WO PCT/EP2016/002077 patent/WO2017097425A1/en active Application Filing
- 2016-12-09 EP EP16822899.7A patent/EP3386844B1/en active Active
- 2016-12-09 ES ES16822899T patent/ES2774002T3/es active Active
- 2016-12-09 UA UAA201806296A patent/UA120730C2/uk unknown
- 2016-12-09 MA MA43411A patent/MA43411B1/fr unknown
- 2016-12-09 JP JP2018530135A patent/JP6856646B2/ja active Active
- 2016-12-09 BR BR112018010835-9A patent/BR112018010835B1/pt active IP Right Grant
- 2016-12-09 PL PL16822899T patent/PL3386844T3/pl unknown
- 2016-12-09 CA CA3006334A patent/CA3006334C/en active Active
- 2016-12-09 KR KR1020187015955A patent/KR102574008B1/ko active IP Right Grant
- 2016-12-09 HU HUE16822899A patent/HUE049639T2/hu unknown
- 2016-12-09 RU RU2018120546A patent/RU2719071C2/ru active
- 2016-12-09 CN CN201680071467.2A patent/CN108367783B/zh active Active
- 2016-12-09 US US15/780,206 patent/US11103911B2/en active Active
-
2018
- 2018-05-17 ZA ZA2018/03295A patent/ZA201803295B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX2018006982A (es) | 2018-09-05 |
| CN108367783B (zh) | 2020-08-18 |
| BR112018010835A2 (pt) | 2018-11-27 |
| RU2018120546A (ru) | 2019-12-05 |
| BR112018010835A8 (pt) | 2023-01-17 |
| ZA201803295B (en) | 2019-01-30 |
| BR112018010835B1 (pt) | 2023-05-02 |
| JP2019508300A (ja) | 2019-03-28 |
| CN108367783A (zh) | 2018-08-03 |
| CA3006334C (en) | 2023-11-14 |
| EP3386844B1 (en) | 2020-02-05 |
| CA3006334A1 (en) | 2017-06-15 |
| KR20180090280A (ko) | 2018-08-10 |
| RU2018120546A3 (uk) | 2020-03-24 |
| WO2017098304A1 (en) | 2017-06-15 |
| MA43411B1 (fr) | 2020-02-28 |
| KR102574008B1 (ko) | 2023-09-01 |
| HUE049639T2 (hu) | 2020-09-28 |
| US20180354013A1 (en) | 2018-12-13 |
| WO2017097425A1 (en) | 2017-06-15 |
| PL3386844T3 (pl) | 2020-07-13 |
| JP6856646B2 (ja) | 2021-04-07 |
| US11103911B2 (en) | 2021-08-31 |
| RU2719071C2 (ru) | 2020-04-17 |
| ES2774002T3 (es) | 2020-07-16 |
| EP3386844A1 (en) | 2018-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2667854C1 (ru) | Основание кузова транспортного средства и кузов транспортного средства | |
| KR102437997B1 (ko) | 3차원 차량 도어 프레임 내부 보강 요소를 제조하는 방법, 차량 도어 프레임을 제조하는 방법 및 차량 보강 구조물을 제조하는 방법 | |
| KR101535052B1 (ko) | 차량용 ｂ－필라 | |
| US10486750B2 (en) | Steel sheet member combination structure, automotive structural member, center pillar, bumper, and door beam | |
| US20170136970A1 (en) | Cast Bumper Assembly And Method Of Manufacturing Same | |
| JP5076690B2 (ja) | 車体閉断面構造部材の製造方法 | |
| US20120313400A1 (en) | Vehicle pillar assembly | |
| JP6369550B2 (ja) | 自動車部材 | |
| KR20120110118A (ko) | 차량용 비-필러 | |
| CN108367786B (zh) | 车辆前部车身结构及其制造方法 | |
| RU2685111C2 (ru) | Усиливающий элемент для транспортного средства, способ его изготовления и дверь транспортного средства | |
| CN108367781B (zh) | 车辆后部车身结构及其制造方法 | |
| US20190291670A1 (en) | Crossmember for arranging on a motor vehicle | |
| KR20080011316A (ko) | 일체형 용접 플랜지를 가진 단편의 관형 부재 및 그 제조방법 | |
| US20120261950A1 (en) | Vehicle roof support assembly | |
| UA120730C2 (uk) | Спосіб виготовлення конструкційного елемента автомобіля, який містить нижній бічний поріг і нижню передню стійку | |
| JP2020066337A (ja) | 車体後部構造 | |
| KR100676846B1 (ko) | 차량의 도어 임팩트빔 및 이의 제조방법 | |
| US20180057073A1 (en) | Motor Vehicle | |
| WO2019189598A1 (ja) | 車体部品 | |
| BR112018010480B1 (pt) | Viga central de pilar-b e seu método de fabricação |