BR112018010480B1 - Viga central de pilar-b e seu método de fabricação - Google Patents

Abstract

VIGA CENTRAL DE PILAR-B E SEU MÉTODO DE FABRICAÇÃO. Em um primeiro aspecto, uma viga central de pilar-B feita de aço que compreende zonas duras e zonas moles é fornecida. Essas zonas moles têm menos resistência mecânica do que as zonas duras. A viga central de pilar-B compreende ainda uma região superior com uma porção de fixação para fixação a um membro de capota e uma região inferior com uma porção de fixação para fixação a um membro de peitoril. A viga central de pilar-B inclui duas zonas moles. Uma zona mole inferior está localizada entre a porção inferior da fixação e 50 % da altura da viga central de pilar-B, e a zona mole superior está localizada entre a porção de fixação superior e 50 % da altura da viga central de pilar-B. A zona mole superior tem maior resistência mecânica do que a zona mole inferior. Métodos para fabricação dessa viga central de pilar-B também são fornecidos.

Description

[001] O presente pedido se refere e reivindica o benefício e a prioridade ao documento EP 15 382 640.9, depositado em 18 de dezembro de 2015. A presente divulgação se refere a Pilares-B, em particular, a vigas centrais de pilar-B com zonas moles.

ANTECEDENTES

[002] Veículos como carros incorporam um esqueleto estrutural projetado para suportar todas as cargas a que o veículo pode ser submetido durante sua vida útil. O esqueleto estrutural é projetado ainda para suportar e absorver impactos, no caso de, por exemplo, colisões com outros carros ou obstáculos.

[003] O esqueleto estrutural de um veículo, por exemplo, um carro, nesse sentido pode incluir, por exemplo, um para-choque, pilares (pilar-A, pilar-B, pilar-C), vigas de impacto lateral, um painel de balancim e absorvedores de choque. Para o esqueleto estrutural de um carro, ou pelo menos para um número de seus componentes, tornou- se comum na indústria de automóvel o uso dos chamados aços de ultra alta resistência (UHSS), os quais exibem uma resistência máxima otimizada por unidade de peso e propriedades vantajosas de formabilidade. Os UHSS podem ter uma resistência máxima à tração de pelo menos 1000 MPa, de preferência, aproximadamente 1500 MPa ou até 2000 MPa ou mais.

[004] Um exemplo de aço usado na indústria automotiva é o aço 22MnB5. A composição de 22MnB5 está resumida abaixo em porcentagens em peso (o resto é ferro (Fe) e impurezas):

[005] Vários aços 22MnB5 estão comercialmente disponíveis com uma composição química similar. No entanto, a quantidade exata de cada um dos componentes de um aço 22MnB5 pode variar ligeiramente de um fabricante para outro. Em outros exemplos, o 22MnB5 pode conter aproximadamente 0,23 % de C, 0,22 % de Si e 0,16 % de Cr. O material pode ainda compreender Mn, Al, Ti, B, N, Ni em diferentes proporções.

[006] Usibor® 1500P comercialmente disponível junto à Arcelor Mittal, é um exemplo de um aço comercialmente disponível usado em blocos brutos adaptados e fragmentados. Os blocos brutos adaptados (soldados) e os blocos brutos fragmentados fornecem um bloco bruto com espessura variável ou diferentes propriedades de materiais antes de um processo de deformação, por exemplo, estampagem a quente. A variação de espessura em um bloco bruto adaptado não deve ser confundida com o reforço (local). Os reforços nesse sentido são, em vez disso, adicionados a um componente após um processo de deformação.

[007] O Usibor® 1500P é fornecido na fase ferrítico-perlítica. É uma estrutura de grão fino distribuída em um padrão homogêneo. As propriedades mecânicas estão relacionadas a essa estrutura. Após o aquecimento, um processo de estampagem a quente, e têmpera subsequente, uma microestrutura de martensita é criada. Como resultado, resistência máxima à tração e o limite elástico aumentam visivelmente.

