CN214823893U - 压力控制阀结构及刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭露一种压力控制阀结构及刹车系统，是于缸体内设置额外空间以供刹车油宣泄而减少缸体内压力，该压力控制阀结构包括缸体与活塞，刹车系统包括第一刹车组成、第二刹车组成与压力控制阀结构，主要是借由在缸体的容置空间的一端部螺设外六角态样的定位螺栓的设计，以于定位螺栓内侧与活塞之间形成缓冲气室，有效使缸体内部的刹车油有额外的空间能较缓和地宣泄而减少其流动的压力，以避免骑乘者在骑乘二轮或三轮行动载具刹车时，发生左右手柄压入时其一手柄稍微加大力度则另一手柄会弹起的抖动现象，而影响行车舒适及安全感等主要优势。

Description

压力控制阀结构及刹车系统

技术领域

本实用新型是有关于一种压力控制阀结构及刹车系统，尤其是指一种于缸体内部设置有额外空间以供刹车油宣泄而减少缸体内压力的压力控制阀结构与设置有压力控制阀结构且适用于二轮行动载具的刹车系统。

背景技术

机车、电动机车、电动脚踏车或自行车等二轮或三轮的行动载具皆设置有刹车系统，其中刹车系统主要是包括有后轮碟式刹车装置、后轮刹车总泵、后轮油管、左手柄、前轮碟式刹车装置、前轮刹车总泵、前轮油管、右手柄，以及连动刹车机构等，其中该刹车线是连接该左手柄、该后轮碟刹装置与该连动刹车机构，该前轮刹车总泵则设置于该右手柄，且该前轮油管是连接该前轮刹车总泵、该前轮碟刹装置与该连动刹车机构；刹车系统的操作方式是当该左手柄受到一使用者的操作而控制该连动刹车机构作动时，可同时掣动该前、后轮鼓刹装置以进行该二轮行动载具的前、后轮的刹车作动，借此可避免该二轮行动载具紧急刹车时因重心偏移而发生倾倒的问题，进而提高行车的安全性；然而，现行的刹车系统存在的问题是当该前、后轮的刹车总泵内的刹车油进入该连动刹车机构内时，并无太多的空间可以供刹车油宣泄，以至于该刹车油在该连动刹车机构内的压力过大，容易使该二轮行动载具的骑乘者在进行刹车动作时导致该连动刹车机构产生手柄反弹力，而影响驾驶者行车的舒适感及安全感；因此，如何借由创新的硬体设计，有效使缸体内部的刹车油可以有额外的空间可以宣泄以减少其压力，以避免刹车时的抖动现象而影响行车安全，是机踏车载具等相关产业的开发业者与相关研究人员需持续努力克服与解决的课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种压力控制阀结构及刹车系统，其目的在于提供一种于缸体内部设置有额外空间以供刹车油宣泄而减少缸体内压力的压力控制阀结构与设置有压力控制阀结构且适用于二轮行动载具的刹车系统，主要是借由在缸体的容置空间的一端部螺设外六角态样的定位螺栓的硬体设计，以于定位螺栓内侧与活塞之间形成一缓冲气室，有效使缸体内部的刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，确实达到避免骑乘者在骑乘二轮行动载具刹车时发生的手柄反弹力，而影响驾驶者行车的舒适感及安全感等主要优势者。

本实用新型所采用的技术手段如下。

根据本实用新型的目的，提出一种压力控制阀结构，至少包括有一缸体，以及一活塞；缸体至少包括有一容置空间，以及一与容置空间连通的开口，其中开口是螺设有一定位螺栓；活塞是设置于容置空间内，其中定位螺栓是环绕于活塞的一端部，且定位螺栓与活塞之间是形成有一缓冲气室。

