TWM604735U - 雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統 - Google Patents

Abstract

本創作揭露一種雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統，為一種設置有相對連動式楔型制動模組的雙活塞連動式煞車機構及煞車系統，本創作雙活塞連動式煞車機構包括缸體、第一活塞與第二活塞；藉由相對連動之楔型結構，有效以煞車線拉動楔型結構中的零件並而藉由連動方式推動另一零件以驅動活塞，使用者使用單一手操控可掣動後輪鼓煞與前輪碟煞，使二者以一時間差執行煞車作業，增加煞車效率而提升行車安全，確實達到楔型結構中零件搭配的斜度大小輕易達到煞車的效果，且此機構相較先前技術更具備了小型化、高密閉性及煞車配比易調整等優勢。

Description

雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統

本創作係有關於一種雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統，尤其是指一種設置有二相對運動以產生油壓之活塞的雙活塞連動式煞車機構及設置有雙活塞連動式煞車機構且適用於二輪行動載具之煞車系統。

按，例如機車、電動腳踏車或自行車等二輪行動載具皆設置有煞車系統，該煞車系統主要係包括有後輪鼓煞裝置、煞車線、左手柄、前輪碟煞裝置、前輪煞車總泵、油管、右手柄，以及連動煞車機構等，其中該煞車線係連接該左手柄、該後輪鼓煞裝置與該連動煞車機構，該前輪煞車總泵則設置於該右手柄，且該油管係連接該前輪煞車總泵、該前輪碟煞裝置與該連動煞車機構；當該左手柄受到一使用者之操作而控制該連動煞車機構作動時，可同時掣動該前輪碟煞裝置與該後輪鼓煞裝置以進行該二輪行動載具之前、後輪煞車作動，藉此可避免該二輪行動載具緊急煞車時因重心偏移而發生傾倒之問題，進而提高行車之安全性。

如第1圖之傳統連動式煞車機構之整體機構剖視圖所示，連動式煞車機構(A)至少係包括有一缸體(A1)、一設置於該缸體(A1)內部之柱塞(A2)、一設置於該缸體(A1)內部之彈簧座(A3)、一設置於該缸體(A1)內部之活塞組件(A4)、一設置於該缸體(A1)一端部之推桿(A5)，以及一相對於該缸體(A1)而設置於該推桿(A5)之另一端部的搖臂(A6)，其中該活塞組件(A4)係連接該推桿(A5)，該推桿(A5)再連接該搖臂(A6)，且該搖臂(A6)係連接一煞車線(A7)；該連動煞車機構(A)的作動方式如下：該搖臂(A6)係經由該煞車線(A7)之控制可進行擺動以接近或遠離該缸體(A1)，進而控制該活塞組件(A4)於該缸體(A1)內部進行作動，以讓一前輪碟煞裝置與一後輪鼓煞裝置得以運作；此外，該活塞組件(A4)主要係包括有一彈簧(圖未標示)與一活塞(圖未標示) ，且該柱塞(A2)係塞設於該缸體(A1)內部且與該搖臂(A6)之一端部相對，而該彈簧座(A3)係設置於該柱塞(A2)並連結該彈簧之一端部，該活塞之部份結構係穿過該彈簧且其一端部係穿入該柱塞(A2)之中心部位，當該活塞組件(A4)作動時，該活塞可以進行位移，而該彈簧則隨該活塞之移動位置呈壓縮或擴張狀態。

該連動式煞車機構(A)所採用之活塞設計需要一定之長度，然而，越長的活塞就更要求加工之精度，如此將提高加工的難度，且若該活塞加工不符精度之標準，則將影響該活塞移動之穩定性；此外，為使結構較長的活塞得以於該柱塞(A2)之中心部位進行活動，則該柱塞(A2)之結構設計無法使該彈簧直接套接固定，必須額外設置該彈簧座(A3)，如此將增加該連動式煞車機構(A)的製作成本。