[008] A composição de Usibor® está resumida abaixo em porcentagens em peso (o resto é ferro (Fe) e impurezas inevitáveis):

[009] Aço de qualquer uma destas composições (aços 22MnB5, em geral, e Usibor® em particular) podem ser fornecidos com um revestimento, a fim de evitar danos por corrosão e oxidação. Este revestimento pode ser, por exemplo, um revestimento de alumínio-silício (AlSi) ou uma liga de zinco.

[010] A resistência máxima à tração de Usibor® depois de estampagem a quente e subsequente têmpera (isto é, com uma microestrutura de martensita) é 1,550 MPa ± 150, enquanto que o limite elástico é de cerca de 1,150 MPa ± 150.

[011] Em um pilar-B, um problema importante é assegurar que nenhuma deformação ou apenas pequena deformação ocorre na região intermediária, pois a intrusão pode causar danos nos ocupantes do veículo. Uma solução é ter um pilar-B com zonas de diferentes espessuras. Particularmente, uma região central (cerca de metade da altura do pilar-B) pode ser mais forte (ou seja, mais espessa) para evitar a intrusão acima mencionada, mas o peso total é, assim, aumentado.

[012] Outra solução consiste em soldar reforços, por exemplo, por soldadura por pontos, para reforçar a estrutura. Tais reforços são geralmente feitos de aço e mesmo que o material não seja tão rígido como o material do pilar-B, a estrutura resultante após a união é reforçada pelo material extra. Mas o uso de reforços também envolve um incremento de peso à medida que o material extra é adicionado à estrutura.

[013] Manter o peso de cada componente do esqueleto estrutural sob controle é importante, já que as empresas automotivas tentam maximizar a redução de peso do veículo uma vez que um veículo mais pesado envolve não só elevados custos de produção, mas também o aumento do consumo de combustível, maior dificuldade na aceleração, travagem e/ou direção devido à alta inércia de uma grande massa.

[014] A fim de melhorar a ductilidade e a absorção de energia em áreas importantes de um componente, por exemplo, a parte inferior do pilar-B, é conhecida a introdução de regiões mais moles dentro do mesmo componente. As zonas moles podem melhorar a ductilidade localmente, mantendo a alta resistência necessária no geral. Adicionalmente, a cinemática da deformação no caso de um impacto ou colisão pode ser adequadamente adaptada incluindo essas zonas moles.

[015] Os métodos conhecidos de criação de regiões com ductilidade aumentada (zonas moles) em componentes estruturais do veículo incluem o fornecimento de ferramentas compreendendo um par de unidades de matriz superior e inferior complementares, cada uma das unidades tendo elementos de matriz separados (blocos de aço). Os elementos da matriz são projetados para trabalhar em diferentes temperaturas, a fim de ter diferentes taxas de resfriamento em diferentes zonas da peça que estão sendo formadas durante o processo de têmpera, e, assim, resultando em diferentes propriedades do material no produto final (áreas moles). Tais métodos são conhecidos como processos de resfriamento controlados em matriz.

[016] As zonas moles mencionadas, por exemplo, colocadas na parte inferior de um pilar-B, podem não resistir a grandes cargas e o pilar pode sofrer uma deformação que pode levar a uma intrusão da região central do pilar-B.

[017] Em conclusão, há uma necessidade de otimizar/melhorar o comportamento mecânico de um pilar-B em eventos de colisão, reduzindo ao mesmo tempo tanto quanto possível o peso do mesmo pilar.

[018] SUMÁRIO

[019] Em um primeiro aspecto, uma viga central de pilar-B feita de aço, compreendendo zonas duras e zonas moles que têm um menor limite elástico/ou resistência à tração do que as zonas duras, uma região superior com uma porção de fixação para fixação a um membro de capota, e uma região inferior com uma porção de fixação para fixação de um membro de peitoril, é fornecida. A viga central de pilar- B inclui duas zonas moles. Uma zona mole inferior é criada entre a porção de fixação inferior e a 50 % da altura de viga central de pilar-B, e uma zona mole superior é criada entre a porção de fixação superior e a 50 % da altura da viga central de pilar-B. A zona mole superior tem um maior limite elástico e/ou resistência à tração do que a zona mole inferior. As porções de fixação superior e inferior são predominantemente zonas duras.

