TWM609701U - 警示系統 - Google Patents

Abstract

本創作警示系統，應用在機車上，並能夠利用車輛原本的元件進行運作，包含：偵測傾斜角度的第一偵測器、偵測方向燈的第二偵測器、計時單元、控制器、警報器及輸入裝置；控制器透過前述各元件所偵測的車輛的傾斜角度及方向燈的狀態，在短時間內多次滿足切換條件後，判斷騎士為疑似疲勞狀態，並由初始狀態切換為提醒狀態並產生第一警報；於切換後，控制器配合計時單元計時，若騎士仍對警報不予理會時，判斷騎士為疲勞狀態並切換為警示狀態並產生第二警報；過程中，騎士能夠利用輸入裝置將控制器切換回初始狀態，以確保騎士知道自身騎乘狀態。

Description

警示系統

本創作涉及一種警示系統，尤指一種運用於機車上，藉由偵測駕駛是否有疲勞駕駛行為並提出警報的警示系統。

疲勞駕駛是交通的一大隱憂，在某些狀況下，處於疲勞駕駛的騎士或駕駛除了對外界刺激的反應較慢而不能因應突發事件，或是因注意力渙散而沒有警覺到潛在的危險外，甚至還有可能會在駕駛中失去意識而讓車輛完全失控，進而造成自身或他人的危險。

雖然目前在四輪車輛的領域中，針對疲勞駕駛的部分有相當多的提醒或預防的技術，但礙於硬體設備上的需求(例如必須使用用來拍攝駕駛臉部的攝影機)、設備成本，或是偵測環境 (駕駛位於車內)等因素，目前車用的駕駛監控系統較難直接的應用於機車上。

本創作之主要目的在於提供一種警示裝置，透過結合車輛上原有的裝置以降低導入的成本，透過簡單的機制來判斷駕駛者是否正處於疲勞駕駛的狀態，並對正處於疲勞駕駛狀態的駕駛提出示警，以提升行車安全。

為達到該目的，本創作警示系統，應用在一跨座車輛上，包含：一第一偵測器、一第二偵測器、一計時單元、一控制器、一警報器以及一輸入裝置。

該第一偵測器用以持續性偵測該跨座車輛的傾斜角度；該第二偵測器，用以偵測該跨座車輛的方向燈的運作狀態；該控制器，電性連接於該第一偵測器、該第二偵測器及該計時單元，且可於一初始狀態、一提醒狀態以及一警示狀態之間進行切換。

該警報器耦合該控制器，用以在該控制器處於該提醒狀態時產生一第一警報，並在該控制器處於該警示狀態時產生一不同於該第一警報的第二警報；而該輸入裝置，用於產生一重置訊息。

其中，當該控制器於該初始狀態時，該控制器依據一第一切換條件由該初始狀態切換為該提醒狀態；該第一切換條件涉及：該第一偵測器所偵測的該跨座車輛的傾斜角度、該第二偵測器所偵測的該等方向燈的燈號狀態以及多個該計時單元所偵測到的時間區間；當該控制器於該提醒狀態時，該控制器配合該計時單元依據一第二切換條件由該提醒狀態切換為該警示狀態；該第二切換條件涉及該計時單元所偵測到的時間區間；當該控制器於該提醒狀態時或該警示狀態的其中任意一者時，該控制器能夠依據接收到的該重置指令由該提醒狀態或該警示狀態的其中任一者切換為該初始狀態。

關於該各個切換條件，於一實施例中，該第一切換條件包含：一由該控制器計算該跨座車輛在短時間於未使用方向燈的狀況下連續傾斜多次的條件下使該控制器切換至該提醒狀態的計次條件。

