CN212125376U - 摩托车前置物箱结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车前置物箱结构，包括一车壳、至少一枢接座、一盒体、一锁扣单元、一弹力元件、一外盖以及一缓冲凸块。该枢接座设于该车壳。该盒体设于该车壳。该锁扣单元设于该车壳。该弹力元件设于该车壳。该外盖包括一枢轴以及一卡扣部，该枢轴枢接该枢接座，该外盖相对该车壳于一第一方位以及一第二方位之间转动。该缓冲凸块形成于该枢轴，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该缓冲凸块抵压该弹力元件，该外盖的旋转速度因而被减缓。

Description

摩托车前置物箱结构

技术领域

本实用新型的实施例是有关于一种摩托车前置物箱结构，特别是有关于一种较具质感的摩托车前置物箱结构。

背景技术

在现有的摩托车前置物箱结构中，外盖以可旋转的方式覆盖盒体，以供使用者关闭或开启置物箱，进行物品的取放。然而，现有的外盖在掀开过程中，外盖是因为重力作用而下落，其掀开速度快，冲击力大，可能会碰撞使用者，也可能会造成零件的损坏。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题而提供的一种摩托车前置物箱结构，包括一车壳、至少一枢接座、一盒体、一锁扣单元、一弹力元件以及一外盖。该枢接座设于该车壳。该盒体设于该车壳。该锁扣单元设于该车壳。该弹力元件设于该车壳。该外盖包括一枢轴以及一卡扣部，该枢轴枢接该枢接座，该外盖相对该车壳于一第一方位以及一第二方位之间转动，当该外盖处于该第一方位时，该外盖覆盖该盒体，该卡扣部连接该锁扣单元，当该锁扣单元释放该卡扣部时，外盖会因重力作用而开启外盖，使该外盖转向该第二方位。通过缓冲凸块及弹力元件，避免外盖是因为重力作用而下落，其掀开速度快，冲击力大，可能会碰撞使用者，也可能会造成零件的损坏。为本实用新型欲解的主要目的。

在一实施例中，该外盖包括一外盖本体以及一连接臂，该外盖本体适于覆盖该盒体，该连接臂的一端连接该外盖本体，该枢轴形成于该连接臂的另一端，该卡扣部设于该外盖本体。

在一实施例中，该摩托车前置物箱结构更包括一缓冲凸块，该缓冲凸块形成于该枢轴，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该缓冲凸块抵压该弹力元件，该外盖的旋转速度因而被减缓。避免外盖是因为重力作用而下落，其掀开速度快，冲击力大，可能会碰撞使用者，也可能会造成零件的损坏。为本实用新型欲解的主要目的。

在另一实施目的，当外盖无法通过重力作用辅助开启条件时，该外盖处于该第一方位时，该外盖的一外盖重心位于该盒体之内，当该锁扣单元释放该卡扣部时，该弹力元件施加的该弹性力推动该外盖，使该外盖的该外盖重心移至该盒体之外。

本实用新型次要目的，在不同车型时，外盖无法通过重力作用辅助开启，外盖处于该第一方位时，该弹力元件抵推该连接臂。通过弹力元件预设的弹性力辅助外盖的开启。

在一实施例中，该弹力元件设于该壳体，该弹力元件包括一基部、一推顶部以及一延伸部，该延伸部的一端连接该基部，该推顶部形成于延伸部的另一端，该推顶部推顶该连接臂，该缓冲凸块适于抵压该延伸部，该基部被固定于该车壳。

在一实施例中，该缓冲凸块包括一第一凸块端以及一第二凸块端，当该外盖处于该第一方位时，该第一凸块端位于该第二凸块端与该延伸部之间，该第二凸块端的厚度大于该第一凸块端。

在一实施例中，该缓冲凸块包括一渐开曲面，该渐开曲面从该第一凸块端延伸至该第二凸块端，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该渐开曲面抵压该延伸部，该外盖的旋转速度因而被减缓。

在一实施例中，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该渐开曲面与该延伸部之间存在一压触点，在一水平方向上，该枢轴的一轴心位于该压触点与该外盖重心之间。

在一实施例中，该摩托车前置物箱结构包括两个该枢接座，该等枢接座连接该枢轴的两端，该缓冲凸块形成于该枢轴的中央。

应用本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构，该外盖在弹开之后，可以稳定的速度旋转开启，因此可提高产品的质感。此外，由于外盖的旋转速度较慢，可避免元件因为碰撞而损坏，因而增进产品的寿命以及可靠度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2A为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的整体结构。