[020] O uso de duas zonas moles, uma em uma metade superior da viga central e outra em uma metade inferior da viga central pode evitar a intrusão da região central (entre 30 e 70 % da altura) da viga central de pilar-B. A combinação de duas zonas moles em combinação com zonas duras remanescentes, isto é, porções de fixação central, superior e inferior, permite o deslocamento do pilar-B para dentro substancialmente linear, em vez de um deslocamento para dentro inclinado no caso de uma única zona mole inferior ser usada. Isso pode reduzir ferimentos nos ocupantes do veículo.

[021] Enquanto que para a zona mole inferior, um requisito importante é a absorção de energia, para a zona mole superior o acionador de deformação é mais importante. A zona mole superior pode assim ter maior resistência mecânica. A resistência mecânica superior significa que, dado o mesmo peso do material, cargas maiores podem ser suportadas. O peso do pilar-B pode, assim, ser otimizado tendo um grau ou resistência maior para a zona mole superior.

[022] A maior resistência mecânica para a zona mole superior a este respeito deve ser considerada como a zona mole superior tendo um maior limite elástico e/ou maior resistência máxima à tração do que a zona mole inferior. O limite elástico e/ou a resistência máxima à tração da zona mole superior, no entanto, ainda será menor que as resistências correspondentes para ao restante dos pilares-B, ou seja, as “zonas duras” com microestrutura martensítica.

[023] Aqui, “zona dura” deve ser entendida como uma zona da viga central de pilar-B que tem basicamente uma microestrutura martensítica e uma resistência máxima à tração de aproximadamente 1,400 MPa ou mais.

[024] Aqui, “zona mole” deve ser entendida como uma zona da viga central de pilar-B em que o aço tem uma microestrutura menos martensítica do que uma zona dura e uma resistência à tração máxima de aproximadamente 1,050 MPa ou menos. A microestrutura de uma zona mole pode ser, dependendo do grau, por exemplo, uma combinação de bainita e martensita, de bainita, martensita e ferrita ou de ferrita e perlita.

[025] Com o uso de “zonas moles” e “zonas duras”, a espessura da viga central de pilar-B pode ser mantida constante ou substancialmente constante ao longo de sua altura. O uso de moldes soldados sob medida ou de peças laminadas sob medida pode ser evitado ou reduzido.

[026] Em alguns exemplos, a zona mole inferior está localizada entre 3 - 50 %, de preferência, entre 3 - 25 %, da altura da viga central de pilar-B. Essa posição permite a dissipação de energia, e uma deformação a uma distância segura dos ocupantes do veículo. A porção do pilar-B que deve ser fixada no membro de peitoril (ou “balancim”) é, nesse aspecto, mantida a alta resistência mecânica. A uma altura entre 3 - 25 % da altura do pilar-B, o pilar-B central normalmente tem uma largura maior. Uma zona mole nesta área permite uma alta absorção de energia.

[027] De acordo com outro exemplo, a zona mole superior está localizada entre 80 - 95 %, de preferência, entre 85 - 95 % da altura da viga central de pilar-B. Uma localização para a zona mole superior nestas faixas foi considerada vantajosa, uma vez que a deformação resultante do pilar-B é tal que a intrusão em direção a um passageiro é reduzida tanto quanto possível.

[028] Em alguns exemplos, a zona mole inferior pode ter um limite elástico entre 400 - 700 MPa. Em alguns exemplos, a zona mole inferior pode ter um limite elástico entre 550 - 800 MPa.

[029] Em alguns exemplos, a zona mole inferior pode ter uma altura de 10 - 300 mm, de preferência, 30 - 300 mm, com mais preferência, 30 - 200 mm. E em alguns exemplos, a zona mole superior pode ter uma altura de 10 - 150 mm, de preferência 10 - 100 mm, com mais preferência, 30 - 100 mm.

[030] Em alguns exemplos, uma porção do pilar-B que compreende a zona mole superior tem uma seção transversal substancialmente em forma de U, em que a forma de U tem uma parede inferior e duas paredes laterais, e um flange lateral que se projeta para fora em uma extremidade de cada uma das paredes laterais. Em alguns exemplos, a zona mole superior inclui a parte inferior e pelo menos uma porção das paredes laterais.