於一實施例中，該第二切換條件包含：一由該控制器計算該控制器由該初始狀態切換到該提醒狀態後的時間長度的時間條件。

於一實施例中，該第一切換條件包含一在該控制器在該提醒狀態下接收到該重置訊息後，暫時保持在該初始狀態的第一待機間隔。

且於該實施例中，該第一切換條件包含一在讓該控制器在該警示狀態下接收到該終止訊息後，暫時保持在該初始狀態，且保持的時間不同於該第一待機間隔的第二待機間隔。

此外於一較佳實施例中，該輸入裝置進一步能夠產生一使該控制器在該控制器重新啟動或是接收到該輸入裝置產生的一啟動指令前，保持在該初始狀態的待機指令。

於一實施例中，該控制器、該輸入裝置及該警報器整合為可組卸分離該跨座車輛的警示裝置；該第一偵測器、該第二偵測器及該計時單元可使用一般跨座車輛上既有的元件即可。

由以上說明可知，本創作的特點在於：警示系統的控制器能夠透過原先跨座車輛具有的偵測器，透過持續性的偵測車輛的傾斜角度及方向燈的運作狀態，透過多種條件來判定騎士是否疲勞駕駛，並對騎士提出多階段的警示，且直到騎士主動地關閉警示前，警示系統會保持警示的狀態，確保騎士能夠意識到自身狀態。

茲為便於更進一步對本創作之構造、使用及其特徵有更深一層明確、詳實的認識與瞭解，爰舉出較佳實施例，配合圖式詳細說明如下：

請參照圖1所示，本創作警示系統1，應用在一跨座車輛 (機車，圖未示)上，包含：一第一偵測器2，一第二偵測器3，一計時單元4、一控制器5、一警報器6以及一輸入裝置7。

在本實施例中，該第一偵測器2為一車輛傾角偵測器21；該第二偵測器3為一方向燈偵測器31；該警報器6包含有設於駕駛可輕易觀察到(例如儀表板上)而可產生亮光的指示燈號61以及能夠發出警報音的警報裝置62；該輸入裝置7為一設於機車的龍頭上的復歸按鈕71；該計時單元4為該機車的一計時裝置41。

該各元件彼此耦合，該車輛傾角偵測器21用以持續性的偵測該機車的與地面之間的傾斜角度；該方向燈偵測器31用以偵測該機車的方向燈的運作狀態，包含該方向燈是否啟動、作動時為左轉燈或右轉燈之何者，並將相關信號傳遞至該控制器5；該計時單元4配合該控制器5進行運作，協助控制器5依據機車騎士的騎車方式是否可能為疲勞駕駛(詳細後述)。

在本創作的一些實施例中，該車輛傾角偵測器21、該方向燈偵測器31、該計時裝置41可以利用該機車原廠的設備，而該控制器5、該輸入裝置7及該警示器被整合為可組卸分離該跨座車輛的警示裝置11；在一些實施例中，該車輛傾角偵測器21、該方向燈偵測器31及該計時裝置41亦可以利用外接於機車上的設備；且在一些實施例中，該控制器5可以透過讀取一般車輛常使用的檢測系統，透過讀取通用格式的資料來讀取來自該車輛傾角偵測器21、該方向燈偵測器31、該計時裝置41的信號，讓該警示裝置11能夠可適用於不同的車種。

該控制器5，依據該機車騎士的騎車方式(詳細後述)可於一初始狀態、一提醒狀態以及一警示狀態之間進行模式切換； 於該提醒模式時，該控制器5控制該警報器6產生一第一警報；於警示狀態時，控制器5控制該請報器產生依不同於該第一警報的第二警報。該輸入裝置7，用於產生一重置訊息。

關於該警示系統1的作動方式，請參考圖2所示：在一實施例中，該控制器5被設定當該機車騎士處於正常騎車狀態處於該初始狀態，在此狀態下，該控制器5會持續地接收來自該計時單元4、該第一偵測器2、該第二偵測器3的訊號，並依據接收到的訊號滿足一第一切換條件S1時，由該初始狀態切換為該提醒狀態；其中，在本實施例中，該第一切換條件S1涉及：該第一偵測器2所偵測的該跨座車輛的傾斜角度、該第二偵測器3所偵測的該等方向燈的燈號狀態以及多個該計時單元4所偵測到的時間區間。