緣是，創作人有鑑於此，並藉由其豐富之專業知識及多年之實務經驗所輔佐，而加以改良創作一種雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統，其目的在於提供一種設置有二相對運動以產生油壓之活塞的雙活塞連動式煞車機構及設置有雙活塞連動式煞車機構且適用於二輪行動載具之煞車系統，主要係藉由二相鄰設置之活塞之硬體設計，有效使兩活塞進行相對運動以產生煞車所需之油壓，以增加煞車效率而提升行車安全，確實達到與傳統煞車系統相較先前技術更具備了小型化、高密閉性以及煞車配比易調整等主要優勢者。

根據本創作之目的，提出一種雙活塞連動式煞車機構，係至少包括有一缸體、一第一活塞，以及一第二活塞；缸體之內部係形成有一容置空間；一第一活塞係設置於容置空間內；第二活塞係設置於容置空間內且位於第一活塞之一端部。

在本創作的一個實施例中，第一活塞相對於第二活塞之另一端部係可進一步設置有一楔型制動模組，楔型制動模組係包括有一具有一第一斜面之第一楔型塊、一具有一第二斜面之第二楔型塊，以及一鋼繩，鋼繩係設置於第一楔型塊之一端部，而第一斜面係對應與第二斜面相互接觸。

在本創作的一個實施例中，鋼繩與第一楔型塊之間係設置有一第一回位彈簧。

在本創作的一個實施例中，鋼繩係提升第一楔型塊，以推動第二楔型塊朝向第一活塞之方向移動。

在本創作的一個實施例中，第二楔型塊係推動第一活塞朝向第二活塞方向移動，而第一活塞再推動第二活塞朝向遠離第一活塞方向移動。

在本創作的一個實施例中，缸體之一端部係設置有一與容置空間相互連通之進油口，而缸體相對於進油口之另一端部係設置有一與容置空間相互連通之出油口。

在本創作的一個實施例中，當第二活塞朝向遠離第一活塞方向移動時，一油料係由進油口經過容置空間而由出油口離開。

在本創作的一個實施例中，缸體係可進一步於出油口之附近設置有一提供一煞車線穿設之固定結構。

在本創作的一個實施例中，第一活塞與缸體之間係對應套設有複數個皮碗。

在本創作的一個實施例中，第二活塞係至少包括有一插銷、一中心閥，以及一第二回位彈簧，插銷係設置於第一活塞與第二活塞之間，中心閥係設置於插銷之一端部，而第二回位彈簧係相對於插銷而設置於中心閥之另一端部。

在本創作的一個實施例中，缸體之一端部係可進一步設置有一推桿，以及一搖臂，推桿係接觸第一活塞，而搖臂之一端部係組設於缸體上，另一端部係對應第一活塞而接觸推桿之另一端部。

根據本創作之目的，本創作人另提出一種煞車系統，係適用於一二輪行動載具，煞車系統係至少包括有一後輪機構、一雙活塞連動式煞車機構，以及一前輪機構；後輪機構係包括有一第一手柄、二煞車線，以及一鼓煞裝置，第一手柄係藉由煞車線與鼓煞裝置相互連接；雙活塞連動式煞車機構係至少包括有一缸體、一第一活塞，以及一第二活塞，缸體內部係形成有一容置空間，第一活塞係設置於容置空間內；第二活塞係設置於容置空間內且位於第一活塞之一端部，其中雙活塞連動式煞車機構係分別藉由煞車線接設於第一手柄與該鼓煞裝置；前輪機構係包括有一第二手柄，以及一煞車總泵，其中煞車總泵係設置於該第二手柄之一端部。

在本創作的一個實施例中，第一活塞相對於第二活塞之另一端部係可進一步設置有一楔型制動模組，楔型制動模組係包括有一具有一第一斜面之第一楔型塊、一具有一第二斜面之第二楔型塊，以及一鋼繩，鋼繩係設置於第一楔型塊之一端部，而第一斜面係對應與第二斜面相互接觸。