[031] Em alguns exemplos, a zona mole superior inclui a parte inferior e substancialmente as paredes laterais completas. Em alguns exemplos, a zona mole superior pode compreender um ou mais dos flanges laterais.

[032] Em alguns exemplos, a viga central de pilar-B tem uma espessura substancialmente constante.

[033] Em um segundo aspecto, um método para fabricar uma viga central de pilar-B é fornecido. Primeiramente, uma viga central de pilar-B com uma altura, uma porção de fixação inferior e uma porção de fixação superior é formado. Então, uma zona mole inferior e uma zona mole superior de acordo com qualquer um dos exemplos aqui descritos são criadas na viga central de pilar-B, e em que as porções de fixação superior e inferior são predominantemente zonas duras.

[034] Em alguns exemplos, a zona mole inferior pode ser criada durante a formação da viga central de pilar-B, incluindo estampagem a quente e resfriamento controlado em matriz. Em exemplos alternativos, a zona mole inferior pode ser criada por aquecimento após a formação da viga central de pilar-B por estampagem a quente.

[035] Em alguns exemplos, a zona mole superior pode ser criada por aquecimento após a formação da viga central de pilar-B por estampagem a quente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[036] Exemplos não limitativos da presente divulgação serão descritos a seguir, com referência aos desenhos anexos, nos quais: a Figura 1 ilustra uma viga central de pilar-B comum; as Figuras 2a e 2b ilustram exemplos de uma viga central de pilar-B com duas zonas moles; a Figura 3 ilustra uma viga central de pilar-B com uma zona mole que não cobre toda a largura do pilar-B; as Figuras 4a - 4d ilustram seções transversais em forma de U de porções de um pilar-B com diferentes configurações para uma zona mole de acordo com os exemplos; as Figuras 5a e 5b ilustram uma vista lateral de uma viga central de pilar-B compreendendo um antes e após de um evento de colisão de acordo com um exemplo; e A Figura 6 ilustra uma vista lateral de uma viga central de pilar-B antes de um evento de colisão de acordo com uma disposição da técnica anterior.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[037] A Figura 1 representa uma viga central de pilar-B 100 que é, em regra, soldada ao balancim na porção de fixação inferior 105, e ao painel de capota de um veículo, por exemplo, um veículo, na porção de fixação superior 101. O pilar-B está situado entre os assentos frontal e posterior do veículo e é útil para diferentes propósitos. Como dito antes, ele dá suporte estrutural ao esqueleto do veículo e fornece uma barreira de segurança em uma colisão de veículo.

[038] Um pilar-B em alguns exemplos pode compreender uma viga central, uma placa externa e uma placa interna, e opcionalmente um reforço central adicional (central aqui significa entre a placa externa e interna). A placa interna pode servir para fixar as peças ao interior do veículo, por exemplo, de um carro. A placa externa pode servir particularmente para fornecer uma forma complementar a uma porta de carro. Tanto uma placa interna como uma placa externa, dependendo da implementação específica, podem contribuir para a resistência e rigidez estrutural do pilar-B resultante.

[039] Além disso, a viga central de pilar-B pode também ser usada como amarração para muitos elementos que são ancorados em orifícios fornecidos para cada propósito. A viga central de pilar-B 100 da Figura 1 pode compreender um orifício para montagem da âncora do cinto de segurança, e um outro orifício, onde uma fechadura de porta é colocada. Uma viga central de pilar-B pode ainda ter orifícios de fixação de diferentes formas e tamanhos, por exemplo, para fixar acessórios de plástico ou revestimentos das estruturas internas do veículo. A Figura 1 representa ainda os flanges 106 que se projetam para fora.

[040] A região central 103 da viga central de pilar-B 100 entre 30 e 70 % da altura do pilar-B desempenha um importante papel em uma colisão lateral do veículo. O impacto pode causar uma intrusão na estrutura que pode ser perigoso aos ocupantes do veículo. Portanto, é importante assegurar que não ocorra nenhuma deformação em tal região central 103.