更詳細的說，在本實施例中，該控制器5是在該機車騎士在未使用方向燈的情況下透過偵測特定角度範圍、週期頻率，來判斷機車是否於短時間內不斷地改變機車的傾斜狀態(連續傾倒)，進而判斷駕駛是否可能為疲勞駕駛狀態(該第一切換條件S1)；其中，為防止騎士進行超車時而左右偏擺的騎乘方式會造成誤判，在本實施例中該第一切換條件S1主要為一種計算符合特定騎車方式的次數的計次條件，其計次方式是，騎士在未使用方向燈的狀況下，多次且連續的傾斜機車，在滿足上面兩個條件後才進行計次。

其中，在判斷是否連續傾斜機車時，控制器5是於未使用方向燈的狀況下，配合計時裝置41由一與設定時間相關的第一預設值，透過單位時間內是否超過特定次數的傾斜動作，來判斷是否機車是否連續的進行傾斜(第一條件)來避免騎士於不打燈進行單次切換車道時會產生誤判，並在次數超過該第一預設值後判斷騎士正在以連續傾斜機車的方式進行騎乘並進行計次(第一計次值)，然後控制器5再將該第一計次值與一第二預設值進行比較以計算連續傾斜機車的騎乘方式的次數(第二條件) 避免騎士在不打燈下透過多次切換車道進行超車時會產生誤判，並於該第一計次值超過該第二預設值後控制器5才會對此種騎車方式進行計次(第二計次值)，之後，控制器5會再將於該第二計次數的數值超過一第三預設值後，才會切換到該提醒狀態。

在本實施例中，當該控制器5切換為該提醒狀態後，由於此狀態僅是懷疑機車騎士正在為可能疲勞駕駛狀態，且燈光相對於警報音對機車騎士的影響較為輕微，該控制器5會優先控制該指示燈號61發出亮光，而該警報裝置62並不會發警報音，防止因為誤判而發出的聲音造成騎士分心而影響騎乘。

在該控制器5切換為該提醒狀態後，該控制器5控制該計時裝置41開始計時，此時，若騎士發現指示燈亮起，可以透過按下該復歸按鈕71，藉由該復歸按鈕71所產生的重置指令讓該控制器5回到該初始狀態。

若該控制器5切換為該提醒狀態後，且該計時裝置41計算到的時間長度超過一作為S2第二切換條件的預設時間後，該控制器5將切換為該警示狀態。

雖然沒有特別進行限制，但在本實施例中，當該控制器5切換為該提醒狀態後，雖然該控制器5仍會持續性的接收到該第一偵測器2、該第二偵測器3所傳來的訊號，但這些訊號並不會作為該S2第二切換條件，也就是說，該控制器5切換為該提醒狀態下，僅考慮時間條件作為進入警示狀態的條件。

當該控制器5由該提醒狀態切換為該警示狀態後；該控制器5將控制該警報裝置62產生聲音提示；在此狀態下，除非該騎士操作該復歸按鈕71產生該重置指令，不然該控制器5將維持在該警示狀態；如此一來，除了能確保騎士確實得知自身狀況才有可能停止警報外，在一些實施例中，透過調整音量，還能夠讓其他騎士得知有人正在進行疲勞駕駛(危險駕駛)。

由以上說明可知，本創作的警示系統1，能夠透過原廠車輛的設備另外配合加裝的控制器5、輸入裝置7、警報器6等，能夠透過原先跨座車輛具有的偵測器，透過持續性的偵測車輛的傾斜角度及方向燈的運作狀態，透過包含計次條件、時間條件等多種條件來判定騎士是否正在進行疲勞駕駛，並對騎士提出多階段，不同種類刺激的警示；且直到騎士主動地關閉警示前，警示系統1會保持警示的狀態，確保騎士能夠意識到自身狀態。

