TWM625697U - 壓力控制閥及煞車系統 - Google Patents

Abstract

本創作係揭露一種壓力控制閥及煞車系統，其中煞車系統所包含之壓力控制閥係具有一缸體及一活塞；缸體之內部係形成相互銜接並連通之一第一容置區及一第二容置區；活塞係設置於缸體之內部，且活塞係包含分別設置在第一容置區之一第一子活塞、及設置在第二容置區並連接第一子活塞之一第二子活塞；其中，第一子活塞之橫截面積與第二容置區之橫截面積減去第二子活塞之橫截面積之差值相比非常趨近；藉此，當活塞在作動時，能夠減少第一容置區與第二容置區之間的壓力差，以避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象，進而提升行車安全及舒適感。

Description

壓力控制閥及煞車系統

本創作是有關於一種煞車機構，特別是有關於一種能夠減少缸體內部之壓力差，以避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象之壓力控制閥及煞車系統。

按，機車、自行車、電動機車、電動腳踏車等二輪或三輪之行動載具皆設置有煞車系統，目前在習知技術中的其中一種煞車系統主要包括有後輪碟煞機構、後輪煞車總泵、後輪油管、左手柄、前輪碟煞機構、前輪煞車總泵、前輪油管、右手柄、及壓力控制閥等，其中後輪煞車總泵係設置於左手柄並經由後輪油管連接後輪碟煞機構與壓力控制閥之進油口，前輪煞車總泵則設置於右手柄並經由前輪油管連接壓力控制閥之進油口，而前輪碟煞機構係經由經由前輪油管與壓力控制閥之出油口連接；習知之煞車系統的操作方式係當左手柄受到一使用者之操作而控制壓力控制閥作動時，可同時掣動前、後輪碟煞機構以進行行動載具之前、後輪的煞車作動，藉此可避免行動載具緊急煞車時因重心偏移而發生傾倒之問題，進而提高行車之安全性。

然而，現行的煞車系統存在的問題是當壓力控制閥的活塞在缸體內作動時，在缸體內兩側所產生的壓力差過大，容易使行動載具之騎乘者在進行煞車動作時導致壓力控制閥產生手柄反彈力，而影響駕駛者行車之舒適感及安全感。因此，如何藉由創新的硬體設計，有效減少壓力控制閥之缸體內部之壓力差，以避免煞車時之按壓手柄有反彈現象而影響行車安全，是機踏車載具等相關產業的開發業者與相關研究人員需持續努力克服與解決之課題。

有鑑於上述習知技藝之問題，本創作之目的就是在提供一種能夠減少缸體內部之壓力差，以避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象之壓力控制閥及煞車系統。

根據本創作之目的，提出一種壓力控制閥，其包含：一缸體，其內部係形成相互銜接並連通之一第一容置區及一第二容置區；以及一活塞，係設置於該缸體之內部，且該活塞係包含分別設置在該第一容置區之一第一子活塞及設置在該第二容置區並連接該第一子活塞之一第二子活塞，其中，該第一子活塞之橫截面積與該第二容置區之橫截面積減去該第二子活塞之橫截面積之差值之比值係為0至2。

依據上述技術特徵，該第二容置區之橫截面積減去該第二子活塞之橫截面積之差值與該第一子活塞之橫截面積係為相等。

依據上述技術特徵，該第一容置區之橫截面積減去該第一子活塞之橫截面積之差值係趨近於零。

依據上述技術特徵，該缸體之一端係設有一與該第二容置區銜接並連通之開口，且該缸體於該開口係螺設有一定位螺栓，該定位螺栓之一端係呈ㄇ型或U型並係環設於該第二子活塞之與該第一子活塞連接之相對另一端之外緣，且該定位螺栓與該第二子活塞之間係形成有一緩衝氣室。

依據上述技術特徵，該缸體更包含一第一進油口、一第二進油口及一出油口，該第一進油口係位於該缸體之設有該開口之相對另一端，且該第一進油口係銜接且連通該第一容置區，該第二進油口及該出油口係設於該缸體之一側面並連通該第二容置區。

