TWM599275U - 機車前置物箱結構 - Google Patents

Abstract

一種機車前置物箱結構，包括一車殼、至少一樞接座、一盒體、一鎖扣單元、一彈力元件、一外蓋以及一緩衝凸塊。該樞接座設於該車殼。該盒體設於該車殼。該鎖扣單元設於該車殼。該彈力元件設於該車殼。該外蓋包括一樞軸以及一卡扣部，該樞軸樞接該樞接座，該外蓋相對該車殼於一第一方位以及一第二方位之間轉動。該緩衝凸塊形成於該樞軸，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該緩衝凸塊抵壓該彈力元件，該外蓋的旋轉速度因而被減緩。

Description

機車前置物箱結構

本創作之實施例係有關於一種機車前置物箱結構，特別係有關於一種較具質感之機車前置物箱結構。

在習知之機車前置物箱結構中，外蓋以可旋轉的方式覆蓋盒體，以供使用者關閉或開啟置物箱，進行物品的取放。然而，習知之外蓋在掀開過程中，外蓋係因為重力作用而下落，其掀開速度快，衝擊力大，可能會碰撞使用者，也可能會造成零件的損壞。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車前置物箱結構，包括一車殼、至少一樞接座、一盒體、一鎖扣單元、一彈力元件以及一外蓋。該樞接座設於該車殼。該盒體設於該車殼。該鎖扣單元設於該車殼。該彈力元件設於該車殼。該外蓋包括一樞軸以及一卡扣部，該樞軸樞接該樞接座，該外蓋相對該車殼於一第一方位以及一第二方位之間轉動，當該外蓋處於該第一方位時，該外蓋覆蓋該盒體，該卡扣部連接該鎖扣單元，，當該鎖扣單元釋放該卡扣部時，外蓋會因重力作用而開啟外蓋，使該外蓋轉向該第二方位。藉由緩衝凸塊及彈力元件，避免外蓋係因為重力作用而下落，其掀開速度快，衝擊力大，可能會碰撞使用者，也可能會造成零件的損壞。為本創作欲解之主要目的。

在一實施例中，該外蓋包括一外蓋本體以及一連接臂，該外蓋本體適於覆蓋該盒體，該連接臂之一端連接該外蓋本體，該樞軸形成於該連接臂之另一端，該卡扣部設於該外蓋本體。

在一實施例中，該機車前置物箱結構更包括一緩衝凸塊，該緩衝凸塊形成於該樞軸，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該緩衝凸塊抵壓該彈力元件，該外蓋的旋轉速度因而被減緩。避免外蓋係因為重力作用而下落，其掀開速度快，衝擊力大，可能會碰撞使用者，也可能會造成零件的損壞。為本創作欲解之主要目的。

在另一實施目的，當外蓋無法藉由重力作用輔助開啟條件時，該外蓋處於該第一方位時，該外蓋之一外蓋重心位於該盒體之內，當該鎖扣單元釋放該卡扣部時，該彈力元件施加之該彈性力推動該外蓋，使該外蓋之該外蓋重心移至該盒體之外。

本創作次要目的，在不同車型時，外蓋無法藉由重力作用輔助開啟，外蓋處於該第一方位時，該彈力元件抵推該連接臂。藉由彈力元件預設之彈性力輔助外蓋之開啟。

在一實施例中，該彈力元件設於該殼體，該彈力元件包括一基部、一推頂部以及一延伸部，該延伸部之一端連接該基部，該推頂部形成於延伸部之另一端，該推頂部推頂該連接臂，該緩衝凸塊適於抵壓該延伸部，該基部被固定於該車殼。

在一實施例中，該緩衝凸塊包括一第一凸塊端以及一第二凸塊端，當該外蓋處於該第一方位時，該第一凸塊端位於該第二凸塊端與該延伸部之間，該第二凸塊端的厚度大於該第一凸塊端。

在一實施例中，該緩衝凸塊包括一漸開曲面，該漸開曲面從該第一凸塊端延伸至該第二凸塊端，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該漸開曲面抵壓該延伸部，該外蓋的旋轉速度因而被減緩。

在一實施例中，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該漸開曲面與該延伸部之間存在一壓觸點，在一水平方向上，該樞軸之一軸心位於該壓觸點與該外蓋重心之間。

在一實施例中，該機車前置物箱結構包括兩個該樞接座，該等樞接座連接該樞軸的兩端，該緩衝凸塊形成於該樞軸的中央。

應用本創作實施例之機車前置物箱結構，該外蓋在彈開之後，可以穩定的速度旋轉開啟，因此可提高產品的質感。此外，由於外蓋的旋轉速度較慢，可避免元件因為碰撞而損壞，因而增進產品的壽命以及可靠度。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括機車前置物箱結構R、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、機車前置物箱結構R、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2A圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的整體結構。第2B圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構之另一視角的整體結構。第3圖係顯示本創作實施例之樞軸的細部結構。搭配參照第2A、2B以及3圖，本創作實施例之機車前置物箱結構R包括一車殼1、至少一樞接座11、一盒體12、一鎖扣單元2、一彈力元件3以及一外蓋4。該樞接座11設於該車殼1。該盒體12設於該車殼1。該鎖扣單元2設於該車殼1。該彈力元件3設於該車殼1。該外蓋4包括一樞軸41以及一卡扣部42，該樞軸41樞接該樞接座11。