在本創作的一個實施例中，鋼繩與第一楔型塊之間係設置有一第一回位彈簧。

在本創作的一個實施例中，鋼繩係提升第一楔型塊，以推動第二楔型塊朝向第一活塞之方向移動。

在本創作的一個實施例中，第二楔型塊係推動第一活塞朝向第二活塞方向移動，而第一活塞再推動第二活塞朝向遠離第一活塞方向移動。

在本創作的一個實施例中，缸體之一端部係設置有一與容置空間相互連通之進油口，而缸體相對於進油口之另一端部係設置有一與容置空間相互連通之出油口。

在本創作的一個實施例中，當第二活塞朝向遠離第一活塞方向移動時，一油料係由進油口經過容置空間而由出油口離開。

在本創作的一個實施例中，煞車總泵係透過一油管而連接雙活塞連動式煞車機構之進油口，出油口係透過該油管而連接一碟煞裝置。

在本創作的一個實施例中，第一活塞與缸體之間係對應套設有複數個皮碗。

在本創作的一個實施例中，第二活塞係至少包括有一插銷、一中心閥，以及一第二回位彈簧，插銷係設置於第一活塞與第二活塞之間，中心閥係設置於插銷之一端部，而第二回位彈簧係相對於插銷而設置於中心閥之另一端部。在本創作的一個實施例中，

在本創作的一個實施例中，缸體之一端部係可進一步設置有一推桿，以及一搖臂，推桿係接觸第一活塞，而搖臂之一端部係組設於缸體上，另一端部係對應第一活塞而接觸推桿之另一端部。

藉此，本創作之雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統主要係藉由二相鄰設置之活塞之硬體設計，有效使兩活塞進行相對運動以產生煞車所需之油壓，以增加煞車效率而提升行車安全，確實達到與傳統差車系統相較先前技術更具備了小型化、高密閉性以及煞車配比易調整等主要優勢。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

首先，請參閱第2圖與第3圖所示，為本創作雙活塞連動式煞車機構其一較佳實施例之整體機構剖視圖(一)，以及整體機構剖視圖(二)，其中本創作之雙活塞連動式煞車機構(1)係至少由一缸體(11)、一楔型制動模組(12)、一第一活塞(13)，以及一第二活塞(14)所組合而成。

該缸體(11)內部係形成有一容置空間(111)，且該缸體(11)之一端部係設置有一與該容置空間(111)相互連通之進油口(15)，而該缸體(11)相對於該進油口(15)之另一端部係設置有一與該容置空間(111)相互連通之出油口(16)，且與該出油口(16)之同一端部係設置有一提供一煞車線(212)穿設之固定結構(17)。

該楔型制動模組(12)係設置於該容置空間(111)之一端部，該楔型制動模組(12)係至少由一第一楔型塊(121)、一第二楔型塊(122)與一鋼繩(123)所組合而成，其中該第一楔型塊(121)係具有一第一斜面(1211)，而該第二楔型塊(122)則具有一與該第一斜面(1211)相互接觸之第二斜面(1221)，該鋼繩(123)係設置於該第一楔型塊(121)之一端部，其中該鋼繩(123)即為該煞車線(212)，該鋼繩(123)與該第一楔型塊(121)之間係設置有一第一回位彈簧(1231)，當該鋼繩(123)將該第一楔型塊(121)向上提升時，該第一楔型塊(121)之第一斜面(1211)則會推動該第二楔型塊(122)之第二斜面(1221)而使該第二楔型塊(122)朝向該容置空間(111)之另一端部移動，而該第一回位彈簧(1231)被該第一楔型塊(121)壓縮後會回彈，以使該第一楔型塊(121)與該第二楔型塊(122)回復至原來位置；此外，一使用者可藉由控制該第一斜面(1211)與該第二斜面(1221)之傾斜角度即可變化放大之倍率，例如：當該第一斜面(1211)與該第二斜面(1221)之傾斜角度各為45度角時，可達到最省力的效果。