依據上述技術特徵，其中，該第一子活塞之橫截面積與該第二容置區之橫截面積減去該第二子活塞之橫截面積之差值之比例係介於1:0.5至1:2之間。

根據本創作之目的，又提出一種煞車系統，係適用於二輪或三輪之行動載具，該煞車系統係包含：一壓力控制閥，其包含：一缸體，其內部係形成相互銜接並連通之一第一容置區及一第二容置區，且該缸體之一端係設有與該第一容置區銜接並連通之一第一進油口，該缸體之一側面係設有與該第二容置區連通之一第二進油口及一出油口；及一活塞，係設置於該缸體之內部，且該活塞係包含分別設置在該第一容置區之一第一子活塞、及設置在該第二容置區並連接該第一子活塞之一第二子活塞，其中，該第一子活塞之橫截面積與該第二容置區之橫截面積減去該第二子活塞之橫截面積之差值之比值係為0至2；一後輪煞車總成，係包含一左手柄、一後輪煞車總泵、一後輪油管及一後輪碟煞機構，該後輪煞車總泵係連接該左手柄，該後輪油管係連接該後輪煞車總泵、該後輪碟煞機構及該壓力控制閥之該缸體之該第一進油口；以及一前輪煞車總成，係包含一右手柄、一前輪煞車總泵、一第一前輪油管、一第二前輪油管及一前輪碟煞機構，該前輪煞車總泵係連接該右手柄，該第一前輪油管係連接該前輪煞車總泵及該壓力控制閥之該缸體之該第二進油口，該第二前輪油管係連接該前輪碟煞機構及該壓力控制閥之該缸體之該出油口。

依據上述技術特徵，其中，該第一子活塞之橫截面積與該第二容置區之橫截面積減去該第二子活塞之橫截面積之差值之比例係介於1:0.5至1:2之間。

承上所述，本創作之主要技術特徵在於改良壓力控制閥之缸體之內部空間與活塞之面積配置，使得壓力控制閥之缸體之第二容置區之橫截面積減去第二子活塞之橫截面積之差值與第一子活塞之橫截面積相差趨近於零，依據壓力公式，可使得活塞在缸體內部作動時，減少第一容置區與第二容置區之間的壓力差，藉此能夠避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象，以提升行車安全及舒適感。此外，本創作之活塞與定位螺栓之間係形成有緩衝氣室，其能夠有效使缸體內部之煞車油有額外的空間可以較緩和地宣洩而減少其流動的壓力，藉以可確實避免騎乘者在騎乘二輪或三輪行動載具煞車時發生的手柄反彈力。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

本創作之壓力控制閥及煞車系統可適用於二輪或三輪之行動載具之中，其主要目的在於避免騎乘者在騎乘行動載具並進行煞車時產生按壓手柄有反彈現象而影響行車安全。請一併參閱第1圖至第4圖，其分別係為本創作之壓力控制閥之第一示意圖至第四示意圖，如圖所示，本創作之壓力控制閥100至少係包含一缸體10、一活塞20及一定位螺栓30。

該缸體10的內部係形成相互銜接並連通之一第一容置區11及一第二容置區12，且該缸體10之一端係設有一開口13，該開口13係與該第二容置區12銜接並連通；更進一步地，該缸體10還包含一第一進油口15、一第二進油口16及一出油口17；該第一進油口15係位於該缸體10之設有該開口13之相對另一端，且該第一進油口15係與該第一容置區11銜接並連通，該第二進油口16及該出油口17則係設於該缸體10之一側面並連通該第二容置區12。

該活塞20係設置於該缸體10之內部，且該活塞20係包含一第一子活塞21及一第二子活塞22，該第一子活塞21係設置在該缸體10之該第一容置區11，該第二子活塞22係設置在該缸體10之該第二容置區12並連接該第一子活塞21。

該定位螺栓30係設置於該缸體10之該開口13，其中，該定位螺栓30之一端係呈ㄇ型或U型並係環設於該第二子活塞22之與該第一子活塞21連接之相對另一端之外緣，且該定位螺栓30與該第二子活塞22之間係形成有一緩衝氣室14。