在本实用新型的一个实施例中，缸体是可进一步设置有一第一进油口、一第二进油口，以及一出油口，且第一进油口、第二进油口与出油口是分别与容置空间连通。

在本实用新型的一个实施例中，定位螺栓是包括有一平行部，以及一接设于平行部的一端部的垂直部。

在本实用新型的一个实施例中，平行部是呈一六角形的态样。

在本实用新型的一个实施例中，垂直部内端部是形成有一第一凹槽，第一凹槽与活塞之间是形成缓冲气室。

在本实用新型的一个实施例中，定位螺栓于靠近活塞的一端部是可进一步形成有一第一公差孔。

在本实用新型的一个实施例中，活塞于靠近定位螺栓的一端部是可进一步形成有一第二公差孔。

在本实用新型的一个实施例中，活塞周围是环设有一第二凹槽。

在本实用新型的一个实施例中，活塞于靠近定位螺栓的一端部是凹设有一第三凹槽。

在本实用新型的一个实施例中，活塞是可进一步包括有一第一子活塞，以及一接设于第一子活塞的一端部的第二子活塞。

根据本实用新型的目的，本实用新型另提出一种刹车系统，是适用于一二轮行动载具，刹车系统是至少包括有一第一刹车组成、一第二刹车组成，以及一如上述的压力控制阀结构；第一刹车组成是包括有一具有一第一手柄的第一刹车总泵、一第一刹车油管，以及一第一碟式刹车，其中第一手柄是借由第一刹车油管与一碟式刹车连接；第二刹车组成是包括有一具有一第二手柄的第二刹车总泵、一第二碟式刹车、一第二刹车油管，以及一第三刹车油管，其中第二刹车油管是连接第二手柄，而第三刹车油管是连接该第二碟式刹车；压力控制阀结构的第一进油口是借由第一刹车油管分别接设于第一手柄与第一碟式刹车，而第二进油口是借由第二刹车油管连接至第二手柄，出油口是借由第三刹车油管连接至第二碟式刹车。

在本实用新型刹车系统的一个实施例中，其中定位螺栓是包括有一平行部，以及一接设于该平行部的一端部的垂直部，其中垂直部内端部是形成有一第一凹槽，第一凹槽与活塞之间是形成缓冲气室。

在本实用新型刹车系统的一个实施例中，其中定位螺栓于靠近活塞的一端部是进一步形成有一第一公差孔。

在本实用新型刹车系统的一个实施例中，其中活塞于靠近定位螺栓的一端部是进一步形成有一第二公差孔。

在本实用新型刹车系统的一个实施例中，其中活塞周围是环设有一第二凹槽；活塞于靠近定位螺栓的一端部是凹设有一第三凹槽。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的压力控制阀结构及刹车系统主要是借由在缸体的容置空间的一端部螺设外六角态样的定位螺栓的硬体设计，以于定位螺栓内侧与活塞之间形成一缓冲气室，有效使缸体内部的刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，确实达到避免骑乘者在骑乘二轮行动载具刹车时发生的手柄反弹力现象，而影响驾驶者行车的舒适感及安全感等主要优势。