該第一活塞(13)係相對於該第一楔型塊(121)而設置於該第二楔型塊(122)之另一端部，且該第一活塞(13)與該缸體(11)之間係套設有複數個皮碗(131)，當該鋼繩(123)提升該第一楔型塊(121)而推動該第二楔型塊(122)朝向該容置空間(111)之另一端部移動時，該第二楔型塊(122)係再推動該第一活塞(13)朝向遠離該第二楔型塊(122)之方向移動。

該第二活塞(14)係相對於該第二楔型塊(122)而設置於該第一活塞(13)之另一端部，其中該第二活塞(14)係由一插銷(141)、一中心閥(142)與一第二回位彈簧(143)所組合而成，其中該插銷(141)係設置於該第一活塞(13)與該第二活塞(14)之間，該中心閥(142)係設置於該插銷(141)之一端部，而該第二回位彈簧(143)係相對於該插銷(141)而設置於該中心閥(142)之另一端部，當該第二楔型塊(122)推動該第一活塞(13)朝向遠離該第二楔型塊(122)之方向移動時，該第一活塞(13)係再推動該第二活塞(14)朝向遠離該第一活塞(13)之方向移動並壓縮該第二回位彈簧(143)，當該第二回位彈簧(143)被該第二活塞(14)壓縮後回彈，以使該第二活塞(14)與該第一活塞(13)回復至原來位置。

也就是說，當該鋼繩(123)向上提升該第一楔型塊(121)後，該第一楔型塊(121)係推動該第二楔型塊(122)朝向該第一活塞(13)之方向移動，以使該第二楔型塊(122)推動該第一活塞(13)朝向遠離該第二楔型塊(122)之方向移動，而該第一活塞(13)係再推動該第二活塞(14)朝向遠離該第一活塞(13)之方向移動，以使該第一活塞(13)與該第二活塞(14)在該缸體(11)內來回運動，則一油料(圖式未標示)可由該進油口(15)經過該容置空間(111)而由該出油口(16)離開該缸體(11)，以產生一油壓作動。

此外，請參閱第4圖所示，為本創作雙活塞連動式煞車機構其二較佳實施例之整體機構剖視圖，其中本創作之雙活塞連動式煞車機構(1)係至少由一缸體(11)、一第一活塞(13)、一第二活塞(14)、一推桿(18)，以及一搖臂(19)所組合而成，該推桿(18)與該搖臂(19)係設置於該缸體(11)之一端部，該推桿(18)係接觸該第一活塞(13)，而該搖臂(19)之一端部係組設於該缸體(11)上，另一端部係對應該第一活塞(13)而接觸該推桿(18)之另一端部；在本創作其二較佳實施例中，該第一活塞(13)係連接該推桿(18)，該推桿(18)再連接該搖臂(19)，且該搖臂(19)係連接一煞車線，該搖臂(19)係經由該煞車線控制可進行擺動以接近或遠離該缸體(11)，進而控制該第一活塞(13)與該第二活塞(14)於該缸體(11)內部作動。

再者，請參閱第5圖所示，為本創作煞車系統其一較佳實施例之整體系統示意圖，其中本創作之煞車系統(2)係適用於一二輪行動載具(圖式未標示)，該煞車系統(2)係至少包括有一後輪機構(21)、一雙活塞連動式煞車機構(1)，以及一前輪機構(22)。

該後輪機構(21)係至少由一第一手柄(211)、二煞車線(212)與一鼓煞裝置(213)所組合而成，其中該第一手柄(211)係藉由該等煞車線(212)與該鼓煞裝置(213)相互連接。