[041] As Figuras 2a e 2b representam exemplos diferentes de uma viga central de pilar-B compreendendo uma zona mole superior 210, 220 e uma zona mole inferior 211, 221. Uma zona mole é uma área (bloco bruto de aço) para a qual a microestrutura foi adaptada para alterar as propriedades mecânicas, de modo a aumentar ductibilidade nessa região. As características de diferentes exemplos de possíveis áreas adaptadas estão resumidas a seguir:

[042] HT 400, HT 500, HT 700, HT 800 são diferentes classes de aços comercialmente oferecidos pela Gestamp®.

[043] As zonas moles de acordo com exemplos de presente invenção podem ter diferentes classes ou limites elásticos para controlar a deformação sobre a viga central de pilar-B. A classe da zona mole superior pode ser maior que a classe da zona mole inferior. Diferentes exemplos de possíveis combinações de grau para as zonas moles superiores e inferiores estão resumidos a seguir:

[044] De acordo com os exemplos da presente divulgação, as duas zonas moles já mencionadas podem ter diferentes alturas. A zona mole inferior pode ter uma altura entre 10 - 300 mm, de preferência, 30 - 200 e, com mais preferência, uma altura de 30 - 200 mm. Por outro lado, a zona mole superior pode ter uma altura entre 10 - 150 mm, de preferência, de 10 - 100 mm e, com mais preferência, uma altura de 30 - 100 mm. O objetivo da zona superior não é principalmente a dissipação de energia e, portanto, ela não é necessariamente tão larga/alta quanto a zona mole inferior.

[045] A Figura 2a ilustra um exemplo de uma vista frontal de uma viga central de pilar-B 200 com uma zona mole superior 210 com um limite elástico de 550 MPa e uma zona mole inferior 211 que é substancialmente mais larga que a zona mole superior 210 (em outras palavras: a zona mole inferior tem uma altura aumentada) que tem um limite elástico de 400 MPa.

[046] Na Figura 2b, uma vista frontal de uma viga central de pilar-B 200, com uma zona mole superior 220, que tem mais altura que a zona mole 210 mostrada na Figura 2a, e uma zona mole inferior 221 são mostradas. No exemplo da Figura 2b, os diferentes limites elásticos do exemplo da Figura 2a, a zona mole superior 221 tem um limite elástico de 800 MPa enquanto a zona mole inferior tem um limite elástico de 700 MPa.

[047] Como mencionado as zonas moles podem ser criadas em diferentes regiões da viga central de pilar-B. Uma zona mole inferior pode ser criada entre a porção de fixação inferior e os 50 % da altura da viga central de pilar-B, entre 3 - 50 % da altura da viga central de pilar-B, com mais preferência, entre 3 - 25 % da altura da viga central de pilar-B. Uma zona mole superior pode ser criada entre a porção de fixação superior e os 50 % da altura da viga central de pilar-B, entre 80 - 95 % da altura da viga central de pilar-B, de preferência, entre 85 - 95 % da altura da viga central de pilar-B.

[048] As zonas moles podem ser criadas em blocos brutos de aço por diferentes técnicas, como no resfriamento controlado em matriz ou aquecimento a laser após um processo de deformação.

[049] As zonas moles de acordo com os exemplos da presente divulgação podem ser formadas durante um processo de estampagem a quente por resfriamento controlado em matriz, particularmente, quando as zonas moles têm uma superfície significativa. As matrizes usadas em um processo de deformação (a quente) podem compreender vários blocos de matriz diferentes. De modo a criar uma zona mole, a temperatura em um desses blocos de matriz pode ser controlada para ser diferente da temperatura de outro bloco de matriz. Quando zonas moles são criadas durante o processo de deformação a quente, as zonas moles podem, de preferência, corresponder a pelo menos a superfície de tal bloco de matriz. Uma zona mole formada desta maneira pode, assim, ter um limite inferior de uma altura de pelo menos 30 mm.