图2B为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的另一视角的整体结构。

图3为本实用新型实施例的枢轴的细部结构。

图4A为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的剖面图，其中，外盖处于第一方位。

图4B为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的剖面图，其中，外盖处于第二方位。

图4C为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的剖面图，其中，外盖处于第三方位。

图5A为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第一方位。

图5B为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第二方位。

图6A为本实用新型另一实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第一方位。

图6B为6A实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第二方位。

主要元件符号说明：

R～摩托车前置物箱结构

1～车壳

11～枢接座

12～盒体

2～锁扣单元

3～弹力元件

31～基部

32～推顶部

33～延伸部

4～外盖

41～枢轴

42～卡扣部

43～外盖本体

44～连接臂

45～缓冲凸块

451～第一凸块端

452～第二凸块端

453～渐开曲面

W～外盖重心

P～压触点

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

M～摩托车

具体实施方式

图1为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括摩托车前置物箱结构R、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、摩托车前置物箱结构R、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2A为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的整体结构。图2B为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的另一视角的整体结构。图3为本实用新型实施例的枢轴的细部结构。搭配参照图2A、图2B以及图3，本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构R包括一车壳1、至少一枢接座11、一盒体12、一锁扣单元2、一弹力元件3以及一外盖4。该枢接座11设于该车壳1。该盒体12设于该车壳1。该锁扣单元2设于该车壳1。该弹力元件3设于该车壳1。该外盖4包括一枢轴41以及一卡扣部42，该枢轴41枢接该枢接座11。

在一实施例中，该盒体12适于供使用者置入物品。

图4A为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的剖面图，其中，外盖处于第一方位。第4B为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的剖面图，其中，外盖处于第二方位。搭配参照图4A以及图4B，该外盖4相对该车壳1于一第一方位(图4A)以及一第二方位(图4B)之间转动。当该外盖4处于该第一方位时(图4A)，该外盖4覆盖该盒体12，该卡扣部42连接该锁扣单元2，该弹力元件3对该外盖4施加一弹性力。当该锁扣单元2释放该卡扣部42时，该弹力元件3施加的该弹性力推动该外盖4，使该外盖4转向该第二方位(图4B)。

搭配参照图4A以及图4B，在一实施例中，当该外盖4处于该第一方位时(图4A)，该外盖4的一外盖重心W位于该盒体12之内。当该锁扣单元2释放该卡扣部42时，该弹力元件3施加的该弹性力推动该外盖4，使该外盖4的该外盖重心W移至该盒体12之外。图4C为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的剖面图，其中，外盖处于第三方位。搭配参照图4A、4B以及图4C，该第三方位(图4C)位于该第一方位(图4A)与该第二方位(图4B)之间，该弹力元件3施加的该弹性力推动该外盖4，使该外盖4从该第一方位旋转至该第三方位，此时该外盖重心W位于该盒体12之外，通过该外盖4自身的重力，该外盖4从该第三方位继续旋转至该第二方位。

图5A为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第一方位。图5B为本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第二方位。搭配参照图4A、4B、5A以及图5B，在一实施例中，该外盖4包括一外盖本体43以及一连接臂44，该外盖本体43适于覆盖该盒体12，该连接臂44之一端连接该外盖本体43，该枢轴41形成于该连接臂44之另一端，该卡扣部42设于该外盖本体43。

参照图5A，在一实施例中，当该外盖4处于该第一方位时，该弹力元件3抵推该连接臂44。

搭配参照图5A、5B，在一实施例中，该摩托车前置物箱结构R更包括一缓冲凸块45，该缓冲凸块45形成于该枢轴41，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中(经过该第三方位)，该缓冲凸块45抵压该弹力元件3，基于该弹力元件3对该缓冲凸块45施加的摩擦力，该外盖4的旋转速度因而被减缓。

搭配参照图3、5A以及图5B，在一实施例中，该弹力元件3设于该壳体，该弹力元件3包括一基部31、一推顶部32以及一延伸部33，该延伸部33的一端连接该基部31，该推顶部32形成于延伸部33的另一端，该推顶部32推顶该连接臂44，该缓冲凸块45适于抵压该延伸部33，该基部31被固定于该车壳1。在一实施中，该基部31是以螺丝锁附的方式被固定于该车壳1。

搭配参照图5A以及图5B，在一实施例中，该缓冲凸块45包括一第一凸块端451以及一第二凸块端452，当该外盖4处于该第一方位时，该第一凸块端451位于该第二凸块端452与该延伸部33之间(水平方向)，该第二凸块端452的厚度大于该第一凸块端451。

搭配参照图5A以及图5B，在一实施例中，该缓冲凸块45包括一渐开曲面453，该渐开曲面453从该第一凸块端451延伸至该第二凸块端452，在该外盖4从该第一方位旋转至该第二方位的过程中(经过该第三方位)，该渐开曲面453抵压该延伸部33，基于该延伸部33对该渐开曲面453施加的摩擦力，该外盖4的旋转速度因而被减缓。