該雙活塞連動式煞車機構(1)係至少由一缸體(11)、一楔型制動模組(12)、一第一活塞(13)與一第二活塞(14)所組合而成，其中該缸體(11)內部係形成有一容置空間(111)，且該缸體(11)二側部係分別設置有一連通該容置空間(111)之進油口(15)與出油口(16)，且該缸體(11)之一端部係設置有一提供一煞車線(212)穿設之固定結構(17)，而該楔型制動模組(12)係設置於該容置空間(111)之一端部，且該楔型制動模組(12)係由一具有一第一斜面之第一楔型塊(121)、一具有一第二斜面之第二楔型塊(122)，以及一鋼繩(123)，其中該鋼繩(123)係設置於該第一楔型塊(121)之一端部，而該第一斜面係對應與該第二斜面相互接觸，而該第一活塞(13)係相對於該第一楔型塊(121)而設置於該第二楔型塊(122)之另一端部，且該第二活塞(14)係相對於該第二楔型塊(122)而設置於該第一活塞(13)之另一端部，其中該雙活塞連動式煞車機構(1)係分別藉由該煞車線(212)接設於該第一手柄(211)與該鼓煞裝置(213)；此外，該第二活塞(14)係包括有一插銷(141)、一中心閥(142)，以及一第二回位彈簧(143)，該中心閥(142)係設置於該插銷(141)之一端部，而該第二回位彈簧(143)係相對於該插銷(141)而設置於該中心閥(142)之另一端部該鋼繩(123)係提升該第一楔型塊(121)，以推動該第二楔型塊(122)朝向該第一活塞(13)之方向移動，且該第二楔型塊(122)係推動該第一活塞(13)朝向該第二活塞(14)之方向移動，而該第一活塞(13)再推動該第二活塞(14)朝向遠離該第一活塞(13)方向移動，當該第二活塞(14)朝向遠離該第一活塞(13)之方向移動時，一油料係由該進油口(15)經過該容置空間(111)而由該出油口(16)離開。

該前輪機構(22)係至少由一第二手柄(221)、一煞車總泵(222)、二油管(223)，以及一碟煞裝置(224)所組合而成，其中該煞車總泵(222)係設置於該第二手柄(221)之一端部，且該煞車總泵(222)係透過該油管(223)而連接該雙活塞連動式煞車機構(1)之進油口(15)，而該雙活塞連動式煞車機構(1)之出油口(16)再透過該油管(223)連接該碟煞裝置(224)。

也就是說，當一使用者按壓位於該二輪行動載具左方之第一手柄(211)以控制該煞車線(212)作動時，該鼓煞裝置(213)將受到該煞車線(212)之控制以煞掣該二輪行動載具之後輪(圖式未標示)，與此同時或於一時間差內，設置於該第一手柄(211)與該鼓煞裝置(213)之間的雙活塞連動式煞車機構(1)之該楔型制動模組(12)將隨該煞車線(212)之作動而帶動該第一活塞(13)與該第二活塞(14)朝向遠離該楔型制動模組(12)之方向擺動，使得該缸體(11)之油料可因上述之運作而由該出油口(16)流出，該油料再經由該油管(223)而連接該碟煞裝置(224)，使得該碟煞裝置(224)可進行作動以煞掣該二輪行動載具之前輪(圖式未標示)；此外，當該使用者按壓位於該二輪行動載具右方之第二手柄(221)時，該煞車總泵(222)可透過該油管(223)將該油料輸送至該缸體(11)之該進油口(15)，使得該油料得以進入並存於該缸體(11)之該容置空間(111)內，如此循環即可完成該二輪行動載具之煞車作動之效果。

此外，該缸體(11)之一端部係設置有一推桿(18)，以及一搖臂(19)，該推桿(18)係接觸該第一活塞(13)，而該搖臂(19)之一端部係組設於該缸體(11)上，另一端部係對應該第一活塞(13)而接觸該推桿(18)之另一端部，該第一活塞(13)係連接該推桿(18)，該推桿(18)再連接該搖臂(19)，且該搖臂(19)係連接該煞車線(212)，該搖臂(19)係經由該煞車線(212)控制可進行擺動以接近或遠離該缸體(11)，進而控制該第一活塞(13)與該第二活塞(14)於該缸體(11)內部作動，以讓該碟煞裝置(224)與該鼓煞裝置(213)得以運作。