[050] As zonas moles de acordo com outro exemplo podem ser criadas após um processo de estampagem, por exemplo, estampagem a frio ou a quente, usando, por exemplo, aquecimento a laser. Os processos de aquecimento a laser usam uma viga de laser para aquecer uma peça de trabalho, por exemplo, um bloco bruto de metal, para alterar sua microestrutura e, portanto, suas propriedades mecânicas.

[051] As técnicas de aquecimento a laser requerem uma largura mínima de 10 mm. O aquecimento a laser excessivo também pode ser usado para criar áreas maiores, mas pode envolver um alto consumo de tempo. O aquecimento a laser é, portanto, mais focado na criação de pequenas zonas moles.

[052] De acordo com um outro exemplo, e dependendo da largura de cada zona mole, uma técnica diferente na criação de cada zona mole pode ser usada. Uma zona mole, por exemplo, uma zona mole inferior, pode ser criada por resfriamento controlado em matriz e uma vez que o bloco bruto, por exemplo, uma viga central de pilar-B, é fabricado, uma técnica de aquecimento por laser ou, por exemplo, aquecimento por indução, pode ser usada para criar (pelo menos) uma zona mole, por exemplo, uma zona mole superior.

[053] A Figura 3 mostra uma vista frontal de uma viga central de pilar-B com duas zonas moles 310, 311. A zona mole inferior 311 cobre de toda a largura da viga central de pilar-B, enquanto a zona mole superior 310 cobre apenas uma porção da largura da viga central de pilar-B.

[054] As Figuras 4a - 4d representam esquematicamente diferentes exemplos de seções transversais de uma porção de um pilar-B tendo uma zona mole de acordo com os exemplos da presente divulgação. Uma tal zona mole pode ser, de preferência, na zona mole superior.

[055] A Figura 4a mostra uma zona mole 410 que cobre toda a seção transversal em forma de U e os flanges de uma porção de uma viga central de pilar-B. A Figura 4b mostra uma seção transversal na qual a zona mole 420 compreende a parede inferior e substancialmente as paredes laterais completas da forma de U. A Figura 4c representa a seção transversal de uma zona mole 430 que compreende a parede inferior e uma porção das paredes laterais da forma de U. A Figura 4d representa uma seção transversal de uma zona mole 440 que compreende ambos os flanges laterais.

[056] O objetivo principal da zona mole superior nesses exemplos é influenciar a cinemática da deformação, em vez da absorção local de energia no caso de uma colisão. Verificou-se que, para direcionar a deformação, pode ser suficiente ter uma zona mole que se estende apenas sobre uma parte da largura da seção transversal local do pilar-B. A resistência total do pilar-B pode, portanto, ser maior nestes casos do que nos casos em que a zona mole se estende ao longo de toda a largura local.

[057] Em alguns destes exemplos, a zona mole pode ser substancialmente simétrica em relação ao eixo longitudinal do pilar-B. Em alguns exemplos, a zona mole pode ser dividida em duas partes separadas (principalmente nos flanges laterais).

[058] A Figura 5a representa esquematicamente uma vista lateral de uma viga central de pilar-B 500 antes de um evento de colisão de acordo com um exemplo. A viga central de pilar-B 500 compreende uma região central 511 e duas zonas moles 510, 512. A zona mole superior 510 melhora o comportamento cinemático da estrutura, enquanto a zona mole inferior 512 permite a dissipação de energia.

[059] A Figura 5b mostra uma vista lateral de uma viga central de pilar-B 500 após um evento de colisão de acordo com um exemplo. Após uma colisão lateral, a deformação principal está localizada na zona mole inferior 522 como resultado da dissipação de energia, enquanto a zona mole superior 520 sofreu uma pequena deformação. Como resultado, nenhuma intrusão, deformação ou muito pouca intrusão ou deformação ocorreu na região central 521 da viga central de pilar-B 500.

[060] A Figura 6 mostra uma vista lateral de uma viga central de pilar-B 600 depois de um evento de colisão de acordo com uma disposição da técnica anterior com apenas uma zona mole inferior. Ao contrário da Figura 5b, em que a região central de pilar-B permanece sem intrusão, a viga central de pilar-B 600 da Figura 6 sofreu uma intrusão 610 na sua região central. Isto é devido a uma inclinação da porção inferior da viga central de pilar-B, onde a zona mole funciona como uma “dobradiça” para a deformação.