搭配参照图5A以及图5B，在一实施例中，在该外盖4从该第三方位旋转至该第二方位的过程中，该渐开曲面453与该延伸部33之间存在一压触点P，在水平方向上，该枢轴41的一轴心411位于该压触点P与该外盖重心W之间。

在一实施例中，该渐开曲面453相对该轴心411的曲率半径渐变，由此提供平顺的转动效果。在另一实施例中，该缓冲凸块45的形状或曲率半径亦可以适度变化，以调整该弹力元件3对该缓冲凸块45施加的摩擦力大小，上述公开并未限制本实用新型。

参照图3，在一实施例中，该摩托车前置物箱结构包括两个该枢接座11，该等枢接座11连接该枢轴41的两端，该缓冲凸块45形成于该枢轴41的中央。

图6A为本实用新型另一实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第一方位。图6B为图6A实施例的摩托车前置物箱结构的细部结构，其中，外盖处于第二方位。搭配参照图6A以及图6B，在此实施例中，弹力元件3的推顶部被省略，外盖4单纯通过重力作用辅助开启，在该外盖4从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该缓冲凸块48抵压该弹力元件3，该外盖4的旋转速度因而被减缓。避免外盖4是因为重力作用而下落，其掀开速度快，冲击力大，可能会碰撞使用者，也可能会造成零件的损坏。为本实用新型欲解的主要目的。

应用本实用新型实施例的摩托车前置物箱结构，该外盖在弹开之后，可以稳定的速度旋转开启，因此可提高产品的质感。此外，由于外盖的旋转速度较慢，可避免元件因为碰撞而损坏，因而增进产品的寿命以及可靠度。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求书所界定者为准。

Claims (9)

1.一种摩托车前置物箱结构，其特征在于，包括：

一车壳；

至少一枢接座，设于该车壳；

一盒体，设于该车壳；

一锁扣单元，设于该车壳；

一弹力元件，设于该车壳；

一外盖，包括一枢轴以及一卡扣部，该枢轴枢接该枢接座，该外盖相对该车壳于一第一方位以及一第二方位之间转动，当该外盖处于该第一方位时，该卡扣部连接该锁扣单元，当该锁扣单元释放该卡扣部时，该外盖处于该第二方位；以及

一缓冲凸块，该缓冲凸块形成于该枢轴，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该缓冲凸块抵压该弹力元件，该外盖的旋转速度因而被减缓。

2.如权利要求1所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，当该外盖处于该第一方位时，该外盖的一外盖重心位于该盒体之内，当该锁扣单元释放该卡扣部时，该弹力元件施加的该弹性力推动该外盖，使该外盖的该外盖重心移至该盒体之外。

3.如权利要求2所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，该外盖包括一外盖本体以及一连接臂，该外盖本体适于覆盖该盒体，该连接臂的一端连接该外盖本体，该枢轴形成于该连接臂的另一端，该卡扣部设于该外盖本体。

4.如权利要求3所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，当该外盖处于该第一方位时，该弹力元件抵推该连接臂。

5.如权利要求4所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，该弹力元件设于该壳体，该弹力元件包括一基部、一推顶部以及一延伸部，该延伸部的一端连接该基部，该推顶部形成于延伸部的另一端，该推顶部推顶该连接臂，该缓冲凸块适于抵压该延伸部，该基部被固定于该车壳。

6.如权利要求5所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，该缓冲凸块包括一第一凸块端以及一第二凸块端，当该外盖处于该第一方位时，该第一凸块端位于该第二凸块端与该延伸部之间，该第二凸块端的厚度大于该第一凸块端。

7.如权利要求6所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，该缓冲凸块包括一渐开曲面，该渐开曲面从该第一凸块端延伸至该第二凸块端，在该外盖从该第一方位旋转至该第二方位的过程中，该渐开曲面抵压该延伸部，该外盖的旋转速度因而被减缓。

8.如权利要求7所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，当该锁扣单元释放该卡扣部时，该弹力元件施加的该弹性力推动该外盖，使该外盖旋转至一第三方位，此时该外盖重心位于该盒体之外，在该外盖从该第三方位旋转至该第二方位的过程中，该渐开曲面与该延伸部之间存在一压触点，在一水平方向上，该枢轴的一轴心位于该压触点与该外盖重心之间。

9.如权利要求6所述的摩托车前置物箱结构，其特征在于，包括两个该枢接座，该等枢接座连接该枢轴的两端，该缓冲凸块形成于该枢轴的两枢接座间。

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