由上述之實施說明可知，本創作與現有技術與產品相較之下，本創作具有以下優點：

1. 本創作之雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統主要係藉由二相鄰設置之活塞之硬體設計，有效使兩活塞進行相對運動以產生煞車所需之油壓，以增加煞車效率而提升行車安全，確實達到與傳統差車系統相較先前技術更具備了小型化、高密閉性以及煞車配比易調整等主要優勢。

綜上所述，本創作之雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統，的確能藉由上述所揭露之實施例，達到所預期之使用功效，且本創作亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求。爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

惟，上述所揭之圖示及說明，僅為本創作之較佳實施例，非為限定本創作之保護範圍；大凡熟悉該項技藝之人士，其所依本創作之特徵範疇，所作之其它等效變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之設計範疇。

(傳統之連動式煞車機構) (A):連動式煞車機構 (A1):缸體 (A2):柱塞 (A3):彈簧座 (A4):活塞組件 (A41):彈簧 (A42):活塞 (A5):推桿 (A6):搖臂 (A7):煞車線 (本創作之雙活塞連動式煞車機構及其煞車系統) (1):雙活塞連動式煞車機構 (11):缸體 (111):容置空間 (12):楔型制動模組 (121):第一楔型塊 (1211):第一斜面 (122):第二楔型塊 (1221):第二斜面 (123):鋼繩 (1231):第一回位彈簧 (13):第一活塞 (131):皮碗 (14):第二活塞 (141):插銷 (142):中心閥 (143):第二回位彈簧 (15):進油口 (16):出油口 (17):固定結構 (18):推桿 (19):搖臂(19) (2):煞車系統 (21):後輪機構 (211):第一手柄 (212):煞車線 (213):鼓煞裝置 (22):前輪機構 (221):第二手柄 (222):煞車總泵 (223):油管 (224):碟煞裝置

第1圖：傳統連動式煞車機構之整體機構剖視圖； 第2圖：本創作雙活塞連動式煞車機構其一較佳實施例之整體機構剖視圖(一)； 第3圖：本創作雙活塞連動式煞車機構其一較佳實施例之整體機構剖視圖(二)； 第4圖：本創作雙活塞連動式煞車機構其二較佳實施例之整體機構剖視圖； 第5圖：本創作煞車系統其一較佳實施例之整體系統示意圖。

(1):雙活塞連動式煞車機構

(11):缸體

(111):容置空間

(12):楔型制動模組

(121):第一楔型塊

(1211):第一斜面

(122):第二楔型塊

(1221):第二斜面

(123):鋼繩

(1231):第一回位彈簧

(13):第一活塞

(131):皮碗

(14):第二活塞

(141):插銷

(142):中心閥

(143):第二回位彈簧

(15):進油口

(16):出油口

(17):固定結構

Claims (15)