如第4圖所示，當該活塞20朝向該定位螺栓30之方向移動時，煞車油可經由該第一進油口15進入並通過該第一容置區11以至該第二容置區12，該第二進油口16亦可提供煞車油注入至該第二容置區12，而在該第二容置區12中的煞車油則可經由該出油口17輸出於該缸體10之外部。

再請一併參閱第5圖及第6圖，其分別係為本創作之壓力控制閥之第五示意圖及第六示意圖。本創作之主要技術特徵在於，該第一子活塞21之橫截面積A與該缸體10之該第二容置區12之橫截面積C減去該第二子活塞22之橫截面積B之差值之比值係為0至2之間，藉此，依據壓力公式，可使得該活塞20在該缸體10之內部作動時，減少該第一容置區11與該第二容置區12之間的壓力差，藉此能夠避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象而影響駕駛者的行車安全及舒適感。在一較佳實施態樣中，該缸體10之該第二容置區12之橫截面積C減去該第二子活塞22之橫截面積B之差值與該第一子活塞21之橫截面積A係為相等，即A與C-B兩者之比值係為0。換句話說，其中，第一子活塞21之橫截面積A與第二容置區12之橫截面積C減去第二子活塞22之橫截面積B之差值之比例係介於1:0.5至1:2，藉此，仍可使得該活塞20在該缸體10之內部作動時，減少該第一容置區11與該第二容置區12之間的壓力差，藉此能夠避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象而影響駕駛者的行車安全及舒適感。

上述中，該缸體10之該第一容置區11之橫截面積減去該第一子活塞21之橫截面積A之差值係趨近於零。

本創作之另一技術特徵在於，當該活塞20於該缸體10之內部左右來回擺動時，該活塞20與該定位螺栓30之間所形成之該緩衝氣室14能夠有效使煞車油有額外的空間可以較緩和地宣洩而減少其流動的壓力，藉以可確實避免騎乘者在進行煞車時發生手柄反彈力而影響行車安全及舒適感。

再請一併參閱第7圖及第8圖，其分別係為本創作之煞車系統之第一示意圖及第二示意圖。本創作之煞車系統包含如上所述之該壓力控制閥100、一後輪煞車總成200及一前輪煞車總成300。

該後輪煞車總成200係包含一左手柄201、一後輪煞車總泵202、一後輪油管203及一後輪碟煞機構204；該後輪煞車總泵202係連接該左手柄201，該後輪油管203係連接該後輪煞車總泵202、該後輪碟煞機構204及該壓力控制閥100之該缸體10之該第一進油口15。

該前輪煞車總成300係包含一右手柄301、一前輪煞車總泵302、一第一前輪油管303、一第二前輪油管304及一前輪碟煞機構305，該前輪煞車總泵302係連接該右手柄301，該第一前輪油管303係連接該前輪煞車總泵302及該壓力控制閥100之該缸體10之該第二進油口16，該第二前輪油管304係連接該前輪碟煞機構305及該壓力控制閥100之該缸體10之該出油口17。

如第8圖所示，當騎乘者壓抵該左手柄201時，該後輪煞車總泵202內的煞車油可經由該後輪油管203於該缸體10之該第一進油口15進入，此時該活塞20係被推動以朝向該定位螺栓30之方向移動，使得該煞車油可通過該缸體10之該第一容置區11並進入該第二容置區12，且由於該後輪油管203亦連接該後輪碟煞機構204，則可以啟動該後輪碟煞機構204進行後輪之煞車動作。當騎乘者壓抵該右手柄301時，該前輪煞車總泵302內的煞車油可經由該第一前輪油管303與該缸體10之該第二進油口16進入至該第二容置區12內以推動該活塞20，則該活塞20可朝向該定位螺栓30之方向移動；而自該第一進油口15及該第二進油口16進入之煞車油則可經由該出油口17與該第二前輪油管304連通至該前輪碟煞機構305，以啟動該前輪碟煞機構305進行前輪之煞車動作。