在一實施例中，該盒體12適於供使用者置入物品。

第4A圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的剖面圖，其中，外蓋處於第一方位。第4B圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的剖面圖，其中，外蓋處於第二方位。搭配參照第4A以及4B圖，該外蓋4相對該車殼1於一第一方位(第4A圖)以及一第二方位(第4B圖)之間轉動。當該外蓋4處於該第一方位時(第4A圖)，該外蓋4覆蓋該盒體12，該卡扣部42連接該鎖扣單元2，該彈力元件3對該外蓋4施加一彈性力。當該鎖扣單元2釋放該卡扣部42時，該彈力元件3施加之該彈性力推動該外蓋4，使該外蓋4轉向該第二方位(第4B圖)。

搭配參照第4A以及4B圖，在一實施例中，當該外蓋4處於該第一方位時(第4A圖)，該外蓋4之一外蓋重心W位於該盒體12之內。當該鎖扣單元2釋放該卡扣部42時，該彈力元件3施加之該彈性力推動該外蓋4，使該外蓋4之該外蓋重心W移至該盒體12之外。第4C圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的剖面圖，其中，外蓋處於第三方位。搭配參照第4A、4B以及4C圖，該第三方位(第4C圖)位於該第一方位(第4A圖)與該第二方位(第4B圖)之間，該彈力元件3施加之該彈性力推動該外蓋4，使該外蓋4從該第一方位旋轉至該第三方位，此時該外蓋重心W位於該盒體12之外，藉由該外蓋4自身的重力，該外蓋4從該第三方位繼續旋轉至該第二方位。

第5A圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第一方位。第5B圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第二方位。搭配參照第4A、4B、5A以及5B圖，在一實施例中，該外蓋4包括一外蓋本體43以及一連接臂44，該外蓋本體43適於覆蓋該盒體12，該連接臂44之一端連接該外蓋本體43，該樞軸41形成於該連接臂44之另一端，該卡扣部42設於該外蓋本體43。

參照第5A圖，在一實施例中，當該外蓋4處於該第一方位時，該彈力元件3抵推該連接臂44。

搭配參照第5A、5B圖，在一實施例中，該機車前置物箱結構R更包括一緩衝凸塊45，該緩衝凸塊45形成於該樞軸41，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中(經過該第三方位)，該緩衝凸塊45抵壓該彈力元件3，基於該彈力元件3對該緩衝凸塊45施加的摩擦力，該外蓋4的旋轉速度因而被減緩。

搭配參照第3、5A以及5B圖，在一實施例中，該彈力元件3設於該殼體，該彈力元件3包括一基部31、一推頂部32以及一延伸部33，該延伸部33之一端連接該基部31，該推頂部32形成於延伸部33之另一端，該推頂部32推頂該連接臂44，該緩衝凸塊45適於抵壓該延伸部33，該基部31被固定於該車殼1。在一實施中，該基部31係以螺絲鎖附的方式被固定於該車殼1。

搭配參照第5A以及5B圖，在一實施例中，該緩衝凸塊45包括一第一凸塊端451以及一第二凸塊端452，當該外蓋4處於該第一方位時，該第一凸塊端451位於該第二凸塊端452與該延伸部33之間(水平方向)，該第二凸塊端452的厚度大於該第一凸塊端451。

搭配參照第5A以及5B圖，在一實施例中，該緩衝凸塊45包括一漸開曲面453，該漸開曲面453從該第一凸塊端451延伸至該第二凸塊端452，在該外蓋4從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中(經過該第三方位)，該漸開曲面453抵壓該延伸部33，基於該延伸部33對該漸開曲面453施加的摩擦力，該外蓋4的旋轉速度因而被減緩。

搭配參照第5A以及5B圖，在一實施例中，在該外蓋4從該第三方位旋轉至該第二方位的過程中，該漸開曲面453與該延伸部33之間存在一壓觸點P，在水平方向上，該樞軸41之一軸心411位於該壓觸點P與該外蓋重心W之間。

在一實施例中，該漸開曲面453相對該軸心411的曲率半徑漸變，藉此提供平順的轉動效果。在另一實施例中，該緩衝凸塊45的形狀或曲率半徑亦可以適度變化，以調整該彈力元件3對該緩衝凸塊45施加的摩擦力大小，上述揭露並未限制本創作。