1. 一種雙活塞連動式煞車機構，係至少包括有： 一缸體(11)，其內部係形成有一容置空間(111)； 一第一活塞(13)，係設置於該容置空間(111)內；以及 一第二活塞(14)，係設置於該容置空間(111)內且位於該第一活塞(13)之一端部。
2. 如請求項1所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該第一活塞(13)相對於該第二活塞(14)之另一端部係進一步設置有一楔型制動模組(12)，該楔型制動模組(12)係包括有一具有一第一斜面(1211)之第一楔型塊(121)、一具有一第二斜面(1221)之第二楔型塊(122)，以及一鋼繩(123)，該鋼繩(123)係設置於該第一楔型塊(121)之一端部，而該第一斜面(1211)係對應與該第二斜面(1221)相互接觸。
3. 如請求項2所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該鋼繩(123)與該第一楔型塊(121)之間係設置有一第一回位彈簧(1231)。
4. 如請求項2所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該鋼繩(123)係提升該第一楔型塊(121)，以推動該第二楔型塊(122)朝向該第一活塞(13)之方向移動。
5. 如請求項4所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該第二楔型塊(122)係推動該第一活塞(13)朝向該第二活塞(14)方向移動，而該第一活塞(13)再推動該第二活塞(14)朝向遠離該第一活塞(13)方向移動。
6. 如請求項1所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該缸體(11)之一端部係設置有一與該容置空間(111)相互連通之進油口(15)，而該缸體(11)相對於該進油口(15)之另一端部係設置有一與該容置空間(111)相互連通之出油口(16)。
7. 如請求項6所述之雙活塞連動式煞車機構，其中當該第二活塞(14)朝向遠離該第一活塞(13)方向移動時，一油料係由該進油口(15)經過該容置空間(111)而由該出油口(16)離開。
8. 如請求項6所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該缸體(11)係進一步於該出油口(16)之附近設置有一提供一煞車線(212)穿設之固定結構(17)。
9. 如請求項1所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該第一活塞(13)與該缸體(11)之間係對應套設有複數個皮碗(131)。
10. 如請求項1所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該第二活塞(14)係至少包括有一插銷(141)、一中心閥(142)，以及一第二回位彈簧(143)，該插銷(141)係設置於該第一活塞(13)與該第二活塞(14)之間，該中心閥(142)係設置於該插銷(141)之一端部，而該第二回位彈簧(143)係相對於該插銷(141)而設置於該中心閥(142)之另一端部。
11. 如請求項1所述之雙活塞連動式煞車機構，其中該缸體(11)之一端部係進一步設置有一推桿(18)，以及一搖臂(19)，該推桿(18)係接觸該第一活塞(13)，而該搖臂(19)之一端部係組設於該缸體(11)上，另一端部係對應該第一活塞(13)而接觸該推桿(18)之另一端部。
12. 一種煞車系統，係適用於一二輪行動載具，該煞車系統(2)係至少包括有： 一後輪機構(21)，係包括有一第一手柄(211)、二煞車線(212)，以及一鼓煞裝置(213)，該第一手柄(211)係藉由該些煞車線(212)與該鼓煞裝置(213)相互連接； 一雙活塞連動式煞車機構(1)，係至少包括有一缸體(11)、一第一活塞(13)，以及一第二活塞(14)，該缸體(11)內部係形成有一容置空間(111)，該第一活塞(13)係設置於該容置空間(111)內；該第二活塞(14)係設置於該容置空間(111)內且位於該第一活塞(13)之一端部，其中該雙活塞連動式煞車機構(1)係分別藉由該煞車線(212)接設於該第一手柄(211)與該鼓煞裝置(213)；以及 一前輪機構(22)，係包括有一第二手柄(221)，以及一煞車總泵(222)，其中該煞車總泵(222)係設置於該第二手柄(221)之一端部。
13. 如請求項12所述之煞車系統，其中該第一活塞(13)相對於該第二活塞(14)之另一端部係進一步設置有一楔型制動模組(12)，該楔型制動模組(12)係包括有一具有一第一斜面(1211)之第一楔型塊(121)、一具有一第二斜面(1221)之第二楔型塊(122)，以及一鋼繩(123)，該鋼繩(123)係設置於該第一楔型塊(121)之一端部，而該第一斜面(1211)係對應與該第二斜面(1221)相互接觸。
14. 如請求項13所述之煞車系統，其中該鋼繩(123)與該第一楔型塊(121)之間係設置有一第一回位彈簧(1231)。
15. 如請求項13所述之煞車系統，其中該鋼繩(123)係提升該第一楔型塊(121)，以推動該第二楔型塊(122)朝向該第一活塞(13)之方向移動。

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