附图说明

图1：本实用新型刹车系统其一较佳实施例的系统连接示意图。

图2：本实用新型压力控制阀结构其一较佳实施例的整体结构立体图 (一)。

图3：本实用新型压力控制阀结构其一较佳实施例的整体结构立体图 (二)。

图4：本实用新型压力控制阀结构其一较佳实施例的整体结构剖视图。

图5：本实用新型刹车系统其一较佳实施例的系统运作示意图。

图6：本实用新型压力控制阀结构其一较佳实施例的结构运作示意图。

图7：本实用新型压力控制阀结构其二较佳实施例的整体结构剖视图。

图8：本实用新型压力控制阀结构其三较佳实施例的整体结构剖视图。

图9：本实用新型压力控制阀结构其四较佳实施例的整体结构剖视图。

图号说明

(1)：压力控制阀结构

(11)：缸体

(111)：容置空间

(112)：开口

(113)：定位螺栓

(1131)：平行部

(1132)：垂直部

(11321)：第一凹槽

(1133)：第一公差孔

(114)：第一进油口

(115)：第二进油口

(116)：出油口

(12)：活塞

(121)：第二公差孔

(122)：第二凹槽

(123)：第三凹槽

(124)：第一子活塞

(125)：第二子活塞

(13)：缓冲气室(2)：刹车系统

(21)：第一刹车组成

(211)：第一刹车总泵

(2111)：第一手柄

(212)：第一刹车油管

(213)：第一碟式刹车机构

(22)：第二刹车组成

(221)：第二刹车总泵

(2211)：第二手柄

(222)：第二碟式刹车机构

(223)：第二刹车油管

(224)：第三刹车油管。

具体实施方式

首先，本实用新型的压力控制阀结构(1)及刹车系统(2)主要是借由在一缸体(11)的容置空间(111)的一端部螺设外六角态样的定位螺栓(113)的硬体设计，以于该定位螺栓(113)内侧与一活塞(12)之间形成一缓冲气室(13)，有效使该缸体(11)内部的刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，确实达到避免骑乘者在骑乘二轮行动载具刹车时发生的手柄反弹力现象而影响驾驶者行车的舒适感及安全感等主要优势；接着，请参阅图1所示，为本实用新型刹车系统其一较佳实施例的系统连接示意图，其中本实用新型的刹车系统(2)是至少由一第一刹车组成(21)、一第二刹车组成 (22)与一压力控制阀结构(1)所组合而成。

该第一刹车组成(21)是至少由一第一刹车总泵(211)、一第一刹车油管 (212)与一第一碟式刹车机构(213)所组合而成，其中该第一刹车总泵(211)即为前轮刹车总泵并包括有一第一手柄(2111)，且该第一手柄(2111)是借由该第一刹车油管(212)连接该第一碟式刹车机构(213)与该压力控制阀结构(1)。

该第二刹车组成(22)是至少由一第二刹车总泵(221)、一第二碟式刹车机构(222)、一第二刹车油管(223)与一第三刹车油管(224)所组合而成，其中该第二刹车总泵(221)即为前轮刹车总泵并包括有一第二手柄(2211)，且该第二手柄(2211)是借由该第二刹车油管(223)连接该压力控制阀结构(1)，而该压力控制阀结构(1)则借由该第三刹车油管(224)连接该第二碟式刹车机构 (222)。

请一并参阅图2至图4所示，为本实用新型压力控制阀结构其一较佳实施例的整体结构立体图(一)、整体结构立体图(二)，以及整体结构剖视图，其中本实用新型的压力控制阀结构(1)是至少由一缸体(11)与一活塞(12)所组合而成。

该缸体(11)是至少由一容置空间(111)、一开口(112)、一定位螺栓(113)、一第一进油口(114)、一第二进油口(115)与一出油口(116)所组合而成，其中该容置空间(111)是设置于该缸体(11)的内部，且该开口(112)、该第一进油口 (114)、该第二进油口(115)与该出油口(116)是借由该容置空间(111)而相互连通；此外，该定位螺栓(113)是螺设于该开口(112)处，以T字形态样呈现的定位螺栓(113)是至少由一平行部(1131)与一垂直部(1132)所组合而成，且该垂直部(1132)是接设于该平行部(1131)的一端部，该平行部(1131)是为一六角形的态样并设置于该缸体(11)的外侧部，而该垂直部(1132)则是设置于该容置空间(111)的内部，并且该垂直部(1132)的内端部则是凹设有一第一凹槽 (11321)。

该活塞(12)是设置于该容置空间(111)内部，且该定位螺栓(113)的垂直部(1132)的第一凹槽(11321)是环绕于该活塞(12)的一端部，其中该第一凹槽 (11321)的内端部并未与该活塞(12)实质接触，两者之间是形成有一缓冲气室 (13)；此外，该定位螺栓(113)于靠近该活塞(12)的一端部是形成有一第一公差孔(1133)，该活塞(12)于靠近该定位螺栓(113)的一端部是形成有一第二公差孔(121)，其中该第一公差孔(1133)与该第二公差孔(121)是于制作该定位螺栓(113)与该活塞(12)时的工艺所自然形成的孔洞。