為了防止應用了本創作警示系統1的機車在某些特殊的狀況，如比賽時，錯誤地由該初始模式切換到該提醒模式，在一實施例中，該第一切換條件S1包含一在該控制器5在該提醒狀態下接收到該重置訊息後，暫時保持在該初始狀態的第一待機間隔，以便產生干擾；甚至在一實施例中，該輸入裝置7進一步能夠產生一使該控制器5在該控制器5重新啟動或是接收到該輸入裝置7產生的一啟動指令前，保持在該初始狀態的待機指令。甚至包含一在讓該控制器5在該警示狀態下接收到該終止訊息後，暫時保持在該初始狀態，且保持的時間不同於該第一待機間隔的第二待機間隔。

1:警示系統

11:警示裝置

2:第一偵測器

21:車輛傾角偵測器

3:第二偵測器

31:方向燈偵測器

4:計時單元

41:計時裝置

5:控制器

6:警報器

61:指示燈號

62:警報裝置

7:輸入裝置

71:復歸按鈕

S1:第一切換條件

S2:第二切換條件

圖1為本創作警示系統於一實施例中的硬體示意圖； 圖2為本創作警示系統於一實施例中的作動流程示意圖。

1:警示系統

11:警示裝置

2:第一偵測器

21:車輛傾角偵測器

3:第二偵測器

31:方向燈偵測器

4:計時單元

41:計時裝置

5:控制器

6:警報器

61:指示燈號

62:警報裝置

7:輸入裝置

71:復歸按鈕

Claims (7)

1. 一種警示系統，應用在一跨座車輛上，包含： 一第一偵測器，用以持續性偵測該跨座車輛的傾斜角度； 一第二偵測器，用以偵測該跨座車輛的方向燈的運作狀態； 一計時單元； 一控制器，電性連接於該第一偵測器、該第二偵測器及該計時單元，且可於一初始狀態、一提醒狀態以及一警示狀態之間進行切換； 一警報器，耦合該控制器，用以在該控制器處於該提醒狀態時產生一第一警報，並在該控制器處於該警示狀態時產生一不同於該第一警報的第二警報； 一輸入裝置，用於產生一重置訊息； 其中，當該控制器於該初始狀態時，該控制器依據一第一切換條件由該初始狀態切換為該提醒狀態；該第一切換條件涉及：該第一偵測器所偵測的該跨座車輛的傾斜角度、該第二偵測器所偵測的該等方向燈的燈號狀態以及多個該計時單元所偵測到的時間區間； 當該控制器於該提醒狀態時，該控制器配合該計時單元依據一第二切換條件由該提醒狀態切換為該警示狀態；該第二切換條件涉及該計時單元所偵測到的時間區間； 當該控制器於該提醒狀態時或該警示狀態的其中任意一者時，該控制器能夠依據接收到的該重置指令由該提醒狀態或該警示狀態的其中任一者切換為該初始狀態。
2. 如請求項第1項所述警示系統，其中，該第一切換條件包含：一由該控制器計算該跨座車輛在短時間於未使用方向燈的狀況下連續傾斜多次的條件下使該控制器切換至該提醒狀態的計次條件。
3. 如請求項第1項所述警示系統，其中，該第二切換條件包含：一由該控制器計算該控制器由該初始狀態切換到該提醒狀態後的時間長度的時間條件。
4. 如請求項第1項所述警示系統，其中，該第一切換條件包含一在該控制器在該提醒狀態下接收到該重置訊息後，暫時保持在該初始狀態的第一待機間隔。
5. 如請求項第4項所述警示系統，其中，該第一切換條件包含一在讓該控制器在該警示狀態下接收到該終止訊息後，暫時保持在該初始狀態，且保持的時間不同於該第一待機間隔的第二待機間隔。
6. 如請求項第1項所述警示系統，其中，該輸入裝置進一步能夠產生一使該控制器在該控制器重新啟動或是接收到該輸入裝置產生的一啟動指令前，保持在該初始狀態的待機指令。
7. 如請求項第1項所述警示系統，其中，該控制器、該輸入裝置及該警報器整合為可組卸分離該跨座車輛的警示裝置。

Images