[061] Neste sentido, na Figura 5b, pode ser visto que duas de tais “dobradiças” são fornecidas, ao passo que uma porção central da viga permanece reta.

[062] Embora apenas alguns exemplos tenham sido aqui divulgados, outras alternativas, modificações, usos e/ou equivalentes dos mesmos são possíveis. Além disso, todas as combinações possíveis dos exemplos descritos também são abordadas. Assim, o escopo da presente divulgação não deve ser limitado por exemplos particulares, mas deve ser determinado apenas por uma leitura justa das reivindicações a seguir.

Claims (15)

1. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500) feita de aço que compreende: zonas duras e zonas moles, em que as zonas moles têm um limite elástico e/ou uma resistência à tração menor do que as zonas duras, uma região superior com uma porção de fixação superior (101) para fixação a um membro de capota e uma região inferior com uma porção de fixação inferior (105) para fixação de um membro de peitoril, e incluindo uma zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) entre a porção da fixação inferior (105) e 50 % da altura da viga central de pilar-B, e uma zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) entre a porção de fixação superior (101) e os 50 % da altura da viga central de pilar-B, em que a zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) tem um maior limite elástico e/ou resistência à tração do que a zona mole inferior (211, 221, 311,410, 420, 430, 440, 512, 522) caracterizada por as porções de fixação superior e inferior (101, 105) serem predominantemente zonas duras.

2. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) tem um limite de elasticidade compreendido entre 400 - 700 MPa.

3. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizada pelo fato de que a zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) tem um limite de elasticidade compreendido entre 550 - 800 MPa.

4. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) está localizada entre 3 - 50 % da altura da viga central de pilar-B, de preferência, entre 3 - 25 % da altura da viga central de pilar-B.

5. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) está localizada entre 80 - 95 % da altura da viga central de pilar-B, de preferência, entre 85 - 95 % da altura da viga central de pilar-B.

6. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) tem uma altura de 10 - 300 mm, de preferência, 30 - 300 mm, com mais preferência, 30 - 200 mm.

7. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) tem uma altura de 10 - 150 mm, de preferência, 10 - 100 mm, com mais preferência, 30 - 100 mm.

8. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que uma porção do pilar-B que compreende a zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) tem uma seção transversal substancialmente em forma de U, em que a forma de U tem uma parte inferior e duas paredes laterais e um flange lateral (106) que se projeta para fora em uma extremidade de cada uma das paredes laterais.

9. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a zona mole superior (410, 420, 430) inclui a parte inferior e pelo menos uma porção das paredes laterais.

10. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 9, caracterizada pelo fato de que a zona mole superior (410, 440) compreende um ou mais dos flanges laterais.

11. Viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada por ter uma espessura substancialmente constante.

12. Método de fabricação de uma viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), em que o método é caracterizado por compreender: formar uma viga central do pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), com uma altura, uma porção de fixação inferior (105) e uma porção de fixação superior (101), criar uma zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) entre a porção de fixação inferior (105) e 50 % da altura central do pilar-B, criar uma zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) entre a porção de fixação superior (101) e 50 % da altura da viga central de pilar-B, em que a zona mole superior tem um maior limite elástico e/ou resistência à tração do que a zona mole inferior, e em que as porções de fixação superior e inferior são predominantemente zonas duras, em que as zonas moles tem um limite elástico e/ou uma resistência à tração menor do que as zonas duras.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) é criada durante a formação da viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500), incluindo estampagem a quente e resfriamento controlado em matriz.

14. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a zona mole inferior (211, 221, 311, 410, 420, 430, 440, 512, 522) é criada por aquecimento após a formação da viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500) por meio de estampagem a quente.

15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 a 14, caracterizado pelo fato de que a zona mole superior (210, 220, 310, 410, 420, 430, 440, 510, 520) é criada por aquecimento após a formação da viga central de pilar-B (100, 200, 300, 400, 500) por estampagem a quente.