请一并参阅图5或图6所示，为本实用新型刹车系统其一较佳实施例的系统运作示意图，以及压力控制阀结构其一较佳实施例的结构运作示意图，其中该缸体(11)是设置有一第一进油口(114)、一第二进油口(115)，以及一出油口(116)，其中该第一进油口(114)、该第二进油口(115)与该出油口(116) 是分别与该容置空间(111)连通，该第一刹车组成(21)的第一刹车总泵(211) 的第一手柄(2111)是借由该第一刹车油管(212)连接该第一碟式刹车机构 (213)与该压力控制阀结构(1)的第一进油口(114)，亦即当一骑乘者(图式未标示)压抵该第一刹车总泵(211)的第一手柄(2111)时，该第一刹车总泵(211)内的刹车油(图式未标示)及可经由该第一刹车油管(212)与该第一进油口(114) 进入该缸体(11)的容置空间(111)内推动该活塞(12)，则该活塞(12)即从该容置空间(111)的左侧移动至该容置空间(111)的右侧并与该定位螺栓(113)接触，且由于该第一刹车油管(212)亦连接该第一碟式刹车机构(213)，则可以启动该第一碟式刹车机构(213)进行前轮的刹车动作；于此同时，该第二刹车组成(22)的第二刹车总泵(221)的第二手柄(2211)亦借由该第二刹车油管(223) 连接该压力控制阀结构(1)的第二进油口(115)，当该骑乘者压抵该第二刹车总泵(221)的第二手柄(2211)时，该第二刹车总泵(221)内的刹车油及可经由该第二刹车油管(223)与该第二进油口(115)进入该缸体(11)的容置空间(111) 内推动该活塞(12)，则该活塞(12)亦可从该容置空间(111)的左侧移动至该容置空间(111)的右侧，由左侧移动至右侧的活塞(12)即与该定位螺栓(113)接触而占据该缓冲气室(13)，而仍留有该第一公差孔(1133)与该第二公差孔(121) 的位置，可使该刹车油的压力不至于太大，而当该活塞(12)朝向该定位螺栓 (113)移动时，由该第一刹车油管(212)与该第二刹车油管(223)而来的刹车油则可由该出油口(116)与该第三刹车油管(224)连通至该第二碟式刹车机构 (222)，以启动该第二碟式刹车机构(222)进行后轮的刹车动作；也就是说，该活塞(12)是可于该容置空间(111)左右来回摆动，其中该缓冲气室(13)是可使该刹车油于该缸体(11)内部有额外的空间可以宣泄而减少流动的压力并较为和缓，达到避免一骑乘者在刹车时发生手柄反弹力的抖动现象而影响驾驶者行车的舒适感及安全感。

此外，请一并参阅图7所示，为本实用新型压力控制阀结构其二较佳实施例的整体结构剖视图，其中该活塞(12)周围是环设有一第二凹槽(122)，亦即该第二凹槽(122)是于该第二公差孔(121)周围环绕一圈，其中该第二凹槽(122)是提供来自该第一刹车总泵(211)与该第二刹车总泵(221)的刹车油更多的宣泄空间而减少该刹车油在该缸体(11)的容置空间(111)内的压力，以避免刹车时发生手柄反弹力而影响驾驶者行车的舒适感及安全感。

再者，请一并参阅图8与图9所示，为本实用新型压力控制阀结构其三较佳实施例的整体结构剖视图，以及其四较佳实施例的整体结构剖视图，其中该活塞(12)于靠近该定位螺栓(113)的一端部是凹设有一第三凹槽(123)，也就是说，该活塞(12)的中间部位是凹设有该第三凹槽(123)，该第三凹槽 (123)亦可提供来自该第一刹车总泵(211)与该第二刹车总泵(221)的刹车油更多的宣泄空间而减少该刹车油在该缸体(11)的容置空间(111)内的压力，以避免刹车时发生手柄反弹力而影响驾驶者行车的舒适感及安全感。

归纳本实用新型其二至其四较佳实施例的态样，无论是该第一公差孔 (1133)或该第二公差孔(121)、该第二凹槽(122)或该第三凹槽(123)皆可相互搭配而于该缸体(11)的容置空间(111)内形成更多的空间(即缓冲气室)，以提供来自该第一刹车总泵(211)与该第二刹车总泵(221)的刹车油更多的宣泄空间而减少该刹车油在该缸体(11)的容置空间(111)内的压力，以避免刹车时发生左右手柄压入时，其中一手柄稍微加大力度则另一手柄会弹起的抖动现象，而影响驾驶者行车的舒适感及安全感。

此外，请再一次参阅图9所示，其中该活塞(12)是至少由一第一子活塞 (124)与一第二子活塞(125)所组合而成，其中该第二子活塞(125)是接设于该第一子活塞(124)靠近该定位螺栓(113)的一端部，该第一子活塞(124)与该第二子活塞(125)是可进行相对运动而产生刹车所需的油压，以增加刹车效率而提升行车安全。