參照第3圖，在一實施例中，該機車前置物箱結構包括兩個該樞接座11，該等樞接座11連接該樞軸41的兩端，該緩衝凸塊45形成於該樞軸41的中央。

第6A圖係顯示本創作另一實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第一方位。第6B圖係顯示第6A圖實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第二方位。搭配參照第6A以及6B圖，在此實施例中，彈力元件3之推頂部被省略，外蓋4單純藉由重力作用輔助開啟，在該外蓋4從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該緩衝凸塊48抵壓該彈力元件3，該外蓋4的旋轉速度因而被減緩。避免外蓋4係因為重力作用而下落，其掀開速度快，衝擊力大，可能會碰撞使用者，也可能會造成零件的損壞。為本創作欲解之主要目的。

應用本創作實施例之機車前置物箱結構，該外蓋在彈開之後，可以穩定的速度旋轉開啟，因此可提高產品的質感。此外，由於外蓋的旋轉速度較慢，可避免元件因為碰撞而損壞，因而增進產品的壽命以及可靠度。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

R:機車前置物箱結構 1:車殼 11:樞接座 12:盒體 2:鎖扣單元 3:彈力元件 31:基部 32:推頂部 33:延伸部 4:外蓋 41:樞軸 42:卡扣部 43:外蓋本體 44:連接臂 45:緩衝凸塊 451:第一凸塊端 452:第二凸塊端 453:漸開曲面 W:外蓋重心 P:壓觸點 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 M:機車

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2A圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的整體結構。 第2B圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構之另一視角的整體結構。 第3圖係顯示本創作實施例之樞軸的細部結構。 第4A圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的剖面圖，其中，外蓋處於第一方位。 第4B圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的剖面圖，其中，外蓋處於第二方位。 第4C圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的剖面圖，其中，外蓋處於第三方位。 第5A圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第一方位。 第5B圖係顯示本創作實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第二方位。 第6A圖係顯示本創作另一實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第一方位。 第6B圖係顯示第6A圖實施例之機車前置物箱結構的細部結構，其中，外蓋處於第二方位。

R:機車前置物箱結構

1:車殼

11:樞接座

3:彈力元件

4:外蓋

41:樞軸

44:連接臂

Claims (9)

1. 一種機車前置物箱結構，包括： 一車殼； 至少一樞接座，設於該車殼； 一盒體，設於該車殼； 一鎖扣單元，設於該車殼； 一彈力元件，設於該車殼； 一外蓋，包括一樞軸以及一卡扣部，該樞軸樞接該樞接座，該外蓋相對該車殼於一第一方位以及一第二方位之間轉動，當該外蓋處於該第一方位時，該卡扣部連接該鎖扣單元，當該鎖扣單元釋放該卡扣部時，該外蓋處於該第二方位；以及 一緩衝凸塊，該緩衝凸塊形成於該樞軸，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該緩衝凸塊抵壓該彈力元件，該外蓋的旋轉速度因而被減緩。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車前置物箱結構，其中，當該外蓋處於該第一方位時，該外蓋之一外蓋重心位於該盒體之內，當該鎖扣單元釋放該卡扣部時，該彈力元件施加之該彈性力推動該外蓋，使該外蓋之該外蓋重心移至該盒體之外。
3. 如申請專利範圍第2項所述之機車前置物箱結構，其中，該外蓋包括一外蓋本體以及一連接臂，該外蓋本體適於覆蓋該盒體，該連接臂之一端連接該外蓋本體，該樞軸形成於該連接臂之另一端，該卡扣部設於該外蓋本體。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機車前置物箱結構，其中，當該外蓋處於該第一方位時，該彈力元件抵推該連接臂。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車前置物箱結構，其中，該彈力元件設於該殼體，該彈力元件包括一基部、一推頂部以及一延伸部，該延伸部之一端連接該基部，該推頂部形成於延伸部之另一端，該推頂部推頂該連接臂，該緩衝凸塊適於抵壓該延伸部，該基部被固定於該車殼。
6. 如申請專利範圍第5項所述之機車前置物箱結構，其中，該緩衝凸塊包括一第一凸塊端以及一第二凸塊端，當該外蓋處於該第一方位時，該第一凸塊端位於該第二凸塊端與該延伸部之間，該第二凸塊端的厚度大於該第一凸塊端。
7. 如申請專利範圍第6項所述之機車前置物箱結構，其中，該緩衝凸塊包括一漸開曲面，該漸開曲面從該第一凸塊端延伸至該第二凸塊端，在該外蓋從該第一方位旋轉至該第二方位的過程中，該漸開曲面抵壓該延伸部，該外蓋的旋轉速度因而被減緩。
8. 如申請專利範圍第7項所述之機車前置物箱結構，其中，當該鎖扣單元釋放該卡扣部時，該彈力元件施加之該彈性力推動該外蓋，使該外蓋旋轉至一第三方位，此時該外蓋重心位於該盒體之外，在該外蓋從該第三方位旋轉至該第二方位的過程中，該漸開曲面與該延伸部之間存在一壓觸點，在一水平方向上，該樞軸之一軸心位於該壓觸點與該外蓋重心之間。
9. 如申請專利範圍第6項所述之機車前置物箱結構，其包括兩個該樞接座，該等樞接座連接該樞軸的兩端，該緩衝凸塊形成於該樞軸的兩樞接座間。

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