總結來說，本創作之壓力控制閥及煞車系統係具有下列特點：

1、當第二容置區之橫截面積減去第二子活塞之橫截面積之差值與第一子活塞之橫截面積相差趨近於零時，依據壓力公式，可使得活塞在缸體內部作動時，減少第一容置區與第二容置區之間的壓力差，藉此能夠避免煞車時產生按壓手柄有反彈現象，以提升行車安全及舒適感。

2、活塞與定位螺栓之間係形成有緩衝氣室，其能夠有效使缸體內部之煞車油有額外的空間可以較緩和地宣洩而減少其流動的壓力，藉以可確實避免騎乘者在騎乘二輪或三輪行動載具煞車時發生手柄反彈力而影響行車安全及舒適感。

綜觀上述，可見本創作在突破先前之技術下，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟悉該項技藝者所易於思及，再者，本創作申請前未曾公開，且其所具之進步性、實用性，顯已符合專利之申請要件，爰依法提出專利申請，懇請  貴局核准本件新型專利申請案，以勵創作，至感德便。

以上所述之實施例僅係為說明本創作之技術思想及特點，其目的在使熟習此項技藝之人士能夠瞭解本創作之內容並據以實施，當不能以之限定本創作之專利範圍，即大凡依本創作所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應涵蓋在本創作之專利範圍內。

100:壓力控制閥 10:缸體 11:第一容置區 12:第二容置區 13:開口 14:緩衝氣室 15:第一進油口 16:第二進油口 17:出油口 20:活塞 21:第一子活塞 22:第二子活塞 30:定位螺栓 200:後輪煞車總成 201:左手柄 202:後輪煞車總泵 203:後輪油管 204:後輪碟煞機構 300:前輪煞車總成 301:右手柄 302:前輪煞車總泵 303:第一前輪油管 304:第二前輪油管 305:前輪碟煞機構 A、B、C:橫截面積

第1圖：為本創作之壓力控制閥之第一示意圖。 第2圖：為本創作之壓力控制閥之第二示意圖。 第3圖：為本創作之壓力控制閥之第三示意圖。 第4圖：為本創作之壓力控制閥之第四示意圖。 第5圖：為本創作之壓力控制閥之第五示意圖。 第6圖：為本創作之壓力控制閥之第六示意圖。 第7圖：為本創作之煞車系統之第一示意圖。 第8圖：為本創作之煞車系統之第二示意圖。

100:壓力控制閥

10:缸體

11:第一容置區

12:第二容置區

13:開口

14:緩衝氣室

15:第一進油口

16:第二進油口

17:出油口

20:活塞

21:第一子活塞

22:第二子活塞

30:定位螺栓

Claims (15)