由上述的实施说明可知，本实用新型与现有技术与产品相较之下，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的压力控制阀结构及刹车系统主要是借由在缸体的容置空间的一端部螺设外六角态样的定位螺栓的硬体设计，以于定位螺栓内侧与活塞之间形成一缓冲气室，有效使缸体内部的刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，确实达到避免骑乘者在骑乘二轮行动载具刹车时发生的手柄反弹力，而影响驾驶者行车的舒适感及安全感等主要优势。

Claims (15)

1.一种压力控制阀结构，其特征在于，至少包括有：

一缸体(11)，至少包括有一容置空间(111)，以及一与该容置空间(111)连通的开口(112)，其中该开口(112)是螺设有一定位螺栓(113)；以及

一活塞(12)，是设置于该容置空间(111)内，其中该定位螺栓(113)是环绕于该活塞(12)的一端部，且该定位螺栓(113)与该活塞(12)之间是形成有一缓冲气室(13)。

2.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该缸体(11)是进一步设置有一第一进油口(114)、一第二进油口(115)，以及一出油口(116)，且该第一进油口(114)、该第二进油口(115)与该出油口(116)是分别与该容置空间(111)连通。

3.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该定位螺栓(113)是包括有一平行部(1131)，以及一接设于该平行部(1131)的一端部的垂直部(1132)。

4.如权利要求3所述的压力控制阀结构，其特征在于，该平行部(1131)是呈一六角形的态样。

5.如权利要求3所述的压力控制阀结构，其特征在于，该垂直部(1132)内端部是形成有一第一凹槽(11321)，该第一凹槽(11321)与该活塞(12)之间是形成该缓冲气室(13)。

6.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该定位螺栓(113)于靠近该活塞(12)的一端部是进一步形成有一第一公差孔(1133)。

7.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该活塞(12)于靠近该定位螺栓(113)的一端部是进一步形成有一第二公差孔(121)。

8.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该活塞(12)周围是环设有一第二凹槽(122)。

9.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该活塞(12)于靠近该定位螺栓(113)的一端部是凹设有一第三凹槽(123)。

10.如权利要求1所述的压力控制阀结构，其特征在于，该活塞(12)是进一步包括有一第一子活塞(124)，以及一接设于该第一子活塞(124)的一端部的第二子活塞(125)。

11.一种刹车系统，其特征在于，是适用于一二轮行动载具，该刹车系统(2)至少包括有：

一第一刹车组成(21)，是包括有一具有一第一手柄(2111)的第一刹车总泵(211)、一第一刹车油管(212)，以及一第一碟式刹车机构(213)，其中该第一手柄(2111)是借由该第一刹车油管(212)与该第一碟式刹车机构(213)连接；

一第二刹车组成(22)，是包括有一具有一第二手柄(2211)的第二刹车总泵(221)、一第二碟式刹车机构(222)、一第二刹车油管(223)，以及一第三刹车油管(224)，其中该第二刹车油管(223)是连接该第二手柄(2211)，而该第三刹车油管(224)是连接该第二碟式刹车机构(222)；以及

一如权利要求2所述的压力控制阀结构(1)，其中该第一进油口(114)是借由该第一刹车油管(212)分别接设于该第一手柄(2111)与该第一碟式刹车机构(213)，而该第二进油口(115)是借由该第二刹车油管(223)连接至该第二手柄(2211)，该出油口(116)是借由该第三刹车油管(224)连接至该第二碟式刹车机构(222)。

12.如权利要求11所述的刹车系统，其特征在于，该定位螺栓(113)是包括有一平行部(1131)，以及一接设于该平行部(1131)的一端部的垂直部(1132)，其中该垂直部(1132)内端部是形成有一第一凹槽(11321)，该第一凹槽(11321)与该活塞(12)之间是形成该缓冲气室(13)。

13.如权利要求12所述的刹车系统，其特征在于，该定位螺栓(113)于靠近该活塞(12)的一端部是进一步形成有一第一公差孔(1133)。

14.如权利要求12所述的刹车系统，其特征在于，该活塞(12)于靠近该定位螺栓(113)的一端部是进一步形成有一第二公差孔(121)。

15.如权利要求12所述的刹车系统，其特征在于，该活塞(12)周围是环设有一第二凹槽(122)；该活塞(12)于靠近该定位螺栓(113)的一端部是凹设有一第三凹槽(123)。

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