1. 一種壓力控制閥，其至少包含： 一缸體(10)，其內部係形成相互銜接並連通之一第一容置區(11)及一第二容置區(12)；以及 一活塞(20)，係設置於該缸體(10)之內部，且該活塞(20)係包含分別設置在該第一容置區(11)之一第一子活塞(21)、及設置在該第二容置區(12)並連接該第一子活塞(21)之一第二子活塞(22)，其中， 該第一子活塞(21)之橫截面積(A)與該第二容置區(12)之橫截面積(C)減去該第二子活塞(22)之橫截面積(B)之差值之比值係為0至2之間。
2. 如請求項1所述之壓力控制閥，其中該第二容置區(12)之橫截面積(C)減去該第二子活塞(22)之橫截面積(B)之差值與該第一子活塞(21)之橫截面積(A)係為相等。
3. 如請求項1所述之壓力控制閥，其中該第一容置區(11)之橫截面積減去該第一子活塞(21)之橫截面積(A)之差值係趨近於零。
4. 如請求項1所述之壓力控制閥，其中該缸體(10)之一端係設有一與該第二容置區(12)銜接並連通之開口(13)。
5. 如請求項4所述之壓力控制閥，其中該缸體(10)於該開口(13)係螺設有一定位螺栓(30)，該定位螺栓(30)之一端係呈ㄇ型或U型並係環設於該第二子活塞(22)之與該第一子活塞(21)連接之相對另一端之外緣。
6. 如請求項5所述之壓力控制閥，其中該定位螺栓(30)與該第二子活塞(22)之間係形成有一緩衝氣室(14)。
7. 如請求項4所述之壓力控制閥，其中該缸體(10)更包含一第一進油口(15)、一第二進油口(16)及一出油口(17)，該第一進油口(15)係位於該缸體(10)之設有該開口(13)之相對另一端，且該第一進油口(15)係銜接且連通該第一容置區(11)，該第二進油口(16)及該出油口(17)係設於該缸體(10)之一側面並連通該第二容置區(12)。
8. 如請求項1所述之壓力控制閥，其中，該第一子活塞(21)之橫截面積(A)與該第二容置區(12)之橫截面積(C)減去該第二子活塞(22)之橫截面積(B)之差值之比例係介於1:0.5至1:2之間。
9. 一種煞車系統，係適用於二輪或三輪之行動載具，該煞車系統係包含： 一壓力控制閥(100)，其包含：一缸體(10)，其內部係形成相互銜接並連通之一第一容置區(11)及一第二容置區(12)，且該缸體(10)之一端係設有與該第一容置區(11)銜接並連通之一第一進油口(15)，該缸體(10)之一側面係設有與該第二容置區(12)連通之一第二進油口(16)及一出油口(17)；及一活塞(20)，係設置於該缸體(10)之內部，且該活塞(20)係包含分別設置在該第一容置區(11)之一第一子活塞(21)、及設置在該第二容置區(12)並連接該第一子活塞(21)之一第二子活塞(22)，其中， 該第一子活塞(21)之橫截面積(A)與該第二容置區(12)之橫截面積(C)減去該第二子活塞(22)之橫截面積(B)之差值之比值係為0至2； 一後輪煞車總成(200)，係包含一左手柄(201)、一後輪煞車總泵(202)、一後輪油管(203)及一後輪碟煞機構(204)，該後輪煞車總泵(202)係連接該左手柄(201)，該後輪油管(203)係連接該後輪煞車總泵(202)、該後輪碟煞機構(204)及該壓力控制閥(100)之該缸體(10)之該第一進油口(15)；以及 一前輪煞車總成(300)，係包含一右手柄(301)、一前輪煞車總泵(302)、一第一前輪油管(303)、一第二前輪油管(304)及一前輪碟煞機構(305)，該前輪煞車總泵(302)係連接該右手柄(301)，該第一前輪油管(303)係連接該前輪煞車總泵(302)及該壓力控制閥(100)之該缸體(10)之該第二進油口(16)，該第二前輪油管(304)係連接該前輪碟煞機構(305)及該壓力控制閥(100)之該缸體(10)之該出油口(17)。
10. 如請求項9所述之煞車系統，其中該第二容置區(12)之橫截面積(C)減去該第二子活塞(22)之橫截面積(B)之差值與該第一子活塞(21)之橫截面積(A)係為相等。
11. 如請求項9所述之煞車系統，其中該第一容置區(11)之橫截面積減去該第一子活塞(21)之橫截面積(A)之差值係趨近於零。
12. 如請求項9所述之煞車系統，其中該缸體(10)之設有該第一進油口(15)之相對另一端係設有一與該第二容置區(12)銜接並連通之開口(13)。
13. 如請求項12所述之煞車系統，其中該缸體(10)於該開口(13)係螺設有一定位螺栓(30)，該定位螺栓(30)之一端係呈ㄇ型或U型並係環設於該第二子活塞(22)之與該第一子活塞(21)連接之相對另一端之外緣，且該定位螺栓(30)與該第二子活塞(22)之間係形成有一緩衝氣室(14)。
14. 如請求項12所述之煞車系統，其中該缸體(10)更包含一第一進油口(15)、一第二進油口(16)及一出油口(17)，該第一進油口(15)係位於該缸體(10)之設有該開口(13)之相對另一端，且該第一進油口(15)係銜接且連通該第一容置區(11)，該第二進油口(16)及該出油口(17)係設於該缸體(10)之一側面並連通該第二容置區(12)。
15. 如請求項14所述之煞車系統，其中，該第一子活塞(21)之橫截面積(A)與該第二容置區(12)之橫截面積(C)減去該第二子活塞(22)之橫截面積(B)之差值之比例係介於1:0.5至1:2之間。

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